博越l对比哈弗三代h6底盘

我是真没想到，昨天丰兰达那么拉跨的底盘，竟然还有人说我在黑丰田，有人说国产更垃圾，那咱们今天做个简单对比，这是台博越 l， 售价是十一万到十六万，跟丰兰达几乎重叠的。关于这台车，其实之前的我试驾过啊，也拍过视频，大家可以去参考一下，来看一下它的底盘， 一马平川，几乎是看不到什么凸出来的位置，就这一块他在行驶当中的时候，他是跟这样是平齐的啊。然后咱们从后旋开始，这是一个标准的四连杆悬挂， cma 架构的车型呢，都是前排无讯后四连杆，然后用的都是这种双层冲压的，非常结实。你不管怎么说，这个四连杆比昨天那个扭力量肯定是要强上十倍的不止。 然后这些羊角的这些位置都用的是铝合金的，降低黄下的质量啊，然后这一块看见没有大面积的这个覆盖件的包裹，那这些东西的好处呢？第一他能够防止车辆的行驶的当中石子对车体的划伤，第二他能够 降低车内的噪音，第三他也能起到一个扰流的作用。还记得昨天那个丰兰达吗？这一块那些油管全都裸露在外，这啊是全面保护起来的，而且这个是一个玻璃纤维的材料，非常的结实。那中间这个排气管这一块呢，也用了大量的这个隔热瓦啊， 看到没有？据说那个 crv 还有缤智是没有的啊，就用了那么小小的一块。然后咱们再来看这啊，这一块呢，他在没有护板的情况下，他里面用了很多的 地盘装甲材料，看见没有，直接是涂抹上去的，所以能起到防锈，同时也能够降低车内的噪音。昨天那个丰纳拉是不是还得后期喷涂？这个根本不用，原厂就有， 然后他整个复制架看里面非常的粗啊，一个手根本都抓不住，非常粗。好，咱们再顺着视线往前走，前面这一块刚才也已经解释过了， cma 架构前面用的都是迈不去，后面是四连杆，然后呢，虽然说他也是铁的，但是羊角这一块 都是铝合金的，然后从这往前看也是一样的，非常的平整，也增加了很多的这个扰流的设计啊，让底盘在平整的同时也能够降低风阻的一个系数。所以怎么说呢，你简单去看一下，咱们也不做深入的分析了，你们应该能够看出来，两台车在底盘上用料是完完全全不一样的，当然也不是说你们一定要来买博越， 你们也可以去买丰兰达，但是你们要认清现实，就是现在很多国产车的底盘用料确实就是比合资车扎实，这一点是毋庸置疑的。

一辆哈弗 h 六第三代，然后这是一辆吉利的 pro。 我给你看看做工啊。这是门 直接按进去，然后这是 h 六的第三代，为啥按不动呢？这么硬呢？ vl homer 什么叫垃圾？这就是垃圾，偷工减料。看见没？ 再看看华为十六第三代，同样的部位。

在博雅，当你选择四五万左右的中型 suv， 估计你就是最多的就是哈佛 h 六和博越 l 了。身边呢，又总有人说哈佛 h 六高，博越 l 因为少等问题，这两辆车到底该怎么选？今天花一分钟看完我的视频， 你就有自己的想法了，腿尖配置，三代哈弗 h 一点五零 max 厂家指导价十二万八千九，而吉利博越 l 一点五的尊贵型的厂家指导价是十三万一千七。 说实话，这两台车我真不知道该怎么去对比啊。目前呢， h 六优惠一万多啊，博越 l 只有几千块钱，两者呢，配置差不多，动力总成也差不多，但是落地价却差个小两万，你要知道整车落地也才十三万多，这一下又多出小两万的差距， 而且又同为国产 suv 的销冠车型，换你你会怎么选？外观方面，还是来扣扣细节吧， vr 的车头呢，更新潮，更具有科技感，而哈佛 h 六的车头呢，还是依然的厚重大气。内饰方面，这一 看过去啊，还是博越要根据科技感，十三点二的树皮好感即刻拉满，中控台都是翻毛皮的，哪怕哈弗 h 六，他的中控是全软性材料包裹的，也难以观赏十倍。 内饰这一块，说实话，无论是科技感还是内饰用料高级感，我也要都是完胜。还有这方面，虽然配置这一块，哈佛 h 六多了那个透明底盘呢？到时候预警呢？以及 h 六胎险， 而博越摇呢，多了前倒车雷达，副驾驶电动座椅及电动后尾箱，只能是说法各有各的好。而像幺二级别的辅助驾驶智能车机系统这一方面呢，两车都具备 是由于 bl 的，它是新车型，用了最新吉利的那个二点零 t 加购，所以说更先进些，体验感也会好一些。最后总结总结来说，哈佛 h 六和 bl 总体的产品力是差不多的啊，比如时尚、空间、动力水平、车辆配置都是差不多。 虽说博越奥的外观设计更前卫，驾驶体验感也要好一些，但是在落地才十三万左右的价格区间，多出个小两万换你你怎么选？欢迎在评论区里告诉我。

视频呢，咱们一直是说的这个车，咱们第三代哈弗 h 六这个车动力有多好，配置有多高，舒适有多好，今天咱们带你们看点不一样的啊，咱们把这个第三代，我们第三代的这个试驾车放到我们的预检车位，咱把这车升起来，看一下这个车的底盘，看这个悬挂到底怎么样。 现在呢，咱们已经把咱们这个第三代哈佛是给升起来啊，先看咱们这个车的一个车头的一部分，这个地方呢，他是一个扰流版的一个设计， 他为什么要这样设计呢？可能很多人都知道啊，这个车在跑起来的时候啊，他有一很大一部分的油耗用来干什么？克服咱们的风阻，他通过这种扰流板的一个设计呢，可以降低整个车的一个风阻系数，从而降低咱们这车的一个油耗。再往前面看啊，这个地方他是一个这个车的一个发动机，看到没？ 这款车的话是一个全铝发动机，这个发动机造价成本非常高，可以降低整个车的一个整车质量，也是提升一个动力，包括降低整个车一个轻量化设计的一个很重要一个地方，包括看后看底下啊，原厂的底盘护板， 底盘护板看到没有？原厂的前面有一个，这边有一个，这边也有一个，这些都是原厂的，不是后加，都是原厂的，这个车有很大一部百分之五十样的面积啊，都有这种原厂的这种底盘护板，可以说是咱们这个哈佛车啊，在做工用料方面非常非常良心了， 而且这个前面啊都是他的一个下酒菜，这个车非常牛逼的地方，什么？在他的整个后悬架部分，咱们下期视频带你们看一下这个车的后悬挂，后桥悬挂到底有什么过人之处？

大家好，老果底盘的秘密，今天我们来看一款神车的底盘是什么样的啊？第三代的哈佛 h 六，为什么说这台车是神车呢？从销量上来说，这台车二零一一年啊，上市到现在三代啊，十年的时间累计销量卖出去了六百八十多万台 啊，从这个数字上可以看得出来，这台车啊，非常非常的吓人，很恐怖啊。那么世界上有哪些神车呢？比如说卡罗拉啊，五十多年的时间卖出去四千多万台，那照着哈佛 h 六的速度来看，五十多年之后他的销量也是非常非常的惊人。那这台车为什么要去说他？不光 光是因为他的销量非常的高，而且网上对他是保贬不一啊，你说他不好吧，这台车有什么油耗高啊，这种品控相对来说比较差这样的一些问题，但是呢，他的销 量又那么的多，所以我觉得我们还是从最基本的东西入手，看看他的底盘究竟什么样。我们现在将这台第三代哈佛 h 六升起来之后呢，大家可以看到这台车整个一个底盘的全貌了，那第三代的哈弗 h 六呢？它是产自于哈佛自己研发的一个全新的柠檬平台的， 因为第一代第二代的老款的 h 六呢，它其实是逆向研发自这个老款的 crv 的，所以底盘结构和 crv 是一模一样的。那我们现在就看一看这个柠檬平台下的这个 h 六底盘会有一些什么样的特点， 咱们还是从前往后说啊。首先我们可以看到车头的正下方，他是有一个很大面积的毛三层的这样的一个发动机的下护板，那这块护板起到的主要的作用是对整个底盘部分进行一个找平处理的，因为他相对来说比较薄啊，所以他没有什么防护的效果。那透过这块的一个机球检修 口呢，我们可以看到整个这台车它的一个前副车架采用的是这样一个全框式的副车架。这个全框式的副车架其实在之前第一代、第二代的哈弗 h 六上都采用这种全框式的副车架，它对于整个发动机水箱框架这块会起到一个很好的支撑效果。 那么在整个的前悬挂的部分，我们可以看到是一个很典型的麦弗逊式的一个前悬挂的系统，那这个麦弗逊式前悬挂的系统这块有两个点可以去说。第一个点，大家可以看到在前轮的羊角部分，它这块采用的是一个铸铁的材质 啊，然后呢他整个这个下摆臂的位置也可以看到他是两块钢板，然后进行了一个焊接拼接而成的，中间进行了一些打孔的处理。这样的材料以及结构的运用，其实对于十多万元的紧凑型 suv 来说是属于一个常态的。当然我们现在其实也看到了 一些国产其他品牌的车型，他们在下摆臂的材质，包括他在这个前轮的羊角部分可能采用了更多这种车辆化很好的铝合金的材质。 无论是在他整个前面的副车架的这种的结构设计，还有他的材料应用上，我们只能用中规中矩来形容。哈佛 h 六这台车，那在整个的车厢底部的这个位置，我们可以看到他这个柠檬平台有几个特点， 第一个特点就是他的重心下移啊，如果我们从前往后贯通的去看的话，我们就可以看到发动机也是尽可能的往下移动了， 包括他的这种排气管以及这些管线都是一个向下下移的这样子的一个方式进行一个底盘布置的，这是你们平台的第一个特点。第二个特点是什么呢？就是大家可以看到啊，哈佛是一个专注于去造 suv， 造越野车的这样的一 品牌，所以他在整个车辆的这种啊白车身框架设定的时候，就尽可能保证整个车厢的这种的一个整体的刚性，所以我们可以看到啊，从这开始 一二三啊，总共一侧会有三根边梁啊，对应这边也是，那他整个底盘这个部分呢，就会进行六到纵向的这样子的一个加强金加强梁的这样的一个布置，保证整个底盘的一个刚性，那这一点其实相对来说是一个对于 suv 来车型来说是一个比较好的部分。 但是我刚才说的第一点就是他整体向下布置啊，所有的重心，所有的零部件向下布置呢，在大家可能去走一些烂路的时候，可能会造成一定的托底的风险，那这一点要有违背于他这种 suv 这样子的一个特性，所以我觉得这件事上可能长城还做的稍微的有那么一 点点的拧吧。然后呢我们就是可以看到他整个底盘两侧是有这种塑料的一个护板啊，进行一个防护，那么管线呢，都是走的护板内侧啊这一块这个护板的设定，一个是给底盘进行一个找平， 再有一个呢就是大家可以看到啊，他所有的白车身的部分并没有进行那个底盘装甲啊，防腐的喷涂，那这样的护板能够起到一定这样的一个帮助吧。然后大家还可以看到呢，就是他在整个的用料方面，呃排气管上方的隔热瓦啊，也并不是一个百分之百的一个包裹， 所以在用料这一块长城显得有点过于的节省成本了。然后呢，大家可以看一些细节方面的设定啊，就是在他油箱的正前方这个位置，会有一根很粗的啊这样的一个钢梁，那这个起到的是一个什么样的作用呢？这个东西他起到的作用就是 对这个油箱进行一个保护啊，也就是说如果有纵向的东西过来托底的话，那他可以进行保护一个油箱的这样的作用。我们在之前呃拍的车型当中，很 很多合资品牌的一些车型，他会对油箱，尤其是 suv 啊，他会对油箱进行一个啊，一个全方位的一个保护，但是在这台车上我们只看到了他可能就用排气管去进行一个这样的防护了，我觉得呃这些细节方面长城是用心了的，但是还有很大的进步空间。 ok， 那现在咱们在车尾我们再跟大家来聊一下这台 h 六它整个后悬挂的部分啊，首先呢它的后悬挂是一个四根连杆组成的一套多连杆式的这个后悬挂啊，独立的多连杆式的后悬挂的系统，那 大家可以看到啊，它的特点其实非常的鲜明，就是最最最啊普通的一套多连杆式的这样一个系统，减震弹簧和减震筒是一个分 分离的一个设计，然后呢三根连杆加一个拖液壁啊这样的一个形式组成的这套多连杆结构非常的简单，这样的一个结构呢，通常来说他的特点就是啊结构简单，成本低，然后维修更换的成本也非常非常的低， 然后他带来的效果就是相对来说舒适性表现会比较不错。而且呢我们在这可以看到一个特点，就是刚才咱们看到前轮的羊角是铸铁的，但是到了后轮的这个羊角的部分更换成铝合金形式的这样的一个羊角之后呢，他整个这个后轮黄下的一个重量相对应的会进行一个减轻， 那么整个的这个悬挂的回弹就会更加积极，这一点也是我们去开这台车去做这台车时候，能够明显的感受出来，就是哈佛的 h 六这台车他整个的舒适性相对来说会偏好一点，那么 我想这和他整个的悬挂的调教设定，包括材料的应用也会有很大的关系。那么我们从前到后看完这台车整个底盘的一个情况的时候，我们会发现一个特点，就是他在结构设计方面是用心的，包括在一些材料选择方面也是非常用心的。 在似乎我们可以看到这台车从他的这种材料布置啊，再到他材料的应用上面，多多少少有了很强的丰田的影子，那就是成本控制啊，所以我们给这台车下的一个呃， 我个人的一个定义呢，就是这台车是一台不错的车，但是在很多地方他把成本控制的非常非常好，原本这台 h 六可能会驾驶感受、乘坐感受都会更强一些， 但是因为成本控制的原因，所以这台 h 六就是你们现在看的这个样子。

我先说他们各自的优点，博越的动力比 h 六要强，然后底盘做的比 h 六也要好， h 六的空间做的比博越好，然后市场保有量比博越也要大。缺点啊， h 六的底盘 一般很硬。我们也把这个 a 七六举起来看过，他的底盘做的一般般，没有很大的亮点，博越的底盘做的更扎实一些。然后博越的油耗和 a 吃着的油耗差不多，因为两车都是 suv 车身， 博越呢有动力富裕，油耗不是很高，现在新换了七速双离合之后把油耗给控制下来了。

活跃爱偶作为吉利汽车品牌下的热门车型，今天这期视频来聊聊他的底盘，一起来看看他的底盘结构和做工是怎么样。第一眼看到这个底盘，大家就可以看到平整度非常好，平整度完全不输很多豪车。底盘 反向结采用铝制材料，下面的下控制壁是双重冲压，局部打孔钳制，使用的碳纤材质的装甲护板，包括油路 线路完全用纤维护板保护起来，中间的削升机进行了点化的处理，也让整车底盘更加的平整。再来看看后置悬架，采用了四连杆结构，转向结也是采用铝制材料。看得出现在的自主品牌在做工和防护方面还是很用心，用料方面比很多同级别的合资品牌要更加厚道。

博越 a 二我唯一能找到美容不足的地方就是他的那个座椅啊，只能够整体上下调节，他不支持前后单独上下调节， 虽然说也有个腿拖，但还是不太符合我的开车习惯，就当吐个槽吧。再来说个比较遗憾的东西啊，博瑞 l 全系没有 at 变速箱版本，虽然说吉利的这个双离合还可以，不一定比 at 差，但是同价位的三四七五，不管是一点五 t 还是二点零 t， 全系标配八 at， 那你说消费者他认哪个对不对？ 接下来讲几个关键的信息。先来说说开起来的感受，底盘确实很整，但是肯定是不如库里南，我在市区和山路都跑了一下，转向的跟随性啊，包括底盘的滤镜效果都还不错。 八点零 t 那个版本特别有劲，输出也比较平顺，比那个新锐还要猛啊。反正整体表现博越 ai 我觉得在同级别当中能够进第一梯队，当然这也是基于一台十五万级 suv 给出来的评价。动力方面呢，有一点五 t、 二点零 t 以及一点五的雷神混动版本。来说说我个人的看法吧，二点零 t 版本的选择空间不如星越 al 多，而且加九五的油不是非常符合这个价位购车人群的需求。 混动版本的价格是偏高的，家用的话呢，送 plus dna 插电混动可能是更有优势更省油，我个人是这样选择的，所以我建议如果选的话，选那个一点五 t 的高配，一百八十多匹的马力，动力也够用了，且加九二的油，并且啊，它价格也是有优势的。 当然，博越 l 的外观内饰年轻化程度比较高，不排除年轻群体对动力有较高的需求，可能会选择这个二点零 t， 这个就看需求吧。其实啊，这个博越 l 跟之前那个老博越除了名字有相似的地方之外，并没有直接的联系外观内饰，在吉利之前任何一台车型上你都找不 到一样的，也用了 cma 这个平台，但是也不要过分的去吹这个 cma， 因为沃尔沃除了叉 c 四零之外，其他车型好像用的都是 spa。 至于那个选装包，有人是狂喷啊，但是真的大可不必， 人家只是给你提供了一个多的选择，选不选是你自己的事对不对？还有人说吉利割韭菜，那起码八幺五芯片。 l 级的这个自动驾驶辅助系统，这两个核心的东西都给你配了，对不对？全系标配。 我的看法很简单啊，九千多的那个自动驾驶辅助系统你选不选真的无所谓，但是六千多的那个选招猫，我觉得是可以考虑考虑，毕竟呢，外观的变化还挺大的，具体我就不列举了。哎，完了，说这个选装包，可能有人说我充值了，没所谓了，车借的。

第三代哈佛 h 六 phev， 看一下底盘的一个结构啊，首先这个发动机底下呢都是有护板的， 然后说到新能源的车型呢，大家基本对于电池的安全会有所顾虑，咱们是采用风尚能源的一个电池，然后这个是一个纯电续航一百一十公里的，包括于我们的电池是经过 浸泡火烧包括挤压的测试都是超过于国标的一个两倍一百一十公里的一个纯电的续航的这个电池呢配的是一个十九点九四千瓦时的一个电池，底盘也是做了强化的，你包括于这种纵向的加强梁， 还有横向的这种加强梁，在底盘上都能可以看得出来啊。底盘的结构分享给大家，如果喜欢哈佛 h 六 phev 的版本，可以到店试驾，感受一下这个混动插电式混动的这个车型啊。

兄弟们，吉利的博越 l 到底值不值得买啊？首先第一点，就这外观设计的确年轻，有棱有角啊，很锐利的感觉，年轻人喜欢。第二点，这中控设计啊，一共没几个实体按键，做的很前卫，年轻人就好这口，长得像个新能源车吗？ 第三点就是车油耗，我们实测一下，油耗就是在九升加九二汽油，也不算高，基础动力没有什么太大问题啊。那么第四点就是这车真正的竞争对手是谁？会不会很强大？我先说啊， 可以称之为国产 suv 四大金刚一个啊，长安 cs 七五 plus， 第二个哈弗 h 六，第三个瑞虎八 pro， 第四个就是我身边这个 博越 l， 那么他主力竞争对手肯定不是七五 p， 为啥人家七五 p 主力卖的是爱信八 at 啊，想要更稳定一点吧是吧？第二个呢，他的竞争对手也不是瑞虎八 pro。 瑞虎八 pro 卖的啥？卖的是鲲鹏动力吗？ 能效高油耗低吗？那第三个就是只能剩这一个了啊，哈佛 h 六，我觉得博越要最大竞争对手就是哈佛 h 六。 h 六可能外观做的比较圆润，比较保守，这车做的比较的激进，比较的运动啊，所以说年龄层次有区分，当然消费能力有区分了，他也 毋庸置疑抢占了一些 h 六的市场份额。所以说 h 六以前是销冠，现在变成千年老二了吗？那最后这问题传给您了，如果您就手握个十三四万的预算，您是选择其他那三辆车还是我身后的吉利博越 l 呢？我们点点关注评论区见。

嘿，朋友们，这台车子我们已经驾驶完了，那我现在跟你讲一下这台车子的整体的表现，他的底盘到底是一个什么样的状态？ ok， 那这台车子我刚才看了他的弹簧跟他的防轻杆的一些设定，整体来讲我觉得都没有什么太大的问题。我目测的话前防轻杆二十八毫米，后防轻杆在二十毫米。 我这里确实是到底盘的一个弱点，这个弱点就是在普通的路面，如果有一些包包起伏或者这种 呃呃，不太平整的路面上，这个车的左右晃动的力度会比较大，那么他在行驶，我们刚刚在南大干线， 他的南大概线的这个路况，他也不是说特别平的那种柏油路，柏油路状态很好，但是他总会有一些凹凹凸凸的这种情况，那么这种情况就会让整个车子他 过于多的一些动作、路感和晃动。那么这个感觉呢？呃，所会带来的情况就是你的家人或者说其他人坐在这个上面，他可能不太喜欢坐车的人会有一点点晕车 啊，因为动作比较多。但是如果你反过来讲的话，这台车子他比较趋向于走的路线是那种，我要安定感、稳定性，所以说他的侧倾 啊，他的整个车身平衡姿态是做的很好，他的刹车点头做的很好，他的起步俯仰抬头也做的很好，那么整个车子是很跟手跟脚的一个状态。 呃，那这种状态呢，是给人一种驾驶信心所反馈出来的感受，就是如果在紧急情况的一些变道避让或者说急刹，他就不会像那种很软糯很塌的那种车子出现，不敢去，呃，比较急 极限的去操作它。那么刚才我们在致敬 yyp 的小三环去专门去通过一些中高速弯，那那个时候的速度会有四五十这种状态啊，呃，他的整体表现是非常的中心转向，这一点是确实是给好评的， 这个中心转向是今天下着雨，我甚至在四五十过这种弯的情况下，他的轮胎都没有出现响的状态， 也就是我说的刚才一整套他的黄金刚弹簧的配比搭配，是一个前后都做的很平衡，然后没有什么太多的推头， esp 啊，介入的时间也很快。所以说，呃，总结来讲，这台车子它的整体的表现是主动、安全性、架控感受各方面都是不错的，而且是一个韧劲的感觉，但是这种韧劲的感觉所带来反向的感觉就是 他的路感会比较清晰，那这个晃动会比较多，那假设啊，前面防青杆换成二十六毫米的，后面防青杆做成十八毫米的，那么这个问题是不是会适中的去解决呢？当然如果这样的话，他的舒适性会变好一点，但是他的 我刚讲这种随动性，跟随性可能就打破了它原厂的平衡。所以这台车子我觉得如果在十五万以内的一个车身价的话，它的整体表现已经是很不错了，路照、风照，外面的噪音，地板的碎震，各方面的表现啊，都是不错的。呃，唯独就是，呃， 你不可能说所有的车都是优点，没有缺点吧？那我们实打实的讲，他的缺点就是车身的这个晃动幅度，动作幅度，路感幅度，呃，会偏多了一点，那么从内部配置到 座椅的乘坐舒适，到后部的空间到后备箱的空间，包括你看全新的这个设计语言，各方面来讲的话，我觉得还是蛮值得的。你不可能去要求一台十五万的车才有很极致的舒适体验吧？ 我觉得他的安全性先达到主观性的驾驶信心先有啊，我觉得这个可能是他更倾向的一个东西。

博越 l 怎么样？值得买吗？底盘报告省流版首先在底盘方面就是很标准的 cma 平台设计，做工精致啊，也有一些挂领克 logo 的配件， 开起来也是有一些 semi 平台的特征，比如转向手感很轻，缺乏一些路感，就是你在不同的路面上打方向感受是没有太大区别的。 但是底盘反馈就不错，整体偏硬了，就是他传到车内的震动会多一些，没有星月 l 那么均衡，但是你也能感受到他四个悬架是在系统性的工作，在运动中他车身姿态控制的也比较好 一点，五 t 的动力也没问题，超车或者高速巡航都不会觉得吃力，但车厢的静谧性不太好，碰到比较大，突然大油门之后，你也能够听到发动机的声响传到车内，并没有突破这台车十三四万的价格形象。总的来说呢，在这个价位的 suv 大家都比较中庸，而博越 l 是性格突出的一个， 更适合那种追求清晰路感和车身控制的消费者，选择 suv 又不想牺牲太多驾驶性的朋友。

哈弗 h 六底盘上啊，喷涂了大面积的底盘装甲，同时排气管所到之处呢，全部用隔热瓦进行了防护，但 cs 七五 plus 这边呢，只是在消音器这个位置，有隔热瓦和底盘装甲，甚至排气途经油箱的地方呢，都没有进行隔热保护，这一点啊，确实说不过去。 另外整体看，底盘的平整度上， h 六平整度非常高，隔音和隔热措施呢，都做的比较到位，底护板也能对气流产生疏导作用，整体平整的底盘呢，也有利于降低行驶中的空气阻力和乱流，降低油耗， 而 cs 七五 plus 并没有底护板。另外呢，底盘左右设计啊，差异比较大，布局略显凌乱，行驶中的空气阻力呢，也会更大一些。继续来对比底盘结构件了。先来看前副车架啊，差异还是挺大的，两 两部车的前副车架材质呢，均是采用了冷冲压双层钢板。 h 六在元宝梁的基础上啊，焊接了这么一个口字型的框架，我们能看出哈佛在向全框式副车架上在努力，而 cs 九 plus 呢，则使用螺栓将元宝梁与水箱框架进行连接，刚性方面啊， 但是自然不如 h 六整体焊接的要高。再来看后副车价，由于 h 六二点零 t 车型啊有四驱可选，所以哈弗 h 六的后副车架呢，预留了后差速器和半轴的位置， cs 七五 plus 啊则为全系的前驱，所以我们看到它后副车价的体积呢，比较小。 底盘部分，我们最后来对比一下悬架，两部车呢，均采用了前麦弗逊后多连杆的悬架类型，下摆臂拉杆以及转向拉杆等部件呢，材质也均为钢的，区别啊在于哈弗 h 六下摆臂的胶套 为分体式设计哎，如果老化磨损了呢，可以进行单独的更换，但长安 cs 七五 plus 啊，则为一体式结构，如果想换胶套呢，就得连同这个摆臂一起换，维修成本方面呢，相对会更高一点。 不过拆解完两个车的悬架啊，我们可以看到摆臂、球头这类橡胶部件呢，都保持着良好的柔韧性，减震器也没有漏液塌陷等问题。而且不仅悬架部分的橡胶架呢，没有老化衰减，两部车发动机和变速箱的减震机角啊，也都保持着不错的吸震性能。