f1车队如何搭建休息区
你知道 fe 维修区都有哪些部分组成吗？车队的车库顺序又是如何分配的？你很难通过维修区获利，但很有可能输在维修区。维修区主要由车库、换胎区、快车道、护墙组成。 在维修区的出入口分别设置了划了白线的通道，车手在进出维修区时不得越过白线。 hey man i thought sorry！ 在入口通道前的最后一个弯道会设置通道提示板，用来告知车手维修区是否因特殊状况暂时关闭。而安全车通常停靠在维修区末端，以便随时出动。维修区的长短不尽相同，赛利上最长的维修区通道是巴西的英特拉格斯赛道，共一千一百四十米，而摩纳哥只有五百二十米。 fia 还规定快车道和换胎区加起来至少需要十二米宽。 stay out！ stay out！ stay out！ stay out！ 在比赛中， fia 和 fom 会在最接近维修区入口的位置占用两到六个车库，用来作为办公室和存放各种车检设备，也方便召唤赛车进行抽检与称重。上个赛季的冠军车队拥有车库选择的优先权，可以在赛前选择靠近入口或出口的车库。 接下来由 fom 根据上个赛季的车队排名为每支车队依次分配车库。根据不同赛道的车库面积和总数，车队会被分配到两到三个车库。但也有例外的时候，比如银石赛道。受限于维修区设计，主看台上的观众看不到两头的车库。为了满足车迷们的观赏性， fom 会要求冠军车队占据最中间的车库， 其余车队再依次选择车库位置。靠近入口处的车库可以让车手们在进站时有更平缓的路线进入换胎格，不需要急转弯来躲避隔壁车队的换胎枪。而靠近出口处的车库可以在多车同时进站 时，避免在赛车释放时受到后进站的赛车的阻挡。每只车队在车库门口都会有一个换胎格，上方安装着换胎枪支架。有些赛道会在车库正上方设置 vip 官赛套间或是解说席。 在二零一零年以前，换胎区还要兼顾赛中加油的操作，但为了保障安全和节省开支，如今的正赛已经禁止，赛中加油也失去了很多策略多样性。 车库是车队用来存放设备、轮胎和备件的地方，当然还有赛车车队会在车库内对赛车进行组装、维修、加油、数据分析和调试，同时也充当车队工程师的办公室。车库的后方是开放式的，直接面向围场。各个赛道的车库尺寸各有不同， 以银石赛道为例，每间车库大约宽六点八米，长十七点四米。由于每两个车库之间是打通的，所以你看到的两个小小的车库，实际上内部大约有两百四十平米的空间 供车队随意支配。在比赛中，后勤人员和物资通常会在周二抵达赛道，从设备和零件的系统化归类，再到装饰面板的安装，都要依靠勤劳的后勤组来完成。车库在周三就基本搭建完成了。 车库内的正前方是停车区，正上方安装了用来补充燃油和传输数据的支架，同时也担任主要照明的功能。 停车区的两侧是工程师的工作区域，后方会进行多处分隔，用来存放备件的小房间和用来组装和检修发动机和变速箱的工作室。两间房间之间会留有通向围场的过道， 有些车队还会在比较宽敞的车库内设置休息区和观赛区，方便来宾在不影响车队工作的前提下，近距离感受 fe 的魅力。点完赞与关注，下期带你来看指挥台和维修区规则！
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02:34查看AI文稿AI文稿paddock， 那今天我们要了解的词是 f 一里面一个和 pit 紧挨的地方叫 paddak， 那直接翻译就是我们说的围场，但这个围场的定义太大了啊，包括了整个比赛相关区域啊。按照 f 一官方给出的定义，那现在的这个 paddak 可应该叫做装备区， 他是圈起来的一片区域，那里面每个车队的装备存放、人员修整、技术讨论，以及召开新闻发布会的地方叫做 padic。 首先每支车队会有自己的主楼，叫做 mote home， 那会根据自己的这个风格进行定制，但最主要的功能其实基本都类似。那一楼基本上就是餐厅和休息区，楼上是会室、媒体发布会的区域以及车手的房间。那其他的功能区域一般就看车队风， 红牛一般会很欢脱啊，夏天在欧洲比赛时候会弄个啤酒花园，摩纳哥大奖赛时候会弄个泳池，那梅奔这边就比较单调，基本上没有太多的休闲娱乐设施。那每个车队的这个摩托 home 呢？大部分时间都是这个临时建筑，在比赛之后要进行拆解，然后打包运输到下一个比赛场地 在进行组装。但 fe 全年二十二战比赛分散在世界各地，也不是所有的比赛都需要现场搭建这个摩托 home， 比如这个巴林站，阿布扎比站，沙特站，阿塞拜江站，那这些设置在中东和中亚的比赛呢？基本上都是有这个固定的摩托 home 的。 除了这个 motohome 呢，拍这个里面每只车队还有个房子叫做吹 house， 那这个房子有两功能，一个是存放设备，比如轮胎、通讯设备，第二个就是工程师的数据中心，这里会为车队从赛前到赛后进行技术支持。工程师一个比赛周末会在这里面待上四十个小时，能够 进出 padak 人呢？只有车队成员、 ffa 官方人员，收到邀请的媒体和个人可以进入 padak 的人呢？每个人会得到一个这个拍的 pass， 那刷卡才能进。在这个疫情之前，每年的上海战 fe 我都会去，每年都会拿到这样一张拍的 pass， 那基本上就是你可以在这个围场里自由出入体，反而有个固定的参观时间可以去。当然，你如果不是说上述人员啊，却还想享受这个尊贵的服务， fe 必然给你提供了消费注意陷阱啊！ 赛道旁边最好的位置会有一个拍的 club， 那这个是花钱就可以去的地方，在这里除了观赛位置，最好还能坐着大巴游览一下这个整个赛道，那甚至可以去维修区走一走，碰见一下这个 f 一车手和这个其他名人。 那拍的 cup 的门票价格，以法国大奖赛为例，三天通票仅需要五千零八十九点六欧元。那你别嫌贵啊，不抓紧抢还订不着呢。
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03:13查看AI文稿AI文稿当然除了负责换胎和维护赛车的车队技师，那每场比赛随队的还有很多车队赛事领导。那我们之前在 f 一小课堂中讲过 pete 这个概念，在维修区这个 peter line 上，那有一个满墙都是屏幕的，这个叫 peetwalk。 这里面一般做的都是车队策略和技术的领导层，他们挣的确实比换台工要多，那毕竟是当领导的，还得指挥车队。除了这些平时画面露脸的，那每个 fe 车队其实都有大量的幕后工作人员 受预算影响啊。车队规模有大有小，像法拉利、梅奔这种大车队，工厂人员能达到上千人，哈斯、小红牛这样的小车队也有个三五百人左右。但这些车队的部门架构都大差不差。那因为造一辆 f 赛车简单可以分为三个部分，概念化、设 设计和制造。这三部概念化就是说要造一辆什么样的车，那会根据 f 一的这个最新的规则，赛道上收集的数据，车手的驾驶偏号，再加上这个圈速模拟，仿真计算等等，总结出新的设计方向。 这部分一共是有两个部门，一个是仿真部门得事无巨细的模拟所有赛车相关的场景。那另外一个就是轮胎团队。那因为不管你赛车设计怎么样啊，最后正式跑起来， 所有的部件其实都是为了让那四条接触地面的轮胎实现更快的圈速，所以轮胎部门也非常关键， 概念化团队完成工作后就交给设计团队了。那这部分就很好理解啊，一个是根据前者给出的模拟数据设计赛车，设计车辆，还有就是要设计不同的赛车零件的 制造方案，那因为一辆 fe 赛车有超过一万个零件，制造方案的设计工作也是相当复杂的，那设计团队完成后，就是制造这些幕后工程师啊，其实收入远没有我们想象中多。那工厂团队技师的这个薪资，按照直级划分， 初级工程师起薪一般是四万美元，高级工程师每年是八到十五万不等，那首席基本上是每年二十五万美元以上。那除了基础工资呢，技师们也会享受各种车队的福利， 医疗养老保险啊， f 一门票和商品折扣啊，还有这个团队绩效奖金等等等等。那比如说这个车手前三名，最快圈冠军奖等等，这些车队技师都能拿到奖金，那虽然也不算少啊，但其实跟这个国内一些大型科技公司的高薪 人才对比来说，可能还真没有国内这些人多。那这会肯定就有人说了啊，这个外国人工作时间短，每天就工作个五六小时，非常轻松。但是啊，我们在一个求职网站上看到了一些前 f 一工作人员的评论， 了解了一下实际情况，虽然大部分是好评啊，但其实也有很让人头疼的这个反馈，一个钱没奔的空气动力学专家说薪资和福利都不错，但是经常要加班。那另一个同样职位的人说，工作呀，就是合法奴役，没有奖励，大家仅仅是链条上的一部分。 还有人说啊，这里是一个没有一句实话的团队，那领导是极度的自恋和虚伪的。
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01:54查看AI文稿AI文稿朋友们，你们有没有想过这么一事啊？二零二二年的 f 一，全年二十三战比赛满世界各地飞，前两站在巴林和沙特，第三战直接就跑澳大利亚去了， 再过两周又去意大利。一年这么多站比赛节奏还挺密集，那动不动就是两周两场，甚至是三周三场的背靠背比赛和背靠背靠背比赛，那车队和车手们可以坐飞机，那赛车和车队物资该怎么运输？ 那肯定有很多人就开始琢磨了啊，这个 f 一不是有钱吗？大家都走空运就完了，这又快又方便对吧？实际上不是啊， 每一站 f 一比赛，车队们要在现场布置的，其实不只有我们经常在比赛转播中能够看到的维修区、战术台、维修区、车房和赛车，那还有每个车队的这个车队办公室、车手休息室、餐厅以及这个接待 vip 的区域。这些区域其实都在每站 比赛前临时搭建呢，是要跟着车队满世界跑那所以呢，和运营整个车队一样， f 一的物流工作其实也是一项庞大且繁琐的，这个体系工作一般会通过卡车、游轮和货运飞机这三种交通工具来完成。 那我们都知道， f 一起源于欧洲，大部分车队的总部都在欧洲，多数在英国，甚至像哈斯这种美国车队，为了方便造车，这个人才上下班也会在英国设个分部。所以只要 f 一在欧洲办运输的工作就相对没那么复杂，用卡车就能解决。 有的是用这个 f 一官方赞助商 dhl 的卡车，有的是用车队自己的卡车，毕竟整个欧罗也没多大啊，只要卡车不出事故，基本上就不会有多耽误事那所以这就是为什么今年大部分车队会选择把第一次赛车升级的时间放在下周末的伊木拉赛道。那原因很简单，伊木拉赛道在意大利，也是 今年第一站欧洲比赛，距离车队总部近，那升级部件可以尽可能长时间在总部研发好，到时候比赛前再拉赛道上就完了。那联赛如果觉得发现这个升级不好使啊，再用回老设计就行了，比较稳妥。
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03:41查看AI文稿AI文稿ab 车队全世界跑比赛大部队的搬家也非常有意思，今天夏哥跟大家来聊一聊 fb 搬家幕后的故事吧。 二零二一年， fb 赛季将会有破天荒的二十三站赛事，除了车手和工作人员整年需要在世界各地飞行近百次之外，十个车队的赛车装备、后勤物料等需要在两到三周甚至一周的时间内完成。从一个国家魔术般的出现在另一个国家的征程， 这些是怎么做到的？今天夏哥就来聊聊 fb 是如何搬家的。当一个赛季的分阵在被最终确定之后，车队的物流和后勤保障团队就会先与 ab 官方指定物流公司进行沟通，并且根据赛程实际情况计算出航空货运衔接时间的提前量。 这里面还需要提前刨去欧洲大陆分站赛的赛事。简而言之，欧洲的赛事都是以车队货运卡车将摩托 home 的方式进行的， 首先没有必要进行空运，其次走公路运输的确可以省下一大笔物流开支。不过如果在一场欧洲赛事之后遇到一站非欧洲区域的比赛，车队会提前安排第二套地板物资 率先发往比赛用地。从前在极端情况下，还有可能会有第三套 c 版物资以及笔版全套赛车组件运往非欧洲比赛地，确保赛事衔接上不会出现问题。 场正赛一旦开跑， f 的后勤团队就已经开始打包物资了，一般打包所需的时间不会超过半天时间。和赛车比赛无关的琐碎物资首先将被打包，例如酒杯、餐碟等， 这些物资的航空箱内部可以做到夺身定制，完全严丝合缝，确保不会打碎哪怕一个杯子。当比赛进程明确已经无需待命任何赛用物资的时候，例如比赛刚刚结束或车队已经全部退 比赛，分管各个车组的工程师会将动力单元、空调键等进行拆卸。当然，一般情况下不会进行过度拆卸，因为 定制的航空箱已经能够确保拆卸到一定程度。之后的赛车底盘以及其他组件都在运输过程中是绝对安全且不会遭到损坏的。被拆下来的每一个配件都会被单独保护的衬垫予以包裹，并贴上标贴，标 贴上将注明零件编号和使用情况等重要信息。同时，为了收集赛车摇册数据以及在赛事期间所需的无线通讯， 车队还有大量的电子系统、无线设备和基站、笔记本电脑、加密设备等物资。而这些精密器材也会有专门设计的航空箱进行整理打包维修。皮房内的装饰板、灯组、货架、燃料及其他油液等，尤其是电池、油液等危险品，也会分门别类进行专属打包， 以确保符合航空运输安全法规。接下来，物流公司将会与车队后勤进行对接。一场 ab 中国大奖赛一般有八架专属定制播音计时器负责运输。每一个定制的航空箱都会有独立的二维码， 通过扫码就能对箱内物资的全部信息了如指掌。当定制的航空箱被重新装运上七次机的时候，你会发现肌肤的货仓弧度是没有一个角度会被浪费的。 航空箱已经经过严密的计算，已完全符合七十七内部货舱结构造型曲线如此精妙绝伦的细节考量， ab 这项赛事已将其发挥到了极致。最后，物资的每一次进出都涉及到海关、商检、防疫等多部门的共同协力， ab 赛事绝对是一场声势浩大、无比艰巨的系统化工程。周日正赛结束后的半夜，当每一位车迷沉沉睡去的时候，第一架整 装待发的货运专机已经做好了起飞的准备。随着四台来自于通用电器极易 nx 发动机节流阀的全力开启，这些 些物资一般将会在十多个小时之后的星期一，由波音七四七减八 f 运抵地球的另一端。下一场辛勤的比赛劳作右行将开始。
2.1万虾哥方程式
20:28查看AI文稿AI文稿大家好，今天给大家拼一个法拉利的二零二赛季的那个赛车批房维修兼通道， 这个批发是我在淘宝二百九十九元购买的，然后还送了个灯，但是那个灯我感觉没什么用，就没拿出来淘。淘宝的这个店铺叫速度 f 一， 然后他这个也是 diy 的一种三 d， 哎，不是三 d 打印，就是自己电摩做出来的一个维修间碰到的这个微缩模型，但是他这个电 有一个缺陷，就是他有的板子这个这个尺寸是对不上的， 就比如说我买了他的梅崩的和红牛的就好几个件，他那个板子尺寸就不太对，但是好处呢就是这个卖家，嗯，不对了他就会告诉你怎么弄，或者是他直接给你补发对应的这个件，所以说也不用担心， 我之前已经把那个霉斑和红牛的都拼好了。然后法拉利的这个一直没有拼啊，今天就给大家出个视频拼一下 啊，顺便大家也能看得到是怎么拼的，因为似乎他你去找他怎么 听的话，他也会跟你说，比较简单就给你发几个图片让你自己研究，虽然说确实比较简单，但是有个视频总比没有视频好，对吧？ 首先要把底板的这个保护的这个贴纸给它撕掉，第一步撕掉了之后摆起来， 然后这个是他的顶板，顶板是有两个两边的保护的，然后都要给他撕掉 这个，撕这个保护膜也是一个比较占用时间比较多的一个工序， 基本上一半的时间都要来撕这个保护膜，看他不撕这个的话，邮寄过来他又容易出现那个 摩擦呀，这种破损或者是刮痕， 所以说没办法的办法就必须要有这个保护的，这个贴纸就比较耽误时间哈，但是没关系，整体拼起来也就十几分钟的样子吧， 然后如果说你来看怎么装的，嗯，撕这个吧 保护膜的时候你就快进就可以了是吧，直接拖到后面也不会浪费你的时间。 他家只出了这个法拉利梅斑和红牛的这个批发， 然后有人问那个 f 一的那个小集装箱，一百六十四的他家也有卖的，但是怎么说呢，这个， 呃，批房是他家自己能做的，但是那个 fc 那个集装箱相当于淘宝自身就有更 便宜的店铺，如果你懒得找的话就在他家买，如果你想省便宜的话就淘宝多易图搜图搜一下嘛，有更实惠的 赛车集装箱模型，有法拉利啊，梅奔，红牛和小红牛的四款。嗯，赛车集装箱模型， 因为我也不是给他打广告，所以说还是那句话，大家的钱都不是大风刮来的， 在大家都不是源头厂家的情况下，而且质量一样的情况下，肯定是哪里便宜去哪里买对吧。呃， 大家还卖一些比美高的车模赠送那个壁纸， 怎么说呢，有需求可以买，没有需求的话还是哪里便宜哪里买。 这个差异化服务吗？总有人需要这个 f 一的赛车壁纸，也总有人需要这个价格的最实惠的这个东西，然后这个顶板就好了， 然后这两个和这个是分别放在右边和后面的这个一个东西，坯房的这个场景 也是要把背面的这个背胶给取掉的。 法拉利车迷应该是比较喜欢这个东西，因为法拉利的车模比较贵嘛， 买个这个场景放在家里装车，四四三的车模摆起来还是很好看的， 而且你可以打个灯，那种 led 感应灯或者灯条放到里面就非常的帅气， 自己可以拍些照片发朋友圈，拍些视频，挺完美的。 但是他我买的时候他告诉我说他显示有一个预定二百五十九元， 但是他淘宝就是二百九十九，然后他说他送我灯条，那我也我要灯条也没什么用了，然后就还是二百九十九买的， 如果大家遇到优惠的话，应该就是二百五十九左右，总之就这两个价格，二九九二五九取决于卖家心情， 然后马上就要快拆完这个比较了。 然后如果说你买的法拉利和红牛的这个皮房遇到尺寸不对的话，他会告诉你买一个这种小撮刀 磨一下，他可能就尺寸就对的上了，但是 反正反正我是磨坏了，他就给我补发了一个，手艺不行的话还是要注意一点，毕竟这个东西他受力点不对的话很容易出问题的。 然后我看很多 赛车模型的收藏的这个小伙伴也是很早就买了这种赛车模型的这个坯房，然后咸鱼还看到有一个很 厉害的那个领奖台的那个没做场景 diy 的，几千块钱，我也觉得非常的帅，但是财力有限买不起。 如果有人有比较合适的价格去定做这个东西的话，也可以留言一下看一下价格合适一点我可以去买一个给你们装一下， 两三千块钱去搞一个办两台的，没说场景那个彩礼还是跟不上的，还有最后几块板子的 法拉利车队德赛季 高开低走，就导致很多车迷开始定的那些八零站的东西都是非常开心的去定的，收获的时候就比较懊恼，但是大家不要懊恼了， 竞技体育总是只有一个第一名吗？然后至少我认为法拉利这赛季表现出来的竞争力的反弹 是非常可观的，只不过是运气加红牛太快了， 太导致了。谁不想赢啊？你说他的策略师不想赢吗？不可能啊，你说精算师不想赢吗？也不可能，谁会跟自己的工作跟自己的理想，跟冠军过不去呢？ 所以我们学习，我们只要知道他们在努力造车，车手在努力拼搏就可以了，对吧？ 虽然没有达到预想的成绩，但是至少法拉利还是进步了，你看我们没奔 we 三拖拉机也跟你们前两年一样， 我们也很佛系，对吧？那我们会一直比较庆幸的是一直在也没有放弃去研发，然后对赛车的这个升级。 虽然说今年换太空也有点像法拉利换太空靠近的那种趋势吗？ 但是肯定要开会去整治的。闲聊闲聊，不然拆这个太浪费时间了，都拆了十多分钟了， 可能有人看不下去，就闲聊一下吧。最后一个地方了。 这个胶不留指甲还不好抠，留指甲又不好看， 用小刀划又容易伤到，这个材料还是指甲扣是最保险一点。 即将大功告成一半。 大功告成一半，我们整理一下，首先先把这个底板放好， 然后这个是放在 哎，放在右边的，想一下，反正是左边的，反正一个左边一个右边，等我抓完了你们就可以判断的清楚了。 然后这个是放在后面 看一下顶顶部， 对吧？有很多这个东西。又遇到了我说的这个情况，他这个条很松， 但是他说做工有有误差很正常，这个就没办法了。 让这两块板子朝后还是朝前，我看一下，这个是朝前的，这个带孔的，这个是朝前的， 然后把顶板放上 这个 ipo gucci 这边是两个边上要固定一下，扣一下，他这个红牛的那个是反了的，所以说红牛的那个是不对，所以我左边也 放反了，左边的这个是朝下的，不仅是朝外，还要朝下的。 这个安装还是比较简单，但是要找这个方向还是要找一小会的。 前面的这个维修区的这个抬头应该是先放这个抬头的，不过不影响 他其实边上右边放这个东西并没有固定，然后这个是放在背后的，因为他背后边上这个东西是有一个暗扣的，需要给他扣起， 另外一侧也是同理， 他这个装起来是比较简单的，就可能没装过就不知道哪在哪，有点懵， 但是他并不是每一个扣都是扣完了之后那么结实的，他有时候比较松， 然后这就是好了。 但是我说了句话，前面这个如果你们买的话，可以让他再给你换一个合适的，因为他是有这个合适的这个尺寸的，有一个是刚好卡进去，但是这个就是前后 很摇晃是吧？很无奈， 只能这样。然后我拿个灯条，拿辆小车， 然后拿个小车 反过来， 没有杀人丝的我就再随便放一下，是吧？放两个扣子， 因为其他牌子的 f 一杠七十五现在还没有到，这只有比美高的勉强放一个比美高的给大家看一下， 就这个效果，盒子拆了 就是这个效果， 如果按上它给的这个灯条也是挺好看的，我就不装了，或者自己装一个可吸附的灯， 大概就是这样子。 然后今天的这个视频就到这了，大家拜拜。
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01:43查看AI文稿AI文稿与其他地区相比，欧洲赛段在后勤方面相对容易，因为在欧洲境内可以采用卡车运输，他们的运输成本比飞机低的多。那打仗前要先修营地吧，他们会把像红牛办公楼这么大的东西运过去。 三层结构，包括了办公室、酒吧，带有完整厨房的餐厅，还有赛车备件和各种电子设备工具等等。所有东西塞进十几辆卡车里，并且要在不到两天的时间内组装好。通常情况下，比赛会在周六日举行，车队还是有比较充足的时间来准备的，但有时赛程会很紧张，会在两个周 末内进行。这证明了一个更艰巨的后勤挑战，车队只有三天时间来分解运输和在新的比赛场地重新组装他们的设备。比较有意思的是，二零一八赛季有史以来第一次出现了连续三个周末的三场比赛。从六月二十四日开始，法国大奖赛在 在卡斯特雷特赛道举行，下个周末在奥地利的斯皮尔堡赛道举行，在下个周末在英国银石赛道结束。奥地利到英国的转移是最困难的，因为他相距近一千六百公里，还要通过英吉利海峡隧道的咽喉点。在这次长途跋涉中，每辆卡车配有三名司机，一人开车，两人睡觉，轮番作战。除了加油一 一直干，那其他区域的比赛怎么办呢？像欧洲赛区一样，大多数比赛都会间隔两周，但也会遇到安排在相距几千公里的被 靠背周末比赛情况。这样背靠背的比赛是一级方程式后勤最困难的几周，比如二零一八年四月八日星期天，巴林大奖赛举行。 七天后，中国大奖赛在上海举行。这两条赛道相距超过了六千四百公里。然而就像每场比赛一样，周日晚上巴林战的比赛结束后，周四早上在上海的所有设备必须要投入使用，而且在时差上海比巴林早五个小时。
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00:30查看AI文稿AI文稿我一定回家裱起来，哈哈。 hello to my chinese fans。 就感谢大家一路以来支持或者推广赛车运动吧，然后也希望越来越多的，尤其中国的车迷们或者大家众人们可以去参与到赛车运动或者喜欢这项运动。谢谢谢谢。
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01:45查看AI文稿AI文稿那这里给刚入门 fe 的车迷科普个小知识啊，我们所说的这个法拉利阵营，梅奔阵营和红牛阵营，其实是以赛车引擎的厂家划分的。现在 fe 一共有十支车队，有像梅奔和红牛这样的大金主，也有像法拉利这样卖超跑就为了跑 fe 的传统跑车品牌。 但并不是所有的车队都像梅奔和法拉利、红牛这样这么富裕。那因为预算问题，有的小车队会向大车队购买或者租赁引擎。那现在的十支车队中， 法拉利、阿尔法罗密欧和哈斯使用的是法拉利引擎，可以看作是法拉利阵营。那梅奔、迈凯伦、阿斯顿、马丁、威廉姆斯用的都是梅奔引擎，可以看作是梅奔阵营。 用红牛引擎的有大红牛和小红牛两支车队。有一点注意的是啊，目前的红牛引擎其实也是来自于上赛季刚刚决定不做 fe 引擎棍 损伤的本田。那开玩笑说啊，昨红牛阵营只有九天没退赛，可能是本田留下的发动机说明书是日本的，日本人不坑日本人啊。最后剩下的就 lp 那作为雷诺的跑车子品牌，用的是雷诺引擎。 一般情况，客户车队虽然大概率引擎不会和主队有太多的差别，但毕竟引擎不是自己研发的，所以在设计空气动力学时候，设计师对于引擎的理解肯定是没有主队好，所以一般车也会慢一些。那从昨晚的八连战来看，法拉利阵营的速度最快最好， 那阿尔法罗密欧和哈斯都能排在中断。红牛阵营刚开始情况不错，能跟上法拉利，但后来出现问题，梅奔阵营还是比较挣扎的，从比赛情况来看，梅奔车队甚至还没有解决海豚跳的问题， 今年的 f 一肯定会比去年还要更加精彩。视频最后大家可以预测一下，下周的沙特大奖赛，法拉利还能延续统治级的表现吗？红牛和梅奔能不能解决现在的问题？
6508发车Faster
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12:17查看AI文稿AI文稿哎，今天这个视频的点赞是给关羽，要的就是他国内的车或者澳洲的车迷朋友们你们好，我是关羽， 真的不贵， 这个太珍贵了，我一定回家裱起来哈哈哈 哈喽，大家好，我是米亚，欢迎回到我的频道，我现在在 f 一墨尔本站的现场，那相信去年看过我那期节目的小伙伴应该知道我是支持谁了，对不对？欢迎大家弹幕走一波。 那今年呢，我也是动用了我一点小小的人脉，给大家约到了真正的华人醉宿。我在这澳洲的车民朋友们， 哈喽哈喽，关于有什么想跟我们呃国内的粉丝说的就是感谢大家一路以来支持或者推广赛车运动吧，然后也希望越来越多的，尤其中国的车迷们或者大家众人们可以去参与到赛车运动或者喜欢这项运动。 谢谢谢谢啊，我们也希望关羽可以知道我们在啊国内呢，甚至是全球有很多华人都一直非常非常的支持你，也希望呢，你 在呃今后的每一个赛季都可以取得自己想要的成绩。好，谢谢谢谢谢谢。 看过我之前那期现场视频的小伙伴，就有很多人问我，就是说票贵不贵呀，车手签名难不难拿呀，现场人不人多之类的。其实 去年的话，现场人数已经是创了一个记录的，因为那个时候疫情刚解封吗？但是今年应该又创了一个记录，今天只是星期四而已，就是没有任何比赛，但是你们看后面就已经有这么多人了， 所以今年可见这个火爆的程度。那今年除了入场券之外呢，我还买了一个非常有意思的活动，就是我手上现在戴的这个 plain work， 就是你可以真正的进到围场里面去参观每一个车队的批房。太可怜了吧，这个比别人大小了 一半，据说这个可以每年给他们省大概二十五万美金，就是那些车呀，配件呀，换台小哥们，就这些东西是你在电视上都很难看到的，那这个活动呢，是可以让你真正的近距离自己亲眼去看的， 是不是车迷狂喜？那这个票价的话呢，也不贵，大概是两千人民币左右，大家觉得值不值得呢？欢迎弹幕走一波，我塔斯周关羽。那这次也是非常荣幸的受到了周关羽工作室的邀请，给了我一次车队休息区的 vip 体验。怎么说我现在 找人 气死我了。 我现在在就是所有车队的这个里面就是车手啊，车队经理都在的地方，就是后面是他们的批房，然后他们批房这个后面就是他们的休息区，然后现在可以在里面走一走，看看可以抓到谁啊。 这边就是安排了好多采访，然后，呃，刚刚跟小周聊了聊，他真的特别特别的 nice， 送了我一个帽子， 谢谢，这个太珍贵了，我一定回家裱起来哈哈哈。然后他说他等一下还有采访啊什么的，所以啊，就先去忙了，我也不好意思再多打扰他了，不过刚刚我看到了波塔斯，然后一转眼他又没了，所以我又抓不到他。我看到波塔斯了，我看到波。 对啊，我刚刚没有堵到他，现在堵到他了啊，我要跟他合影，不太是在这里，我等一下看看能不能对着我的镜头说两句话，他真的太随意了，穿着拖鞋。 hello to my chinese fans。 我发现大家这帮人对镜头都特别的感兴趣，哈哈哈，看到我的镜头都笑眯眯的 哦，这边是小红牛的哦，他们在采访优品本人，好瘦好瘦啊，感觉他脸又小了一大圈。 这个区域应该是只有拿媒体证的人，还有车队官方的人是可以进来的。然后，嗯，兄弟们，快把这个排面打在公屏上，而且你在 这里是可以随处就是遇到车手的，他们就是在边上走来走去的，也没有什么阻拦的地方。扎斯力扎斯力扎斯力，他的胡子好多， 打的好瘦啊。这电视上三思和乐克莱尔他们俩在玩游戏吗？我被三思挡的死死的。哇，乐克莱尔也太帅了吧。我们之间没有任何阻碍天呐 我们之间没有任何阻碍。天呐， tfb 这片子谁爱剪谁剪。我刚刚刚从这个超级至尊无敌 vip 的这个 车队休息区里面出来啊，相信刚刚的画面大家也看到了，是不是非常非常的激动人心，我的天呐，哎呀，我现在自己还坐在这慢慢回味呢。不过唯一让我特别尴尬的是，小周一眼就看出来我这件衣服是某宝买的， 我没好意思让他签名，然后呢，他就给呃给我拿了一个正版的帽子，然后给我签上名了。 大家还记得去年视频里面那个周大头吗？他居然记得。然后呢，他自己特别想要一个，那个大头问我怎么样才能拿得到，我说要不我把我的送给你吧，然后他还在想说那个头有多大，他们装不装的进皮箱，我说大概有这么大吧。 真的非常感谢周冠宇工作室的支持，让我可以得到这样一次至尊无敌 vip 的体验。其实如果我不想这么快出来的话也可以。我找某个车队的那个咖啡 车往那一坐，点杯咖啡在那喝，好像也没有人管。我感觉唯一的遗憾就是我没有见到霍娜那条老狐狸。 change your car you've got a problem change your fucking car can you change。 其实 f 一现场也不光光是只看 f 一比赛，他更像是一个大型的展览和游乐场吧。 three two one go 啊！我跟你说，作为第一次换轮胎，我们这个成绩已经很好了。 s 一车队我跟你说，不是没有超过我们这个时间的啊。 各个品牌呢，也是会把自己看家的车拿出来做展示，就像是我身后的这个丰田。大家刚刚就可以 看到那个致亚亚热斯，还有八六，然后还有这边的保时捷，大家猜我在这里发现了什么？就是边上这台车看上去有没有很眼熟？没错，这个就是茅台赞助的九幺幺。 刚刚非常巧的是，我还在这个车边上碰到了这个车手的老爸，然后跟他老爸聊了一会。 do you like it yeah， yeah you like it it's very different to what i have before wow！ 今天最重要的任务终于是圆满的完成了，接下来我终于可以轻松的去追星了。 阿尔本肯定是用了什么魔法。就是每年可能都会有一个巫师告诉他，你今天染什么头发，一定会拿到好的分数。今年就是银色 啊，妈呀！ it's in the flames， already in the back of that car， already in trouble now， this is alex albam and absolutely no chance there。 又精又棒！ oh， my god！ 这个真的是在 f 一历史上都罕见，真的是罕见！买一次票看三次发车两次回去，你这个票绝对值了！你在最后一圈 又能看一次了，因为你想大家现在车手的心理活动会是怎样的，对吧？你又有了一次就是重新往前排名的机会啊！大家肯定都非常的激进对吧！ 来喽！看看我说的会不会实现。 built her into their spots make noise so the world can hear it come on， come on， come on， come on down in your turn one lose able to try it yeah whoa no， no is it really cool！ 我也是，我， oh my god， so we look now to say what i don't！ 哦，我的天呐！哇啊啊！我刚刚说什么？ 我的方啊！双退！历史之。我靠，这，这是历史第一次！我的天呐！我们今天在这见证了 f 一史上最惨的历史！四次发车了！ the alpha terry is in the tent in the great teammate on teammate？ no！ 自己撞自己！ look at the damage huge。 我觉得今天这一场比赛把整 过 f 一全年所有可能发生的事情都在今天这一站发生了。为啥有你在的时候有我？没关系，跟我一点关系没有。多少人在等着最后关键时刻 来了来了！ in the grandstands， we're listening here we are going for a rolling race stop！ 哦，天呐，什么都描述不了为祖国的心情。无数坑看 fg 真的少了很多很多的问题，抽象了，抽象了！抽象就是这样！今天这场比赛结束了，实在是太精彩了！我们见证了 f 一 历史上最精彩的比赛，三次红旗，四次发车，而且最后一次发车还是在最后一圈啊，最终呢，威斯塔潘呢，也是在这个赛道上第一次登上了领奖台，老汉呢，也是拿到了第二名，头哥拿到第三名，我们的小周呢，也如愿的拿到了积分哦，真的是太激动了。 今天我们的视频呢也到这里了，希望你们会喜欢。如果你也热爱赛车，热爱生活的话，请一定要关注我的频道，然后给这个视频一键三连评论转发，我们在下期视频中再见了。拜拜。
3076Mia 的追风摩托
01:54查看AI文稿AI文稿那最后一个问题来自这位朋友，那请问 up 每次这个大奖赛， p 房的这个位置是随机的嘛？ p 房的位置离这个 peterland 入口更近更远，会有近战优势一说嘛？ 那屁房这个问题很多人问啊，上期时候我们其实就想回答了，但这个问题解释起来相对比较复杂，怕引起争议，我们就没放弃了，但这次还是来说说吧。那为什么复杂，主要是因为我们翻了 fe 运动规则手册，关于屁房位置的条款也只有这么一句话， fia 会分配维修区给车队。 而我们从比赛的画面中可以看出，屁房的分配方式是按照前一年的车队成绩来排名的，一般第一名在入口，最后一名在出口。那去年的入口顺序是梅奔、红牛法拉利， 今年是红牛法拉利梅奔那。所以我们又翻了很多资料，包括还问了一下微软的 ai， 那新的必应，嗯，那此处微软可以来打钱啊。我们找到 最权威的信息来源是这个摩托 sport 一篇文字，那上面说的是维修区的位置选择是根据去年的车队成绩，那在有的赛道会为了让观众更好地看到大车队在调整位置， 但是啊，他这篇文章也没有给出信息来源，那所以说，如果哪位朋友跟权威的信息员可以来评论区 share 一下。那至于说屁房位置的优势啊，其实就是在受到天气限制的情况下，比如去年的巴西站冲刺排位赛， q 三雨势逐渐增大， 马格努森从靠近维修区出口的哈斯皮房第一个出发，赶上了赛道。最后一个好情况，刷出了最快拳， 拿到了冲刺赛的单位。好了，我们今天这期问答节目就到这里结束了，如果你对 f 一有任何的问题，欢迎在评论区提出。我们基本上每隔一段时间就会更这么一期节目，来给大家解答一下大家所关心的问题，也希望大家可以 可以点点关注，你们的关注对我持续创作中文 ip 内容会有非常大的帮助。我们这个周末有比赛啊，大家别忘了有比赛澳大利亚站看上期的前瞻时间，对中国成品比较友好，我们下期视频再见。
1812发车Faster
01:09查看AI文稿AI文稿哈喽，我是关羽，今天带你们来看一下阿发罗没有 ip 车队的坯房，跟我一起接吧，这里就是每次上场前都会必经的路。好，这里是我们车队的所有车主人员的补险点， 这两边呢就是一些工作的地方，然后在这头这里是我们的法拉利的工程师，引擎商工程师会在就位的一个地方，后面就是一些他们工程师医生都在修复一些部件啊，组建的一些 病房。然后这里是车主在潍州区的威，然后这里我相信大家都一定很熟悉，是我和我队友波塔斯的两个屁房的位置，然后这后面一般都 会是一些车队的 vip 本，然后前面就是车队的车主队员正在为我们这次的巴黎世科准备，然后这上面也有一些电脑，都是我们各个一号和二号工程师会在的一个地方，很多数据，很多实况内容需要更进。
5.6万车手周冠宇
05:39查看AI文稿AI文稿f 一就是个终极马戏团，每个舞台只用一个周末。全年二十三场比赛，横跨五大洲二十多个国家。 每次运输三千吨物资，拆装、搭建、表演、打包、运输，七天内完成一个循环。 任何一条赛道在迎接 a 菲周末时，都会变得光彩夺目。这是比赛周前的画面。 a 菲团队入住之后，他开始蜕变。 每个车队在比赛期间，会有大量的物资被运往目的地。这些物资涵盖了赛车领部键、配图、提防、搭建材料、各类工具、桌椅、生活 用品等等。物资组一般有大几十号人啊，主要负责这些设备的打包、整理和运输，并在赛季开始前，根据运输的规划，将不同的物资分批运往目的地。 到达目的地之后呢，他们将完成各类设施的搭建工作，为车队和 vip 用户提供一个美妙的周末。这份工作异常的辛苦啊，遇到背靠背的两场赛事，他们要马不停蹄的进行搭建和打包工作。 通常留给他们搭建的时间不足两天，打包装车的时间不足一天。他们和车手一样啊，需要与时间赛跑，是幕后非常非常重要的角色之一。其中最叹为观止的是搭建赛事中心啊。每个车队会搭建两到三层建筑物， 一般顶层作为车队办公的地方，车队工作和会议讨论都在这里进行，也包含了车手的休息室和车队各种工作的区域。中间或者底层呢，一般由于接待和餐厅用途，最离谱的是啊，为了保障团队食品安全， 整个车队连比赛期间的饮用水都是从大本营采购而来的。当然，也有人不信邪啊，独自去偷食。马克韦伯就曾经由于食物中毒，在比赛时呕吐在头盔里，最终导致退散。 所以，如果没有物资组的心情付出，车队在全球比赛时的状态将会难以维持，车队的形象也会一落千丈。 大多数 f 一车队总部都在英国或者欧洲，而比赛覆盖全球的五大洲。由于 f 一是全球性的体育赛事，为了确保每一场比赛物资都可以准时到达，在非欧洲的赛区，每个车队都会准备五套一模一样的物资。首先，他们将不重要的低价值 设备通过海运提前几个月开始发往世界的五大洲，减少比赛期间的运输压力。而较为重要的设备，由官方赞助商 dhr 统一好时间一起装机运输。到达目的地之后呢，再有卡车分批运往比赛的现场。 虽然是官方的赞助商，但是每个车队仍然需要支付昂贵的运输费用。同时，为了确保公平，在最后一支车队的物资到达围场内之前，率先拿到物资的车队是不得提前开箱进行搭建工作的。欧洲赛区相对轻松一些，每个车队会动用自家的卡车往返欧洲各地进行物资的运输。 而非欧洲赛区的物资需要较强的统筹和规划。以二零一八年为例，从欧洲出发的五套物资呢，分别会运往澳大利亚、巴黎、中国、阿塞拜疆和加拿大。在每场比赛结束之后，会打包运往下一个目的地。澳大利亚的那套去新加坡，巴黎那套去俄罗斯，中国的去日本，阿塞拜疆 的去美国，加拿大的去墨西哥，这招系统循环往复，直到全年比赛结束。车队物流组在整个过程中扮演了至关重要的角色，一切物流统筹都靠他们来完成。 除此之外， f 一官方的转播团队也是以这样的形式在全球进行赛事转播服务的。可以说，世界上没有哪一项体育运动在物资调配上能够与 f 一运动相媲美，或许这也是 f 一吸引人的魅力之一吧。 ok， 万事俱备，只欠东风。当过车队 vip 的小伙伴们是否能感受到围场的热情和周到的服务呢？如果去过的可以弹幕留言在现场。那么前面提到的工种大多数以服务赛事为主， 后勤组主要围绕人展开，他们包含众多的角色，有负责接待 vip 的专职人员，包含司机、厨师、摄影师等等。这些人呢，有一小部分作为车队的后勤，主要服务于赛事，大部分人则是围绕 vip 提供优 优质的服务。 a 菲官方的 vip 分为几个等级第一档为车队套餐，目前只有红牛、迈凯伦、二法龙、喵和哈斯这些车队开放。观众可以享受围场车辆接送，获得车队的伴手礼、参与团队的款待活动，甚至是见一见车队管理层等等的福利。 第二档是围场俱乐部，这是 fe 的标准套餐，可以在车队批房的上方、起点、终点的位置观赛，享受午餐和开放式的酒吧服务，或者付费进入围场。套餐按天计算，可以选择一天，也可以选择整个周末。当然，每一天都是震惊白银啊，去三天要好几万呢。 第三档是冠军俱乐部啊，这个厉害了啊！官赛位置从赛道直接升级到了摩纳哥的游艇或者斯帕的商务塔，是我等凡夫俗子很难享受到的体验。另外还可以与车队成员一样，涵盖一日三餐，与车手近距离接触，参与赛道上的活动。如果你闲 这样还不满足，那么还有一档官方接待套票啊，涵盖了前面所有的服务，并且享有一定的优惠力度，看起来是非常的省钱的一种方式啊。在这里我强烈推荐啊，购买套票的小伙伴能够带上我。别的没什么，我就是想吃一吃车队的食堂。 受限于篇幅，本期节目用粗浅的方式聊了聊 f 一背后运作的故事。真心期待 f 一上海站能够早日回归赛丽，让我们实际体验 f 一这项运动领先全球的物流搭建以及招待宾客的魅力。我是 b 八安静定期为你带来新鲜的赛车类知识， 感谢你的订阅，我们下期节目再见！
11嗨跑赛车-小嗨
22:26查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，我是李庆，今天来给大家讲解一下 f 一工程部门除了研发以外另外一部分重要工作，也就是赛道团队和他辅助团队的主要工作。因此我也请到了一位专业人士来给大家分享一下他的第一视角见解。 大家好，我是 doming 啊，很高兴得到了李欣的邀请来做这个视频， 那我也很致其他的这个行动，来让更多的签名可以了解到 f 一里面的工作。 所以今天呢，我就为大家讲解一下有关我的工作，还有 fe 里面 figure dynamics 和 race team 的部分。那首先我先自我介绍一下啊，目前我是在 在 offer 罗密欧 f e 车队里面的 type photoshenonya， 这是人太性能工程师。那我的工作呢，有一半的时间我就可以留在办公室里面，就是做研发， 做比赛前的准备，还有比赛之后的检讨工作。那另外一半的时间呢，我就可以跟着车队到世界各地啊比赛，然后所以可以说是同时啊，俗语还参与到 fecodenamics 和 race team 里面的工作。那在这个视频里面呢，我就把它分为三个部分呢，首先我就会跟大家介绍一下啊 figure team 的工作。然后呢，我就会在第二 部分跟大家讲解一下这两个部门里面呢都有些什么的机位啊。最后呢，我就会跟大家讲一下我的工作，在这里抱歉啊，因为一些 却对保密的理由，可能有一些地方无法太详细的跟大家分享，但是也会尽量的和大家介绍一下我身处的轮胎部门大概是做什么的。 那么我们可以先讲解一下 factor 的美结果部门是做什么的，那简单来讲，结果部门就是为车队来寻找出啊，我们需要一台什么样的车的这个方向， 那么这个方向可以分为两部分，第一个是一个长期性的，就是寻找出车队的研发方 上啊，比如根据名人规矩的改动，赛道上搜几招的数据啊，车手的驾驶偏好，还有加上这个圈书， 反正计算等等来做出一个总结，再来和其他的设计部门声讨未来的研发设计方向。 那另外一个是比较短期性的，就是在赛车当中啊，针对每一条赛道，赛道赛前应该使用选什么的奇迹与确定，还有在赛道的时候应该怎么样去调教解台阶，那在解方面就会更加紧密的和 restame to 去合作。 那今日也简单介绍一下 rest team 的工作。 now reach team 的工作主要就是执行， 就是把原先在办公室里准备好的计划在赛道上面执行出来，那么当然比赛周末的时候很好有会一切也顺利的按照计划来进行的， 所以经常也需要很多临床的改动发挥，那这就很考验工程师在压力站台底下的应变能力，还有平时的准备工作，那也很依靠了 fuke， danny 和其他部门在背后的支持工作。 然而除了在赛道上的执行工作， race team 在比赛花姐测试之后，也会把赛道上的情况反馈给 figo 胆量美和升官的部门，然后再经过分析检讨，在调整车队的研发方向。 那接下来我们讲一下 figo dynamics 和 race team 主要负责的一些即位，然后在 figo dynamics 里面一个比较大的部分就是反针团队， 拿他负责上这个部门里面主要用到的工具，比如说 lap， 他们是另类省，然后加起模拟器 啊，里面的工作有包括到汽车仿真算法啊，远征工具开发，还有 date coalition， 就是把习车搜集到的真实数据和仿真计算出来的结果，做出过比较匹配等等。 那另外呢，也有专属的部门来负责各级部分的反针计算啊，调教测试，还有研发方向等等， 比如说有悬挂啊，刹车动力单元加洗模拟器，还有轮胎啊，在部分的部门大多同时会参与到 resi 的工作啊，在比赛或者测试的时候也可以到赛道， 花姐在办公室里面提供徐徐的既玩。然后这里讲一下 在 race team 里大概的几位，那每场比赛去赛道的会有六十元，可是 race team 也有一部分是长期在办公室里的。 那在赛道上首先有非常重要的机器团队，那赛道上大多数需要手中集训的工作啊，那比如说要报记窃队的维修区啊，要主张回收赛， 还有电视上看到花轮胎的人员人员等等，还有很多就是由机器团队来负责啊，然后每一台车也各级会有一个 resention， 比赛工程师，还有 p 方面相均力啊，就是性能工程师。 那先讲解一下比赛工程师，他平时大家在电视上啊，听到牵手跟 车队工程师对话的哪个人，大多数他就是比赛工程师，那他负责和车手之间的主要沟通，也可以说是在赛道上指挥大局的，在 各个不同岗位上，包括的知识工程师，牵手之间做出这个血条沟通， 做出最后决定的人啊，然后性能工程师啊，他跟比赛工程师非常紧密的合作呢，他是针对在这个数据分析，他分析切手的扎实啊，再把一些调教反馈给比赛工程师， 然后有策略工程师拿他负责计划两台车在比赛时候的策略，那比如说在哪一个圈要进站换轮胎用，选哪一套轮胎也是由他来负责的。 另外呢，还有七分之两他来监督着整个车队的过程运作，还有 relap 的体来确保赛车在主张过程的时候啊，还有这些零部件，他们有没有如这个预期 的运作。还有车队经理，他来负责车队的物楼，还有跟 f ia 之间的沟通，还有确保车队有遵守这个运动规则，还有人员管理等等。另外还有负责 各级专属部分的工程师啊，包括了有啊，专门是看发动机的，那还有系统，还有空气动力，性能工程师等等，还有我所在的人态部门，那接下来就介绍一下我工作的人态部门。 那首先先展一下轮胎在整台车里面是担任着一个什么样的爵士，那在经常的情怀 底下呢？轮胎是整台车里面唯一跟地面有接触的部分，那这就代表了整台车所有卷宽时候需要的黄线力啊，旗线的加减速力， 哎，对路面的反应，他都是需要经过这个轮胎来产生出来的。所以 不管是 f 一里面最重要的空气动力水啊，发动机还是悬挂，他最后也是需要呃，考虑到怎么样跟这个轮胎轮胎配合才可以让他的性能啊输送出来的， 那因此可以说轮胎是整个车队里面追回中心的一个部门，那因为他需要跟各个部门协调 合作，那这里讲解下轮胎部门和各个部门之间互相影响的有关工作。那和悬挂之间的影响呢？就是首先是悬挂的干度， 那悬挂需要有一个合适的垂直干度来空气切身高度来配合这个空气动力舌还有吸收路面上的颠簸。 那路面对于筛切的影响呢？比如说走过路见的时候就会先经过轮胎，再由轮胎反应到切身的悬挂逐渐上， 所以在挑选合适的悬挂钢刀的时候，比如说单缓的硬度，也需要考虑到轮胎的特 啊，比如需要了解到轮胎的垂直干度，在不同胎压温度计算的变化啊，对路间的撞击的反应等等。 另外呢就是悬挂的几何和转向设计，那悬挂几何的其中一个功能就是让轮胎在最幼化的角度上运作，那另外呢掌上的设计就会影响到轮胎的力，怎么样反馈到 方向盘上，拿方向盘上的左力就是其中一个车手用来感受刹车极限的重要来源的，所以结果对于车手来说是十分重要的，那轮胎的特性都会主导着解散部位的设计。 另外就是跟刹车部门的影响，拿刹车的时候就可以产生温度，然后他需要透过冷风来降温来避免过热， 拿出来的热空气就会影响到轮胎的内部温度还有胎压，那这方面轮胎部门就会跟刹车和空气动力部门之间配合， 另外刹车的特性，比如说刹车前后比例的调胶等等呢，也可以影响到轮胎的表面温度，很有磨损。 然后是扎西模拟器跟反针团队，然后跟真实的世界也一样，拿轮胎在反针世界里 也是主要产生加速力的部件，所以很多的时间也会投放到轮胎反针模型的工作里面。 接着这接着的就是啊，动力单元，发动机还有系统部门呢， 那车上的差处，差处是啊，还有马力输出的特训，还有离合器等的调教啊，他也需要考虑到和轮胎计件的配合， 尤其是在起步或者触弯的时候啊，这些调节对后轮的轮胎温度和磨损都会有影响的。 然后跟空气动力学之间的影响就是，首先轮胎在受力乘换下，它是可以变形的， 那轮胎的形象就会影响到空气动力学的表现，然后反过来动空气动力学也影响这轮胎，比如杀压力的水平啊，杀压力前后比例等等，他都可以影响到轮胎的温度和磨损。 另外的轮胎对于重量的敏感度则是这个叫 load santa tifty， 可以直接影响到空气动力部门的设计目标。 那举个例啊，假如明年的轮胎对重量的反应很快就把握了，那就是你给轮胎增加再多的杀压力，轮胎也无法再产生更多的防向力，那这就代表杀压力对圈数的影响减少。 走了，那么明年空气动力学部门的研发目标就会整体上更偏向于高效率套近了， 然后和塞车整体设计的影响，那就得用一个比较极端的例子来解释轮胎对整台车设计的影响，就是在二零一七年的时候就改规则的时候， 那这个轮胎周和二零一六年的就会有一个非常大的变化， 那么这个改动呢？他就大大影响了这个轮胎脚地力还有温度的前后平衡，那么这个就会影响到井台阶的设计目标，比如说这个空气动力时的沙压力前后比例，还 这个紧切的重量布局。在设定这个设计目标的时候，他们都需要考虑到怎么样去配合生人胎所带来的影响。 那接下来展上轮胎工程是在赛道上的工作，那在赛道上我们会跟策略工程师紧密的合作，对于我们即将会讨论轮胎的寿命推推情况啊，轮胎管理的策略， 还有轮胎的工作，温度和天气，这些都会影响到比赛时候的策略。然后在赛道的时候，如果我们需要更改切山的一些设定，我们就会和性能工程师 沟通，然后在周五练习开启之前，我们就会和比赛工程师讨论练习时候的运行计划，来确保 啊运行计划可以满足到轮胎方面的要求，比如收集收集到足够的轮胎数据，做到一定的圈数来观察轮胎磨损情况等，那这些数据对于周末的排位和比赛也是相当重要的。 而当赛车在赛道上的时候，等于在比赛的时候，我们需要牵手做一些保护轮胎的管理工作，我们就会和比赛工程师沟通，再由比赛工程师来转高车 手。那这里就介绍完毕我大概的工作了，那单元里面还有很多细节没有包含到，那希望以后有机会可以再补充，那今天就涨到这里为止了，那 希望呃可以解答到啊对 fe 有兴趣的各位的疑问， 非常感谢当面的分享。我们经常说空气动力学和轮胎有一个共同的作用啊，因为两者都是玄学，所以都是用来背锅的部门。 当然以上是开个玩笑，嗯，下面我就来从空气洞类系列的角度给大家讲解一下我们在比赛周末的主要工作。首先，对于所有辅助比赛的工程师来说，不管是在赛道还是通过远程， 大家主要服务于以下两个核心功能，第一就是对于当前赛事最大化赛车和团队的性能。第二呢，就是之后进一步为啊研发团队提升赛车性能而提供反馈。 一句话来概括这个情况，那就是研发和制造阶段决定了赛车性能的上限，而测试和比赛的执行则决定了赛车的下限啊。因此比赛当天车队的工作就是要尽可能的把这个上线发挥出来。 首先， fe 的空气动力学不向大家着想，永远不是一个数字能够简单描述的。对于赛道空气动力学工程师来说啊，这里以下就简称 check arrow 最为基础的一项空气动力学指标，就是我们常说的空气动力学地图 arrowmap， 也就是在赛车任何工作状态下 空气动力学的响应。这里的工作状态包括环境和车辆影响，环境因素主要有温度、大气压、空气湿度、 雨水、风向和风速等等。而车辆状态一般由车速和五个基本自由度决定，也就是前后离地高度 front and real right， 偏航角 yolango、 翻滚角 rolando 和转向角 steering ango。 这样是空气动力学典型的重要状态描述，但在此之上，能够用来定义赛车在赛道上几何和状态的参数可以说是无穷于尽的。 比如说在赛车从直到末段的刹车到入弯到弯心等状态下，轮胎的不同形状对空气动力学的响应也有着很大的影响。其他的例子还包括发动机尾气肌流 温度和速度、刹车温度、空气动学套件的形变等等。一般来说，这个 air map 是由七栋研发部门通过风动测试得出的啊。当然，历史上用 cf d 或者是赛道直接测量得出 air map 的情况也有，不过现在看来属于低进低进度的测量情况。 在拿到这个 arrowmap 之后， check arrow 则会与车辆动力学团队合作，利用模拟工具，比如圈速模拟软件和带车手的模拟器，也就是 driver in the loop simulator 来得到赛车空气动力学性能。对于赛车硬件调教各个因素的敏感性。 对于车队来说，通过模拟工具来理解赛车理论上的性能是很重要的，但可以说更重要的是理解如何通过各个参数的调整来实现不同的赛车特性 力来说，在测试中，如果车手觉得某一个特定弯脚很难驾驶，工程师们则需要知道能够如何调整动力单元、悬架、空气动力学设定和轮胎设置等等来改进那个弯脚的赛车响应。 而这个工作需要整个车队各个功能的工程师们合作才能完成。因此， try carol 不仅需要理解的是赛车的 air map 在赛道上是如何测量和提取的，也需要能够完全掌握车辆动力学模型的应用。 在赛车上赛道跑之前， try carol 则需要与技师、可靠性功能师和赛事工程师合作，来确保赛车的完好组装，保证所有的表面细节都满足空气动力学功能要求。这个听上去很简单，但其实整车上有成百上千的全面细节， 而其中很大一部分对于空气动力学功能的正常发挥至关重要。比如说，如果动力单元底板上一块很小的面板没有安装好，很很可能就会造成散热和外部气动功能失效。 如何有效而清晰的沟通整车配置和安装细节，以及确保整车完成度，一直以来也是对于 f 一车队组织上的一个挑战，而 checkarel 在这个环节中就是至关重要的一个标志。 当车跑上赛道后， checkarel 的主要关注就是监测整辆车的机动运行健康程度。 health of the car， 也就是整车是不是如仿真模型预测的在运转。 用来做这个观测的数据可以有很多不同的工具产生，但主要还是来自于悬架上的测量力以及赛车表面竞压强悬架上的力由悬 加上的负载传感器 load sales 测得，这个力不仅包含了空气动力学负载，同时也包含了其他力，比如惯性负载等等，这个时候就需要进一步的数学模型来实现结构。 而赛车表面一般主要是底板的传感器，静压毒素则会通过特殊处理，从而与相对应的风动数据做对比。 除此之外，大家经常会在测试中看到车队装上大大的烧烤架 arrow rakes 出来跑圈， 这个在气动中我们称为离体测量套件，与刚刚提到的表面静压传感器不同，这个主要是测量赛车周围的流长总压。这些离体数据能够进一步帮助我们空气动力学工程师来比较赛车在风动、 cfd 和赛道上的空气动力学响应。 综合以上空气动力学监测数据以及赛车实施工况的反馈，我们就得以监测赛车的空气动力学性能是不是在正常运转。而这个问题的答案也就是 trick carro 在测试和比赛进行中最主要的工作内容。 在此之后， trekhero 则需要反馈给我们研发部门。首先帮助我们了解赛车在赛道上的运行状况窗口以及前期仿真结果，也就是风动和 cfd 对于赛道数据的相关性。 ok， 这期就跟大家聊到这里，希望大家有所收获，也再次感谢 dominic 的友情加入，谢谢！
384Formula one
02:11查看AI文稿AI文稿朋友们，之前我们做节目时候啊，关于选题呼声最高的就是一只 f 一车队。有多少人？ f 一车队是个什么样的架构？该怎样加入一只 f 一车队？ f 一车队的工作人员都挣多钱？那闲聊大家比较感兴趣话题啊，挣钱的事。 在赛道上，除了车手外，出境率最高的可能就是维修站的工作人员了。那一般车队的维修人员有二十人，十二人负责换胎，那一个拧螺丝，一个卸轮胎，一个装轮胎，前后各有一个机械师 负责用千斤顶顶起赛车。那通常这个地方还会留一个人备用，在两个人负责这个扶着驾驶舱的两侧。与此同时， 另外两名技师负责调整前翼空气动力学套垫，会根据车手驾驶偏号调整转向。那最后一名技师会负责监督 操作，还得盯着点维修区，确定没问题，再放出这个释放信号。这些人有一个共同特点，就是手速快，基本上三秒就能搞定这个换胎，但偶尔也会出现换胎失误。那去年博大哥站博塔斯右前轮胎直到比赛结束都没卸下来，那创造了 fe 历史上的最长进站。 那如果撞车发生事故，这些人还要负责修理前翼、机头、尾翼等不等。这个时候呢，一般就会出现我们的老朋友大立交。那如果大立交解决不了啊，基本上就只能退赛了。 那给大家三秒钟的时间，猜一猜他们都挣多少钱来？三二一，那维修站的工作人员是所有 fe 车队技师中平均工资最高的一个，换胎工的年薪是三十五万美元，每参加一场比赛额外会获得五千美元，那如果车手 登上领奖台，还将再多拿两千五百美元。我们可以算笔账啊，今年一共二十二单，要是一个换胎技师身体健康，工作稳定，全参加了，一年就能挣小五十万美元，也就是三百三十多万人民币， 属实不少钱啊。要知道啊，像脚田这样的 f 一车手，年薪也就是五十万美元左右，毕竟啊， f 一除了车手外，最能影响比赛成绩的啊，其实就是这个车队技师了，不过咱也不知道要是像法拉利的换台工这样老出失误的，会不会扣钱。
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