2203赛季汉密尔顿f1为啥退步了
大家好，我是小金。当国际汽联技术代表乔鲍尔在检查底板木板的磨损情况后，认定哈密尔顿的赛车底板违反了相关规定，因此被取消了正赛的成绩，法拉利的厄克莱尔也被发现存在相同的情况。那么有很多车迷好奇， 汉密尔顿在正赛中的速度如此之快，并且只落后于维斯塔攀二点二秒，这应该是本赛季到目前为止正赛中最接近维斯塔攀的成绩。而经过底板升级的梅赛德四 w 十四是不是因为违规才变得如此之快呢？ 根据国际气联技术规则第三点五点九条的规定，底板中央木板必须满足十毫米的厚度，平整度不得超过加减零点二毫米。如果在赛后该木板的厚度低于九毫米时，将被视为违规。该木板的材质是高密度木质层压板，被 多个螺栓固定在底部中央区域，目的就是为了阻止车队将赛车底板降得太低，导致安全隐患，这因为有了该木板，底板产生的下压力势必会减少。那么哈密尔顿和勒克莱尔到底有没有因此次违规而获利呢？ 答案是肯定的，当木板的磨损程度越厉害，这说明赛车的底板离地高度越低，而对照赛车的底板离地越低，下压力就越高。有专家表示， 除了底板升级带来的性能提升以外，汉密尔顿至少从底板那里获得了零点三秒以上的优势，这就是他为什么能在比赛结束前只落后维斯塔攀二点二秒的原因。
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02:13查看AI文稿AI文稿在阿布扎比大奖赛排位赛中，维斯塔派以零点三七秒的巨大优势带走了单位，这一结果出乎了许多人的意料，升级后的阿布扎比赛道更为流畅和高速，明显更适合引擎动力强劲的梅奔赛车发挥，但结果却是汉米尔顿完败。他们强大的引擎动力去哪了？ 博塔斯为何没有给队友拖车？这两个问题深深的困扰着我，在看到这样一则消息后，我想大概找到了答案。 赛前梅奔发现了博塔斯引擎存在问题，为他换上了一台旧引擎，这让他损失了零点二秒的圈数。既然博塔斯的引擎存在隐患，海米尔顿 也很可能面临的同样的问题，于是车队在排位赛中没能将汉米尔顿的引擎攻略全开，导致他在考验引擎攻略的两条 后，直道上，尾数要分别慢了维斯塔潘四公里和七公里每小时。当然这里有佩雷斯拖车的功劳，但就在上周的极大赛道，哈密尔多的尾数还要快过维斯塔潘十二公里每小时，而到了这里却变成了慢七公里每小时，应该不仅仅是拖车的原因吧。 说到拖车，我们就再来说说博塔斯为何没更去拖车，是西西反水了吗？当然不是。赛后接受采访时，博塔斯表示车队压根就没安排他去拖车，问题或许也错在引擎上， 托塔斯这台旧引擎不敢动力选开，速度必然会受到影响，在排位赛一直都是哈密尔顿拖着他在跑，最终也只拿到了第六，如果让他拖车，很有可能会掉到后面。在维斯塔帆使用轮胎起步已经成定局，可能会先进站的情况， 如果博塔斯的位置太考后，将完全帮不上汉米尔吨。另外车队冠军也并没有完全被收入囊中的情况下，如果博塔斯不得分，谁敢保证汉米尔吨就一定能拿到十六分？ 感觉不拖车也是无奈之举。最后一个原因就是红牛冒险为维斯塔丹用上了最小下压力的尾翼，为了实现速度牺牲了弯道的下压力，红牛也是拼了。另外这与红牛在低温状态下控制轮胎温度的能力更强也有关，但最关键的还是没温的引擎没能动力全开。
251弦二S
01:15查看AI文稿AI文稿为什么现在的 f 一没有以前好看了？有人说是用了 v 六零前后，没有之前 v 十和 v 八十七的声浪了，有人说是因为实力差距太大，汉明顿老赢，转播里老看那台银色的车，那腻了。但本质上啊，赛车比赛好不好看，很大程度上取决于飙车的竞争，也就是超车。超车少主要是有两个原因，第 一个原因就是赛道没变的情况下，车大了。一九五八年的 f 赛车，轴距也就二点一米，一九六八年，二点六米，一 九八八年，二点八米，一九九九年，三米。二零二一年， f 一赛车的官方尺寸限制，赛车宽度最宽两米，轴距最长三点六米，也就是三千六百毫米。这是什么概念啊？一辆劳斯莱斯幻影加长版的，轴距三千七百七十二毫米， 也就是比 f 一稍微长那么一拳。生活中比较容易见到的奔驰 s、 奥迪 a 八、宝马七系，都在三千二百 毫米上下，都比 f 一轴距短半条腿。上赛季冠军维斯塔潘就说过，我们都知道真正的问题是什么啊，他至少在现在这些赛道里，我们很难超车。 f 一最知名的街道赛摩纳格战，基本上大部分赛道空间宽度只能够容纳一辆车通过， 几乎没有任何超车可能。开辆劳斯莱斯那么大的车，在摩纳哥街道以二百公里每小时以上的平均速度狂奔，这体验就像在客厅开直升机。
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06:58查看AI文稿AI文稿哎呀，今天这个话题有点抽象啊，就是哈密尔顿这个老同志啊，在这个赛季这台车里面遇到的一些新问题。 因为我看到不少哈密尔顿车迷在聊天的时候都会提到一点，他们感觉这个赛季在这台车里面有那么一点要彻底输给拉萨尔的预感。说实话，这个预感我认为还是挺准确的，我从来没有像这个赛季那样一直跟踪梅奔的进展，所以哈密尔顿现在在比赛中那些微妙的变化，我斗胆来做一个主观议断， 很有意思。我看现在围场新闻里面有一种趋势，就是哈密尔顿的情绪观察。其实你们也应该有这样的体会，就是通过他透露出来的某种情绪来产生一些分析、评论性报道， 而且我发现是越来越流行。其实这也不奇怪，我们先从数字来看。呃，这个赛季开局两战比赛，他们要 在两场排位赛中都输给了拉萨，而正赛呢，是一胜一负，有的人开玩笑说总比分是一比三，我觉得其实也没啥不对的，面对现实吧， 我们所看到的，听到的，尤其是比赛周末的采访，比赛中的 tr 拉萨在这台离他们目标还很远的车里释放的信息和情绪比哈密尔顿要更积极一点， 这个是大部分人的感受。当然，哈密尔顿已经不止一次跟媒体表示，他对 w 幺四没有感觉，在吉达赛道甚至说这台车跟他无法产生联系，于是很多人都想知道他跟拉萨尔感受天差地别的本质原因是什么。 毫无疑问，哈密尔顿和车组一定经过了很多次的讨论，表面上看，他与拉萨尔的差异在于调教设置的不同选择普遍认为哈密尔顿和车组都迷失了方向。但是最近这一周，哈密尔顿和 total 都透露了一些更深层次的信息， w 幺四应该有一个根本性的问题是哈密尔顿无法解决的。综合一下最近他在媒体面前说明的问题，我们基本上可以得到一个三层轮廓。首先， w 幺四在下压力方面还有很长的路要走，这台车最大的问题就是没有下压力，这直接导致了哈密尔顿在这台车上没有什么信心。 那么在此后的采访中，媒体想知道究竟怎么做才能让他有信心呢？他的描述就更细致了一些，就是他需要 w 幺四有更多的后部下压力，后部越稳定，符合他习惯的过弯方式才越能发挥。 但沙特之后，哈妙顿的回答还是触及到了最根本的问题，他认为即使车队真的有能力改变这一点，就是肖亚力恢复到理想的数值了。目前这台车依然有一个特定的缺陷在困扰着他，他说这是我在前几年的赛车中从未有过的体会，对我来说， 这让我非常不舒服，所以我必须和车队一起努力，以确保这种情况得到改变。那么这个现象是有证明的。在捷达，或者说从去年开始到现在，拉萨显然比哈密尔多更能把这台车推进到理想的工作窗口里面， 不管车是快是慢，他就是能把车本来应该有的速度发挥出来。其实在吉达赛道，哈密尔顿已经不再追求那种适合自己的调教设置了，而是参照了拉萨尔的设置，但是结果的差异却依然很大，那么这种情况发生在哈密尔顿身上绝对是不可思议的。 关于这种差异，他给出的更细化的说明是，在需要单圈发力的排位赛，他的感觉就更加糟糕，而在需要控制速度的正赛，那赛车就变得更容易控制啊。偷偷关于这个问题的表态其实也印证了这一点，他说我认为 我们有一个根本的问题，哈妙顿不满意，这与他感觉赛车尾部的方式有关，这不是可以很快解决的，但车手是最重要的传感器，如果他们告诉我们他们的感觉，我们就需要考虑一下， 这个话就很清楚了。如果我直白的翻译一下，就是， w 幺四确实是一台烂车，而且是一台特别不适合哈妙顿需求的烂车。他缺点已经告诉我们往他的方向去做一些改进，但是我们没有，这是我们的问题， 所以你也能看得出来，从另一个层面来说，偷偷确实想尽快的完成与哈密尔顿的续约。好，接下来我来说明一下，我认为哈密尔顿需要一台怎样的车。 那么总的来说呢，哈密尔顿是希望有一台弯道能力非常激进的赛车，他的刹车会比较晚，那么在这种情况之下呢，这个赛车仍然有比较锐利的过弯线路。 那么什么是瑞丽的过弯线路呢？即使是在晚刹车的情况之下，赛车入弯的指向性还是非常的灵活，还是可以按照他希望的线路来进弯，那么同时呢，后部又要非常的稳定，以支撑他在弯中和出弯时候的油门的响应。那他今年诟病最多的就是这个后部不稳定， 有人说这个跟维斯塔班的需求好像差不多哎，其实不太一样，维斯塔班当然也是希望有一台比较激进的车，他喜欢转向过渡，但是呢，后部是不是稳定对他来说影响不大，他不吃这一套。 要知道在梅本垄断的后哈妙顿时代，他就是拥有这样一台车。那么什么是后哈妙顿时代？在混动开始的一四一五一六年，哈妙顿有一个非常强劲的队友罗斯伯格，三年争得天昏地暗。车当然是强，但是赛车不可能以他为中心来打造。二零一七年开始就 后哈密尔顿时代，他告诉车队他喜欢的空滤平衡方向是什么。在接下来的几年里，他逐渐让车队按照他想要的方向去发展。从二零一七年到二零一九年，情况一年比一年好。大家在评论里面一直提的 w 幺幺幺就是符合哈密尔顿驾驶需求的极致产物。 所以回想哈密尔顿之前抱怨车队去年没有重视他的反馈，这里面的潜台词就印证了这一点。这是 w 幺四在整体烂尾的基础上，针对哈密尔顿个人驾驶需求的另一层烂尾。这不是赛车调教设置的改变和赛道特性的改变能够消除的东西。 呃，不知道这观点我是不是已经表达清楚，尤其是新车迷是不是能够听得明白，如果有问题呢，欢迎通过弹幕或者是评论区留言来进行交流。那每一次收到每一分呢，都是要更新一下他们的想法或者是进度，那么这周偷偷最新的说法是他们需要 六到十二个月的时间来追赶，追赶什么呢？追赶红牛对这一代赛车精细空气动力学的深度理解，就是说你不但要有能力制造像红牛那样的下压力，而且要根据不同的外部条件进行微调，以优化性能， 六到十二月要达到这种程度啊。那最后还有一点就是有网友提到梅奔现在迷茫的另一个技术原因呢，就是他们在地效规则之前坚持的这个低倾角设计， 以前是优势，现在就变成劣势。那什么是低倾角设计呢？就是前轴和后轴的这根连线啊，跟地面它形成的这个角度，那眉崩的这个倾角一直是非常小的，那么这个说法呢，我也看到过， 那么红牛一直是高精脚设计，那么据说这对理解如何控制不同行驶高度下的底盘的性能，以及空气动力学和机械的相互作用有了重要的。 那么不管这是不是原因之一啊，梅奔现在要做概念上的改变，必将把他们带到一个未知的知识领域，所以对他们来说真的是任重而道远啊。好了，今天就到这里，我们下期再见。
2723飞哥的P房
03:12查看AI文稿AI文稿在伊玛拉，哈密尔顿度过了一个伤心的周末。七届世界冠军第十四个冲破终点。由于奥康被罚十五秒，他最终的成绩是第十三位。虽然今年梅赛德斯的新车确实不具备争冠的实力，但与对酒拉塞尔的第四相比，但从成绩上看还是有点说不过去。 不过，当你看到他在这个周末的一系列遭遇之后，你会发现这并非是哈密尔顿真实实力的体现，并且感慨他的好运气是不是在过去八年都用完了。 我们先从周五的排位赛说起。 w 幺三今年的主要特点除了让人头晕的海豚跳之外，还有一点就是慢热。总是要跑几圈之后才能进入理想的工作状态。这样两位厕所在排位赛中非常难受。而英玛拉脚底的赛道温度加剧了这些情况。 仅以零点零零四秒的优势侥幸进入 q 二的汉秒顿，在 q 二还没跑热，轮胎山色的似乎就引发了红旗。比赛恢复后又下起了雨。射什么只是用雨胎出场已毫无意义。然而，汉秒顿唯一的那个飞行圈的成绩非常不理想。最终，他与拉萨尔分别位列第十三和第十一， 结束了排位赛，也为后面的遭遇埋下了伏笔。 到了冲刺赛上，两辆没奔的起步表现不佳，拉塞尔被米克超过去，而哈密尔顿则被脚田和斯托尔超过。经过二十一圈的分离罪感，拉塞尔超过了掉下来的维特尔， 等于守住了第十一的位置，而哈尔敏润只超过了斯托尔。到了第十四，又掉了一个位置。正在开始前， 尼莫拉又下了雨，再到右侧，明显比左侧的积水更多，这必然影响双数位置的厕所的起伏成绩。果然，发射后十一位起伏的拉塞尔起的非常好，而不踏实的起伏又满了，并且挡住了身后的阿龙锁。 拉斯尔迅速的超过了右侧打滑的米赫和申请的阿龙所。然后在二号湾借三斯利、卡多和波塔斯的事故有超过了三辆赛车，直接上到了第六位。后面的比赛中，拉斯尔超过了马克鲁森，并利用了勒克莱尔的失误上到了第四。 而山后速度更快的波塔斯则遭遇了一次十一点八秒的进展。纳塞尔最终的第四是实力和运气共同作用的结果。而十四位起步塔秒顿只能从角四的一侧开跑。虽然借助三十四和利卡多以及阿龙所和米克的事故，一度上到了第 十一位。在与胎转干胎的节点上挽了一圈进站，被身后的阿尔本和加斯利超过， 再加上奥康的那次不安全事发，让他掉到了第十四位。从此以后深陷在后排的第二 s 火车中。在赛车没有明显优势的情况下，纵有天大的本事也无从施展。 当时的超车难度是低于几的。对比角田和加湿力的成绩就很能说明这个问题。角田最终能拿到第七，主要原因是他没在这辆火车上。 总之，在赛车慢热起步表现不佳、策略选择以及运气的共同作用下，七届世界冠军本赛季首次与积分无缘。
84弦二S
00:28查看AI文稿AI文稿on one side i'm i'm happy to you know came to second um， but i think honestly i think we could at once today so partly frustrated so we didn't get it right， but we will review it and look at see what possibilities there were but i do think we should have undercut lando at the beginning and gone in the lead um yeah that was meant to be was meant to be。
447小脏猫赛车🏁
03:59查看AI文稿AI文稿如果 a、 b 的各项规则不加任何的限制，那么对车手的要求将会变得怎么样呢？北极虾这就给大家带来相关的介绍吧。 f 一前方高能系列为什么汉妙顿的速度将可能不如马泽平？ 埃菲规则自一九五零年赛事诞生以来，几乎没有哪一年是没有被修改过的。 f 规则大体又分为赛事类规则和技术类规则，前者定义赛事进行方式和约束赛道安全法则，后者用来规范 f 技术发展走向。 这些规则就像宪法一样，全部由国际汽联负责编写和贯彻实施，并负责监督规则的执行。 每个比赛周期内还要负责检查各台赛车的合法合规性，接纳处理车队之间的投诉。如果遇到注入二零零七年鉴定案的重大纠纷，还需要进行 停彻查，甚至辅助协助证据并提交至刑事法庭层面。如果 ab 的技术规则属于开放性的、不受任何约束，车队的顶级工程师们就可彻底天马行空一番了。想象这样是不是很美妙？车迷是不是很开心？而国际汽联是不是变成了比赛精彩和车迷疯狂的最大敌人？ 事情似乎并没有想象的那么简单， ab 曾经历过如脱缰野马一般任其自由发展的短暂时期。例如联华车队在一九七七年引入了地面效应的概念 fb 技术鬼才克林查普曼通过增加底盘下空气流速，提供更多抓地力，大幅提高弯道力速度。 ab 高手们参考了一九七零年查帕拉尔二贼这种像壁虎一样的分散吸盘车概念，此车已被证明在北美的加煤挑战杯系列赛获得了充分成功。二杰尾部由 两个风扇配置，一个专用两冲程发动机驱动，他们通过风扇底盘底部能吸入巨量的空气，产生恐怖的小压力。于是到了一九七八年，布拉哈姆车队的底盘编号为 bt 四六杠四和 bt 四六杠六赛车也装备了类似的创意， 并钻了技术规则的漏洞，让其在短时期内具备合法性。这是一个联动体，只要 f 发动机运转速度越快，吸气效果就越强。工程师设计的滑动裙板可以分泌 f 两侧和地面之间的空隙，以防止太多空气被吸入车底，破坏地面效应。 最终， f 变成了磁悬浮赛车，就像行驶于无形的轨道上一样，被粘在赛道表面。 a b 车手变成了不再需要更多驾驶技能，只需全力对付弯角里的横向和载即可。 f 的直线速度不一定会提高很多，但弯角中速度 的提高将是非常恐怖的。闭上眼睛，设想一下意大利萌扎赛到最后的帕拉伯利卡湾的进出 f 一赛车不用刹车并全油门通过的样子， 似乎这种画面非常美妙。但我们马上就会发现，车手参加比赛不再穿着防火赛车服了，而是必须穿着和空军战斗机飞行员一样的抗和服，以防止在过弯的时候由于超过七个 g 的转向重力所导致的晕厥。 要知道，美军 f 十五战斗机的最大核载也就九个 g， 无超过九个 g 战斗机将在空中发生。截止今天，全世界所有的 f p 赛道也将重新设计。赛道结构中弯角，尤其是高速弯不能太多， 否则车手依然有在比赛中昏迷的可能性。呼喊 box 的时候将可能得不到任何回答。赛道直到要够长，因为车手需要在直道上大口喘气。比利时斯帕赛道完 完成比赛后，车手体重将轻八到十斤，车手手臂痉挛将持续一周时间。安全车速度实在太慢，梅赛德斯、奔驰和阿斯马丁的车型全部遭到淘汰。新的安全车招标书开始可以下载。哈密尔顿因为在长时间对抗高级力方面的天生劣势而速度跑不过马泽平。 最后由于在上赛一号弯的过弯，平均速度可以完全超过三百三十公里每小时。砂石缓冲区将被延后两百米， 将改变比草地看台区域并继续外拓，并最终侵占到外围道路和民房建筑。上海市嘉定区的房地产格局将因为 f 一发生彻底的改变。
2237虾哥方程式
10:10查看AI文稿AI文稿两分钟看懂 f 一最终回阿布扎比站赛框决定总冠军归属背后你可能不知道的因素。二零二一赛季的 f 一大决战将注定以特殊边黏体的方式载入史册。最终荷兰人为撒潘在最后一圈完成反扑， 超越汉密尔顿拿下分战冠军和车手总冠军。汉密尔顿功亏一溃，西拜获取分战亚军和车手年度亚军， 法拉利车队的三四乱居中获取分站第三，而梅奔则斩获车队年度总冠军，博塔斯获得车手年度第三。维斯塔潘从苟延残喘奄奄一息再到重新拿回分站冠军，虽然跨度极大，但依然有三个关键因素造就了最终的结局。 夏哥也将带来深度解析，他们分别是一佩雷姿的殊死防守。无论最终比赛结局如何，以及无论本场比赛红牛的进战 策略有多坚决、多果敢。很难想象，如果没有佩雷兹于前场第二十至二十一圈期间面对强大的汉密尔顿，在赛车和轮胎上都有极大优势的前提下， 依然表现出殊死防守和再度反超的超能力表现，就值得为佩雷斯大叔特殊一回。要知道，接近枯竭的二十圈红胎来面对速度快很多，轮胎状况更好的还没有断，即便能防住几个弯都已经称得上是满分表现了， 但佩雷兹却是硬生生撑了一圈。要知道红胎最后阶段以这样背水一战的节奏去驾驭，对于刹车点的把控会异常艰难。尤其是第二十圈佩雷兹在九号湾的反制操作并重新拿回位置，值得维斯塔潘在第一圈同样位置操作方式的思考， 我相信当时的维斯塔潘肯定有各种原因导致节奏把控的不足，但是我更愿意相信最大的原因来自于内心对自己动作的干扰。固然汉密尔顿依然全场 害怕撞车，因此也并没有完全展现出他本该具备的强硬。但如果没有佩雷斯的干扰，比赛的最终格局可能会倒向另外一个方向，甚至会提前摧毁维斯塔潘先生要获胜的最后一点信心。 二、拉提菲的撞车退赛第五十三圈，威廉姆斯车队的拉提菲在十四号弯由于进弯路间和出安油门的联合把控失误，导致直接撞击到赛道右侧护墙。 从主视角画面来看，左前轮压到路间引起的轻微弹跳和当时油门输出开合的配合度存在问题。但这起撞击的起因普遍会被联系到之前拉提菲与米克数马赫的一次位置争夺中，由于在争抢之中被挤至路间外沿，这可能造成并导致了赛车轻微受损， 其轮胎因沾染尘土而导致缺失抓地力。然而这次撞车被证明成为了维斯塔盘最后的救命稻草。车队随 急着急进站更换红胎，红牛此时拿下第二和退赛已经没有什么区别，当时的心态已经是死马当活马医了。而哈密尔顿当时的确询问了车队不进站是否会有后续风险， 然而车队认为进站肯定会丢失第一的位置，因为一旦汉庙顿先进，维斯塔潘必然会选择不进，先获取第一的位置再说，毕竟无论对梅崩还是红牛来说，一、 一、护栏损坏程度到底如何？二、拉提菲赛车吊装需要多长时间？三、后续五圈会不会在安全车带领下结束比赛？四、赛会会不会进而出是红旗暂停比赛甚至提前结束比赛？ 在当时情况下，要求梅奔和红牛在短时间内做出判断是勉为其难的，因为综合因素太过复杂，因此他们的选择都是基于当时自己处境下的最优选择。但国际气联控 控制中心能在四圈内解决全部赛道安全问题，并决定在最后一圈恢复比赛，主要是机遇如下这些情况达成的， 一、被撞击后的护墙是传统的金属护墙，且由于撞击速度较低、综合撞击角度等并未给这段金属护墙结构带来本质上的安全损伤，因此此护墙依然具备 f， 一、应有标准的后续保护保障能力。 二、被撞击的不是 tech pro 护墙结构，另外也不涉及护墙外围有整体是橡胶导向条的存在，因此不存在需要对这种特性的护墙进行长时间调节下的破损性替换或修补。同时，四圈左右的安全车带领时长完全可以解决当时的赛道安全问题。 于是赛会无需考虑通过红旗暂停比赛，甚至是通过红旗提前终止比赛。三、唯一所剩的就是拉提菲 退赛赛车的吊装工作以及赛道上碎片的清理工作。而基于阿布扎比站过去十多年的赛道马秀经验，他们可以很快通过控制中心指令完成清理的命令，并确保赛道安全恢复。而这些因素的综合叠加，最终造就了国际祁连能在赛道硬件条件下最后一圈将比赛恢复的硬件保障原由 三、最终决定谁是这战冠军背后的多维度因素维撒潘获得分证和车手总冠军后，在赛后受到了大范围质疑。这些质疑的主要源头来自于积累积压了几乎一场比赛时间长度的心理控诉， 主要包括有，一、我们仅仅只是从这场比赛的赛车表现和车手表现来看，除了维斯塔潘在排位赛上射人心魄挤进完美的单圈外，他在正赛起步后的单位就选举丢失了。二、第一段初期长距离期间九号 的攻击失败，以及后来维斯塔潘拿软胎对抗汉庙顿的中性胎依然无力跟随。三、佩雷斯殊死将维斯塔潘重新送回至汉庙顿身后，却又被逐渐抛离。四、第二阶段期间，较之汉庙顿兴二十四圈的轮胎寿命的硬胎易无力追击。 五、整场比赛，无论是赛车短距离和长距离能力，还是车手发挥的能力，哈密尔顿均优于维斯塔潘。除了维斯塔潘的车队家庭铁杆支持者外，其余冠赛者一般情况下都会处于对领先强者理应获得冠军的心理认同感和归属感， 在结合之前的四点因素进行累加考虑，这些都是人之常情，完全可被理解。颁奖之后，梅奔肯定不会就这样束手就擒，必定会在赛后向赛会提出申诉。主要争论的焦点在于梅奔和赛事总监迈克尔马 对于安全车何时被召回的时间节点、被套圈赛车解套、并未完整解套全部赛车等方面进行辩论，但最终国际气联全数驳回了梅奔的上述理由，相信大家在凌晨时分都已经看到了梅奔、红牛、国际气联等三方的立场和答复。 考虑到节目时常控制，我们将通过标版的方式对这些文字进行列出。如果您还未知晓基于规则调理的真便内容，请您可以通过暂停键回顾观看。 值得提前说明的是，灌肠情况下，国际企联 f 运动规则和技术规则条例的优先解释语言为法语和英语。目前大家广泛可以看到的中文翻译是基于最大程度接近于原文的示意为基准的。 除了我们表面上可以看到的这些规则解读和红牛的确在最后一圈超越成功拿下冠军这些因素外，虾哥在 在看到宣判结果之后，也与 f 一期间控制中心的部分业内人士进行了沟通和交流，并在一些方面达成了共识。虽然这并非就是最终剧情或是大家迫切所想知道的真实谜底或是全部谜底， 但这至少代表了夏哥对判决此次纠纷在马西做出如此重大决策背后的分析和判断提供参考和思考。 一、作为国际七连的 ap 赛事总监，也代表了国际七连的基本比赛原意初衷，而现场判断和权力行驶由迈克玛系全权负责。而国际七连的初衷是在条件允许的前提下，一定要让比赛在正常恢复状态下完成比赛， 让最终的冠军决出是在赛道上，而非通过安全车带领最终通过赛道紧急恢复被争取出一圈的最后比赛里程，可被用于比赛总体的恢复，符合 园艺初中。事实上，在安全车于五十六圈通过第十四号弯期间，赛道清理恢复工作已经结束，最后几个马修正在跳入护栏，五十七圈安全车返回，五十八圈最后一圈恢复比赛是合理的。 三、如果以安全车带领完成比赛，就会变成另外一种之一，就是如果可以确保争取出最后一圈将比赛进行恢复的条件，那么为什么还要人为干预，硬是多加一圈安全车带领将比赛最后一圈、第五十八圈全程耗完。 这样就等同于国际七连促成了将分站冠军拱手送给了梅奔和汉庙顿。而拉提菲撞车引发安全车的因素是比赛过程的因素，而非感情左右的因素。 因此国际气联没有任何理由和立场去为汉淼顿考虑因运气不佳导致玄机所失去的领先时间。如果在最后一圈过线前，赛道具备恢复比赛的条件，那么国际气联 就是坚决贯彻执行的一方。四、还有一个非常重要的原则性前提，比赛控制中心是不会根据车队采取了何种战术，更换了何种轮胎去影响到赛道控制流程的。 从车迷的角度出发，是不解为什么强者不能被国际祁连顺水推舟得到垂青，被安全车带完获得理应获得的冠军。但在国际七连立场，给两个竞争对手的车手拥有最后一圈再度公平竞争的机会，而不会给予两台赛车此刻采取什么战术，给了车手什么状况的轮胎。 五、在安全车出动的时刻，梅奔出于丢失位置的恐惧感，主动放弃了让汉庙等进站换胎的机会，这些都是车队自己做出的决定，而非控制中心能左右六。关于解套等其他相应问题，国际祁联已经实现回答，不再阐述。二零二一年 fei 布扎比战之所以可以被载入 史册，就在于这场赛事是我们对规则理解上最佳实际教材。之所以会有不同的舆论导向，北极侠认为还是在于局内人和旁观者从一开始的认知方式和理解角度有诸多不同。 国际旗联是 fe 的比赛管理机构，他们执行了他们基于管理机构的工作，并解释了不同规则条款之间的逻辑衔接。最后，无论是汉密尔顿还是维斯塔潘获胜， fe 最终还是一个赛季的比平。 二零二一赛季总冠军的含金量将会是目前 fe 进入一点六 t 混动时代后最高的一年。无论是拉提菲撞车的蝴蝶效应，还是冥冥之中最后一圈的比赛恢复， 我们都见证了 fe 历史上第三十四个车手总冠军的诞生。赛车运动就是人生的缩影。虽然虾哥在比赛结束的瞬间对汉密尔顿失去八卦感到一场郁闷，但是最终赢得冠军的，除了实力，也需要运气。
1.1万虾哥方程式
05:43查看AI文稿AI文稿classic that he and gasoline to the right it's gonna be around the outside and for the second lap running the crown chair as louis hamilton passes he looks a bit further aheads through the curvado song to try and stay ahead more day we're coming off the aston martin of mark's strong whatsas is coming into the beds cheap stop and is getting very cheap stop how is this gonna work out for it， but it's gonna get him ahead of search your parents that is for sure here comes hamilton on max for stafford down towards two of the stafford proved and and cut out any possibility of an overside down the inside yeah he was lost in the stomach spirit he's trying take the length of a stop it， but he has both wine like a stop it of a stop it himself investigation necessary they're satisfied in the stewart room that the stafford did nothing wrong it's not working out the mercedes in the moment just stop howlton， but let let's let's see what happens here just wondering if it's not been working out the mercedes trying to get， but it is working out at this moment inside the staff and it will even all over the road and you can of course hamilton wine again and hamilton can't point get past on the edge in the term for gold for more moment about the old stretcher ruler force the staff of a little bit deeper back to receive as we go into third one and houses gaining gaining on back to the stop right here and move on off the staff， but then he did on lando doris in the to pull the head of a staple before they get to the corner the crawls are absolutely wild it is third time blocky for loris hamilton he was twentieth and lost on the grid for the sprint here on that fifty nine of the grom free he has gone from last all the way to first what a drive this has been from lewis hamilton this weekend cassie's got extra man on currently sites the two frenchman going to turn one together 我走了， go in place but they first it has to yield and could see to be a gasoline interturn for gasoline absolutely flying towards into the cno galago， he's not got d r s so to help his battle has giving him an extra speed advantage gas is gonna go all the way around the outside and does so lewis hamilton now has the check of flag in site for his one hundred and first hamilton against the odds has come home to win the south palo grow free with three races to go is it very much getting on back in the top and we want to see what secure paris is doing。
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12:21查看AI文稿AI文稿关于二零二一收官战全部疑惑的最后补充，二零二一年 f 一最终回阿布扎比战可能将会是有史以来 f 一历史上最大争议的比赛， 冠军到底应该归属于梅奔还是红牛才是合理的？国际祁联为什么会执行那些受到舆论质疑的处置方式？现于上一期篇幅限制，今天的节目北极虾将彻底进行答疑。 在开始解惑前，还是有三个原则想先劣质清楚。第一，探讨的前置定义是基于不存在阴谋论为前提条件的解析，否则任何的解析都将会立即变得毫无意义。 第二，探讨的维度定义是基于除了全部目视可见的比赛画面、赛后各方采访和言论、当事人说话等一句外，在日常 fe 赛事期间我的所见所想的累积多重维度，以及站在 fyfom 主流媒体 车迷普遍的理解方式等唯独的考虑，而非单一唯独。第三，除非第一当事人迈克玛西若干年后能出面把事情全过程和盘脱出，否则事情的全部细节依然很难得到百分之百完整的还原。 接下来进行疑惑解析。一、为什么不给另三台 f 一解套的机会？事实陈述，第五十六圈安全车行驶经过撞车的十四毫万位置，可以发现马修已经基本完成了车腿环节， 赛道已经具备恢复比赛的条件。控制中心示意进入第五十七圈九号湾前，诺里斯阿龙、索奥康勒、克莱尔维特尔可进行解套，但是位置稍远的里卡多斯特罗尔舒玛赫没有收到可被跟进允许一起解套的指令。 这被认为是国际气联本场比赛最受争议的处置决定，因为需要解套的赛车一共有八台，而有三台赛车却没有获得相同的权益。规则一 据和分析解读，没有下令解套所有的赛车的确不符合常规，但请注意，不符合常规并不代表不符合规则。根据二零二一版世界一级方程式运动规则第四十八章，是对赛事安全车在赛事期间执行规范的全部规则定义。 第四十八章共十五条章节，但全部章节中并没有任何条例规定赛事总监必须完全解套全部需解套的赛车才能收回安全车的规定。无论是 fe 的运动规则还是技术规则，这和法律条款的性质是一样的。 规则中没有约定不允许的部分就是能被允许的。简而言之，既然没写，那就可以。这是规则定义上并未明确定义的部分，按照通俗称呼，被称为规则漏洞。即使规则漏洞里一九九三年的主动悬挂系统、二零零五年的质量阻尼器等都是钻了规则的空子。因为规则中没有定义不能使用这些 数手段，那么在规则修订前，这些就是合规的。事实上，规则上对于解套的陈述更多来自于国际企联运动总则。 总则不仅仅只适用于 fe， 而是适用于大部分的场地赛。虽然我们在同为市井赛级别的世界耐力锦标赛上很难看到解套的可能性存在，因为比赛往往进行到最后，一缺钱，第一和第二的位置一般都会有数圈的差距。 然而，即便是总则，也不会把条例写在事务局系，也不会把操作流程的细节写入规则。而且只要最终阿布扎比战事件能被定性为国际气联，不存在处置上的任何问题，那么规则通常在之后也未必一定会进行修订。 因此，从事态的结局来看，如此进行处置的方式的确有点难看，且招来了极大的非议。我们只能理解为马西在控制中心里通过屏幕看到了最后三台车的即时点位，并根据经验判断，无法确保这三台车 在完成解套后能腾出一个干净的最后一圈，还需考虑安全车撤离既定流程、赛道曲段时间，以及给领先的汉庙等压车的曲段时间。 所以，为了保证比赛冠军争夺的大局，这三台车尚未进入积分区的赛车的利益就这样被牺牲掉了。但是，如果仅仅依据规则，国际气联和马西能够轻易就为自己完成辩护， 因为赛事总监有对解套赛车处置方式的最高权利。按照正常情况，马戏没有理由将自己置于漩涡之中，因为他肯定明白解套全部赛车，此战赛事的争论可能就不会延禧至今了。但是为了比赛最终进程的把控，他以赛事总监的立场判断，行驶了最高的处置权利。 二、为什么不出示红旗显然让比赛重启会变得更公平。规则依据和分析解读根据之前一期的节目所说，主要原因已经分析的比较细致了，不能出示红旗主要是赛道所需维修或 恢复的工作量和要求，并不需要通过红旗的终止才能达成。迈克数马赫在一九九九年 f 银石站期间高速撞击轮胎墙，导致轮胎桥结构遭到破坏，车手需要通过进场救护车，甚至可能需要直升飞机降落在赛道边的救援方式。因此当时赛会立即就出示了红旗终止的比赛。 因此红旗是完全没有规则依据和执行理由的，即便是考虑了比赛完全平衡的不公平特性，因为赛后肯定会出现失败的一方， 他们肯定会挑起另外一种舆论来给国际纪念试验赛道恢复是否犯得着需要采取红旗的规则。同时，赛事仲裁委员会此时拥有绝对的权利来根据运动规则启动调查，甚至直接弹合赛事总监， 因为这项操作不符合规则条例，规则就和法律一样是没有感情的，不会因为要照顾强者应该获胜的立场而考虑规则的执 形是否存在变通的可能。如果比赛规则介入了感情，那么这个编辑就会变得漫无边际且无法收敛，这将会带来更大的争议。三、说了那么多，难道就没有一点或值得改进的地方了吗？ 我的回答是，还真有。在舞台赛车解套前，红牛岭对霍纳曾有一段与马戏的无限联通话被播放了出来，当时霍纳询问马戏为什么不让慢车解套，霍纳还在通话中强调他们需要一圈的比赛。马戏表示他需要一些时间，因为还有碎片需要清理， 但随后不一会，可以解套的指令就下达了。因此这一段通话很难不被梅崩作为质疑的证据以及车迷问责的依据，因为这段通话内容和之后并未完全让全部赛车解套之间的关联难免会让人引起联想。因此，罗斯布朗在十四日已经明确说明，将从明年开始执行的一个规定是， 车队领队与赛车总监在比赛期间只能进行单项信息传递式的通话，而不能进行规则判定的探讨性通话。 我个人认为是正确的，因为在风帆的当时状况下，马西不仅仅要完成沃尔夫、沃纳、其他车队领队等的通话应答，还要处置赛道上的安全车指令和马修指令，并时刻关注几十个监视器上的实时动态。这些持续带有各自车队极端情绪化氛围下本位主义和据以力争的通话信息 会干扰赛事总监的注意力和判断力，将而导致可能会发生的决策正确度的隐患。部分，开放无线电通话信息，尤其是车队领队与赛事总监的通话信息，对 form 和车迷来说是一件多多益善的事情。 然而，以国际气联的角度来说，这将会成为一种灾难，因为通话的内容首先要考虑时长因素，不可能让过长的通话去干扰电视直播的节奏和评论员解说的节奏。 但另外一方面，很有可能会导致另外一种结局，即 form 为了直播效果，只截取播放了通话全过程中部分最具有话题性的内容，这会容易被竞争对手加以利用，也容易被舆论导向添油加醋。而 form 的最大目的就是把 f 一推向流量的顶峰。 至于 fa 是否会成为罪人，并不是他们首要考虑的问题和管理职责范围内的必要思考。同时，安全车带领的节奏也可能存在缺陷，因为安全车如果把控住较慢的节奏，完全可以给青藏裁判更多的时间清理赛道，甚至可以抢出两圈的比赛恢复长度。 但这也有可能是因为控制中心里马戏与安全车车手梅兰德的沟通时间不足导致的。虽然汉庙队一直有抱怨安全车太慢的习惯，但是安全车节奏如何把控是赛事总监的权利，即便车手会以轮胎温度丢失为理由，但这无法构成因此而投诉的理由。如果五十三全 事故发生，五十四圈安全车开始压车，根据推散，只要安全车控制节奏成功，五十六圈的九号弯前开始解套八台赛车，那么比赛最终的结局就相对完美了。 另外，解套的起始时期也存在另外一种组织模式，即在五十四全开始压车阶段就已经可以考虑解套了。马西可以通知到全部吧台赛车 在通过十四号弯前后路段的时期缓慢小心驾驶，其他阶段则可以尽可能快的驾驶返回对位。但是马西还是没有勇气或认为没有这个必要去承担这个责任。二零一四年日本站比安琪的事故，导致如今的国际祁连投署及其不敢再冒任何风险再发生类似的事故，就可能会是刑事责任了。 四、有出现过毫无争议解决解套车的时机吗？我认为是有的，至少五十七圈如果一开始就解套八台赛车，还是有时间窗口执行上的可能性的。可惜 到了九号湾前再解套前列的五台赛车，在实际上的确让后部的三台赛车已经不再具备解套的机会， 而李卡多、斯特罗尔属马赫基于自己的立场角度，又形成了另外一波分量很重的舆论分享，因为这代表了车队的专业立场，使得这次抉择进一步备受指责， 这也是为什么布朗决定明年取消这种通话方式的原因。布朗已经充分注意到，梅奔和红牛的车队领队在关键时期分别给马西施加了非常大的压力，是不能被接受的。沃尔夫不能要求国际七连不出动物安全车，霍纳也不能质问解套的车为什么还没开始解套， 如果这样的话就乱套了。全部决定必须单向由赛事总监做判断和决定。 fe 是一项非常严肃且具有运动执行过程保密性的运动，车迷的确可以通过无线电通话增强观看体验，也能让车迷知道马西作为赛事总监的角色是非常重要， 但里面的尺度需要重新构建。五、谁是全场最大的赢家？只有 fomfom 的立场百分之百是希望刺刀相向，拼到最后角逐冠军。虽然红牛拿下了车手总冠军，但是在如此大舆论压力下，内心并不痛快。 无论是马西最后的易燃决断，还是梅奔最后的功亏易愧，大家都感觉到非常憋屈。对赛事的管理公司来说，无论是八卦王的诞生还是荷兰首冠的诞生，都能炒出一波新的高度和新的热潮。 从战略价值来说，维斯塔班夺冠对新生代车迷的吸引和促进显然更具有意义。而且最终年终奖金和分成的时候，这些奖金无论是梅崩还是红牛获取，对父母来说本质上都是要发出去的，本质上没有太多区别。 这是一门生意，最终无非就是分发给哪个车队的问题。六、马西是何方神圣？马西是澳大利亚人， 一九七九年出生，和莱克宁同岁赛车生涯，早期在澳洲斯普卡巡回赛和澳洲拉力赛中担任赛事副总监。二零一八年被国际气联任命为 f 一、 f 二、 f 三赛事副总监，并被任命为时任 f 一赛事总监查理怀金的副首。 二零一九年澳大利亚战前，淮庭突然去世，托德任命马西成为 fe 赛事总监。但至今 fe 判罚的尺度对 fe 车队中的老车队或老人来说，依然还无法摆脱对淮庭时的判罚尺度和拿捏的方式的依赖性和惯性。 马西背负了极大的压力，临危受命。虽然他是怀庭喜爱的得意门生，但毕竟缺乏资历，尤其是世锦赛级别的实操资历，三年多过去了，至今依然有点缺乏气场。在老资格 f 一车队面前，马西依然难以树立足够的威信。在怀庭时代，除了基于基础规则外，他已经有了一套他自称一体的判罚体系， 且能够说服全部 f 车队不起争议。看看二零零五年美国站淮庭的邮件就知道，他的立场和原则性是非常强硬的，而淮庭甚至能做到对规则条例的部分条款应不适合当时状况而舍弃不用按照他的一套处事方式进行解决 处置后依然风平浪静，但在马西时代，赛道白线边界、给进攻方保留一个车身、身位等经常被特别强调， 他希望逐步建立起类似于淮庭一言九鼎的行业地位，但对他来说的确还需要实践。虽然在此次事件中，这种规则没有被明确的边缘地带被没奔通过车队和舆论压力好好的利用了一回， 但是我们也可以设想，这难道不是马西希望通过这次决断来建立自己的绝对权威的最佳时机呢？本期内容即将结束，北极虾还是希望通过精简版的方式提供对此次事件的更多思考。 聊天模式下的长时间版本，大家可以布置下个方程式，在笔站的对应内容进行观看。最后，北极虾将二零二一版世界一级方程式运动规则对安全车规定定义的第四十八章进行了摘取，您可以通过暂停的方式作为附件提供大家学习观看。我们下期节目再见！
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02:34查看AI文稿AI文稿哈密尔顿能拿下八卦王吗？答案将会是比较复杂的，难道就不能是拉萨尔拿下他人生的第一冠吗？哈密尔顿势必已经在拉萨尔的身上看到了自己二零零七年初出茅庐的影子， 不过这个影子假设天赋不如当年的自己，但他毕竟已在 iv 断裂了三年，血气方刚，信心十足。 这个影子比自己年轻十三岁，没得过新冠。对梅崩易十分了解，在今天拉萨尔的眼中，他的队友像极了二零零七年的阿龙索，显然拉萨尔也是为了世界冠军而来的，而非做第二个波塔斯。 当然，是否会成为博塔斯二代，还得看他自己的综合水平和人生造化。然而自进入混动时代后，梅奔在制造商方面始终处于统治性优势，这在 iv 历史上是非常罕见的。不过历史也告诉我们，曾经占据绝对优势的车队，崩盘也会来的毫无预兆，而这些 身盘往往就来自于规则的调整，例如二零零五年的法拉利 f 二零零五，或是一九九四年的威廉姆斯 fw 幺六，都是规则调整后的牺牲品，为这项运动做出了必然的牺牲。 因此谁都不知道不信邪使用 w 幺三这个数字作为赛车番号的每分，到底会不会受到规则改变后的诅咒。 九六幺三拥有完全不同的设计风格，尤其在侧向方面，大胆启用垂直扁侧向结构，增加底板正外露面积，已形成压差会纹球里通道，最终地面效应的获得可谓是煞费苦心，但实际效果还得通过数场分站才能出现断义。 迈凯伦会不会是在逆向研发今年新车的四大奇观，梅奔的垂直扁侧向、法拉利的横行侧向、阿斯顿马丁的清真桂鱼侧向和首个拉杆献血的迈凯伦。除此之外，迈凯伦可谓祸不单行。在巴林测试期间， 先是李卡多感染了新冠被隔离，后是因刹车先天缺陷导致错失了大量季前测试的时间，这让车队的新赛区开局充满了不确定性，与其他任何车队可以有试错回旋。与地不同，迈凯伦使用拉杆前旋的设定基本上就是一条道走到黑火白，但黑的概率偏大一些。 拉杆前选更适合于双龙骨时代的，因为需要给龙骨腾出空间。一旦明确了拉杆前选是一条死胡同的话，那么修改为推杆可不是如同煤灯换个侧箱那么简单， 这辆机械抓地力研发等于全部重来。所以如果此事成为现实，那么迈凯伦可以直接研发二零二三年的赛车了。 不过随着红牛二比十八明确也会使用拉杆潜悬得以作实，这条消息还直接治好了迈凯伦的失眠症。虽然使用没分的动力单元，但迈凯伦的车厢设计还是太呆板了，很难相信是迈凯伦这支老牌强队的车厢作品。
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04:09查看AI文稿AI文稿今年梅崩能卷土重来吗？二零二三年，三大车队的车手阵容均无变化，四十四号车手刘伊斯汉密尔顿爵士三百一十次大奖赛出场记录，一百零三个单位、一百九十一个领奖台、一百零三个冠军、 四千四百零五点五个积分。 f e 七冠王，数据上是当之无愧的 f e 第一人。他的生平介绍想必不用我多费口舌，横扫卡丁车和低阻别方程式的他被罗恩丹尼斯相中。二零零七年的新秀赛季就加入豪门迈凯伦，逼平卫冕冠军阿龙索， 但因为自己在中国和巴西战的失误，以一分西拜 kimi 未能完成新秀冠军的壮举。零八年，作为车队一号车手的他，在与马萨的竞争中成为世界冠军。二零一零年，搭档巴顿，为人圆滑的巴顿场外和和气气，场内队友痛击，而小韩那两年还未 所困，成为了老汉在技术上遭人诟病最多的赛季。二零一二年，他整理好心态准备争冠，但那个赛季的迈凯伦只能用整蛊来形容。车队的多次地级失误，让本英是当年最快的赛车，落在了阿龙索和维特尔身后。 一三年，在布满迈凯伦续月工资以及劳达的劝说下，他前往梅奔，从此开始了刷数据治理。 二零一六年，为了争冠，在高压之下苦追罗斯伯格，赛季最后四连冠都没能抹平差距。在这之后的老汉，无论在心态还是在技术上都已经达到了巅峰。 八年面对法拉利的进攻几乎没有任何失误，一九年到二零年末未曾遭遇敌手。二一年面对维斯塔攀的步步紧逼，在高压下他再次展现出恐怖的精神力，奈何他已经三十六岁高龄，经历显然是有些衰退的，整个赛季 仅多了一丝失误就让他陷入了被动，也使他错失了第八个车手冠军。二零二二年是他首个零分冠赛季，他从最开始的失望到后来逐渐释然，或许他已经满足了自己的成就，又或许他已经调整好心态再次争冠了呢？ 六十三号车手乔治拉塞尔八十二次大奖赛出场记录，一个单位、九个领奖台、一个冠军，两百九十四个积分。 梅奔重点培养的未来之星，和汉密尔顿一样，同样横扫了低组别的比赛。一九年，他进入地心组的威廉姆斯跟着老前辈库比卡学习，他在威廉姆斯的终极目标就是拿分，然而自身的失误和赛车故障让他葬送了多次机会。 二零二零年底，他顶替生病的哈密尔顿参加萨吉尔大奖赛，全场发挥出色，冠军如探囊取物。但向来执诊大火的梅奔突然犯病，先 是上错轮胎，后有慢撒气，让他丢掉了冠军。二零二一年，他终于如愿以偿的打破了威廉姆斯的疾风荒，甚至在那场斯帕的瓢泼大雨中登上了领奖台。二零二二年，他晋升梅奔，面对汉密尔顿，他完全不居下风，在迈阿密战和汉密尔顿硬碰硬 西班牙战和性能更强的维斯塔潘一同贡献了一场精彩的战斗，但年轻气盛的他也曾出言不逊。在那场水逆的新加坡战中披去发车，被车队当做小白鼠的拉塞尔在 tr 里指责前方与他同圈的米克舒马过防守的好像是他生命中的最后一场比赛一样， 让他在不少车迷心中的完美的清秀形象塌房了。不过他在场上的表现依然出色，巴西大奖赛上他赢下冲刺赛和正赛的冠军。我们尚且不知梅奔是否会允许两位车手自由竞争，但他和老汉的关系也许 许会和当年小汉和巴顿的关系一样。老汉会在场外对拉塞尔礼让三分，但场内可能会引发腥风血雨。视频最后的毒奶事件，虽说策略大是 gens 出走威廉姆斯，但以梅芬和马桶狼的实力，我相信他们能够痛经思痛。 也许不能干掉红牛，但是和法拉利扳扳手腕来个宝三真二还是没有问题的。我预测没奔年终第二，拉萨尔年度亚军，老汉季军。这里是嗨跑赛车，如果喜欢我们的视频，记得点赞关注下期视频，我们来到了倒数第二站，法拉利无需多言，这支车队承载了我们太多的泪水和泪水。 马塞尔能整顿好这支车队吗？迪诺托留下的炸弹引擎是真炸还是真炸呢？我们下期节目再见 not all my laphereadi my cliffords are night night。
519嗨跑赛车HiPole
04:11查看AI文稿AI文稿汉密尔顿美国战如此精彩的发挥，是车队接连不断的掉链子，又是战书犹豫，又是换胎拉垮，赛后呢，更是被取消了资格。当然乐克莱尔也是一样，这回的话让他集齐了 tow toown、 to to dns、 to to dnf 和 to to dsq 四大金刚。 赛后检查中，十六和四十四号车没有符合三点五点九一条规定，也就是底板木板磨损超线。但这次有争议的点啊不是，这因为白纸黑字写的非常清楚，超过一毫米就取消资格，毫无可以通融的空间。很多人好奇的是，为什么只查了维斯塔、班勒、克莱尔、哈密尔顿跟诺里斯这四个人的赛车呢？ 答案就是只查几辆车，其实非常的正常。 f 一中的大部分车检项目都是抽查，目前看起来确实是个小 bug。 要知道在之前的话，除了称重、基础检查和对看起来比较可疑的赛车进行交 调查。有人问什么是看起来可疑？那比赛完后车停在了赛道上就属于比较可疑，那就得看看他到底还剩没剩够一升油。除了这些之外呢， f i 对于 f 一车队车辆合规的确认，更多的还是依赖于车队的自觉以及互相之间的举报监督。 例如一九年赛点举报雷诺刹车平衡程序，以及二零年雷诺给赛点回敬的一个刹车进行通风道的举报。每场比赛后都会有一个标准的赛后检查，这里对于所有的车辆来进行各种各样项目的随机抽查， 赛车称重啊，机械结构、各项动力单元的数据，方向盘、 ecu 等等。包括这次非常关键的对于底板木板的磨损度测量。所以这些呢，都是越来越详细的，对于车辆合规的监管。但也有一个问题，就是全部都查下来的话，非常的耗时间。所以提到的这些测试手段呢，几乎都是 是在整个周末中随机的抽查，而不是呃，那个词叫什么来着。应检进检是到了二零二一年初才加入了深度检查这个概念，比赛完后，随机的抽取出来一辆车，来去随机的检查某一个部件。而 二年随着新规上线，是用上了三 d 激光扫描仪来确保复杂的气动部件曲面符合队伍提交的 cat 模型。那一般来说也都是只会抽取一到两辆车。 那在美国战这回抽出的四位车手中，哈密尔顿、勒克莱尔的赛车都有超过一毫米的底板木板磨损，所以违规，从而取消资格。 那肯定就会有人说，这样本百分之五十的失败率，不应该进而对其他的赛车，至少同一个队伍的赛车进行一个额外的检验吗？就目前的规则来讲，其实并没有进行额外调查的先例和条款。但确实啊，拉萨尔和三思的赛车里， 理论上来讲应该都是有同样等级的磨损。但对于底板磨损的测量，其实并不是每一次比赛都有。像卡塔尔、比利时和日本站其实都完全没有抽查，但蒙扎、荷兰和新加坡加上这一次美国站都有抽。 所以说真的就是抽不抽查，以及具体抽到谁，都是非常的随机。那大家怎么看？纯随机来抽取是否应该需要修改呢？ 咱们可以在这里用弹幕投一个票，但说到底，这就是一个需要平衡的事情。理论上，每一个周末，每一个竞技小节，不管是排位还是 公司还是正赛，都应该进行彻头彻尾的检查，来去确保参赛的赛车合规。但明显这非常的不现实，所以就采用了这种通过随机抽样的方式，来去抑制住车队们钻漏洞的想法。当然，说到底，这里规则也是没有要求具体是哪种 随机，所以很有可能赛会就已经根据车上的传感器数据，在怀疑这两辆车有可能磨损过量，所以就去抽查了一下，然后就抓了个正着。这一回呢，主要还是扣他本来就极其的颠簸，加上只有一节练习赛，让车队们时间非常的赶。种种因素相结合。 不过网上传的比较广的这张照片啊，作者本人也是表示了，这并不能够直接说明红牛离地间隙更低。但是呢，我们从微商中听到的消息也是，红牛这一场比赛里头的调教都是比较的保守，来去确保木板不会磨损过。 所以梅奔的这套新的底板效果到底如何，以及红牛是否有被其他车队赶上，还要等到接下来的墨西哥展才能够见分晓。这期的视频就先到这里，大家喜欢的话记得来一个点赞投币，再来转发支持一下吧。
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02:21查看AI文稿AI文稿朋友们，这赛季赛车规则大改了，梅奔从前三战看起来不太行，于是就很多人说了，啊，汉米尔顿没了火星车，啥也不是。那我们这期就来聊了七冠王汉米尔顿。那之前在周冠宇的节目我们提到过，要成为一名 f 一车手，殷实的家境、绝伦的天赋和非凡的运气缺一不可。 众所周知，赛车是一项非常费钱的体育运动，职业车手十岁前就会参加卡丁车赛，一步步向高等级赛事爬升，那顶级的 f 一更是花钱如流水的金钱殿堂。 f 一发源于欧洲，目前参与 fe 赛事的十支车队中，超过半数总部设在英国呢。历史上赢得 fe 总冠军的几十位顶级车手，几乎清一色都是由白人垄断的。那将范围扩展到所有的三赛车手，别说黑人车手啊，连这个亚洲车手都没有几个。但 汉米尔顿刚好就是一个家境并不算特别殷实的黑人车手。那一九八五年，汉米尔顿出生于一个普通的英国工薪家庭，那父亲从事 it 行业，父母在他两岁时候离婚，还有一个患有大脑麻痹的弟弟。 和很多成功的赛车手类似，六岁时，汉美尔论父亲奖励给他一台卡丁车作为礼物，那凭着兴趣和天赋，两年后他开始在父亲的支持下参加职业卡丁车比赛。 一九九五年，汉美尔论在一次卡丁车比赛颁奖典礼上，遇到了生命中的贵人迈凯伦。 f 一车队主管、赛车界传奇大佬罗恩丹尼斯。 丹尼斯在自传里写到，那这位年轻人找到我，说，你好，我叫路易斯汉米尔顿，那我赢了英国卡丁车冠军，未来的某一天，我希望代表你的车队比赛。这句话非常关键啊，也成为了汉米尔顿传奇职业生涯的开端。 丹尼斯答应给汉比尔顿九年的时间来打动他那。然而年幼的汉比尔顿凭借天赋的表现给身居高位的迈克伦主管留下了深刻的印象，仅仅三年后， 他就纳入到了迈凯伦的车队的青年车手计划。法拉利、迈凯伦、雷诺等顶尖 f 一车队都会有自己的车手培养计划，他们会从世界各地的青少年车手中挑选出优秀者成为自家车手， 从小支持和培养他们冲击更高级别的赛事，直到晋级为 f 一车手，或者是表现不佳被中途舍弃。那周冠宇最初就是法拉利青训体系中的，后来又去了雷诺青训，最后又回到了相当于法拉利阵营的阿尔法罗密欧车队。
6247发车Faster
00:23查看AI文稿AI文稿在前期，很多人认为汉密尔顿老了，不去和其他车手竞争，其实人家只是前期在保胎，以便后期能超过更多的车，保持积分最大化。反观拉萨尔，前期看似很猛，各种超车，但到了地势圈，轮胎就已经不行了， 到后期就只能看着被超，最终失去了应有的领奖台。说到底，拉塞尔还是对车的理解不够。
02:55查看AI文稿AI文稿那回到汉美尔顿的故事，有了迈卡伦的支持，汉美尔顿的赛车天赋开始尽情释放，从卡丁车到低级方程式，再到 f 一，再到 gp two， 那 gp two 现在叫 f 二了， 那汉美尔顿一路夺冠拿到手软。二零零七年，刚刚在 gb two 赢得总冠军的汉美尔顿顺利进入到了迈克伦 f 一车队的车手候选名单中。 那其实历史上极少有初出茅庐的菜鸟车手能直接进入到迈克伦法拉利这样的顶级车队，他们往往会先被安排到 fe 的中下游小车队历练一两年，那如果表现出色，才会被大车队召回启用。 比如呢，开了几年威廉姆斯破车的拉萨尔现在才进入到梅奔。再比如，勒克莱尔在加入法拉利之前也是给索博，也就是现在的阿尔法罗密欧车队开了两年车，那这时候汉比尔顿的运气就真 真的是好。那二零零六年赛季结束之后，迈克伦俩车手都离对了，那迈克伦找来了两届世界冠军阿龙所，然后呢，罗恩丹尼斯决定把第二个车手席位给汉米尔顿，那当然，大家都觉得阿龙索肯定是一帆风顺，那汉米尔顿没几场比赛就得丢工作， 但结果第一站澳大利亚，汉米顿就紧随阿龙所之后取得第三，甚至要不是车队暗中安排啊，汉米顿还有可能会比阿龙所更快。那本来阿龙所以为汉米顿这小伙子是跟本塔斯一样来当辽基的，结果呢，汉米顿成绩太好了， 那俩人到赛季中段就开始为了抢夺世界冠军争斗起来了。那结果呢？二零零七年，俩人争半天，谁也没拿世界冠军。莱克宁开法拉利渔翁得利，以一百一十分的总分领先于一百零九分的阿龙索和汉比尔顿，取得了世界冠。 玩具阿罗索生气了，举报完迈克伦车队间谍门的事就撤了，然后汉美顿就成为了迈克伦的一号车手。二零零八赛季，汉美顿在最后一个分站赛巴西站的最后一个弯角，超越身前的丰田车队的车手，但最终以一个积分的总分优势 战胜马萨，在二十三岁自己第二个 f 一赛季就赢得了第一个 f 一车手总冠军。那后来故事大家都基本都知道，汉美顿离开迈凯伦加盟梅奔。在二零一三年赛季的过度后，二零一四年开始，梅奔的火星车优势明显。 从二零一四年到二零二零年，汉美顿拿下了除了二零一六年以来所有的车手年度总冠军，成就了自己的七冠王赛事。那二零一六年，罗斯伯格的车手总冠军也普遍被认为是梅奔作为德国赞助商，为了支持德国户口的罗斯伯格暗中支持的。一 拿到车手总冠军，但汉比尔顿成绩啊，确实无人能敌，尤其是虽然梅奔这么多年都被看作了火星车车队，但实际上啊，一七一八，一九二零赛季，梅奔赛车统治力已经远不如之前明显了， 那法拉利和红牛也都有挑战梅奔的实力，但帕米尔顿还是能凭借稳定的发挥，成为有史以来第一个冠军总数与舒马赫平齐的传奇车手。
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