吉利p2好还是p1+p3好

过度的 p 二点五架构与传统 p 二和 p 三构架显著的区别就是他通常与双离合变速箱匹配，集成在双离合变速箱内部，他比 p 二有更高的传动效率，又比 p 三架构节约空间。弱点就是结构比较复杂，维修工时费高， 调教难度高，不好的调教就会有发动机介入的顿挫感。 p 二点五架构也是目前国产车型的主攻方向。 p 二点五架构的传动效率更高， 当双离合的 kek 二轴中断动力时，可以由电机直接驱动，又不用单独预留电机空间。双离合变速器在低速以及拥堵路段换挡平顺性较差，变速器的磨损也比较严重。 我们可以采用 p 二点五构架，在低速费油区间由电机纯电驱动，改善这些缺点。 p 二点五架构的劣势就是发动机介入时顿 错，不好控制。纯电模式下， p 二点五电机的驱动像纯电动一样精密，发动机介入时对匹配数据调教有更高的要求。 p 二、 p 三架构对传统油车结构变化不大，单纯的增设了电机，比如比亚迪的干式双离合混动、湿式双离和混动 就经常出现输出轴花键啃坏、轴承烧损。荣威混动双离合就经常烧离合、烧轴成碎离合器盘等。 即便是大众双离合混动，也避免不了坏需压气列法版的垢病。因为双离合变速箱的偶数轴上有倒挡， 所承受负荷要远高于奇数轴，两轴对应离合器会磨损不同，使用寿命不同，因为电机在变速箱内，电机的维修维护必须要解题，变速箱无形中 增加了售后维护时间成本。看到这里，你应该对 p 二升级后的 p 二点五优劣和应用有了一定的了解，记得收藏、转发、点赞加关注，你的认可是我持续更新的动力。下一篇接着带你看 p 三购价的进化。

p 一加 p 三的结构才是未来新能源越野车的发展方向，而像我身边这个 p 二加购的越野新能源车早就该退出历史舞台了。不知道您的这个理论依据来自于哪，反正我就知道啊， 凡是什么事我们想论证这件事的真实性和可靠性的话，我们必须把它开到真实的试驾场地，而不像您只会在家里去评这台车。可以随着我镜头大家来看一下我身边呢，是一个模拟城市阶梯的一个场景啊，考验我们每辆车的 接近角，离去角以及纵向通过角，还跟上一期一样啊，一会让黑雪老师开这台车给你们过一下我们坦克四百，他的机械化的智能程度，是不是可以让这个第二次开中硬派越野车的车主啊成功的通过。黑雪老师，那我们现在上车吧，好 档位的选择呢？依旧是挂成了 d 档啊，并没有开启我们的这个低速咨询模式啊，因为我觉得对于这样的路况需要挂入他的这个 四十四驱就可以了。好，咱们稍微慢一点啊，稍微慢一点，接近点没问题，走 好，慢一点，走好走，走着穴位感觉到后轮有点打滑啊，好走，好看啊，我们现在这个角度啊，如果没有这个辅助视角的话，我们几乎是看到，天啊，就是这是一个姿态的一个俯仰啊。好，我们现在持续给油啊，持续给油，学老师，没问题，走， 对，持续给油，持续给油，持续给油。好，走着，没问题，走走，走，到评论以后呢，我们就开始这个制动啊， ok， 再往上走一点，再往上走一点， 再往上走，感觉到后边现在还没有上来啊，再往上走，好停好停，没问题，现在已经成功的登顶了，一会我们 会往这个坡下走啊，松油门，然后一点一点一点一点下，好，一点一点下，对，稳住刹车就没问题。好， ok， 走您的，没问题，没问题。哎，对，这马上要离地的时候呢，稍微慢一点啊，特别考验我们的这个接近角。走好走， 没问题，走着怎么样兄弟们，我身边的这个被网上很多人说不靠谱的这个 pr 电机 是不是同样是通过了？这个看起来难度非常大，实际难度也非常大的。这个坡道呢，我们这个初学越野的这个女车主开的啊，采访一下他自己的感受是什么样的？嗯，就是从外面看感觉坡度还是挺高，但实际驾驶感觉他这个视野还是挺好的，尤其是这个辅助的这个视野， 可以看到一个周围的情况，就极大增加了我信心，这是其一。然后再一个就是整个上坡和下坡，就是在给油和制动过程当中，感觉他整个还是很很平稳的，虽然说有一个电机的加入啊，但是这个发动机和电机的配合还是很平顺的。嗯， 可以像一个老司机一样去控制我们的动力输出对吧？对，就是感觉更更敢去给油了。对，即便说我们不挂什么 ds 区啊，不挂前后锁啊，凭借他自己的这一套 mloc 的一个中央差速器所指啊，同样很轻松的就上来了。嗯，好吧，那我们下期再见吧，拜拜。

国产混动哪家强？今天聊到三档变速箱混动啊，我们来说说吉利雷神智能混动，它跟丰田比亚迪的技术有什么区别呢？三种驱动模式，三档变速箱怎么工作的呢？来，先来看硬件，它采用的是串并联的模式， 第一家片双电机的布局，其中最关键的就是变频混动电区三 dhp pro， 它像是变频空调存在一般的混动的新发明啊，通过智能的能量管理，真正实现低能耗高能效。 他集成了双电机变速器啊，电控制器，换挡机构和双行星阻止轮，集成度非常高啊，重量的仅为一百二十公斤， 轴向长度仅为三十五点四公分，是目前市面上轴向长度非常小的混动专用的变速箱啊。其次，省油，我们都知道混动车都省油，那它怎么实现加速快的呢？哎，在三档变速箱的加持之下，起步的时候匹配一档的大速比，能够实现弹射起步啊，起步 的加速能力提升了百分之五十，在时速二十公里每小时以上就可以进入到全速域的病联模式。而日系车呢，至少到七十码才能够实现并联，车速系统效率提高了百分之二十。而到了八十公里每小时高速上时候啊，三档换两档，可以释放两千六百八十牛米 加速性能啊，超日系同级别百分之三十快速的实现高速超车。比如说吉利帝豪呀，嗨皮超级电混版，零百加速六点九秒，百公里油耗呢，三点八升。无论是城市开啊，高速开啊，不管是亏电不亏电，动力油耗的表情都是不错的，也就是雷神混动城市通勤啊，比普通混动更电动， 现在后期还有 fot 的升级，有二十种的智能工作模式，他配超级电混的车型啊，纯电续航都超过了一百公里了，能够实现充电一次，纯电通勤一周 啊，真正好的产品，好的技术啊，一定是不断的更新和迭代的，目前来看，雷神在整个市场当中的反馈和口碑还是不错的，真正的好的产品要经得起用户和市场的检验。各位你们怎么看？

前两天有粉丝问我啊，混合动力的车该怎么买？因为种类太多哈，总有人问，咱先说结论，如果你家方便充电的话，就买纯电续航里程长的插电池混动， 并且要 p 一 p 三架构。如果你家不方便充电呢，咱就买一个油电混合动力的。然后我们说说为什么 混合动力车型啊，现在大概分为油电混合、插电混动、增城式混动，还有一个逗你玩的四十八伏轻混。 为啥说家里不方便充电的时候买油电混合车呢？因为他根本就不需要充电，加油就行，车子自己啊，会根据你减速刹车时候动能回收，还有你高速行驶的时候一些能量的优化，自己去给电池充电， 虽然存不了几度电，但是当你低速堵车的时候啊，你就可以依靠纯电去行驶个十来公里，那个时候也就 说你最费油的时候是用电来完成的，其他操作都跟您开一个燃油车没有区别。然后说方便充电的，那我们就选择插电式混动，也就是在刚刚油电混合的基础上，多加了一块电池，可以单独充电，那就代表我们的纯电续航里程啊，可以更长。 注意啊，现在市面上的插电池混动有两个方派，一个叫 p 一 p 三架构，一个叫 p 二架构，说明书上都有一定要选择前者，因为它的电机联通方式啊，可以做到让我们比如说中低速、高速行驶的时候，或者是急加速的时候，都是最省油的状态。 但是跟他相比， p 二架构无论是使用啥基础上，设计上都还不是很成熟。还有一个增城式混动，他跟我们刚刚说的 p 一 p 三架构的差距差不多，就是少了一个电机的直驱模式。 那平时还行，区别就是高速行驶的时候啊，可能油耗会提升。另外他跟 p 二价格一样，当这个电池亏电的时候，油耗可能也会提升。再一个四十八伏的轻缓，这个很多车上都有，就相当于给 你多刷了几匹马力吧，让你起步的时候更猛。具体怎么选，你可以考虑一下，关注雀哥，更多汽车知识教给你！

热效率全球排名第一，给他一个目前全球第一能效发动机，再给他一个 p， 一加 p， 二加三档， dht 的动力结构，他能跑出最高二百四十七公里极速，号称二十万以内最快轿车，这才是真正的遥遥领先。 跑那么快有什么用，我平常又用不到。其实极速越快，对车子的空气动力学和整车的材料强度等要求更高，极速二百四十七公里每小时都没问题， 日常开更放心。换装的雷神混动八八四八的动力组合也终于解决了之前雷神混动只有性能不省油的尴尬。 馈电油耗为四点五五升，极限状态下的平均馈电油耗为三点六一升，就是喜欢反向虚标，实测百公里加速仅需六点三秒。三档就是要 单档强，我们的标配就是别人的高配，只有实现整车安全才是真正的安全，我们绝不做硬是安全。吉利银河 l 六六十公里 l 版型全国统一售价为十一点五八万元， 总结下来就是吉利走的就是国产德系车的路线，而比亚迪走的就是国产丰田车的路线。你们怎么看呢？我们评论区见。

兄弟们，刚试驾完吉利银河 l 七，一条视频告诉你们，三档 dht 比比亚迪电麦要好在哪里？比亚迪电麦是 p 一加 p 三电机单档位置区，主要的策略就是利用大电池的电能让车辆长时间用电行驶，避免发动机过多参与，以此达到省油的目的。 这样的好处是城市开起来顺，起步快省油，但缺点就是高速了再加速和提速能力弱，以及高速的油耗不低。而银河 l 七的三档 tht 就不会出现这个问题， 因为有三个档位，所以发动机可以更早的介入，通过大传动比拉转速输出功率，配合驱动电机一起驱动车辆。而且驱动电机变成 p 二电机后，还消除了 p 三电机转速对极速的限制，所以极速会更高一些。 另外大家担心的换挡顿挫问题，我觉得完全没有必要担心，确实会存在动力的衔接感，没有电机那么顺，但如果你不仔细感觉的话，基础感受不到。所以综上所述，如果你平时只在城市开，对动力没有要求的话，可以考虑送 plus， 但如果你跑长途跑得多，对速度有要求的话，那么银河 l 七则要更好。

吉利的雷神混动很有意思，原来发布的时候呢，我以为他只是一个简单的三 at 加上 p 零 p 二电机形成的串冰连系统，但是今年仔细研究之后，我认为 这就是目前国产混动的天花板。当下呢，他可以做到高效强动力，但是这套系统的真实能力可能是要占未来占欧洲，是中国混动技术输出欧洲战斗力最强的技术，没有之一。首先这套雷神混动的核心呢，就是 dht pro 的变速箱， 官方的发布会宣布，这个变速箱拥有三档并连，还有串联纯电等模式。纯电有两个档位，和保时捷的他看类似，非常有助于提升插混纯电模式的高速表现。串联的话很简单，各家的串联都大同小异， 这里就不做详细展开，那我们着重的看一看他的其他几个模式。从吉利公布的专利来说，这款变速箱呢，实际上应该是拥有四个并联档位，一个功率分流档位，其中三个并联档位在目前的星月 l 和帝豪 l 中可以使用。 去年的雷神发布会表示，并连一档从二十公里的时速开始使用，参考混合动力发动机的怠速比较高，大约是一千两百五十转吧， 那么时速二十的时候，他用一千两百五十转。根据官方发布会的视频，找到了发动机的转速和扭矩图， 可以推测出图中的坐标轴。按照发动机转速一千两百五到一千五百转来计算，并连一档最高的速度为八十公里每小时，这时候的发动机转速已经到了五千转了，并连二档 四十介入，并连三档六十介入，并连四档八十介入，介入的发动机转速都是一千两百五十转。那么上面的并联介入的速度其实是有一个问题的，因为大家从这个图上可以看到，发动机转速是一千两百五十转的时候，发动机的热效率其实并不高， 我们看中间这一段蓝色最深的部分，大约是一千九百转到三千一百转。比如并连一档发动机的高效转速为一千九百转到三千一百转， 但低车速的时候，高转运行整车的 n vh 会变得比较差，所以说呢，我想大约会是在一千九百转到两千五百转的区间里边进行运行， 对应的车速呢，按照刚才那个转速和速度来换算的话，就是三十到四十。同理， 并连二档的高效且安静的速度为六十到八十，并连三档为九十到一百二，并连四档为一百二到两百。 但是因为时速两百的时候需要接近一百千瓦的巡航功率，三千一百转的转速呢，他就无法提供这么多的功率，所以说两百公里巡航的话，他一般用不到四档。呃，所以说呢， 四档的并连最多最多只能支持到一百六十的时速巡航，因为这个时候的巡航需求功率和发动机的功率差不多。根据速度和转速呢，我们可以尝试着把雷声混动的四个并连档位和别家的自动变速箱进行比较。 首先比较典型的就是通用家的九 at， 那并连一档基本和君威 gs 的四档减速比差不多。并连二档 相当于尊微 gs 的六档和七档之间，并连三档相当于尊微 gs 的七档和八档之间并连四档则和尊微的九档相当类似， 那我们可以把它定义成 j s 四档、 j s 六点五档、 j s 七点五档、 j s 九档。和速腾的七速 d s 机相比的话，并联的四个档位分别相当于 d s 机的二点五档、五档、 七档。另外的话，我们和马自达三的六 at 来进行比较，分别也相当于马自达三的二档、四点五档、六点五档，那么马自达三他没有更高减速的能力，所以说 并连四档在马自达的六 a t 上是找不到对应档位的，像速腾这样子的七速 ds 机也没有和并连四档相当 减速的档位。那么大家从这个对比上其实有没有看到一个问题呢？就是因为这个并联的档位比较少啊，那么要保持高效而且安静，那么他的速度之间就没法完成衔接。 并连二档和并连三档的速比差是比较小的，他和一般的自动变速箱也差不多，那么稍微延伸一点点转速就可以完成衔接，但是一档和二档呢，相当于普通的自动变速箱跳了好几档。 我们打个比方，二十的时速，我们进入并联，这个时候转速是一千两百五十转，效率比较低，所以说一般来说这个时候他会选择使用串联模式，那么速度到了三十的时候， 并联的话，转速会到一千九百转，会比较高效。那么我们从三十开始从串联切换到并联， 这个时候呢比较高效，那么时速往上走，到了时速四十的时候，转速就已经达到两千五百转了， 那么我觉得呢，雷神活动为了保证 mh， 他这个时候不会再继续任由速度上涨，同时转速继续上涨，他可能会切换到串联，那么速度继续上涨，当速度到达六十的时候，那么发动机又可以进入到一个高效的转速，这个时候可以使用并连二档， 那么并连二档六十时速对应的转速是一千九百转，那么在这个过程中呢，多次的换挡很可能会造成整个系统的不够平顺， 所以说我觉得在这个过程当中啊，应该整个系统会优先使用串联，从零到到六十之间都是纯电或者串联，并不会 很多的使用他的并联一档。那么我们从吉利的专利说明中其实也可以看得到并联一档呢，虽然可以在二十就接入，但是仅仅在需要大扭矩的时候使用，也就是说急加速的时候，急加速的时候呢，因为发动机的噪音和震动， 我我们作为消费者来说是不会太过于在意的，反而对于这个一点噪音和震动啊，反而会 提升我们这个加速的感觉，这个时候拉高发动机转速，把并连的一档的车速和二档匹配上也就不是什么问题了。那么并连二档呢，在日常的用车过程中会经常的出现，主要是六十以上的这一点，六十到八十左右的速度吧， 嗯，像在顺畅的城市啊，郊区啊，高架道路啊，六十和八十都是比较常见的速度，这个档位会比串联更加的高效， 因为他有更多的机械传动比例。呃，我们再看并连三档，那么他就是在高速巡航的时候比较常见，因为 并连三档他实际上和嗯 dmi 的直驱档来说，他的转速会更低一些一些。那么 dmi 的直驱档呢，其实是介于雷神并连的二档和并连的三档之间的一个减速比， 所以说 dmi 在高速一百二巡航的时候，他的转速是偏高的，而雷神混动的并连三档 在一百二巡航的时候，它的转速会比 dmi 要低不少，那这种情况下的话，因为它是直驱嘛， nvh 会好一些，然后油耗差距倒不大，主要是因为 dmi 的发动机在三千转的时候可以达到一个很高的 效率，但是因为目前高速公路呢，它放开了超速百分之二十不处罚的限制，所以说假如说速度达到一百三以上，那么吉利混动的这个转速优势就会比较大了，这个时候 dmi 的转速呢，就会非常的高， nv 水和油耗 都会比吉利的雷神活动差一些。就好像本来都是开卷考试，但是呢，考官突然把试卷给改了，只背了原来考卷内容的同学呢，就惨了啊。 再说到现在，上面有启用的功率分流和并连四档两个档位，假如说没有尚未启用的这两个档位，那么吉利的雷神混动可以说和长城的两档 dht， 奇瑞的三档 dht 是拉不开差距的。那么雷神混 滚动真正厉害的就是这个攻略分流模式以及并连四档模式。呃，我们从他的专列书上其实可以看到并连四档呢，他非常有利于一百二到一百六的巡航， 这个时候他会把发动机的转速相对于 dmi 或者是其他混动系统进行进一步的降低转速，就有点像嗯，通用的九 at 一样，他非常适合一百二到一百六的 巡航。当然了，目前在国内的法规之下呢，这个用处不算很大。当然了，我相信放开百分之二十限制之后，很多一百三一百四之间跑的人也不少， 那这个时候吉利的雷神混动的系统就非常有用了。再说他，他的功率分流，吉利的这一套功率分流系统，他和二零一二年通用在北美发 第一代沃特功率分流的构形是完全一样的，非常适合高速使用。所以说，从嗯，功率分流的原理来看，它是可以无极的调节发动机的转速和扭矩的，因此呢，它不会一味的随着转 车速的上升而提高发动机转速。同时呢，他还能实现很高比例的机械传动，可以实现极其高效的运行。在吉利的专利 文件中描述功率分流，嗯，有几种几种适用环境吧，适用于六十到一百二的小扭矩需求行车，适合于一百二到一百六的低电量充电行车， 最适合的就是一百六以上的超高速行车，那这个档位绝对可以说是几粒雷神混动的精髓。因为大概在时速八十以上，这个功率 分流的模式的效率就很高了，那么无论是在平顺和能耗方面，这个功率分流模式都是非常优异的，只是在提速性能上其实是比不过并联的。那么还有个缺点就是功率分流的模式啊，需要发动机的功况和两个电机 形成配合，对于算法和调教的难度也比较高，目前的话，看起来整个业界只有分田和通用使用的比较成熟，我想吉利可能还在加紧研发，还在把算法进行进一步完善，因为呢，吉利是面向全球的，尤其是欧洲市场，是吉利的非常重要的市场。 像领克的插电混动已经大批量的在向欧洲销售了。雷声混动系统呢，将来肯定会给沃尔沃和领克来使用。假如说一套混合动力系统只是在一百二十 公里的时速以内能够做到高效和安静，对于吉利来说绝对是不够用的。再加上吉利的老家浙江省一直有传闻说计划要修建国内第一条超级高速，这条超级高速的限速将会很高， 到时候这一套雷神混合动力系统，他的威力将会超越目前市面的几乎所有混合动力系统。所以我觉得雷神混动是真正可以占未来，占欧洲，作为中国混动技术输出的最强技术。 在具备了占未来、占欧洲的硬件基础之后，雷神混动的 fota 功能是未来启用这些硬件的基础。嗯，然后说几点提外话吧，因为混合动力系统最重要的组成部分，除了刚才 的混合动力专用变速箱，其实还有一台混合动力专用的发动机。那么我们从二零二一年年底雷神发布会上，他宣称的能够做到三点六升每百公里的油耗，但是现在帝豪二幺二的混动发布之后，他的油耗是三点八升， 这个差距呢，其实主要是来自于很多消费者的偏见，就是对三缸发动机的偏见。因为吉利的一点五 t 的混合动力发动机呢，它是三缸的，也就是用在心悦幺二上，这一台发动机被很多人喷了， 我估计吉利在被喷之后，选择在在帝豪上使用四缸的一点五 t 发动机，但是四缸的一点五 t 发动机呢，它的热效率并不能达到恐怖的百分之四十三点三，所以说最终有 后有了妥协，从三点六增长到了三点八。当然我对这个结果呢，是非常惋惜的，因为我更希望看到三缸发动机，尤其是特这么高效的，这么优秀的三缸发动机能够在帝豪 l 上得到应用。那当然这一套混合动力系统呢，其实还有非常非常多值得聊的地方。 今天的话，因为内容已经比较多了，那我们就聊这么多，以后还有些小点我们可以单独来聊。好了，都看到这里了，那就麻烦给个三连，给个长安点赞吧！

全网都在吹五菱混动，吹来吹去就知道说不到十万就能买到混动车。这套混动系统作为关键的核心技术，你们是真的不打算说了吗？只知道价格便宜，是没有出入的，还好我仔细研究了， 用一句话总结就是，武林用心了，这样的技术让人刮目相看。武林混动分为油电混动和插电混动，目前上市的是 p 一加 p 三双电机串变零架构，是一档 dhd 油电混动。 记住这个一档 dht， 他才是这套混动系统的灵魂。我们知道奇瑞的混动是三档，九模十一速，吉利长城也都是三档混动，为啥要三档呢？按照他们的手法就是低速油腻，高速省油。那为啥五零要一档呢？ 五菱说了，我经过仔细研究发现百分之九十的用车场景都在市区，车速低于八十公里每小时一档就足够使用了。你们出三档，怪不得你们卖这么贵，我要造人民买得起的混动，嘿嘿，开玩笑，我们可以打开懂车 快递 app 查看武林新城超有权。大多数网友都不知道一档 dht 好在哪里，武林说了，他是全球首创的电磁式 dhta， 他还真没有吹牛，有点大优势，值得了解。 一、电磁式 dst 前后齿轮盘转速差，精度控制在五十以内，比传统液压式电视机快了近四倍。二、电磁式 dst 前后齿轮盘结合时，他没有液压式电视 t 油液传递能量损失，也没有摩擦能量损失，说人话就是省油耐用，换挡快，顿挫感小。 当然了，如果实际表现真是这样，那么这套油电混动系统就不比本田的差，二点零升自吸发动机也是五菱自然的，采用阿德金森循环热效率高达百分之四十一零百，加速时间仅为七点八秒，综合油耗五点七升。这套混动系统确实不错，五菱新城也足够便宜，希望他能够大卖。 但是有一点我是不认可的，很多网友说他能抢走比亚迪 dim 的市场份额，你们觉得可能吗？

现国内混动技术构架各式各样，但基本可以概括为三类，分别是以省油为主的串并联单档结构，注重动力的串并联、 dht 多档结构，还有可靠简单的串联增成结构。今天我们来说说长安的蓝鲸 idd 混动系统，一起看看这套结构的特色和优缺点。 idd 使用的是国内混动系统中少有的 pr 架构，国内现售的混动车中，无论是比亚迪 dmi、 吉利的雷神混动嗨 x， 还是奇瑞鲲鹏 dht， 用的都是 p 十三架构， 由双电机组成混动电区，与蓝鲸 idd 采用的 pr 架构完全不同，整个系统只有一个电机，该电机及充当电动机又充当发电机，电机前端通过离合器和发动机连接，电机后端通过离合器与变速箱连接。虽然只有一个电机，但这样 架构同样能实现混动汽车常见的五大模式，纯电模式时，由动力电池通过电控驱动电机并联模式时，动力电池和发动机同轴驱动车轮，车辆获得强劲动力。直驱模式时，动力电池不工作 油，发动机通过离合连接变速箱直驱车辆，此时相当于一台燃油车。充电模式时，发动机驱动车轮的同时，将多余的动力传输给 p 二电机发电给动力电池充电 回馈模式时，将车辆的动能通过 pr 电机回冲到电池当中。这个架构跟比亚迪前期的三型四驱极其相似，所以都配备了六速双离合变速箱， 其实区别还是挺大的。从结构来看，长安的 i d d 混动系统 p 二构架变速箱电机数量和电机位置都不同，与其他厂家通过 d h t 机 技术降低发动机介入速度不同， pr 架构可以实现全速与发动机直驱。从架构上看，这套系统就是在燃油发动机驱动轴上加入 pr 电机， 在动力电池亏电时，车辆进入充电模式，发动机被强制分配能量充电，与满电时的动力天差地别。那么 idd 是如何解决这个问题的呢？ 简单说分为两个部分，通过算法降低用车能耗和提高效率。在能耗控制方面，系统通过自适应等效燃油消耗最小算法管理整车能耗。该算法基于系统能耗最优的角度开发，是整车能耗智能管理的基础。 在提高效率方面，通过交通流信息优化电量管理策略，在开启导航时识别道路拥堵情况，在畅通路段启动发动机充电，以提高电量，保 正在车辆拥堵时能纯电行驶，避免低车速下发动机频繁启停。有人会疑问，现在主流的混动车辆都是达到车主设置最低电量后启动发动机充电，那么 idd 为什么不选择这样的策略？ 这主要原因是 idd 需要兼顾全速域的理念，导致发动机不能使用阿特金森循环导致的。如果在低速下通过发动机充电，利用的是发动机的低效工作，油耗不降反增，与混动节油的理念背道而驰。 同时， idd 车型通过配备大电池来尽量避免电池亏电的情况，你会发现 idd 相关车型无一例外均搭在大电池，如 unik 致电 idd 全系纯电续航一百三十五千米。 univ 致电 idd 全系纯电续航一百一十三千米。长安欧尚 z 六致电 idd 全系纯电续航一百五十千米，不像比亚迪 d m i 那样有五十五千米小续航版本选择。此外， i d d 配备的交流充电功率达到六点六千瓦，是常见的三点三千瓦的两倍，可见 i d d 系统非常鼓励车主充电。 第二架构的 idd 混动与其他架构相比，对插电依赖性都要强，对没有加充的用户并不友好。 长安宣称馈电油耗低于五升，看似不输有伤的双电机串并联混动结构，但受限于充电工况限制，其局限性非常明显，挖钱的空间有限， 不像 p 十三结构混动车型那样完全可当做纯燃油车行驶，对没有充电条件的消费者建议谨慎购买。可以看到，长安 idd 这套系统兼顾动力和全速域是该系统的一大亮点，但在性能和油 号的天平上没有做到较好的均衡是这套系统的缺点，特别是 pr 架构的先天缺陷，让这套系统很难跟省油挂上钩。关于长安蓝鲸 idd 混动系统，你怎么看？欢迎评论区留言讨论。

跑高速的油画，哇，那简直堪比劳斯莱斯啊！什么混动不省油？第一， bsg 电机 p 零轻混系统，代表车型有别克、英朗、吉利 icon， 他就是我们俗称的这个四十八伏的轻混。其实就是一台纯油车嘛， 改造的成本非常之低，就是把起动机升级为更高功率的 bsd 电机，再配个高功率的电池完事。当然理论上呢，它也是可以通过曲轴皮带提供一定的动力辅助，但是这套动力系统所提供的辅助完全就是蚊子腿，几乎可以忽略不计。 第二， isg 电机 pr 混动系统，代表车型有帕萨特 psev、 宝马五三零 lepr 混动，就是德系混动比较常见的插电式的混动方案，把电机集成到发动机和变速箱 中间，电池包比四十八伏轻混大很多，能充电也能用纯电模式跑。但是原来的机械变速箱的存在，不光是拉高了机械损耗，还需要液压、润滑、散热等一系列的配套附件养着， 在馈电状态时和纯油车的油耗没有什么区别。第三，后桥电机 p 四混动系统，代表车型有沃尔沃的 s 九零 t 八领克零九 psev。 如果要把一台燃油车改造成这种混动车，你甚至都不需要先开引擎盖哎，只需要把电机、减速器、碰轴总成这三样东西 装到后桥就可以了。前驱还是那套燃油动力系统，而后桥完全是靠电机来驱动，他们之间没有任何的机械藕和全靠前后轮转速进行间接藕和。在纯电模式下，这些车都是纯纯的后驱车， 电机是没有办法精准的为发动机平衡功率，也不存在萧峰填谷的省油效果。第四，增城式混动系统代表车型有理想万蓝图、福瑞以及华为问界 m。 五增城市的混动是典型的串联混动技术路线。发动机他就是一充电宝，小车可以，大车不行， 像理想慢这种两吨重的车子，前后双电机的总功率就达到了二百四十五千瓦，这是三点零 t v 六涡轮增压发动机才有的数据啊，你却只有一台功率是九十六千瓦的一点五 t 的三缸内燃机，无论怎么发电都不够两台电机来霍霍呀！ 造成的结果就是在电池没有电的情况之下，油耗水平巨高，而且动力受阻，跑高速的油耗，哇，那简直堪比劳斯莱斯啊！

坦克五百的插电混动能不能买来家用代步？能，肯定是能，毕竟他是一台车，只是说他没那么合适体验在几个方面，第一，他的底盘用的是硬派越野的底盘，就是他的后悬是一个整体桥式的悬挂，那好处就是通过性非常强，但是 槽点就是这个底盘他开起来舒适性会差一点，而且他整车的重心比较高，开起来是忽忽悠悠的。那第二就是他的插电混动采用的是 p 二的电机架构，就是电机是在变速箱的前面，变速箱也能够给这个电机进行分配他的力好处就是能够实现机械四驱， 好点就是不如 p 一加 p 三来的那么的平顺。还有第三点，就这个车的车重接近三吨，带大梁，而且有三十七度的电池包，万一这个电池没电了，那这个车的油耗不会低的，所以如果家里充电不方便的话，谨慎选择。虽然坦克五百 hifi 相比较燃油版的优 是比较明显，更加的平顺，动力更强，而且它的配置更高，更省油。内饰呢，相比较同价位其他车来说，豪华感营造的也更足一点。但是如果你不是长年累月的去跋山涉水，只是偶尔的走走烂路，走走山路，其实同价位的插电混动 suv 会更好， 比如说像领克零九 emp、 唐颠 p， 蓝山的 dst 插电混动，那这些车不光它的纯电续航里程会更长，而且它都是双电机四驱的，零百加速四秒级 动力响应的也会更好。还有就是他们的悬挂形式也更适合城市路面，偶尔的去跋山涉水也没有什么问题。那关键还有一点就是他有六座、七座空间的利用率也会更高一些。

家里没有充电条件又想省油的朋友们注意了，星宇 l 智行版开始预售。新车分为两个版本，星河版十七万一千七，天空版十八万一千七。相比之前的版本，星宇 l 智行版搭载一点五 t 四缸涡轮增压发动机， 三档双电机驱动系统，破效率高达百分之四。十。四点二六配备的 p 一、 p 二双电机，既可以发电也可以参与动力，在保证动力的前提下同时降低油耗。令人可喜的是，星月 l 智行版可以加九十二号汽油。星月 l 智行在外观方面变化还是比较明显的， 采用镀铬直铺式进气，隔山隔山的样式经过重新设计，显得更加时尚。公主。采用矩阵式设计，前包围还增加了一些黑色鹊条作为点缀，机器盖两侧的凸起也是比较锋利的，有力量， 整体设计风格非常大气。新 l 字型的侧面轮廓还是比较饱满的，轮毂经过重新设计，采用多幅式尾灯，设计比较简洁，采用贯穿式尾灯，中间还增加了镀铬式装饰条作为点缀， 尾灯下方还提供了吉利英文字母 logo。 晴雨 l 自行的内饰设计延续了老款车型的设计风格，内饰的颜色搭配做出调整，连体式液晶屏幕也是 是比较显眼，符合这个时代的潮流，整体做工也是比较精致。外观颜色有墨绿黑、极光银、玄武灰、 孔丽白、皓月白一共五种颜色，内饰颜色可以选择焦糖棕和东方既白两种风格。总而言之，一句话，吉利新月儿智行版给家里没有充电条件又想省油的朋友们多了一个新的选择。

就在刚刚啊，吉利银和 l 六的上市发布会已经召开完了，那咱们先说一下它的价格啊，十一点五八万元到十四点九八万元，这个价格还是非常的有诱惑力的。 而且吉利还号称啊，这台车呢，是开创了新一代的 ai 智能座舱的标杆，像八幺五五的车机及芯片，还有银河 nos 的这个车机系统， 包括说像他的这些 ai 的整个智能的系统吧，就简直就是一个科技与狠活啊，你说你这么卷，让其他车体可怎么办啊。 在动力方面呢，这台车是搭载了一点五 t 的混动专用发动机和 p 一加 p 二的双电机所组成的动力系统。传动系统呢是一个三档的 dht pro 变速箱，那么它的这个系统综合最大功率是做到了二百八十七千瓦， 综合扭矩呢是达到了五百三十五牛米。这样的一台 a 型夹角哇，真的是卷的不能再卷了。所以说如果一直关注在这台车的各位呢，么那么现在真的可以去下定了。

混动车型谁更省油？我总结了七个品牌，后面还一个说。今天先做横向对比。一、先排除谁？德系四十八伏轻混和 pr 电机强混，比亚迪 dmp， 长城 dret 加 p 四和长安的 idd 都是偏向动力性能，然后兼顾燃油经济性，不在咱本次推荐范围。 二、其他呢？这六款都是以省油为主要方向的混动。根据动力的传递路径，本田比亚迪属于单档位传输， 丰田和吉利雷神的混动是行星齿轮组传输，长城柠檬 dht 和奇瑞鲲鹏的混动是多档位同步器传输。三、谁平顺。单档位的最平顺。那这两类他们的控制系统开发难度较大，在转速扭矩匹配、换挡过程中更容易出现顿挫。 四、谁成本高？多档位的虽然结构更复杂，但是它对于三电系统和发动机的高效区的范围的要求也相对低一点。 比亚迪虽然是单档位，但是它需要使用迈步高效区范围更宽广的发动机和电机，所以成本反而更高。五、谁省油？跑快了，涉及到发动机直驱的话，还是多档位的更省油。