摩托车压弯十大技巧图解

压弯很简单，只需要往转向方向压车把并倾斜身体就可以了。这种误导性的建议我们经常能听到，实际上在车把固定的情况下，身体再剧烈的倾斜下压也只会轻微改变行驶方向，单靠这个是无法通过弯道的。正确的压弯我们 需要推开这一动作，也就是逆操作，简单说就是向哪边转弯，就像反方向转一下车把。实际骑行右转弯时，右手轻轻向前推一下，车身会瞬间反应自然 的向右倾斜，与地面形成压弯的夹角。此时左手向前推会让车子稳定的同时保持速度。过弯推开是瞬间完成的轻微动作，尽管听起来不符合我们两轮车骑行的认知，但实际操作会发现很 有必要。弯道圣经中说，推胎可以提升你的驾驶水平，最终能帮你应付一切弯道。但是非常不建议新手尝试过弯，还是好好的减速吧。

抖音。

很多小伙伴在跑山压弯的时候特别喜欢摩西，但是摩西没有你们想象中的那么简单，比如说你的油门开度啊，然后你的动作技巧， 你如果想要摩西，最好是找一个封闭的场地去反复的练习你的动作，这样子能增加你的熟悉程度， 对车辆的操控程度。首先就是我们如果要练习摩西需要哪些装备呢？首先就是最重要的就是你的靴子啊，以及你的手套，手套一边我们建议是用赛制的手套啊，像我们这种的话就已经不不是很标准的。 还有就是我们的头盔，头盔一定要选择是全盔，一体式的全盔，不要带那种半盔去练啊。第三第四个就是如果有条件，那最好是穿连体的皮衣啊，或者是分体的皮衣也可以，最好也不要像我这种只是带呼吸啊。如果你压弯压的 太低，轮胎抓地不够，你就可能会导致车辆外抛人落地飞出去。那第二种呢，就是在你弯心里面，如果你油门控制不稳的话，也有可能会造成车子起来之后把你的人甩飞， 然后人再砸下来摔到地上，这样这个就比较严重啊，这个能导致你的身体骨折啊 啊啊。

压弯的三种动作适合场景你知道吗？首先是最常用的同轻压弯，也就是车倒人也倒是 最容易感受人车合一的摇弯方式。尽管这种方式适用于多种场景，但在很多场景下都不是最好，日常通行最为推荐。第二场用的是外青，身 体直立，仅用下半身去压车，车倒人不倒。因为是最有安全感的压弯方式，所以很多新手摩友都会下意识的用这种方式压弯，身体不轻倒，压弯方向可以快速转化，适合低速通过连续弯道，尤其在非铺装路面上，能让车手不受车的影响，继续 维持稳定性，但重心较高，高速过弯风险较大。最不常用的是内情，也就是人倒车不倒，包含了侧挂身体向弯内压，高速的稳定性较好，是比较接近的压弯方式，能用 用更小的车身轻脚过弯，轮胎胎侧没有胎面的抓地力好，所以这种方式能更好的发挥轮胎的抓地力。常见于 motogep 的比赛中，非常不建议日常通勤尝试。

哈喽，大家好，今天我们来讲三种常用的过弯姿势，他们分别是外情、同情和内情。 我们先说外勤，外勤也叫凡亚，是指车身向一侧倾斜的时候，身体保持直立，这种过弯方式便于控车方向，速度快，适用于轮胎容易打滑的推。铺装路面越远，摩托车等。缺点是重心高，铺装路面过弯速度慢， 然后是同寝。过弯是指身体和车身保持相同的情角，这种姿色不需要移动身体，和车一起倾倒就行，节省体力，操作简单，适用于日常骑行。过弯速度较快，坐后是内请，是指身体向车身倾倒的一侧再倾倒， 因为人车整体重心向弯心内移，可以用更小的停角过弯。内请无疑是过弯速度最快的侧挂，也属于内勤的一种。下期重点讲侧挂，拜拜。

今天分享两个特别适合摩托车新手的过弯技巧，他只适合和我一样的新手，竖起耳朵注意听啊！技巧一，直线行驶， 头部置于中心位置，有转弯时头部向这边倾斜，左转时向这边斜，尽可能快的将你的头移出摩托车中心位置，看向你想去的方向。 假射手的位置就是中心位置。头部右倾，手从视线消失，看向出弯方向，看见了吗？我现在把手放在这里，这就是摩托车的中心，头部右倾，看向我要去的地方， 手从视线消失，车身恢复直立，手重新回到视线左转，手不见，出弯又看见手，再入弯，再不见手，手又重归视线。这个过程我从未改变我的任何骑行姿势，只是将头部从中心位 指向两侧，倾斜，贴近手把，看着前方。这样一来，我远离了中线，更远离了对面车道。 第二个小技巧，当你看见弯道的一瞬间，开始捏刹车，持续刹车，一直到你可以看到出弯口的一瞬间，松开刹车，五油加速，开始刹车了，别松手，看见出弯口了，好了，可以松开了， 我们换个视角看一遍，注意我的视线和右侧的刹车实际。入弯之前开始刹车，别松手，看见出弯口，开始松刹车，补油提速，再带着刹车入弯，松补油提速。 两个技巧合起来用一下。像这样，入弯之前刹车伸出头来松刹车再来一次，开始刹车，伸头 松开，再刹车，再伸头再松。好了，也不知道小编说的新手朋友们都看懂了吗？如果没懂就仔细多看几遍。 视频来之不易，我把它分享给朋友们，希望对你们能有帮助，感谢大家能支持，我是红野猪，保驾护航的红野猪， 记得点赞关注哦！

啊，我们上午上呢是同请的，我们也做了一些同性基础动作，首先呢，咱们再重复一下刚才同性基础动作啊，首先同性要求双腿夹紧是吧？ 视线就是下巴啊，四十五度出身，沉肩，然后呢，感觉呢，用下巴从车头这画了一个小圈圈， 重心完全出来，再次感受屁股这个位置啊，坐在内侧地方，坐在座椅上，我们称之为合众，没毛病吧，要平视啊， 那么做到这个以后呢，我们就要手手臂的一个放松，还有一个就是油门的稳定，对吧？手臂的放松，油门稳定后多动作出身，那咱们在场地里也做完了是吧，那么当时咱们做的是蛇形路线对吧？现在咱们要求啊， 持续性出身，化缘，也就是说腿加紧，核心帮助啊，我们以个小方块为例，您待会站中间，我呢也稳定一个油门，然后持续性出身，我的下巴一直追着您看，然后出身再找， 如果发现啊，车特别快的就下来了，证明怎么样？重心引导，哎，车速不够，重心引导太快，如果你能稳定的一直慢慢出身，然后围着我绕，而且能特别稳定，就证明什么，一个是 视线带动重心比例比，这个车速是成正比的，那就他能绕的非常的平稳平顺。 如果呢，你还想在弯下低，但发现车不稳定，那就证明车速过慢，失速啊，那咱们逐渐提速，重心持续出，那么这个 动作呢，我们会再让您在那里面，我呢骑着我的那个车，因为咱俩同款车吗？对吧？我骑着我的车做动作啊，先稳定一个油门，然后逐渐出身，我就看着你， 我觉得车速不够，我可以再补一补，然后逐渐调整我出身的角度，持续出，持续出，围着您绕，绕圈圈啊，这个就是基础同挺练习方式，持续出身， 持续出身。视线一直找你要去的方向，也就是咱们的方块，我在中间，我就是中心，你就一直追着我看，我不管你开多大，你就一直追着我看。出身，追着我看，感受视线带动中心，让车辆跟着你的重心走。稳定油门后，哎，能画圈圈一直画， 好吧啊，我把基础动作讲完以后咱们就上场，你上那个中间等我啊，我一我去做动作。来，咱们做一下基础动作啊，首先咱先把车呀 稳稳定一下，油门控制啊，油门控制好，我先看一下我油门控制到多少，正好我现在的车速是二十二，二十三。好，我现在控制好油门以后逐渐出身，视线推开了， 持续稳定油门再再出，你看我的视线一直绕着镜头走， 哎，我觉得太低了，咱们绕的是左手啊，那左手跟右手画圈有区别的啊？右手要控制油门，那么当你画右手挖的时候，他有一个重点啊，来，咱们上看一下右手 啊，你也过来看一下啊。换右手弯的时候呢，咱们自然把肘部、肩部往斜下方放。出身，如果咱们还按照咱们这种坐姿，哎，出身，你的肘 不会杵你的身体，你的身体哎，就会躲到一定情况你会躲，那么你事先出来了，你也往这边看了，但是你会发现你的腰外会反攻， 那你压弯，就算你在做动作时，你是外外外抛的，你出不来身体就是因为这手肘的问题，所以说在右手弯的时候一定要把手肘打开出身 啊，咱们看一下啊，您还站在那边注意看我的手肘，然后还没出去， 直接上去啊，这个地方把手指头打开，你这样你车就能下来，五点车就下来啊，别看车速慢慢还车下的还很低，这就是右边跟左边区别，哎，左边咱们再看一下， 其实左边的话，你看他不会除你的身体原因，因为你不控油，你手你手可以很放松的放，对吧？你可以很放松的放，但是你的右手不行啊，你的右手是绝对不行的，所以说咱们追着看，里头缺钱什么的， 其实车速并不快，二十四度车速其实并不快，这叫程序。 我这个呢啊，还是比较激进的啊，就我的激进就是我出身比较大，但是在您练习时，您可以逐渐出身，慢慢慢慢， 慢慢尝试，慢慢慢慢出就可以了。咱们左边画完以后呢，只要能画出圆，稳定油门啊，一直出，然后咱们画右边，左右都画完以后呢，咱们换另外一个图啊，这只是一个简单的一个圆图，好吧。哎，好。

新手遇到弯道不要慌，今天教你过弯技巧，一、在遇到弯道前提前减速。二、将挡补油，保持车速稳定下降。 三、目光转向出弯点，稳住油门。四、出弯加油，就这么简单！

嗨，大家好，我是堂主，今天是新手必学的第六期了，从这一期开始呢，我要跟大家分享一些摩托车驾驶的一些技巧了。呃，也就是当初我练车在逐渐升级的一些内容了。在 开篇之前呢，咱们先聊一下这个天气，因为大家看新闻也都知道河南大暴雨已经成灾了，然后北京呢，这一段时间也是天天的下大雨， 包括今天上午依旧北京也有雨，现在的天呢，非常闷热，但不管多闷热，我依旧是骑行服穿在身上，只要我骑摩托车，我肯定要穿骑行服，这是一点。然后还有一个就是雨天到 路湿滑，你的视线呢，也受到了严重的阻碍，在道路上的其他车辆呢，他们的视线也受到了阻碍，也就是大家行驶在道路上的时候，彼此更不容易发现对方，跟晴天的时候完全没法比到 道路湿滑，事件受阻。所以这种天气下，尽量还是别骑摩托车了，开车或者坐公共交通了，毕竟安全第一对吧。好吧，那咱们现在开始分享今天的内容，也就是转弯， 因为在前几期我从装备、骑行、刹车，然后包括转弯的一些基本的一些概况呢，我简单跟大家聊一聊呢，今天咱们着重来 聊一下，这个转弯到底该怎么能做到安全高效。大家都知道摩托车是两轮做转向动作的时候，他要受到很多力的共同作用来完成这个转向的动作，他里面涉及到 离心力，向心力，还有你的后轮的驱动力，包括你轮胎的摩擦力，还有你和车身的重力，然后这几个力呢，他是在你转弯的时候，他是同时发生在 这个交通工具上，摩托车在发生转弯的时候呢，他的容错率远没有汽车那么高，也就是这几个力他 必须达到一个平衡，他才能安全顺畅的去做这个转弯转向动作吗？他在转弯的时候呢，他为了克服这个转向的离心力，也就是说你车辆发生左转的时候，这个车他是有一个外抛，也就是离心力，这时候你要去做一个动作，也 就是大家现在非常敏感的一个词，就是压弯，你需要你的车身和你一起来倾斜，用这个重力来抵消这个 外抛力，也就是这个离心力，形成一个向心力，你的车身和你的姿态都发生了改变，为了是保持这个车辆的平衡和稳定，那么从这就可以说明一点，摩托车只要做转向动作，他就会做出车身倾斜， 也就是咱们俗称的压弯。摩托车拐弯就等于是压弯，而很多人对压弯的概念，什么就是我大倾脚外挂，然后我去高速过弯，感觉那个才叫压弯，靠的就是 你去把这个车身给压倾斜了，让他的重力去抵消这个离心力，让这个车辆他能达到一个平衡点， 平稳的过弯吗？摩托车拐弯实际上就等于是压弯，大家只是说听到压弯这个词比较反感，而且很多人也非常讨厌说是别人一骑摩托车，动不动就压弯啊， 险啊什么的，实际上这就是摩托车的特性，他不压，他拐不过去，不信大家可以去试试你直的身体，你直的车身状态不发生改变，你去让这车拐弯不可能，你要么就是逼的你必须去倾斜，要么就是摔车， 所以说特性所在，大家不要说是去误导这个亚湾这个词，我相信很多骑摩托车的呢都看过，叫弯道圣经，这是一个美国非常有名的一个关于摩托车转向的一个介绍的一个视频， 它里面呢从科学的角度，还有一些安全驾驶的角度来去详细的剖析了这个摩托车转向的一些特性，它里面其中有一点说的非常关键的一点叫做逆操作，你往右转，最开始你要先往左打靶一会，让车头 先往左，然后再往右，这就是弯道圣经所说的逆操作。那在说这个逆操作之前呢，咱们先回忆一下我的第一集说的一个非常关键的一点，就是视线管理， 也就是你眼睛看哪，你的摩托车他就会去哪。我相信很多人在生活中都会遇到这么一个情况，也就是当你对面来个人的时候，你往左躲，他也往左躲，你往右躲，他也往右躲，最后两个人啪撞上了。这是一个非常有意思的现象，就是叫做视线跟随， 当一些比较紧急或者突发的状况下，你的身体并不是完全受你的意志去控制，你本来想去躲开这个人，但是你会发现你 你们俩一直在做同方向的运动，他往左，你往左，他往右，你往右，然后最后两个人还是会撞上吗？这个实验就是一个视线跟随，也就是在这种突发的时候，你的身体本能，他会根据 你的视线去选择你的行进方向。所以为什么在很多的路况看着没有什么问题，或者跑山经常会有发现什么摔车啊，撞车的情况，实际上并不是这个弯路有多陡， 而就是在那一刻你紧张了，在这个紧张的时候，你的本能是跟随了你的视线的方向，你去在做运动，我不想去撞这个杆子，或者不想去撞这个石头， 但是我害怕了，我紧张了，我一直盯着石头看，一直盯着那个树或者杆子看，你最后百分之百能撞上。大家练习转弯之前呢，一定要先牢记这个叫视线管理，我先去看我转弯的路线， 其他的地方呢？我只用余光去扫有没有一些障碍物啊，车辆是否会发生一些不必要的危险，然后但是我的行进路线才是我要去，要去观察。 在那个视频里我说过，你只要去看，那么你的身体就会发生倾斜，倾斜就会带动车把，然后车把又带动了你的重心的改变，然后最后这个车他会根据你的这个视线， 然后进行了转向吗？弯道圣经呢，他说了两个非常关键的一点，一个叫做推靶，还有一个叫逆操作。实际上这个转向呢，弯道圣经代表了一个方向，也就是推靶，然后还有一个方向，如果我没记错的话，那就是靠重力转向， 也就是靠你的重心转移来让这个车辆发生转弯的动作。我这几天呢，我也着重试了一下，我发现实际上这两个他是也可能就是因为有可能我的技术还是很菜啊，我感觉这两个他实际上是一体的，无可分割的，也就是我推靶的同时，我重心也就 发生了改变，这个车辆也就去转弯了，我并无法去单独的给他摘开了，就是说分别去做这两个完全的动作，我做不出来，我觉得这两个他是融合在一起的，好像应该也并不会分的那么清楚， 因为毕竟可能还我练习的可能还是少吧，但是我觉得还是以安全第一。那咱们先说一下这个推把，实际上 当你视线管理你的身体发生你看哪的时候，你的肩膀就会发生改变，改变的时候，那么我假设要右转，我往右看，那肩膀肯定就往右走，然后带动的右手他就是有一个推的动作，实际上这个推就是下压 推把，实际上就是压把，就是把右边的这个车把压下去，然后带动了你的身体的重心的转变吗？这个逆操作呢，也就是我们要往左转的时候， 我们先往右推把，因为刚才说了，这个车他有一个离心力，也就是你往右推把，也就是这个车他要往右转的时候，这个离心力 他会把你的车反方向的去推，也就这个离心力会带着你的车和你的身体去做反向运动。你往右转是让这个车他是往左倒，你的人也是往左倒，你再回过来 用左手去推这个车把，那么这个时候这个车身他已经是往左倾斜了，那么你再往左转的时候，他的角度 正合适，也就是让你的转弯非常的高效，如果没有这个动作呢，你会在转向的这个弧线里面呢，开始那一小段，你依旧保持着直行的状态，因为你要去调整自己 的姿态和重心，让这车辆发生转弯，而你有了这么一个逆操作，就是说我先反向打一把，然后我再往我要去的方向再去打 法。有这么一个逆操作呢，他就能让你用更短的时间，更短的距离去做出这个转向的姿态，让你这个转向的弧度他会变得更小，效率更高，这就是逆操作的一个关键点。大家就记着一点，就是我要往左走，我先往右带一把轮， 车身呢他已经往左倾斜了，然后我顺势我再反推，也就是往左推，那么这个车他 在你已经倾斜的状态下，他就能直接就进弯了，就是说做出这个拐弯的动作，让你的拐弯非常顺畅。我以前没有留意这个事情，我刚才去刻意的转弯，去试了一下，发现 或多或少都会有这么一个动作在里面，效率非常高。转弯刚才说了，他有离心力，会把你的车往往外抛，然后你要靠你的重力来 抵消这个离心力，让车辆他保持依旧是一个平衡状态，让你的转弯更安全。那么这个重心的改变呢？实际上摩托车骑行姿态呢？有三种。

你们是不是经常看见一些人在跑山的时候进排水槽，知道为什么？因为他们不知道什么叫带叉入弯 刹车其实都带着是吧？前半段车以后，后半段到弯中的时候，后刹跟前刹就要松开了，因为你再不松开，车会越来越慢，那就那就不是带刹住弯了，后刹这块就要全松了，对，到弯中就要松开了，因为那时候你要还带着车会越来越慢，然后你就停下来了，那就制动了停车了。 那我们为什么要这样做？有两个好处，一个是增加你前轮的抓地，让你的入弯更稳定，对吧？我们也要巡警刹车。第二个点的好处，什么呀？如果你发现当你在入弯的时候，那时候你看到弯中有情况的时候啊，甭管是是出现一些特殊的状况， 是有是有事故还是发生的时候，那时候你只需要继续加速你的刹车，同时把车身往起立，然后把车把回正，跟车身保一条线的情况下停下来即可。所以带刹住弯的第二点好处呢，就是能够让你在弯中在出现情况的时候，你能够迅速把你的车停下来，不至于倒车。 不要害怕，你真正摔车只会存在你的后半程，你的前半程不会出现摔车。为什么？因为我们前半程带着刹车柱呢？最多就是越雷曼停下来 什么时候会摔啊？道路湿滑，然后你一把刹车带下去的时候，你带刹车入进的时候，正好那很粗鲁，否则话你前半程是稳定了你，你摔车可能只在后半程，所以后半程我说了，松开刹车手要稳一点油门，不要把油一下拧下去， 一下拧下的结果就是什么呀？后轮一旦一出现打滑迹象，可能就容易投降，所以后半程是你摔车点，所以前半程不用害怕你的刹车，带着你刹， 用你的前刹调整你入进去的这个路线。你带刹重了，你入弯的时候肯定是往黄线靠，就往我们内侧的这个轮胎这方向对吧？对，你要刹车轻了就直接朝外向，就往外抛了，所以你要去用你的刹车控制好你的力度。 脑摸脑，前刹的时候不是一下躺下去，因为你要让你的轮胎从中间逐渐过渡到边缘啊，不要一下咵一下下去，那你直接过渡到边缘。你轮胎没有没有好的抓力，那当时可能就错了， 他不敢带前刹，他惧怕前刹。实际上来说，我们要想增加我整个车身的稳定，我们必须要学会去带入我的前刹。因为增加前刹之后，你的前减震会压缩轮胎意味着什么？他的接触面会变大，群体性就会更加稳定。 所以说呢，我们要做到的是尽可能的试着带着前刹入弯。是所有的道路都要用前刹吗？不是，当很小的胳膊肘弯的时候， 那种比较小的弯，我要快速入弯的时候，在稳定后刹，同时带住前刹，然后这样的话，我会更稳定的过这个前半程路段。其次呢，在前刹入境的时候还有一点好处呢，就是当弯中出现情况的时候，我可以第一时间加重刹车，把车身立起来，同时停下来，而不会出现一些倒车或者是 拖手机的情况。如果你想来到我们沐浴座学习安家，又不知道课程是如何安排的，又不知道这个情况到底是如何。主页去看置顶的视频，你就会了解的非常非常清楚，记得点赞关注我哦！

哈喽，大家好吗？有很多朋友反映 疑惑，什么时候把身体侧挂出来啊，降档在什么时 刹车，要带到多晚，什么时候开油门？那有些朋友还是搞不清楚他们具体的顺序流程，其实我在一年前就想出一期这样的视频，但是后来呢，我把所有基本功刹车啊，降档啊，身体姿势啊，开油啊，视野我都一项项拿出来细化的给大家讲了。那今天呢，就给大家串起来讲一个流程顺 的问题吧。首先在你入弯之前还是一个直线加速的状态，那我们把身体挂出去的时机呢，就可以安排在入弯前的这个小直线上，把屁股挪出去，提前挪好，或者你也可以在刹车的同时利用这个向前的力把身体挪出去，这样都 都可以看你自己的个人习惯，尽量不要在你快进弯了要青岛的时候再把身体挪出去，这样会把车拽的很 不稳定，然后就要刹车了，在你到达自己刹车点的时候，第一把刹车呢，就要带上劲刹到你需要的力量磅数在刹车之后，或者同时就要紧接着降档了，当你连续的降到你需要的档位时，你跟车就已经到达入二点了，这时候慢慢放开刹车推把入完，在你到达弯形之前，基本到 都是关闭油门的降速进弯，待到达弯芯前后呢，你觉得可以开油了，你的车头对准了出弯点， 车子已经回旋过来的时候，那么你就在这时可以缓缓的打开油门了，当你打开油门的时候，视野跟车冲着你的出弯点慢慢立起来，就可以出弯了，这样你的一个整体过弯 流程就基本没什么问题了，你只要把流程搞清楚，再把流程中每一项技术的基本功多加训练，你整体的弯杆弯速流畅度就会慢慢进步。好了，今天就到这吧，多实践，注意安全，拜拜。

解答，摩托车新手疑难杂症回复网友评论，二啊，带刹入弯的时候，入弯的时候是稳一点油还是油门全收干净？本期视频只讲解带刹入弯与油门的配合步骤，条件是在良好的路况，其他特殊情况另当别论。 你带刹入弯，你要减速，你这个时候捏着前刹还给油，你别笑，什么操作？你带刹入弯，用后刹，前刹那一瞬间，用后刹的那一瞬间，油门早收干净了。 步骤解析，以左弯为例，准备入弯前收油，起身在收油后的瞬间刹车是先后在前，记住油门一定要收干净，而不是含着油刹车。刹车减速后即将要配合降档，不能只减速 不降档。在以上操作的同时，还要视线看向入弯点，同时配合身体准备倾倒。以上就是在一个相对快速入弯需要用到带沙入弯时你必须做到的动作，你明白了吗？好，那什么时候要降呢？就是要先降速再降档， 你要是不降速，直接降档一下，转速就会很高，那你后轮就会产生跳动，你要有点情点就甩出去了。所以入完前的档位一定要匹配当下的速度， 档位过高会产生脱档。这回你知道为什么你在弯中总感觉发动机抖动了吧？那又一个知识点，稳的这把油是持续一直给啊，还是稳住了就行了？答案是，稳住就 给一点，这一点以什么衡量为标准？以左弯为例，拿你的左车把放在整条车道中间的位置啊，永远要远离黄线，只要给这把油，能稳住什么？稳住你的线路？你想要的线路车把放在车道中间位置是本车道啊，不是黄线啊， 所以你就稳住的稳着出弯，等当你的胸膛，你的车头，你油箱对准了，出弯了，这已经出去了，这个时候持续还给，然后立起车身同时做， 所以这今天这个视频有很多知识点，大家笑一笑吧。啊，记得关注我，我是你的安家教练朦胧。

摩托车的一个最好玩的理论就在于它的密操作推拔理论。什么意思？这辆车在自行车的情况下，就是我们骑自行车都知道啊，在四十公里这个值是相对的，四十公里左右的时候，我们拐是可以拐的。 当我们速度快了以后，车辆是有惯性的，质量越大，惯性越大，我们想破坏这个惯性，做转向的时候，我们需要推左边的车把才能转向。很多人会蒙掉。 什么意思？我再说一遍。过左弯推左车把，过右弯推右车把。这个是在有一定速度的时候产生的原理。很多人就问了我过左弯？