仰望u8是电车还是油车

仰望优吧卖不动了，嗯，开始降价了，网上很多人这么黑仰望优吧，因为他之前老款是一百零九点八万，而新款现在是一百点八万，便宜了九万块，但实际上是人家厂家让利，帮大家省下这笔豪车税， 因为从去年开始，只要你开票价高于一百零一点七万，咱们就要交豪车税了，税率是百分之十， 那仰望这一次把它降到了一百点八万，哎，正好低于起征点，这样就能帮你省出十万块钱的豪车税，再加上 比亚迪自己少挣你十万块，那里里外外就帮你省了二十万呢。那今天我在比亚迪的测试上正好看到了新款仰望优八，咱们今天啊可以讲一下新款的仰望优八跟老款有哪些升级，另外看这里了吗？这是比亚迪非常神秘的 越野测试场地，它里面就有那个传说中的天门山台阶，还有那个坡度四十五度的大坡。咱们开着这款 二六款仰望 u 八去冲一下，看看它的表现到底怎么样。另外我们也会去比亚迪的闪冲看看，仰望 u 八作为比亚迪的一个增程车，它是不是也能像那些 闪充车型一样，九分钟就把它充满？先看新款有哪些变化，首先就是电池变成了二代刀片，电池，从之前的四十九度，现在升级到了五十六点五度，纯电续航也提升了五十公里，之前是一百八，现在是二百三，看车内 三连炮变成现在贯穿出风口闪充，说是五分钟充好，九分钟充饱，但是我也不太相信，毕竟这是个增程车，那咱们一会也去他的闪充站看看 是不这么回事。油箱大了十五升，从之前的七十五变到了现在的九十，我觉得这个升级是太好了，因为之前那个油箱别提了，满油亏电也就跑五百多公里。看见这个了吗？ 以后 u 八也能像 u 八 l 一 样上金标了。新款的零百加速比老款快了零点一秒，虽然我们可以看参数啊，它的动力还是之前的四电机，加一块是八百八十千瓦，但是它的扭矩可是从一千两百八十牛米到现在的一千五百二十牛米 来看，这从之前的单发避震升级到现在的双发避震，那老款他开起来还是有点硬，但是这个新款我上午也可以试驾了啊，变得舒服多了。 那也提醒一下想买这款车的兄弟们，这个新款现在二十二寸轮圈会免费送探头刹车，但是据小道消息啊，旧新车发售的这一段时间以后，这个二十二寸探头好像可能就不配开始体验越野场地， 兄弟们，我现在是平平的躺在座椅背上，舒服，你们知道这种角度吗？我天，真的是感觉我的脚现在是飘着的，你知道吗？脚是一点不受力，太刺激了，这现在是半坡起步， 哇塞，直接起，我天，这新的一千五百二十牛米的扭矩太厉害了，直接就把这么重的车就直接四十五度半坡起直接吊起来，而且 一点难度压力没有，这个新的电动牵引力控制，把四个轮的每个扭矩分配的非常好。来，咱们再倒着上一次，而且他这个接近脚离去，脚真的是太厉害了，一点也没有说是刮底盘啥的，这回这倒着上啥概念，我就靠这根安全带拽着我啊。哇哇 哇，你兄弟们看我这吊着，我现在就是拿绳吊着哇，天呐哇，这锁骨现在好勒啊。哇，天，真的是，你就感觉四十五度那就是你有一半的体重，就拿这个绳在勒着哇，一会我给你看看，我这可能一会都得是勒红了。 钱真太刺激了，我现在就就跟跳楼机一样，镜头给给点钱吧，看，这就直直的看着下面。我天，太刺激了，我真的觉得电四驱真的是给我们带来全新的体验，咱也不知道四点零 t 大 v 八能不能做到，反正我感觉 有点玄乎啊，主要是这个低扭的扭矩我估计可能他受不了啊。真的是，你就做多少的扭矩放大我 感觉都玄乎啊。因为这是燃油车的，它的特性就是它在它的低转速的情况下，它爆发不出它的最大扭矩和最大的动力输出。四十五度的变态大坡，我目前感觉也就是这种纯电四驱才能够真正完成这种曾经燃油车不可能完成的这种奇迹吧， 太稳了。哎呦我去，我以为得多颠呢。你就体验过一次你才真的感觉到哇，这台车真的是太厉害了，真的是颠覆传统的越野车的这种感觉， 这样上去以后完全没有那种啊，这就上去了，但真的是真的哇，这坡度真的太大了。哇，好厉害好厉害，体验充电环节。我去，你看这快不快。这是实时，这不是说演出来的啊， 那个相机就在里面挂着实时的，这数字跑的比我出租车打表都快。哇，还真能跟纯电车充的一样快。

大家还记得好多年前路虎攀爬张家界天门山天梯那个广告吗？其实这样的挑战，咱们国产新能源车也已经是轻松拿捏了，而且比亚迪玩的更狠，直接把天门山天梯搬进自家厂房里测试，这操作也太秀了！ 你们看，厂房里明明白白标着天门山千级台阶，坡度直接复刻天门山的岩石路滑多了难度直接拉满。 一辆贴满伪装的神秘车在这硬核天梯上爬的稳的一批。车尾备胎照看着是圆的，实际轮廓能看出是 u 八的八边形，尾灯位置也和 u 八对上了，轮眉更圆润，明眼人都能看出来，这妥妥是新款仰望 u 八啊！ 更牛的是，视频里计数器都到一千两百八十九次了，一千多次的极限测试，就为了把越野技术磨到极致。 新款 u 八的扭矩分配悬挂系统是真的顶陡坡不打滑，弹跳不跑偏，还有超智能的扭矩调节，比老司机的操作还精准。别人去景区搞营销，比亚迪偏步默默复刻天梯做测试，踏踏实实磨技术，这才是国产车企的硬实力！

来了，二十六款仰卧 u 八来了，本视频除了有 ai 标识的地方，全都是实拍哦！ 两年多了，新的仰卧 u 八终于来了，领头大哥就是有不急不躁的思想，两年的时间，他到底升级了些什么呢？ 首先要讲的必须是补能方面，比亚迪开发了不少补能方式，双枪充电，照娃闪充，二六款 u 八上搭载的是闪充技术，那跟照娃闪充到底有什么区别呢？不一样，我们去试试。二六款，电池充电倍率是九 c， 测试一下充电速度， go 哇，才七分钟的时间，二 六款的仰望油泵呢，就从百分之三十补能到了百分之八十，据我了解，刚刚还不是它最佳的充电速度，咱们这个闪充的充电桩呢，还没有调试好，闪充的效率确实还是高，九十一充电倍率，电池容量从四十九点零五千瓦时长到了五十六点五八千瓦时， 油箱七十五升变九十升，补能储能都有提升。让城市出行的话呢，不管是用油还是用电啊，方便程度感觉都差不多了，出去野的时候呢，既可以用油还可以用电， 闪充可能已经让你兴奋了，但是别着急，再给你分享一些细节，老款设计已经够霸气，二六款进行了一些细节优化，而且都是根据用户调研反馈进行的。前杠 后视镜、地主能量塔全军黑，整体线条更明丽，侧裙和后背胎照改成了车身同色，高级感更强。二六款的内饰呢，有昆仑棕、烟蓝紫、丹霞橙、远山灰四种配色，但其实啊，重要的是 座椅海绵呢，变得够厚了，前排靠背的范围更广了，坐上去这个贴合感也变得更强喽。这 些细节显得好像变化不大，其实更大的变化在看不到的地方。二款上了双预警式 p o p 主驾还加了远端侧气囊，标配远近红外夜视系统，就是说安全方面进一步加强。这还体现在应急补水方面， 老款需要手动切换涉水模式，二六款遇到意外滞水，系统能自动识别并切换浮水模式，水中还能低速行驶掉头，城市涉水、突发漏水都能快速脱困。感觉方方面面都有不少的升级，但大家最关心的应该就是底盘和操控方面的性能吧。 二六款的智能液压车身控制系统叫做云点 p plus， 从单阀减震器升级成双阀液压，双阀液压减震器能独立调节压作和复原形成，能快速精准的调整阻尼，过减速带的时候舒适性更强，高架上过弯侧倾抑制也更明显了。 e 四方也升级了 e d c s 二点零，具备复杂扭曲水量控制能力，就是操控性能更强了嘛。这仰望 u 八呢？不仅要越野性能，城市舒适性咱也不放下啊！仰望 u 八确实属于大哥级产品，二十三款的配置放在现在也很高，还是不满足。闪充进一步解决新能源大型 suv 的 补能痛点，细节升级让豪华感和实用性双提升， 智能座舱的升级也更贴合日常用车需求。仰望 u 八他天之眼呢，已经 ota 到五点零了呦，我们这就来个长途旅行， 你们这旅行是这样旅的吗？

开始嚯，好家伙，这动力绝对够用啊 兄弟们！我现在发现这 u 八不仅动力好，它露营还很得劲！来看看换上睡衣爽个 u 八还是 u 八爽是不是？ 哈哈哈哈！一住酒店，他的后排直接放倒就能变成一张大床，在我们露营的时候，他还能在车里开着空调睡着觉，为国产新势力点一波小赞啊兄弟们！

如今国内越野车赛道的竞争越发的激烈，而仰望 u 八作为百万级国产硬派越的标杆，自问世来呢就深受高端新能源用户和越野玩家的青睐，新款更迎来了全方位的升级，直接把新能源越野啊又拉高了一个维度。今天我就带大家一起来看看身边这台二零二六款仰望 u 八。 外观呢，依然是延续了中式的豪华霸气感， 前保险杠呢做了一个熏黑的处理，与车头的线条啊相融，显得是更加的凝练了。车顶还可以看到是有三个激光雷达的，这次也是全新升级了天神之眼 a 辅助驾驶三激光版搭载的是天神之眼五点零，支持它高快领航辅助，还有城市领航辅助 啊，还有 e 四方的泊车啊，遥控泊车等全场景的泊车功能啊，即便是女士或者新手啊，碰见那种比较狭小的车位啊，也能非常轻松的停进去。 侧面可以看到整个车身还是非常大的，整个车身尺寸和老款没有区别，但新增了一个月光银的车机啊，在光线的变化下可以呈现那种 银白色的运彩，非常的有层次感，不管你是城市通勤或者是户外越野都非常合适啊。它的外后视镜还有地柱的啊能量塔也都做了一个熏黑处理。侧裙整体 车身同色，对比老款拼接的那个设计啊，整体的一体感更强了，二十二寸的一个轮圈，然后再配上一个碳桃的刹车盘，整个的它重量更轻，强度也更高啊，极限是那种连续的制动啊，也不会出现衰减的情况，安全性呢其实更高了。 另外啊，可以打开车门看到这台车其实配的是一个固定到这个状态啊，其实他还可以选装的是一个 完全固定这个踏板，如果你是比较极致的那种越野玩家，其实我是比较推荐选那个固定踏板的，因为如果你在野外出现，比如说像泥沙或者冰雪这种情况，他也不用担心会被卡住啊。我个人其实也是比较喜欢那个固定踏板的。 车尾部分的后备箱罩换成了一个和车身同色的设计啊，与整车它的融合度啊更高。后保险杠呢，也是一个熏黑的处理， 跟车头还有侧面形成了一个呼应，整体看起来更协调了啊。底盘搭载的是云点 p 加智能液压车身控制系统，高低压调节范围能达到一百五十毫米，支持三档高度调节以及 啊阻尼连续自适应调节啊，像是过交叉轴还有凝露时，它的车身性支撑是更好的，开起来也更有信心啊。露营时呢，还能一键调平车身啊，面对起伏路面呢，也能稳稳的放平，兼顾越野与实用性。 车内相比于车外，其实更能感受到这种豪华的氛围。首先是它的配色，这次新增了昆仑棕和烟蓝紫，一共有四种可选啊。这台展车其实就一个黑色的内饰，但我其实个人还挺喜欢那个 白色搭配的，就看起来还挺有格调的。 dlink 三百的一个智能座舱啊，采用这个三纳米五 g 车机芯片算力，然后运算速度远超市面主流的车机芯片啊，操作丝滑度啊，渲染效果和分辨率也明显能感受到，确实是更好的 座椅，这次啊，也是全方位的都做了优化，前排的靠背呢，他空间是加大了，所以加大以后呢，无论你是什么体型啊，都能找到一个比较舒服的坐姿。另外他还标配了行业领先的远近红外双夜视系统， 区别于主流的单红外方案啊，雨雪、风沙、雾霾等恶劣天气下，视野呢都更清晰，最大识别距离达到三百米，还带碰撞预警功能， 像是夜间走山路这种场景啊，也完全不用担心。还有全球首款量产硬派越野的应急浮水功能，在智能涉水探测系统监测到车辆漂浮后的五秒内呢，就能自动激活，水中可以低速行驶转向，甚至掉头，涉水脱困，完全都没有难度。 座椅后排三千零五十毫米的一个轴距，他整个的空间感还是不错的啊，我身高是一米七五，他整个腿部啊以及头部这么一个空间都很充裕，完全没有压抑感。座椅啊，也同样进行了这种海绵厚的一个升级，和前排一样，有足够的这种缓冲与支撑感 啊，即便是你的家人长途坐在后排呢，也不会感觉到很累。后排还有两块十二点八英寸的一个屏幕，和前排的那个三块屏幕呢，可以进行一个五屏的联动，再加上标配了四门的电吸门，关车门的瞬间啊，那种静谧感，还有百万级的仪式感直接就有 了。 最后咱们重点说一下这次升级的一个闪充技术啊，其实之前一网网 u 八的补能速度已经挺不错的了，但新款呢，搭载了比亚迪第二代倒插电池，峰值充电功率从一百一十千瓦直接就干到了五百七十四千瓦， 常温下呀，百分之十到百分之七十只需要五分钟啊，到百分之九十七呢，也才九分钟，零下三十度也只是多了三分钟， 这个速度其实已经和加油是差不多的了，而且他还不挑装，能兼容主流三方的快充装。续航方面，纯电二百三十公里，综合一千两百零五公里，日常通勤，纯电开长途越野呢，综合开完全都够用。 总的来说，二零二六款仰望 u 八这次升级啊，可以说是完全从用户体验出发，补齐了老款的所有小短板，外观是更精致，内饰更舒适，配置呢还更智能，核心的闪充技术啊，也更是解决了新能源越野最大的一个痛点， 对比同级别百万级的那些燃油越野，它拥有更极致的动力，还有科技，加上闪充站的一个建设， ota 的 提速，这些品牌长期服务的加持啊，都让它更具备了竞争力。所以，如果是你手握一百万的话，会不会选择这台二零二六款仰望 u 八呢？

比亚迪的对这闪充桩的整体设计从充电的角度上达到极致了，它其实可以把一个加油站直接翻版成一个比亚迪的闪充站，它基础设施相对于加油站来说呢，有一个简化的地方，就是它没有地下的储油设施， 成本相对来说比较高，主要是在他的储能电站的位置，充电桩的成本并不高，对于在全中国的范围内普及闪充，就可以采纳类似于加油站的那种合作方式。他的演市场呢，一共有七台闪充桩， 每一个闪充桩能供两台车，也就是十四辆车同时充电，旁边是他的巨大的储能电池，首先要把这个电储藏在这个储能电池里，由这个储能电站向闪充桩供电，因为电网达不到那么高功率， 咱们到外边的公共的电网的充电桩啊，有这线两倍粗，他拖在地上一大老爷们拿起来啊， 都能觉着特别的沉重。而现在比亚迪这闪充装这线首先非常的细，给你挂在天上，你的手只承受的是这插头的重量，而这个插头轻量化程度更高，而且它还可以自动的调节距离啊，这个充电的功率是 一千五百千瓦，这手摸到这个线上，我感觉他不会超过人的体温，以前我接触过快充，非常的热这线，但是现在你摸到它的时候什么感觉没有？跟我自己脑门一个温度， 下水了哇，这水已经漫过发动机盖了，他竟然还可以用方向盘控制他行驶的方向啊。三吨多的车在水里完全漂浮着，那门下边一点都没有水进来， 水位达到一米的时候，它的警戒水位，然后它还能显示这车的吃水深度，水位较高，尽快驶离它这辆车。它并不是鼓励你去把它当船开，而是说它能够有这个能力让你摆脱这个困境。 我们这次来到深圳比亚迪的总部， 最关键的要看什么？就是这个东西。比亚迪打造了一个室内越野实验室，比亚迪它在仰望 u 八上四轮四电机独立驱动，让电驱 全然超过燃油驱动，从它被应用出来到它真正达到全功能的发挥，是有一个很长的研发的过程。而比亚迪作为电动领域全球规模最大的汽车公司， 他有这个责任带动整个的研发技术创新，成为引领者。而在 u 八这个车型上呢，现在就是把所有研发的四轮四电机独立驱动，也就是所谓的 e 四方，这个技术不断的突破，直接应用在这车上。 所以 u 八是一个一直在进化的生命体，他们打造了一个全速域路面感知控制技术，这个是用汉语把它更复杂的进行了一个解释， 你看他的英语很简单，就是 e t c s 二点零，也就是电子牵引力控制系统二点零版本， 它可以把每一个轮胎和地面之间的关系通过传感器收集上来，在瞬间确定每一台电机向外输出的动力。对于车轮转速的控制，不需要再依赖不断的去被动的调节刹车了， 而是直接用电机进行快慢正转和反转的控制，它是微秒级别的， 这样相对于燃油车来说是两个数量级以上的精确度。这就是为什么我在回答咱们提车稳达当中用户提到这个问题，就是说电驱他的越野能力是不是不如燃油驱动？我的回答就非常确定了，电驱的能力远超燃油驱动， 只不过他还没有发展成熟，他很年轻啊，但他成长的速度是极快的，因为一切 都可以用软件来控制，但是你怎么能够把软件的每一行的代码写出来呢？你需要的是 不断的实验，这就是这个室内越野实验室的由来。有了这个实验室，你就可以七成二十四小时的不断的去进行测试，不断的去进行精准的数据的提取，然后把代码写出来，这也就是不到三年的时间当中， u 八的电驱系统进化到了二点零，我们到这就是体验它的能力。这是天门山的台阶岩石坡道，就模拟的是美国那 moab 爬大岩石，湖南的成佛坡。那这枕木路呢？是欧洲的标准大卵石路，就是宁夏东川的 泥石流河道。这个管状路就模拟的是卢比肯小道倾斜平台是模仿的河北老掌沟。那这驼峰桥又是美国的卢比肯小道，这扭曲路是模仿的 moab 的 抛光的岩石步道。这是一顶级机密 轮地力学测试平台啊，现在呢还在建设和调试当中啊。他 是这个实验室一个非常核心的科研装备，是比亚迪自主研发的，目前世界上可能其他地方都还没有呢。这个车都是他自己制造的，唯独这轮胎他控制不了，强就强在你这辆车能够去匹配标准化的轮胎， 而不是定制化专门特殊为你打造的轮胎。这就是一个摆路池，它的标准 at 胎，它还安装在仰望的常规用的大轮圈上，一个专门要开着仰望 u 八去玩越野的车主啊， 大概率它会把轮圈和轮胎进行一个更换，去匹配直径更小一些的专业越野圈，性能更强的 at 胎。 这是一个四十五度角的坡啊，也就是百分之一百的坡度，仰望 u 八倒着上，这太可怕了你，你就觉着你那车尾会超过你的头，然后直接翻下去，我现在和这座椅已经没有关系了，完全是靠 安全带把我吊在这，停在厕所坡上，然后再倒着上去直接干拔，跟坐电梯一样，一个三点五吨的车，用这种姿势在一个斜坡上待着，这么匀顺的一点一点的下来， 得到了一个整数一千三百七十次测试啊。最使模拟的就是宁夏东川泥石流 冲刷了之后啊，泥土呢，由于常年的雨水的冲刷，都被带走了，剩下了乱石所堆积的这样一条河道啊，干涸了之后，驾驶着 u 八在上面穿越， 连续的大交叉轴都是有场景的，咱们国内很知名的越野的路段都在这里用道具把它复现出来， 甚至呢，还有美国的，比方说卢比康小道和 moab 天门山爬到顶上之后，你就会看到那 moab 的 大岩石，然后在岩石上边儿山脊上行走。 岩石因为常年雨水冲刷呢，岩石非常的光滑，它模仿用岩石的光滑表面，还能在上面洒水，调整湿滑的附着力来进行更精似的测试。这也是模拟的 robbie 小 道里边其中一个非常著名的托峰。 那这些模拟很重要的点就在于，玩这么强的越野能力，卖给一个个人消费者来说， 谁有交通方面的真实需求要穿越这些地方呢？没有，只有玩，哈哈。而这种玩实际上是情绪价值， 那这种情绪价值要通过真正的能力来实现，作为用户来说，你可以凭着直觉轻而易举的去使用到这种功能。得让这种技术真正落地，就需要建立这样的 可控的测试场啊。这就是比亚迪在干的事，在室内所有的这些地面都是硬质地面，还欠缺一个软质的地面，比方说碎石， 沙粒啊，土层他会滑动，会让车陷进去，他的承托力不够，那这时候你的越野系统怎么样去发挥作用？哎，在户外连沙子 都是从那实地的沙漠当中取过来的，智能模式就是他完全可以在他的行进当中自动识别轮胎和地面之间的附着的关系，以及整个的颠簸和坑洼的状态， 甚至水的深度等等。然后他自动去调整，给电机发一个指令，然后电机响应来调节，是微妙级别的，我感觉就是这些科目啊，如果在野外的话， 我可能会放弃其中一一到两个，一个是这个大石头，这地方我会非常害怕托底，还有一个是前面那个大馒头的地方，都是我很难去确定我能不能过的地方，我发现一圈开下来 是我自己把我自己吓唬住了，因为确实没走过这样的地方。而如果你在这里边走第二遍，第三遍的时候，你完全信任这辆车的时候，就会发现其实整个的运运作的过程啊，对于驾驶者他所带来的要求 相当相当的低，扶着方向盘看着路加速踏板呢，你稍微拿捏一下，他车身整体的反应都特别丝滑，特别的柔和，没有任何猛烈的这种力量的撞击感，那这时候就是会让人在驾驶的过程中，实际上 呃身体是相当相当放松的。那这是一次技术和体验的探访，那是一次把比亚迪的研发完全都了解清楚之后，再把它们的成果进行一次 现场体验。让我深刻的感受到的就是，比亚迪不仅仅在电动领域是世界上规模最大的一家工厂，同时呢，他还引领着 电驱技术和三电技术创新的潮流，并且呢，他还通过像仰望 u 八这样的车型，把这些技术真正落到用户的手里， 让用户毫无问题的去自然而然的使用上它，享受到它，比亚迪正在向着电动化时代，世界上的汽车工业巨头迈进。好，感谢收看，欢迎关注提车帮，只为爱车的你！

比亚迪仰望 u 八，他也是第一次见试车，咱们一起来好好研究下，看看这台车到底好不好上手，人机交互顺不顺手。大家都知道这台车能浮水越野，性能拉满，但他挺纳闷的，为啥配的是纯公路胎？按理说这可是台硬派越野车啊！ 给你们看看轮毂轮胎，单从他个人角度看，这套胎有点偏成是舒适取向了，咱们继续看。首先车门开启方向设计的特别偏成是舒适取向了，咱们继续看。首先车门开启方向设计的，也 就是说靠边停车的时候，旁边就是人行道，拿东西搬箱子都特别方便，不用绕来绕去，挤来挤去的，第一眼就看得出内饰做工质感拉满，全车翻毛皮包裹，座椅全是气动调节，支持放倒用料，质感真的没话说，就是这里的空间稍微有点紧凑， 全车灯光组特别多，设计感拉满，看着就高级。还有迎宾脚踏板，他是真的喜欢这套内饰用料，坐上去的舒适度一眼就能看出来。 全景天幕，全车多块大屏液晶仪表，科技感直接拉满，专属手机储物位，双充电口，全车植绒包裹，细节满分，新车的味道也特别好闻。兄弟们，你们看，这调节按键也太多了吧，简直离谱！ 超大尺寸的扶手，还能当挂钩用，这个扶手厚实的夸张，手放上去都得整个嵌进去，头枕也超大超扎实，还带护颈软垫，太舒服了。 看看车门怎么开，他刚发现的细节，这里有车门应急开启装置，这个橡胶拉环设计的挺有意思的，你们看这高音喇叭，做工特别精致，全车标配电吸门，该有的配置全都拉满，这细节做的也太漂亮了，质感顶级。唯一小遗憾线束这里少了个装饰盖板，真皮材质太顶了， 摸上去手感细腻到不行。全车遍布空调出风口，设计感拉满。再看看这车顶，做工无可挑剔。他给你们看看车钥匙，沉甸甸的特别有分量，要是掉地上，他感觉都能把地板砸坏。要是带远程启动尾门开启功能，咱们试试启动车辆。搞不懂为啥尾门没有一键关闭按键，手动关一下吧，车辆启动了 问题，大屏显示效果绝了。方向盘握感也超厚实，二十二寸轮毂前后都是打孔通风刹车盘，轮毂造型也特别帅，感觉有点借鉴即刻的设计元素。你们不觉得大灯这里的凸起造型很特别吗？他很好奇引擎盖下面是什么？你们看，迎宾灯自动亮起，车门开启位置一目了然， 顺带一提，车门特别厚重，感觉填充了满满的隔音材料。引擎盖开启高度不高，不管身高多少，开关都特别方便，闭合也很紧实。上车体验，电动脚踏板缓缓降下，太方便了，上下车毫无压力。坐进来第一感觉舒适度拉满，座椅太舒服了。 他唯一不喜欢的就是这些凸起的设计，明显会遮挡视野，后视镜尺寸超大，简直就是两块大镜子，视野无敌。换挡方式和奔驰一样，怀挡设计，行驶全程静音， 质感真的太绝了。他跟你们说，这台车内部的空间感比外观看起来还要大的多，总而言之，对这台车的第一印象，直接封神，开着太爽了，目前来看，操控灵活性完全没毛病，等开上路咱们就能彻底感受出来，好坏一目了然。车门是这样开启的，下车的体验感直接拉满，太舒服了。 轮胎胎压还是有点低。迎宾灯光效果很棒，亮度拉满，喇叭声音洪亮好听，驾乘坐姿特别舒适。前大灯还有个优点，它能通过灯组轮廓精准判断车辆的行驶轨迹。 总感觉这台车有后轮转向功能他不多说，但体感上绝对有。方向盘手感偏沉偏紧，操控逻辑和奔驰一样，单手操作特别顺手。方向盘的粗细简直夸张，这应该是他摸过最粗的方向盘了， 当然得适应一下这个尺寸，毕竟这是台大型车，正式开上大陆了，悬挂软乎乎的，律震之感觉了。他必须说，这台车开起来太享受了，行驶质感极致柔顺，丝滑平稳，坐姿非常高，视野无敌。内饰用料质感依旧无可挑剔，现在的混动车型做的是真牛啊！这台车是二零二四款顶配版本， 他一开始以为是一点五 t 的， 搞错了，中国新车太多了。他确认下参数，混动版整车一千一百九十七马力，这台车的售价一千六百九十五万卢布。毫无疑问，这台车太有看点了， 他不知道他在市场上销量如何，但能看出来厂家在这台车上下了血本，堆满了最新的黑科技设计，亮点拉满，做工质感顶级，从开上第一米就能感受到，更别说静态观赏了。座椅舒适度他给满分。再说一句，内饰风格，让他想起美系豪车，比如凯迪拉克，甚至有点宾利的内饰质感， 全车三块大屏，科技感拉满，咱们说硬核参数，他太好奇这台车的数据了，二点零 t 涡轮增压综合一千一百九十七马力，这数据简直逆天，自动挡混动系统，燃油必须加九十五号，全时四驱零百加速三点六秒。 纯电续航，官方一百八十公里仪表显示当前电量续航一百四十七公里，混动综合续航一千公里。说实话，开这台车就是纯粹的享受，全程沉浸式舒适感拉满， 这就是他对这台车的定义。这台车简直就是为商务大佬量身定做的座驾，就这么慢悠悠开着去办事，简直完美。对正下要般的舒适，完全就是他想要的车。总而言之，这台车做工顶级，他个人很喜欢。 核心问题来了，他会买这台车吗？说实话，大概率不会花这个钱，他更愿意选一台奔驰大 g， 他 觉得喜欢美系豪华大车的人绝对会爱上他。车钥匙握在手里，质感像玉石一样温润。本期视频就到这里，评论区留下你们的看法。

哈喽，朋友们今天出去了，要去拍一个车，在他出现之前啊，汽车就是个陆地出行工具，而他呢，是又能上天又能下水，这样就让汽车成为一个人类最强的出行工具，他就是仰望优霸 依旧是决绝子的霸气外观，仰望设计师从中国顶文化中找到灵感，把象征权威的顶改造成硬派越野车的设计语言， 打造出专属中国越野的顶级途腾。仰望 u 八的沉稳气质，展示出妥妥的强者气场，谁看都得夸一句，顶！仰望 u 八二零二六款共有三种颜色可选，今天实拍的是月光银颜色，它的车漆工艺升级为五 c 二 b 工艺， 在阳光之下显示出沉稳的霸气。外形尺寸上，新款仰望 u 八变化不大，长五千三百一十九毫米，宽二零五零毫米，轴距三千零五十毫米，气派感依旧。 细节方面，仰望 u 八二零二六款的保险杠、外后视镜、地柱、能量塔全做了熏黑处理，更有紧凑和运动感。侧裙和后备胎罩改成车身同色，浑然天成的一体感拉满，豪华气质直接翻倍。进入到车内就能感受到仰望 u 八的豪华感，不由得让人感叹，这才是豪华越野车应该有的样子。 中轴对称的设计理念，将力量感与沉稳大气融为一体。内饰颜色上，仰望 u 八共有四种配色， 此次实拍的是远山灰配色，他将黑色顶棚改为灰色，更有层次，个性不张扬，选他准没错。仰望 u 八二零二六款标配四门电吸门，仪式感拉满，关门不用使劲，轻轻一靠就能自动吸合，安静又有面， 这才是百万级越野车该有的配置。和外观内饰升级比起来，三电系统的升级最能显示出仰望品牌的极致属性。 仰望 u 八二零二六款将动力电池升级为五十六点五度电的第二代刀片电池，因此支持闪充功能，只要九分钟就能从百分之十充电到百分之九十七，充电速度比纯电车更快。 在充电网络方面，仰望车主拥有专属福利，一人即可提出圆梦建站计划，在自己身边建一个闪充站。 搭载三 g 光雷达的雅沃 u 八，已经将辅助驾驶软件升级为天之眼五点零版本，在城市领航辅助驾驶的体验感受上站稳第一梯队的水平。外加自动泊车、安全兜底以及独有的 e 四方泊车功能，让雅沃 u 八二零二六款就没有难停的车位。 如果说仰望 u 八用极致技术改变了汽车的定义，那么仰望 u 八二零二六款在外观内饰升级之后，随着闪充的赋能，他再次用自己的顶级实力为百万级豪车打造出了一个新的极致豪华标杆。

你好，处会长哎，你好你好。哎，这台大 g 啊，就是我卖您的啊，然后呢？接着好赶，今天过户还遇见您在这了，聊两句。哎呀，巧了，我刚看完这车一万公里里外都特别的新，这点公里数为啥要卖啊，哎， 顺便说一下，这奔驰大 g g 六三可不少钱呢，开的也不是一般人，我就是单纯的想换车。是吗？然后呢，对比了几个平台就感觉不太靠谱，所以一有这想法，我第一时间就到您这来了。哎呦，感谢感谢，感谢您的信任和支持， 咱们这没别的，就是真实靠谱。对对对，哈哈，是不是哎，来了来了，咱上楼喝点茶。好嘞好嘞，好好走走。哎，顺便问一下大季哥要换一个啥车？想换什么车呀？ 说实话，之前看您的视频，有一期是您介绍仰望 u 八的视频，我一下被种草了，感觉真的挺好。前几天呢， u 八开的发布会我马上就下定了，来，你看我定的这个 能原地掉头浮水的仰望 u 八确实不错，卖了一万多台了吧，妥妥的百万级新能源，硬派越野爆款， 国货之光啊。红卫大叔周一也买了一个仰望 u 八，我也经常用，不错。我也看了那发布会了。说实话，这个闪充技术确实可以，充电和加油时间差不多了，比亚迪走的一直是临川特色路线， 安全有保障。是啊，充电是真的快，真的方便。我那台实测啊，百公里二十多个油，续航也就五百多公里，跑长途啊，天天找加油站。 这种车呀，我收了不少，大家都是这么吐槽的，而且啊，他悬挂太硬了，平时过减速带啊，走烂路啊，车身跳的厉害，不过有很多人就是喜欢偏硬的底盘， 每个人喜好可能是不太一样吧，反正我是不太习惯，之前就对这个 u 八挺感兴趣，现在新款 u 八性能更强了，反而还降价了，直接就下定了支持国产车，也就是支持咱们的汽车工业发展，也希望咱们的国产汽车越来越好，加油。

比亚迪竟然把天门山天梯、沉佛坡直接搬进了工厂，仰望优吧，直接让越野测试进入了更高效的测试模式。比亚迪综合越野开发中心正式公开一万两千平方米的专业场地， 搭配三十多套专业的测试工装，在室内复刻了全球一百多种典型的越野场景。过去需要长途转场，受天气的影响， 耗时数周才能完成的越野验证，现在可以在可控环境下高频次、稳定的反复测试，大幅度提升了研发与验证的效率，这也让仰望 u 八的全体型能力得到了持续的测试优化。而工厂现场颇具看点的就是这两项高难度的攀爬测试。四十五度可变坡道经长期使用，表面光滑，附着力较低，人员在坡道上都难以站立稳定。 仰望 u 八可以平稳地完成正爬、倒爬，还能在半坡悬停重复起步，全程姿态稳定。而另一项复刻版天门山天梯，三十五度台阶，搭配钢制低负荷路面，轮胎接触面窄，抓地条件有限， 仰望 u 八倒行通过时同样顺畅、稳定支撑。这些表现是新款仰望 u 八搭载的 e t c s 二点零全速域路面感知控制技术，基于异四方四轮独立驱动架构系统，可以精准感知到路面的附着力变化， 每个车轮进行独立的扭曲分配，能提前预判并调整车身姿态，在复杂的路况下拥有更可靠的控制能力。而且在日常驾驶中，驾驶员无需手动操作差速锁，也不用频繁的切换驾驶模式， 车辆可自动识别地形，自动激活控制程序，无论是低速如行、攀爬、湿滑路面通行，还是城市通行，高速行驶都能保持稳定，即便是在个别电机出现异常的场景下，系统也能够提供安全荣誉， 进一步的提升了行车的保障。从打造专业室内越野场地到持续迭代的核心控制技术，这不仅使技术上的持续进步，更体现出中国高端硬派越野在全场景智能控制方面扎实的积累与稳固的提升。点赞关注中高端电车，关注特来哥！