东北某区域铁路几乎废弃的主要原因
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01:41查看AI文稿AI文稿这里是宏图火车站。 宏图站建于一九六六年，位于黑龙江大兴安岭地区新林区宏图镇，因附近有前进林场，临碧县铁路修建，建国时在此设战。 为什么火车站不叫前进站，而叫宏图站呢？因为火车站的建站位置立处新林区宏图乡，所以火车站成为宏图站。 为工作便利，一九八一年，前进林场也正式更名为宏图林场。 宏图镇最初是一个有三千多人口的小镇，年客运量二点五万人， 货运量两万多吨。但随着国家实施天报名城，小镇仅有的工业企业宏图综合厂已倒闭废弃，很多家庭居家搬迁到外地。 二零一六年四月，灵璧县铁路因设备老化，存在安全隐患，终止了旅客列车运行，导致宏图镇的百姓再次迁移，剩下的人口屈指可数。 宏图站曾先后隶属临海、塔河和加格大旗抽短管辖。小站从建站到撤销，整整五十年的光景， 面对废弃的火车站和拆掉的路线，留给人们更多的是回忆和惋惜。
708坐着火车看中国
06:17查看AI文稿AI文稿朋友们看一看，这条废弃的铁路线就是疾风铁路， 疾风铁路就是由吉林市道丰满发电站修建的铁路，也是当年日本侵略者为了建设丰满发电站和抢掠当地的森林物资修建的铁路。看，这是 阿什哈达一号隧道。朋友们大家好，今天领大家来到了疾风铁路旧的铁道遗迹，领大家看一看疾风铁路是 日伪时期修建的，看看我身后的这个山崖和隧道啊，石 哈达一号隧道，咱们进去看一看阿什哈达一号隧道。朋友们看一看，有几个人从这面的角度和方向来路过这块，看看 风景多美，有如时光穿梭一样。阿诗哈达一号隧道，疾风铁路啊，是日本人统治东 北时期开始修建的啊，一九三几年修建的，距今已经八十多年了，快九十年的历史了，现在这个铁路线已经在 暂停使用了，荒废了。其实我认为啊，这个铁路线应该利用上，为什么呢？就是他这个 沿途从吉林火车站出来，一直到吉林丰满，这条铁路沿途都是吉林市的一些历史遗迹 啊，有名的一些景点，所以说要是把它利用上，形成一种类似于长春到净月潭的那种轻轨啊，或者是观光专用线啊，我感觉会起到很好的 利用价值和经济价值，使这种就是历史一进啊，来充分发挥他的历史底蕴，也为现在的城市发展和旅游发展啊，缓解城市的交通压力带来很大的那个辅助 作用啊。你像他的沿途从吉林火站出来啊，第一站可以设在比方说解放大路那 设计站，第一是缓解交通压力，当地呢，那块拥有吉林市的五 a 级呃酒店，利于出游人们的观光住宿。然后第二站呢，可以设在江边， 江边是现在也成为吉林市历史文物保护单位的啊。极端铁路桥 这是可以设第二站。第三站呢，可以设在顺铁路桥过江之后的东团山脚下，因为东团山是吉林市最有文化的一座山吗？它可以证明吉林市两千年的建成史。 东川山有，东川山古城山下有啊，福玉国的早期都城平地城遗址啊。第三站呢就可以啊，第四站呢就可以 射在哪呢？射在比方说现在的圣古洞，可能好多人都不知道圣古洞情况，我以前路过圣古洞的一期视频，有好多人都问我啊，在哪里他们都不知道。江边竟然有那个圣古洞，也是清末民国时期的一些建筑。天主教的圣古洞 啊，教堂，神学院，修院，也是很好的历史遗迹和宗教场所，立于开展这个旅游文化。然后呢，在下一站呢，可以设在比方说北华大学对不对， 方便这个学生们的出行交通和去乘坐火车。在下一站可以设在建华，然后东山文体中心这一带，一直到这个沿线的一站一站的到。 前面的观音阁呀，还有这块的啊哈达磨牙石刻呀，在家后面的朱雀山呐，这些都可以设战，成为了沿途人们观光的好场所，也缓解了城内的交通压力。所以说这是我个人的拙见啊，哈哈， 一种想法，当然了，也得看这个政府和铁道部门的协调，因为这个铁路虽然说废弃了，但是这个铁路应该是归铁道部门来管理，暂时还可能不归政府部门管理， 如果想化规成旅游线啊什么的，可能需要政府铁路还有交通，包括甚至于国家层面的好多部门的协调。这就是疾风铁路和刚才咱们看到的这个阿什哈 达一号隧道往前走，这个铁路沿线一直过去，前面不远处就是朱雀山， 过了朱雀山一直走就会到丰满那边，包括沿途还有咱们说的那个建设丰满时候遗留下来的什么万人坑遗迹呀，包括丰满水水电博物馆，丰满电站，这沿途都是好的风光好的景点， 真应该把这个好好利用开发一下。你想一想，到时候坐着这种旅游观光的列车，是不是车上放着导游讲解，走 在了九十年前修建的为满洲国时期的铁路上，看着沿途的各种风光美景，历史遗迹，那将会多么带动城市的经济发展和 城市的知名度，也将会成为城市一张亮丽的名片。我是这么想的， 喜欢的朋友可以给我点个赞啊，多发表一些意见和建议，也可以转发加关注了，谢谢，谢谢，谢谢。
50东北天行健
01:34查看AI文稿AI文稿中国一年报废上百万吨废旧铁轨，为何不回收再利用，而是就地掩埋？要问当今世界哪个国家是铁路大国？毫无疑问，我国是当之无愧的佼佼者。根据最新统计，截止二零二三年初， 我国铁路总里程达到十五点五万公里，位居世界第二，并且拥有全球最长的高速列车运营里程。然而，这样庞大的铁路系统也意味着巨大的铁轨消耗和更换。据统计， 中国每年需要更换上百万吨的铁轨。但是先有铁轨回收的消息，那么这些废旧铁轨都去了哪里呢？为什么不回收再利用呢？ 接下来就带大家一起了解一下。铁轨的材质相当特殊，既非纯铁也非纯钢，虽说主要成分是钢，但其中还掺杂了锰、碳因等元 元素，这些元素能够提升铁轨的抗压能力、硬度和抗腐蚀性。然而，正是由于这种特殊的合金组成，一般的回收方法变得困难。要知道， 铁轨锰钢的熔点高达一千五百至一千六百摄氏度，一般的炼钢厂缺乏高温高压的条件来熔炼寒猛的钢铁，更不用说重新塑造铁轨的形状了。其次， 废旧铁轨的长度较长，这为运输和储存带来一些挑战。通常情况下，铁轨在使用时是连续的一段，因此回收后的铁轨长度较长，不方便于运输和储存。此外， 铁轨重量巨大，需要专业的运输设备和有效的物流规划，进一步提高了回收的成本和难度。
2.8万大佬科普
00:14查看AI文稿AI文稿有乘坐快七零三一次列车的旅客，请您整理好自己携带的行李物品，到六七检票口检票，到六站台上车。
610呼伦贝尔邱老师
00:30查看AI文稿AI文稿旅客们，列车很快就要开车了，没有上车的旅客请抓紧时间上车，上车后请往车厢里面走，不要站在车门口，注意安全。 旅客们，列车很快就要开车了，没有上车的旅客请抓紧时间上车，上车后请往车厢里面走。
1154火炬之光2020
05:34查看AI文稿AI文稿投资不过山海关，国家多次提出振兴东北为何一直不成功？日前，辽大校长于淼杰的一段采访将东北经济的窘境再度推上风口浪尖。 在二零二三年长白山高峰论坛开幕前夕，于淼杰在采访中谈到对投资不过山海关这句话的看法时表示，这句话对整个东北经济的伤害是不可估量的。此话一出，再次揭开了东北掩于深夏的弊病。 东北作为共和国长子，为新中国实现工业化道路打下了坚实的基础。而进入九十年代末，东北经济一蹶不振，以至于振兴东北口号喊了几十年，国家接连扶持，却一直未能成功。那么东北的问题究竟出在哪？ 今天就让我们跟随视频一起了解下振兴东北接连失败缺乏的究竟是什么。东北通常指代的是东三省，也就是辽宁、 吉林、黑龙江三座中国东北边缘的省份，总面积高达七十八点七万平方公里，常住人口超一亿。其东部是三江平原，南部辽河平原，中部则是松嫩平原，黑龙江、乌苏里江、辽河、松花江等中药水系皆发源于此。长白山大小兴安岭又是其天然屏障， 山水环绕的优越地形使得东三省被称为白山黑水之地，无论是农业种植条件还是资源开发都拥有着绝对优势。天赋异禀的东北，在建国初期乃至更早时期确实风光无限，也在新中国成立之初，为全国工业发展做出了杰出贡献。五六十年代，我国物资极度匮乏， 然而丹是辽宁省在一九五二年至一九八八年三十多年间，边向全国输出了六千一百一十三万吨生铁、九百四十九万吨钢材、五千五百零八万吨水泥。黑龙江 江省在一九五三年至一九八七年，向外调出了三点零六亿吨煤炭、七点二五亿吨原油，以及两千三百九十八万千瓦发电设备等以上全部资源，撑起了当时整个中国的工业发展。然而在一九七八年之后， 一直持续向外输出的东北发展出现疲态，加上东北无法适应改革开放的巨大冲击，经济开始呈直线下跌，但东北在中国的地位始终举足轻重， 于是改变东北落后企业迫在眉睫。只不过东北传统企业在长期计划经济的影响下诟病太多，工业转型稍加刺激， 反而引发了一场至今都令东北人民心有余悸的下岗潮。几年间，百万工人集体失业，数千万人民朝不保夕，东北人口开始大量南下求生。但这场巨大浩劫一定程度上也帮助了江浙沪、广东一带， 最终在人才劳动力迅速流失下，东北大部分企业失去活力，此次东北改革也因此以失败告终。二零零四年振兴东北被正式提出，并计划在国家资源倾斜扶持下进行资源性改革，希望将手中这张资源牌打出王炸的效果。然而结果却依然不理想， 毕竟东北资源也非常有限，加上之前人才流失过于严重，导致即便国家进行大力腐蚀，最终竟起到了反效果。从最近几年抚顺、鹤岗等城市几千块钱的房价就能够看出，这便是资源型城市的结局。 后来在二零一八年和二零一九年，振兴东北口号被再次打响。二零一八年将侧重点放在农业方面，准备将东北地区打造成国家粮仓，让其重拾饭碗。二零一九年在前一年扶持农业的基础上，继续 据深化改革，实现全面振兴。然而，在国家做好充足准备，正打算迎接东北蓬勃发展新时代时，一场突如其来的疫情打破了一切。二零二二年，黑龙江 gdp 仅有一万五千九百零一元，吉林一万三千零七十亿，排名仅在全国第二十五和二十六名， 排不及新疆、内蒙古。辽宁虽然排在两省之前，但也只拿出了两万八千九百七十五亿元的 gdp， 排在全国第十七位。近十年里，东三省人口外流高达一千一百万，这一数字相当于整个长沙的常住人口。自九十年代开始振兴东北，喊了二十多年， 国家推出的相关政策一个接一个，为何却频频失败？东北未来的出路究竟在哪里？辽大校长于淼杰在论坛上指出，投资不过山海关，这句话对东北经济发展所产生的伤害 不可估量，很多想要前往东北的投资企业者也因为这句话的存在望而却步，短短七个字，反而成为环绕东北挥之不去的梦魇。于校长表示，企业之所以不敢来东北投资，关键还是在于成本过高。东北地区人工劳动力比很多东部沿海城市便宜很多，又靠近资源产地， 巴里说应该成本更低才对，为何事实却恰恰相反呢？其实，这其中的高成本更多地体现在过高的交易市场上， 很多企业觉得办事效率太低，也就是说这里官本位思想过于根深蒂固。但是对于普通民众来说，讲实话、办实事、求实效才是上级应有的办事态度。 而失信无论是对企业还是个人都是最为致命的。因此，营造良好的营商环境，降低交易成本至关重要。随着后疫情时代的来临，对于东北来说 将是一次难得的机会。东北地区距离日韩等东亚沿海国家非常近，如何借助这一优势打通东北陆海通道，成为中俄盟以及日韩相互联系的重要节点就显得尤为重要。而辽宁作为东北地区唯一的出海口， 将成为这一计划的重要突破口。今年，辽宁将以中欧巴列为重要载体，通过海铁淋浴的方式加快东北海陆大通道的建设，并将通道优势转化为发展优势，为中国对外开发寻找新窗口，从而带动整个东北经济发展，未来东北发展将势不可挡。
1.3万视界地理
01:45查看AI文稿AI文稿摩登高铁至今还未开工，这里边涉及到几个问题。首先，能不能建的问题，先说答案，一定会建。 因为母墩段呢，是沈家高铁的一部分，而沈家高铁呢，是中长期铁路规划八纵八横高速铁路主要通道的区域连接线，这里边串联了东三省。此外，母墩高铁也写入了吉林省综合交通运输发展的十四五规划，作为铁路建设重点任务之一。同时呢，也写入了黑龙江省十四五综合交通运输体系发展规划， 作为高速铁路网络突破工程当中新开工的两个项目之一。此外呢，按照工程的先后顺序，我们可以将沈家铁路呢划分成四段，分别是沈白段、 白墩段、母墩段和母家段。这里边呢，投入运营最早的是母家段，二零二一年的十二月六日就开通运营了。而长白山至敦化段呢，是二零二一年的十二月二十四日也通车运营了。 而沈南段的先导工程，也于二零二零年的十月十六日开工建设，也很快将投入运营。也就是说，整个沈家县，就差最后的母墩高铁没有开工建设。那么，为什么母墩段迟迟没有开工建设？我认为原因有两个，第一个是众所周知的原因，跨区域了，你看整个沈家沿线怎么加段？ 在黑龙江省境内，长白山至敦化段在吉林省境内，他们的开工建设都比较早，而沈白段二零二零年才开工建设，因为他连接了辽宁省和吉林省。那么同样，母敦段呢，需要连接吉林省和黑龙江省。此外呢，母敦段还比较特殊，他还跨铁路局了， 因为黑龙江省境内呢，归哈局管，吉林省和辽宁省境内呢，大部分都归省局管。那么如果说审排段需要两个省政府之间协同配合的话，那么母敦段不仅两个省需要协同配合，两个铁路局之间也需要协同配合，那么彼此沟通上所要消耗的行政资源就要更多一些。
241东北交通人
03:35查看AI文稿AI文稿大家好，这里是黑龙江省伊春市枫林县，现在我们看到的是枫林县火车站新清站。 下面请跟随我的镜头，听我讲述伊村国有林区铁路的兴衰历程。伊村是因林而兴的城市， 也可以说是因铁路而兴的城市，就像哈尔滨因当年中东铁路而兴起的一样，一个地区的兴衰发展与当地的铁路发展有着密切的关系。 就拿枫林县的前身新青区来说，上个世纪五十年代，由于国家对林区的大力开发，有大量的木材需要 外运，国家加大力度对国有林区进行铁路建设。新兴区六零年左右就通了火车，那时候主要是以货运为主，主要是运输木材，客运火车只有一趟， 你可知道那时全国很多县市都没有火车，只能靠气运。上世纪七八十年代是我们当地铁路运输最为黄金时期，那时每天都有陈列的木材运输出去， 有原木，有板房，仅有的一趟客运列车可以说是新兴区与外界流通的唯一通道。那时候由于林区 口是处于高峰期，坐车的人非常多，上车没坐是正常现象，有时甚至过道都占满了人，有时人多的连车都上不去，火车就开了。那时的列车员是让人羡慕的职业。 那时林区的物资主要靠铁路运输，列车员可以从哈尔滨带香烟等其他物资到我们这来贩卖， 挣的盆满钵满。那时冬季坐火车是一件苦差事，那时候是盐煤机车，冬季火车厢里的温度特别低，直冻脚，火车玻璃上有一层厚厚的白霜，现在 的乘车条件比那时不知道要好多少倍。到了二零二零年以后，由于临区的营口减少，再加上公路运输的发展，乘坐火车出行的人越来越少， 由于林区森林的全面停罚，货运列车更是几天没有一趟。要知道二三十年前，木材老客为了请车皮是要拖人花钱的。 世事沧桑，到了现在，几乎没有几趟货运列车，客运列车的硬座可以当卧铺来坐。 从前段时间开始，由于疫情的影响，仅有一趟的客运列车也改成隔一天发一次。 刚刚听到一个好消息，从四月一号开始，这趟车天天开通了，这是一趟票价低廉的便民车。今天关于铁路的话题就到这里，再见！
58洪涛
04:23查看AI文稿AI文稿高铁一通人去楼空啥意思呢？不看不知道，一看吓一跳，原来如此。大家好，你们的六人君来了。朋友， 我的一个视频，名字叫做一个县三个火车站。咋回事？大唐村 高铁高速枢纽有这么厉害吗？发出去以后，经过夜宿麻阳西站所在地大唐村的实际体验又有新的发现。一、噪音震动大 高铁啊，对川字的负面影响之一，是照应和振动。据邻居啊说，他们原先的玻璃窗都被震坏了， 后来由高铁公司给换上了防爆隔音玻璃了。即使这样，他们也住不下去，只好搬走了，人去楼空了。 从已经得到的数据看，我国最早运行的京津高铁时速不过两百公里，但其震动的影响已经给五百米以外的农居造成很大破坏。 仅照生一项铁路，三十米外的等效值就达到了八十四级别，深强度超标三十二倍以上。除了照应振动大腕含有灰尘危害，飞鼠 通过的列车会扬起粉尘，顺风会吹响居民楼。我们啊，建房的时候啊，应该把握好房子与高铁站线的距离， 让其啊作为便利和升值的配套，尽量避免噪音、震动、辐杀人流带来的影响。 二、电池辐射墙高铁供电电压有多么高，有人知道吗？二点七五万户对周边环境及居民农舍至少有如下影响 一、英国国家辐射保护委员会说，每年五百名白血病患儿中，至少有两位直接与高压电线等 引起的辐射有关。二、瑞典国家工业与技术发展委员会说， 居住宅距高雅电线三百米以内地段的儿童，患白血病的概率是一般儿童的二点七倍以上。综合治疗表明啊，辐射电磁波对人体有八大伤害 一、细胞癌化促进作用二、荷尔蒙不正常三、钙离子激烈流失四、痴呆症的引发 五、异常妊娠、异常生产六、高血压、心脏病七、电磁波过敏症八、自杀者 镇家。为了避免这以上的一些不利因素，高铁一般不会从居民区经过高铁站县离城区都比较远。三、洪溪效应呈现 高铁一通，人去楼空。这句话是针对小城市小高铁站而言的。小城市没有产业，工作机会少，创业机会少，投资机会少，做生意的机会少。小城市啊，一旦高铁通了，交通方便了， 人们就会纷纷离开到别的地方谋生去了。小城市也将人去楼空。 高铁想是有多大，你自己看哇！朋友，对此你有什么看法呢？ 请留言并顺手转发，让更多的人心中有兽。本期视频就到这里，感谢你的完播，加关注，以方便再见哦！
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