艾瑞泽8底盘对比君威底盘

你只说缺点，不要说优点好不好，今天那不行，那我就把奇瑞黑这个事给做实了，那就艾瑞泽八的底盘平整度可以说是史无前例的好，更平整的底盘可以降低油耗，提高高速行驶的稳定性。全框是副车架重量双层冲压拼接钢制的一个材料，比较粗壮，可以提高正面碰撞的安全性。 总成跟副支架之间有一套全铝的悬置系统，规格不大。前迈夫就是悬挂下支臂双层冲压拼接钢制的一个材料， 他的这个焊缝啊，特别的美观，这个是很少见的啊，羊角是一个铸铁的二十八的后副支架，跟瑞虎八和瑞虎八 pro 那一套基本上是一致的啊，都是这两根钢管拼在一起的结构。 这样一套副车架放在瑞虎八和瑞虎八 pro 那样的大车上面可能就比较显小，但是放在这个车上是完全没有问题的。后悬挂采用的是一个异形 四连杆的形式啊，杆细都是钢制的冲压件，上臂双层冲压拼接的，然后他这个托业臂立臂比较短，是一种比较照顾操控的设计。 高轮羊角为铸铁材质的，尺寸比较大，那更大的羊角呢，可以让每根连杆跟车轮的连接点更分散，可以更好的控制车轮的跳动轨迹，提高操控性。后防井杆设计的比较细，主要是为了弥补后减震器前倾过多导致的舒适性恶化。 我们可以很直观的发现啊，他这个后轮减震器前倾的角度是非常大的，刚刚也说过啊，这种设计会比较影响舒适性，但是啊，这种设计也有它的好处，就是它可以极大的提高高速行驶的稳定性。 总体来看，艾瑞泽八的底盘比奇瑞以往的任何车型都要更显成熟精致。就是他这个价格啊，有点小贵，想买的你再等等，打开懂车帝搜艾瑞泽八，可以了解更多详细参数。

艾瑞泽八车主第三次做保养，也就相当于跑了一万五千公里，我们来看一看底盘究竟有什么变化。艾瑞泽八同样也是多连杆独立悬架，整体操作舒适而且平顺，唾液臂属于加厚的那种。 话不多说，上视频。艾瑞泽八车主你们感觉这款车的底盘质感如何？我们来探讨一下。

上期视频我们对艾瑞泽八二点零 t 进行了加速和制动测哇，推比感还是比较明显的。 而这期视频呢，我们将对二瑞泽八二点零 t 进行全路况体验。 那第一个部分的话，我们先来感受一下这台奇瑞艾瑞泽八的二点零 t 车型，他的底盘的舒适性表现到底怎么样？所以呢，我特地找了一条啊，特别烂烂路啊，上面有很多的大小深坑。 ok， 然后我们就直接舒适模式，先慢速的走一下，感受一下过坑的这种感觉。哎， 这种晃晃悠悠的感觉还是挺舒服的。其实他的动作是比较柔和， 这个低速下主要是模拟我们在呃日常低速行驶走一些烂路的时候，一些悬挂的表现，其实能够感觉到他处理的挺柔和的，然后呢，动作也挺轻微的，但是呢，他在压缩的那一下，还是有一些阻尼跟呃柔韧的感觉在了，并不是像日系车那种 特别特别软趴趴的感觉。 ok， 咱们把时速提到二十五 开快的时候，你会感觉反而是比较平稳的，你能感觉到他的四个车轮在快速的上下回弹压缩，但是整个车身的晃动速度特别多。然后另外一个感受比较深的地方就是，你能明显感觉到 这台车他的底盘是非常非常整，没有那种松散的感觉。其实很多日系车的话，他的底盘比较软，但是你一旦过这种快速路面的时候，然后你会觉得，哎他的底盘稍微有一些松散的感觉，这一点在艾瑞泽八上面没有。 如果你说他底盘和谁比较像的话，我觉得和德系车的底盘质感真的是特别的像，就有那种阻尼，有那种高级感。然后呢？呃，慢速过的时候很软，然后你快速过的时候，他也能够给到你不错的支撑性啊，反正我挺喜欢这种感觉的。 然后你听他的声音，底盘传来的声音，你明显觉得这个声音是离你很远的，有那种隔绝感的，然后再加上他的座椅真的挺宽大柔软的，所以，呃，整体的舒适性表现，我觉得能够给到非常不错的好评。然后底 盘了调教这一块很紧致很柔韧，然后也挺舒服的，我觉得奇瑞能够做到现在这样的调教水分，还是蛮有惊喜的。 ok， 颠簸路段的话我们就简单的体验一下 啊，我觉得作为一个家用车来说，已经是一个比较优秀的表现水准了， 刚刚颠簸路段我们已经体验过了。然后我又找来了另外一种比较典型的路况，就是抛跳路面， 大家可能会经常遇见这种情况，就是坐在车子的后排当过，尤其过桥的时候，会遇见一个大的起伏路况的时候，那坐在后排的乘客，呃，有可能会被颠起来，或者是车身会有比较大的晃动，对不对？其实这种路况就比较考验 车辆底盘的稳定感，尤其是被抛弃在落下的一瞬间，哎，你的避震能不能很好的吸收震动，能不能让车身快速度稳定下来，不会有多余的弹跳或者摇摆，这点是很重要的啊。然后我也特意找了一个上桥的一个跑调路面，我们现在把时速开快一点，看看这台车表现到底怎么样。 ok， 准备加速四十，五十六十走你。 哇，这么稳的吗？大家不知道有没有看到，我整个身体其实没有什么变动，然后就明显感觉到一点，就是越过这个抛掉路面时， 他的避震立马就回弹，回弹之后然后你车身没有丝毫的晃动啊，我觉得这也确实挺难得的，原本我以为他落下来会有一些嗯摇摆或者有一些不安定的感觉啊，但这台车是完全没有的，然后车外的镜头应该也能看出来，哇，落地的一瞬间真的是挺稳的。 所以这台车底盘的调教，我觉得我真的是得给点一个非常非常大的赞啊，挺有惊喜的，挺有惊喜的。 接下来去详细的和大家聊一聊这台艾瑞泽八二点零 t 在日常驾驶中的体验到底怎么样啊。底盘这一块就不跟大家去聊了，我们说另外一个亮点就是这台车的变速箱的调教， 用一个字来形容的话就是顺，非常非常顺，我可以很负责任先给大家说一个结论，就这台车的七速是双离合变速箱，嗯，是，目前至少我试过的包括合资或者自主品牌在内的车型里面调教属于在 t 一梯队的水准，那至少要比我们之前公司那一台 速腾的双离合变速箱要顺很多很多啊。接下来我们就分不同的场景带大家去体验一下。呃，首先大家开一些双离合车型可能会遇见就是在 档位切换，尤其 d 档直接切换到二档时候，会出现一些变速箱的顿挫，或者说那种金属的冲击声音，咔啦的声音。然后另外就是动力的延迟，我们看这台车表现怎么样？ ok， d 档走你啊，没有声音，大家再听一下二档 d 档变速箱是没有任何异响的。然后呢，你会发现 比较好的一点就是它从 r 档切换到 d 档，或者 d 档切换到 r 档的时候，动力是几乎没有延迟的，而且 他起步的那一瞬间你会觉得动力释放，哎，是挺有劲的，扭距充足的，但是呢，他又不会向前穿，我觉得这一点要比之前很多奇瑞的车型做的都好，包括， 呃，我们公司那一台星途摇光，即便是在经济模式下，你轻轻的踩加速踏板，他也会突然向前窜这么一个动作出现，然后这台车身上是完全没有的，非常显性。 ok， 然后我们再把它开起来，然后聊聊在路上他的变速箱的换挡速度这一块。 其之前我对很多奇瑞车包括新途的车啊，觉得动力确实挺不错，但是变速箱呢， 顺是顺，但就觉得他的换挡速度稍微慢了一点点，然后在这台艾瑞斯八二点零 t 车型身上已经改善的非常非常多，我觉得这一套动作总成调教了，现在已经是一个趋于完美的一个水准了。 然后跟大家来演示一下，现在就是一个标准模式下，然后他的动力的响应很快，我们简单做个动作，比如现在手势代表我的油门踩踏，哎，走你，松开，走你 走你，哈哈哈，基本上他的发动机转速能够随着我的手势的动作一块去做出响应， 然后基本上是没有太多的动力迟滞的，我觉得动力的来的是比较好的。然后另外一点就是我们现在标准模式时速七十五，然后七档的情况下，我们直接地板油，看它的降档速度， 来，三二一，走你哇，瞬间三档，然后转速一下就拿上来了，这还只是在标准模式下，如果运动模式下，他会来的更激进一些啊。这条变速箱啊，说实话很负责任的告诉大家，我觉得已经调教非常非常不错了，非常不错了。 但是呢，槽点也是有的啊，比如这台车，他的换挡拨片依旧不太好用啊，你看，降档，降档， 哎，终于降了，不管你是用拨片降档还是升档，他的反应总是要等上那个半秒钟以上，我觉得还不如他的自动挡模式， 除了它的变速箱，它的底盘还有它发动机之外呢，像它的方向盘的转向手感啊，都挺好的。然后这个车开起来的感觉就是 非常的顺手，非常的好开。这期视频艾瑞泽八二点零 t 的全路况体验就到此结束了，下期视频我们将对艾瑞泽八二点零 t 进行 nvh 和油耗试色， 大家可以预测一波二点零 t 的艾瑞泽八的油耗到底会是多少。有趣有料，欢迎关注汽车天涯。

奇瑞艾瑞泽八好多铁粉让我不要讲这台车，因为风险太大，不是被打成大左，就是要被打成通知。那么首先感谢各位的关心，其实这个我也懂，但是这么多人要看，我要是再不讲的话，怕是要犯重怒了。而且老粉也懂我， 在这方面我头还是比较铁的，对我有误解的其他人我也就不解释了，每次都要解释，特别累。那怎么还是老规矩，看完这条视频，你会对奇瑞艾瑞泽巴有一个细致公正的了解。视频比较长，我尽量直讲重点，点赞再看年入百万。首先外观，先讲五分钟那是不可能的，咱们直奔主题。 首先动力，现在的车，不管是电车还是燃油车，不管是涡轮增压还是自然吸气，动力满足家用，那都是足够用的吧？即便排量小点，马力参数看着肉点，那顶多也就是零百加速，慢点也不会说爬不动坡不够用吧？那艾瑞泽八一点六 t 一百 九十七匹的马力，家用肯定是够充沛的。最动力这块以后的汽车评测我都想直接跳过了，因为对现在的家用车来说，真的意义不大。如果说还有人纠结零百加速那半秒一秒的差距，那我以后也可以把设备翻出来挂上去，每台车都给你们测零百加速刹停距离， 但我这是高原，就怕测出来不太好看，打了好多人的脸，所以以后要不要每次都测，还是各位老板投票出了算。 那么相比于绝对动力，在日常驾驶过程中，我们更应该衡量的是车辆的动力匹配以及动力释放的线性程度，说白了就是变速箱的标定水平， 那么艾瑞泽八用的还是七速双离合变速箱，日常驾驶平顺性没毛病，极其平顺，甚至接近 cvt 的水平了。包括说倒车时候那种轻踩不走，踩重了就窜的侧行，都已经被控制的相当好了。但是受限于它小排量大马力的侧行， 整车的动力传递有明显的滞后，一个是涡轮迟滞很严重，起步给地板油，或者行驶途中突然给大油门开堵，动力传递到前轮起码都是半秒到一秒。另一个就是离合器的结合，也谈不上迅速果断，基本还是为了满足日常使用的平顺性来跳段，说白了就是慢结合 对论，整车动力体验充沛没有问题，但是离残暴还差很远，可以说加速推背感还不如艾瑞泽五 gt， 而且他还不支持弹射起步， 要转速跑零一的话，加速能力会比直接一角还慢。像这种车呢，日常行驶想要加速还是缓慢增加油门开度比较好，可以获得一个类似自然式汽车型的动力体验，你要是想要一脚下去就崩出去的话，那满足不了你。 再有就是刹车脚感，一百公里刹停脚感扎实浑厚，刹车力度释放均匀，现行只论脚感极其上乘，但是刹停距离应该不太好看， 光用肉眼目测都在四十米开外了，要是上了设备，距离估计还要更多。那么看下艾瑞足八配的刹车卡钳，这么小一个也就不足为奇了。转向手感，一个字简单说明就是情。不管是随速阻尼争议的匹配还是随角度阻尼争议的匹配，都太小了。线性倒是很线性，就是争议太小了， 哪怕说调到运动模式都太轻了，而且即便在运动模式下，回正力巨的匹配也太小了。所以对我来说，这种转向手感不是我喜欢的， 但是应该符合大部分人的喜好。因为大部分人对一台车好不好开的理解基本就是动力足，加速快，外加方向勤不勤。你要是不信的话，你问一下你身边的人，等他们在说什么车好开的时候，你问他们怎么个好开法， 他们一般都会回答你动力好。方向琴。说回艾瑞泽吧。除了转向琴之外，指向精准性也谈不上好，方向盘之间的位置有五到 十度的虚伪，在中间这个范围内，你打方向，车头是不会动的，感觉就像开着一个 suv， 甚至很多 suv 的指向精准性都比较好。而且我也很费解这种很明显就能察觉到的东西，为什么没人讲。往上一搜，看到的全是艾瑞泽把指向精准， 甚至怀疑现在的汽车媒体到底有没有衡量一台车的基本能力。即便说方向角度打过中间的虚伪，再接着转动，艾瑞泽巴的转向也存在一定的滞后性，也就是说方向转动之后，车头跟随的响应时间也是要慢半拍。所以说他指向精准我不同意。 但是这个东西呢，也存在一定的好处，一是日常驾驶影响不大，那就是高速巡航的时候不用那么全神贯注的握紧方向盘，不然太过于精准的话，方向随便轻微动一下就要跑偏了。举一个以致相反的例子，就是阿尔法罗密欧的主力也那台车就是转向太精准了，高速开着特别累，时间长了 容易精神紧绷。接下来就是底盘表现，怎么说艾瑞泽巴的底盘就是典型的奇瑞风格，不夸张的说，我就算蒙着眼睛坐到车上，只要车一开动，我就知道这是奇瑞的车在中低速行驶。艾瑞泽巴的底盘滤镜可以说极其惊艳， 甚至说他表现越级都毫不夸张，就那种绵密的隔绝感，像极了一台豪华 b 级车，甚至 c 级车对于路面细小的震动几乎都隔绝了。大震动基本上能做到让你知道压过了什么，但不会让你有任何一丢丢都不爽。 不管是路面接缝、井盖，甚至是坑挖的土路，悬挂处理起来都是干净利落，没有任何纵向或横向的余震，但是只要车速快了，表现就往另外一个方向走了。 仪式车速快了以后，碎震的传递明显增多。路面状况好的话还好说，要是路面一直有连续的坑挖起，那感受就不太好。另一个就是过特别高的减速带，悬挂的压缩 还是显得深意。但不管怎么说，艾瑞泽八始终还是一个 a 级车，用 a 级或者 a 加级来衡量，那是相当惊艳的。 很多人说奇瑞的底盘像德系或者欧系，其实都不是奇瑞的底盘标定，就是他自己独有的风格，不能用简单的软硬来形容，如果非要形容，那就是低速软像日系，高速硬像德系，这种感觉应该是避震统前段和末段的阻尼有明显的差异造成的。说实话，开起来还是有那么一点点的割裂感， 个人是不喜欢这种割裂感的，我更喜欢那种重拾到中一直都是沉稳厚重的感觉，虽然低速时候隔绝感更好，高级感也更强，但总感觉不是那么扎实，有一种软绵的悬浮感。 但是我强调一下啊，这个是我个人的喜好，你们不要连听都听不懂就说我黑他，只从律政，唯独衡量的话，极其惊艳。那么接下来就是大家比较关心的操控性，谁要说艾瑞泽把操控性好，那 可以直接拖出去挡了。这车唯一跟操控沾边的就是它还有个不错的底子，也就是底盘在后段的支撑性还行，七十多公里做个紧急变线，车头没有明显的下沉，车身也还算能 hold 住，但除此之外，真是跟操控没啥关系了。 而且奇瑞应该也不是从操控方向去坐这个车的，首先就是涡轮迟滞，每次出来你都要提前给优等动力上来，不然就是深一脚浅一脚的错过时机。再有就是指向不精准的问题，日常驾驶可能没影响，但你山路激烈操作，每次都要提前打方向，而且弯中还要随时修整，整一个感觉就是很拖塌。 另外就是变速箱也是一个家用车的平顺调性，升档慢降档也慢，大直线境外四档降二档那也是直接降不下来的。还有就是刹车力度也不够，也是要留很大的空余提前踩。车身姿态大部分时候也是推头的取向，所以不管从哪方面看， 艾瑞泽发都不算一个操控好的车，甚至也不是一个有操控乐趣的车，在整个驾驶过程中，完全没有任何一点越开越快，越开越爽的那种。所以我还是那句话，现在的汽车媒体是不是真的有能力衡量一台车？ 那么像艾瑞特巴这个车适合什么？就适合家用城市代步或者长途高速巡航，都还是比较安逸舒适的。说操控他真的不是干这个的。 至于隔音，有人说他隔音好，也有人说他隔音不好，其实都片面。总的来说，艾瑞泽巴的隔音是死由惨败，就差那么一点就是 a 级车里顶尖的水分了。 首先对外界环境造型隔绝是顶级的，车门一关，那外面如何就事不关己。其次，风噪的隔绝还算挺好的，一百二十公里前挡也没什么明显的撞风声，唯一稍大点的风声就是在车身侧面，不是后视镜，是车窗顶部，有点类似 车窗没关严那种呲啦呲啦的漏风声，就好像是一台无边框车门的跑车似的。然后发动机噪音不算大，即便即加速也还可以接受，胎噪的话其实也还好，整台车噪音比较大的地方是底噪还快，以后嗡嗡的底噪声比较明显， 特别是在后排。要是奇瑞把这个底套再优化一下的话，那么艾瑞泽八的隔音就是顶级的水平。 接下来油耗自己看吧，我只能说是正常的暴力测试之后，几乎所有的车都没有低油耗的，市区日常行驶的话八升左右你了解一下就行。另外国人是真的特别在意油耗， 这么长的时间我费了好大的劲好像都没有说服几个人不看重油耗。至于为啥原因让国人这么在意油耗，以后出视频单独讲。那么动态部分说完了，接下来静态部分外观还是自己看吧，我就简单说下车尾好看，最好看的位 只是车身后侧四十五度，线条修长，张力饱满，车头也还行，但是如果把咪咪眼的大灯再做大一点，进气口稍微小一点点会不会更好？还有就是把这两个假的导风槽做成真的，开个针孔效果也会更好。那么这台车是艾瑞泽八一点六 t 豪华版顶配，另外还有个运动版的外观， 这个运动版的外观看起来还不如这个运动呢。那是啊，这是整台车我第二喜欢的地方，一眼看过去就是高级，你们不要需要高级这个词， 考虑到他的售价，我就问问你这个价位里高不高级都不用说用料好不好，就看设计层面都觉得高级。 内饰分三层，拼色的设计，加上中间的木纹饰板，还有类似奔驰的座椅调节，再加上可以随着音乐跳动的氛围灯，这车你坐上去。内饰部分没有人会说不满意吧，而且奇瑞用了一个很陶巧的设计来节约成本，就是这个双 连屏，官板上看着是一块弧形屏幕，但其实两块屏幕是连在一起，中间落了个细微的假角啊，要是像凯迪拉克一样直接用一块曲面屏幕，成本会贵很多。不过奇瑞用两块屏呈现了类似的视觉效果，也算是很可以了。 而且奇瑞很好的保留了一部分实体案件在扶手箱旁边，没有像很多车骑一样直接弄成全触摸的，光这点应该就能让很多人满意了吧。再有一个就是很多人都求之不得的东西，以前有人问我，二十万买个车必须要寻常导弹一样的扶手箱开口，那个时候我想了想都说没有， 但是现在看艾瑞泽吧，十多万就给你了，虽然容积不大，但是深度足够一个小币了，那些所有的设计，就问逼格高不高吧。至于车机系统，还是奇瑞家那一套，菜单简单，功能也简单，一看就能上手，但是谈不上好用，活动还是有一些延迟，不过奇瑞在艾瑞泽八上增加了咖啡 和卡耐，所以你们可以直接使用手机了。那么接下来就是整台车我最喜欢的地方，座椅实在是巨舒服，而且是差一点点就能做到完美的水平了。就前排座椅来说，鸡蛋里挑骨头的话，也就是包裹性差点意思， 不过他本来就不是运动取向的车，所以无关紧要。其他的直承性、柔软性、贴合性都是相当的好，而且是填充物，又软又能给予足够支撑的水平，做这个座椅来说的话，目前在这个价位车里应该是足一份了。 后排也是一样的好，同样鸡蛋里挑骨头的话，就是后排角度还可以再缓那么几度，后垫长度还可以再长那么几厘米，而且后排除了能让你很舒服之外，连包裹性也比前排好，是不是很神奇？按照后排中间的位置肯定还是不舒服的， 四个人开爱日子吧，出行是比较爽的。至于空间表现吧，前排我很靠后的坐姿，两圈还多点，他二七九 零的轴距，做出一个 b 级车的空间，自然也就没什么好跳的了，对吧？最后简单总结下，艾瑞兹巴蒂车适合什么人？以城市代步为主要用途，偶尔需要长途高速的人，如果路况很好，能获得一个比较好的驾乘体验。如果说冲着操控性或者操控娱乐性的人，那我劝你算了， 他就是一台舒服的家用车，虽然说艾瑞泽巴还是有不俗的地方，但是他一定会买爆，不信的话点个关注，咱们几个月后回来再开销量。我为什么这段时间一直说奇瑞开窍了，那是因为我看到了奇瑞开始把重点放在了大家比较容易看到或者比较容易感知到的地方， 这台车的表现据说是老少通吃了，而且我设身处地的想了一个问题，就比如我一个三十多岁的中老年人，要是我不干汽车测评，只是一个普通的平时对车不太关注，也不太了解的人，那么我看到艾瑞泽八这个车会不会心动？我觉得我 应该还是会心动的，首先坐进去，他就会给我一个很好的高档感，各种配色，设计，氛围等这些东西就会给我一个直观的感觉，这车不便宜，然后在后排坐一下，哇，座椅巨舒服，再看下空间，可以跷二郎腿，然后再试驾一下，动力不错，方向又轻，就问这些是不是完全符合大部分人对于一台车舒服好开的理解？ 最后再问一下价格，本来以为要十五万二十万，结果一问只要十万出头，那你说心不心动？虽然说十万出头的低配现在还没车，也不知道以后会不会产，那就算是十一万多的次低配吧，这个整体的观感你心不心动？ 然后奇瑞再宣传一下，这个车有几个安全气囊，有什么高档的配置，这样一来，是不是有大部分人就有下单订车的冲动？所以我说艾瑞泽八这台车必定卖爆。那么到今天呢？还有人说我黑奇瑞，其实不只是说黑奇瑞，说我黑什么的都有。那在 重申一遍啊，车在我的眼里就是一台车，跟什么品牌无关，不管是国产还是合资，我的衡量标准都是一样的。你觉得我黑，只能说你对车的理解太少，开的太少，与其当键盘侠，不如系统的学习一下自己对车的任职，再来抬杠。好吧，那处在我的角度，喜悦销量好，其实我还是很开心的， 因为我除了平车之外，我自己也是一个汽车消费者，车曲越卷我肯定越开心。不管是什么品牌，只要能把产品做好，价格干下来，那消费者就应该感到开心。即便说你不买这个，要买其他的品牌，那卷起来也是对你有好处的，对吧？所以大家不要这么狭隘，只要对你有利的事情，你为什么不点赞支持呢？ 那么时间关系未尽事项，评论区问我，问的人多了，到时候再出视频统一回答，记得关注，不然发了你都刷不到。最后配置参数还要读吗？算了，贴个图你们自己暂停看吧。

很多小伙伴还想看这台艾瑞泽八的底盘怎么样来顶起来， 高配车型上是有发动机和变速箱的，下户版的据说低配是没有的。后面的副车架呢是复合型的，前面有两根纵梁和前面的这根钢梁呢连接在一起，如果发生碰撞， 这根梁是能够起到立传导的作用的，这点做的还是相当不错的。前旋的下摆臂采用双层冲压，这样比单层冲压更结实一点。其实这台车最亮眼的地方在于整个底盘的防护，那之前有很多老奇瑞车主说他们的底盘 容易生锈，可能厂家也 get 到这一点，所以在新车方面的防护做的还是挺到位的。首先它有厚厚的底盘装甲喷涂，并且在装甲喷涂下面还有两侧这种玻璃纤维的护板，哇， 双层的保护前面几乎看不到任何白痴是裸露在外面的，油箱的位置也采用了玻璃纤维的护板，把油箱牢牢的包裹住，没有任何裸露在外面，在这个级别中还是不多见的。后选采用四连杆的结构，在这个级别的车型上还是比较的厚道的， 包括后面的备胎槽也有护板的防护，所以整个车的防护很到位。全车唯一有瑕疵的地方我觉得是副车架，这两根钢管显得单薄了一点，还是比较的细的。

来来我们今天一起看一下二零零 t i v 热吧，我们一起看一下底盘有没有监配。让我们先看一张整的他这个发动机的下护板是拆了护板，在这里不是说没有护板哈，让我们一起看下他的前三挂， 前面的话是采用一个全框式副车架，两根重量这边一根，这边一根，延伸到前面的一个水箱框架和那个行人防转入的一个架子。 然后的话看下这边前悬挂结构采用的是一个麦弗森斯的前悬挂，他这个减震器的话是偏向于那种德系的 韧性很好长型的一个减震器，然后这个刹车火刹车的话采用一个直径六十的一个大的单活塞卡钳，然后下支臂的话采用是采用的是一个双层重压的一个结构，然后这个球头是可以拆卸式的， 然后他搬走，这里也是有一个指针块，然后这边房间杆的话是非常粗的，非常粗的一个房间杆，然后这边的话放一盒边上，这边固定方式的话是采用采用了一个四点固定，这里有个七角，这里有一个七角，然后这上面有一个和这边有一个。 他的房机采用的话是两点零 t 低功率版的两百五十四匹马力，他的变声箱的话采用的是格特拉克的四百七变速箱，跟之前奇瑞的两点零 t 变速箱是不一样的，之前是上汽代工的，这个是格特拉克四百七的，换挡更加平顺。 然后看着这边，这边慢走的话采用的是一个正常式的一个慢走，这样有效的可以减减少那个转呃，加速转向偏偏位偏位吧，然后这个加速器的话 采用的是一个变排量的压缩机，这个可以起到一个节油的作用，然后再往后看 后面的话，这个是有一个颗粒补色器，然后这边都有很很大的一个隔热袜一直在上面，铝制的隔热袜一直延伸到整个排气管，然后这边都是喷油底盘装架的来，再往后看 油箱的话是一个数字的油箱，这边都有隔热网。然后再看一下后悬挂，后悬挂的话采用的是一个异形四连杆的一个结构，三横一动，在驼壁的话是一个双层空压的， 这边也是一个双层冲压的，这里话是一个转折加强的，这边也是一个转折加强的，是一个异形失联感的结构吧。然后他的后负责 固定，车身上的固定方式的话采用软固定，有四个，四个称套，这边也有一共有四个称套，然后这里有一个防线杆，然后或者要两边的话一边有一个指纹块，可以有效的抑制那个震动吧。 然后轮胎的话采用的是一个二四五二二五四五二十八的一个轮胎，和之前的是一样的，然后他的排气管的话，呃是双边四驱的， 这点是跟呃一点六 t 不一样，这个是真的真的试出排气味，让我们再看一张，真的 底盘的平整度还是非常高的，有没有人喜欢这台车？幺二零七艾瑞德八。

国产最好的汽车底盘一定是奇瑞的艾瑞泽八，因为在这辆车里你可以看到顶级 bba 才用到的一些工艺，你看到这样的设计真的是非常的细节非常的漂亮啊， 比一些某些国产品牌咱们就不提他了啊，是要好非常多的那么松散的结构，但是奇瑞这辆底盘真的。

来来来，我们看一下这二维码的底盘，他这个就是正版本的，他这里这个防撞梁是超级大的哈， 一共有三个新人盒，这里一个，这里一个，这里有一个，这个是行人防转入的一个架子，一直一直通过这个一直延伸到后面副车架形成了一个全框式副车架， 形成一个船框的伏特加，他这个车子的话用的是一个单货他的卡钳，然后他的传动轴是一个等长式的等长式的传动轴，然后他的下肢臂是一个双层冲压的一个下肢臂， 然后伏特加这里有一个香蕉的一个筷子，可以起到一个很好的指针的一个作用。然后他的 底盘的话，底盘的话在整个的两面包括油箱，包括后备箱，他的大面积的护板，这种是棉棉的隔音效果比较好。然后他轮胎的话是一个马牌的，马牌优特六的一个轮胎， 二五四五十八寸的一个轮胎。然后他这个刹车盘的这个护照是一个铝制的， 然后他的前面的转向节，转向节的话是一个铸铁的，然后减震器是一是一个长长形成的，然后前面是一个麦弗盛世结构的前门挂， 那这边别人肯定又说会生锈，这里是一个猪铁架，这东西锈的话是没什么影响的， 是一点影响都没有的，就算修个十几年他都没问题，他只是表面一点腐锈。 然后看下这后面后面的盘金碗，这边都有很大的隔热碗，然后这这个是颗粒捕捉器， 颗粒补充器，然后这边这边都有护板，护板里面还有地方装甲，一个喷涂，他的防护效果是非常好的，然后他的管路和这个刹车油管都是隐藏在护板下面，他的隔热网，隔热网面积是非常大的哈， 一直到后面都有，然后这边的没有，没有的话他都是有那种地盘装甲喷涂的，然后油箱的话是一个饲料油箱，油箱这边也有很大的隔热网，然后这里这油箱的话也是一个副板，一个棉的一个材质，这个 抖音效果会比较好。那大家一起看一下他的后闪光，后闪光的话是一个异异形四连杆的结构， 异形四连杆三横三横一动一个，两个，三个，然后四个，然后加一个转向黄金杆，然后他这个下肢臂，这个腿臂的话是一个双层的结构，这边也是一个双上刀臂的话也是一个双层的结构。 然后他这个扶车架的话，他扶车架的话固定点都是通过那种橡胶撑摊连接在车身上面，然后这边还有一个反光灯的， 这里有一个防光针的，这个防针效果还是比较好的。然后面的话后面的转向节也是一个铸铁的，铸铁 的话这表面的一些辐射这个东西没有什么影响的。然后他的后面的大地盘护罩也是一个铝合金材质的，所以说这还是比较好的。然后他的油箱，他的油箱和后备箱这个护板是塑料的，这里面都有喷头装甲， 让他的后冷冷炸的话是一个也是一个呃，棉的一个材质，隔音效果会比较好。然后他的底盘的话是非常平整的， 非常平整的一个地方，然后排气管的话是那个是真的方便，单车用量非常好。

八十？哈哈哈 还可以啊，八十的速度啊，比比那个刚才那个。嗯，新锐要好，新锐在八十的时候他也想他了，然后这个操控就是拉能拉的回来，刚才那个最后一下差点没拉回来。 不过确实这个发动机声音相对来说比他的要大一点，他的发动机最坏的隔音要好一点。然后但是整体的整体感受来说，如果在你不是暴力驾驶的话。呃 呃整体来说感受是差不多的。 姐姐 坐稳了 才八十。

十万级的家教，谁的底盘更好呢？懂车大爆炸最近选了十款家教做了一次横屏拆解，咱们来看一下。综合底盘用料和悬架结构来说，思域的表现更好， 他是这个级别当中为数不多能够在底盘上找到铝件的车，他的前复制架、后转向节，甚至发动机的下护板都是铝的，而且后旋还用的是异形四连杆，很多合资车还在用扭力量。而且思域他的底盘表现在同级车型当中，也确实有着更好的车身控制， 只是混动车型十六万的指导价啊，使得看上去性价比不如燃油版车型。国产车呢？国产的燃油车，比如艾瑞泽八 univ， 他的后悬都是独立悬架，物料的成本更高。 而思域外呢，餐评的这些合资车都还是扭力梁后旋。而国产的两款混动车，因为他们要让一部分成本给到三电系统，所以他们后旋也用 用了扭力量。但即便都是扭力量，成本他也分三六九等。比如朗逸、轩逸，他们的扭力量就是普通的单层开放式，朗逸的还有打孔。而威朗 pro， 他的扭力量就做了便捷面的设计，还加入了瓦特连杆， 那便捷面它就可以减小左右轮跳的影响，在一定程度上也能够提升它的输入性。阿瓦特连杆它则是可以更好的控制在弯道中的车轮束角，这也是一种偏向运动性的设计，所以它综合下来的成本就比那些纯扭力梁的要更高。但是威朗 pro 的底盘防护还有待进步， 它既没有护板又没有喷涂，所以只能考虑后期加装，所以综合来看呢，在十多万这个价位选车，还是咱国产车的性价比更高，一方面我们燃油车的底盘不比合资差，而混动车在这些看得见的底盘用料方面和同价位的合资车也是基本持平的，前提之下还 比合资车更加省油，所以我们就没有必要对合资车再有太多的执念，是吧？如果你最近也想买车，可以打开懂车帝搜索懂车大爆炸，看看这些的十万级车的用料、底盘、发动机等更多平时大家看不到的拆解内容，相信会给你更多的买车参考。

最近总是有人找我查，找什么查呢？说你的车就是爱生锈，我们用事实来说话，找了几台车不同做个对比，这台车是奇瑞汽车艾瑞泽八， 我们店的试驾车，行驶大概一年左右，不到一年，我们来看看这台车它的生锈表现到底如何，待会再给你看看同价位的合资品牌到底又有怎样的体现呢？先卖个关子，不告诉你是具体哪个车型。看下这款车的前旋，前旋部分来球头， 兄弟们看到了吗？前旋的球头这个地方表面有一个浮锈，其他羊角材质是铸铁，我没有看到明显生锈的痕迹。再看一下，哦，这个地方 来，这个地方有个刮伤表面的防锈漆给他干掉了之后，所以会有这样生锈的痕迹。这个地方我们不说什么，因为这个是使用的痕迹，不是我们车子自己的问题。我们再往后面去看， 后面装甲部分，因为有两块护板给他挡住了，所以我没有办法看到里面具体的位置，我来看一下，挖开，掀开看一眼， a， 看过去是没有任何问题的，但是这个拍摄角度问题您是根本看不清的。我们再看一下后悬架部分，后悬架部分羊角是铸铁件，兄弟们看一下羊角铸铁件里面有一点轻微的 福秀，能看得清楚吗？是不是有什么就给大家去拍什么。目前这台艾瑞泽八，我发现两点不是特别对劲的地方。我们再看一下这款车的白车身，看一下这个位置， 白车身一年的使用，没有看到任何有明显的锈迹，不管是浮锈还是点锈。我们再看一下侧裙，这边的侧裙来拉一个细节，慢慢的往前走，看到了侧裙也没有发现任何的形 停电或者是表面有浮锈点锈的情况，这个是这台车子开了一年左右，他的底盘生锈的反馈，我们再看一下同价位的合资车，他有怎样的反馈？走，找了台同价位的合资车，什么车我不知道，反正你懂的都懂。接下来我带你看一下这款车的生产年份， 这个车刚给我顶起来了，所以没办法通过副驾驶的铭牌给你看到他的生产年份，我们来看到了轮胎这个地方的生产日期，可以侧面反映这台车的年份。二五零二 二五二零代表的这个车是二零年第二十五周生产的，到现在大概会有一个三年左右的时间。看一下三年左右的合资车，他的底盘生锈表现到底如何？走，我们先看一下羊角部分， 仰角部分，兄弟们看到吗？球头表面也有点锈，但这个点锈的痕迹目前看着还算可以，包括这个下摆臂和仰角连接的 这个螺丝也有一点点锈，这台车是用了三年哦，这个地方还有一个，这个地方是元宝梁和车身连接的哦，兄弟们，上面还有上面这个位置， 看到吗？同样也是衬套螺栓的问题哈，我们不多说什么，这是整体的前旋仰角部分，我们再看一下这边， 这边是车上的元宝梁，元宝梁表面也有一点点绣，不过这种点绣说实话在我的能接受范围之内，先不说他优秀与否，包括这个位置同样也是有一点哦，这里面也有一点，但是这个拍摄角度我不知道能不能看得清楚。 这是第二个位置，元宝梁表面有一点点锈，看下中间这部分，中间底盘的位置看起来还行，没有看到明显的生锈的位置。排气管有点生锈，但是排气管生锈咱们应该不谈好不好？我们再看一下侧呃，侧裙，这 也看不清楚，因为我们用小剪给他顶起来之后，把侧旋的位置给他挡住了，我们也拍摄不到。我们再看一下这个位置， 这种看到吗？柳立梁悬架，悬架表面点锈，在这，包括这个以及这个地方都有一点点锈哦， 这块也是，但是看起来还行，是不是？我，我不能说这台车不行，不然有的人可能会喷我。我们再看一下这边，这边也看起来还行，那对称分布的这个位置呢？兄弟们哦， 这个地方看到吗？轻微的包括这个里面看到没？这一圈里面的位置也有一点点，不知道能不能拍的清楚。其他位置还行哦，兄弟们， 这白车身这有一点点轻微的锈迹，不知道时间长了能不能顶得住其他位置，我们再看下备胎槽，备胎槽看起来是没有什么问题，但是兄弟们 没有底盘装甲，但是我们这期视频说的是生锈问题，先不说他的底盘装甲用了三年左右的合资品牌，他的底盘生锈表现到底如何，我不做任何的评价，咱们评论区见。待会再带您找一台日期近一点的合资车，再对比一下。 我们又找了一台日系近一点的合资品牌，先看一下这款车的生产日期。轮胎这个位置三零二，看到了吧？二二年第三十周，距离现在大概一年左右，看一下这款车的底盘生锈表现到底如何？走， 我们看一下这款车的前悬球头的位置，兄弟们，颜色有点不对劲，看到吗？从这个角度看哦，包括上端， 上端减震器和羊角连接的地方，表面也有一点浮锈，我们再看一下其他的地方，整体元宝梁看起来还行，没有什么哦，这点有一点很轻微的心，轻微的不知道能不能拍的出来， 可以拍的出来吗？可以拍出来是吧？好，我们再往后面去看，两端的话是有两块护板的，所以保护的比较严密，我们看不清楚排气管，这个位置生锈我们不说什么，好吧，正常现象，我们再看一下后面人体有力量悬架看起来大件是没有什么太大的问题哦，兄弟们，问题来了， 这个位置看到了吗？兄弟们，同样的前旋仰角和后旋仰角表面浮锈，后旋仰角的浮锈是更加的明显一点的，我们再看下这边，这边也是一样一样 的位置，同样也是生锈比较明显，这个是开了一年左右的，这个是开了一年左右的合资品牌，他的底盘生锈表现我们再找一个， 我们现在对比的这么多车型都是十到十五万， a 级或者 ajv 的轿车价格都差不多，我们现在找一个售价三十万左右的豪华品牌，再做一次对比，看一下这个大鼻孔，不出意外应该都认识吧。 这个车售价大概三十万左右，我们先看一下他的生产日期走日期，在这个位置看一下二二年，看一下二二年的六月份到现在的话，大概一年左右 升起来，看一下他的底盘，先看一下这款车的前旋仰角部分，前旋仰角没有看到任何的问题，包括减震器也没有什么问题，原版上这块因为他有一个比较好的护板防护， 所以看不出来，整体的底盘也有很明显的包裹，你看不出来生锈的地方，就连他的排气管，兄弟们竟然真的没有救，开了一年了，哎，不愧是蓝天白云啊。再看一下后面，后面哦这个地方，兄弟们看下这个位置， 这里面的羊角球头的位置有点颜色不对劲，我不知道视频能不能表现的出来，看了这款车三十秒钟，我只找到了这个车一个生锈的地方， 真不愧是蓝天白云，毕竟这台车的售价是三十万，我觉得他有这样的表现还是比较合理的。兄弟们，你们觉得呢？ 兄弟们对比了四台不同的车子，对比了奇瑞汽车，对比了一台小日子的车，还对比了一台德系的某款 a 级轿车，最后看了蓝天白云四款车型，四台车型，他的前三款车，他的底盘深有表现，是大差不差的，我我觉得奇瑞能对得起 其他的价格挺不错的，不过也说个实在话，希望奇瑞汽车有朝一日可以向这款蓝天白云去看齐，让我的底盘的表现和他差不多。

为什么奇瑞的底盘总是那么硬？他的后减震器布置为什么前倾角度那么大？奇瑞的平台架构是不是存在平静？今天咱们从专业的角度去探讨一下。我们现在绝大多数汽车减震器的布置形式都是前轮减震器后倾，后轮减震器垂直于地面， 呃，比如说大众 mqb 的速腾迈腾、丰田亚洲龙、日产天籁、起亚 k 五，这样做的好处是它可以均衡稳定性和舒适性。 还有一些车的前后轮减震器全部都是后倾的啊，比如说老款的现代朗动，那这样做的好处是当你这个汽车往前走的时候，路上有石子或者这些坎，那这些那这个坎给这个车轮的力是斜向上的， 刚好跟这个后轮减震器布置角度是在一条线上，就更方便减震器去压缩。 那这样做的好处就是他很软，但是呢会降低高速行驶的稳定性，后期也会发散。为什么这种悬架会降低高速行驶的稳定性呢？那我们可以拿这个凳子做一个比喻，当你凳子的四条腿全部都是垂直的情况下， 那你这个凳子坐起来就会左右摇晃，那么怎么让这个凳子变得更稳呢？那就是让这个凳子的四条腿往外倾斜， 这样他是不是坐的就更稳了？那当我们了解了这个基本原理以后，我们再回来看这三种悬架，那我们就能知道这种悬架肯定是最稳定的，因为他就像那个这个凳子一样，几条腿全都是向外张开的，那这个呢肯定就是最不稳 定的了。最后呢，我们再来看后轮减震器前倾的这种布置形式，这种悬架的布置形式，他的优缺点都很明显啊，优点是他的高速行驶比较稳，缺点是他的悬架坐起来会比较硬，因为 他这种设计，他不利于减震器的压缩呀，你过坎是朝这个方向受力，那你减震器呢，是要朝这个方向压缩的。那么车企一般都是通过什么样的方式去解决他比较硬的这个问题呢？那就像爱吧和星耀，他们把防氢杆做的都很细 啊，这样就可以解决一部分他过硬的问题，不过他们依然还是很硬。但是呢，像虎八 p 跟姚光这种 suv 车型啊，他的重心比较高，那你在过弯的时候，他的执行转移也就比较大，车辆呢就更容易产生侧倾， 那么他们俩就需要配上一些更粗的房型杆来解决侧倾的问题。那么更粗的房型杆加上这种 比较硬的悬架布置形式，那他们俩就可谓是硬上加硬。那么为什么车企还是要设计这种貌似不太科学的减震器布置形式呢？那我猜测呀，就是平台的局限性，这个车的原声平台，他的轴距不够，如果把后轮减震器 设计成垂直于地面的，那他的轴距就太短了，无法满足这个车型的需要。那么我们就把后轮减震器，哎，往后 掰过来，那轴距不就长了这一一部分吗？他不就变成了摇光吗？那他不就由艾瑞泽五变成了艾瑞泽八吗？有人说我双标， 说我在评价星月 l 的时候，就是后轮减震器前倾，可以提高高速行驶的稳定性。在评价摇光的时候呢，就会说后轮减震器前倾是车企强拉平台轴距的结果，但事实上是像虎八 p 还有星月 l 这两款车，他们的前倾角度都非常的小，而像摇光 i 五 i 八 他们前倾的角度大的都有点离谱的那种感觉了啊。那么虎八屁和星月二他们的实际表现都有点硬，那像摇光，再加上摇光他本身防倾杆很粗， 那他有多硬大家就可想而知了。像爱吧这种轿车，他可以配比较细的防情感来缓解他这么硬的一种情况。当然了，拉轴距的这个观点也是我个人思考推测的结果啊，欢迎大家一起讨论。

车队闪耀，大叔驾到。大家好，我是湖南大叔，欢迎来到我的频道。今天我们进了咱们长沙进厂的咱们这个维修车间，给大家看一下 艾瑞泽八的高配版本和艾瑞泽八的低配版本底盘到底有哪些区别。我们先从高到低，应该通过一句古话，由简遇奢呀，由奢御简达，我们今天就由奢御简。 大家咱们这个整个的底板，这个就是在下面的视频啊，给大家也看过 这一块的话呢，有一个护板啊，这个是很多车员工湖南大叔反馈的这个护板，这个材质啊，确实是非常不错的，有阻燃隔热啊，防水的这个功效。那么咱们的低端版本是不是确实与大家所 说没有这个付款的，我现在看一下机会这一块啊， 这台车是咱们的爱车八上版本啊，这个是大家都知道的，前面这块的这个发动机的这个防护啊啊是做的非常到位的，和咱们这个高配是一样的。那么副车架啊， 这个副指甲也是一样有的。然后看到这里啊，这个是关键啊，大家都说这个副板没有，确实啊，今天把这个车子举下一看啊，这个低配版本确实是没有这个副板，但是很明显的可以看到呐。这里是这边看一下， 像咱们这个底盘装的这个涂层啊啊，非常的厚，然后摸上去啊，这个凹凸感非常的特别。也就说这款车的车的底盘， 咱们这款高配车这个底盘啊，确实啊，护法不一样，但是所有的哎，我们现在能看到这些东西都会有，其实一款护法的成本啊，真的不是很高 啊。当然了，作为企业厂家的一个考虑的话，当你购买一个高配车型和一个低配车型整体没有任何区别的话，那他就没有任何意义了。而且带有的你们的防护啊，他都做的已经非常到位了。 那么你会在意这一个一百块钱不到的珠宝吗？好，谢谢大家，我是湖南大叔，更多的车辆实际评测将呈现给大家。

来来，我们今天看一下思域和二十八的底盘用料，我们来对比一下， 先看一张真的，二十八的话，前面是用了一个全框支付折架，然后看下前窗挂，前面的话是一个大火柴的卡钳，然后猪蹄的羊角双层上下的下支臂，可拆卸式的球头，然后也是带那个防线杆的， 然后这里是有一个智能块长型的节能器，那这个放一边上固定方式的话是用了一个三零固定，这里用的是个铝合金的机架，上面也是，这边也是，然后这边也是扬了几个都是扬了， 然后他这边长走的话是一个等长式的长长走固定，这里固定的话是一个主体的，然后往后看 后面的话，这个是带颗粒补着漆的，这个是二十二二年底的一个车子，他这个二的吧是一个顶配的，顶配的话是带护板的，然后他这里面有喷涂地板装甲的，整个里面都有喷涂地板装甲，然后他的隔热铝瓦的话是非常大的，从前到后 满满的隔热滤网，然后两边都是有底盘护板的，然后加底盘装甲的喷涂，这个用料还是非常好的，这这种用料的话应该是最好的用料吧， 双层防护护板加装甲防刮呀，防锈防腐能力会更加强，然后两边都是有的，然后这边都是这这些都有底板装甲，然后油箱，这里也是有个护板的数字的油箱，然后看下后爽刮，后爽刮的话是用的 一个异形式灵感的结构，三层一中，这边双层空压的，这个也是双层的，这个是单层转折加强，这个也是单层的，然后讲讲的话是一个具体的，然后在后面都有地盘装甲，都喷了一个地盘装甲， 然后排气管的话是双边双出来隐藏式的排气管，然后后备箱这里是带护板的，然后看这里面，里面的话也是都喷油。底盘装甲的看这没有喷到地方有没有生锈，仔细看一下好像没有生锈， 看这些细节这里都没有生锈，然后排气管上面有一些腐锈，然后再看这个角角，这里有一点，这里也有一点点生锈。这 猪蹄的羊角，这个的话是这些家摊里面都是没有生锈的，这些都是没有生锈的，这里都没有生锈，就猪蹄的羊角有一点点腐锈 呀，这个是顶配版的艾瑞德八，你们感觉这车用用用料怎么样啊？底盘用料看一张真的 一点六七 l 八，我们来已经到底，看一下这个思域，看下思域的用量， 先看一张整的这两个车呢，护板都拆了放这里了，房间下护板这这是个塑料的， 但思域这个是铝合金的，感觉有点单薄啊。两个护板都拆，这里我们看看，再看一张真的吧， 他这个也是用了一个全框式的副车架，我们再看一下前悬挂，前面的话是一个 注射的羊角，单层冲压的下字臂，可拆卸式的球头，然后在传统的这里有点点腐锈，单和他的卡钳也是带方形感的，然后他这个也是三点固定式的绳子，这边是铝合金的机甲，右边也是铝合金的机甲，但是他这个后机甲的话是一个塑料的 高分子材料，然后这个纯绿的边上放的都是纯绿的，然后他这个车是一八年的，不带颗粒，不透气，这里有一些浮球排气管，不过不影响。这边是一样的， 这也有点腐朽，但是从他家的下支臂可拆射的球头弹回他的卡钳，然后这里都有一些腐朽的。 这然后这里还有一点点渗油，他应该是里面那个温度高了，里面的轴承里面的黄油化了，不过问题也不大，时间长了估计换个轴承就好了 啊。再往后看，他这个发动机底盘的话，两边都是有护板的，嗯，两边都有，但是他这个隔热滤网的话就小一些。 没有那个车的船。看看这里面喷没喷地板装甲，这里面的话是没有喷到地板装甲的，是一个当护板的形式，这里都是没有喷的，这样防护防线能力就会差一些。这这里面都没有喷，都没有喷地板装甲。 这格力瓦也是断断续续的，这里一块那里一块。嗯，这是没有喷气喷重量，然后看一下后面，后面油箱的话也是个数字的。油箱，油箱这里有一块，嗯，格力瓦， 但是不是很大，刚好挡着油箱，然后油箱的话也是个树脂塑料的油箱，然后面的话也是用了一个异形式灵感的结构，三横一动，一二三四，上面也是双层的，下面单层的，这边是单层的，这里的话也是个单层的， 我中间进行了一个两个加强金的，然后负责人车的年纪的话是用了一个硬固定嘛，不过他这个羊角后羊角好一点，后羊角的话用的是一个铝合金的，也是带那个电子手刹的，然后他这些细节就 有没有那个车好的，这里都有一些生锈了，这里有一些不过是因为他时间长一些吧，毕竟有四五年了。这里都有一些生锈的，这里也有这些衬套都有生锈了， 这这每个铁的成套都生锈了，不过都不影响开的，这里也是的，这螺丝也生锈了，这 这边也是的，不过这些都不影响，不影响正常使用的。然后他的底盘装甲没喷的地方，特别像这里喷了一点，但是这里没有喷，他就有一点点腐锈的，这细的地方包括这里的 这车架子里的一些腐锈，我这还好吧，一点点吧软，这里也是有隔热滤网的，后备箱里面这些地方都卸的地方都有一些 腐朽，不不影响。这个的话是思域，他的后面阳角比那个车好一点，然后他的后悬挂的话是硬固定，那个车的话是软固定。我们再看一张整的排气的话是单曲的排气总值排气，这是他整的一个底盘用量。我们再看这个车， 这个是隐藏式的川普排气，这他这个橡胶后面固定的话是一个橡胶衬衫固定，这个熟悉的声音的话肯定比那个好一些，你们觉得觉得这两个车怎么样啊？ 这个是艾瑞泽八，这个是思域，你们更喜欢哪一台车？这个车十三万，那个车的话十五万，不过现在应该降价了，你们会买哪一台车？

除了艾瑞泽八，其他的车你们对得起中国消费者吗？最近懂车帝对十款主流的家用轿车呢进行了详细的拆解， 那其中呢，包括本田思域，奇瑞艾瑞泽八，比亚迪秦 plus， dmi， 长安 univer 等，那结果呢，让人大跌眼镜啊，可以说是颠覆了很多人的认知。那这里面值得关注的呢，就是 a 柱的用料，前后防撞梁，侧气帘，后排座椅带不带钢板，那隔音用料等等。 从综合情况来看呢，这次合资品牌中的本田思域和自主品牌里的奇瑞艾瑞泽八都堪称是良心车型，无论是在主驾驶的 a 柱还是副驾驶的 a 柱，用料强度 都是足够的，前后防撞梁吸能呢也足够多，侧气帘的面积呢也足够大，那真的是够良心。并且啊，在隔音用料上，奇瑞艾瑞泽八也用的是发泡棉。只能说这次彻底让我们见识到，自主品牌里奇瑞竟然一直在踏踏实实的坐好车。那当然呢，一个班里有成绩好的，自然也有成绩差的，那这次让 让我没想到的是，某个刚刚考了第一的学生竟然也作弊了。 a 柱刚才强度主副驾不一致，那主驾为了在碰撞测试中拿到好成绩，竟然打补丁加钢板，难道是副驾坐的就不是人了？那我觉得以后啊，坐网约车呢，大家还是尽量坐后排吧。那从这次的拆解来看啊，有一些车型的用料呢，堪称是省到了极致， 甚至存在一些不合理的做法，那这也引发了一个令人值得思考的问题，那这么多年过去了，我们的自主品牌没在技术上面超越合资品牌， 但在用料的节省度上却超越了，那这不仅仅是技术的差距啊，更像是一种良心的差距。大家可以看到，整个拆解测试过程中无非就是看用料，这并不涉及技术上的难度， 那说直白点就是看这个车企自己舍不舍得用料，那就是成本的问题，但是呢，咱们自主的品牌却舍不得给咱们自己人用好的东西，那我也不想贬低我们的自主品牌，但我想说的是，不管是自主品牌还是合资品牌，在看不见的地方依然用料扎实的车企才是真正的良心车企。

两点 t 的艾瑞兹八和一点这个艾瑞兹八底盘有什么不一样的？今天带你了解一下。走，首先先看一下前面的车头材质，已经由普通的铸铁变成了不锈钢，包括活塞个体的大小，虽然同样是单活塞的卡钳，但是两点零 t 的活塞个体大小是要更大一点的，那这种更大一点的活塞卡钳可以让你整车的刹车制动力有所 增强，包括你刹车踩他的脚感也会有所提升，以及整车的姿态稳定性要更强一点，这是他的优势。 我们再往后面去看，整体发动机和变速箱的连接，好像是四点式的连接，但是由于有一块发动机护板，我并没有办法看的很清楚。 再看一下中间这半部分，中间这个位置底盘装甲喷涂是有区别的，一点六 t 的底盘装甲喷涂的面积是要更加的 nice 一点的，但是两点一喷涂的厚薄均匀程度以及表面手去摸细腻的感觉是要更好一点的，这一点是有所区别的。 第三点，我们再看一下整体后旋部分，后旋整体的用料看起来是差不多的，也就是黄金卡要粗，但是细节的处理是要更棒一点的，比方说像这个下摆臂的位置，这一圈这个地方有一个很轻微的焊缝，能看得清楚吗？ 如果你不仔细看，你甚至以为他是一体冲刷成型的，但事实上不是这样的，事实上他是焊接的制造工艺，那这种制造工艺的话，表面的处理也会更棒一点， 包括这边的这个螺丝，看一下螺丝也看不出来任何的问题。经常看我直播的人都知道这个螺丝，之前一点六 t 他用的并不是镀锌的螺丝，表面可能会有点浮锈，时间长了可能，虽然说用吧不影响你的使用，但是我看到了会稍微难受一点， 这就是一点六 t 底盘和两点零 t 底盘不一样的地方，那兄弟们问题来了，你是愿意选择一点六 t 还是愿意去买一台新款上市的两点零 t 呢？