昂科威plus和昂科威s底盘对比

安徽 plus 的地盘到底是不是安徽 s 拉长的，搞一下不就知道了， 看多喜庆的两根下摆地，铝合金的，那么跟车身连接呢，也是用的液压衬套，再加上这个全铝的转向结，在这个护板里面啊，是一个非常粗的副车架， 那么这样搭配的会达到什么档次呢？会让你的脚很轻，开起来啊，感觉非常好。再看看昂科威 plus， 也是全铝的，这个下摆臂跟车身连接呢，也是液压串套，全铝的转型结， 那么在这个看也有护板，但护板呢，这个整体的这个全框式副车架啊，跟昂科威 s 的也是一样，他是非常粗的，所以呢，这两台车前面是一模一样的，我们看看后面， 先看昂科威 s 来看，那么这里呢，他悬挂结构都是五连杆的，然后呢再配合这个东西，他叫天边拨片，离合器是差速器， 那么这样的搭配会让昂科威 s 开起来非常的爽。来，再看这里，他是黄桶分离的，那么这个车如果说你开运动模式，他会硬，硬过之后就会让你感觉整个底盘的操控非常的非常的爽， 甚至啊，你开过一次运动模式后，你不想再开舒适模式，走，去看一下昂科威普拉斯，你看昂科威普拉斯的后面，跟昂科尔斯是完全不一样的，包括拉杆的角度， 拉杆的数量都是不一样的，那么最明显的区别还有这个东西，昂科 s 是双边多片，离合器是差速器， 昂亏 plus 是单边的，不一样哦，所以啊，昂亏 plus 不完全是昂亏 s 的拉长，至少他后面是完全不一样的。江湖最高领域关注我。

放弃昂科威 s 选择昂科威 plus 的人到底图什么？图他车长？图他稳重吗？如果你也这么认为，表明你对这两台车太不了解了。作为别克昂科威家族的两款中型 suv， 这两台车在选择上往往让很多人十分纠结，觉得这两个车型的定位基本高度重合， 具体的差距到底在哪里呢？首先车型设计上来说，昂科威 s 运动氛围属性更强，略带溜背的车身造型和全系都有的 gs 版本选择就已经说明了一切。 我们都知道 gs 是别克品牌旗下运动定调的车型才有的标志系列，比如说君威的 gs、 昂科威 plus 车身更长更高，轴距也要更大一点，并且还提供五座和七座的选择，家用舒适性取向明显。实际论空间乘坐的 感受来说，两台车的腿部表现，昂科威 plus 比昂科威 s 也就大了两到三指左右的空间，中央底台凸起会稍微小一点，但是头部空间上的感觉优势就会比较明显，因为昂科威 s 为了凹，这种小溜背的造型带给顶部会有一种下压式的感觉。 尽管实际头顶的空间和安徽 plus 也没有差太大，但是从人本身对空间的感知上来看，会感觉安徽 s 后排比安徽 plus 要压抑。至于后备箱的装载空间差距，那就更大了。 昂科威 plus 加长的部分一则是为了七座车型的布局，大五座的车型则是直接把这部分的长度给到了后备箱的部分。尾部的车顶设计的比较平直，所以尾箱的整体容积会大出不少，但是昂科威 s 的底盘悬架系统和昂科威 boss 还是稍微有一定区别的，前悬都是麦弗逊独立悬架，铝合金的下摆臂和全框式副车架这些都是完全一致的。后悬部分呢，昂科威 s 采用五连杆的独立悬架，而昂科威 plus 则是四连杆独悬。 四驱版本车型呢，昂科威 plus 则是一个单边的离合器，是中央差速器，而昂科威 s 则是双边离合器，也是中央差速器。 其实对于我们日常城市道路来看啊，用户还真感受不出来这种驾驶质感上面的细微差别，但是在快速过弯变道或者经历非铺张路面的环境，昂科威 s 的操控过滤实际会更为细腻一点。 至于动力方面，都是一点五 t 或者二点零 t 加九 at 加四十八伏轻混的动力总成，整车智倍上昂科威 plus 比昂科威 s 多了一百五十斤。当然说这个动 系统驱动这两款车型都是没有任何问题的，油耗差距上也不会太大，毕竟有可变缸技术和轻混系统的加持，八到十升每百公里的综合油耗为普遍用户的反馈，对于这种级别的车型来说，油耗反馈都是不高的， 相比较而言，昂科威 s 的机械用料会更慎一筹，论运动极限的情况下，昂科威 s 操控更好，车身响应的表现也会更为灵活。 而选择安徽 plus 的人则是为了更大的空间做出了让步，更注重车辆本身的舒适性，看重的是 suv 装人载物的使用性。如果是你，昂科威 s 和安徽 plus， 你会怎么选呢？

昂科威 plus 跟昂科 s 怎么选？问题很刁专，场面难控制，真的，他俩都叫昂科威 s， 定位运动 plus 定位舒适，喜欢大你就买昂科威 plus， 喜欢驾驶感你就买昂科 s， 他俩除了底盘不一样，其他都一样。 昂贵 s 比昂贵 plus 的底盘要更好，但 plus 确实是这个级别里面很强势的一台车，就是它的这个副驾驶座椅 很刁钻，只有两个艾维尔版本，还有电动座椅。另外啊，有很多人问这台车的一点五 t 能不能买，看好今天我开的这台就是五五二 t 的昂贵 s， 一点五 t 版本他用的是阿凡达一点五 t 高功率发动机， 在没开它之前，我对于一点五 t 和二点零 t 是有点误解的，我认为它是完完全全不一样，但是我就开出来这段距离，我能感觉得到这一代昂科威 s 跟上一代昂科威，它的一点五 t 是翻天覆地的变化， 因为不光是一个九 at 的原因，更是发动机方面的一个加强。那么好，在接下来一段时间，我会一直去开这台车，不断的跟你们说江湖最高礼仪，关注我。

很多人在选择我们别克 suv 车型的时候，很纠结，到底是选昂科威 s 好还是昂威 plus 好，今天我们就来做一期视频，看一下选哪个车会更适合您。 首先我们来看一下昂科威 s， 昂科威 s 呢，采用的是后五灵感的一个底盘悬挂设计， 使得这台车在操控上有非常好的一个体验，而且车辆在过坑洼路面的时候，减震效果也相当的好。而且外观设计方面呢，非常具有运动 气息，尤其是二点零 gs 的版本，更加彰显他的运动。接下来我们再看一下我们的昂科威 plus， 相对于昂科威 s 的运动风格，那么 昂贵 plus 的外观就更加硬朗一点，越野的风格呢就会更加的强烈。而且呢 plus 版本呢，会有更多的选择，有五座以及七座车型可以选择，相对昂贵 s 来说呢，昂贵 plus 一个空间更加灵活多变。 总的来说呢，昂科威 s 非常适合自己开，操控感非常的不错，非常适合我们两到三人日常出行的使用，再带点行李完全是够用的。 如果是家里面小孩比较多，需要的空间比较大的，那么我们就要选择 uncle plus 了。那么两台车呢，一台经过运动，一台经过舒适，两台车之间你知道应该怎么选了吧？ the buick。

市面上那么多款 suv， 为什么偏偏要买一台昂科威？去看昂科威的客户呢，又很纠结，怎么还有昂科威？昂科威 s、 昂科威 plus， 这三者之间又是什么关系？再看配置，又发现他还分成普通版、 gs 版跟艾维亚版，这又该怎么选？ 昂科威明明优惠很大，却偏偏要定一个不低的指导价，很多不会还价的客户啊，看到都会害怕。昂科威在网上呢，评价一直两极分化，谁对谁错，消费者也是睁眼抓瞎。其实昂科威这个车啊，并不复杂，买不买怎么买？我今天就来告诉大家， 如果是年轻人，我建议千万不要碰昂科威，本来年纪就不大，别搞得自己像个中年欧巴。昂科威给人的印象就是中产家庭的移动客房，装修还行，配置还行，从里到外都能让你体面。但是车和人呢，到了中年都一样会安于现状。 才啊，也渐渐的走了样，失去了青涩的面庞，多了些油腻的骚话。买昂科威的客户思路也很清晰，他们觉得德系简配、日系低配，法系脑子进水，华系又与自己的气质不配，排出了所有的结果，即使最后一个他不愿意接受，那也得去看看，那这就是美系的昂科威。 虽然说客户也担心昂科威会不会断轴啊，会不会三天两头要加油啊，或者开起来变速箱顿挫啊，但是听到优惠幅度之后，哎，他会告诉自己，路上也没见过昂科威断轴啊，概率太低，不会轮到自己。 变速箱只要不坏，顿挫两下就当是驾驶乐趣了。油耗问题也不是难提，市区轻柔着开高速保持巡航状态，这个问题不都解决了吗？最后愉快的刷卡买单。昂科威昂贵 s 跟昂科威 plus 这三款车就是两代车型的关系，昂科威呢，是一台卖了七年的 老产品，昂科威 s 是换代后的昂科威，昂科威 plus 是昂科威 s 的放大加七座版。为什么要搞这么复杂，因为客户需要嘛，有些人又要合资 suv， 又没那么多的预算，那就留着老款昂科威为他们实现梦想。老款昂科威一直走的路线都是性价比， 很长一段时间优惠都是五万起，最后厂家都认为老款昂科威二点零 t 客户都买不起啊，大家都冲着便宜，那么索性砍掉二点零 t， 保留了一点五 t， 现在低配啊，十六万左右就可以落地，价格相当奥利给。 很多人觉得昂科威 s 跟昂科威啊，只是外观和内饰有些差别，实际上平台都从欧宝换成了范亚自己设计，动力呢也换上了 l s y 可变缸二点零 t 加九 at。 可惜昂科威 s 定价偏高，空间偏小，刚上市那会还十分的傲娇，几乎没什么优惠。 这台车的卖点消费者是拿着放大镜也找不到，所以呢，很长一段时间内他都是滞销，最后没办法继续常规操作，优惠五万起，这个方法真的是立竿见影，屡见奇效。 紧跟着昂科威 s 又上了一点五 t 加四十八伏轻混车型，继续拉低入门价格。接着呢，又给二点零 t 增加了 gs 运动版。哎， 这一招算是走对了，原本二点零 t 就是高功率发动机，不走运动路线实在太可惜。昂贵 s 错就错在他中年人的造型，现在换上了 gs 专属的骚蓝色车身，加上熏黑的运动套件，再整一些红色的点缀，哎，一下子精气神的就上来了， 感觉啊，年轻了好几岁，就就像我们中年人在篮球场，本来呢，底子挺好，但是岁月催人老，十几年前天天想着如何拉杆变相啊把对手晃倒，现如今只要在场上出出汗， 任务啊就完成了。昂科威 plus 号称是上打汉兰达，下打 urv 和冠道，五座七座随你挑， 可是五座的后排没有 urv 和冠道大，七座版的就不用，还能打出马，自家的昂科奇优惠之后都能把它一拳击倒。所以看这台车的客户一直很困扰，预算二十五到三十万和 格子里面随便挑。昂科威 plus 空间说大不大，说小不小，配置呢？说低不低，说高不高，你说买它图个啥？性价比到底在哪？其实客户买昂科威 plus 都是冲着七座去的，如果二十六点二九万的七座豪华能够把零头抹掉， 二十万的成交价看起来就会舒服不少。你别以为不可能啊，别克为了销量那什么事都能做到。其实昂科威当年上市的时候真是德系车的天下，大众途观加价都买不到。昂科威的营销口号是， 空间多百分之十，动力多百分之十，配置多百分之十。那么现如今的昂科威 s， 这百分之十到底多在到哪里？是多在后备箱上了吗？ 当年不愿意加价被大众当韭菜收割的客户，都花了三十多万落地买了昂科威，那么现如今看来啊，他没当韭菜，而是当了韭菜黄而已。 这批车主如今开到二手车市场置换，连车贩子都很同情的告诉他，卖了也不值钱，还不如留着开开也挺好。 那么现如今途观 l 拼命加长，为了销量优惠也能在三万上下。虽然有人说大众二点零 t 分高功率和低功率有些不太厚道，但是人家双离合只要不换动态驾驶感受消费者普遍认可， 日系的抓货跟 crv 也是老牌敬礼，不用搞出什么特别的花样，只要价格和配置说的过去，仍然是不少人首选的产品，因为大家冲的就是保值 省心，你劝他买别的车没有任何的意义。所以说昂科威玩的太复杂，把客户的头呢都给绕晕了。按我说就应该是把昂科威的老款停产，然后昂科威 s 卖昂科威的价，昂科威 plus 卖昂科威 s 的价， 要性价比买昂科威一点五 t 要年轻时尚，买昂科威 s 的二点零 t g s 版要七座，直接上昂科威 plus， 简单明了多好选。有些人觉得别克不够便宜就不值得买，也有些人觉得别克不够豪华就不值得买。大家不要以为别克只是个普通的合资品牌啊，在我眼里他就是汽车圈的头牌装修队， 外观和内饰的设计至今为止啊，还没见过别克有什么失败的产品。所以呢，在别克的这个系列里面，就可以看到一个叫艾维亚版的顶配车型，这就相当于是样板间直接拿来当商品房卖了。昂科威 s 跟昂科威 plus 都有艾维亚的车型，颜色 是专属的梅洛酒红色，中网是专属的锁子，假中网，侧标跟尾标也给你贴上，艾维亚内饰和配置也给整的更加的豪华。 其实有一些客户原本就想充高配艾维亚，等于给了他们多一个选择的理由，毕竟开在路上，同款车主一眼就能看出来这是顶配大佬，哎，这种感觉真的非常的奇妙。 昂科威 s 跟昂科威 plus 的优惠本来就不少，人家可能原本看的就是更贵，而且呢，优惠更少的车型，来到别克四 s 店一问价格，哎，感觉就像淘到了宝。 所以艾维亚的玩法呢，我是非常的看好，但是别克昂科威系列整体的产品力不强，所以导致顶配的售价把客户啊劝退了不少。但是大家记住了，这年头敢花三十多万买别克的，那可都是狠角色。有些车呢，品牌不错，但是品质不行，有些车品质不错，但是品牌 太弱，客户纠结来纠结去，无非还是价格。别克在中国市场呢，一直销量和口碑都还不错，算是合资性价比比较靠前的品牌，可惜原本一手好牌，现在是越打越迷糊， 上有凯迪拉克，下有雪佛兰，别克如果晕晕乎乎，那这上下两头的日子可就都不好过了。

今天带大家看一下昂科威 plus 的底盘都有哪些优点和缺点。咱们先说前面他这个发动机底下呢是有一块发动机的护板的，并且来说呢这个护板看起来的硬度还算是不错， 更让人贴心的是呢，这个护板的侧面呢留了一个小的窗口，这个窗口呢是为了维修师傅更换机油的时候用的， 它的前面采用了一个全框式的副车架，相比于半框式的副车架呢，全框式的安全性要提高了很多，并且来说它的操控性和稳定性也要好很多。 前悬架依旧采用行业通用的迈佛逊全悬，不过值得夸奖的是呢，它的整个阳角和下摆臂采用的都是铝合金的材质，并且来说下摆臂的轴承呢采用了液压的轴承， 这就使他的操控性和舒适性都得到了较大的提升。下面来说他底盘中间这一块看起来就有一点惨不忍睹了，我们一眼就可以看到他底盘上面所有的管路和线束 全部的裸露在外，并且底盘上面呢也没有进行任何的防腐喷涂，同时呢也没有安装护板进行遮挡，虽然这么多年我没有听说过通用汽车底盘有锈蚀的， 并且呢这台昂科威 plus 的 nvh 做的相当的不错，你坐在车内哪怕是高速一百二的时候，噪音也是相当的小的，我这一台是四驱版的，大家可以看到啊，他的整个的传动轴和排气管属于一个并列式的排布，这样呢就非常有利于节省他的空间。 可以看到啊，上面第二排的地台隆起相对于非常的小，同时呢他的隔热做的也是非常的不错，这个半球形的铝箔板呢，从前面一直通到了最后，并且来说在油箱这方面呢 也做了隔热的单独加强。它的后悬架呢采用的是一个四连杆的结构，准确来讲呢是三横一纵的异形多连杆，我们可以看到啊，一 二三三横，这有一个纵臂，同时呢大家也可以看到啊，他的整个连杆的臂上采用了大量的打孔偷青的一个设计， 不过呢，好在他的后仰角用的还是铝合金的，这个呢就属于普普通通，没有什么可以夸的，也没有什么可以扁的。这台车最让我理解不了的就是他的整个后悬架 这一块是处于一个大的空白的状态，那么说你可以看到啊，这一块是不是可以把备胎放在这里，或者是说把整个的后后备箱往下下沉一点，都能让后备箱的整个空间变得更大， 这样空着的话不但看起来不好看，并且来说在这个风阻方面对整个车也是不太好。总的来说呢，昂科威 plus 这台车大毛病没有，小细节值得改进， 底盘装甲可以不涂，但是塑料护板呐，这种遮丑的东西最好厂家还是装一个吧。如果说呢，您对昂科威 plus 这台车有兴趣，您可以去懂车帝了解一下详细的参数配置。另外呢，原创不易，给青哥点个赞和关注吧！

欢迎收看从亚观地盘别克昂科威 plus plus 的意思就是长轴板，加长轴距之后，它有三排座的空间，更加强调豪华舒适的乘坐体验。 他还有艾维亚的版本，但是今天我们拿到的这辆车不是艾维亚的版本，他就没有提供像艾维亚的那种连续可变阻尼的自适应减震器了啊，这个我觉得是个遗憾，如果拿到艾维亚，看到那个减震器，这底盘就全了。我看到昂科威这底盘呢，让我感觉到有点感慨，是很典型的 gm 所带过来的这种 美范，你会看到他有一些专属于他的一特征，前产后方有一个挡板，这个就是在别克上手推出来的，几乎 gm 的车型上都有这个车，让尽量少的空气进入到车底部，把它向两侧分，下面的空气越稀薄，车的下压力越好，增加车行驶的稳定性。 过了一挡板之后呢，有一个特别完整的底板保护，一般的护板啊，要么就是那种毛茸茸的纤维的，要么呢就是那种光滑的硬塑料板，但是这个是一玻璃纤维编织的板， 整个前边动力总成下方全部封严了，说明发动机的涡轮增压器是位于发动机的后方和耽误强之间的位置，所以他排气管直接从这就出来了，因此呢，他下边就不用开口散热。玻璃纤维还有一个好处，他就有很好的韧性，力量特别大才能把它撕开， 否则的话啊，一般的石块啊，路面的摩擦呀等等这些冲击都不会把它弄坏。在昂科威 plus 让我们看到的一个重点呢是刹车盘，这个刹车盘的技术是通用汽车公司独有的，他很细腻很光滑，上面呢又有一种 像细砂纸似的那种质感纹路。刹车盘加工的过程所形成的这个表面他叫什么呢？叫碳弹共渗技术，他是刹车盘表面的一个处理方式，在非常大的加工设备里，把这刹车盘加热到 五百六十摄氏度，在五百六十摄氏度的情况下呢，用高浓度的氮气围绕他，这时候这个蛋就会渗到刹车盘里边去，就形成了他这个表面。而处理表面有多厚呢？就是人的头发丝的十分之一，听起来非常非常薄吧，但是他高度耐磨，而且不 腐蚀，同时他所形成的这种表面呢，还能提供非常好的摩擦力，咱们看到的其他刹车板都是摩擦痕迹， 但是你看这车上你看不见勾纹痕迹，用手摸上去就好像刚刚被抛光打磨过一样那么平，而且他的粉尘特别少，一般那种刹车盘手套一粘上去，马上一层厚厚的粉尘，很黑，他就是不会让刹车摩擦产生大量粉尘， 还特别耐磨，摩擦力还好，还不腐蚀，哈哈，所以这个技术是很高明的，要实现呢，有好多项专利才能把它做成这样，别的厂家是没有这个技术的，这是通用汽车公司 作为一个整车制造商，他研发的一技术，所以别人没有，那他有什么好处呢？就能让你这 这个刹车盘的使用寿命翻一倍，在美国的情况是什么呢？一个刹车盘的使用寿命大约是在六万公里多一些， 用了这种刹车盘之后，就变成了将近十三万公里的寿命。悬挂部分我觉着是比较常规的前迈步逊悬挂，后四连杆这样的一种悬挂系统，它的特点是在整个下边的控制臂是一个锻造铝的下控制臂，车轮支架也是铝的， 所以他的前悬挂是很清凉化的一个设计。如果他是艾维亚版本，上面这根减震器就是自适应的减震器，这自适应减震器呢，他可以根据路面的冲击啊调整的速度是每两毫秒调整一次，原理上说一秒钟他就可以调整五百次。 nvh 一向是通用汽车的一个标榜的一特点，隔音降噪，他是藏在底板和车舱的地板的中间的，还有就是这些悬挂的球头衬套，副车架和车身之间连接的机座，这些机座都是液压的， 而且他这个是一六点连接的，就是会让传递的震动啊更少。还有一个就是通用对静音的控制，他有一方法就是让你这个车轮在和地面 滚动的时候，摩擦产生的声音不在这个车底板上形成共振轮拱的内衬整个纤维板。同时呢，他画了好多格，把这个声音啊通过慢反射让他自己互相抵消掉。另外呢，还可以看到一个地方，就是这车的刹车系统，他前面 是一个不动式的卡钳。通用汽车啊，以前他所有零部件都是他自己生产，他后来才开始把零部件剥离。在这辆车有两个来自于德国的玩意，一个是刹车的整个的系统，特别是他的刹车控制部分啊， 呃，刹车的助力器是电动刹车助力器，而这一套系统是博士给他提供的，正是因为他是电控的，所以他就实现了好多好多自由控制的功能，而这种自由控制的功能，他很多是通过车自身带的传感器 来为电脑提供信号，然后电脑自行决定如何去调节刹车力大小，以及在前轮和后轮上怎么分配这些刹车力。所以你踩刹车的力量和速度只是这电脑做决定的其中参数之一了。 这就是向着智能化的刹车又迈了一步啊，那将来全自动驾驶的时候，人就根本不用去踩刹车了啊，就完全又电来控制了啊，这其实都是处在一个向前走的一个过度阶段，这就是所谓的这个电子的控制，为整个汽车的智能化 来建立了一个基础，提供了一个基建。那这个电控的刹车呢，还有一个重要的好处就是他能让扭距啊，定向传导，他跟他这个四驱系统是配合起来的，进入弯道的时候，他就能够通过电子控制他的刹车，这时候人是没踩刹车的， 人是踩着油门的，这刹车在自动在工作，他怎么工作呢？这车是有侧倾的，位于弯道内侧的车轮贴地的力量就小，位于外侧的车轮 压紧在地面，贴地力量又大，那如果是动力相同，内侧车轮倾向于打滑，他有差速器，他一打滑，动力就从内轮卸掉，内侧车轮转速降低了，那这时候他的扭力啊，就像有附着力的外侧的车轮来传递， 那这时候你的转向的循际性就会变得非常好，过弯的时候就不会发生不好的滑动，他走弯的时候，整个车呢也会非常非常的顺，那其实呢是一整套的结合，就是这种电控的刹车， 他的电控的四驱以及他的 cdc 的减震器整体的调教，对吧？来实现他最佳的这种驾驶操控的感觉，还能够实现一个最佳的舒适的感觉。这 cdc 的减震器还有一种作用是什么呢？就是 在弯道里的给你提供那种测支撑，他会根据他的信号和电脑提供的数据，他会降低外侧的悬挂系统的倾斜的程度，然后把你的车撑住，你过弯的时候你车才能敏捷，走线才能准确。但是当他没有 cdc 的时候， 这个参数就是固定的，通过调教的刹车和四驱系统的动力让你行驶起来更平稳。他这套四驱系统除了防滑之外，还有一个非常主要的作用，就是让整个的操控牵引力的分布变得更均衡，操控就会更好。在前后桥之间牵引力是不断的在变化的，他可以 根据他多片离合器的调节，让后轮获得更多的牵引力，或者是让前轮获得更多的牵引力。在完全干燥的路面上，前轮的附着力足够的时候，这时候他的牵引力都偏 想在前方，而当你在弯道上的时候欠力向后调节，那这样整个这车呢就会更加的均衡，更平稳。而且你出门时候加速的时候， 他不会因为前面的动力太大而突破了牵引之后产生转向不足。然后为还用了新一代的通用汽车公司四驱技术啊，前面这个分通器是可以断开，他后边还有一组离合器 也可以断开，当他不需要向后传递动力的时候，这个传动轴是静止的， 不会因为后轮的旋转而反向带动他来旋转，产生额外的负担，这样就降低了整个车的消耗，也就是说提升了燃油使用效率。那这个车另一个挺有特色的地，就是传动轴和排气 管之间呢，安放相互位置，通常呢传统轴会在上边，排气管在下边，但是这传统轴跟排气管并排放，所以他这个地板可以降的很低，那这个在工程上会不会有问题呢？很显然 通用是把这问题给解决了，这根传动轴不会受到旁边排气管产生的温度对他的影响， 他没有我们常见的纤维护板，塑料护板就是钢板，但是你会发现其实这钢板是多层的，但是他也不会产生锈石啊，腐蚀啊，其实还是一点，他对这钢板外边的涂层的处理就能抵抗， 而不需要额外再给他加一装备。这个传动轴啊给我的感觉就是也是没怎么见过的一个结构，那一般来讲看的大多数是底盘啊，就是一个铝的后差速器的外壳，然后呢一个 黑色传统轴，一直到跟着这车有一个大直筒一样铝的外壳，铝合金的部分很长，后边插足器的结构，多片离合器可以断开。还有一个就是整个这个电子系统的反应速度，他开始工作的时候断开或者连接他需要消耗的时间只有零点一二秒， 这是他工作的时间。还有一个就是他监测的时间，他来监测我需不需要扭矩给后轮，他这个监测呢是每十毫秒监测一次，在一秒钟当中呢，他要监测一百次，是不是需要对扭矩进行一个分配，或者说是不是需要接通这个扭矩， 整个系统的自动化程度非常高，后面有两个固定点和副车架连接，他在工作的时候通过这里边的橡胶能够进行减震。整个这个后桥的副车架呢是四个点连接他这四个连接前后不太一样啊， 他后边的连接的机座呢是衬套型的，然后他前面的连接呢是液压的，让他这个副车架在工作的时候震动不会传到车里面，能把噪音给消除掉。后悬挂是一个比较传统的设计，四连杆 这一大刀臂和这个车身来连接，但是你会发现啊，别克的车位容易舒服，那他这刀臂和车身连接的方式他是有过度的，一般来讲啊，刀臂基本上就是和上面这个车身啊直接接上的，但是这个有一铝的支架，先把这铝的支架固定在车底板上， 然后再把这刀臂通过一衬套连接在这支架上，这样的话刀臂所产生的震动像车内传递的这个问题就得到了很大的缓解。一般四连杆的车呢，就是 这根刀臂，他传导震动的问题是他的一个不足之处吧，追求舒适性的车还是要相对采取一些手段来把它尽量的 负面影响降低。后边呢也没有再采用铝合金，但是他的车轮支架仍然是铝的，那后刹车盘也是碳弹共渗的，刹车盘 到他后边来看也是挺奇特的，一个四缸车排气管伸到后边来以后，一般都会是一个总包，两边出两个尾管，然后是隐藏式的，所以就把这个位置给填上了，但是这辆车呢， 他是两个分包，而且他后边直出排气管，他中间得腾出这么一大块地方啊，我觉得有点亏，要是我的话，我会把上面的底板放下来，把这块空间利用上，这样我的后备箱的这 个夹层就多了。 发动机这一部分啊，现在都是太常规了，全部都统一的，要不就是功率高点，功率低点的事。那他的二零 t 涡轮增压发动机呢，现在功率有所降低，现在是二百三十七马力， 为什么要降低呢？就是国六币，但是呢扭距还继续是三百五十六吨米，对日常使用没什么影响。然后呢，你得省油，因为你得有效降低二氧化碳排放。怎么办呢？四十八伏轻缓 改上了，除了四十八国经文给上了一四缸发动机，我再给你一 b 缸技术，就是在发动机复合特别小的时候，他就以两缸共有，另外两 缸是关的不燃烧，那这样就节省了一半的油耗呗啊，但实际上因为两个缸能提供的动力实在太少了，一旦这个车需要牵引力增加啊，或者驱动力增加，马上那缸就得打开。 在日常使用当中，只有你长时间跑高速公路啊，匀速行驶的时候，这个功能才能有效发挥出节能键盘的作用。你在这辆车上你会看到一个就是模块化的感觉，你会看出来，然后你会感觉到现在的这种模块化车身架构，他可以让这个车怎么能够适合 各种不同的尺寸，你只要看到前面的横梁啊，向后延伸的两个，测量在一个紧凑型的车上啊，测量那会紧贴在叶子板里头，但是在这辆车上你能清楚的看到这测量，因为他被 像两侧拓宽的车身完全给他露出来了，这个就是他的模块化架构的最小的边界，当然他还可以改变长度，现在这种模块化架构，他就是既能改变车的宽度，也能改变车的长度， 不但是宽度，长度在变，轴距、轮距都可以变，只有一个标准的位置就是刹车踏板到前轴的位置是一基准，剩余都是可以变的。还有就是增压器放在后面，你就看到后面挡火墙有一个隔着板。另外呢，发动机是横置的，涡轮增压器肯定也是横置的， 那他排气管走发动机的右侧，那他进气一定要走左侧，进气道会盘绕着这个发动机来走，进气口在这块，整个发动机的进气支管是在总进气道的下方，在这块增压了 之后，这空气还要原路回来，因为那边是排气啊，回来以后呢，从这个总管的下方进入到中冷气里边，中冷，然后从中冷气里边出来之后呢，再从这个发动机的前面，从进气气管里共入到发动机里边去 啊。今天欣赏一下昂科威 plus 的底盘还是很有特点的，横置发动机的紧凑级车型，进行一种模块化架构来进行扩展，这种车型已经在整个业界形成了一种定式状态了， 迈步逊悬挂四连杆，后旋模块加高，可以改变车的轴距、轮距，整个车的长度可以变化，宽度也可以变化，变得非常非常的灵活，但是 实际上你会感觉到大家都是按照这个一个路子在走的，然后二点零 t 的发动机，高功率，低功率啊，各种各样的安排，实际上呢都是一种 相对来讲在同质化的情况下体现出自身的特色。昂科威 plus 让你还是发现了一些确实挺独特的地方，比方说传统轴和排气管并列 安放，然后使中央通道非常的紧凑，非常细的这种设计。还有就是专利性的刹车盘的设计，那你可以看到它里边这种设计思想， 他是要让零部件自身具备更强大的能力，从而使这辆车的结构得到简化，包括这个刹车盘就特别明显，通过对刹车盘自身的很多专利赋予到上面，然后让他的寿命直接翻倍，那这 些都能够体现出来通用汽车在汽车技术上自己的思路以及他形成的这种传统。这么多年以来啊，他在技术上的积淀，以及他形成的这种技术传统，创新的且文化啊， 仍然能够在他的产品上发光。好，感谢收看，欢迎关注提车帮，只为爱车的你！

如果你确定就买昂科威了，那就闭着眼去买一点五 t 的昂科威 s。 那些说二点零 t 香的纯扯淡，先在后看，养成习惯。昂科威 s 啊，现在是通用的香波波反向出口北美，一车难求，又能赚钱又能赚面。一点五 t 的发动机二百一十七匹，二点零 t 的发动机二百三十七匹， 都带四十八伏，轻混都用的通用的九 at 零百加速差半秒，你告诉我你能感觉出来啥？但是一点五 t 的用九二的油，二点零 t 必须九五百公里，至少差一升，这你能感觉出来吧？ 通用这个一点五 t 的发动机内部代号阿凡达，三十五兆帕的高压直通喷出的油差不多是你头发丝的十分之一，能洗风直扭距来的特别早，所以说你在起步的时候他一点都不热，这在城市里面开太得劲了。还有持续输出的转速区间特别宽，就是你在超车的时候他不会普通设备，前段 特别猛，后座依旧有劲。再一个，这个发动机有神经网络学习技术，它会根据你的驾驶习惯，用 oga 对发动机、变速箱、底盘进行升级调整，这简直太牛逼了。至于那个在昂科威 s 上拉高拉大的 plus， 如果你实在有七座需求可以选，但是底盘质感还差远了。昂科威 s 是五连杆，昂科威 plus 是多连杆，跑个高速日常代步都没有问题，但是你过个公公卡卡，那五连杆太舒服了，毕竟这是豪车的配置， 缺点是风噪大，太噪大，车速越快越明显，别克都这毛病。还有就是刹车踏板太高，而且太硬， 一踩就点头，堵车的时候比较费电，速箱收油减速的时候会有顿挫，降档不够积极，想要个副驾的电动调节，还得上最高配的埃维亚版本。有这钱我上查第四了，明天我们说说凯迪拉克查第四。

带你们来看一下昂科 vs 的底盘，五连杆独立悬架，用料还是很扎实的。传动轴， 麦弗逊独立悬架。

这开了几天朋友的昂科威 plus， 我决定不要这个朋友了。这台车岂不是特别灵，你一点油门直往前窜，特别轻快。跟我印象里的美系车不太一样，他零到一百加速实测大概是九秒左右的水平，在这个级别不算快，但是加速的体验还是比较顺畅的，而且他比较注重前段发力，市区里边开很 变速箱，在有些情况下，比如前面红绿灯，我减速，他在降档的时候会有那种拉扯感，有时候还挺明显的，确实不太舒服，其实情况平时性还可以，而且极加速的时候降档反应不慢。底盘在很多时候你都能感觉到他悬架给的支撑，看起来完全不是那种晃晃悠悠的感觉， 比较扎实，并且对于路面上一些细碎颠簸过滤的很好，感觉就是平常过去轻描淡写。但是隔音啊，上一代昂克贝的隔音是同价位最好之一，但是现在顶多是一个中上等的水平，主要是发动机隔音做的不够好。这车呢，是一个五座啊，然后后排空间 大家可以看一下啊。呃，怎么说呢，就美系车做空间啊，确实不太行，空间利用率比较拉，你看看同样尺寸的冠道那个车，第二排他有多大？这个车的七座版，他的第三排空间依然是小的可怜啊。但是 我也建议兄弟们有条件的还是上七座，毕竟如果你真的遇到了那种需要应急的情况的时候，那有俩座总比没有强啊。虽然现在美系车还是不怎么保值，但是你考虑到这台车最大优惠能给你干到五万，性价比确实没得说，值得推荐。

请使用懂车帝查看别克昂科威的参数、配置和价格。

市面上那么多款 suv， 为什么偏偏要买一款昂科威？去看昂科威的客户呢，又很纠结，怎么还有昂科威 s、 昂科威 plus， 这三者之间又是什么关系？ 再看配置，他又分成普通版、 gs、 运动版和艾维亚版，这又该怎么选？昂科威明明优惠很大，却偏要低一个不低的指导价， 很多不会还价的客户看到都害怕。昂科威在网上的评价一直两极分化，谁对谁错，消费者都睁眼抓瞎。其实昂科威这车啊，并不复杂，买不买怎么买？今天我就可以告诉大家老规矩，别人研究车，而我研究你。 如果是年轻人，我建议啊，千万别碰昂科威，本来年纪就不大，别搞得自己像个中年欧巴。兄弟， 你今年多大了？二十八呀？昂科威给人的印象就是中产家庭的移动客房，装修还行，配置还行，从里到外都能让你体面。但是车和人都一样，到了中年啊，都会安于现状，身材呢，也渐渐走了样，失去了青涩的面庞，多了些油腻的骚话。一看到你，我就 因为你太甜了。买昂科威的客户思路也很清晰，他们觉得德系简配、日系低配，法系脑子进水，华系又与自己的气质不配，排除了所有的结果，即使最后一个他不愿意接受，那他也得去看看，这就是美系的昂科威。虽然客户也担心昂科威会不会断轴， 会不会三天两头要加油啊，或者开起来变速箱顿挫啊，但是听到优惠幅度之后，他会告诉自己，哎， 路上也没见过昂科威断轴啊，概率太低，不会轮到自己。变速箱只要不坏，顿两下就当是驾驶乐趣，油耗问题也不难解决啊，市区轻柔着开高速保持巡航状态，这问题不就都解决了吗？最后愉快的刷卡买单刺激 昂科威。昂科威 s 跟昂科威 plus 这三款车就是两代车型的关系，昂科威是一台卖了七年的老产品，昂科威 s 是换代后的昂科威，昂科威 plus 是昂科威 s 的放大加七座版。为什么要搞那么复杂， 因为客户需要嘛，有些人又要合资 suv， 又没有那么多的预算，那就留着老款的昂科威 为他们实现梦想。老款昂各位一直走的路线就是性价比，很长一段时间优惠都是五万起， 最后连厂家都觉得老款昂科威的客户买不起，肯定都是冲着便宜，索性砍掉二点零 t， 只保留一点五 t， 现在低配十六万左右就能落地，价格相当奥利给。 很多人认为昂科威跟昂科威 s 只是外观跟内饰稍微有点差别，实际上平台从欧宝换成了范亚自己设计，动力也换上了 lsy 可变缸二点零 t 加九 at。 可惜昂科威 s 啊，定价偏高，空间偏小，刚上市的那会还几乎没什么优惠，十分傲娇。这台车的卖点，消费者拿着放大镜也找不到，所以很长一段时间啊，都是滞销，最后没办法继续常规操作，优惠五万起，这个方法 真的是立竿见影，屡见奇效啊。紧跟着昂科威 s 又上了一点五 t 加四十八伏轻混车型，继续拉低入门价格。接着呢，又给二点零 t 增加了 gs 运动版。 哎，这招算是走对了，原本二点零 t 就是高功率发动机，不走运动路线实在太可惜。 昂科威 s 错就错在中年人的造型，现在换上 gs 专属的骚蓝色车身加熏黑运动套件，再整一些红色的点缀，一下子精气神就上来了，感觉啊，年轻了好几岁。这就像我们中年人在篮球场，本来底子挺好，但是岁月催人老。 哎，十几年前我们天天想着如何拉杆，变相把人晃倒，现如今只要在场上出出汗，这任务就完成了。 昂科威 plus 号称是上打汉兰达，下打 urv 和冠道，五座七座随你挑。可是五座的后排没有 urv 和冠道大，七座版呢，都不用汉兰达出马，自家的昂克奇优惠后都能把它一拳击倒。 所以看这台车的客户一直有个困扰，预算都到二十五三十万了，合资车里随便挑。昂科威 plus 空间说大不大，说小不小，配置说低不低，说高不高，我买它图个啥？性价比到底在哪？ 其实看昂科威 plus 的客户都是冲着七座去的，如果能够把七座豪华二十六点二九万的指导价零头抹掉， 这二十万的成交价看起来就会舒服不少。你也别以为我是在开玩笑，别克为了销量，那可什么都能做的到，今天我要把曾经失去的那些尊严一个一个。 其实昂科威当年上市的时候，正是德系车的天下，大众途观当年加价都买不到。昂科威的营销口号是什么？空间多百分之十，动力多百分之十，配置多百分之十，所以当年就成了爆款。 可现如今的昂科威 s， 这百分之十都在哪了？是都在后备箱上面了吗？当年不愿意加价，被大众当韭菜收割的车主啊，后来都花了三十多万去落地买了昂科威，现在看来啊，还是当了一回韭菜，只不过是韭菜黄而已。 这一批车主现如今到二手车市场去置换，连车贩子都表示同情，说啊，你还不如拿回去自己留着开开算了，卖它啊，也不值钱。现如今途观 l 拼命加长，为了销量也能优惠个三万上下。虽然有人说大众二点零 t 还分高 功率和低功率有些不厚道，但是人家双离合只要不坏，动态驾驶感受消费者普遍认可。日系的 rf 跟 crv 都是老牌敬旅，不用搞什么特别的花样，只要价格和配置说的过去，仍然是不少人首选的产品， 因为大家冲的是保值和省心，你劝他去买别的车没有任何的意义。所以说啊，昂科威系列搞得太复杂，把客户的脑子啊都给绕晕了。 按我说，就应该把昂科威老款停产，然后昂科威 s 卖昂科威的价，昂科威 plus 卖昂科威 s 的价。要性价比就买昂科威 s 一点五 t， 要年轻时尚就买昂科威 s 二点零 t， 七 s 版要七座就直接上昂科威 plus， 简单明了多好选，有时就这么勤奋。有些人觉得别克不够便宜就不值得购买， 也有些人觉得别克不够豪华就不值得购买。你不要以为别克是个普通的合资品牌，在我眼里他就是汽车圈的头牌装修队。外观和内饰的设计，至今为止还没见过别克有什么失败的产品吧。 所以在别克的系列里就可以看到一个叫艾维亚版的顶配车型，这就相当于是把样板间直接拿来当商品房给卖了。 昂科威 s 跟昂科威 plus 都有，艾维亚车型颜色是专属的梅洛酒红色，中网是专属的锁子假中网，侧标和尾标也给你贴上，艾维亚内饰和配置也给你整的更加的豪华。 其实有些客户原本就是想充高配艾维亚，等于给了他多一个选择的理由，毕竟开在路上，同款车主他一眼就能看出来这就是顶配大佬。哎，这种感觉真的非常奇妙啊。昂科威 s 和安徽 plus 的优惠本来就不少， 而看这个车的客户，原本啊，可能看的是价格更高，优惠更少的车型，他们来到别克四 s 店一问价，嚯感觉像是淘到了宝。 其实艾维亚的玩法我本人非常看好，只不过昂科威整体系列啊，产品力不是很强，所以呢，他的顶配车型关注度不高，但是大家记住了，敢花三十多万买别克的车主，那可都是狠角色。 好的，以上就是本期节目所有的内容，感谢大家收看，也欢迎大家在节目下方呢点赞、评论跟转发，这是对我最大的支持，也别忘了点一波关注，这对于我来说很重要。还想看什么车，可以在评论区留言给我，我们下期节目接着聊，拜拜！ 有些车，品牌不错，但是品质不行。有些车呢，品质不错，但品牌力太弱，客户纠结来纠结去，其实无非还是价格。别克这么多年在中国市场啊，口碑和销量 都还不错，算是盒子当中性价比比较靠前的品牌。但是呢，一手好牌哎，打的是越来越迷糊，要知道他上有凯迪拉克，下有雪佛兰这别克，如果迷糊的话，这上下两头的日子可就都不好过喽。

结婚就有一台三十万元车的陪嫁，我一个准备结婚的女性朋友跟我说要买一台嫁妆车，预算呢有三十万， 现在纠结又是昂科威 plus 还是昂科奇，那么刚好啊，我有这两台车，今天我把他们停到一起给他，也给你们一起选一选，因为这两台车怎么选的问题，经常会被人问到，来跟我来 怎么样，看到这里是不是很多人也想认识一下，这颜值要我给他三十万都行。结婚就有一台三十万元车的配件，哈哈哈，那第一眼看上去喜欢哪一台？这台看着贵， 这台看的贵，值，哈哈哈，那么没问题，我给你们讲一讲这两台车，来吧，请开始你的表演。首先就尺寸，昂克奇的车长啊，是四九八一，轴距呢是二八六三，而这一台昂克奇是顶配的六座特型，而这台昂贵 plus， 车长是四八四五，轴距呢是二八三三。表面数据啊，他俩并没有差很多，但是啊，别克的轴距也不能代表他的空间大小， 你要看他的设计，就像君越，车长有五米多，但是他在同级别中的空间优势啊，并没有很明显， 那么实际使用中，昂克奇的空间还是要大很多的。那么第一排座椅呢，侧向包裹这里昂克威 plus 做的比昂克奇好，但是呢，昂克奇的腿托这一块，他又比昂克威 plus 做的好，这样呢，开长途啊，不会特别累，把它开起来试一下。 那么第二排就是 mpv 与 suv 啊，最好的结合体，两个独立座椅，通风加热，按摩，全部都有，乘坐舒适性上面，我认为它四十万以内最好的一台车。第三排的空间啊，不算大，它的腿部啊，还是有一点局促，只能做一个应急的使用。再来看一下昂科威 plus， 这台车用的是一个 e 二 yb 的品牌，那么很多人啊，还在问这台车到底后旋是几连杆，那么听着他的前半段是昂盔 s 的后半段就是老的昂盔，是四连杆的悬挂啊， 你们可以认为啊，他就是一个昂贵 s 的一个拉长车。听你这么说我就明白了。再看一下座椅，两车座椅啊，都是真皮，但是呢，多多少少都会有些硬，在长途开车啊，不是特别的舒服， 那么就乘坐舒适性这一块，我认为昂科奇还是要好一些。然后再看一下配置啊，我把昂科奇上面有了，而昂科 plus 上面没有的配置给你们列一下，电动方向盘记忆调节，二排独立座椅多项调节加按摩通风， 五连杆的悬挂，全速自信巡航，后桥限滑，差速器，内置的一个三六零行车记录仪，副驾驶老板按键，第三排 座椅电动调节，全车十四扬声器的 boss 啊，倒车后视镜，下班后排独立空调。以上这些啊，都是昂克奇有，而昂克拉斯啊都没有的。配置上面，昂克奇明显要好一些。那么就价格呢，昂克奇亚威啊，现在官降两万之后，指导价是三五九九， 落地杂七杂八，加上差不多在三十六万，安徽 plus 七座艾维亚的指导价是三零九九，优惠后差不多落地在三十万左右， 这两者呢，价格相差六万。那么答案出来了，预算三十万，如果说你能加几万就买昂克奇的 l， 如果说不能加，又想要大车，你就买低配置的昂克奇， 如果说对配置有要求，又不需要昂克奇这么大的一台车，那么就选昂科拉斯七座 lv。

二十五万预算，想选择一款注重空间表现和舒适性的 suv， 有哪些推荐呢？提到 舒适性啊，别克旗下的 sv 还是表现比较突出的，你想昂个骑昂亏 plus、 昂科威 s， 那他们除了都配备了四十八清货动力之外，也都配备有主动降噪功能。但基于二十万预算，所以我找来了昂亏 plus。 另外一款车型呢，就是大众途观 l 了，其实他们俩从空间、动力、配置表现都是不错的，有以上需求呢，我也会建议看看他们俩， 那他们俩之间谁会开着更舒服，谁的空间会更大的？咱们还真没比过对吧？于是今天就来比一比啊。这辆车型咱们都很熟悉了，所以关于静态部分留到后面再说。咱们先来点非常规体验。提到舒适性，除了静音 之外，驾乘感受也同样重要。于是我们来到了北京幽州大峡谷附近，这边的挂壁公路一边是悬崖，一边是永宁河，咱们不用去山西河南就能体验挂壁公路的独特之处。行吧，开始就捞这么多，咱们家来出发开往挂壁公路 好了，我们已经算是到了挂壁公路的骑士点啊，可以看到前面啊。第一，呃，我的车道变窄了，只有一条车道，而且路面已经变成非常颠簸的路段了，有如同搓板路一样， 在这种路况下体验两车的舒适性差别。其实这种路面是更加考验车辆底盘、悬架对路面冲击颠簸的吸收效果。那，那除了我的主观改 之外呢？为了能够让大家更加直观的看到他们俩不同的表现，我们在车顶分别安置了一个水杯，一会把水加满，让两个车行驶相同的路段之后，看看谁的剩余水量更多。行吧，那咱们接下来正式开始从昂威 plus 开始 好了，我们已经开始行进在挂壁公路上了， 这个现在已经无暇关心上面这个水杯有多少水了，因为这个路面真的太窄了，这边就是悬崖，这边就是峭壁啊。咱说昂贵 plus， 它的悬架结构呢，是前迈步逊后多连杆结构， 在二段的城市 suv 当中，基本大家都这个结构，这个结构就是为了舒适性。那轮胎方面呢，他用的是普利斯通探燃者，就这个 轮胎也是更加倾向于啊舒适表现的一个轮胎，一切都是在为舒适奴隶哈。日常开着感觉啊，先说颠簸的效果， 明显细碎颠簸要比柏油路面多很多，但是呢，首先方向盘没有太多路感传递，让你握着开着感觉是很舒服的，而且对于车辆的这个方向更好把控，不会受到太大影响。 另外因为座椅比较软，比较舒服，所以身体也没有感觉到太多的这种细碎颠簸，哎，整体感觉还是比较舒适的。 底盘方面呢，那对于这些路面颠簸的感觉？是啊，有很有厚重感，这个颠簸感觉距离我还是比较遥远的，哎，没有那么近的感觉，所以这时候底盘给人感觉就很厚重。隔音啊，隔这个隔震效果都还是不错的，所以开着很舒服。 这个动力上啊，在这种地就不要考虑体现动力表现，因为第一太窄了，所以你也开不快，更多的还是像那个一开始说的，我考验我的车辆的一个对于路面冲击的过滤效果。那水杯怎么样呢？我觉得这个路面这么颠会不会洒出一半的水了？ 这个在路边开啊，整个车身你没看过昂贵普拉斯这么大，但是操控很灵活，就这么窄，这种山路开起来还是比较有信心的。那如果你比较担心一些比较急的弯啊，看不清的话，你可以打开它的三百六十度全景影像。哎，可以大概了解一下周围情况。这块真的这种情况下 就是如果你没有但凡多一点点这个路去错车的话，这只够一个车的宽度。 ok？ plus 这个身材还好啊。还好，就是开着其实比较紧张，因为弯比较多嘛。那开着途观 l 是什么感觉呢？ 那咱们一会回去换途观 l， 跟大家再聊一聊那辆车的假日感受 好了。外面开上途观 l 在这个相同的路段开始行驶了啊。先说说一个感受差别啊，这个因为路面细碎颠簸很多嘛， 所以这个感觉差别还挺明显的。一个是方向盘的这种冲击传递，开昂贵 plus 的时候呢，他的方向盘感受不到太多的路感， 那开途观 l 的话，方向盘那种路感细碎颠簸就能感觉到一些了。感觉这个路面的路感啊，相对会丰富一些。这个就是路感有点过于清晰了，那座椅比较硬，座椅其实比昂贵 plus 要更硬一些，所以你也能感受到一些路面那些。呃，比较明显的 一些连续颠簸。底盘这块整体感不错，确实你遇到不管一些细碎的颠簸呀，还是一些比较大的冲击啊。整体底盘很整，这块没毛病，悬架处理起来感觉也还好，但是你会感觉整个底盘的厚重感没那么强。 相对而言啊，相对而言，因为他对于这种声音传播更明显，就感觉这个声音明显比那个声音要更大， 所以感觉这个冲击啊，离你是比较近的，这块多少影响了一些底盘那种质感感受。这主观感受吗？行驶这个路段的时候，我的车身晃动左右摆动的这个幅度感觉稍微明显一些，这块可能需要咱们去配合我们上面那个水杯 就可以感受，明显感到他这个整个车身左右晃动震动这个幅度会更大一些，操控灵活性没问题哎，包括转向 轻盈的这个可能已经走了一遍的这个原因了啊，开着第二遍就感觉稍微轻松一些了，哈哈。不不那么紧张了，但是遇到一些比较急的弯还是这个 很不由自主的尽可能的放慢车速。确实，这个因为他的颠簸弧度会更明显嘛，所以有时候遇到大颠簸的话还是要尽量的慢一点。对，整个行驶速度感觉没有刚刚开安徽普拉斯那么快。嗯， 这块肯定跟他整个这个颠簸的过滤效果还有关系的。呃，我们呢行驶相同路段啊，怎么行驶呢？是从起点出发到刚刚经过了第一个洞，然后再折返回来，这是我们一个整个的一个行驶路径，然后最终回到你的起点， yeah。 好了，我们又从刚刚非常险峻的这个挂壁公路下来了啊，开的有点惊心动魄。那看一下他们俩这个车顶水杯里的水谁剩的多，拿出我们的这个相同的成水器皿，哈哈哈哈， 矿泉水瓶子啊，我左手边呢就是昂克拉斯的，右边呢是途观 l 的，就这么看感觉差不多对吧， 然后稍微比一下呢，可以说差的非常小，他的余地非常小，就是昂贵 plus 直比图观上稍微 多那么一点点。当然我觉得整体感觉开完之后，嗯，昂科威 plus 在面对那些细碎颠簸的时候，还是整个底盘的处理效果会更好。第一我座椅也软，那对于细碎颠簸过滤比较彻底，所以我的整个的舒适性会更高一些。那咱们接下来去另 另外一个场地，内边的道路状况对于一款两驱城市 su 来说也是比较极限的，咱们看看他们俩在内容状态下有什么差别。 ok 呢，咱们在去的路上啊，跟大家聊聊这两款车的日常驾驶感受。 安徽 plus 用的是一台二点零 t 涡轮增压发动机加四十八个轻混的动力组合，匹配九 at 配套箱，这套动力组合够稳妥，没毛病，二百三十七马力，日常驾驶感受动力够充沛，超车很轻松。 那因为配备了四十八伏电机，所以每次你提速动力来的更快，而且也是因为有了四十八伏电机之后，你九 at 变速箱换挡的平顺性要表现更好， 除了对于动力像素等反应更快之外，对于燃油经济性也有一定的帮助。那配置方面，虽然昂科威普拉斯他只有顶配的艾维亚版为配备自胜巡航功能，但 是除了精英版之外啊，都会配备主动刹车并向补助、车道保持等等一系列的主动安全配置，就这些配置给咱们常使用也带来更高的安全性，这块挺好的。呃，整个底盘感觉够舒服，操控也很灵活，我觉得基于家用来说，整个表现能够让人满意。 熊猫呢，咱们关于昂科普拉斯呢，就聊这么多，一会换到途观阳上，聊到他俩的差别都有哪些。好了，咱们接下来换到途观阳上了啊，其实换到这声第一感受是噪音要比昂科普拉斯大一些，胎噪发动机噪音啊更明显一些。 动力方面，我们拿这台途观 l 呢，是二点零 t 低功率版发动机，一百八十六马力，匹配七速式双联合变速箱，整体开着觉得没有大毛病，但是相比昂科威 plus 来说，它的动力输出相对来的比较缓慢一些，因为油门 小的也没有那么灵敏，并且没有四十八部电机嘛，对吧？那配置方面呢，途观上的亮点，但是它全系标配了主动刹车， 除了最低版本之外，都会有自信巡航这个功能，那如果你想要并线辅助、车道保持这些配置的话，那就得买到三三零 ts i 和三八零 ts 的顶配版本了。那这台七速式双离合变速箱呢？日常驾驶没有大毛病，但 在面对走走停停的时候呢，就一二档换挡，多少能感受到一些，平时性方面不如昂辉 plus 九 a t 表现更好了吗？因为昂辉 plus 九 a t 不仅自己是 at 变速箱结构，也有四十八伏顶级辅助，所以整体驾驶的舒适性要更高一些。 好了，咱们刚刚体验完了挂壁公路啊，我们接下来换了个场地，那在这块的非铺装路呢，相对更极限一些，尤其是对于一款两驱城市 suv 来说，我觉得这种路况够极， 那如果再割裂一些的话，那至少得买个四驱版了，对吧？行吧，那咱们接下来在这种路况下，体验一下昂科威 plus 和途观 l 的一种驾驶感受到的区别。那接下来从途观 l 开始， 那咱们先说这个路况，因为这边的路面呢，相对土质比较松软，是那种比较细的沙，所以跑起来有点像在沙地跑的感觉。 嗯，途观啊，他的油门调教啊，形成比较长，所以如果你要尽快提速呢，油门会时常深踩一些，刹车初段也稍微有些柔，这设定问题，我觉得这个习惯就好。 嗯，整个的悬架对于大气符来说可以有效拉住车身，这个没毛病，我们这个就如同在丛林穿梭椅啊。嗯，操控很灵活，你别想加长了，整车人开着还是挺轻快的。这块没问， 这种路面同样也会有细脆颠簸，那这种对于这种细脆颠簸的出来讲的话，稍微有点生硬。嗯，底盘的厚重感没那么强，稍显担保。哈哈哈，行吧，那咱们关于途观 l 就聊这么多，咱们接下来换到昂科学普拉斯上，再聊聊他们俩的差别 好了，咱们换到昂奎 plus 啊，来捞。这个车先说坐上车之后，第一感觉应该是，开着车之后第一感觉是座椅变软了， 油门变灵了。哎，刹车初段变得有力了哈，这是最明显的感受。嗯，因为它的动力是二零 t 加四十八伏轻混嘛，所以呢，动力初段来的更快。这块是跟途观最大区别， 刹车的初段明显踏板变硬一些，但是初段的力度感觉要更强，悬架对于大的起伏同样可以拉住车身， 面对一些小的颠簸的时候，他的处理的效果会更好，更有韧性。这就好比，如果你开途国 l 相当于穿了一双平底的休闲鞋， 那如果你开昂奎 plus 呢？你穿的是一双带气垫的旅游鞋，这么理解就可以了。整体看昂昂奎 plus， 它的整体悬架的厚重感要更强哎，对于这些细碎颠簸的隔离的效果更明显，不管是声音还是那种过滤的质感， 所以整体讲话，我觉得开着昂贵普拉斯在这种路面上跑啊，还要更舒服一些。 ok， 那两个车在这种非铺装路面下的这种家人感受咱都聊完了，咱们接下来该说静态部分了。 ok， 咱们聊过了动态部分了啊，接下来说静态。先对于外观简单聊两句，他们感到设计我觉得都没问题，对吧？表出各自的特， 那选择这一类车型的朋友来说呢，年龄都比较大哎，比较注重实用性，照顾一家老小，所以只要你设计不太夸张就都没问题 那。呃，关于功能上，咱们得说一说啊，你像昂贵 plus， 它是具备了自胜远光功能，那在同价位的途观 l 上是没有这样配置的。 轮圈方面，他们俩同样都使用了十八英寸轮圈，但是轮胎品牌不太一样，你像途观 l 用的是韩泰轮胎，那昂克 plus 呢？用的是普利斯通的，所以在成本上也让它更高一点。 车身尺寸方面啊，昂科威普拉斯的长宽高包括轴距都要比途观 l 更大，所以注重空间表现，确实他的优势会更明显一些。那提到空间就座位布局了，对吧？昂科普拉斯，七座五座两驱四 区啊，组合比较多，可以说选择范围更大。那途观 l 呢？如果你想选择五座或者两驱版本，只能买这个三三零低拱板，那如果选择四驱或者七座，就得买高拱板了，所以他的选择上局限性比较大。 好了，咱们先来看看后备箱空间表现啊，我先把后备箱打开，两个车呢，都是配备了电动后备箱功能，哎，日常使用的还是便利性不错的。 打开之后可以看到两车的后备箱常规空间都是挺宽敞的，一等规整，对于储物来说不成问题。那昂贵 plus 因为车人尺寸更大，所以后备箱容积更大，官方给的常规容积是五百一十五升，途观 l 呢，是四百九十五升， 后排座椅靠背两个车都支持按比例放倒，不过途观 l 它是四二四比例，离合性稍微高一点点。当然从日常储物能 能力到扩展性对于家来说都没问题，不用担心。行吧，关于后备箱就老这么多，咱们接下来去车内看一看。来到车内，两车的内饰风格表出自家特点，这块没毛病，但是内饰用料方面，昂科威法拉斯它的软质材料使用面积会更多一些。 车漆方面的，两个车的功能性差不多啊，咱说在线功能啊，语音控制就这些功能都具备，而且用起来感受不错。 在同类型的合资品牌当中，其实他们俩表现都属于优，有水准这块没毛病，但是差别肯定有。 叫途观 l， 他的屏幕尺寸会更大，那昂克普拉斯呢？他的屏幕分辨率更高，往下看也发现昂克普拉斯他会具备更多的这种实体按键设计。其实我挺喜欢这种婴儿设计，因为你日常操作开车的时候被人忙操作，这块挺好的，昂克普拉斯采用了一个 电子换挡的设计，那这种优势就是带来更多的储空间，你看下面这个位置对吧，让日常储物能力更强嘛。 配置方面呢，两个车算是各有优势，你像途观 l 具备了自胜巡航，那 ok plus 呢？有并线辅助啊，车道保持啊等等，就这块不用详细说明了，大家看表格就行。 那咱们接下来说说乘坐空间了，我现在把座椅调到最低的位置上来我的驾驶位置啊，身高幺八零，你会发现头部空间呢， 一拳其实挺宽敞了，而且途观样也是一拳，他俩的前排空间表现基本是保持一致的，没毛病，差别在于后排，咱们去后排看看，先看昂科普拉斯的后排腿部空间，你看一拳 三指左右啊，没问题。那途观样也是这个空间表现，所以两个车在后排乘坐空间表现上算是持平。哎，都够宽敞，没问题， 那差别肯定有。你像途观 l， 他的后排的靠背支持角度调节，灵活性稍微高一点。那昂克拉斯呢，他整个座椅的更厚实，更柔软，所以乘坐舒适性更高一点。另外后排中央凸起，昂科威普拉斯里边更小，所以走移动起来更方便。 综合来看啊，我觉得昂科普拉斯在乘坐舒适性方面表现更好一些。 ok， 那经过咱们一天对比总结一下， 听说昂淮 plus 和途观 l 他们俩都是主打舒适性和空间的，家用 suv 这块没毛病，而且基于家用选择他们俩都挺合适。 经过咱们以前对比，其实他们在整体表现上并没有拉开太大差距，当然细节差别肯定有，比如说昂奎 plus 在面对非铺装路面的时候，悬架对路面冲击吸收效果更好。 另外因为他配备了主动降噪功能，所以高速状态下的他的整个车胎噪音会小一点。咱说基于二十万预算，你只能买到途观 l 的三三零 ts 动力版本低功率发动机，所以这时候昂贵普拉斯他的动力优势就更加明显了，日常开着更轻松对吧？超车的动力储备更充足。 另外九 cd 变速箱在日常驾驶的平顺性方面，然后表现更好一些，整体讲基于家用选择都没问题。那如果你对于舒适性要求更高一点的话，其实安徽 plus 推荐你多看一看。 行吧，今天关于这两款车型就捞这么多，还想关注哪些新车呢？评论区给我留言，我是陆，选择问题来找我。

别克的昂科威 s 以及他老大哥昂科威 plus 形成了一个很好的双车战略，这两个车加起来每个月贡献一万多台的销量，非常的可观，但是没有办法抹去一个试试，什么让利啊，综合让利到店六万起台，也就说这台车如果你买入门级的话，他成了一台 十五万左右，这个车型优惠完啊，今天这台展车呢，是一台二十三万两千九的一个六五二 t， 二点零 t 的版本优惠完之后也是十七十七八万的车型，这个价格很有优势，刚好和二点零自吸的 raphone 基本上一个价格区间，那它动力 比抓货强太多了，二点零 t 和二点零自吸差很多啊。二点零 t 的发动机带可变缸技术，二百三十七匹马力三百五十牛米，大家非常熟悉的通用家的一个发动机的，而且采用一个九 at 的变速箱，同时它是这个价位为数不多合资品牌配后五连杆悬架的这么一个车型。所以别克昂科 as 在我脚下是一台非 张好开，非常灵动的中型 suv。 有人说，哎呦，这个车长还不到四米八，轴距两米七多，也不到零米八，他算是中型 suv 吗？当然算，在我眼中当然算啊。如果 你觉得昂科威 s 嗯，就是和昂科威 plus 啊，比如说他买二点零 t 的版本车型，和昂科威 plus 有点重叠。没关系，别克昂科威 s 上搭载一点五 t 发动机啊，是通用一下最新的技术，一点五 t 的发动机可以压榨出二百一十一匹马力两百七十牛米， 真的是非常非常厉害了。那接下来我们到车内给大家聊聊啊，如果你觉得别克这个品牌太老气了对吧，这个别克对吧？昂科威 s 就是便宜的小号的昂科威 plus， 没关系啊，他还有昂科威的 gs 版啊，二十四万九的指导价，优惠完六万也来到了十八万左右这个价格区间， gs 运动风给你拉的非常满。接下来我在车内给大家聊聊啊，这个车二点零 t 的版本得到什么样的不一样的配置，每次坐到别克的车里啊，我都替别克打抱不平啊， 就是别克这个品牌从来不吝啬于给消费者堆料，而且堆的都是石料啊，所有都是软质包裹，像于驾驶员一侧，和他老大哥别克的昂科威 plus 很像，但是不一样的点是什么？按键换挡，这个在林肯上都是三五十万的车对不对？他都给到你了，是按键的一个换挡，整个的高级感就一下出来了，而且他的饰板啊， 做了一个黑化的，有点像拉丝的感觉，区别于普通的那种实木试版啊，或者那种简单的一个试版，所以说档次感给的你非常非常足。但是呢，这个时候别克的一些老的问题又暴露出来了， 你都给了我这么科技前卫，这么黑化的一个一个整个的一个内饰风格了，为什么这个顶是一个浅色的顶，就特别格格不入，你知道吗？就真的特别格格不入， oh， god， please know。 就是，我们不是说吐槽他啊，就是成也萧何，败也萧何，就是一个车型的产品力，为什么会被消费者 所吐槽啊，一定有他的诟病的点啊，我们不是说他这个车不好，而是说这小小的细节会让你感觉似乎他和年轻化啊，和运动和时尚并没有走的特别特别的近。接下来调整坐姿啊，大家看到了啊， 我们到后边给大家体验一下啊。很多人会纠结啊，别克的昂科威 plus 入门版车型和别克昂科威 s 的四顶配车型应该怎么选？走我们的后排空间给大家看一下。来，我们看空间表现啊，如果你是对比别克家的车型，我可以负责任的告诉你，买昂科威 plus 就是大，对吧？ 那如果你要对比同价位同级别的竞品的话，我觉得别克的昂科威 s 可以闭着眼睛买，前提是什么？你对动力有苛求，我们举个例子，非常简单例子啊，一点五 t 的车型 入门版不要买。入门版确实配置有点有点低了啊，次入门版的车型优惠完就一起是一个十五六万的，一个车型十五六万你能买到什么？ rapho 基本上你的够都够不到，你还得再加加点， 而是二点零自吸的动力，威兰达也是一样的，对不对？那东风日产呢？你只能买到奇骏的荣耀版，二点零自吸也是一个老掉牙的一个技术了，什么都没有啊。那本田你可以买到 crv 和皓影，但是价格不太够，马力功率值没有太高，所以我觉得在动力面前，在配置面前， 昂科威 s 相较于主流热销的同级别的竞品才有绝对优势，可能消费者最大的纠结就是什么？如果差不多的配置，只是空间的话，真的就像我刚才说的，昂科威 plus 的入门版的车型和昂科威 s 的次顶配应该怎么选？所以我觉得非常简单啊，如果在乎空间，选别克昂科威 plus， 如果讲究灵动好开，这个后五连杆的别克昂科威 s 一定会讨好驾驶室的。

哈喽，大家好哈，这一期呢，我们来讲一下这个昂科威 plus 这个底盘， 底盘方面的这个呃表现哈，我们从硬件上感受两个方向去说一下哈，说之前呢，我先给大家分享一个情况吧，请广大车主回复一下哈，有没有像遇到过这样的情况 啊，就是昂科威 plus 这个车呢，如果在路上稍微有一点点的不干净，有那么一些小的小石子的话，就会把车的底盘打的沙沙像，而且呢很清晰的传到这个车厢里面哈， 因为呢，我走的路况是比较单一的哈，不知道是不是路面的原因哈，所以呢，请车主朋友们呃，回复一下用车经验，好吧，在评论区谢谢啊啊，先说硬件哈，硬件方面呢，真的是极度看不懂呃，为什么这么说呢哈，一方面呢，前轮的下摆臂啊，还有前后轮的仰角啊，用的都是铝合金的材质，正经的 用料后倒对不对？还有正经的全框式副车架，这个呢不跟 crv 似的哈，所谓的全框式副车架就是有一个边呢，用一个手指头都能给他按完了，稍微这个呢，绝对是结结实实正正经经的全框式哈，前半附近后五连杆这样一个悬架呢，也是一个常常规的一个配置对吧， 虽然是待会在卡钳呢，但是那个直径呢是比较大的哈啊，这一切的一切都是符合这个价位车辆的一个基本要求的哈，对比日系呢强太多。那么为什么说他看不懂呢？ 就是我们用前面的这个认知思维啊，认知惯性去看这个底盘喷图的话，就非常让人难以理解这个中间这一段哈， 呃，这一段的白车身没有任何的底盘喷涂，也没有任何的护板，同时呢汽油的油路还有制动液的这个油路呢，都是裸露在外边的，要知道这是一台三十万的美系，基本上算是旗舰了的 而中型 suv 了，这完全不应该啊，对不对？所以呢，我怀疑视频开头的问题呢，是不是跟这个有关系，毕竟呢一点喷涂没有，小石子打上去的话就是会有非常清脆的这种响声，如果这个是这个原因的话，我建议车主朋友们买了的话就直接去网上买两瓶这种品牌装甲喷一下， 会非常明显的解决这个问题啊，真的是想不明白哈通用为什么会有这样的操作啊。底盘这个感受的方面来说的话，我对他的评价呢，是一个过于偏向于舒适性的一个表现哈，有点过于无极啊，但是呢，这是对于我这样一个更加注重操控的驾驶者而言是这样的哈， 开起来呢，拐弯的时候这种侧倾的意志呢，很一般，高速的状态下如果想要超车的话，尾部的这种跟随性呢，并不是很好，好像变道之后呢，屁股总是需要扭几下才会平衡呃，非 坡呀，或者说过坑的时候那种吸地感并不是很强烈哈，总是有多余的这种晃动几下，不是很喜欢这种这种风格哈啊，总体来而言呢，就是从一个注重操控的驾驶员的角度来看的话，底盘的标定风格呢，是有点过于舒适了 啊，这个呢是我的一个个人的一个看法哈。呃，底盘的相关方面的这个感受或者评价呢？就是这样啊。下一期呢，我们来说一下这台车的一个智能化的一个配置，谢谢。