f1阿尔法罗密欧2024还在吗
f 一资讯早知道二零二三赛季即将落下帷幕，这也意味着索博与阿尔法罗密欧的冠名赞助协议即将结束。索博和 unfatory 何去何从？ fia 将在十二月公布二零二四赛季的参赛者名单，揭晓车队的名称变化。索博车队代表布拉维表示，我们已经准备好了车队名称和底盘名称， 我们也在努力与现有的合作伙伴扩大赞助协议范围。我认为我们已经找到了一条很好的出路，而且明年不会只有一个冠名合作伙伴，我们会在底盘名称给各位带来惊喜。所有官宣文件在十一月二日就已经起草好了， 当 f i a 公布参赛者名单的五分钟后，我们就会官宣。 alphatory 情况也很类似，据说不会直接以阿迪达斯或 hugo boss 命名。车队将与红牛产生更紧密的联系。 raising booth 是一个潜在的选择。好的小红牛。 c 四三的黑罗涂装将保留至阿 布扎迪站，本周五还会召开今年的最后一次 f 一委员会，会有更多的规则变动与提案摆上台面。倍耐力确认二零二四赛季取消今年从未使用过的 c 零轮胎， c 一至 c 五保持不变，在下周二进行为期一天的青年车手测试和轮胎测试。 又到了点赞环节，马尔科竟然批评维斯塔潘说话不够委婉，因为后者炮轰拉斯维加斯大奖赛。马尔科表示，我总是说我们应该在比赛结束后再下结论，这场比赛非常棒。维斯塔潘过于耿直，但或许他可以把话说的更圆滑一点， 不过他在赛后采访中弥补了这一点，我敢肯定主办方现在对他非常满意。我们必须考虑到每个人在赛季末都已经精疲力尽，大家都在倒时差，有黑眼圈。维斯塔潘真的不喜欢所有的营销和公关活动，但我们百分之八十的赞助都来自美国。我想如果赛季处来到拉斯维加斯，他的 态度会有所不同。好在最后的结局还不错。除了马尔科甚至乔思，维斯塔潘也出面教育孩子，我认为他可以表达自己的想法，但这一次确实太粗暴了，我直接告诉他有时候可以找我重新组织语言。如我们所见，维斯塔潘只是纯粹的喜欢赛车，我理解他的想法， 但孩子不能盲目的对周围的一切发脾气。罗斯伯格的瑞平也来了围场三巨头就差拉尔夫舒马赫。罗斯伯格表示，我们喜欢做的事情就是开车。当然，还有很多 f 一的工作围绕着开车展开。相对所有媒体工作、赞助商工作而言，开车只是工作中的最小部分。 在拉斯维加斯，车手需要面对大量的赞助商工作，从一个晚宴到另一个晚宴，从一个活动到另一个活动，这通常是车手最不喜欢的工作，尤其是今年最盛大的一场比赛，车手们更加抵触。我们总是想尽量减少这种情况，如果 因此带来开车时的疲惫或注意力不集中，反而会对赛道上的表现产生负面影响。但这也是 f 一的一部分不是吗？我们赚了很多钱，这要感谢赞助商和车迷的支持，所以我们必须花一些时间来回馈他们，因为他们支付了薪水。 维特尔有赛后侦察兵之称，如今汉密尔顿接过接力棒，他在电视栏目中说到，我们去年在巴西赢得了一场胜利，但这不代表车就变好了。 我们在巴林又一次以单圈落后一点五秒开始了新的赛季。我们绝对在今年取得了进步。我对东休期满怀期望，我每周都会与空洞部门的主管保持联系，询问他的进度和新的尝试。我给围场里的每一辆车都拍了照片，我前几天还看了小红牛的底板， 然后回去告诉他们，小红牛的底板有这样那样的设计。我试着向技术部门传递所有侦查到的消息，但他们其实已经知道了大部分东西。 乐盲冠军理查德布拉德利对佩雷兹在拉斯维加斯站的防守做出严厉批评。我十三岁的时候有一场卡丁车比赛，我和佩雷兹在最后一圈的防守一模一样，门户大开，在领跑的时候被五辆车超越。我父亲狠狠的训斥了我。 我在那天学到了很多新的词汇。对于十三岁的孩子来说，这些成年人的语言有点少儿不宜了，但那完全是我自找的。佩雷兹在最近两场比赛的最后一圈也是如此。这种事情在十三岁就不应发生，更别说你在开 f 一。 为什么他不守住内线？就像维斯塔潘超越勒克莱尔时的做法一样，勒克莱尔试图从外线反超，维斯塔潘立即松开刹车，让勒克莱尔无法入弯，他不得不让维斯塔潘先行，如果他不刹车， 他就会成为上墙的那个人。防守的第一准则就是内线，这是九岁开始从事这项运动的时候，教练教你的第一课，他犯了这个错误， 但很幸运的是，他获得了年度车手第二，否则那就是压垮他的最后一根稻草，因为这表明了他的自信心已经不复存在。这样的防守很差劲。 据不完全统计，塞恩斯在拉斯维加斯的车损达到一百二十二点五万美元，诺里斯八十三点二万美元，这个周末的修车费共计三百一十一点二万美元。 但是所有车手贡献了九十九次超车。转播镜头出现五十四次，这是二零一六年中国站的一百七十次超车以来， 在甘地超车次数最多的一场比赛，排在历史第六位。汉密尔顿在本场比赛贡献十五次超车，打破本赛季的单场超车记录。周冠宇被超车十三次，在最后一场比赛开始前， 贝雷兹以八十六次领跑超车榜，提前锁定超车王。拉塞尔六十九次，维斯塔潘六十三次，汉密尔顿和诺里斯六十次被超车榜仍有悬念。霍肯伯格以九十六 六次狙手，博塔斯九十二次，次之马格努森九十一次，周冠宇七十九次。前三名的角逐相当激烈，哈斯和阿罗包揽一二三四。 阿尔聘在赛季末加速了新零件的生产周期，这些零件已经在拉斯维加斯站投入使用，他们主要是为了给二零二四年的新车做实验，帮助车队确定空气动力学的发展方向、灵敏度、布局权重，以及确定赛车尾部的一些机械系统，指导这些系统如何控制赛车过弯。
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03:07查看AI文稿AI文稿周冠宇认为，由于奥迪即将进入 f 一，让他与阿尔法罗密欧的续约谈判变得更加困难。阿尔法罗密欧将在本赛季结束时不再继续冠名索博车队， 双方结束长达四年的合作。该决定是在索博与奥迪达成股权转让协议后作出的。这家德国制造商将在二零二六年获得索博的多数股权， 这是新的技术法规，将发挥作用。周冠宇最初预计明年将与博塔斯一起留在车队，但最近几周，这一前景受到了打击。报道称，周冠宇现在面临失去二零二四年席位的危险，但周表示，他对目前的情况感到满意。由于他的目标是明年保留自己的席位， 这位二十四岁的车手已经证实他正在寻求一份多年的合同，但这份合同正在面临一些威胁。周冠宇在接受媒体采访时表示，长期 fe 合同 当然是我的目标，但是这并不容易，因为奥迪的到来和所有这些事情让他们需要花更多的时间去评估。但对我来说，当然我确实喜欢有更长的合同， 以便更放松一点，而不是一年的合同。到目前为止，周冠宇并没有和包括威廉姆斯在内的其他车队进行过接触。即将赢得 f 二锦标赛的普谢尔在所国的未来计划之中。 而如果周冠宇在赛季结束时离开阿尔法罗密欧车队，他不太可能在其他地方找到席位，因此他的首要任务仍然是确保明年在所博的席位。对此，周冠宇表示， 目前这是优先事项，其他的席位并不多。我很渴望继续留在索博车队。本赛季年轻的角田寓意已经在 alphatory 度过了他的第三个 f 一赛季的一半，但 今年他已经迎来了三位不同的搭档。首先，由于成绩不佳，德芙里斯被赶出了车队，随后由李卡多接替他的位置。这位澳大利亚车手在两场比赛中表现出色，但在随后的练习赛中手臂骨折。现在，尽管李卡多和他的第三位队友劳森在最近的比赛中表现出色， 但角田仍然是 alphatory 车队唯一获得过积分的车手。他三次获得第十名，总共得到三个积分。因此，尽管 alphatory 在二零二三年的表现不佳， 但很多专家认为角田寓意表现出色。在 alpha tory 度过了三年后，他是否已经准备好了职业生涯的下一个跨越？在蒙扎，由于发动机问题，他无法参加比赛，但是他在接受采访时回顾他在赛季上半程的表现，并展望未来，他对此充满了信心。当被问到是否 我把进入红牛作为自己的目标时，他说，那当然会很棒，但说实话，我不知道是否会立刻实现。所有位置都已经有车手了，而提升是由上面决定的。 我只需要专注于我的工作，取得好成绩。只要我一直保持这样做，其他事情自然会跟着来。好了，今天关于周冠宇和角田寓意未来的视频就到这里，感谢您的收看！点个关注围场内席位变化随时更新，再见！
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01:04查看AI文稿AI文稿阿尔法罗密欧车队尚未决定二零二四赛季的车手阵容，阿尔法罗密欧表示，他希望从 f 一车手愚蠢的赛季市场获得双赢的局面。 虽然瓦尔特里博塔斯目前的合同将持续到二零二五年，但中国车手周冠宇的合同将在赛季结束时到期。到目前为止，周冠宇在二零二三年的两场比赛中获得了积分，但阿尔法罗密欧正在寻找更多积分，因为他们试图打破哈斯和威廉姆斯车队之间的第七名的争夺战。 他的可能替代者可能是索博学院车手希奥普切尔，他目前领导 f 二锦标赛。当被问及他们未来的偏好时，车队代表亚历山德罗阿鲁尼布拉维告诉媒体 我们总是说稳定对我们来说很重要。我们是一支处于转型过程中的团队，我们试图在所有领域尽可能稳定。当然，我们正在寻找改进和机会。下休期停工后，有时间与周冠宇坐下来， 看看对我们双方来说最好的解决方案是什么。我们的目标是明年让两位车手留在我们的团队中，但当然必须具备所有要素才能实现双赢。
454独自等待F1
01:26查看AI文稿AI文稿上面这里呢是根据车手的需要，美观的需要调整的油门系统，然后这两个呢东西是调整车子在每个弯的进弯，出弯，还有中断的一个后轴，还有悬挂的一个感觉， 然后现在这里看到有很多按钮，像这个大家应该也知道是 dic 超车的按钮，需要跟前车有一秒以内可以使用此系统。然后这个是刹车比例， 还有一些比如说这个是按档，还有这个是进站换胎的一些，还有以及倒档都是有些很复杂的，然后这个是进站的那个， 然后方向盘的后面也是有分成六个六块拨片，上面两块其实就是在开行驶当中也是让你尽快 快的调整，就是你说车队会在每个弯提前给你设置好这个弯的一些调教，所以你只要按左部的右就可以直接进入他们所设置的调教。好。下面两个也就是换挡拨片，呃减档，左边是减档，右边是加档， 以及这个是呃赛车的离合器，发车前都需要掌握的。然后下面这两个很细微的 小拨片，他其实是控制刹车比例的，在行驶的过程中，因为这这个刹车比例的话是在拉车前会控制，然后这个相对来说就行驶中可以更快捷的来使用。
1.0万F1世界锦标赛
01:54查看AI文稿AI文稿f 一以前从未经历过这样的事情，圣保罗大奖赛排位赛，在面临让天空变暗的暴风雨时，国际七联在 q 三进行一半后不得不提前宣布结束排位赛。夺得单位的斯塔潘表示，这就是地狱的样子。 在世界末日来临的时候，阿尔法罗密欧早已收工。一周前，博塔斯和周冠宇在墨西哥闯入排位赛前十，现在的灾难是博塔斯第十八，第二时的周冠宇已是最后一位，没有比这更糟糕的了。 就在不久前，新威尔车队代表布拉维终于直言不讳的说，我们的赛车已经到了开发的终点，我们需要技术重置。我们已经认识到赛车的局限性，并希望阻止他们， 但是识别和修复错误是两回事，直到二月份在巴黎的测试期间，我们才能看到我们是否成功。自赛季开始以来，意大利人一直在媒体发布会上掩盖一切，梦想着在所有比赛中 获得积分，根本不想说实话。布拉维坦率的说，这反映了今年最糟糕的排位赛，但即使是两位车手，他们大多受益于随机积分，也没有因为他们对车队的忠诚而得到回报。简而言之，萌肖的 c 四三或多或少是失败的。 这位法国人于九月被解除技术总监的职务，现在首席执行官安德利亚斯赛德尔的好朋友詹姆斯基将在二零二四年为索博工作，到时候将拥有全新的赛车底盘和悬架。未来的合作伙伴奥迪肯定会更加密切的关注新威尔的新情况，甚至可能进行干预。 芬兰车手博塔斯和中国车手周冠宇将被允许在二零二四年一起参加他们的第三个赛季。对于许多车迷来说，这是索博管理层的一个不可理解的决定。好吧，这对搭档可以将二零二三年的一些糟糕表现归咎于这款没有竞争的赛车。好吧，但你不应该一周又一 周的调用所有更新布拉维的风格，巨大的进步等。员工和机械师早就意识到 c 四三只是一个抓包，从此直到阿布扎比的结局，一两个随机点突然下降而已。
205独自等待F1
08:27查看AI文稿AI文稿that's the right joe gwangu is confirmed to be staying on the formula one grid for the 2024 season alongside battery botass this is a good decision from the team and i'm very happy for joe gwangu， but it does make me wonder about the plan moving forward especially looking ahead to 2026 an audi coming in so let's look at the positives the negatives and the other options that aldi and salba might have had this is the news that salba have announced joe guanyu we'll be staying with the team as they transition from alpha romeo to salba next year with the loony varavi saying joe has made impressive steps forward in the last two years， and we expect him to continue his trajectory in 2024 and does look like this contract is only for the 2024 seasons we're gonna have this whole debacle again as we prepare for the 2025 season in a year's time， but for now joe gwanyu is gonna stay with the team and i think that's actually a really good decision joe is one of the quieter drivers on the grid and has very minimal controversy around him he came in as a rookie on his own so he didn't have that direct comparison to other rookies and kind of went under the radar last season， but this season i can say he definitely does look a more complete driver like sometimes in formula one if nobody is talking about you that's kind of a positive i mean logan sergeant nick debris they probably didn't want to be talked about as much as they have been over the course of this year， but it seems like his excellent mentality is meant that he's respected within the team not only for his hard work， but also for his intelligence as well and he deals with his race engineers and team incredibly well and stays positive like last season in particular， the car was dreadful in terms of its reliability often joe granu was dropping out of races they kept positive and he kept pushing the team forwards which i think is a great asset to have on top of that i think it's fair to say that it hasn't been the easiest year in the alpha america they are still 9th in the constructor standings right now， but joe has shown that he is quick especially when stacked up against valdry botas， who remember when he was back in the mercedes car was seen as one of the best qualifiers on the grid i know that botas is still a head 9 to 5 in terms of that qualifying head to head， but joe has shown glimpses that he is getting better and better especially in those slow speed corners he's very much catching up to about through botas's quality there， and he was one of the only drivers not to get done for track limits in austria as well， so he had he is slowly showing that he's getting better and better at that racecraft and in particular spain is the one that comes to me like the fact he was battling with yuki sonoda and he was probably one of the best battles that we seem from anybody all season placing his car in a position where he led yuki sonoda into forcing them off the track sonoda then gets a penalty and joe takes home the points and it was probably his best points finish of the five points finishes that we've seen in his formula one career and he reacted really well not to get into a collision there i feel like other drivers they would have lured the other driver in， but then also got themselves into a little bit of a mess with a collision may be taking themselves out of the race joe gohan， you doesn't do that and often is that consistency which is really nice to see he's such a reliable driver and in racing situations barely ever makes big errors again if you compare it to the other rookies that have come in recently tiffy mazabin schumacher debris they all had this characteristic where they were just bending the car off every single time they were on track whereas he doesn't really seem to get caught up in accidents and if he does it's usually not his fault or it's a genuine racing incident the only ones that come to mind and okay they have happened fairly recently i think hungary you know this season is the glaring era， but it came out of the car didn't start in the way that you wanted to there was a lot of pressure on him because he put in a stunning qualifying performance to start a p5 in hungary and then also there was zanvo where he did go into the wall， but somebody was gonna go into the wall because it was so wet on the track at that point unless we talk about the positives it would be silly not to bring up the fact that he does have massive commercial value and not any from him， but also bringing in other sponsorships to he's attracting a lot of interest from companies that are keen to break into this chinese market and these formula ones first chinese driver and has brought a lot of attention to the sport from chinese companies and before the audi money comes directly into the team come 2026 salger is still gonna be one of those teams that barely gets towards the cost cap， so the fact that they do have this financial backing and somebody who can bring in this commercial success as well is really exciting for the team moving forwards in my opinion all of that stacks up to him being more than worthy of his formula one seat he's quick enough he has the right mindset and he doesn't smash the car up you can't really ask for much more especially when you're a back of the pack kind of team that alpha romeo have been in the last couple of seasons with a few flashes of brilliance here and there， but car itself hasn't quite been to the level that they've really wanted it to be he is in that bracket of driver and i think he's proved himself good enough to be in formula one， but not quite at the top he's good， but he's not like good if you're not i mean he's not of that level of maybe maxwastappen， lando， norris， etc etc those kind of younger drivers that are really gonna reach the heights in formula one i don't think he's gonna be there， but i think he will have a really solid career in formula one if given the opportunity which makes me wonder was there anyone that salba could have gambled on that maybe would have been a little bit more exciting i think the first driver that comes to mind for everybody would be tayopa share who will remain with the salva setup come 2024 he will remain their reserve driver so he's also doing that transition from alpha ramio to salva with the team 20 year old is currently competing in formula 2 with art and is leading the championship by 25 points where i think around 39 points left to go in the season so looking very likely that he's going to win the formula 2 championship and therefore he can't take part in the formula 2 championship again so i thought salva might want to get him into the team after winning that championship but instead i think they're gonna go down the line of having him have a full year as a reserve driver be around the team as much as he possibly can can be and then come 2025 maybe that's the time to get terrapore share into the team another driver that was heavily linked was mick schumacher obviously he's with the mercedes team this year is their reserve driver and is absolutely loved by toto wolf toto wolf can't talk highly enough of mikshumaker and is trying to get him a seat somewhere obviously he also fits that german driver protocol that aldi might be looking for once they come into the team， but joe has the advantage of being less error prone for me unfortunately schumacher is gonna have that tag after his time at haze and especially the fact that gunther steiner constantly went on about the fact that he kept causing too much damage to the car that they couldn't really afford to keep it and unfortunately alfare mayo until that big money comes in in a couple of years time will still be on the periphery of the budget cap right now so mix you maca would they have wanted the driver to come in who's maybe got a higher ceiling than joe gwangu， but probably would cause more damage to the car it's a very difficult call to make i'd love to know what you think would joe or mick be a better driver for alpha romeo slash salber moving forwards and then the third driver that's also linked his carlos science， he said to be the driver that audi want to build their project around in the future he could have made that move early go into the sabbatin for 2024 and show exactly what he wants gets everything in line for 2026 when audi do eventually come in， but i feel like a move away from ferrari right now even though he is the second driver to charle claire a lot of the time and he would be the team number one at salby you would imagine it feels a little bit too early still obviously ferrari would still be able to give him the opportunity at podiums and possibly wins next year as well we know that there's a lot of hype around the ferrari 2024 car and it makes sense carlos signs to at least see out that contract with ferrari and then come 2025 when that contract expires maybe he makes the move over just a year before audi come in although joe isn't the most exciting driver out there i'm really happy to see him stay it's difficult to know his future of see with audi coming in will they keep joe will they keep botast will they keep either of them we don't really know and i feel like both of them will be replaced obviously over the next three or four years， but whether joe gwen you can hold onto that seat for the faciable future i'd like to see what happens but let me know what you think is joe gwen you worthy of this sea come twenty twenty four and how long can you actually see him staying in formula one will he be able to prove himself worthy enough and maybe move to another team that's also lower down the grid can you see him maybe propelling himself forward we know that third year in formula one is usually the one where people take a big step forward maybe next year is the year that he shows he is actually the quality where he can jump up to a bigger team in the future。
844F1飞鸽传书
06:57查看AI文稿AI文稿我们能在二零二四年 f 一中国大奖赛上看到你继续飞驰吗？嘿嘿，不爱 f 一新赛季即将开始啊，在揭幕战开始前呢，我们虾哥方程式是独家找到了周冠宇， 在周冠宇开赛之前我们对他进行了一次专访。那么闲话少续，我们来看看今天的专访啊。关羽你好。 哈喽，小美女好，你好。呃，非常高兴啊，今天又一次能够看到你了。呃，之前因为春节的时候正好没有办法见面，今年争取我们能再约一个。已经在巴黎现场了，我们就快速开始吧。 接下来是一个喜好的二选一啊，你可以做一个二选一的选择，然后用一句话来概括一下，为什么这么选咖啡或奶茶。呃，肯定是奶茶，大家肯定知道小猪爱喝奶茶吗？从小长大喝奶茶长大好。葱油饼豆浆 还是炸鱼薯条？葱油饼豆浆，这个更加的有点中式的。这种早餐风味好的。 ps 五还是 switch？ ps 五经常会带这个，包括现在在巴黎也带着，在酒店的时候或者平时没事干的时候去玩一下。 蒙扎还是奥斯丁？肯定是蒙扎，因为蒙扎对我来说是我第一次获得单座方程式冠军的地方，当时在 x 的时候拿了个三连胜，所以对我有着非常有回忆的历史性的一刻吧。嗯，自行车还是跑步机？跑步机大家肯定都知道，我不太喜欢骑自行车，尤其是室外的公路自行， 所以我更喜欢在跑步机上跑跑步。 wrc 还是摩托 gp？ 我喜欢摩托 gp， 因为摩托 gp 的话，小时候也有看过罗西在摩托 gp 最喜欢的车手，然后当时也有关注赛事。好，龙井茶还是普洱？ 我会选普洱吧，没有什么为什么，就这两个里面有选一个的话，我会选普洱。好，我们抓紧时间啊，聊一下今年 fb 的一些相关的事情。今年赛季目标是什么？有没有积分和名次上的明确的目标？今年我首先 没有很精确，比起去年这么精确的目标，更多的是希望可以多次获得积分，多次进入到 q 三。今年最主要的是保持一个稳定的状态，从一开始进入到良好的一个进状态当中，然后和队友的之间互相让车队整体的速度各方面提高，然后我觉得只要 减少一些失误，或者把去年的一些弱点把它增强，那么让我可以在 i b b 服务是最重要的。嗯，那么去年的揭幕战巴林战和去年最后一场阿布扎比的这个两场比赛，如果来做对比的话，你觉得有了哪些方面的提高？自己个人而言，无论是跟赛车的模 磨合和车队磨合都有着很明显的提升。回到巴黎，去年的第一站和今年的这一年来说，对我来说，可能第一圈我就可以很激进的去把赛车的极限去寻找到，而去年需要我用几次或者 两三节的时间去适应，对自己有信心了，对赛车也是更加知道如何去掌控。那为了这个彻底消除海豚调，今年其实规则也提升了十五毫米这样的一个底板的一个高度等等啊。那么面对可能存在的夏安逸缺失的话，在驾驭跑法上车手会有什么应对的不同的这个选择呢？ 每年肯定是需要对赛车进行一些改变，在低速弯的下，压力损失和丢失肯定是需要最好首先在高速弯用赛车的整个状态来弥补，那么其次的话是需要更多的是在一个赛车调教 你要如何掌控好高下压力和低下压力的一个适中的档位，来进行每个赛道的熟悉不同来设置，所以更加可能考验整个车队前后的一个整体的效果。然后同样竞争也是中游集团，非常的激烈，通常你跟车队之间是怎么来做复盘工作的？ 其实付宝很简单，首先我们会每周末比赛完开会，比赛前开会，然后之后的周一周二也会进行更加明确的一些细节的总结和一些可能对于未来所发展或者研发空间的一个趋势做一些 提前的预告，这样子的话无论是车队包括工厂也可以有提前准备下一个研发的部件套件是如何来提升在模拟器上是不是针对上赛这条赛道已经跑过挺多次的，哈哈，为明天做准备。说实话我还没有 跑货，我们目前工作很繁忙，只会跑这个赛季在赛利上的赛道，而且跑的话都是可能提前一两个礼拜，两三个礼拜才会去适应，忙不过来，去很早的适应某一个赛道，但是如果之后有上赛，那么一定会去驾驶和体验， 我们能在二零二四年 f 一中国大奖赛上看到你继续飞驰吗？这个等之后我们今年下半年才会知道吧。但是对于我来说， 我希望所有可能觉得今年可惜或者遗憾没有中国大将的球迷不要灰，像我之前所说的猪场作战时间问题早晚会来。 呃，现在你在上海或者伦敦街头自由逛街的时候，呃，哪边认出你的车迷更多一点？对于我自己而言两边都蛮多的，但是可能在伦敦会更加的就是平凡一些，因为在伦敦可能我每一天出行都需要去戴一个帽子或者是伦敦，毕竟 跟我同龄人很多，包括留学生很多，所以大家像年轻这一代都很喜欢赛车，毕竟在国外你所有华人活动的区域就是这么几个地方，但国内会比较广泛，我也很开心吧，组建有更多的人可以认识我。 那么这个面对中国车迷的热情啊，有没有入驻更多社交平台或展开互动的这样的一个计划啊？这个确实有，包括我今年也是 最新刚开了一个小红书吗？首先每一个社交平台对于大家的整个人流的区域或者人流的兴趣爱好是不同的，然后我觉得小红书符合我自己的一个爱好，包括这些穿搭时尚的 单品的搭配，所以我当时选择了他，那么别的软件还是要看，目前我觉得自己已经有蛮多的，无论国内或者国外的社交平台了。好的，谢谢。周冠宇啊，接受我们下个方程式的八零站赛 赛前的独家专访。呃，还是恭祝你今年能够获得赛季的开门红。好吧，我们期待下一次的专访。好，谢谢你。谢谢谢谢，拜拜 拜拜拜。好，刚才我们跟冠宇聊了挺多的话题啊，说实话，今天其实我们的准备和冠宇的时间的这个准备真的是很配合， 那么在连线之前呢，出了点小故障啊，可能是双方的网络的一些问题，所以导致这个采访的时间呢，缺失了一些时间， 就有有一点点遗憾。今天我们的专访结束以后，周冠宇马上就要投入到他和车队的技术的班组，比赛开始前的相关的这个调教的这个技术 这个工作会议里面去了。我在这里再一次感谢阿法罗密 o f 车队啊，包括周关羽本人对我们肖歌方程式的这个大力支持啊， 在那么重要的一个节骨眼的时间里面，提供我们这样的一个专访的机会啊，期待下一次专访尽快到来。好，今天我们的侠歌方程式的周关羽专访就到这里了，我们下期节目再见吧！
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00:44查看AI文稿AI文稿阿尔法罗密欧的车手干的真漂亮。 阿尔法罗密欧的重要表现被判断想要夺得前三名就得打出这样。 这个场面真是温馨，在外面等待我的对手都非常享受这个胜利的时刻。
1006张张不会开赛车
02:15查看AI文稿AI文稿最新消息，阿尔法罗密欧车队储备车手普希尔日前接受采访时表示，他在二零二五赛季将有机会和索博签订正式车手合同。尽管这位法国车手将在下个赛季继续担任车队的储备车手， 但是他将在二零二五年迎来属于自己的升级的机会。阿尔法罗密欧在夏季休息期间一直在思考他们的二零二四年车手阵容。由于瓦尔特里博塔斯已经确认签约， 于是周冠宇的未来成了一个问题。这位中国车手在瑞士车队的表现的相当不错，相比队友博塔斯，他的表现并不逊色。然而，有车迷提出了更有野心的车手组合的建议。 普夏尔目前在 f 二积分榜处于领先位置，这位二十岁的车手在 f 二比赛中的进步受到各支车队的广泛关注。尽管青年车手的表现从来都没有确定性，但普夏尔最近的表现使他 一度有机会获得阿尔法罗密欧的车手席位。在夏季休息期后，这些传言变得越来越响亮，因为周冠宇未能在下休期获得一份合同。还有报道称，去年的 f 二冠军德鲁哥维奇也在备选名单中。最终瑞士车队决定保持现状， 继续流用周冠宇至二零二四年。普夏尔也被确认为车队的储备车手，虽然这可以被解释为法国人 fe 希望的终结，但事实并非如此。根据众多知名消息来源透露，索博阵营内部对明年的车手选择存在分歧，两位车手下赛季的合同都将到期， 博塔斯和周冠宇都将接受评估，而浙江直接决定二零二五年的车手席位分配，而即将收购车队的奥迪是另一个变量，他将在未来影响所博的决定。在最近的一次采访中，普希尔透露，他曾经非常接近 获得 f e 席位。此外，他明确表示与阿尔法罗密欧的二零二五年合同仍在商讨之中。因此，虽然现在做出任何预测还为时过早，但这位二十岁的年轻人的评估似乎是合理的。阿尔法罗密欧目前的二人组肯定存在不确定性， 普希尔等人将有机会利用。而中国车手周冠宇在二零二五赛季能否继续留在 f 一变得更加不确定起来。好了，今天的 f 一资讯就到这里，感谢您的收看，再见！
509F1老杨
01:34查看AI文稿AI文稿据意大利 motorsport 报道，红牛似乎已经向佩雷兹下达了最后通迭。如果在本赛季最后五场比赛中依然表现不佳， 他将很有可能失去明年的席位。在新加坡、日本和卡塔尔三场大奖赛上，佩雷兹仅仅获得了五分。纵观整个围场，只有红牛二队，威廉姆斯和阿尔法罗密欧的车手们得分比他更低， 当然，再加上一个斯托尔。考虑到过去两站比赛，红牛先后锁定了车队的车手双料冠军，这对于佩雷兹而言无疑是雪上加霜。事情正在起变化，但显然不是佩雷兹期望的方向。 卡塔尔大奖赛结束后，红牛领队霍娜非常委婉地表示，希望佩雷兹能找回赛季初的状态。与其说这是 为了给本赛季画上一个完美的句号，不如说这是为了二零二四赛季而未雨绸缪。从某种角度来看，阿布扎比大奖赛的结果就是佩雷兹的最后机会， 他必须向红牛证明自己已经从那糟糕状态的泥闹中脱身。霍娜和马尔科或许不会在本赛季就对佩雷兹挥起屠刀，但墨西哥人在明年三月的巴林大奖赛上是否还会身着红牛车队的战袍，依然是个未知数。 如果佩雷兹无法在本赛季最后的五场比赛中证明自己，那么明年的情况就已经相当明朗。李卡多将回归红牛，与维斯塔潘再续前缘，而劳森则将成为红牛二队的正式车手。
08:55查看AI文稿AI文稿对周冠宇而言，全新发布助力其参加 fe 今年赛季的阿尔法罗密欧 c 四三将在很大程度上决定周冠宇的 fe 职业生涯未来走向，也将决定处于阿尔法罗密欧赞助加法拉利动力单元与奥迪交接之前的总体格局走向。 这依然是一台展示用模型车，不过已经诚意十足，毕竟阿罗是今年第一个没有拿去年的车来展示今年贴纸的车队。 虽然阿罗有意识地主动揭露了一些到目前为止车队今年的基本设计框架，但与冬季测试乃至首站比赛相比，细节部分依然采取了掩人耳目或移花接木的方法。 全新阿罗西四三的总体设计思路除了保留了阿尔法罗密欧自身的 dna， 还组合了来自于红牛阿比十八、法拉利 f 杠七五、阿尔拼 a 五二二等数字车队的去年创意。一般而言，发布版本的鼻翼设计 很少具备参考价值，但 c 四三显露了阿罗将坚持使用推杆前悬挂设计，这将以双叉臂结构与下部数道格式形成 c 四三空力方面的重点起点位。最值得关注的焦点是赛车的中后部区域， 自鼻椎下沿向后的轮毂位置开始用于疏导气流的各种复杂的指向设计。随着侧向前端的风流板来自于完全借鉴于红牛的侧向设计， 能够摒弃去年 c 四二肥硕的测箱及中厚不设计的根本来自于今年法拉利的动力单元的细节优化，尤其是中冷期安置位置以及更为靠后的涡轮，这让 c 四三能更好地采纳红牛 rb 十八的测箱结构创意 由于动力单元的总体技术规则，冻结可被压榨的性能区间里，最近数年间以来，梅奔、红牛都在通过钻研规则的游离地带来实现一些非常激进的性能体， 例如通过将环境空气转化为低温压缩空气，并能将压缩空气温控幅度始终控制在八到十二度左右的区间。随着更冷的压缩空气带来更高的空气密度，这使得燃烧效率增强，并直接带来动力的优势。 尤其在应对中低速弯角出弯的动力响应度，甚至是克服空力和悬挂系统几何的先天缺陷带来直接的弥补优势。没本事这些年来，此方面探索较为极端的车队，红牛、法拉利等车队当然也不可能坐视不管。 采用法拉利动力单元的 c 四三也在这些方面有自己的如意算盘。现如今，法拉利动力单元的这些结构性改进的研究成果也将反哺到 c 四三身上。不知道法拉利这个崩板引擎是一荣俱荣还是一损俱损。引擎盖和向后导向构造参考了法拉利和 r 拼的设计思路，为了规避 去年英国战周冠瑜的 c 四二翻滚之后剃刀式防滚架顶部的断裂和对沥青表面切割的多重隐患， c 四三今年基于规则要求，既保留了防滚架前端的剃刀式设计，也在刀身的后端引入了传统防滚架合上进气口的管罩状圆弧设计格式， 除了在对抗全新的顶部翻滚及碰撞标准外，也能在一定程度上规避从前过于锋利顶端对赛道甚至是车手带来的伤害影响， 引擎盖侧翼和侧向上部的大量镂空开口，预示着 c 四三今年面对最为炎热的环境散热要求。不过这些切口设计依然会随着赛季的推进而重新设计并调整 开口的最终位置，也会随着更多测试里程数进行更为精确的微调。在车体外部散热主动冷却的设计思路上，最近这二十年来， f e 已经完整的走过了 从诸如两千年匈牙利战的法拉利 fe 杠两千，在当年匈牙利战率先引入的烟囱散热格式，再到 f 二零零三 ga 的鲨鱼其散热格式与散热切口混搭格式，再到今天几乎全部车队都会采用的多位置直接切口格式， v 也走过了 v 十自然吸气的较为单一的散热需求，到 v 六混动涡轮增压的较为复杂的散热需求，转变 是一百五加宽至两百毫米的后视镜，显然为车手的向后视野提供了更好的充沛保障。只可惜今年拉提菲不在了，否则他后视镜上的小圆镜就可以拆下来了。 此后视镜视线向下，来到底板侧边的锯齿状平板。非常夸张的长距离锯齿格式，似乎是阿罗故意指引大家将目光聚焦于此的友谊动机。然而虽然今年规则在底板边缘有 提高十五毫米的要求，但为了找回部分缺损的下压力，基于不同的赛道，阿罗也很少会采取这样的锯齿格式来应对实际的比赛。因此这些位置的赛季初期格式是车队当前的高度机密，不可能直接公布于众。 去年的 c 四二的后悬挂设计采取了很生僻的大角度推杆设计，实际使用效果不佳，但去年的设计主要是为了应对阿罗自己设计的变速箱壳体，并能够匹配法拉利制造的变速箱机械结构。 c 四二尾断下压力缺失以及气流疏导不利的重要节点均来源于此。 通过一年时间的调整和经验积累， c 四三的发布版后旋设计已经调整为拉杆格式，更能适应今年的变速箱合体规格，并从根本解决从前的弊端，同时也能提升这部分区域本该提供的更为合理的悬挂系统几何学支持。尾翼扩散区的造型 依然只有参考价值，实际造型亦会有较多细节不同。值得一提的是，尾翼和扩散器之间的负一拥有波浪格式的气流发生器，这将与尾翼和扩散器协同提供下压力的支持。 随着去年威廉姆斯、法拉利等车队大范围采用黑色纯碳纤维为赛车基础色调，或是保留部分碳纤维基础色调，再喷上总体质量更轻薄的亚光色油漆。具体的知识点我们去年的专题节目已经有详细介绍， 大家有兴趣的一会可以移步观看。阿罗 c 四三也在这些方面有了自己的想法。与去年 c 四二大范围的白色加红色的喷漆不同，今年 c 四三阿罗仅保留了赛车中轴线这段区间喷涂了高光色泽的油漆， 包括鼻椎开始到驾驶舱的上沿，以及引擎盖中后半部分及侧向少部分为了减重，侧向大部分位置和引擎盖前端 也没有喷涂油漆。然而在喷涂油漆的位置，阿罗还是使用了高光色泽油漆。使用高光色泽油漆势必要比采用亚光色泽油漆的重量高一些。估计坚持使用高光油漆最终还是为了体现阿法罗米欧民用车原本的油漆基调风格。为考量 大量减少油漆的涂装风格，甚至博塔斯在揭开幕布后还想用手去确定一下接缝位置和纯碳纤维裸露的真实性。不仅仅只是减重，暗黑的碳纤维颜色是避免对手直接抄袭复制自己细节设计的最好障眼法。相信这种涂装风格将在接下来很长一段时间里成为大部分车队的首要选。 然而令人无奈的是， f 一的行业设计取向在如今的技术规则高度约束之后，其能发挥奇思妙想的创意地带被压榨的所剩无几。在如今的预算限制高压约束之后，试错成本和试 左侧空间也被几乎控制的动弹不得。在这样的总体方针下，诸如阿佛罗密欧将处于中游飘忽的车队杂揉成功案例成为了立命之本。这样的车队实质上代表了 f e 近百分之七十车队的内心独白， 因为从一开始这些车队就很清楚自身综合实力是不具备冲击前三甚至前五的能力的，因此以当年赛点车队的拷贝策略为蓝图， 拿到更多积分为目标导向，而非无休止的困扰。于是否是车队原创，是否是车队专属，因为没有车队团队或是技术班组，能够在有限的时间和预算里去尝试一种无法预料的自由设计。最近这三十年来，大部分的自由设计甚至天马行空的灵感创意都以失败而终结。 活下去，活得比别人更好并保住饭碗。同样也存在于 f 一全程车手纵容方面，主力车手依然由博塔斯达 当周冠宇预备车手为波雪尔。二零二三年不仅仅对周冠宇的职业生涯，对博塔斯未来的长线发展也将会是非常微妙的一年。 在赞助商引入方面，联系冠名赞助商为阿佛罗密欧和体育博彩公司 steak， 然后随着奥迪为备战二零二五赛季后的逐步渗透，以及阿罗本身只是作为商业合作的逐步淡出，如何长期留住这种级别的赞助商是车队的关键点。 在无缝隙之间完成了波兰奥伦石油的冠名转化，也预示着库比卡的 f 一职业生涯彻底结束。因这关与过去一个赛季的稳定表现，商汤科技的商标出现在了侧枪的后端。从这块具备极高商业曝光价值的位置就能知道，以人工智能为核心业务的商汤科技投入了较高的赞助金 支持，再加上连续第二年继续合作的安慕希，这些商业开发对周冠宇的 f 一职业生涯发展具有非常 重要的作用。而创作者社区平台、 kick 等新兴赞助企业的加盟，以及阿罗留住了大部分从前的老赞助商，预示着今年的车队赞助状况阿罗处于一个较好的向上势头。 随着今年 c 四三进一步迈向成熟以及稳固且较为团结的车手和车队阵容，有理由相信阿尔法罗密欧能在今年进一步冲击更高的车队年度位置， 希望这些基石能协助周冠宇出现在二零二四年 f 一中国大奖赛的正赛上。
5176虾哥方程式
07:26查看AI文稿AI文稿今天带大家看一辆知名小众车新款的 stevio 二点零 t 竞赛。 这辆新车的售价现在是四十九万五千八，而它作为一个中期改款车型，它主要的变化呢就是这个大灯里面成了一个三段式的日行灯，然后的话灯源从氙气灯变成了 led。 其他外观方面就没有什么太多改变，不过这车这个哑光银蓝色的车漆还蛮好看，好像选装的话是八千块钱配了一个 二十一英寸的圈，这个圈配上这车有点四叶草的味道，就这种花瓣造型的轮圈是真的特别适合阿罗，而外观基本上也就这些啊。还有就是这个竞赛的话，他会这里多一个分别。第九呢，标识， 坐在车里面和老款基本是没有区别的，另说区别的话，除了这个液晶仪表以外，就是仪表台多了一根这样的缝线，以前四叶草版本才有的缝线，现在普通版的也有了。液晶仪表我觉得特别好玩的一点就是我如果只按一半启动，看到 现在这个阿罗的灯左右被遮掉，就感觉看上去特别的囧，特别的有意思。这个方向盘的手感还是不错的，包括在这里就是三九点的位置，还有打孔皮，增加这个摩擦力，手感非常棒。方向盘后面这两个拨片， 你看他，首先这拨片是一个全金属的，而且面积非常大，你们再听一下这声音，这声音听着就特别的爽，这拨片用起来手感特别棒。所以看这侧面，你们看和我这手 来比的话，他这侧翼非常高，包裹性是非常强。座椅坐起来还是不错的，很符合阿罗这种车子的调性， 前排就基本上就这些东西了。来带大家看一下后排空间吧，我现在位置是调整好，我身高一米八三，然后看一下后排能有多少空间呢？ 坐进来的话基本就这样了，一拳不能再多了。老说这空间属实是蛮小的， 静态基本上就这些了，咱聊也聊不出什么花头了。那接下来我们就去开一开这个车吧，看一下这 style 到底有什么。魔力。 stevio 这个车我这几天开下来，我觉得这个车平时开最好的还是用它 的迪模式，因为如果你用他普通的 n 模式的话，这车的变速箱反应是真的慢，而且有很明显的顿挫。而迪模式就不同，迪模式情况下，他变速箱反应很快，但是就会忍不住的想让人去开快车。 阿罗现在在国内卖的这两款车，我感觉都是比较纯粹的，就拿这辆二点零 t 普通版的 stevio 来说吧，这辆车开起来感觉也很像一辆信任车。怎么说呢，就这车你如果把它激烈驾驶的话，你会觉得这车开起来很顺很爽。 但如果你作为一个日常通勤控制，每天就很平淡的去驾驶的话，多少会觉得这车开起来是有点憋屈。 他这辆车现在用的一个二点零 t 的发动机，在同级别里面马力标的应该是最大的，有两百八十匹。确实这几天开下来的话，他动力很充沛。但是我觉得就是有一个问 这车他的红线转速只有六千转，如果说这车能多个五百一千转的话，我觉得开起来感觉会更顺畅。 阿罗的这个转向，我相信如果开过这个车，而且喜欢驾驶人，都会一下子就喜欢上这个转向。因为他的转向是真的非常灵敏，基本是没有虚位的，左右方向盘打满就两圈多一点。 我觉得有点小瑕疵的就是他这个转向还是太轻了，如果他的阻力能做的再重一点的话，这种就拳拳倒漏的感觉会更加扎实。 还有这个转向手感， stevio 和朱丽叶是基本没有区别，但是像他这么灵敏的转向，放在朱丽叶这样一辆就低重心低坐姿的车上面，我觉得是非常符合运动型轿车的设定。但是 stevio 作为一台 suv 来说的话， 他的重心高至是不可避免的嘛。所以再用那么灵敏的转向，平时开起来你就会感觉车子多了很多那种左右不必要的晃动。如果能把它调的稍微虚一点点的话，我觉得会更适合 suv 的设定。 方向盘后面这两个大拨片吗？我觉得也是这个车上面很大的一个卖点，他是全金属的，而且他是固定在这个转向柱上的，就有很多 车一样，他不随方向盘转动，然后面积又很大。就这个拨片。他还有个很有趣的设计，就是我车子挂着 p 档或者 n 档的时候，我只要拨一下这个加档拨片， 车子就直接能挂到那个底档里面。这和很多跑车设定以上同时啊，就这两个拨片加减拨片一起拨的话，车子也能回到 n 档。我这几天开车的时候，真的会一直 忍不住就去把玩这个拨片，然后之后导致一个什么结果呢？就我开这个车到后面，我经常就是用他的 m 模式去拍， m 模式情况下，我会时不时的去把玩一下这个拨片来进行一个手动换挡。 而且在 m 模式下，他的换挡是非常快的，是特别听话。就打个比方，我现在是差不多嗯，八十的一个速度在巡航嘛，变速箱在八档看啊，吸六 五四三就基本。我话刚说完，他的档位就已经降好了，现在就是三档，差不多是四千五百转的样子来，再把它拨回来， 那现在这样已经就升到了八档，动作是非常快的。不知道你们有没有看过一个法拉利换挡的视频，那里面那个人就是把这个票玩着就蹦 嘣嘣嘣这样。我觉得如果就阿罗这车，他排气如果响一点的话，差不多能做出那视频里面百分之七八十的效果。 就是有些人会说阿罗的车子开起来是那种比较糙的感觉，做工糙，车子也糙。其实我是完全不同意这说法，如果你是一个特别喜欢开车的人，阿罗这台车是绝对适合你的。 但如果你只是想要车辆操控好一点而已的话，阿罗的在这方面就会让你觉得有点做的过头。 反而就比如说像 bbl， 或者就直接说就宝马的那种操控会更适合绝大部分人。就这个车来说，他虽然就是二点零 t， 也就是一个普通版，但是二百八十匹的马力，像这辆 stw 的话，他零百加速我记得应该是五点七。毕竟怎么 怎么说呢，他这个加速成绩怎么都会比那些小钢炮，比如说 gtr 或领克零三加要快一点，所以性能上还是能算得上 ok 的。 而且阿罗这个牌子，他注定是一个不平凡而且小众的牌子。他现在就是卖的这几款车。老实说，就用一个词来形容，他就是一个时尚单品，有格调，但真的有点不实用 啊。阿罗车主画像，我觉得可以用年轻，任性，甚至是有点叛逆来形容。或就这么说吧，阿罗的车主可能根本不会希望身边有人和他开一模一样的车。好了，接下来开始堵车了，今天就聊那么多了，各位拜拜。
738北环洪经理
01:48查看AI文稿AI文稿那么介绍完三大车队，我们再简单介绍一下一些中下游的车队，大家喜欢哪个车队可以在评论区积极留言。阿尔法罗密欧同样作为历史悠久的车队退出 f 一比赛，十几年后，二零一八年以法拉利二队重返 f 一参赛， 赛车辆使用法拉利提供的引擎。二零二一年十一月十六日，阿尔法罗密欧车队宣布中国车手周冠宇和车 队签约，周冠宇作为正赛二号车手出战二零二二赛季 f 一世界锦标赛。至此，周冠宇成为了中国历史首位 f 一正赛车手，也是首位获得正式资格参加 f 一全年比赛的车手。二零二零年 由偷柔入手改名为阿尔法脱粒的是红牛二队，很多车迷愿意称之为小牛队啊。和红牛一队一样，由二零一九年开始使用由本田提供的引擎。雷诺车队作为法国车场的代表，一直是 实力强劲的中间车队，也是其中使用自家研发隐形的车队。迈凯伦车队作为英国老牌车场，二零一九年排名第四的成绩可谓是耀眼，别看他们是做超跑的啊，他们使用的是由雷诺车队提供的引擎。 来自美国的哈斯车队作为非车场的独立车队参赛，使用的是法拉利提供的引擎参赛。 bwt 车队是个经常改名的车队，车迷们称他为印度力量车队，粉红色的车身骚气值拉满了。使用的是和奔驰共同研发的引擎参赛。威廉姆斯曾是一支专业独立车队，但近年因为各 各大车队的崛起，他的实力大不如前。使用的是奔驰提供的引擎参赛，为什么要介绍美队所使用的引擎呢？因为 这说明了各车队之间的关系，大家有一个概念就行了。之前我们提到过，每只参赛车队会派两台车参赛，所以就一共会有二十位车手出战。回头我们会盘点一下有名的车手，大家也可以在评论区讨论一下你们喜爱的车手。
1.2万415解说台
01:11查看AI文稿AI文稿奥迪否认了有关其可能取消二零二六年参加一级方程式赛车计划的报道。据官方消息，这家大众汽车旗下的德国汽车制造商计划收购总部位于瑞士的索博车队。该车队目前被称为阿尔法罗密 o f 一车队，并根据这项运动的二零二六年动力单元法规运行奥迪发动机。 此前有媒体爆料，新任奥迪掌门人对 f 一不感兴趣，奥迪可能会在年底退出并结束其 f 一项目，而安德烈蒂凯迪拉克会收购奥迪在阿尔法罗密欧的股份，从而进入海一， 这样可以避免 f 一管理层及 f o m 阻止他们成为第十一支车队的做法。但乐王电台著名的英语广播电台专门负责举办传说中的二十四小时耐力赛。该电台员以消息人士的话说，奥迪将退出这项赛事。报道称，此次退出可能会在奥迪 董事会即将召开的会议后正式宣布。然而，奥迪发言人告诉媒体，奥迪于二零二六年进入 f 一是基于奥迪股份公司董事会与奥迪股份公司监事会以及大众汽车集团监事会一致的决定。 该发言人补充说，奥迪为二零二六年进入 f 一所做的准备工作，包括新发动机的开发保持不变。
172独自等待F1
04:30查看AI文稿AI文稿瑞士媒体 apec 报道，阿尔法罗密欧领对瓦塞尔更倾向于表现出色且车速很快的州冠与续约一年，而不是签下锁国青训车手蒂敖伯希尔，即使他在今年的 f 二车手机分榜上暂列第二名。 阿尔法罗密欧车队是二零二二年最让人惊喜的车队，上个赛季他们还只能跟在其他车队的末尾，屡屡被套圈，短短一年的时间演变成地球组中实力强劲的一员。 上赛季对于阿罗来说是最糟糕的一个赛季，全年二十二场比赛仅斩获十三分排名第九。提米和桀骜维纳斯的多次退赛令看者痛心， 两位老朋友以这样糟糕的赛季结束了自己的 f 一生涯。车队领队瓦塞尔在采访时说到，二零二一年的结果在意料之中，在老板和各大股东的支持下，车队决定放弃二零二一赛季。 owing 二零二二，这是车队必须经历的痛苦， 所以来柯宁和吉奥维纳斯在第一场和最后一场开的是同样的车，几乎没有任何升级，赛季出的 c 四幺还能勉强跟得上对手的节奏，但随着时间的推移，各大车队纷纷进行升级改进，使得 c 四幺毫无还手之力。 放弃二零二一赛季的决定，让蒙肖带领的技术部门获得了几乎所有的研发预算，他们有很长的时间来研究二零二二的新规，研发新的赛车， 所有的风动实验、 zfd 计算和每个人每一秒的思考都投入在了 c 四二身上。 c 四二果然没让车队失望，在各支车队都或多或少受到海豚跳影响的地效时代，唯有红牛和阿罗几乎没有任何的颠簸，前者有纽约这样的人体风动， 而后者则依靠的是几乎一整年的研发计算。不仅如此，车队所使用的法拉利的动力单元也在今年有了可观的进步，如果不考虑高温退赛的话，阿罗车手 也在持续给予法拉利反馈以改进动力单元。可以肯定的是，这辆车没有辜负车队一整年的期待，仅仅酒场比赛过后就获得了五十一分，已经远超去年全年的得分。并且在比赛中不难看出， z 四二在地球组还是拥有一定的优势，如果不是因为可靠性的问题，收入囊中的积分应该不止五十一分。不仅仅是赛车，顶级车手博塔斯也从梅根转入阿罗，整个车队如获新生士气高昂。同时来自中国的周冠宇也超过了车队的预期，领队 伯塔斯和车组人员都称赞他是一个非常好学的人，积极于工程师沟通，从优秀的队友身上汲取经验，首秀就在重压之下夺得积分，这不是一件简单的事情。两位车手的搭档为车队带来了非常好的氛围，每个人都投入到自己的工作当中去。不过 c 四二也不是完美的，记前测试时 c 四二就因底板受损而损失宝贵的测试时间。问题就像滚雪球一样越来越大，发展到现在，可靠性已经成为严重影响最终成绩的问题。瓦塞尔说道，赛车本身和法拉利的动力单元都有可靠性问题， 但他相信法拉利能够解决，所以不会过多关注动力单元方面，他希望整个车队专注于解决 c 四二本身的可靠性问题，如果赛车回到正轨，双车积分带回将是他们最低的目标。 车队老板、冠名赞助商阿尔法罗密欧以及本赛季新增的二十七家赞助商为他们提供了雄厚财政基础，但他们今年仍然面临着诸多预算问题，例如，由于运输成本的持续增加，他们将原定于临时升级、全心全意的计划停职了。 瓦塞尔说道，在二零零九年宝马退出之后，车队的硬件设施就变得非常糟糕，模拟软件和车间都像是停滞了一样， 一直处在几年前的水平。直到前几年，车队才在这方面投入了一大笔资金，将设施提升到了一个 f 一车队该有的水平，这也是今年表现能够如此优秀的原因之一。 并且他认为，如果你在一个赛季取得了 p 五甚至是 p 四的成绩，却在下赛季跑的还不如医疗车快，那这个成绩将毫无意义。 在预算帽的实行下，如何明智地安排每一笔预算成为了车队需要考虑的重点问题。在这一点上，领队瓦塞尔认为阿罗做的还不错。在上赛季决定不会进行任何升级的时候，车队将重点放在运营上，即使取得垫底的成绩，今年也能够获得许多新的赞助。 他希望吸取这样做的经验，将每一年的重点划分清楚，并将收获的成果带到下一个赛季以保持优势，而不是每一年都要重新设计所有的部件，将所有的计划清除，重新制定，这会让车队的预算 大幅增加。总之，这赛季阿罗已经做到了他们计划中的事情，大幅提高了车队名次的同时，又是围场里预算最少的车队之一，赛车还有很大的提升空间，美中不足的就是可靠性较差， 不过像瓦塞尔说的那样，解决可靠性问题之后，未来将有激动人心的时刻。
2458F1赛事指南
01:19查看AI文稿AI文稿还是阿尔法罗密欧有眼光呀，二话不说签了咱中国车手周冠宇。但是这阿尔法罗密欧在中国的销量可是真惨啊，中国是阿尔法罗密欧的第四大市场，你知道一个月能卖几台？ 一个月平均销量不到十辆，这可比捷豹还惨，全球第四大市场啊，就这水平，我要不说啊，很多人可能都不记得阿尔法罗密欧这个汽车品牌了，就 长这样，车牌挂在侧面的那辆车，强迫症患者的灾难，我一直在想，这车进停车场是不是不容易识别车牌有没有阿尔法罗密欧车主评论区分享一下。 说回 f 一，这世界上最烧钱的运动， f 一说第二，绝对没人敢说第一。一支 f 一车队平均年度预算在一点八亿英镑左右，折合成人民币十三亿，每个中国人一块钱，比如 法拉利车队支出更是高达三点三亿英镑。所以就阿尔玛罗密欧这个销量，他是怎么能养得起一个 fe 车队的呢？所以你看， 想要成为阿尔法罗密欧车队的车手，得给赞助费啊，这是次要的，周冠宇这点赞助费也只是九牛一毛，真正出钱的还得是背后的金主。周冠宇成为阿尔法罗密欧 f 一车队的车手以后，最紧张的是谁你们知道吗？是阿尔法罗密欧的销售总监，这下如果再卖不出去，那可就不是宣传的问题了。
12.7万车事纪
00:54查看AI文稿AI文稿德国人造车图快，意大利人造车图爽猪脸。这车买来开除了掉价快，那是肯定不会让你后悔。法拉利同款薄片，可一键启动。 大家都说阿尔法罗密欧的车爱坏我这车开了四年，五万多公里，暂时是没有什么问题，就算有问题，厂家也是良心全保。之前在家停太久，电池不去电了，也是会原厂直接走保修换电池了。我这款是二点零 t 版本，二百八十匹后驱配碳轴， 我第一次下赛道用的就是它，总体性能不错，转向很准，新手开是妥妥的没问题。唯一就是这车不能关防滑，所以后来也就没再拿它来跑过赛道了。 但是过了保修之后，这车我还真是不敢留，所以今天就把它卖掉了。希望以后有机会可以搞台四叶草赛道上玩一玩吧，毕竟牛北最快量产四门轿车，还是很想体验一下。
8624赛车小白-Y🏎
