拉力赛为什么都是手动挡
为什么赛道跑的都是手动挡？难道自动挡不能够跑赛道吗？大家都知道，专业赛车绝大多数都是用手动挡或是半自动序列式变速箱，它本质上就是高性能的手动挡，极少数是用民用自动挡的。那这是为什么呢？答案很简单，赛车运动其实算是竞技类体 育运动，只要是关于到竞技，就是跟人有关，对运动员是有要求的，如果要用自动挡，那比拼的更多不是人，而是车的性能。 自动挡降低了操作难度，油门踩到底就万事大吉，升档降档都是交给车子，车手只需要握稳方向盘和踩油门刹车， 他就像我们玩游戏，主机端开着游戏辅助自动瞄准，操作难度会大大的下降，但是降低了操作的空间，一点技术含量都没有，观赏性呢，也大打折扣，少了很多激情的感觉。而且这个赛道对决到底有多残酷，高手过招呢，拼的都是细节， 入弯降级档，出弯补多少油，什么时候锁档，保持转速这些啊，全都是要靠车手的经验，根据赛道的弯角车流变化，临场变化，有时候短短的几秒就能够决定最终的胜利。我的眼神就是直，我告诉你们，肯定赢了！ 自动挡再聪明呢，也比不上专业车手对赛道的实时判断，一场比赛下来跑个五六十圈上百圈，耐力赛更是要熬到三五个小时，考验的就是车手的反应， 手脚的协调，还有极致的耐力。自动挡呢，就等于把最考验技术的换挡操作取消了，这场竞技也就失去了该有的含金量。那有人就说了，手动挡要踩离合，又要空挡，手脚并用，那不是很危险吗？ 像自动挡就安全的多了，操作也很方便。是的没错，自动挡的优点呢，我们刚刚也有所了解，而传统的手动挡又比较麻烦，怎么办呢？于是续列式变速箱简称波霸就登场了。 系列式变速箱呢，只需要你在起步的时候踩离合，那之后呢，就可以不用碰离合了，加档往后拉，降档往前推，那我推我拉，那车子猛猛开，那转速随我走。还有我们在 f 一 里面看到的拨片换挡，本质上也是系列式的半自动，手动操作更简单，车手只需要把所有的专注力 都放在走线和公房里，不用把注意力放到换挡操作上。那看到这里，不少观众就会有疑问了，啊，这不是自动挡吗？那我家那个家用车手自一体也有这个功能呢？先别急，那看着是这么一回事，但是我们要看核心，我们家用的 a t 手动挡模式，只是你 请求换挡的，没见并不是可以直接换挡。也就是说，你按下换挡拨片或者前后推动这个档板，是请求行车电脑换挡，但因为发动机的实际转速过高，或者是转速过低，电脑都会驳回请求。 再有就是他们两个变速箱的基本结构都不一样，你更别说他们之间的传动力相差有多大了。所以说到底，自动挡呢，是日常代步的神器，开着舒服，不用操心太多。但赛道呢，拼的是技术，是心态，是人车合一的操控感， 只有手动挡才能够真正拉开车手的水平，让赛道对决更加的刺激，够热血，这个既烧钱又磨心智的运动，靠的就是实打实的驾驶真本事， 这样才能够让观赏性更爽，才能让车手对车更加了解，比赛更加的激烈。 ok， 那 这期内容的全部内容就到这里，下期还想听什么内容，欢迎在评论区留言，我是阿辉，我们下期再见。
粉丝2.1万获赞35.1万
相关视频
02:32查看AI文稿AI文稿为什么赛车大多数都是手动挡，或者说都是续列式变速箱以及那种拨片式的半自动，而不是大家日常开的这种自动挡的变速箱呢？其实这个问题的答案很简单，就是手动变速箱在性能上面，尤其是在响应速度， 动力传递的直接性上面，是要远远强于普通的那种民用的自动挡变速箱的。嗯，所以这也是为什么在 最高水平的赛事里面，比如说 f 一 或者说 wrc 里面，大家都会使用这种训练式或者说这种半自动的手动变速箱。没错，那咱们就直接来进入今天的话题吧。首先咱们来谈谈这个换挡响应，就是手动挡和自动挡在 赛车里面到底有什么差别。其实手动或者说剧烈式的变速箱，它最大的优势就是没有延迟，因为它是完全靠机械直接来进行操作的。对，所以它的这个换挡的时间可以控制在零点二到零点五秒之间， 就你在出弯的那一瞬间，就可以马上把动力全都释放出来。没错，而自动挡呢，它是需要靠 ecu 来进行判断，然后还有液力变矩器这种缓冲的装置， 所以它会有延迟，那这个延迟在这种分秒必争的这种赛道上面，就可能会让你错失一个很好的机会。这么说手动挡的优势就很大了啊。对，那咱们再来聊一聊动力效率，就是说手动挡和自动挡在动力传递的过程当中到底会有多大的差异。 手动挡因为它是刚性连接嘛，所以它的转动效率是可以超过百分之九十五的哦，就是它几乎可以把发动机的动力全都传递到车轮上， 但是自动挡就不一样了，因为它里面有液力变距器还有行星齿轮这一套东西，所以它会损失掉百分之十五到百分之二十的动力。哇，就相当于你有一部分的动力在这个变速箱里面就被消耗掉了，那你在直线加速的时候肯定就会慢很多。明白了， 对，然后咱们再来说一说现代赛车的手动挡的进化。嗯，现在比如说像 f 一 或者 w i c 这种顶级赛事，他们用的是什么样的变速箱，对吧？他们还会用那种传统的手动挡吗？不会了，现在顶级的赛事早就不用那种传统的 mt 了，现在基本上都是用续列式的变速箱加上拨片的这种设计。嗯， 其实它属于一种半自动手动的范畴，就它还是保留了让车手自己去决定什么时候换挡这个核心的东西。 ok 了，今天我们一起聊了 为什么赛车会使用手动挡，或者说这种蓄力式的变速箱，对吧？主要就是为了追求那极致的换挡速度和动力的传递效率。好了，这就是这一期播课的全部内容了，然后我们下一期再见，拜拜。拜拜。
135识间
00:38查看AI文稿AI文稿为什么国家不禁止生产手动挡车呢？是因为自动挡车的门槛太低，才造成了一大批马路杀手。但凡换成手动挡，就算技术再差，顶多熄火趴窝，而不是现在这样一脚油门尖叫着在马路上横冲 直撞。更不要说现在那些电车加速动不动就弹射起步，很多车主根本把握不住。与其禁止手动挡，不如抢 强制，让所有新手司机必须先开两年手动挡才能开自动挡。再说了，机械这东西，越简单越抗造，为什么顶尖拉力赛的车手都要用手动挡？因为手动挡才是真正练技术的硬门槛，既保车辆耐用性，更保到了安全性。
328吃个果冻.
02:01查看AI文稿AI文稿这操控燃爆了不少车迷朋友，都对拉力赛的第一视角痴迷不已，今天就满足大家直接带各位坐进赛车里沉浸式体验一把。！地点位于德国葡萄园的 wrc 赛场，而这次登场的主角是保时捷 gt 三拉力赛车，此车所搭配的序列式变速箱，推拉直。 就能快速完成换挡，效率极高。！话不多讲，现在就开启这场风驰电车的疯狂之旅！！这里车手差点走错，还好及时紧急补救，这才重回正轨，紧跟着上坡，来到了三档，深踩油门继续升四档，前方推档减速。。 好路线，这里一个低速，左弯出弯退二档，近弯再回到三档，微调方向盘，稳住速度，继续来到四档。。这个车手是个狠角色，毕竟刚下过雨，路面又湿又滑，在这么窄的羊肠小道还能开到一百八十公里的时速，着实厉害。这里车手推到了四档，接一个中速，左弯出弯，继续给油，走好路线，继续推档，减速一个。 低速索弯来到二档，随后下坡接一个九十度直角弯，免到泥了打发差点失误，还好车手拉回来了，他的小编也想上去操作一番，刚好前几天在瓜子二手车上买了台比亚迪汉，只花了九万多，现在新车掉价，快上瓜子买二手车划算，年底瓜子有百亿补贴活动，五万多就能买奔驰宝马、比亚迪，瓜子每台车都经过官方专业检测，可以。 试开三天，要是有旧车还能放瓜子拍卖，买到二手车上瓜子就对了。。赶紧点开评论区看看吧。。不知道比亚迪能不能过这个弯，这里有点打滑，车手反打方向出弯升三档，开始地板油加速，四档一百。 每小时五档，一百二十公里每小时，前方上坡，控制好油门升至五档，时速一百二十五。。好家伙，不愧是 wrc 顶级赛事车手，左右微调方向盘的动作看得我热血沸腾，急速狂奔。。目前时速来到了一百四十五公里每小时位置。，四档，过一个高速，右弯没问题啊，这里再退三档，进一个中速右弯。 弯弯中稳住方向，出弯升四档，前方立马又来一个高速，左弯开始减速位置，三档，二档，一档，踩下离合，拉下手刹，起漂，控制方向，后轮恢复抓地力，全油出弯，开始油门焊死，全力加速升。 三档转数来到了七千转，说实话，这种路况，这个速度可不是我们普通人能操控的，简直像开了挂一样。，不愧是顶级拉力赛车手。。
3.3万老司机
06:27查看AI文稿AI文稿你是不是总听说欧洲手动挡多？欧洲人酷爱手动挡，真的是这样吗？又为什么是这样啊？今天呢，我就把这个事情分成三部分，把它讲透，讲清楚。第一部分，关于欧洲手动挡多，很多人只是模糊知道这么回事， 但具体怎么个多法呢？咱用数据说话。二零零零年左右，手动挡在欧洲迎来巅峰，整个欧洲，新车手动挡和自动挡的比例高达九比一，也就是说，每卖十辆新车，其中有九辆就是手动挡。 而且在南欧那边，由于经济啊、山路啊等原因，手动挡的比例更是高达百分之九十五，这对我们来说简直不敢想象。那现在的欧洲呢，手动挡的比例已经降到了百分之三十左右， 难道是欧洲人抛弃手动挡了吗？欧洲人不爱手动挡了吗？非也，而是因为纯电、插电、混动还有油混这三类车多了起来， 纯电和插电的渗透率已经到了约百分之三十。 h e v 混动的渗透率到了约百分之三十五，这两者加起来，百分之六十五没了。这百分之六十五的车没有手动挡，因为它做不了手动挡。你见过哪个电车，哪个丰田的双擎有手动挡啊？ 这样一来呢，燃油车的渗透率就只剩下百分之三十五了。而在这百分之三十五中，有将近百分之三十的车仍就是手动挡，所以欧洲人还是很爱手动挡的。 第二部分，欧洲都哪些车是手动挡？德系的大众，你下到 polo、 高尔夫，上到途锐，那都有手动挡。 大众的 m q 二百和 m q 二五零那两个手动挡是非常好开，行程短，吸油感强。但凡开过这两个变速箱手动挡的朋友，我相信你们都一定会非常喜欢这个手动挡，这个手动挡好开到甚至你觉得它会比自动挡更好开。 那奔驰的 a 级、 b 级、 c 级、 e 级，甚至 w 幺四零的虎头奔 s 级也都有手动挡，那宝马就更不用说了，几乎全系都有手动挡，下到一系，上到七系甚至 m， 毕竟宝马人家就是玩操控的嘛。 奥迪呢，也几乎全系都有，甚至奥迪的 s 和 r s 在 欧洲标配是手动挡，那法系的雷诺标志雪铁龙也是如此。第三部分，为什么欧洲会有这么多手动挡？欧洲人这么爱手动挡呢？ 七个原因。第一个原因在过去，欧洲柴油车非常多，柴油发动机的特性就是低速高扭，这对手动挡来说，这是一个很大的好处啊，起步的时候他就不容易熄火，但是他对自动变速箱来说，他是个坏处， 因为它需要自动变速箱能承受的最大扭矩更大。然后在过去，你如果想做出这种自动变速箱来，它的成本会更高。所以在过去，柴油发动机配手动挡是一个非常合适的组合。 原因二呢，欧洲万多，也就是商用厢式车，你像大众的凯迪啊，福特的全顺啊，还有依维柯啊等这些车， 这些车贷物资的占比能达到百分之二十以上，而这种车多数是干活的，那自然会更多的倾向选手动挡，因为车更便宜，用起来也更省油嘛。 原因三就是大家都知道欧洲的路窄，然后弯多，然后坡多，这种路况其实是更适合手动挡的， 老司机应该都懂，当然有两个前提啊，就是你别极度拥堵。再就是呢，你得会开手动挡，反正我开自动挡的时候，碰到这种路况，我都会切成 m 档或者是 s 档，要不然你像我之前开那个车，是大众的双离合，他频繁换挡，然后他在这种路况下比较笨， 很难开，就没有手动挡好开啊。还有就是这种路况下，你开手动挡其实是能够开出驾驶乐趣来的。 原因四，欧洲的驾校主要教手动挡，而且人家没有咱这边的保过，我相信你身边肯定有这种人，甚至你可能就是手里。哎，有驾照了，一看好几年了，老司机啊， 但是让你上车，你甚至都分不清哪是油门哪是刹车， p r n d 是 什么意思。在欧洲那边拿到驾照，你是真的会开车，而且那边考驾照挺难的。而且欧洲那边呢，租车行业发达， 如果你考的是自动驾照，你去租车的时候发现那边都是手动挡的车，那你租不到车，你的行程就会大受影响。 原因五呢，是欧洲的赛车文化非常的丰富，你高端点的，你像 f 一 wrc， 低端一些呢，就是普通人能去玩的，你像这种民间的赛车还有卡丁车等，他整个玩赛车的门槛比咱国内低太多了， 你普通人都是有机会参与的。你譬如啊，一个七八岁的小孩，他从小就接触手动挡的卡丁车，等他长大了，他也会习惯于首先考虑去买手动挡的车，因为开手动挡就跟他吃饭喝水一样，已经不用思考形成记录记忆了。 原因六，欧洲人不怎么好面子，他们觉得汽车就是个工具，能用就行，手动挡便宜好开，还省油。那为什么不选手动挡啊？ 原因七呢，是一个历史原因。欧洲是汽车诞生的地方，汽车普及很早，但在早些年呢， 自动变速箱的车比手动挡的车要贵很多，他只用在豪华车场，普通老百姓买不起，他就只能买便宜的手动挡。慢慢的，手动挡就变成了一种文化。 最后，我用一个故事来总结一下欧洲人为什么酷爱手动挡。假设有个欧洲小孩是八零后，他从小接触的车就都是手动挡，他父母的车子是柴油手动挡， one 手动挡，小时候玩的卡丁车是手动挡， 电视上看到的赛车是手动挡，驾校学的车是手动挡，出去玩租车的车也是手动挡。那对他来说，手动挡就等于汽车，汽车就等于手动挡。好了，以上呢，就是本期视频，希望大家喜欢我的内容，咱们下期再见喽！
5093斯木兄
00:37查看AI文稿AI文稿手动挡车现在存在的意义是什么？原因有四个，尤其是最后一个最重要。一、可信。军车大部分还是手动挡，因为结构简单，坚固耐用，维修难度低。手动变速箱无需芯片控制，暂时不受制裁限制。二、减少事故。很多把油门当刹车发生的事故大多数都是自动挡车型造成的， 手动挡就不存在这些。三、不容易犯困。开手动挡的人往往脑活动比自动挡要高，他得时刻关注车速和档位，所以不太容易犯困，这也是最重要的一点。国外机构调查表明，开手动挡的人不容易患上阿尔兹海默症，所以开手动挡车比较健脑，你们觉得呢？
90老冉
02:04查看AI文稿AI文稿three two one go 温柔 here five lights sorry 火腿，哎 over your eighty five left over quick。
142筱希望
01:00查看AI文稿AI文稿握上一号游侠 x 二油门踩死的那一刻，才知道拉力赛在掌机上能跑出这么顶的沉静感。这台三合一 pc 简直是为飙车党量身定制的移动驾驶舱。别的掌机眯着眼找路书它这块二点五 k 一 百二十赫兹大屏，直接把森林泥地扬尘拍你脸上。 百分之一百 d c r p 三广色域把车身烤漆和夕阳光影还原的肉眼及通透，一百二十赫兹高刷让高速过弯的画面丝滑到零脱影远处弯道标线一眼锁定，护用盲猜走线，视觉压迫感直接拉满 磁吸机，对手柄一扣或尔限性扳机，行程跟真油门踏板一样细腻。 a l p s 电竞摇杆无死区碎石路连续搓方向不飘不抖。长途拉力赛过两小时都不握手，这才是硬核赛车手该有的操控。而这一切流畅表现，都得益于三十五瓦满血性能， 拉力尘土从不掉帧，搭载专属调教 u 英特尔 r g 三 r stream 高画质跑 w r c 七复杂赛道稳得一批直背观众，天气特效全开也不卡顿降频，配合双热管散热器，照样满帧轰油门。一台设备既能大屏轰拉力，又能拆键盘改设定写笔记，全能到离谱找不到新油的这段日子，我已经拿它把老拉力赛轮着刷了一遍。
01:27查看AI文稿AI文稿用大屏掌机跑硬核拉力赛，跟着领航员的路书猛打方向，精准换挡的快感，试过真的会上头！今天掏出 one x player x 二实测经典拉力神作 rok 7， 作为 fia 官方授权的正统拉力大作 wrc 七向来以硬核物理和真实赛道质感入坑， 游戏收入全球十三站赛事。耳边领航员提前爆出弯道角度、路面变化，配合手动换挡的操作节奏，每一脚刹车都严丝合缝，那种人车合一的竞速沉浸感直接拉满。本以为大屏掌机跑这类游戏被拉满功耗，结果实测全程高画质拉满，整机功耗 十五瓦左右，帧率就稳稳定在六十帧，丝毫不掉。英特尔 l k g 三 e 处理器的能效比确实亮眼，不用拉高功耗就能跑满这款赛车大座续航和流畅度两头兼顾，配合十点九五英寸、二点五 k 一 百二十赫兹广色域大屏 赛道扬起的尘土颗粒、车身漆面的光影反射、路边的植被层次都清晰通透。沉浸感，甩开小鸡腿手臂的手感，人体工学弧度贴合手掌， 长时间跑图也不硌手不累腕。尤其玩手动挡模式，跟着领航员节奏频繁换挡控速，这套手柄优势直接拉满或尔宪性扳机控油门刹车细腻精准跟直补油点刹力度反馈跟手利落。 总的来说， x 二玩 wrc 七是低功耗换满帧，这份随时随地的竞速快乐事故就很难回得去。
00:32查看AI文稿AI文稿为什么手动挡到现在还没有被淘汰？手动挡的车动力直接更有驾驶乐趣，手动挡的车维修保养便宜，抗造不爱坏。手动挡的车驾驶相对安全，即使刹车油门踩错了，踩下离合器动力也会被切断。 同款车型，手动挡的车更便宜，而且开起来更省油。最重要的是，买手动挡的车不会有人找你借车。还有很多人因为驾驶技术不行，所以才买的自动挡，但开手动挡的人都是老司机，这个不接受任何反驳。
6.0万甄选聊车
01:03查看AI文稿AI文稿你有没有好奇过，为什么的标赛车至今只用手动换挡，不搭载自动变速箱？早年车手需要腾出一只手操作传统 h 型排档杆换挡，这套装置放在民用车上，可应付 驾驶千匹马力赛车，高速闯急弯时，这套操作十分累赘。如今方向盘后方配备拨片换挡，换挡速度快如闪电，升降档耗时不足五十毫秒，车手仅在起步阶段通过方向盘上的小型拨杆使用离合器全程，其余换挡操作仍由车手自主把控。 用车常见的全自动换挡模式，在 f 幺赛车上并不存在，一场比赛车手换挡可达三千次，照常里全自动变速箱理应更实用，但事实并非如此，核心有两点原因，第一， f 幺赛是禁用牵引力控制、 a、 b、 s 防抱死系统等电子辅助设备，手动换挡能让车手精准把控抓地力、制动与动力输出。第二， 全自动变速箱早在一九九三年就完成测试，但还没登上任何一场正赛就遭到禁令，一方面他会让装备更强的车队获得不公平优势，另一方面，全自动变速箱换挡顿挫噪音，四二赛场观感极差，赛事方不允许这种声响出现在赛道上。
65图图说趣闻
01:37查看AI文稿AI文稿都二零二六年了，手动挡存在还有什么意义？现在满大街都是自动挡车，很多人呢，都说这个手动挡啊，该被淘汰了，大错特错，能留存到今天，必然有它不可替代的价值。尤其是第四点，绝大多数人呢，都不知道。 第一，安全性拉满军车几乎全是手动挡，结构简单，皮实耐造，维修便宜，不用芯片，电控不受这个技术制裁，恶劣工况长途使用都不容易出故障。 第二，安全性更高，很多油门当刹车踩的事故，全是自动挡车导致的，手动挡离合和刹车分开，紧急情况下本能的踩下离合，断开动力，能有效的规避严重的事故。 第三，开车不容易犯困。开手动挡需要随时匹配档位、车速，手脚并用，大脑时刻在线，不像自动挡那么单调麻木，长途驾驶更不容易啊，疲劳走神。第四，也是比较重要的一点，国外专业机构调研证实， 长期开手动挡，手脚脑高度配合，能有效的锻炼思维反应，大大的降低老年痴呆，越开还越健脑。 第五，没人管你借车，百分之九十五以上的人，哎，他开不了手动挡，虽然他学的是 c 一 驾照，但是他没开过几次手动挡车，根本驾驭不了手动挡，省去了借车的麻烦。 所以手动挡从来不是落后，而是务实，安全还养生。开过手动挡车的老铁，你们说说，手动挡车能不能被彻底淘汰？
2751王多鱼说车
