捷安特escape 1车架怎么选

今天的主角杰安特 escape 一 alex， 运动级铝合金车架， 轻量刚性双双优化中空运动坐垫，让您的长时间骑行不再压迫会阴，舒适性拉满。坐馆方面，采用到杰安特自家专利 default 地型坐馆儿， 有效过滤地面细小颠簸。刹车搭配到艳豪油压碟刹系统，手感轻盈，制动迅速又稳定。变速器方面，采用到喜马诺三乘八速变速系统，能够完美适应城市上坡、下坡多种复杂路段。轮组方面，双层铝合金车圈搭配上铝合金培林轴承， 结实耐用，稳定可靠。这样一辆全能还好骑的 sk 一， 能否是您的心头所好？还想看什么车？关注陕西杰特，我们评论区见！

二手好车一排排，今天给各位好大哥们带来一台吉安特的平把公路啊，也是一代神车吉安特的 escape 一。 首先简单来给大家过一遍这个车的车型配置吧啊， 车架依然是铝合金的车架，然后轮径的话是七百 c 的 轮径，刹车采用的是严豪的一个油压碟刹，变速套件用的是喜玛诺三乘八的这么一个变速套件啊。然后尺寸的话是 m 码的尺寸， 适合身高一米七一到一米八一的人去骑行都没有任何问题啊。适合人群的话，喜欢车架轻一点的，没有不用山地车那么笨重，而且速度稍微快一点，灵活的啊，可以去冲这款车啊！

好久没给大家介绍 grab 车型了，本期呢就给大家带来杰特全新的翼狮公路车，二零二六款的瑞沃德一，这台车采用的还是铝合金车架搭配碳纤维前叉的设计，同时采用的还是新玛诺转动变速和刹车系统， 只不过呢做了些许的调整，车重呢大概是十千克。这台车算是历史刮车中普及度比较高的一个存在了，当然其他与之竞争的刮车系列还有美利达的犀利系列，喜得胜的 g t 系列以及崔克的 jake point 系列，当然这些车型也都是非常优秀的啊。 redo 一 呢，作为杰特吕家刮车中的一员呢，他的这个车架设计啊，确实是非常的不错，不管是他的宽窄孔位，还是长短轴距的一个调整，以及宽窄车台的一个建筑性，说实话是非常的实用。 redo 一 呢，作为一台铝合金车架，搭配探险兵前叉的一个组合呢，在这个价位上是非常标准的一个配置。 雨架带来不错的刚性和合理的重量，而探查则提供良好的减震效果。前头瑞沃特有一个非常酷的设计，就是它配备了 flip shift 这个结构，也就是前面我们提到的长短轴距的调整， 这在同级竞品的车型中呢，并不常见。这个设计可以让我们根据自己的骑行路况和骑行需求，把自行车的轴距调长或者是调短十毫米，具体的内容我们会在轮组那部分进行细说。 作为 grovel 车型呢，这台 robot 配备了我们想要的各种的安装孔位，有多个水壶架安装孔位下管有三个位置可以调整，方便我们更灵活的安装两个水壶，这里还有一个上管包的一个安装孔，下方还有额外的水壶架的安装孔， 前两侧也有货架的安装孔，车子的后端也就是后上叉以及下叉也有相关的孔位，所以说这台车呢是可以安装货架和挡泥板的，因此对一些有这方面需求的骑手，尤其是用来长途旅行的人群来说的话，这是非常重要的。 这台车还有一个比较著名的设计，就是它的 diffus 座管，它这个座管不是圆形的，后侧是扁平的一个结构，这样在通过颠簸路面时呢，可以产生一定的形变，从而提供不错的一个骑车舒适性。这款车配的是铝合金座管，如果你经常骑比较颠簸的那种路况，可以加点预算升级到 diffus 的 碳纤维座管， 那会带来更为明显的一个缓冲效果。这台车还有一个我感觉非常不错的设计啊，就是它支持这个升降座管 fuse 结构，通过一个垫片识票，如果拆掉坐管和垫片，就可以安装粗细三十点九的这个圆形坐管，这就意味着我们可以安装山地车用的这个升降坐管。这在历史车中啊是非常少见的，因为大多数历史车使用的是二十七点二规格的坐管， 这种设计可以让我们有更多的一个选择，而且就算不使用这个升降坐管，也不会牺牲它的一个舒适性。这台 配备的坐垫也是不错的，采用的是这个镂空的一个设计，可以减少对敏感部位的一个压迫感，他的坐管前后偏移量也是比较大的，导轨也比较长，因此在前后调节方面也有很大的空间，可以更好的找到适合我们自己的一个舒适坐姿。 revolt 这台车呢，它的 diffus 技术不仅用在了坐板上，也用在了它的车把上，这种设计在实际骑行中呢是可以明显感受到的，它的管型设计可以提供更好的手掌支撑性，同时还有一定的后略角度，让骑手呢在不同的骑姿下都能保持一定的舒适性。 如果你想进一步提升它的舒适性呢，可以换更宽的车胎，使用更低的胎压，升级碳纤维坐管以及使用碳纤维版本的 diffus 车把，这样的话它的舒适性和这个操控性会进一步提升。在 gravel 公路车这方面，我个人一直是铝合金车架的一个爱好者，主要原因呢还是走线设计的这个问题。 雨架车型采用的都是简单的一个内阻线，也就是呢从头管前方或者是下管两侧进入，这让我们在调整把力或者是车把式呢，会非常的方便。而探驾车型呢，则采用的是从晚组进入头管的这种内阻线方案，虽然外观看起来更加的简练和漂亮，但维护和调整的话会复杂的很多。 对于不熟悉弯把变速的人来说，变速直拨整体向内推是升档，小拨片的话是降档。 这台车采用的是内走线的一个设计，走线整洁，中轴为螺纹式的外置轴承结构，质量还是很不错的啊。刹车呢，也是油碟的设计，前后幺六零的碟片也可以通过转接座升级到幺八零的一个规格。 另外呢，该车采用的是统轴的结构，不会像传统快拆那样容易偏移导致蹭碟，同时呢，刚性更高，也符合现代公路车的一个高标准设计。 相比二五款的 revo， 一 二六款采用的喜马拉雅 qs 二乘十的一个传统系统。这套系统呢，有一个很有意思的地方，就是它的齿距范围比 revo 系列其他车型要更大， 这得益于它的牙盘使用的是三十二齿和四十六齿的一个双排，以及十一到三十九 t 的 林肯格拉 e 的 飞轮。因此这台车的二十个档位可以提供百分之五百一十的齿范围。这是一个非常实用的设定， 比 robot 一 高一级别的 robot 零使用的是喜马拉诺 g r x 的 二乘十二的变速，但有趣的是，这台 q 四版本的区域范围反而更大，主要就是因为它使用了十一到三十九尺的飞轮。大家都知道， q 四是一个比较新的系列，它提供九速、十速、十一速的版本， 特点呢就是采用了一个格拉 e 的 设计，最初呢是为电助力开发的，强调耐用性和寿命，后来发现它也非常适合普通用户，因此现在它被广泛应用在一时车、山地车以及同级车上。它的缺点呢是变速时会有一点点的延迟，但换来的是更长的一个使用寿命。 然后轮组方面，这台车出厂，它配备的就是真空轮组和真空胎，这意味着它可以使用较低的一个胎压骑行，甚至低于三十的 p s i， 从而在逆时路面上获得更好的一个舒适性和抓地力。 而如果你想参加公路骑行，可以把胎压打到五十五到六十的 p s i， 在 铺装路面上也能获得不错的一个速度表现。 除非啊，你参加的是重竞技的一个公路骑行，否则这种逆时车完全可以胜任通勤碎石路面的骑行、休闲公路骑行以及长途旅行等多种用途。这正是这种逆时挂车的一个魅力所在。使用场景呢，也非常的全面， 你肯定不会用它去参加竞技力的速度竞赛，也不会用它去骑真正的山地技术路线，但两者之间的大部分骑行场景它都可以胜任， 然后他的车胎兼容性。如果你选择的是长模式，也就是浪模式，这台车最大可以支持五十三毫米宽的一个车胎，轴距变强，加上更宽的车胎，会让整车更加的稳定，更容易应对复杂的历史路况和颠簸路段。 而在短模式下呢，整车会更加灵活，更适合搭配较窄的一个轮胎。实名车装的就是三十八 c 的 轮胎，但在短模式下最大可以支持到四十五 c 的 车胎。 在更换这个大尺寸轮胎时呢，它的限制因素之一呢，就是车胎与前差的一个间距，但这台车的空间其实还是非常充裕的。需要注意的是，在反模式搭配大轮胎时呢，前波有时也会成为限制因素之一。虽然官方说的是长模式下最大可以支持五十三的车胎，但实际上有人已经装到了这个五十五， 这就相当于山地车的二十九乘二点一甚至二点二的轻量化的一个 x c 山地胎。所以针对下来的话，这款卷筒 rewind 也在同价位中展现出非常均衡且实用的综合性能。 铝合金车架搭配胎纤维前叉，在保证刚性与耐用性的同时呢，也兼顾了一定的舒适性。但搭配的这套新的 q 四变速更是提供了高达百分之五百一十的车位， 使其在爬坡与多种地形进行了更强的一个适应能力。 flip tip 可调轴距设计，进一步提升整车的一个可玩性 能。在稳定性与灵活性之间呢，进行自由切换。丰富的安装孔位，真空胎的设定以及对大尺寸轮胎的一个兼容性，也让他具备了优秀的拓展能力，能够胜任通勤、轻轨、越野以及长途骑行的多种场景。虽然部分配置啊并不追求它的一个极致性能，但整体取向还是更加的务实耐用。 对于追求一车多用，注重可能性以及性价比的骑行者来说呢，这也许是一款非常值得考虑的历史公路车。 好了，以上呢就是本期关于二零二六款 gantt revo 一 这台车的一个全部内容了，感谢大家的收看，我们下期再见！

买 escape 一 的预算又让你多了一个选择，原价三九九八的瑞欧台范，现在只要二五九八。轻量铝合金车架，喜马诺二乘九变速 验、豪油压碟刹、立时公路防刺外胎，现车尺码 s 码，适合身高幺六二到幺七二。快来九铝合金安特提车吧！

今天给大家上一辆二五年九成新以上捷安特 escape 一 的平把公路车，铝合金车架，喜马诺三八二十四速油压碟刹，喜马诺的变速，喜马诺的飞轮，二五年的车子基本上没骑九成新以上， 需要的可以私信了解啊！ m 码的，适合一米七身高以上骑行，保证品假一赔十万可 app 过户。

价位差不多的一四 k 五一和 atx 八幺零应该怎么选？一四 k 五一，公路车车架细没避震，配三乘八油压碟刹，七百乘三五 c 轮胎轻快省力，城市通勤首选 atx 八幺零，山地车同轴加一百毫米避震，烂路不颠，通勤锻炼都能扛。简单来说，柏油路多选一四 k 五一，坑洼路多选 atx 八幺零。别纠结，按路况来。

车来啦，拆箱啦，配件拿出来，这个是座椅，这就是杰安特拿出来后的一个状态，轮胎。然后呢？车把捡捡捡， 弯腰继续捡下来，安装车把手，轮胎转起来 是下踏板的情况，变速调试马上完工。

新手朋友呢，第一次买车，想买个平常通勤上下班或者周末郊区游玩一下的，可以了解一下这款 ez 一 平把公路车型，全铝合金的车身材料，车子也是特别轻的，我们有时候搬一下抬一下也是特别省力， 然后搭配的一个综合性的一个轮胎，我们在走一些颠簸路面，或者有时候路面湿滑的时候，同样也是非常安全的。这款车呢，适合我们刚开始骑的一些新手朋友，或者预算不多的，两千多块钱的价位段，让你可以享受到一个轻松愉快并且安全可靠的一个骑行品质。

捷安特又放大招了，今天给大家看一台电助力的平马公路车，今年刚刚新出的捷安特的叫一斯开普一家，新款和旧款有啥区别？今年升级特别大，首先升级了电池行业首用的半固态电池， 体积小，容量大，而且零下十度啊！这个车放电能达到百分之八十，续航能达到一百公里左右， 单盘七速的变速系统，还有旋波电机，旋波电机用起来更丝滑更绵密，感觉不到那个顿挫的感觉，而且是智能助力，采用的是力矩传感器，根据你的力量供电。今年新款还多了个什么呀？纯电功能，以前他没有纯电功能，只能蹬，现在 还可以纯电功能，是不是锻炼身体，遛弯又多了一种选择？这个车平板公路，而且重量还很轻，关键是还是全内走线，又美观又实用， 喜欢兄弟们啊，两个颜色，蓝色这个标还带的变色，还有一台灰色这个标也是带变色的，赶紧研究上架。

新手小白想买第一辆自行车，是公路呀，山地眼花缭乱，各种品牌各种配置，挑到头疼。其实呢，新手买车很简单，只要抓住车型、预算、尺寸三大核心就够了。首先呢，我们要按需选车型，不要盲目跟风。山地车适合复杂路况， 主打越野，宽胎，抓地能力强，非常适合日常代步和兼顾越野的朋友。弯把公路呢，风阻小，速度快，专为平坦的公路设计，适合城市路况加追求速度和长距离骑行的朋友。平把公路车呢，它结合了山地车的易操控和公路车速度快的优点，车身轻便，骑行省力， 非常适合新手通勤骑行。第一辆小车车呢，就是一辆平把公路车，当然啦，还有折叠车、旅行车等各种车型供选择。那我目前呢，是同时拥有一辆平把公路车和万把公路车，日常代步加运动完全够用。自行车的价位跟它的性能基本成正比，就以万把公路车为例吧， 基本款呢，在三千元左右，当然，万元的高端款有很多，山地车和平马公路车呢的入门款大概在两千元左右，这个价位比较适合预算有限的学生党，这样入门款呢，满足日常骑行需求完全够用了。建议大家从入门款开始选哈 之后呢，等你进行频率更高了，需求更多了，我们再选更高端的车型。很多朋友啊，在买车的时候非常容易忽略一点，就是选尺寸，像我第一辆车尺码就买小了，那你选择不合适的尺寸之后呢，你进行过程中很可能会导致你腰酸腿疼、发力困难等种种不舒服的地方。 选尺寸的核心点呢就是你的跨高，我建议你优先去实体店试骑。最后呢，我总结了三点我个人的小 tips， 优先选择线下实体店购买，一方面呢是可以试骑，另一方面是售后有保障。当你网购的话呢，很可能会出现尺寸大小不合适。我们在试骑的时候呢，优先去感受 换挡是否顺滑，刹车是否灵敏，车身是否稳定这三点。第二呢是入门款真的不需要追求高端配置，品牌效应，基础配置满足日常需求就可以了，之后呢，我们可以慢慢升级。 如果现在你正在诸多车型中犹豫不决，那我觉得你不妨选择一款颜值最高的，你喜欢你的车子，你才更有自信的动力。千万不要去买杂牌的拼装车，优先去选口碑好，质量好的正规品牌。总结一下，按需选车型，按实力选预算，按跨高选尺寸，设自己的才是最好的，不用太纠结。

今天来给大家测一下这一辆 isk 一 加，视频有点长，请大家耐心去看。哈喽，各位观众朋友们大家好，今天我们要测试的呢就是这台 isk 一 加， 就是平坝公路车的电助力版本，然后现在是一个没有打开电助力的状态，这辆车整车是二十多斤，然后骑起来呢，并没有想象中的沉， 跟我骑店里的 escape 还有 robot 的 感觉是几乎没有什么太大区别的。现在我们是要去金沙下面，前面有一个那个 算是桥洞吧，我们去测试一下，看这辆车在开了助力的情况下，它爬坡怎么样，我们这段路就打开助力系统啊，好，现在灯亮了，已经打开了，现在是绿灯一个一档的状态，它跟 at 叉一样， 一档给的力是百分之九十吗？遇到电助力之后就真的是非常轻松，我一个平时不怎么骑车的人，我现在真的是非常想搞一台电助力，这次电助力完全就是颠覆了我对电助力自行车的认知，因为之前总是感觉电助力 他的那个电池呀什么了，都很臃肿，电量不够用，但是现在骑起来，包括这次的电池用的半固态电池嘛，骑起来之后都感觉哇 非常的棒，非常适合我们平时想骑车通行，但是呃又嫌自行车慢的人。现在我们已经到这个桥洞了啊，我们可以看到前头这个坡大概有个十到十五度吧，现在我们是电助力的一个二档，大家可以看一下， 我们直接用电助力起步，然后我不确定你们能不能看到我的腿蹬的那个频率，如果能看到的话，大家可以大概估计一下这个坡其实我平时不用电助力的话，蹬的是很很沉很沉的，很累， 因为我是一个平时不怎么骑车的人嘛，现在我用电助力来蹬一下这个坡，大家看一下。 好，现在我们已经启动了，大家可以看 我蹬的特别轻，非常非常轻，然后他就是就跟走平路一样，完全没有说在爬坡的一个感觉，非常非常的轻， 我真的是太爽了，我从来没有说走这个坡蹬的这么轻过，平时都是蹬上来之后还要停下来喘一喘什么的，这个电助力对于我这种 日常通勤用的人来说，真的是非常的舒适，特别的舒适一个字那就是爽。这辆 escape 跟 atx 一 样，它都有那个纯电模式嘛，现在我们就用纯电模式，然后到桥的那边给大家展示一下 他的那个纯电模式爬坡，还有他的那个推车模式，现在是一个纯电的模式，我拨动这个拨动这个电门，然后脚没有在蹬纯电的一个模式， 速度依然还是维持在一个体感，差不多是二十吧， 二十的一个速度，刚刚我们是用的助力模式上的坡啊，现在我到了桥洞的另一边，我们来用它的纯电模式上坡，然后大家看一下， 也是先给一个力，然后拧电门，现在是一个纯电的模式，我的脚没有蹬 这个模式，真的是太爽了，尤其是需要电动车通勤上班，然后碰见有这种桥洞呀什么的， 就不会说爬完坡之后出一身汗，然后到公司之后身上特别黏，尤其夏天就那种特别焦黏焦黏的感觉太难受了，这个就特别爽， 差不多二十多码的速度，二十到二十五码吧，这个速度来去给大家一个上坡， 非常的舒适，太爽了。现在是我又绕了一圈绕回来了，然后我们来试一下他的纯纯电的一个推车的一个模式，我们按一下这个，然后按两秒，他现在是一个助推模式， 然后能感觉到他在发力啊，就是往前就是一窜一窜的那种感觉，可能他现在这个逻辑还不是说特别的清晰，但是，嗯，这个功能 怎么说呢？我感觉是有点没什么用，因为毕竟都已经有纯电模式了，对吧？我为什么还要下来推车呢？我直接骑上去直接就走不就行了吗？嗯，个人感觉这个模式啊，没有什么太大用， 真的是没有什么太大用，比如说是可能在于某些人很多的地方，然后你的车上驮了很多行李的情况下，这个模式有用吧，反正在这种通勤的这种大路上，而且我们还是一个人骑车， 嗯，这个功能真的是很鸡肋，我们还是骑上来吧， 骑上来下半程我们继续用纯电，哎，这就很舒服了，对吧？特别的舒服， 个人感觉对于一辆通勤车来说没有减震，这就不是什么问题。因为我们走的路嘛，通勤嘛，走的路大多都是像这种马路呀， 很直很直很平很平的路，不会说有那种泥巴路呀，或者说太多的上坡下坡之类的。如果说你是在偏远的山区的话， 或者说你的城市有很多上坡下坡，那么你去买 atx 完全没有问题。如果是像平原地区，或者说是，呃，就是城市道路比较好，没有山， 也没有很多的坡，那么这个车是完全完全足够你去骑，足够你去用，这个电助力，太好了，真的是太好了， 我真的是非常想搞一台，然后看看回去跟老板说一下，商量一下，看能不能啊当我的天使投资人赞助我一辆车。 最后我们来总结一下这辆车，它的一个车架几何，就是一个通勤车的几何，然后电助力模式什么也都有。 呃，最重要的是它的这个座椅要比普通的自行车来说，就是我们的 escape， 还有我们的 robot 座椅要都更舒适一些。可能是因为他考虑到了买电助力的人都会比如说骑的路途远一点啊什么的，所以说他的座椅做的比瑞沃特要大，然后比瑞沃特要厚一点， 不过你要说跟那种大沙发坐去比，那是啊，没有可比性的。然后呢？后续还会到，比如说拿铁的电助力，就是那个女士车，拿铁的电助力淑女车，然后还会到旅行车， 应该是叫托尔的电助力。其实我还是更期待叉 dc 的 电助力，因为他毕竟是叉 dc 吗？捷安特的看家车型，后续希望能给大家测试上吧。好了，今天我们的小报告就到这就结束了， 后续再有车型上，我们会持续的给大家来做这种很直观的骑行感受，就是骑上车到底怎么样。好了，我也差不多到店里了，今天的视频就到这了，拜拜。