牧马人4xe充电教程

带你了解牧马人，今天呢，这个给一个总动充电，昨天呢这个牧马人本身他自带了一个充电器，这个充电器呢是八 i， 八 i 的充电器，然后呢给我们车来充电，目前八个半小时吧，就可以充满了。 然后这个呢这指示灯呢有五个灯，这五个灯分别代表百分之二十的电量，当它充满的时候，这五个灯就都亮了。 这个是计划充电，比如说你可以设定充电的时间，比如十二点之后可能充电那个电费比较便宜，就可以选择这个在车里进行设置。第二个这是闪烁状态，是正正在充电，现在免费的就是绿灯正在闪烁，这个绿灯常亮状态呢，这是表示充满了，如果要是亮红灯，表示现在充电系统有故障，咱们这个地呢，实际上最重要的一点。

我现在来讲解一下我们这个混动版牧马人如何设置预约时间充电。首先我们打开应用程序 混动页面，这个计划充电时间哈，我们现在设置一下，现在是二十点五十六分，我今天他设置在二十一点啊，充满直至充满啊， ok， 然后我们就吸车，吸车，那关键是在这里我们点否？ ok， 下车，下车之后呢，注意拿这个，拿这个充电卡解锁一下充电桩，我这是飞客的充电桩。 ok， 好，记得锁车。你看锁车了之后，它里面会显示 看不清楚已插电，等待充电时间， ok， 这就算是 ok 了。 然后我们等到设定的时间呢，他就会自动充电的了。 好了，经过几分钟的等待呢，已经到了预约时间了，我们看一下， 好，充电中， 好，已经显示在充电了，然后我们看一下装充电，装显示的是正在充电， ok， 搞定。

这个是静音音乐，这个是防侧滑，这是前面那个碰上预告这个挂第一次才有用。这是陡坡缓降，这个是这个关闭屏幕。 然后我跟你说那个是什么呢？呃，这不是第一页吗？哈？说第二页， 第二页这个混合电动页面点进去，然后点这个 e es， 这个点开他这上面有两个，一个是蓄电池节能，一个是蓄电池充电，可能设置到蓄电池充电那个模式， 就到这个模式完。你用纯油的时候就写着的嘛，蓄电池充电模式可以通过发动机为蓄电池充电啊，就这个模式就行。 然后，呃，你正常用油的时候跑高速啊，或者是长时间跑高速时候，他充电比较明显，一般从沈阳跑到库伦的话能充百分之五十。

换挡格置于 p 档，点我开播置于五 f f 档，拉起手刹。

这个位置往里插，今天我再教大家一个小技巧啊，这个混动呢，这个位置你看见没有？一个手动手动拉线，这个拉线呢可能有点不太明白是干啥用的？嗯，我跟大伙说一下啊。这个首先呢 我们在充电的过程中，如果遇到他有故障或者出不了，我们拔，拔不下来，拔不下来呢，这个同时呢我们可以拽他往出一拽，拽完之后就解锁了，我们就可以拔下来了，这个是应急用的，然后这个锁我告诉你，主要是锁在哪了，你看见没？ 我们正常解锁需要摁他，摁他的时候这个需要往上来。然后呢这个位置有个小装置，这个装置呢就是护锁用的，也若不能解锁的时候他是出来的，这个这个装置出来之后就压在我们这个上了，就不让我们往上这么摁，所以说就拔不出来，这个小装置是干这活的，要是真是遇到紧急情况， 就可以一把一拽。 ok， 关注我，让你彻彻底底明白木玩意。

充电的牧马人你见过吗？好，终于在户外找到一个可以充电的停车场， 现在已经开始充电了啊，充电的，你看这个灯开始爽。关键是里面的这个灯啊，像不像手机？已经充上电了， 可惜这个十七度电充满了，也就只能开四五十公里吧。

啊，是用的我们二百二十伏，这个电，家用电就可以，但是一定要紧配备地线，如果不配备地线，你踩上他不起作用，这个也会为了一个安全保护。 这是冒泡配的啊，二百二十伏，然后输出的功率呢？是八 a 也，如果正常我们预估。嗯，充电时间如果要没有的话大约的需要九个小时，九个小时再往充电工作，这个是处于锁定状态，拔不拔不下来怎么能拔下来呢？ 我们需要解暑，车辆解锁之后，呃，蓝灯闪烁就是准备状态，这个时候按下他一拔就拔下来了，如果需要充电，然后插一插，卡的过程中也摁一下。哎，这个后着装就不说他了，红蓝绿闪烁，你要说的话然后说。

这现在是绿灯状态，就表示正在充电闪一闪，我们充电桩这个问题，充电桩呢？其实我们通用充电桩有两种，一个是快充，一个是慢充。我们这个车并不是说不可以快充，只是公用的那个快充和我们的接口对不上，所以说我们在外作用前的话只能用慢充。 后期有答题的方案呢会跟大家说啊，这套有事，咱这个滚动版木马呢，就是卸妆液，比如像这个容量十六 b 之双正常汽油版呢，应该是八十一升，比如说他俩差了十六升，但是我认为差这十六升并不见得他的气缸重要，因为他有电的尺度， 所以说这个我会在以后的评论中。呃，确认完之后跟大家说，我会带你进进出口了解牧马人的维修保养改装。

看一下现在是左手边右边，还有现在电压包，这个充电维修故障，现在车子是不能发动， 所以说这个车四叉一在缺电的一个状态，如果过度的放电，小电瓶没有电，他会直接切断高压的大电池动力系统，所以说车子也是走不了的。 看一下这个车的电压，电压是九点三伏，车子现在亏电正正好好两年的车。 检修蓄电池故障，这个是原厂配的这块电瓶，现在车子早上打动打不起来爆那个动力蓄电池故障，这个电瓶应该是要换了， 看一下原厂的这个电瓶的容量是六百，那个电流是七十，换上去的瓦尔塔， 这个是七百二，这个是七十，安时容量要大一点，现在刚刚跑了两万多一点公里，原厂的电瓶就下岗了，更换的这个瓦塔带电瓶是带 agm 启停功能的， 看这个这个电瓶的容量更大。现在车上还有故障码，我们现在用电脑把这个上面的故障码给他消掉，包一个发动机故障，还有一个动力 蓄电池维修，这个是原厂的牧马人的网关，这是跨网关线，这个是我们设备的接收器，现在检查出来的电脑大部分的故障都是跟电池电压低有关系。 好了故障码消完，看一下蓄电池电压正常，这个混动牧马人，当你在把他的原厂的电瓶的电量过度放了之后，他会 进入一个保护的模式，仪表台会出现一个乌龟的图标，因为我当时没有拍这个车辆就会以低于二十码的速度，你可以够你开到修理厂 来去做电瓶的更换，实际上是因为小电瓶来去控制大电瓶，小电瓶没有电了，大电瓶就把动力切断了，所以说这个车也就不能正常的行驶。

今天啊，去给牧马人充个电，很多人好奇啊，这牧马人为啥是绿牌？这是台混动车，等于电也可以，油也可以，我没有一次用过公用充电桩给大家充电，已经跑了一万多公里了，今天想去感受一下， 现在啊，我要给牧马人充电了。牧马人这个是一个慢充，最里边这个是一个慢充，虽然他亮着灯啊，但是我估计这个冬天就没人用过他。为啥？因为这个地方铲雪全是往这铲，现在这是厚厚的雪堆，我要进去看一下这个充电线有多长了，搞不好还在挖雪， 哎，还可以啊。哦，可以可以可以可以，这插座多绿了。木马儿充电口在这啊，你像他这个充电口是比别的要高一点。开始充了，木马儿开始充了，现在三 十安二百三十四伏，哎，你看我牧牧马人充电这个姿势多帅，咔，骑到上面，哎，我的前杠没有拖着，哈哈。现在啊，这个功率显示的是七点二三千了，这个车电量已经小于百分之一了，现在是四点四十五，看看多长时间能充满。 这开了一万多公里，这是我第一次来公用充电桩充电，大概应该是快三个小时充满真的是有点等不了，因为你车在这呢，你也不可能走着去干个啥，你在这干等着吧，很难受。所以说啊，如果你说要买混动车，你能及时充电的话，一定要确保在家里边能装一个充电桩，因为那插上你就走了， 这个时候无所谓，不用等，在这等着真太难受了。今天正好同时冲了特斯拉牧马人，我就说一下啊，就是牧马人的这个新能源和特斯拉感觉还不太一样，特斯拉他这种纯电的车啊，是完全全新的一种感觉吧，电对他来说是彻底的改变，像牧马人的这种 新能源，他其实是在原有基础上做了一个性能的加成，就这个电池只是为了让他性能更强，他的本质还是更接近于一台油车。先看看牧马人充了多少电啊 啊？充了百分之六十六，充了一个小时多一点，我们有点电跑一段了。

哈喽哈喽，这会呢这辆全新的牧马人佛白翼我们已经把它试完了啊，然后这台车呢相对比较干净，因为 我们实际上开完之后，实际上的状态并不是这个样子，然后干净的程度上面呢跟大家讲一讲这个车，而且并且大家看到啊，这台车是把它的 硬顶是全部给拆掉的，所以这样看起来会更加的狂野一点。那么首先来讲一下这台车吧，这台车呢是刚刚在北美下线，然后呢我们也是作为全球的首批媒体，然后到中国市场第一次可以接触到那台车，把这台车开起来， 那么这台车是怎么样的一个基础概念呢？首先跟大家讲一讲它是一款混动的车型，而且是在目前当下硬派的越野车当中第一款 拥有插电式混动的车型。然后这款车呢实际上他是基于在牧马人的二点零 t 的发动机上面去 加装了一套混动的一套装置，然后在他的坐垫的下方有一个十七点三度的一个电池包，然后在他的这个变速箱里边集成了一个电机，那个电机最大的一个扭距能够达到二百五十牛米， 然后叠加在一起的话，这台车可以达到三百七十五匹马力，六百多牛米，然后零到一百的一个，在公路上如果换装 mt 胎的一个加速的成绩的话，差不多是在六秒俱乐部这个样子，然后呢在现在我们这一次是把它换了一个 att 胎，因为 这地下了一整天的雨啊，所以可以看到所有的泥都把这个胎就全部已经铺满了，但是呢这个去印度这样的一些路况完全是没问题。然后呢这台车呢是莎莎的版本，然后罗宾肯的话，实际上 同样的在造型上面是保持一致，只是在一些花纹上面可能有些区别，但是这一台撒哈拉的车型的话，他前桥后桥就进行了加固，比如说他这有一些部件，甚至跟在北美的那种柴油版的那种，所用的那种就是加固件是一样， 所以让他的扭矩承载的扭矩可以更强，让他爬坡可以更猛，然后他的整个扭矩放大，然后同时呢这台车他的 有三种驾驶模式，然后第一种呢就是包括它的这个纯电，也可以是混动，还可以是这种把电量储存下来，这种拜托瑞 f 跟宝马的那种逻辑性实际上是 差不多的。然后与此同时呢，这台车他的一个最低的一个能耗能够到两点七升，在城市内使用，然后纯电的这样的一个行驶的话可以到达五十五公里，所以说这台车呢也是可以去上绿牌啊，有这样的一些情况在这个上面。 然后首先跟大家聊一聊这台车整体的一个公路行驶的一个感受吧。呃，上午我们差不多开了有个五六十公里的这样的一个公路的一个行驶，那么这台车公路开起来最大的一个感觉 就是他之前存在的那种，就是所谓的那种换挡的那种不太平顺的感觉，丝毫就完全就没有了。 给人的感觉就是如果说你把燃油车放在零，然后纯电的车型放在十，那么这台车的一个驾驶的一个质感差不多是在七到八左右，就他整个的一个加速的状态，以及他的一个起步或者是再加速的一个状态，是非常接近于纯电的那种表现的， 因为他的整个的这个变速箱里边的这种换挡已经被他的前面这个启动电机 p p 零给他替代了。如果说他们叫做 p 一，然后 可以想象一下它里边相当于是有两台电机，第一台电机呢就是可以拿出来启动这台车，然后辅助于车上所有的功能，然后第二个电机的话就是实际上就是为他去提供 动力，相当于是这样的一个情况啊。然后这台车首先来讲的话，它外观跟我们常见的这种 牧马人来讲的话没有太大的区别，就是中间这个蜂窝状的地方呢变得更大了，除此之外啊，然后在这个罗宾肯上边这个地方是有些贴花，然后另外在公路舒适度上面提升了很多。以前我们在开这个车主要的一个觉得稍微有点难受的时候，就是你在用到 急加速的时候，就觉得他的这个动力的响应呢可能稍微的慢了一拍，但是这一次你基本上感觉不到，因为他整个的能达到六百多牛米的这样的一个提速，他在任何的情况下都能够去迸发出来。 公路上他的一个质感就是他的一个逻辑性是这样，就是如果他有三种驾驶模式，第一种呢，如果你是用纯电模式的话，那么这台车就开起来完全 就是一台非常非常安静的一台牧马人，甚至你去旁边入园停车，或者是你开进小区，然后他的整个的一个感觉就非常的安静，就是一台很纯正的一台纯电。但是如果说你把它切换到这个混动的模式的话，他的自己的逻辑会去判断这台车什么时候用电，什么时候用油。 然后还有一个就是 battree f， 就是把它的电量就作为一个保存，比如说你跑高速的时候，你想用油，因为用油会更省，然后你在城市里边可以用电，你在高速过程当中，你就把电就锁止到百分之九十或者百分之九十五，然后到了城市里边的时候再用电。但是即使是这样的情况下，你当你 生产油门的时候，他同时他的这个电机跟他的发动机都会同时启动。那么还有一个问题就是大家可能会关心，那么其实他的电池包并不大，如 如果说出现亏电的情况下，他的这个动力是不是依然很强劲？所以今天我们也在路上也测试了这些情况，因为他的电池实际上会预留百分之二十的一个电量， 让这台车实际上你在做出很迅速的加速的过程当中，无论在亏电或者不亏电的情况下，你说感知到他的整个的一个动力的一个强劲的一个程度，是 没有任何任何的一个区别的啊，就是这样的情况，所以这台车如果在亏电的一个情况下，他的一个油耗呢，可能会稍微高一点，可能到七点几升，基本上也是他们双官方所测出来最 高的这样的一个数值了。另外呢这台车他们官方给的一个定位呢，就是更环保，更安静、更节能，所以整体来讲的话，我觉得他的存在的意义就是 是在于可以挂绿牌了，平时我们开起来也更加的舒服了，然后呢同时也不受限行的一些影响。然后我们来再来看他的这个车内啊，车内首先是这个地方 他有一个三个选项啊，驾驶模式的选项，左边这个就是混动，然后中间是纯电，然后旁边就是我刚刚提到的一个电量保持，然后在中间这个地方呢有一个按键就在这他是有一个称之为叫做能量回收，也就是说如果说你调整到这种， 呃高能量回收的话，这个车就跟纯电的那些车型一样了，就是单踏板的模式。但这台车我不建议就是用那种模式啊，因为我更想享受就是他能够保持他燃油的这样的一种感觉。除了之外呢，你在这个车上面其实其他地方呢，很难发现他是 一台混动的 suv 了，只是说在外边这个地方我们能看到有一个充电口， 而且他把它这个地方做了一个全新的一个设计，写了一个亿，就是货掰亿的那个亿，打开之后呢，这里就是他的一个充电口，然后他的这个充电的一个速度是如果说你家里边有充电桩的话，你的一个速度基本上是在 两个小时你就能够把它进行充满。但是如果说你是有这种就是用插线板来充这台车的话，那么七八个小时这台车也能充满，也就是说如果说你没有充电桩的情况下，你有线板一样是可以把这台车的 电给充满了。然后同时呢在这个中控台里边呢，能够看到啊这台车整个的一些电耗以及整个能量回收，然后再 在他的仪表上边呢也不太一样了，仪表上面呢这个地方是会出现一个能量回收的这样的一个标识，然后往下的话表示在充电，往上的话表示在放电，就是你能够很清晰的能够 掌握到你自己的这台车的整个的一个驾驶的模式和驾驶的一个情况。然后你看这台车啊，我们刚刚这台车是因为经过了涉水，所以说你看他的这个档位是放在他的一个 低速四驱上面，最关键的就是因为他的这个混动的这个技术加持之后呢，让他的这个数据变得更大，让他在同级的这个里面 已经是完全能够达到独一无二的这样的一个数据的这样的一个水平，让他去攀爬，让他去越野，然后我们接下来跟大家看一看 今天我们是怎么样子度过的一天，这也是我们第一次把这辆 fovelie 的牧马人开到这种 offerow 的这种就是特别野，这个就不叫路了啊，这个完全就是在山谷里边，这次他们几乎找了一条这个就是 看着像录，其实不是录的这样的一段，呃，我估计也就是以前的拖拉机给挖出来的就是这感觉，然后我们现在呢 要通过这段，然后现在我们模式是挂到了低速的四驱，呃，同时呢就是他的整个电机和他的发动机在这个情况下边都会同时的工作，然后同时的去迸发出他最大的这样的一个 扭矩，然后很明显的啊，就是现在这段路还不是特别野的情况下，你会感觉他的一个动力的一个 树其实挺匀称的，不太像是一个硬派越野给到你的那种，就是你要身踩油门哦，他靠着扭力去把高转速的扭力去帮你去爬坡，而且他是靠着那种很缓慢而且很有力量感的那种感觉让你去通过这种就是你轻轻的踩一下 油门，然后他的那种感觉更偏向于像是在纯电的那种味道，就是很柔， 让你很容易去把控你的油门的这个尺度，让你觉得其实开起来很轻松很温柔，不太像是那种就是你掌控起来很难的感觉，然后你看前边这个坡也是这样的， 所以其实你会发现牧马人他本身与生俱来的那种，就是刚性和他的那种野性，其实一点都没有去抛弃，但是只是 说让这台车变得更容易去开了，而且他的这个底盘和他的这个整个的动力输出的这种衔接变得更加的让人容易去控制， 就是这样的味道，就是你如果是一个新手来开这台车，你依然会找到很强烈的这种驾驶乐趣，哇，这个路给颠的可能画面有点晃，但是，但是确实坐在上边会非常非常的爽，我是来了哎， 然后现在我们要到达这一个比较特别，呃，都比较比较特别，就是特别恶劣的这样的一段路了，这个据他们公众人员称就是跟在北美的罗宾肯小道有的一拼， 然后你看全是树林，然后我们前面有一辆车等着他通过之后， 好，然后我们现在是一个长下坡，非常泥泞，那个长下坡看起来这个路可能会你会觉得很平坦，但是开起来的话，你就感觉这个车明显的有一种向下滑动的这种感觉，就是有时候，然后这个时候呢，你可以去用到陡坡缓降， 然后可以去辅助里在加耳膜上，而且陡坡缓降的这个速度呢，也可以去调整他的一个就是快速跟慢速的这样的一个速度，根据因人而异啊来进行一个调整， 对，而且不需要踩刹车，不需要踩油门，可以开了头部缓降，非常的这个速度往下走， 这个就好比路虎 五的第二代全地形那种，就是陡坡缓降这一块呢，实际上在牧马人上边现在已经是作为标配，而且你看很轻松的样子，就是如果说你要应对比较，你看这个泥泞哇，这个坑你很难去控制你的车的时候， 那么陡坡黄江在这个时候就能够帮上你的大忙，我依然现在没有去踩刹车，就是你这个时候只需要把注意力完全的集中在方向上 就 ok 了。看这路我们刚开始就从这这条路上面爬上来的，如果你要换成之前的撒哈拉的话，二点零 t 的肯定上不来的，但现在他的这个扭力 和他的这个马力，哦，我去，真的是好，然后你看这个哇，我依然是开的陡坡缓降啊， 然后我自己去控制他的一个方向， 哈哈哈， 当然这路上你就不要去心疼你的车了哦，癫肯定是很癫的，但是呢，哈哈哈，这个我去 下来了，你看我一脚刹车都没有去踩，一脚刹车都没有去踩，然后就就这样就下来，而且你会感觉到其实很安全，非常的刺激，但是呢你会觉得他很安全，其实可以看到我们刚才走的那段路，然后包括这个 红沟这个车都是已经可以跨越过来啊。只是我们现在把它停在这，这个车给人的这种扭力的感觉已经远远大于了之前我们对撒哈拉或者是这个 罗宾肯的这样的一个认知，他的这个动力爆发的可以更猛，就是说在低速四驱下边，主要是在低速四驱下边，他整个的这个车的这个扭力可以持续的给你去发力，而且你想象一下他的整个是已经是达到了 本来电机就有二百二百五十牛米的风石扭矩，然后再放大四倍，然后再加上他本身的二点零 t 的那个四百牛米。所以说你看一下他的整个的这个 行驶的这个过程，一点没有任何的去让你去妥协的地方，就横着就把它过来，就是你如果你觉得你这个车，也就是说你 没有，你忍心去走这段路的话，就看你自己忍不忍心了，这个车是没问题的，但是人是可以驾驭它过来的 啊，我觉得这个让我特别意外。而且你看他的整个的一个底盘啊，他底盘跟以前一样啊，就是做了很多的一些保护，但是他变成很平整了，因为他下边包括他的什么电机啊，还有他的一些东西，但是你可以看到他其实做了很多的一些强化。虽然我们过来在路上 包括这些石头都有托底，然后磕磕碰碰的一路上当当当当当过来，但是实际上我们停了车一看他底盘其实真的 非常的完好，所以说这台车特别的耐造，就是你要走这样的路。但是如果说你自己走的话，我建议你还是走一些稍微轻度越一点的，因为这个万一说出现了一些你把控不太好的情况，那么这台车有可能会出现那些比如说 弹车或者是横拐的现象，那么那会你就要注意了，但是他本身具备着能力是没问题的，就是你还是得有你自己的一个驾驶技术才行。 大家可以看到啊，今天我们这台车开下来之后就变成这个样子了，你看他的梨，你看这被旁边的这种石头各方面的这种树枝给刮成这样，但是呢这个车其实一点不用心疼，你看把它 洗掉之后，其实这个车还是非常的光鲜，所以说这台车我觉得啊，牧马人有一个特别大的一个特技，就是特别的耐造。然后呢可以看到这台车其实我们今天 可以采取一种形式，就是非常安静，非常的没有声音的去攀爬一些地去跟大自然去接触，然后去找到一些很安静的环节。以前我们觉得啊越野都是一件很狂躁的事，但是现在我们可以把它变 更加的优雅，对，这就是这台车，所以我觉得啊，其实现在牧马人现在走了这一步啊，我觉得肯定会有很多很多的一些厂家会逐渐的去跟进，但是呢 我觉得这台车其实跟我的感觉其实已经超出了我对他本身的一个预期，让我觉得真的还挺想拥有一辆，你们呢在评论区里面告诉我。

我话讲完，谁赞成谁反对。

今天给大家拍的这两台车呢，分别是撒哈拉燃油版，也就是咱们说的高地板，那右侧呢是撒哈拉四乘一插电混动版，那这两款车呢，都是目前的主销车型， 燃油版撒哈拉呢，他的官方指导价是四十八点九九万，撒哈拉四乘以插电混动版，他的官方指导价呢是五十四点四九万。 呃，由于撒哈拉四乘以呢，它是属于新能源车型，享受购置税全免的一个政策，目前它的落地价呢只是比燃油版的牧马人高出一万左右 啊，性价比呢也是非常的不错。那这两款车呢，整体长宽高是完全一致的啊，那由于 撒哈拉四乘一，他多了一个十七千瓦时的动力电池，整体车重呢是比燃油版的撒哈拉重了三百公斤。 那这款撒哈拉四乘 e 呢，它是双电机驱动，同样配备的是二点零 t 的高功率发动机，双电机加持最大功率呢是达到了二百七十六千瓦，最大扭距呢是达到了六百三十七。 那咱们普通燃油版的撒哈拉呢，他的最大功率是一百九十五千瓦，最大扭距呢是四百。呃，四乘以呢，还是有很大的优势啊。 那这两款车呢，在外观上呢也是有很大的区别，撒哈拉四乘 e 呢，他不管咱们车身是什么颜色，这个车顶呢都是黑色车顶， 那咱们看这台燃油版的撒哈拉高地板，他的车顶呢是炫顶的外观啊，就是同色车顶，那同色车顶呢，看上去呢也是更加的时尚。呃，这两款车呢，底盘上也是有区别的， 撒哈拉四乘一，他的底盘做了升级，前后桥啊，升级为单达四四的前后桥，尺笔也存三点四五，升级到三点七三啊，更接近于罗宾汉的四点一尺笔。 那咱们这台是燃油版的撒哈拉啊，这两款车它的油箱容积也是不同的， 燃油版的撒哈拉它的油箱呢是八十一点四升混动版的撒哈拉的， 他的油箱呢是六十五升混动版，由于他有一个十七千瓦时的动力电池，所以说他最大续航呢是可以达到六百五十公里啊，两台都是白色的啊， 那这两款车呢，如果单纯的从正脸去看呢，是没有太大的变化，那咱们靠近了详细再看下这两款车 来，咱们先看左边这台，这台呢是撒哈拉燃油版，也就是咱们现在的高地版， 高地板呢是专属的黑色边框啊，七孔隔山，里边呢是有一个黑色的边框，他的中网啊，这个孔要 更小一些啊，咱们可以看一下啊，这个中网孔更小一些，大灯呢也是黑色的灯罩，包括前雾灯啊，这都是专属的黑色。来，咱们再看下这台四乘一插电混动版， 那他的前格衫呢，就没有黑色边框，而且他的中网啊，这个孔啊要更大一些啊，这个呢是前脸的区别啊。呃，接下来咱们看一下这两款车的机舱，那这款呢是燃油版的撒哈拉 二点零 t 一个高功率的发动机， 咱们看下这个位置啊，这是燃油版 来，这边呢是四乘一插电混动版的机舱，整体呢是没有太大的变化，那咱们可以看到这个位置有一个高压线啊， 然后呢咱们看这个位置啊，里边黄色啊，橘色的啊，是高压电线啊，他是内置电机啊，所以说从这个外观上来看，和咱们普通燃油版的发动机机舱是没有太大变化的啊。 来接下来咱们看一下这款燃油版的撒哈拉，他的轮胎轮毂，那高地板呢，是专属的黑色轮毂，那轮胎型号呢？是二五五七零幺八，这个是高地板。来，咱们 再看一下，那这个是撒哈拉四乘一，他是枪灰色的轮毂，同样也是十八寸。轮胎型号呢也是一样二五五七零幺八。轮胎型号啊， 那撒哈拉四乘 e 呢，在 a 柱的这位置有一个充电口， 那四乘 e 纯电续航呢，是可以达到五十五公里，快充的话两个半小时，慢充的话是六个半小时啊，四乘 e 的徽标呢，都是专属的电光蓝色啊。 来，咱们再接着看下这个位置，那撒哈拉四乘以呢是增加了一些安全配置，那这个位置呢是多了一个 acc 自适应巡航功能， ac cc 加 fcw 前锋碰撞预警系统。那咱们看普通的燃油版，他是没有这个模块的啊，是没有 acc 自身有巡航这个模块的。那咱们再看一下这两款车的车顶，撒哈拉四乘 e 呢是黑色的车顶， 黑色车顶呢显得是更加野性一些。来，咱们再看下这款燃油版的撒哈拉高地板，他是同色车顶啊，同色车顶，同色车顶呢，是更加的时尚啊。 那接下来咱们看下这款车的内饰，这款呢是撒哈拉四乘以插电混动版，呃，四乘以插电混动呢，它是有一个电动的油箱盖开关，那这 这个位置呢是三种动力模式，混动电动啊，发动机优先，三种动力模式，那四乘以，他的面板呢？是皮革包裹的面板啊， 撒哈拉四乘一，他的仪表盘，咱们看一下啊，左侧转速表啊，这个是水温，中间呢是车辆信息显示，右上角呢是显示电量 还有续航里程啊，这台车是没电了，需要充电了。右侧是动力电池显示，咱们再看下方向盘上啊，菜单键， 蓝牙电话，这个位置呢是多了一个 acc 的控制键啊， acc 模块呢，就是在这个位置啊，内部来，咱们再看一下这个八点四 分大屏，那多媒体屏幕上多了一个混合动力页面啊，混合电动页面， 电力潮流驾驶记录啊，计划充电啊，这个是可以选择蓄电池充电或者是蓄电池节能返回啊，其他功能呢和咱们燃油版的撒哈拉是一致的， 向下看这个位置多了一个最大能量回收啊，打开这个最大能量回收，可以最大程度的用发动机给动力电池充电。 他的四驱系统呢？四乘以的四驱系统呢，和燃油版的四驱系统是一样的，那低速四驱扭计最大可以放大二点七二倍啊， zf 八速的变速箱， 那这台是燃油版的撒哈拉啊，也就是咱们说的高地板，那高地板呢？它的中控面板呢是深灰色钢琴烤漆的啊，漆面的亮面的一个面板， 咱们看下这个效果啊， 那这款是燃油版的撒哈拉，咱们看一下它的仪表盘，左侧呢是转速表啊，转速表里边呢是有一个分动箱，两驱四驱显示，中间呢是车辆信息显示， 油表，右侧呢是迈速表，咱们再看着他方向盘左侧和燃油板和四乘一一样，右侧呢，这个位置是少了一个 acc， 自身 真有巡航功能键， 来八点四寸大屏啊，这个是和四乘一是完全一样的啊，里边功能也是一样，少了混动页面啊，少了混动页面啊。接着咱们向下看 那燃油版的撒哈拉，它是有发动机启停功能的，四乘以呢，这个位置是最大能量回收啊，它是没有发动机启停功能的。四驱系统呢，都是一样的啊，这个和四乘一四驱系统是一样的。来整体咱们再看这个内饰， 深灰色钢琴烤漆的亮面面板， 那这款是撒哈拉四乘一插电混动版，咱们看 看下他的第二排座椅还有腿部空间啊，那由于撒哈拉四乘以他的第二排座椅下边是一个十七千瓦式的动力电池，整体呢是更高啊，座椅更高， 座椅长度呢是比燃油版的要更长，这个座椅更长啊，燃油版的也就到这个位置，所以说他做起来是比燃油版的要更舒服一些。那这个座椅咱们打开看一下啊，下边呢是十七千瓦时的动力电池， 这是动电池，纯电续航呢是五十五公里啊。这个座椅呢，如果想把后靠背放下来啊，是需要先放靠坐垫，然后再放，那现在呢是靠背放下来的效果， 那现在咱们是把第二排座椅全部放平了啊，咱们看下这个后备箱的空间 啊，由于第二排座椅他下边有电池，所以说他整体呢是不是完全平的啊？是比后备箱啊高出大概二十厘米啊高出大概二十厘米，不是完全平的啊，咱们看下这个效果啊， 来，这台是燃油版的撒哈拉，咱们再看一下他的腿部空间和第二排座椅， 那燃油版的第二排座椅比混动版的要更薄啊，要更短一些， 那咱们放下看一下这个第二排的这个平整度啊，这个很方便，直接扳这个扳手就下来 了啊，放下以后他整体呢这个坐垫是放平在咱们地板上了。 来，现在第二排座椅咱们现在已经是完全放平了啊，看下这个平整度啊，燃油版的第二排座椅是可以完全放平的啊，这个躺个人休息是完全没有问题的啊，这个坡度特别小啊，很平整， 这是燃油版的撒哈拉，那接下来咱们再看一下这两款车的后备箱空间，那这台车呢是燃油版的撒哈拉高地板呢， 咱们打开后备箱门， 这两款车呢后备箱空间呢，基本上是一致的啊。来整体内饰咱们再看一眼， 来和尚，咱们再看一下撒哈拉四乘一插电混动版的后备箱空间 啊，四乘以在这个位置尾部有一个明显的电光蓝的标识啊，可以看出咱们这台车的身份。 打开车门，咱们看一下他的后备箱空间，这两款车后备箱空间呢是一致的啊，这个是原车 带的一些东西啊，四乘以插电混动版的原车呢是带一个便携式充电枪啊，这个是原车原车带的。 那整体咱们再看一下这款撒哈拉四乘一，它的内饰中控面板呢，是皮革包裹的材质啊，这和高地板的也是完全不同的。 ok， 那撒哈拉四乘以它最大的优势呢，就是动力更强劲，更节能，平均油耗呢是百公里只有八升油。那咱们燃油版的撒哈拉呢？平均油耗是百公里十二升油。 那经常在城市用充电方便的话，咱们建议选择四乘以，经常喜欢长途穿越的话，那建议选择燃油版的撒哈拉。

到四 s 店做一下保养软件，要升级一下的。 充电桩坏掉充电桩啊，拆出来又要修。这充电桩坏掉，老是把我那个电码的充电断电给点亮。然后呢？换个好的充电桩也没用。 拆出来看，这个角位没焊好，难怪他要爆。输入电压低，给他换一个， 把这东西换掉。我就是这个东西多了几百个。几百个 好，快出来放个上去啊。这个红方我们大品牌，这个就不知道什么品牌。 装上去了。装上去试试看。装上去了，充电充电器装上去了试试看。上去 看，原来是跳两三两个人。现在只跳一个人的话就正常了。现在只跳一个人，你看正常的好，没问题。 充电灯正常充电的又损下几百大洋。

混动的牧马人跟大家来聊一聊里边 一些变化啊，因为这台车我们今天也是开了整整的一天，然后也拍完了视频。呃，我觉得这个必要还是可以很必要跟大家聊一聊的。首先呢这个 界面我觉得变得不太一样了，而且看起来我觉得他的清晰度、亮度也有所提高。你看左边这个地方呢，还是关于这个圈变成一个绿色也，这个也变成一个绿色的一个小液晶， 然后这个呢左边还是关于这个发动机的一个转速啊，然后另外右边这个地方就不太一样，这个不是速度了，这个是关于电电的一个下， 这边是掐耳机，就是充电的一个模式，就是你能看到指针往下，然后放电的话就指针往上，然后这呢也能看到他的一个油量，然后这里是可以看到电池还剩百分之八十二， 然后这个续航可以到二百一十二啊，然后这个纯电的续航还有三十二，这这些地方都能够看到，反正这下面是什么模式啊等等一系列的。然后中间这个屏幕呢也有一些小的一些功能，然后比如说 offirl 的配置，这个就不用讲了，这个是越野的，然后再 哎混合电力页面有这样的一个地方，然后打开之后呢可以看到他这个翻译，我觉得有点意思，叫电力潮流，这个我一直没太明白为什么潮流然后的，但是通过这个界面你能够看到很直观， 真的就什么时候用油，什么时候用电在驱动，然后什么时候是混合在驱动，然后发动机多少钱瓦，蓄电池多少钱瓦啊？下边还有一个空调，用了多少钱瓦？他把这个也标出来了，整个驾驶记录就是过去差不多两周左右吧，你的整个的一个能耗，这个可以去改善你的一个驾驶习惯的， 然后充电计划这个就不用多说了。然后 ecf 这个呢？是这个 soc 的，你可以去设定两个，两个不同的一个选项。呃，但平时一般调整到某一个就不变了。所以这个 整个的界面我觉得变得很很好看啊，我就挺喜欢这个绿色的，而且他这个绿的挺高级的，所以可以想象一下这个在这种界面下面开一台比较硬派的牧马人，你们觉得会有什么样的感觉？而我倒觉得挺高级的。

哈喽哈喽，我们现在是跑到康定了啊，然后此刻我们这个位置的海拔呢，是四千三百米，你受得了吗？我现在真是啊，努着劲的给 给大家录这期小报告。然后我们今天要聊的车呢，就是他了，牧马人的撒哈拉的佛白翼版本，没错，是插电混动版本的一个牧马人。这个要说起来也是开创了一个先河了啊。大家认为牧马人 那你不就是应该是一个硬派越野车吗？你干嘛要插电混动？但实际上他插电混动一方面是对于说我们可能城市驾驶啊，环保啊等等等等这些理念的一个体现，但更重要的是，我发现这台车他的越野能力真的变得更强了。 为什么？我们慢慢说。首先这台车啊，外观上不用说了，还是非常硬派的牧马人的一个范。然后细节上呢，呃，这台虽然是撒哈拉，但也换装了 呃 mt 花纹的一个轮胎了。但这个轮胎大家不要去多想，只是针对我们这次的越野的行程要走的路段而特殊换的。而这个 mt 的轮胎呢，只有在这个 ubcon 版本的佛白意义上，他才会去标配这个 km 二的这个轮胎。这个大家要注意一下。然后这个绿色底色的牌子啊。 呃，我得强调一下，就是只有挫败役的撒哈拉才会能够去享受到这个新能源的一个政策，比如说免购置税啊啊， 然后像上海等等，还有一些地区在现阶段是可以送牌啊等等等等，是能够享受到的，而不必看。我不知道什么原因，反正是不能享受这样的一个政策。不过你 你要是想一下，就是这台托八 e 版本的撒哈拉，比起普通版本的二点零 t 的这个撒哈拉贵出来的这个价格，再加上他能够去省掉的购置税，其实基本上是抵消了，然后再送你一盘。你要这么想，这还挺合适的啊。这个撒拉的 怀疑版本。然后这台车呢，他的充电口是在这的高度是绝对有的啊，而且你也不用太担心，说在涉水的时候能够把它淹到，然后即使泼溅一下的话，他这也是有一定这个呃防水的标准在这来来保证的啊。 然后这台车呢，他是支持交流的慢冲，但是不支持直流的快冲。但实际上他整个这个车里的电池的电量也并不是特别的大啊。像这台车，在 后排座椅的下方是有一个十七度的电池，然后能够满足他在 nedc 情况下纯电行驶可以达到五十五公里啊。然后可能会有一些同学担心啊，说这个阿尼你是一个越野车啊，经常干粗活，那你这电池在 这个下面会不会被拖到？刚才我也强调了啊，这他这个车，他的电池被布置的位置是车内后排座椅的下方，所以你要想拖着 那个电池哥们，那你可能得把传动轴，把大梁，把什么都拖穿了，你才能拖到他。所以这个事你完全不用担心。而且其实就这个电池，在这样的一个布置位置的前提之下，他也是满足了很多，什么四川啊，碰撞啊等等等等，包括水泡啊这些安全标准的， 所以这个事你就完全不用担心了。然后底下还有一些线路啊等等等等，就是这种这种高压的线路，他也都是藏在这个大梁上方的，就是你要想去伤到他，那估计你这些什么油管啊，这些乱七八糟的可能就都保不住了。对，这是他外面的一些情况啊。走，我们再说到 车内，呃，我具体得跟大家说一下，就这台车在什么场景下，应该怎么开，应该用哪个模式，这个还是相对来说比较重要的 车。这个内饰我就不跟大家多说了，跟普通版本的这个牧马人没有任何的区别。而这台车呢，他主要就是增加了一套啊电动机，然后 这台车他的这个最大扭距你们知道可以达到多少吗？六百三十七牛米，听着是不是挺恐怖的，而且这个数你耳熟吗？跟牧马人 v 八的那款 三扭二，其实他的最大扭距输出是一样的，这你受得了吗？而这台车他就是靠着电动机的一个补偿，尤其是对低扭的补偿，然后达到了这样的一个动力的输出的结果。 然后在车重方面呢，大家可能会担心说你是一个越野车，那车重会影响你的越野能力，但其实他现在此时此刻的这个车重跟他的这个最大扭距是比较匹配的，因为其实这台车跟牧马人 三点二的重量是差不太多的，而在低扭的时候，他要有一个电动机去进行补偿。所以我查了好多的数据，这台车 他其实续航的能力是比普通的这个二点零 t 版本，包括这个三九二版本，这个续航都要更长的。所以你完全不用担心说他比普通的二点零 t 版本重出的这三百多公斤会影响他这个油耗啊，影响他的续航啊等等等等。其实这事你 基本上不用担心了。而这台车，我觉得他在首先啊，公路驾驶啊等等等等这种场景下，他真的就是换了一个方式，把三九二那六百三十七牛米 给引进了。你受了吗？那缺失的是什么呢？可能就是缺失了这个三牛二非常咆哮的 v 八的排气的声浪。这个确实也没有办法，但话要说来，政策方面是不是呃，三牛二你很有可能根本就没法去买， 买到买到你也没有办法上牌，而且价格也会非常非常的不菲，所以这个事就没有什么太多的可比性了。而这台车呢，刚才我就说到就是他有几个驾驶模式在这边有 happy 模式，纯电模式，还有一个 ec 模式，就是混动纯电和一个电量保持模式。那 大家可能就会担心说，那我电量用完了，如果我们在穿越，那他的这个续航里程会不会受到影响。其实啊，这台车你在开他的时候，如果你在城市里开，那你就用这个 happy 模式就 ok 了。不管你是不是 家里方便充电，你就用这个 happy 模式就 ok 了。那他有电他就用电，没电的时候呢，他就会哎，在适当的时候让这个汽油机去启动，然后去维持他的一个最低电量。那 他的这个所谓的最低电量，其实也是会让电动机在低钮的时候给你一个补偿的。所以你在堵车呀等等等等这些情况下，开起来，还是依然有一个很充足很 平顺的低钮的，这事你不用担心。而至于这个纯电模式呢，那说白了就是你真的充电非常的方便，时不时的哎，上下班，你如果 就单程十公里，单程十五公里，那你就用电就 ok 了，你真的可以不烧油的。在这种情况下，确实有一点太理想了。而对于绝大多数场景，比如说我们开出来要去穿越了，那我会毫不犹豫把它放在电量保持模式下。这种模式下其实就是 汽油机工作的比例呢，相对来说会多一点，然后电量尽可能的去给你保持在一个比较高的一个程度。那像我们这个车，今天开了一上午，开了大概得有两百 两百公里了吧，一百多，那我的电量依然保持在百分之六十多，百分之七十这样的一个电量。而且这种情况刚才我说了，我还是没把这个高度能回收打开，如果我把这个高度能回收这个按键打开的， 也就是说去啊回收所有我的刹车和减速，还有下坡的这个时候的这个动能的能量的话，那这电量甚至还有一点点一点点，一点点一点点去往上增加。所以在这种情况下，不论是续航啊，还是说他的这个这个低钮的 这种能够被用到的实际程度啊，都是很有保证的。而且你你其实想象一下，公路上尚且是刚才我说的那种情况了，而真正到了越野的情况下，低速穿越，攀爬等等这种情况下，那么其实 对于汽油机他的这个工作的条件来说，其实不是特别好的，反而对于电动机来说，是他适合的一个工况。你理解我的意思吗？所以其实他是省油的，这是我们的一个实际的感受。而且在正常的这个公路的工况下，我要去跑加速什么的，这台车的加速真的比普通 版本的那个二点零 t 的这个，呃，不管是撒哈拉也好，还是卢比还也好，表现动力都是要好的。那像这台车，他百公里加速是可以做到六点二秒，六点三秒的，你受得了吗？对于一台这样方方正正的 车来说。然后还有呢，就是在驾驶的这个易控制性上，刚才我也反复的提到啊，就是电动机对于低钮是一个弥补。那么你们记得当时我开着二点零 t 的那个 啊，入不肯去到哈拉湖的时候，当时那海拔大概在四千三到四千五。那其实我当时就有特别强调说，你在开那个车的时候，一定要注意你右脚油门的这个 节奏，一定要控制的特别细腻。为什么？就是因为在高海拔的时候，你踩油门，他低扭没劲，涡轮没介入的时候，他低扭没劲，而然后当涡轮一介入的时候，哇，又倍猛。所以这个控制衔接就要求你控制的特别的细腻。 而这台车我们今天从三千四的海拔上上升到现在是四千三，在这个海拔中间也爬了一些大坡，那简直是太舒服了，就是特别随意。慢慢慢慢慢慢。然后你可以看到他这这个电动机输出的这个功率表，只输出了一个百分之二十五到百分之三十不到，这样的一个比例 很轻松就上来了。而且你稍微再给点油，你会发现他再抬高一点，还没到百分之五十的这个电动机输出的一个比例呢，这边已经衔接上他二点零 t 的这台发动机的一个输出了，正好借助涡轮，所以就倍平顺 直就上来了，你知道吗？所以这个是我得到的一个惊喜。当然了，还是那句话啊，就是对于这台车来说，插电混动对于我们城市驾驶肯定是有环保的理念在那呢，但是我个人坚决认为对于越野来说，这台车的这台啊电动机， 但对于低纽的一个弥补，真的让他的越野能力也提升了很大一截。当然了，在这呢，我也留下两个小的质疑啊，交给时间去验证。分第一个是什么呢？就是对于在野外穿越越野来说，那么车的这个结构肯定是越简单越好，你越复杂呢，就会 理论上增加故障率的可能性。但这个事咱们现在也没有办法去验证，所以只能去交给时间看到时候我有没有机会拿到这个车去拍阅读书，那也许可能大概吧，在某种程度上能验证一下。然后还有一个问题是什么呢？就是在 极低温的情况下，因为你们看有时候开牧马人会去玩雪对吗？那在极低温的这种情况下，这电池他能不能还有现在这样好的一个表现？不过还好有一点就是这个车的电池，他不是在底盘，也不是在车外的，他是在车内的。 也就是说当你行驶起来了之后，你车内的这个人舒适的温度呢，对于电池来说也是一个舒适的温度。呃，总结一下，就是这台车到现在为止这么开着，对于高海拔的表现，我是给个大大的赞，然后对于行驶的这个质感啊，控制的难易度啊，我都是给一个特别大大的赞。而且这台车我还得强调一下， 即使是撒哈拉版本，他标配的也是单拿四四的桥，跟这个卢比凯是同款的，所以在这方面我觉得也是一个可圈可点吧。反正我把这个牧马人的说拜义版本，我就给他理解成了什么呢， 没有那么动听，排气声，浪声音，但是也依然有着六百三十七牛米的这样强大的一台车。对，想了一个办法，把这六百三十七牛米给你引进来了，你受了吗？还有就是在公路驾驶的时候，这台车也有一个先天的优势，就是他的配比，刚才我说了， 前面是二点零 t 的发动机加这个电动机，后座下面是这个电池的重量，所以其实他前后轴的这个配比理论上也会更加的平均。所以这么看下来，公路驾驶的感受也好啊，是这个 越野的能力是吧，地动那么强大也变强了，这台车挺不错的。然后再加上撒哈拉版本，你还能享受个别一些地方的这个环保的政策，何乐而不为呢，对吗？何乐而不为呢？我真心觉得这台牧马人的福袋意啊，不错不错。