408标致2023款是全球车型吗
最近，全新标志四零八开启预售了。作为换庙后的首款车型，标志方面对新车寄予了厚望。 especially designed for chinese customers and for the chinese market 既然如此，那我就看看你为中国客户做了哪些改变吧。也许是觉得之前的失魂设计语言不好听，新车使用标志最新的设计语言阿路阿路，哦，对，阿路啊。嗯。新车拥有狮吼前脸，更大面积的心动点阵式进气格衫，增加了五零八 l 一样的獠牙 led 日 行车灯，整个前脸看起来更加凶悍时尚。尾部采用施展尾灯，整体运动感的营造还是比较到位的。在现在的市场里，不抄袭看起来还不丑就已经算是好的设计了。他回放我呀。 内饰方面，官方也在努力的强调动感与时尚。新车采用分层式仪表设计，拥有五零八 l 同款的小幅度 多功能方向盘，配备十二英寸液晶组合仪表。嗯，组合仪表，你直接给一整块液晶仪表多好啊。 especially designed for chinese customers 既然说了为中国客户设计，除了外观还有没有别的呀？新增了很多全系标配的亮点配置，我看看都有啥。定速巡航，分区空调，这个很实用呀。十英寸中控屏，说实话在这个屏幕好像不要钱的时代，多少有一点拿不出手吧。还有，你这个全新标配一点六 t 发动机， 单纯是因为一点二 t 三缸在国内根本卖不动好吧。 especially designed for chinese customers 看完这场没有价格就让消费者盲定的发布会，感觉法系车在国内想要在全面电动化之前支棱起来还有一段路要走。 虽然初中的颜值外加法系车独有的操控，让新车很值得期待。不过去掉三缸的做法能不能提升你的销量我不知道，但你后悬挂不会还是扭力量的吧？你猜呢？是猜对了。本期节目到此结束，还想看什么车？评论区告诉我。
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04:30查看AI文稿AI文稿我们今天来看店啊，标志新四零八，我估计我今天说的第一句话就会被抽死，包括厂家，包括四 s 店的人，包括标志的一些铁粉。所以说我们只敢在外面来排，真的是会被抽死的，得罪不少人。我想说的就是标志的新四零八，就是各方权衡下的一台产物， 他就是把老款的四零八来进行模改一下，加入了海外的新版的全新的四零八的一些元素，变成了中国的一台特供车。 当然我没有说中国特供车不好啊，什么现代，丰田，大众都有中国特供车啊，只是说呢，它降低了很多成本，比如沿用了发动机变速箱流量，悬挂什么挡把呀，或者是腰线设计呀，或者是轮毂设计啊， 因为这些元素，但是呢，它的好处就是降低了很多的成本啊，所以说它的优势也非常的明显，性价比极高啊。 所以说先听我说完今天的东西再来喷好不好。 外观的话我们简单说几点啊，第一个就是它的 logo， 一个全新的 logo， 它是东风标志第一台换标的一个产品啊。 第二个就是他的中网，大尺寸的一个无边中网，这也是海外版的全新四零八的一个设计。还有包括他的獠牙日间行车灯，也是一个全新的设计啊。 另外还有一个就是他的尾灯啊，尾灯就是一个丝找形式的一个非常有辨识度的一个尾灯设计。另外一个东西就是中规中矩的，比如说他的腰线呢，他的轮毂设计啊，其实都和老款是差不多的一个样式。进入内饰，我们来看一看，完全就是一个标志的全新的一个设计理念啊。这个唯我作仓，这个看起 真的是比较有战斗气息的一种感觉。另外他这里面的质感没有因为网友说的一些啊，是不是这个车的价格降低了，价格下塌呢？他的质感或者他的用料，他的做工就缩水了呢，没有，这点很负责任的告诉你，没有哈。还有呢，就是这一排物理按键，主力感是真的是不错， 但是呢，美中不足的有几点啊，我大概说一下，这个档把还是老式的一个档把，没有引入，他的全新的电子档把，就是那个游艇式的档把没有引入啊。然后还有就是他的这个放水的地方，这个所有的面积太小了，就是放大一点的屁股，大一点的水，比如说脉动，我们都知道啊，放进去可能 机会放不下，而且这一批你看放起来都是斜的。另外就是他这个储物空间确实比较可怜，我一米七五的个头，调整了前排的坐姿之后，我的后排的空间是如此宽敞啊，二七三零的一个轴距，确实还是 侧底。另外就是他的这个座椅，包括前排的座椅，真的是坐起来非常舒服，非常柔软，然后滋生性也很强。但是该说的不足的地方还是要说的啊，就是这个中间隆起的地方，我估计啊，这么这么高一点，中间这个座位的人可能会不舒服，然后中间没有头枕。 还有一个就是我们不得不说，不得不强调的一点是，这台车呢，性价比极高，不只是在说它的价格， 下榻的价格比较低。另外还有就是他配置是真的是非常高啊，入门级豪配，比如说官方说的是标配了四十八项的一些配置，比如说真皮方向盘，唯我作仓，十七寸的龙骨， 二寸的液晶仪表，十英寸的中控屏，这些都是标配。他一共三个配置。今天我们看见的这款呢，是中间的一个配置啊，也就是说他的追光版，追光版比基础版多了九千块钱。多 些什么东西呢啊，一个是智能网联系统，还有一个是主驾的一个八项电动调节，还有就是前后助车雷达，还有就是外后视镜的一个自动折叠的一个功能，还有就是四门一键升价等配置。那么顶配又比装配多了七千多块钱， 增加些什么东西呢？比如说自动大灯啊，副驾驶的一个自动调节啊，还有就是真皮座椅啦，还有就是前排座椅加热啦啊一些这些东西，其实我觉得中配就是追光板就足够啦。 动力方面呢，我们简单说两句啊，他也用了一点六 t 加六 at 的一个动力组合，很多人觉得啊，他不显诚意，因为没有把 国外的那一套新的动力系统拿过来。但是你要放到现在我们当今的这个 a 级车的十万左右的这个水平来看的话，一点六 t 加六 at 这个动力土豪已经很霸道了，真的是。还有有的人吐槽这个悬挂啊，就是流 力量悬挂，确实在很多车上他就是板车悬挂，但是标志呢啊，大家了解标志的人，或者是你身边一开过标志的人都知道，标志的这个悬挂和底盘真的是没话说啊。那么这台车八月二十一号上市，你对他有没有兴趣呢？评论区留言。
819掌尚车市
01:50查看AI文稿AI文稿别人问我，新款的标志四零八和二零二三，新款的大众速腾哪个更性价比高呢？买哪个更合适？百分之八十的人，甚至百分之百的人会选择大众速腾，其实这两款车呢，还是标志四零八性价比更高啊。 标志四零八一点六 t 的发动机，而速腾是一点四 t， 新款加了个一点五 t， 也仅仅马力增加了十马力，扭矩还是那个两百五的扭矩， 标志四零八是两百五十九距一百七的马力啊，而且匹配的是爱信第三代六 v t 变速箱，速腾只是个干式双离合， 变成是干式的，就算湿式的双离合都没法跟爱心六 at 比，你怎么比的了呢？论马力，马力不行，论变速箱，变速箱不行，那么悬挂的速度是 前后独立悬挂，那么标志四零八它是前迈过去，后面是个扭力梁的悬挂循环。舒适度不如你，但是智能性扎实感比你好很多，不信你过弯的时候你试一试。标志四零八就是比你速腾好， 后面的悬挂自然增加了两个缓震胶套，能够平衡，舒适度和操控性就是比你性价比高，就是比你好， 可惜我们国人不认货吗？是不是？那么如果要把标志四零八这套配置动力总成换成大众速腾的车上，那你想想他会卖多少钱呢？是不是？如果把大众速腾的动力总成 盖世双离合，一点四 t 发动机落在标注四零八车上，那标注四零八完了，废了，更没人要，更没人买了， 大家说是不是这个道理呢？再说车身安全，标志四零八要比速腾要好太多了，十一万，十二万，这个价位，除了标志四零八，谁能给你这样的配置呢？
248你会选车
01:54查看AI文稿AI文稿今天跟大家聊一下标志四零八到底能不能买，他定位是 a 级车，但是他的车身长度达到了四七五零，轴距达到了二七三零，这个尺寸在同级别当中还是很少的。 他的发动机是标志与宝马集团共同研发的一点六 t 的发动机，马力达到了一百七十匹，奥迪 a 六二点零 t 的发动机才只有一百九十匹马力，这个动力还是相当强的。 变速箱是爱信进口六 at 变速箱，而且法系车他造车他不减配，他的用料还是比较良心的，新车没有异味，很环保，这个是这个是非常 重要的，你如果你经常开车带着一家人，你说你甲醛超标，那是对身体是相当有危害的，坐进驾驶舱你就能感受到这个法系的浪漫。他的做工都是非常精致的， 包括他这个钢琴按键，然后这个地形的这个方向盘啊，有赛车方向盘，而且他这个方向盘没有虚位，指哪打哪，非常精准。 所以说就总结一句话啊，你说这个车要动力有动力，要空间有空间，要颜值有颜值， 要安全有安全，他的车身长度达到了一千五百兆吧，要环保有环保，而且油耗还不高，你，你给我一个 理由为什么不选他？如果有理由的话，那，那也有一个，那就是价格有点高，但是现在活动力度都很大，也可以入手了。
130不想有压力
07:53查看AI文稿AI文稿你们一天让我讲新款标志四零八，问题是车都没有，我拿什么讲？难道给你们读餐书配置吗？不过信号 车有了，各位老板惊不惊喜？意不意外？其实看见这个车我就只有一个想法，那就是拿我四十米长刀来把这个车屁股搞错了再来。好吧，其实我也知道标志四零八本来就是个三厢车型，但是看见这个车，我还是想问一句， 标志三零八呢？其实在去年我就说过了，新款标志四零八将会采用全新三零八的车头以及五零八的车屁股，那么这波是不是被我预测到了？ 这个我都是可以理解的，毕竟三厢才是更符合大部分国人喜好的车型。那如果说直接引进两厢的标志三零八的话，那这个标志想要活下去，那是不是就更难了？因为毕竟在当下的市场环境内，活下去才是一件很重要的事情，所以说这样做我也可以理解，但是我还是喜 希望了。如果说全新标志四零八卖的好的话，那么是否可以考虑把两箱的三零八重新开个模具，或者说引进过来？如果说再不引进的话，我可能等不及要换其他车型了。那么废话不多说，全新标志四零八这台车具体表现到底如何？ 老规矩，点赞，再看年入百万。首先操控性，相比于老款标志四零八，新款车型的操控性是有下降的，或者准确的说，底盘极限变低了七十公里做紧急变线，悬挂头段是软的， 包括改平内下，车身回摆带来的侧倾也不小，能明显感觉到悬挂行程比老款四零八更长，也更容易被压缩，但好在 整车的驾驶娱乐性还是比较好的，标志的灵魂也还在。第一个就是指向精准，方向盘中间只有一点点虚伪，车头跟随方向盘转动非常及时，打多少就有多少，没有转向延迟和转向之后。第二就是 悬挂，虽然说头段有点软，但后段还是韧性十足，只要不做瞬间大幅度改变车辆重心的动作，比如紧急变线和迷路这样的操作，那即便把车身往极限推，支撑性也是足够的，不会说一下就软的信心都没有。第三就是车尾的跟随性，以他四米七五的时候，据来说车尾没什么存在感， 整车开起来还是很紧凑的，甚至都不像一个 a 级车。第四就是标志的灵魂了，驾驶起来依然给人满满的愉悦感，弯中给油，车尾外滑倾向明显，不给油的话，车头又会呈现轻微的推头取向，也就是说你可以紧凭油门的控制， 就很容易的让车辆在转向不足和转向过度之间随意切换。再有就是 esp 的逻辑依然好评，不会简单粗暴的切断，你的动力拍与不开，驾驶感受都不会有天壤之别。即便不开，顶多也就是除弯的时候前轮打滑，但整车姿态还是非常可控。 简单来说，全新标志四零八是一台能让你在不知不觉间就开的飞快的车，而且整个过程你都会感觉到心安愉悦。如果你不懂什么叫人车沟通感，那你可以去试一下新款标志四零八，试完之后你应该就会明白什么叫人车沟通感好的车 接下来日常驾驶悬挂变软在这方面带来了很大的好处，或者说是惊喜。他不像老款标志四零八那么敏感易碎，老款四零八压过路面接缝，就像自己屁股蹭过接缝一样的感觉，在新款车型上没有了。 新款四零八保留了大部分的路感，隔绝了一些细碎路面的震动，大部分情况下能让你知道路况好与不好，但不会再让你觉得颠了，因为在面对大电波震动的处理上也比老款四零八强不少。悬挂压缩回弹变得更柔和， 而且隔绝感也更好，有点现在雪铁龙车型的感觉。总的来说，新款标志四零八的底盘有了一些高级感，但运动和舒适 层面之间的取舍变得更均衡了，我相信对大部分买家用车的人来说，应该会更喜欢现在新款四零八的底盘隔音。相比于老款标志四零八，这也是一个进步很大的地方，一百二十公里后视镜两侧只有轻微的红枣，其他时候几乎是无感。另外胎灶挑路面，路面粗糙，胎灶有点大，路面光滑的话，那没啥好说的。 其他的发动机噪音、底造外界环境噪音等等也不用说了。简单一句话，以他目前的售价来说，这个噪音表现 极其优秀。动力和变速箱这还用说吗？大家都很熟了对吧？鸡蛋里挑骨头的话，三十公里以下低速行驶会有那么轻微的拖拽感，但是只有一下，三档时候发生，之后就没有了。 另外就是在极其暴力的情况下，比如三档四千多转，想降二档是降档时间还是要等那么一下，其他情况没什么好调的。另外有些人说换挡感没有用上，反而塞那个迷你造型的不太好，其实这 这个误区要是用了迷你换挡改那方向盘上没有拨片的话，你怎么能体会到手动模式的快乐？下面说的要有不满意的座椅，前排座椅包裹性挺好，激烈驾驶没有让身体甩来甩去，但日常乘坐有点不太好。第一就是腰部支撑和背部支撑太过了，平时开车就感觉到顶腰顶背， 像我这种腰上有伤的人就感受明显。另外就是座椅填充物，表层摸着挺软，但实际下线感不足，坐起来还是偏硬。后排和前排类似，也是填充物很厚实，摸着很软，坐起来很硬。另外后排坐垫太平，乘坐中心感不太好。 再有一个就是后排坐垫的长度对于我这种腿长一米八的人来说还是太短了。不过靠背角度聚缓，躺平的姿势还是比较舒适，要是靠背再软点，那还是挺适合葛优躺的。另外一个就是法系车一直不在意的东西，凹凸后的去年我就呼吁新车能不能加上这个东西，结果新车来 还是没有。我虽然喜欢开手动挡，也不觉得拉手刹麻烦，但是对于自动挡的车型来说，没有自动驻车，每次等红灯多拉一次手刹我就觉得特麻烦。你们说我这种是不是走了两个极端， 有没有人跟我一样？至于其他的内饰设计功能，这些大家也都很熟了，毕竟车价放在这，不要指望用料有多高档，虽然没有用皮革覆盖，不过门板这些位置也用了软素，也算很良心了。另外车机系统菜单变得更简洁了，屏幕和按键一目了然，完全不需要什么学习成本，上手就能用，而且也不卡。 好评，空间，新款标志四零八，轴距二七三零，后排腿部空间一拳三指，正常表现，后备箱空间四百五十五升，比想象中大，盖板下面还有备胎和随车工具也比较良心。那其实新款标志四零八相比于老款车型，算是做出了一定程度上的妥协，那放在家用车的层面来说，这是很大的进步， 毕竟调的邦邦硬的车型都不好买。可以说大部分买车的人还是看重一个舒适性，说白了，一个是颠不颠，另一个就是隔音好不好，那恰好标志新款四零八在这两方面都做的挺好，甚至我还可以说，这肯定是标志深思熟虑之后刻意为之的，这 就是为了向大部分人的需求妥协。按照整车表现出来的产品力，那结合他当前十点五七万的预售价，再加上这个全新的外观设计，那么标志新款四零八想不卖爆都很难了。可事实真的是这样吗？ 我绝对未必不知道你们看不看电影，我是经常看各国的各种类型的，从电影里我就发现，法国人不是大家说的傲慢，而是固执，不只说太实诚，法国人拍电影也好，造车也好，就是一个逻辑， 我觉得好，那就是真的好，你们欣赏不来，那是因为你们不懂，可事实是怎样？事实就是你们不懂，但是在这个资本的市场里 没有用，因为不懂的人是不会意识到自己不懂的，而老法又没什么耐心，或者说不屑去教别人懂，他们只会埋头造车，用材料和定价来告诉你们，我的车很良心。其实我一直都觉得法系车，特别是标志，某些特质和我很像，都是属于埋头做事，用事实，用产品，用良心说话。至于表面工作，我们都不想做， 可现在的时代是啥呀？说句不好听的，那真是占大多数，你要是不想方设法的演一个，那还真是吸引不到大多数的。说白了，营销是真的不给力， 只有通过一些看起来很可爱的手段吸引到了别人，还有机会能让别人了解。哦，原来这个车这么有灵魂，这么有良性，是吧？所以说叫话是需要一个过程的，显然老法在这方面做的实在太差了。就这全新标志四零八上市多久了，一点热度都没有，我要是不讲，你们看还有几个人讲。所以真是希望标志在 宣传方面多投入一点，哪怕先演个傻子也行。当这话不只是送给标志，也送给我自己一起购免职，最后参数配置这些东西可以在视频结尾自己看，其他未尽事项评论区问我，问的人多了， 出一期记得点赞关注，不要白嫖。
7924灵七七的车
14:58查看AI文稿AI文稿好，今天今天这期有点意思了，我来找我朋友了，然后他正好是威朗 progs， 他叫追风版，我这个是标志四零八追光版， 然后今天就是把这俩车放一块闲聊几句，没有这个对比谁好谁坏的意思啊啊，我先绕车一周吧，看看这个两个车 整体的一个状态，我现在是在一个封闭的这个道路上，确实这块有施工，然后没有任何车。这是别克威朗 pro gs， 我远离一点看侧面， 十六寸轮毂，我俩都是白色，都是一样的珠光漆，但他这个看着比我那个白 哎，我这个车看着就黄一点，也可能是因为我贴这个隐形车衣了，但是怎么看也是左边这个更白，肉眼看也是看看尾巴。好嘞，然后再来这个侧面 让我一个数 啊。这么看的话确实是四零八稍微长一丢丢吧。嗯，可能也是他因为他离我近，所以是看起来稍微长一点，我低一点啊， 感觉这个威朗 progs 他的，呃，刚才我同学也说了，这个前边 通过性啊，你看一下他最低数特别低，相比较这个四零八，他的通过性可能稍微好一点。他这个保险杠前面可能加运动套件的原因吧。这个黑色的这部分， 你看下面还有一个织织出来的这个这里所以说感觉可能他他也说经常会刮一些像马路牙子之类的地方，然后轮毂， 他这个是运动套件啊，熏黑轮毂，然后别克 logo 旁边还是红色的这个卡钳看起来整体都挺运动的，并且他这个车是黑顶。 呃，原厂就是黑顶，然后后边杀鱼袭，整个看起来都很运动好，然后刚才忘说了一点，嗯，威朗 proj 白色的这个大灯是有透镜的，透镜大灯这个亮度要比四零八不带透镜的这种啊，要要亮很多，他这光形也更更漂亮，直线一条。这个是四零八的大灯，这之前拍过了， 然后后视镜微朗也是黑色的，也很运动。四零八就是标准的这个白色。 这是威朗 pro 的前排，这是门的侧板。 好，然后威朗 pro 这个内饰呢？我看一下材质啊，先上面是软的， 然后这里是皮，这里是皮，这里是硬的，再往下都是硬的。嗯，这个门板是软的， 都是软的，这里都是软材质。这个材质分布要比四零八号。但是我刚才开了一圈，然后开的过程中我也来注意这个内饰啊，确实是，都是材质不错，看这边软。 对那质感，就不知道为什么就感觉质感不如那个标志四零八。然后这个就是直排档，直排档就是我之前有一些收档杆。 嗯，你得按住这里边有一个，有一个按钮，按住之后 往下拉。因为我现在没启动吗？那我看启动一下，这里有一键启动。 好，启动了。这个车我刚才开了一圈，感觉隔音还挺不错的，和四零八不相上下吧。这么说，但是他这个发动机声音稍微明显一点， 然后他这个车开起来，我个人觉得啊，嗯，稍微的刹车不是很舒服，刹车的前段三分之一吧，和四零八差不多，但是再往下继续给劲的时候，他就会显得特别硬 啊。四零八就是整体的，从前到后，他那个软硬刹车的软硬度基本上在一个水平线上，然后看一下挂挡，挂挡就必须要按住按住， 这样就挂挡了。然后同样他这个挂挡，你看我一个不小心就挂到 l 挡上了啊，一不小心就会挂到 n 挡上。我对这个车还不是很熟悉，所以我得我得用这个力度去控制这个档位，如果熟悉了之后， 你对这个档位的各种力度很熟，下来就不容易挂错档了。从地档向向前推的时候，再往上推，不动的，必须要按住这个钮再往上推，这就是二档，同样二档进皮档也推不动，必须要按住这个钮才能推到皮档二档。看一下倒车影像， 嗯，很清楚很清楚，打方向盘也有这个随动的这个轨迹和方向盘随动这个轨迹，然后这个车的方向盘 在开起来的时候比四零八要轻。在开起来之后啊，我说的是他的左右，感觉很很灵活，然后，但也不至于特别贼 原地打方向盘比比四零八要重一些，没有四零八那么一个手指头就可以转来转去。当然了，这个是传统的这种大方向盘吗？呃，也不像四零八小方向盘那么灵活，但是整体感觉还挺不错的，挺不错的，然后这个双联屏。 好，我回到等等，然后后排空间一会我下车去看一下，刚才比较了一下和四零八可以说是不向上下。后排空间，嗯，大小感觉差不多吧，他这车车长整体的比四零八要短一点。嗯，轴距也稍微 短一点。应该是，但是他这后排空间做的还挺大的，挺不错的。然后方向盘上各种按键啊什么的都都有。然后， 好，这应该是个双眼喇叭，我听对，应该是个双眼喇叭，感觉四零八那个是一个单眼喇叭。好，这就是说到 威朗 pro 都看一眼，上面的天窗和四零八差不多大小啊？这个大小差不多，然后阅读灯啊，记录仪我俩买的都是一样的。 好，先拍到这，一会咱们拍这个四零八的内饰主驾驶。 好嘞，这就是四零八的，呃，我的一个驾驶的 视角。然后材质，我有一期专门讲材质的，确实不如威朗 pro， 但是我觉得整体质感看起来要比威朗 pro 那个质感要好，给人给人的观感和总体的这个感觉要好，包括这些按键啊之类的，包括这些设计。 然后四零八我刚才和我同学换着开，他也开了，但是他可能不太想上镜，所以说就只能我来说一下这两个车我自己的这个感受 啊。首先这是我眼睛的视角啊，这是我眼睛的视角。很多人都说这个方向盘会挡仪表，这个对于我个人来说不存在的，但是你如果说你身高比较矮，或者说是 找不到一个合适的姿势，这个座椅无论怎么调他都挡，那我建议你去试驾一下，对吧？那你担心他 挡的话，你试驾一下，把座椅调成一个你比较舒服的姿势就可以了。嗯，然后怎么说呢？说说驾驶感受吧。驾驶感受，威朗 pro 是 cvt， 威朗 pro 是 cvt 的钢链式， 所以他的那个耐用性啊，也不错的。然后这个标志四零八是六 at， 呃，威朗 pro 那个车踩起来特别轻快，就是呃一脚油门下去，他的车就和四零八的自动挡的 s 档， 也就是运动那个模式差不多。那四零八我平时开也是运动模式比较多，但是如果是 d 档普通模式的话啊，他整个那个轻快感就不如威朗普柔。然后说底盘吧，底盘呢，四零八更厚重一些，这个很明显 厚重，但是呢却偏硬，这厚重和软硬是两个概念啊，就是比如说我刚才和我同学我们都同时过了一条，我们俩一起看同时过了一条这个铁道 啊，我自己车在我在过去的时候，这个底盘就就路感很明显，能感觉嘎啦嘎啦这两个铁路四这个四个轮子从铁路上过去的时候能感觉很明显啊。微量 pro 呢，就过的时候就感觉啊呼噜呼噜那种， 他明显感觉威朗 pro 那个底盘滤镜要更好一点。然后四零八的底盘在 啊低速的时候滤镜很好啊，高速的时候比如说超过七八十啊，滤镜也很好，但是发现他在比如说三四十到六七十之间，他滤镜就没那么好，感觉 挺硬的，也不是很舒服。然后威朗 pro 他那个方向盘，我刚才说了，好像他的这个设定啊啊，你像四零八如果是原地的方向都会非常轻松，但是速度稍微一起来可能到十二十，这个方向盘就变得很重了。这一点其实我觉得他应该 有优化的。空姐，你比如说二十的时候也不应该太重，你到六七十以上再变得很重就可以了。他到二十的时候这个方法就很重 啊。威朗呢是原地的，打的时候没那么轻，然后开起来之后也没那么重，好像他那个随树正义的例子变化不是很大一样。 大概这个差别发现一个挺好玩的东西，就是，呃，我同学这个威朗 pro 和标志四零八一个区别，就是当我打双闪的时候， 看这是两个灯一起闪吧，然后这个时候如果我需要左转向，我只需要向左打，他就会变成单独一个左转向灯， 这个时候我在向右打也会变成一个单独的向右转向灯，回到中间的时候他就会变回双闪啊，然后威朗 pro 的逻辑我一会去拍一下。 好，这是威朗补肉，威朗补肉呢，我这边开一下这个双闪 啊，首先这个双闪频率非常快啊，听声音，然后这个时候我无论是左打转向他也不动，还是双闪，右打转向也是双闪，这是这两个车逻辑不同的不同的一个地方。然后我，我开 别的车好像也和威朗 pro 逻辑是一样的。这个怎么说？又是法系的这个专属的设计吗？我不太清楚啊。好与不好我不评价啊，这就是这期我不评价的两个车好与不好就是单纯的比较着玩。 好，我再拍一下后排吧，拍一下后排空间，还有这个座椅这个材质软硬度啊，先上四零八， 四零八我之前吐槽过他这个座椅偏硬啊，就是感觉靠背和座椅都很硬。嗯，但实际上我和威朗 pro 一比，这个四零八 我个人感觉还要软，我同学也感觉比比那个微凉 pro 软。然后空间差不多的，我这两个这两个车来回对比了一下，他这个后排空间差不多，其实 虽然车长四零八稍微长一点，轴距也长一点，但是后排空间是给人感受几乎是没什么区别的，威朗 pro 后排也很大，然后后排出风口啊，两个出风口四零八，两个出风口一个 usb 啊，我快点说，然后咱们去威朗 pro 欧阳 pro 的后排感觉坐垫确实比四零八要硬，我之前还以为他这个要更软一些，也都是皮质的啊，具体是仿皮和真皮我就不清楚了。 然后发现一个有意思的事，就是他这个后排门板是塑料的，前排是是软的。同样位置啊，空间上真差不多。我这个前排 我坐在副驾驶嘛，我往前挪挪挪，其实是我自己坐起来差不太多吧。嗯，如果说副副驾驶按照我那个主驾驶调的稍微降 一点的话，这两个空间我觉得几乎是几乎是不想上下，我没觉得什么区别。然后他这个后排出风口呢？是只有一个，呃，只能左右调一个出风口，然后但是给了两个 usb， 给了两个 usb 接口。 好，今天咱们就先拍到这吧，然后顺便再总结两句，呃，整体来说呢，我这期不是为了比较这两个车哪个车好啊 啊，大家就是自己心里边自己判断就好，因为这个车是我去跟我同学一起试驾， 我去帮他选择，最后定下来买这个车。他是六月一号买的威朗 progs， 然后那个时候还没有标志四零八新款，所以当时我觉得这个车很不错，性价比很高。然后后来我是九月份的时候买了这个标志四零八，正好这两个车在网 晚上吧，大家都好像拿他俩相互之间比较比较多，所以我正好，呃，有这个机会我找我同学来把这个视频拍一起。呃，内容也没那么详细了，就简单对比一下，然后我，如果有什么其他的还想再知道的。嗯，咱们可以在评论区里边互动一下， 今天这个视频就到这里，然后再重复一遍。我，我没有说这两个车哪个车好啊？都，都挺好的， 这个价格还更有优势。然后如果问我自己的话，那我肯定选司令吧，毕竟我真金白银买了吗？对吧？呃，但是我，我没有说这个车不好，我推荐我同学买的这个车试驾也是我试驾的。 好了，这期就到这里吧，下一期咱们再聊点别的，最后再来一张强烈合影。好嘞。
5250榆哥不靠谱
01:30查看AI文稿AI文稿近期，二零二四款标志四零八 g t 在海外市场正式亮相，作为品牌旗下的跨界紧凑型运动轿车，新车车身长度超过四点七米，搭载一点六 t 加八 at 动力组合，预计将于明年第一季度上市销售。 外观方面，新车前脸植入无边界纺锤式进气中网，并与两侧的獠牙式大灯组融为一体，整体视觉效果动感犀利。车身侧面线条层次丰富，逐步上扬的腰线结合底部的刀锋样式轮毂，营造蓄势待发的郁闷气息。 尾部造型紧凑饱满，两侧尾灯组点亮后呈现点阵式光效，进一步提升车身辨识度。长宽高分别为四千七百零五毫米乘以一千八百五十九毫米乘以一千五百零二毫米，轴距为两千七百八十七毫米。二零二四款标志四零八 gt 的内饰采用环抱式布局， 中控台植入十点二五英寸全液晶仪表盘、十点二五英寸中控屏和九点八英寸中控副屏，底部为拨片式换挡机构，搭配全车的仿碳纤维饰板，营造激进动感的驾乘氛围。 动力方面，新车基于 emp 二 v 三平台打造，全系搭载一点六升涡轮增压发动机，最大输出马力为一百七十五匹，峰值扭矩二百五十牛米，传动系统匹配八档手自一体变速箱。 二零二四款标志四零八 gt 的海外售价为一万九千二百八十六美元，约合人民币十四万元。你认为新车后续引进国内市场后，能赢得消费者的青睐吗？欢迎在下方留言说说你的看法。
01:27查看AI文稿AI文稿如果你是法粉，这条新闻你一定要看下去啊！标志公司刚刚宣布了以烂项目，二零二三年所有车型都将实现电气化。 二零三零年，标志在欧洲销售的新车实现百分之百的电动化。产品方面，标志将会在两年内向市场推出五款全新的电动车，包括一三零八、一三零八 sw、 一四零八、一三零零八和一五 五零零八。其中一三零零八将于二零二三年下半年发布，全新平台打造，续航里程可以达到七百公里。 三个不同版本的动力系统，包括一套前后双电机的四驱版本。在一三零零八推出之后呢，一五零零八也会很快与大家见。 除了纯电动之外，标志还会推出四十八伏的轻混系统，今年将搭载在 二零八、二零零八、三零八、三零零八、五零零八和四零八车型之上。该系统是有一百马力和一百三十六马力的汽油发动机，六速双离合变速箱以及二十一千瓦的 电机组成，让车辆有了更好的燃油表现。所以我们也会看到标志全新一代的混动系统的到来。所以罚什么？你们开心吗？
52第壹台车
01:57查看AI文稿AI文稿该说不说，如今都二零二三年了，法系车怎么感觉还活在上个世纪？近期留意到国产的东风标致五零八 l 的改款信息， 简单看了一下国产申报图，改款的车头与海外新款做了同步调整，前脸中网被大面积的异形镀铬装饰覆盖，原本像两颗獠牙一般的日行灯被狮爪造型的日行灯所替代。在车尾目前看来与现款改动不大， 没有海外版车尾那种极简锋利的感觉，不知道是不是受到了先辈改三厢的影响，所以在其他信息还不完整的情况下，我们也只能根据海外版视频进行脑补了。目前现款国产五零八 l 月均销量一直在三位数左右徘徊， 尽管销量一直不佳，但似乎标志并不在乎，非常佛系，这种营销态度和激进的车辆设计风格形成了鲜明的反差。设想一下，当年刚刚大改款的五零八，如果能够把先辈尾门以及无框车门 一步到位的引入国内，那会是怎样的场景？是觉得中国消费者审美不到位，还是怕价格太高我们买不起？这些我们不得而知，但如今的销量已经足够证明一切了。 放眼如今的中国汽车市场，无论传统燃油车还是新能源车型，无框加仙贝比比皆是，就拿比五零八定位低一个级别的，但是价格有部分重合的大众零度 l 来做对比，从去年换代引入无框车门后，销量持续上涨，四月份的销量已经到了八千多辆。哪怕我们抛开两个品牌的溢价空间对比， 按照现有五零八 l 的定价以及优惠空间，如果能够再加上无框车门和大仙贝，无论如何也至少应该有两千台左右的销量。 从当年造型诡异的三厢三零七，再到如今的三厢五零八 l， 只能说在华这么多年，即便亲眼目睹了 ds 和雷诺的战败退场， psa 集团也始终没有认清现实，没有好好的摆正自己的位置，在华运营的思维还活在上个。 这也让我想起了曾经我去长安 d s 面试的时候，那位法国级面试官从头到尾言语中透露着莫名其妙的各种高傲，看着他用变小的英文滔滔不绝的在宣扬 d s 品牌如何高端，车型如何优秀，现在想起来还觉得有点搞笑。
204法爷（有话说）
01:27查看AI文稿AI文稿朋友们，今天我们来试驾东风标致四零八啊，这辆车在我看来，他最吸引我的地方就在于，这可能是定价最为亲民的合资品牌 a 加级紧凑型车，到底能有多亲民呢？四零八的三款车型啊，售价分别是十万五千七、 十一万四千七和十二万一千七，就算是大众的同级车，比如朗逸啊，速腾啊，在终端优惠了三万多以后呢， 恐怕也没有四零八这么低，况且是啊，他全系三款车型用的都是一点六 t 的动力，这个还是很厚道的，我们今天的试驾呢，基本上就是从苏州的城区到郊区走走停停，没有上高速。这辆四零八给我的整体感觉就是啊，打方向的时候感觉很运动， 动力响应和底盘响应呢，确是很舒适的调教，我个人是很喜欢这种设定的啊，他或许能够称之为最大限度的保留了驾驶者想要的操控感以及乘客们想要的舒适度。每次开标志的车呢，他这个小巧的方向盘都会很让人喜欢， 握感呢非常的出色。这个在方向盘上方观察仪表盘的设定呢，可能你一开始会不习惯，但是开一段路了以后呢，你就会发现，他真的能够确保你的视线在仪表盘和前方路面之间切换的时候啊，幅度可以变得更小，切换的也会更加自然。 其实四零八的长度、宽度、高度和轴距整体都要比大众的朗逸要大不少，车内空间它不算是同级里面最大的，但是有一点一定是最突出的， 就是座椅填充的舒适度。他的前后排坐垫和靠背呢，都非常的厚实，能给家里人提供一个不错的乘坐舒适感受。所以啊，如果你对于行驶品质有要求，你对于乘坐舒适度有要求的话，那这辆东风标志四零八还是非常值得推荐的。
152滴声后请liuyan
01:02查看AI文稿AI文稿标志四零八是缝合怪？拉倒吧，这才是法系车正确的打开方式，因为站着死和跪着生对一家企业来说肯定是选择后者。 了解我的朋友都知道，目前的情况下我是不怎么推荐家庭用户选择法系车的，除了产品力表现一般以外，厂家的这种固执保守的风格也是很难适应现在的市场，虽然能够获得一些法系铁粉的支持，但是对于销量却没有什么意义。 而新款的标志四零八却被不少的法西铁粉吐槽了一番，很多车友都称其为风和怪。原因嘛，很简单，新车用了很多老款四零八的设计，像档把车屁股、车身尺寸都没有太大的改进， 但是这样的风格却真正的迎合了现在的市场，是按照消费者的喜好去推产品的一个思路。虽然售价出来以前，咱们没法判断这 这个新款四零八未来的销量总是如何，至少走出银河市场的第一步，对于法系车未来在国内市场的方向还是值得肯定的。同意点赞！
548汽车锐观点
04:10查看AI文稿AI文稿今天我们来聊一下标志的四零八 x 这款车型，之前价格已经公布了，反正十五万到十八万左右啊，不管他这个正式售价优惠了两三千也好，三四千也好，反正整个车啊就是差不多这个价格区间，他的对手呢也很明显啊，就日产的逍客呀，探戈啊这些。 然后这个车怎么说呢，我觉得好像就是你看外观，我觉得卖点啊，十五万的价格，它的外观就值十三万啊，整个的这个无界隔山的设计确实还是不错，然后中间这些呃饰条我觉得 呃处理的很，就是比较粗糙一点啊，其实他可以用成亮黑四溅的这个设计，而且他现在的这个师标 logo 非常的大啊，整个造型也非常的低趴，非常有跨界车的这种感觉。当然我觉得标志有一点非常好，就是他的车漆非常的鲜亮，这种车漆的设计啊，我觉得你一下就能把整个车的 这种年轻感营造出来。然后我们可以来看一下他的车身侧面的设计，整个的车身侧面呢是一个非常轿跑的姿态，然后压低的非常的大，并且他的这种短尾的设计呢，也非常的有意思。其实这个车跟凡尔赛 c 五 x 的尺寸非常的接近 啊，只是车身长度小了一点，但是你会觉得，哎，凡尔赛 c 五 x 是一个 b 级车，这个车呢，他就更像是一个 a 加级的。然后他的整个标志的设计你确实是特别的好，他的这种冲压棱线的设计，这地方做的一个三角的这种冲压其实难度是非常的大，因为一不小心他的这个 拐角设计面就没有那么好看，当然你说有没有降成本的地方呢？也有的啊，这个车窗的上沿的这个地方做的是这种橡胶条，也没有做亮黑的饰条啊什么的，非常的欠的那么一点，然后车尾的湿爪设计，哎，新的非常的有 底的立体感，我觉得呢啊整个的设计还是 ok 的，但是这些其实你用亮黑事件一下就能把它的质感提升上去了，为什么还要用这种黑色的硬塑料呢，非常的让人遗憾。那它的内饰怎么样呢？我们去看一下， ok， 我们坐进车内啊，其实整个车的 啊，类似的这种底趴感做的还是非常的好，但是标志的这种 ico pit 的这种座舱呢，也比较奇怪，为什么呢？因为一个是啊，非常运动的双平底的小方向盘，哎，手感是非常的好，那你要怎么看屏幕呢？一个就是你把这个方向盘 好调到这个地方已经到顶了，这已经到顶了，所以你通过这个方向盘的上沿看上去他，所以把这个地方做削平了，然后整个车是一个非常低趴的状态，头部空间你就会比较局促一点，如果你把你的坐姿调下去了，然后这个又会挡你的视线，然后你又得把这个呃方向盘往下面调啊，这样来 来做，然后呢你又会觉得他的机盖又隆起的比较厉害，哎，反正我觉得这个座舱很难受吧。然后这个地方有一个中控屏还是非常不错，然后这一个小段的屏幕非常的有设计感，有些快捷键的设计，但是这个只有顶配才有， 确实有点让人遗憾了，包括这些啊，换挡的拨片都是凡尔赛的同款，然后这些按键啊什么的，反正还是精致感不错的，但是整个类似呢，黑漆漆的，呃，做了一些糖素的材质一些啊，镀铬失调， ok， 我们会觉得还是 呃，能够达到十五六万车的啊预期吧，那我们去看一下他的后排空间以及他的做工， ok， 我们打开四零八 x 的后排啊，然后我们可以看一下他后排的座椅其实比较低的，而且他的这个脚坑的挖的深度也还 ok， 然后整个的空间是非常 让人满意啊，一拳，两拳，哎，刚才那个位置我已经调的差不多了，然后头部空间少一点，一拳左右吧，然后他整个的这个舒适感还是 ok， 但是整个座椅靠背会有一点直立，那么他有个什么问题呢？我真的是有点服气，标志的这个后门板竟然被减配成了硬塑料， 然后这个地方也是硬的，跟前排的风格完全不一样，那你就会觉得其实都定那么高的价格了，对吧？你的高配都是十八万了，然后你再把整个的后门的塑料感还是要减配掉，其实没有必要，所以整个车我觉得 十五六万当然也 ok 啊，但是它的高配我们拍的也是高配车，它要卖到十八万左右，你如果真的要落地，可能还得啊小二十了，其实真的没有必要，我觉得东风标志把这个车降价三万块钱左右，其实还可以，那你们觉得呢？
98杰克驾势说
05:24查看AI文稿AI文稿what？ 对这款标志四零八感兴趣吗？懂车帝搜索标志四零八就可以了解相关价格和详细配置。
286小伟试车
02:24查看AI文稿AI文稿就让你们说两个车这样一摆，是不是明显在找事情？今天就来说一下四零八 x 和法尔赛 csx 的区别啊，前一段时间很多人问，但我没有拍视频去解答，哎，现在没人问了，我们来说了，大家知道为什么没有人问吗？ 好尴尬，走了一个三零七要做置换的哈，然后桑塔塞 c 五 x 和四零八 x 啊，其实外观尺寸看参数表有一些差距啊， 包括发动机的功率也有一些小差别，但是这两台车我都开过，一模一样。啥叫一模一样？这两台车在全油门的时候加速完全一致，只是说标志的油门响应速度会更快，你会感觉四零八 x 加速会更好。 好，还有很多人说巴尔赛又长，内部空间又大。也不是，其实四零八 x 里面的内部空间跟巴尔赛是完全一致啊，包括我刚才瞄了一眼他们的车体高度方面，你看这个这个下裙边， 法尔赛会略高一点点啊，但实际上他们的底盘通过性我觉得完全一致，不用去担心他是不是换了短簧，也不一定，只是他的弹簧支撑度会更高，悬挂 哎，我们的减震器的支撑力度会来的更迅猛，这就是标志车的一贯特点。这两台车你不拿出去长途的去驾驶，你分不出来具体的差异在哪里。但是有一点，四零八 x 如果我要跑山的话，我会选他，如果 长途的驾乘，我一定会选法尔赛，包括乐哥也是持这样的观点，所以这两台车还是因人而异啊。但是说实话啊，这个车为什么现在关注度这么差啊？法尔赛 为什么关注度一如既往的高？除了新款加一元可以享受到很多装备的升级之外啊，老款还可以包牌包税包保险的一些让利活动啊，还有旧车换它还可以增值百分之二十。 反观四零八 x 政策好像就不太给力了。对此大家是不是觉得不公平？评论区一起聊一下吧，哎！
1448法系大卫 - 神龙汽车
02:29查看AI文稿AI文稿兄弟们，东风标志有一款车，成也他，败也他，你们知道是哪款车吗？我今天给大家讲一讲，唠唠这个车子。听说这个车啊，又要出新款了，新款的变化不大， 就是换了一个发动机，搞了一个一点五 t 的发动机啊，就是这台叫四零八的车子。这个车总共出了三代车型啊，这是目前的新款，这个车子从去年上市到现在一年的时间，也是首款搭载 新标的一个国产标志的车型。这个车子呢，从第一代第二代也好啊，都出现个问题，第一代油耗高，四 at 的变速箱大家接受不了，到了第二代油耗下降了，但是出现烧机油，也给大家留下不好的口碑。 无论是第一代还是第二代，销量都比较大啊，也得罪了不少的老用户，老车主也给自己留下了不好的口碑。东风标志的口碑不好啊，就是四零八贡献了不少， 等到了这一代的四零八，基本上把之前油耗高啊，烧机油啊等等的问题都处理完了，可惜可惜，人家对你已经开始没有信心了啊，不相信你这个车子了啊。接下来呢， 到了最大的四零八，销量很惨啊，在销量这么惨的时候呢，神龙要对他的心脏进行更换了。一点五 t 的发动机，之前从来没听说过，这个新闻已经出来两到三天了，我们一直以为一点五 t 的那个发动机是东风 家的这个什么封神在用的那个一点五 t， 结果我昨天看到了，不是看到了，神龙内部的工程师说一点五 t 的发动机是神龙自己研发的，我只想说刚上市的发动机， 这个哈有待市场考验，好不好我不知道，我只知道神龙曾经也自己搞过一个一点八自吸的发动机，搞得不怎么样啊，不是烧机油就是异响啊，没用几年基本上就凉凉了，现在那个发动机也找不到声音了。最后给大家说一句， 这台第三代一点六 t 的发动机，全球十佳发动机，搭载在四零八的身上，且买且珍惜，说不以后新车想要买一点六 t 的四零八，不知道还能不能买得到啊。
07:20查看AI文稿AI文稿这是一辆被车评人吹上天的车，这是一辆被寄予厚望的车，这还是一辆总会被人们遗忘的车，他就是来自法系的标志四零八。 欢迎各位来到 boss 无说车频道，受粉丝委托，让我介绍一下刚刚上市的标志四零八，那对于像我这样宠粉的人来说呢？我必须得满足人家呀！那么废话少说，咱们开始进入正题。 首先来说说外形，整体轮廓与上一代标志四零八没啥变化，但是通过对细节的重新修饰，让整车的气质大变， 从原来的沉稳变成了现在的时尚动感，而且还保留了法系车特有的设计美感，所以从外形上来看还是挺精致考究的，既时尚又不张扬，没有明显的群体定位，无论男女老少，标志四零八的气质与 你都很大，这是一个非常考验设计师功利的作品。从这个成功的外形上来说，能够看得出标志确实是挺可一个那么侧重于个性的品牌终于向现实低头了， 不过确实很漂亮，能够看得出老牌车企在外观塑造上的功底和实力。整车尺寸长度为四米七五，宽度为一米八二，高度是一米四九， 轴距达到两米七三，整车重量一点四吨，是标准的 a 加级轿车，尺寸个头与现代名图、大众速腾等车型差不多大。 内饰方面走的是科技豪华风格，虽然采用普通的纯黑色调，但是在细节和用料方面能够看得出标志确实做的挺用心，大面积的软性材质覆盖，质感虽然不像咱们华西车那么高 高级，但是相较于同级其他合资车来说还是具备一定优势的，最起码不会那么土，不会掉档次，也不显得老气。 配置方面，拥有前后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、单扇小天窗、无钥匙进入、一键启动四项调节的真皮多功能方向盘、十二英寸液晶组合仪表、十英寸中控大屏、手机互联映射、语音识别控制、车载 wifi、 车载四 g 六个扬声器啊，手机远程控制， led 自动头灯、后视镜电动折叠、自动出双雨量感应雨刷，双温区自动变频恒温空调，后排空调 pm 二点五空气过滤装置。 以上呢为顶配车型，配置虽然谈不上多齐全，但是也算够用，还是那句话， 配置的丰富程度肯定不如国产，但是跟其他同级合资车比不算落后，但是低配进去版的四零八不给倒车雷达，这是啥意思呢？多少是有点说不过去啊。标志 安全方面，除了全系八个安全气囊以外，顶配车型还有并线辅助系统，别的就没啥值得说的了。不过标志在钣金方面一直以来相对还是比较厚道的，没那么单薄，这勉强算是个优点吧。 下面是空间舒适性，因为该车拥有两米七三的轴距，内部空间家用是完全没问题的，而且后排中央地台比较平整，所以乘坐舒适性肯定是比德系车要强。 座椅方面为全系皮质顶配，前排座椅拥有六项电动调节，还配备有电加热功能。至于中配和低配车型咱们就不说了， 座椅的整体舒适度、柔软度中规中矩，后排座椅靠背支持比例放倒，可实现与后备箱互通，实用性没毛病。 那么外形配置空间说完了，咱们下面说说标志四零八的关键部分。首先是动力系统，标志四零八全系搭载五 g 零六全铝制一点六 t 涡轮增压引擎，拥有 vvl 七门生成连续可变系统 cvvt 近期正式技术， 结构上采用双涡道单涡轮设计，整体技术谈不上先进，但也不算落后。输出马力一百七十匹，风之扭距二百五十牛米，百公里综合油耗八点五升，百公里加速时间小于十秒。 传动系统匹配的是来自日本爱信经济的第三代六 at 变速器，这个变速器在国内已经被一帮人给吹神了，谁要是敢说他不 不好，那肯定得挨骂呀，所以我不说他不好，一般货色而已。底盘方面我们基本可以视作为标志 emp 二平台下的产物，是基于第二代四零八平台改进而来，底盘代号 t 九三 r r， 平台技术不算旧，而且本身法系车在底盘技术上以及调校功力那都是比较厉害的，所以新款标志四零八的驾乘感受还是相当不错的， 这点咱们也不是帮人家吹，好就是好，虽然不是四轮独立悬挂的结构，但是在舒适性、稳定性以及操控表现上还是比较上升的。 那么最后我们来做一个小小的总结。首先我想要说的是各位百万级粉丝的测评界大咖，小弟眼拙，真没发现什么值得吹的地方，可能咱水 还不够，所以我的见解没你们那么深刻。严格意义上来说，标志四零八不算全新车型，冲击量算是个大改款，整体的外形设计，内饰氛围的营造以及配置上的丰富性，在同级别合资轿车中算是中上等水平。 动力方面虽然技术不算多先进，数据指标也谈不上亮眼，但是他要比同级别的轩逸、速腾等主流车型要强商不少，确实很有优势。 所以呢，结合售价来看，标志四零八在合资车中算是一款比较具有性价比的车，也算是比较有诚意。那么问题来了，标志四零八在同价位中算是一个什么水平呢？客观的说啊，得看你怎么比了，如果跟合资车去比， 算上等水平，如果跟国产车比，那也就是个中等水平。所以大家就别再问了，四零八跟星瑞比谁好？四零八跟艾瑞泽八比谁好？难道各位真的认为他厉害到可以吊打同价位的国产车吗？ 那是不可能的，最起码以现在标志四零八的水准来看，与同价位的国产无法相提并论，确实有差距。 那么问题又来了，这款车是否值得选择呢？我的答案是可以选择。至于后期会不会烧机油这个事吧，没法说。 上一代四零八确实有轻微烧机油的现象，标志自己也是知道的，那么我觉得新款车肯定会做出改进，如果还烧机油，那标志他他他真离玩完不远了。所以我 我估计啊，应该没啥问题，因为标志他知道自己现在是啥处境，再不好好造车，你就得荒贪了。所以如果我是标志的话呢，我会为消费者推出一个终身质保的服务，来打消他们的疑虑和担心， 甭管消费者买不买账，你得先让人家看到你的态度，态度很重要。那么好的今天的视频呢？就到这里， 我是河北号通汽车的 boss 吴，关注我，带你持续了解更多好车。每晚八点半直播，与你一起分享车的故事，感谢大家的收看！
920Boss吴说车
00:39查看AI文稿AI文稿七万多的四零八，七万多的朗逸启航，七万多的宝来全景和九万多的卡罗拉，这几款车让你你该怎么选？ 实际上，大部分人都觉得七万多的四零八的性价比是最高的，因为他一点六 t 加六 at， 四米七五的车长，两米七三的轴距，现在只卖七万九千八。有很多客户最终没有选择四零八，是因为担心他退市。这个退市的问题，最近的东风集团的公告能够解释这个问题。 东风集团和 psa 集团对神龙汽车未来的发展达成一致，主要有三点第一，支持神龙双品牌继续发展第二，支持神龙汽车出口第三，支持神龙汽车向新能源转换。
03:03查看AI文稿AI文稿这期咱们就把车开起来聊聊，然后先系上安全带。 嗯，咱们就在这个院内的封闭路段啊，封闭路段这个是很安全的一块，这个没有别的车，这是一个呃，一个一个院，咱们简单的给他开起来发动一下 啊，这个电子档把， 然后想挂挡的话，现在是 p 档吗？然后挂挡的话得按住这个左边的这个安全的按键向下挂一下，这样的话就到了 n 档了，然后呢再向下 这就变成 d 档了。 d 档这时候手刹其实是不用松的，因为标志这个车现在都是，呃直接踩油门他就可以解锁来给咱们试一下啊啊，直接轻踩油门 门，好，这就解锁了是吧？这就自动解锁了，然后呢上里边调个头吧。方向盘也是轻轻松松，这个低速一个手就可以来回打，这方向盘特别轻盈，特别轻。 底盘厚重感是特别厚重，相比我那个四零八来说，这个这个车底盘明显更厚重。嗯，低速的话我现在刚开起来，然后感觉有一种有种大车感。 呃，不知道这个跑起来之后是什么感觉，因为现在我们速度挺低的感觉。底盘滤镜什么前面有一个有一个井盖，我过一下试试啊 啊，这个滤震，滤震要比四零八好很多。滤震比四零八好太多了，但是由于我没开过一些这个同价位的一些其他的 suv 啊，所以说这个东西，呃，我也不能说拿这个车跟 跟什么其他的这个 suv 去做下对比啊，这个东西我个人还是喜欢三厢轿车。嗯，所以说 suv 这块我就不聊太多。呃，什么比较的这种驾驶感受了吧，我就感觉这车现在目前从这个低速状态来看，滤镜是特别好的，包括前面这有个大起伏，试一下， 不错不错。滤镜啊什么的挺好，然后转向挺轻盈，这是低速状态，一会咱们稍微开快一点，然后咱们再拍一期 呃，别的内容。好，现在停下之后手这个档杆往上一推，变成 n 档，然后回回 p 档的话，现在如果熄火应该自动回 p 档了，就不管什么状态下熄火。好像这种车都是自动回 p 档的，如果要是想自己等红灯的话，拉下手刹好手刹就起来了。 如果回 p 档呢？直接按一下这个 p 钮啊，这就回到 p 档了。这个这个过程是几乎是无形的，你也没有什么感觉，他就自动回到 p 档了啊。这期就先聊到这，拜拜。
759榆哥不靠谱
00:50查看AI文稿AI文稿新款标志四零八并非换代，只是拉皮。这款车啊，乍一看用了标志家族的新前脸和新车标，内饰也是全新的。但其实啊，只是现款四零八的改款而已，底盘没变，动力能是万年的一点六 t 加六 at。 毕竟四字头的标志车呢，在海外已经停止更新，完全变成了中国特工车 次。我预计在动态表现上，他和老款不会有什么差别。他标志四零八这款车在中国上市已经超过十年了，空间、动力、燃油经济性、结构安全性等方面，相比当下同级的紧凑型车呢，都没有啥优势。 虽说法系车的操控性不错，但实际上在如今众多新车面前呢，也不算突出，加上品牌保有量、保值率方面的劣势，所以这款车除非价格十万起步吧，或是主观感情上说我就喜欢他，否则我真的很难想到有什么理由去买这款四零八。
13御风派帮买车
