赛800和摩迪威800配置对比

国内的四缸现在打的水深火热，上市的也就那两三个品牌，排量最大也最便宜的，你们知道是谁吗？没错，就是我面前这台摩的威八百双 r， 这台车搭载的是四缸水冷八百 cc 的发动机，最大马力在一百一十六点九匹，最高时速能跑个两百码左右。 我们再来说说他的配置，现在市面上主流防晒该有的他都有， tft 液晶仪表，支持手机互联和导航，还带胎压监测，标配 usb 充电口，还自带防死亡摇摆的太 直推上泵， a b s 可开关，还有背光设计，自带手把加热，液压离合， 全车采用的都是 led 的光源。再往这看，自带行车记录仪，可调节的倒置前减震，前后双通道 abs， tcs 防侧滑、 前轮双碟刹，幺二零的轮胎，后幺九零超宽轮胎，厚实感十足。还有这最具有颜值的单摇臂，他的油箱十七点五升，跑个三百多公里的续航是轻轻松松完全没的问题。 八三零的坐高我一米七多点，能前半掌着地，车重两百一十六公斤，驾驭他是完全没的问题的。最后给兄弟们听一下声浪， 官方指导价三万六千九百八，预算不够还支持分期，现在还有免息活动，喜欢的抓紧联系我！

兄弟们，魔小五百作为国内的杜卡西奥，他和杜卡迪的区别呢？就是一个双缸，一个四缸， 一听就听出了他们的区别。那么我们江西首台的摩销八百四缸车，摩的威八百今天到货了，我们来跟随镜头来拆箱。 摩的威八百他新车都是打的这个铁架子，我们拆车需要的工具就有这些，剪刀、多元扳手和套筒这些，然后再好最好就带到一桶油来 拍底下噻大哥， 哈哈哈哈哈哈，往我这边轻一点， 往前推。确定啊？往前推啊？ 废话不多说，给兄弟们听个声浪。

摩的威四缸八百跑车上市，顶配单摇臂， a b s 加 t c s 液压离合，直推上泵手把加热，行车记录仪应有尽有。 这个车还支持分期，早定早提，只需三六九八零即可拿下，喜欢的朋友私信咨询。

摩的威四缸八百，实车到店三六九八零的价格可以给到你。 abs 加 tcs， 液压离合，直推上泵加热，手把滑动离合， tft 可投屏，仪表还是一个单摇臂的设计， 整车一百一十五匹的马力，这个车座高七百六到八百三，可调一米六以上，可以轻松驾驭。这个车还支持分期首付，加牌照，购置税，保险一起，一万一即可拿下，不要怀疑真实性，已经办了好几台了，喜欢的朋友私信咨询。

塞八百，三个优点，三个缺点。 第一个优点，我觉得它的重量和马力的比例，终于我觉得 q j 出了一台车开始有点这个赛车的感觉。 第二个优点是他的做工，做工其实要说比之前的很多其他的 gj 做的好多了。第三个优点呢？我觉得跟这个有关系啊，他的价格大家都知道了。呃，我认为很香。好吧，那三个缺点了，他的七星三角做的很舒服，撸到肯定肯定 没问题了，但是我们到赛道的时候还是能感觉到有点不够战斗，手把有点高，有点窄，然后座位很忧伤，感觉 不够宽，不够好抓，包括他的脚踏也比较矮，所以很容易摸到了，不是很大的一个问题，很多小东西可以改，可以满足这个更增多的一个烧锅了。但是这样的话，你们让我去猜的话，我还是觉得差那么一点点。 第二个我发现的缺点是什么呢？是他的右门啊，不是整个的右门的动作，是刚刚开始可以给右的，那个时候就是我们出个弯道或者我们比较呃 棒的一个王道，我们要带着一点点油，那个千百分之五的呃，反馈有点不稳定，有时候真的感觉 不到哪里开始给有了，那这个对赛道的骑行确实让我们觉得差一点点的质感。呃，我感觉是这个跟他的新的单的意思又还是有问题，可能咱们还要稍微调节一些东西了， 我相信能修改可能。呃，产品稍微成熟了以后可以变好了，但是目前来说今天刚说到了这个可能还是 是一个赛道上的小缺点，撸刀估计不会有问题了。第三个缺点是很少的一个东西，其实这个是个人的菜，我个人觉得从这个我从座位的角度看，我的仪表 有点，我不知道怎么说，有点空，有点上踏板车，说不定很多人觉得我说的没有道理，你们评论可以跟我说一下。呃，加上来我觉得 爸爸怎么样？呃，确实值得买。如果我是一个呃，不是新手，但是可能我在考虑我第一台稍微大一点的排量的个车子，然后我希望性价比高的，那我知道这个选择不会有错。

摩的威四缸八百顶配单摇臂一百一十五匹的马力，前后双通道， abs 加 tcstft 可投屏，仪表带方向阻力行车记录仪，手把加热直推上泵，液压离合，电子快排，胎压检测，边称熄火，支持远程分期，月供一千四即可拿下。

我想帮您相对客观的试驾一百的摩托车。今天是 qg model 赛八百，我将快速并真实的为您提供如外观、动力、操控等几大个人的主观评价和他的一个市场分析，好坏我会穿插讲解，也感谢懂车帝提供的场地和试驾机会。 一点是赛八百非常重要的外观部分，你也可以点击左下角进入懂车帝，查看更多赛八百相关的配置参数和高清大图。首先，我觉得他很符合大兴工人集团展示自身制造实力的一台快销工艺品的定位， 该有的仿生元素他都有，比如这个不知道是否有作用的巅峰意义，还有该有的流线呢，搭档造型他也是一个不少。不过呢，说归说哈，我觉得这次的期水和本科做工呢，比赛六百确实要好一点 在侧边，比如这个 force 零点四缸，我觉得这种比较生硬的英文拉花哈是有一点多余，不过呢，符合快消品的定位，再加上一些手把开关啊，仪表钥匙等若隐若现的这种功能键，我 其实可以大胆猜测这台车的定位和设计制造难度，应该不会比赛六百高很多，只看外观呢，有点赛六百 plus 或者 pro max 的感觉。第二点，我们来聊一下他更重要的配置、动力和参数。摩托车这种需要人操控的驾驶工具，我认为数据反而是抽象的感受才是具体的。就比如共振这种问题，我不 确定这台车是否是工程样车还是经销商试驾车还是量产车，总之，这次共振问题并没有比赛六百好很多， 包括原版的某六五零，也在某个节点会绵密的共振，所以难道这点也精准还原了？不过不好说哈，我总体觉着无伤大雅， 毕竟发动机的大概公狂声浪听起来还可以，大概有个七到八十左右公里水平吧。后边直接给了一个带可调式预载旋钮的后避震以及也是预载回弹可调的前检都是来自快成自家人的马祖旗。其他的操控刹车轮胎呢，因为我这次的 测试场地实在太小以及装备不全跑不开，所以在不太极限的测试情况下，我是可以非常肯定的说，主观上他的操控和赛列版完全不一样，即使在轴距相差不大的情况下，这台赛八版只和赛六对比，他真的是非常轻盈，而且还算好气。 虽然坐姿操控呢，个人觉得还是偏街道或者街跑一点，但我觉得真的非常符合他的定位，因为据说呢，车价也是以某六五零未来某开发的。据说哈，我觉得这也是一种比较保守的做法。发动机转速直接给到了一万两千转， 钱江对这台机器看起来还是比较有信心的，而且动力上因为马力特别是扭矩提升的是非常明显，他的头段加速也拿赛油来对比的话，真的是进步飞跃。对比其他车我觉得有一个极格的水准吧，前段没有特别绵软无力的感觉，后端因为场地限制和装备，包括刹车和轮胎，抓地力呢，我就暂且给 和公共的评价。所以这台车别看是所谓的新车，但他突然发布只有短暂的预热期，很有可能是这台发动机和其他部件其实供应链体系已经非常成熟，因为类似这台八百发动机的车型呢，不管大厂小厂，我也见过不少 发布会，以前我以为会四九九九左右，但是最终呢，还是给了一个相对合理的价格。而且虽然做艺术品和快修工艺品从根底就是两回事，但一个好的价格和基本 ok 的产品力也许才是创造销量的双重保障。

来，梦寐以求的摩的威八百四缸机，他来了，先感受一下他的小声浪。 声浪还是不错的啊，看一下细节，流水灯，后尾灯蛮漂亮的啊。来，可以调节高低的减震气囊，减震 tcs， abs， 行车记录仪，它也可以上下拍照。带有太直啊，助力太直功能还是不多。呃，还是不错的啊。来，可能是汽车界的天花板吧。来。

曾经的魔校五百横空出世，被大家喷成工艺垃圾，如今的莫迪威八百杀出重围，大家都说很像，确实这个颜值，这个漆水，这个做工，以及这个价格，还有谁 这个车的坐高七六零到八三零可调，我才幺六八的身高，可以大绊脚着地。他包装的声浪我们来听一下。 嗯嗯嗯， 我们店目前支持远程办理，分期通过几率很高，喜欢的朋友私信我。

当当哦赛八百到底能不能买五二九九九的价格我觉得是真不贵，毕竟当年七五二的价格也要五万三千八了，他现在比七五二当年也要便宜的多的多的过程，而且 配置八万多买一台 cbr 六五零的话，他整体的侧盖发动机跟他呢，你把这护板拆了基本上是一模一样的，甚至可以说他都是一个模具。但是呢，我们现目前来说，对于他的 ecu 的一个调教不太了解，因为我个人认为他整体的这个调教是在 cbr 六五零的这个 公路基础上进行了一个拓展，他的驾驶的话会稍微更激爆一点，所以这台车从发动机的特性来讲，不太建议新手入手。他的这个转速包括 ecu 的费用量来讲的话，嗯，强调了他的这个高转的一个爆发性，所以呢，对于这个，嗯，原厂 cbr 六五零的这个功底来说是提升了不少。因为说句实话，这台车骑起来给我的感觉最直观的就是两三年前谁能花五万出头就买一台动力过百匹的四缸防晒，真的买不到啊。

这是一条赛八百的骑行体验视频，有点长，建议大家点赞加关注收藏慢慢看。 这个等红绿灯的画面就跳过。哈喽大家好，我是小白啊。今天趁着给客户送点东西的路上，顺便去同行那边拿东西的时间，咱们来仔细的体验一下赛八百的骑行体验。 首先看一下他的基本数据，全新平台直列四缸水冷发动机，实际排量七百七十八 cc， 马力一百零二匹，座高八百一十五毫米，十六升的油箱，整备质量二百零七公斤。 作为首款全新平台的四缸发动机，起步的感受跟低速的时候可以说是非常的顺滑， 但是油门的响应太快了，刚上手的话需要适应，后期应该是可以调整的。发动机的运行品质呢，在六千转的时候是另外一台车，平顺且非常的丝滑， 但是一过六千转以后，整台车开始震动非常明显，脚踏跟手把的震动让人有点不适应。 这一点不会把六五零的震动选的有模有样的吧。细节做的不错，发动机上有防烫的盖子， 但是在我看来新手不推荐上赛八百。首先油门的反应太快了，低钮比较强硬，可以动力翘头一档的极速在一百一十码断油。但是跟赛六比相比呢， 确实轻了不少，更轻更快，更加的灵活。我的身高是一百八十厘米，等红绿灯的时候可以双脚掌撑地，骑行的姿势非常的街跑，比较适合溜街。 在八百这台车裸车在五二九九九落地的价格应该在五万九左右。全车的配置也不错，前后都是马主席的可调避震，布雷博前后刹车， abs 加 tcs， 仪表头屏一些黑科技功能都是有的， 但是在国内的目前这个排量四缸市场是空白的。总体来说，赛发版这台车呢是不错的，新手不推荐 这个价位。 q j 堆的配置可以说是非常不错，低速溜街非常合适，高转的时候震动非常明显，想要购买的话可以自行斟酌一下。最后说一句，赛八百的零一成绩三点四秒。

老铁们，晒八百到货，马上我们开包中来欣赏一下晒八百的外形与声浪。 三八百现在把包拆开了，给我们的感觉都是眼前一亮，这个感觉和这个质感非常的漂亮，然后我叫大家听一下这个车的声浪，啊 啊啊， 这个车的声浪的感觉是非常的凶，网传这个车的售价是四万多或者五万多，如果是你会选择 qg 的这款赛八百吗？而且还支持分期付款购车，只需要一万多元就可以将这个八百排量的四缸骑回家， 好像自然加重了，你又不爱。

四缸摩的威八百，他来了，来带你们听波声浪啊。

赛八百拆机视频奉上，兄弟们搬好板凳，准备好瓜子开拆，这个保护盖挺好，省的后期去准备了。我第一次见到赛八百是重庆摩博会，有啥说啥啊。这个车的外观做工细节可以改变以往你对钱江的认知，应该说见过赛八百实车的 都会这么说。看一下这里啊，这是个小细节，涂上了润滑纸，可以看出添加装配比以前用心了。离合呢，采用的是滑动离合，现在国产大排量标配都是滑动离合。经常看我拆机视频的都知道 滑动离合常见的品牌日本的富士，然后国产的长兴和立德。但是拆这个赛八百又看到了一个搅局者，看这个离合片是纸机的离合片，而且呢，这个离合片是日本复式的，所以我就在想现在哪个离合机厂家会采购这个复式的离合片。 我就是拿着这个离合大鼓看了半天，也没看出来这个离合到底是谁家的，看着做工也可以，视频前面的你应该也能看出来。我这一打听，不得了， 钱江开始自己做离合了。怪不得离合片是采购的，因为一套离合的最难点就在于这只机离合片，不光这个离合啊，曲轴啊，连杆钱江都是自己做的，这种自给自足的方式优势是很大的。来看下这个机油泵小链条， 用的是日本的 drd 的，以前钱江家的发动机最缺的是啥？就是这个机油泵链条导向板。好了，这次终于安排上了，有了，不用再担心链条磨箱体了。来看一下他的主轴轴承， 用的是八环的 p 五级的 c 三油动间隙的轴承，我想知道八环的轴承啊，路子有多广，包括五洋本田，新大陆本田也在用这个八环轴承。拆掉这个机油小泵泵， 换一个本田六五零可以通用，以后本田六五零车主的汽油泵坏了，完全可以买这个来用，你说省钱不省钱吧。这个机器的出现真的是大幅降低了本田六五零的维修成本，比如我拽着这个缸头盖垫也是通用的，看一下这个缸头里面这个凸轮轴的压盖， 比以前那个龙六啊，龙三啊这些确实好看的多。拿个本田的过来对比一下。嗯，大家看看吧， 看一下他的正时链条，用的是日本 drd 的石龟链。我在拆这个机器之前啊，我就提前买了一些这个发动机的配件过来， 毕竟肯定有人担心给我的是特工机。这些配件呢，我是通过第三方买的，来看一下包装品名没错，编码没错，打开看一下跟这个机器是不是相符的，大家睁大眼睛看一下啊，是第二地的石柜链没问题。看来钱江的人事调动是有多 用的。这是我当时的第三方购买记录，当时根据价格也猜到了是 drd 的市规链，主要也是之前拆厂家给的机器，有不少粉丝都比较担心，就是说给我拆的机器跟你们买到的机器不一样，所以我也是想到了这些办法。 其实要懂行的人都知道啊，发动机给零件特工的可能性非常小，因为这玩意要换新的零件的话，需要开模具什么的，成本非常高。 好，来看下这个凸轮轴，凸轮轴我是没买，但是你们也不用担心是不是特工的了，因为这玩意就是最普通材质的凸轮轴，如果要是个锻造的，你们就该怀疑一下，这个就没必要了啊，来拿着本田的凸轮轴过来对比一下， 都是铸铁的，都不是高端凸轮轴，市面上绝大部分车都是用这种材质的，那既然本田节限速容易断，所以说这个车你去节限速的话，大概率也会断。看下这个气门顶筒顶部是做了 dlc 工艺术 处理，增加耐磨度的啊。然后这个气门顶筒啊，他是一体式的，他没有调节垫片，如果说需要调气门间隙的话，就需要更换这个整个气门顶筒了。 大家看下这个气门顶筒顶部发黑，本田的呢，就是原色，现在国内有好多厂家开始引用这种工艺了，其实我们国家的发动机零配件在国际上并不差，可能是有一些是因为成本的原因啊，国产品牌不大喜欢用，但是这几年慢慢开始用了。比如选一个代表活塞， 看下这个活塞是采用了微乎氧化工艺处理的活塞，微乎氧化顶部镀的是陶瓷层，可以有效的隔绝高温。我这里拿个活塞对比大家就知道了啊，这个是微乎氧化的活塞， 然后右面这个活塞是没做任何工艺处理的，咱们翻过来看一下活塞的内枪能看到吧，这里面就是高温的颜色，修理的同行经常应该能见到这种。然后这个活塞呢，就是 顶部做了背后氧化，是不是可以直观的看到他没有高温的痕迹？当然这个火柴也没坏啊，只是看着不舒服，但不影响火柴的正常使用啊，当然这不是钱江的技术啊，这是正品火柴的技术，只是说钱江选对了。其实这个火柴比本田 cbr 六五零的火柴还好，这种工艺啊，无极啊，赛克龙啊，春风啊， 凯越他们都在用，在国内现在已经是很普遍的了。要说明的是我们国产的活塞技术是很先进的。这个缸呢，也别指望他是电动陶瓷缸了，那本田六五零都那样，这个肯定也是铸铁缸。这个发动机的缸径跟本田六五零的缸径一样的，都是六十七，他为什么是八百排量呢？钱江增加了他的曲轴行程，再给你一百匹， 又改了凸轮轴。然后呢，他的活塞环跟本田六五零的活塞环也是通用的，所以本田六五零的车主你们就偷着乐吧，这万一烧机油了，钱江的活塞环也是不错， 等拆到火灾环给你们看看啊。我这突然脑洞大开一下，我把本田六五零的九底壳装过来，大家看一下是不是一样的。这个六五零有九底壳被磕坏的啊， 你们也有配件用了啊，还有这个缸垫也是的，这缸垫六五零的卖是四百多，钱江的就几十块钱，一模一样的啊，而且不用担心他的密封性，钱江的垫子毕竟还是可以的，也没听说哪台车都到处漏油，对不对？配件这方面得感谢感谢钱江，特别是六五零车主， 将来还有可能是奥古斯塔车主。好看一下他的去除瓦片，大家猜猜前年会用啥瓦片，反正是超出我的预料了。这种铜钱瓦啊，只在大漠车上见过，目前还没发现哪个国产车在用这个瓦片，不知是技术封锁还是怎么的，都是日本大同的瓦片，拿个给大家对比一下，这两个都是 日本大同的瓦片，但是右侧的呢是铜，极度稀，这个呢就是千看一下是大同的没错吧，所以说我刚刚说这个瓦片超出了我的预料，我没想到钱江把这种瓦片给搞来了，当然希望以后不要减配啊，为了验证瓦片是否属实，我也是提前购买了瓦片包装，里面就是我自己买来的瓦片， 对比一下都是一样的啊，这些东西如果你们想入手又实在担心的，可以去花个几十块钱买来自己做下对比，这瓦片跟本田六五零也是通用的。再看一下连杆瓦，连杆瓦是又回归到铜机镀锡的了，品牌呢，也是日本大铜的 曲轴，大家看一下，曲轴呢，也是钱江自己生产的，所以这个企业的实力就比较强。这里不是生锈了，这是喷铜，可以提升密封性的，这是拆的时候掉下来的。好把本田六五零的曲轴和塞八百的曲轴放在一起，大家对比 看一下他的成型方式，成型方式是可以看出来的啊，就是这里凸起来宽的，这是断劈里面出来的。断打曲轴，看看塞八百的也是断劈里面出来的，如果是铸造的话，这边就是一条细线。可以拿下活塞，看一下活塞的品牌了，这种工艺的活塞不用看，基本上就是正挺的。 看一下这是正品的 logo， 看一眼活塞环，这活塞环是东亚的 dlc 工艺的活塞环，正好我这有，大家看一下这 dlc 工艺的说明，这个活塞环用的也是很不错，拆完了来个总结吧。

老铁们，四缸来喽！三八二十四缸，给你们展示一下红色的杜卡迪，红黑武士，白马王子，这颜色做到了想你所想，爱你所爱，对不对？八百 cc 的四缸， 单摇臂，幺九零膳食半轮轮胎 tcsabs 配置，天花板级别，最大马力一百一十六匹，极速两百四，完全够用了。我们来听一下这台车的一个声浪吧！ 四缸水管还是不错的啊，这个是死亡摇摆的一个泰尺中共台，这一块手把按键、背光灯全部都有，细节性非常到位啊！呦，上头啊， 这感觉太给力了！喜欢的看过来，三万六千九百八，记得点赞关注哦！

来了，老铁们啊，今天给你们带来的是一款 q 级摩托的赛八百。老铁啊，直列四缸，八百排量，老铁啊，一百零二匹的马力， 提速非常给力。铁铁们啊，布雷博的刹车卡钳，马主席的前后避震啊，都是可以调节的哎，十六升的油箱，百公里油耗五升左右。铁铁们啊， 八幺五的坐高，多高身高可以驾驭呢？一米七以上就可以轻松驾驭。官方指导价五二九九九，价格也是非常给力啊， 咱家还能分期付款。接下来给老铁看看 q 级摩托赛八百的分期详情。赛八百车款五二九九九，首付五千三分十二个月，每个 月还四千三百零五分二十四个月，每个月还两千三百一十二分三十六个月，一个月还一千六百零七。放款金额是四万七千六百九十九。多少钱能将这台车带回家啊？首付税，上牌金押解押 一万零七百就可以将这台车带回家，加上保险，车船税要一万一千一左右，哎，你就可以把这台真真正正的带回家。 喜欢的老铁，上方关注点上啊！喜欢机车关注斌哥，每天给你们更新不同的机车视频，记得关注再走哦！

赛八百第一批车主反馈已经来了啊，别家还在等车的，咱第一批车都已经给你交了， ok， glass！ 首先这外观咱就不多说了，这车啊，您甭管停在哪，绝对能信一大片异性对你的关注，你们最关注的就是这车动力， 咱要比啊，咱只能跟那个六五零比，因为同级他没有八百这个排量的。客户的反馈就是这车比那车的动力强太多太多了，不光是起步，包括后续，包括一些操动和陷阱，完全都不是一个级别。咱既然说到操控了，这个八百可完全不是三六百的 升级版，夏老板之前说这车笨，不好操控，但是这个您从坐上去那一刻开始，感受是跟那个赛六百是完全不一样的两款车。 对，跟大家说一下，这车一共四个颜色啊，亮红亮黑，还有之前的哑光银灰，还有一个白四款颜色可供您选，喜欢您就赶紧过来，老蔡也抓紧时间给大家腾出一台试驾车，让大家骑行感受一下。

今天来试驾，晒八百起访。晒的都是好药。以为是之前那个科维森那个八百发动机 销售大哥说是基础 cb 六五零，那个发动机座高说是八幺五，可以调到八百三十五，净身高幺七九表示可以，双脚占地，仪表还是和新款赛六的一样。 动力可以哦，蛮冲的，拉车感还是有的哦。这个这个拉车浅浅试一下，一档极速一百零四。 嗯，一档一百多的。最近降温很严重，气温也就不到十五，轮胎没有温度，极其动力。偷偷把我 关了，调个运动模式，浅浅试一下。浅浅弹一下，果然很滑，感觉台温够的话二档还是随便弹的，骑行三角也比较战斗比赛溜好点。这里台湾上来了点起来一点。 怪不得男人都喜欢四缸一身浪。当年中考的时候就是有一辆摩托车经过，我坐在教室写试卷，心里一直都是川崎大牛。还是 cb 啊。以前导致试卷没写完，高中没考上考，试驾完毕。