勒芒24小时耐力赛3个组别分别是啥
第一次看勒芒的观众大概率都会一脸懵，赛道上几十台赛车涨得差不多，速度却参差不齐，超车混乱又密集，根本分不清谁跟谁比。今天我就直白讲清勒芒目前三大主别， hypercom 二、 l m g t 三的核心差距，新手看完就能秒懂观赛逻辑。 很多新手看不懂乐盲混乱的赛场很正常，毕竟组别多，赛车多，战术复杂。看乐盲这种二十四小时超长耐力赛、懂车帝赛事，这种不间断带专业中文解说的直播绝对是首选。里面的组别科普赛事规则，讲解特别细致， 零基础，观众也能轻松看懂整场比赛。首先是最高级别 high pro， 这是乐盲的全场冠军组别，也是整个赛事的排面担当。 所有赛车都是厂商专属打造的原型车，分为 l m h 和 l m d h 两种规格，大多搭载混动系统，马力接近七百匹，极速能突破三百四十公里每小时。 法拉利、丰田、保时捷这些顶级厂商全部集中在这个组别，目标只有一个，争夺全场总冠军。赛车编号带红色底色， 辨识度很高，也是整场比赛速度最快、科技含量最高的组合。其次是中间层级的 lmp 二组，属于私人车队专属的原型车组合，没有大场官方主力参赛赛事有严格的成本封顶规则。 赛车同样是专门为耐力赛打造的原型车，空气动力学拉满，但动力、混动技术、整车调校都远不如 hy 卡，极速大概在三百二十公里每小时左右。这个组别不拼顶尖黑科技，拼的是车队运营稳定性和车手发挥竞争极其均衡，是冷门黑马最多的组别。 最后是 l、 m、 g、 t 三组，也是观众看着最眼熟的组别。和前两个纯定制赛车不同， l、 m、 g、 t 三赛车全部基于量产跑车改装而来， 我们熟悉的法拉利、宝马、保时捷量产跑车改完之后就能上场比赛。这个组别速度最慢，但观赏性最高，车迷认知度最强。同时赛事会严格执行 b o p 性能平衡规则， 拉近各车型差距，不会出现一家独大的情况。每一场比拼都充满悬念，很多人不知道三个组别是同场同时比赛， 各自争夺各自的主别冠军，同时 hypercar 争夺全场总冠军，这也是乐盲最独特的看点，快车超慢车、慢车防守，快车不同主别战术互相干扰，比赛的不确定性直接拉满。 简单总结就是， hypercar 拼顶尖厂商实力， lmp 二拼私人车队运营， lmgt 三拼量产跑车改装上线。
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05:31查看AI文稿AI文稿来来来，让我们恭喜这个逼，那丰田在勒蒙二十四小时耐力赛表现真的是亮眼啊，最终获得了冠军。虽然比赛已经结束了，但估计大多数人都还一脸懵，感觉看直播的时候乱乱的，又什么 harper car 组别，又什么绅士车手的，又什么 gt 三，那为啥耐力赛变成大乱斗？ 这期视频就搞清楚这些，大伙是 mac auto， 学完车关注我开车了。关于乐盲二十四小时耐力赛这项赛事我就不多介绍了，两年前就做过视频，这期主要是组别的了解，今年看到是三个组别， harper car、 lmp 二、 lm gt 三，全场六二辆车参赛， 其中 harper car、 lmp 二都十八辆车，五十四个车手。 lm gt 三组别是二十六辆车，七十八名车手。 其中 hypercar 组别每个场队占两个席位， lmp 二可以理解成用同一套底盘和动力比目车手和车队水平，所以大家看到全都是星星的图标都欧瑞卡提供的 lmp 三也是品牌跟品牌的较量，后面详细说，咱们先看 hypercar 组别。 hypercar 组别是二零二一年赛季才生效的，前身是 lmp 一， lmp 指的是 lemans prototype 一，代表是最顶的参赛车辆都是圆形车，专为这样赛事打造，所以还有 lmp 二、 lmp 三， 那主别区别就是长宽高以及动力有不同的限制，以后详细说。那为啥 lmp 一 被取消了，要从二零一六、二零一七赛季说起。 大众汽车排放门事件发生后，奥迪、保时捷作为旗下两高端品牌受到影响退出了国际气联世界耐力锦标赛， 也就在环保的要求下，导致了 lmp 一 组别的成本飙升，于是 a、 c、 o 开始讨论下一代车要怎么优化成本并环保。然后丰田、福特、迈凯伦、阿斯顿、马丁、法拉利等一些车企出席了圆桌会议， 提出预算目标，最终决定设定在两千五百万欧的限制，比之前节约百分之七十五。二零一八赛季就基于新的规则进行，经过三四个赛季的优化， 车型虽然保留了原 lmp 一 原型车的性能水平，然后国际汽联主席说，既然用了新规就改名吧，既然混动的就用 hypercar 组别的名称， 然后到二零二一赛季正式生效，这里面的细节修改了什么，生效了什么之类的，大家感兴趣的话以后也可以展开。那另外再延伸一下， lmh 是 乐曼二十四小时耐力赛组别，那这个组别规则也适用于 lmdh， 这个叫 luma stetoneh， 可以 理解为另一项赛事。同类型车 lmp 一 到 hypercar 了解完，接着来看 lmp 二 也是原型车，只不过有区别，这期先不多说，但这里面有一个规律，大家都用了 oreika 底盘，那这个可以说两句。这个全称是汽车竞赛组织，是一个法国赛车队和赛车制造商一九七三年创立的， 九十年代就赢了勒蒙二十四小时耐力赛 g t 二组别冠军，那反正就一直跟勒蒙绑定关系很深，零九年开始生产勒蒙方程式赛车 flm 零九 lmp 二组别规则是开放的，车队可以选不同底盘厂商，但竞争激烈，成本也开始失控了。 然后二零一七年左右规则重置，只能用四个厂家的底盘，欧瑞卡、 lisha， delara、 rady。 由于这四个厂家里奥瑞卡的综合素质更强，所以今年看到 lmp 二组别的车队都选择用他家的车。另外再说一下 lmp 二组别的车队，可以简单理解为有钱大佬或者大佬的儿子喜欢赛车就买一个车队，请技师车手陪跑，所以这个车队老板被称之为绅士车手。 那接着咱们来到 lmp 三组别，首先一定要区分清楚，不要跟 lmp 三搞混， lmp 三还是原型车，只不过性能比 lmp 一 更弱。 gt 三是基于试售车型改装出来的车型，这算从其他赛事衍生过来的。 fia 有 一个赛事叫 gt 锦标赛，分为了 gt 一、 gt 二、 gt 三这些。那 gt 三能参加乐猫是源于二零二二年的时候，国际气联世界耐力锦标赛的 gte 赛车要被 gt 三赛车取代，那所以二零二四年起， gt 三加入，并以 lm gt 三组别开赛，而在它之前呢，就有 lm gte 一九九九年就在乐蒙二十四小时耐力赛亮相了，持续二十多年。那 gte 车型也是根据量产车型打造，但赛事衰落到二十四年提换。看完这期视频，大家对于现在的乐蒙二十四小时耐力赛组别以及由来就清楚了， 那这期视频算是做晚了，好多人在看比赛时候一脸懵，所以应该坐在比赛前的，但了解完这一期视频，到下一年再看的时候，就知道这个赛事在比啥了。那另外再多说两句，乐盲颁奖跟其他赛事不太一样，总共有四个奖项，那其中三个组别分别冠军， 比如今年的 hypercar 组别冠军是 toyota racen， lmp 二组别冠军是 interopera competition， 而且他家包揽了前二，还是连续第二年赢得这个组别冠军的队伍。 lm gt 三是 tf sport 驾驶是科尔维特车终结保时捷对 lm gt 三冠军的垄断。 其中海豹卡组别还是乐盲总冠军头衔，那除了这三，还有个 lmp 二组别分出来的小冠很容易被忽略。那其实大家看最后颁奖仪式就行了，反正今年的赛事看起来还是挺爽的，毕竟今年我对赛道理解多了很多。乐盲开始前我就每天在 g t 七里跑萨尔特赚钱，半个小时八二万五， 很清楚每一个玩脚的难度以及不同路段速度等，期待下一年乐盲了，拜拜！如果你喜欢汽车，欢迎点赞订阅、关注推荐我的频道，拜拜！
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04:08查看AI文稿AI文稿当你看到这台保时捷安全车出现在乐盲街头的时候，那么说明二零二六乐盲二十四小时耐力赛终于正式开赛了。从六月十日到六月十四日，整个比赛周五天时间将经历练习赛、排位赛、超级冠位赛和车手巡游，六月十三日正赛正式开跑。 那么来看今年最高组的参赛阵容，今年 hiphop 超级跑车组一共来了十八台赛车，而冠军应该只为出现在下面三支车队，首当其中的就是前三年的冠军车队法拉利，他阔别了五十年回归，直接终结了丰田的五连冠，实力非同一般。法拉利今年依然派出了三台四九九 p 赛车， 其中去年的冠军车八月三号将继续由中国车手叶一飞搭档酷皮卡和菲尔汗森驾驶，丰田他派出了两台 g 幺零幺零赛车， 为了夺冠，今年丰田换装了全新的动力套件来增加赛车稳定性，能否扳回法拉利就看这届了。然后是宝马车队，他应该是今年冠军的有力争夺者之一。五月份刚结束的斯帕六小时耐力赛中，宝马成功包揽了全场冠亚军， 并且今年的 w a c 厂商世界冠军季后榜上，他以五十九分的成绩力压丰田和法拉利，稳坐榜首的位置。 而这次热芒宝马派出了两台 bmw 黑白的 v 八赛车，凯迪拉克今年派出了三台 v 赛车，比去年少了一台。该说不说的，近两年凯迪拉克参加赛事那是相当积极， w e c 耐力赛、 f e 赛车都有它的身影，然后标志九成八赛车，阿斯顿马丁、威尔基尼、阿尔派 a 四二四和现代旗下的高端品牌杰尼塞斯及 m 二零零一赛车分别都来了两台，总计十八台。 但可惜的是，连续参加了七十四届的保时捷已经宣布退出 w e c 系列赛的 hiphop 超级跑车组，所以今年的最高组我们看不到保时捷九六三的身影。 除了超级跑车组，热芒还有两个核心组， l m p two 热芒原型车二组和 l m g t 三量产跑车组。虽然三个组别在同一条赛道上同场竞技，但赛尾对他们的赛车规则都是不一样的。其中，超级跑车组是热芒的最高组别，代表了当今赛车工程和油电混动技术的最高水平。 在这个组别中，有两种不同的技术路线， l m h 和 l m d h， 它们通过赛事 b o p 性能平衡机制同台竞技。 l m h 允许车队从零开始自主研发底盘、引擎和混合动力系统，代表车型有法拉利四九九 p 和丰田 gl 零幺零。而 l m d h， 它的成本控制更加严格， 可以自主研发引擎和外形设计，但车队必须从指定的四家底盘供应商中选择标准底盘，并使用统一的后轴混动系统。代表车型有宝马 m hybrid 和凯迪拉克。 l m d h 虽然技术线路不同，但它们的核心参数要求是一样的，最大输出功率都得限制在五百千瓦以内，车重不得低于一千零三十公斤， 并且轮胎同有米其林提供。接着 l m p two 热门原型车奥迪，它是一个严格限制成本，完全面对私人独立车队的主角。为了保证公平性，同样对赛车的底盘、引擎和核心部件都进行了高度统一， 底盘和发动机都必须使用指定的供应商，车身长度不得超过四千七百五十毫米，宽度不得超过一千九百毫米， 车重九百三十公斤，说白了就是这个组别只是为了丰富乐盲的阵容和观赏性。最后， l m g t 三量产跑车组，它是基于国际七年通用的 f i g t 三技术规则演变而来的一个跑车组，只有年产量超过两千五百台的合法公路跑车制造商才有资格参赛， 并且赛事受 b o p 严格管制，不管你使用几缸的发动机，马力不超五百二十匹，车重不得低于一千两百四十五公斤，强制使用钢制刹车盘，禁止使用 hip hop 和原新车二组上的碳纤维刹车。 热芒作为一场百年赛事，从一九二三年开始，每年六月都会在法国热芒世交的卡尔特赛道上举行，它是各大汽车品牌争夺冠军的必争之地。作为三大顶级赛事， f 一 方城市赛车、 wc 世界拉力锦标赛和热芒二十四小时耐力赛，热芒必定是那个最苦也是最累的存在，因为它除了比速度，还要比耐力和车子的稳定性。 以三名赛车驾驶一台赛车为单位，围着闹忙的街区和外围公路，连续二十四小时不见得跑圈，单圈长度是三点五公里，二十四小时预计能跑三百四十二圈左右。那么今年到底是法拉利继续夺冠，还是丰田扳回一局，或是宝马继续领跑 w e c 呢？我们拭目以待。
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02:30查看AI文稿AI文稿哈哈哈哈哈，小米耐力测试能碰瓷乐芒二十四小时耐力赛吗？先说答案啊，肯定不能，但是啊，肯定也不会像这位哥们说的，提都不能提一嘴，那么乐芒二十四小时耐力赛他到底是什么？今天啊，一个视频给你讲明白，世界三大赛事之一的 勒芒二十四小时耐力赛。耐力赛，顾名思义，长时间高强度全公况的一个赛车比拼，它的核心啊，就是在于赛车以二十四小时这个恒定的时间以内去极限的速度去驾驶，看你能跑多远。 而勒芒啊，是法国一个城市的名称，最初的赛事也是由二十世纪二十年代法国汽车俱乐部和勒芒当地的汽车爱好者联合发起的， 目的呢，是为了满足车企验证技术的时候啊，同时还能形成赛事规模，吸引游客，顺便呢赚点小钱花花。乐盲赛事呢，总共分为三个组别，第一个呢是 hypercar， 也就是顶级的原型车或者说量产的超跑衍生组别。第二组呢就是 l m p 二四级原型 车，纯为了赛事研发的实验车型，不需要量产技术成本和门槛啊，要比 hypercar 低一点。第三个 l m g t 三组别就必须要求我们以量产跑 车进行改装。那么再回到我们最开始的问题，小米的耐力测试相关内容，其实提一嘴勒芒啊也没什么问题，因为他们都是用极限的工况倒逼技术升级，如果说一定要特别严苛，那就算小米抄袭人家勒芒核心的规则了吧。我们再说回耐力赛或者说耐力测试的意义， 很多车的一些小毛病啊，比如车里的一些异响、空调不好用等等，其实都可以通过耐力测试来提前规避哎，或者说倒逼车企升级更可靠的技术，而这些啊，是实验室数据无法替代的 哎。强如保时捷，它帕拉梅拉的混动技术也是通过九幺九 hybrid 的 优化而来的。而你听过所有伟大的汽车 技术，例如马自达的转子发动机，例如奥迪的 quattro 等等，也都曾通过乐盲的淬炼来证明其稳定性。如果说 f 一 是车手之间的比拼，那乐盲则很大程度上是汽车工业实力的比拼。 视频的最后呢，我再提一嘴，汽车的耐力测试是汽车研发和生产的核心环节，无论是赛事、赛车还是民用汽车， 耐力都是决定车辆性能、安全性以及安全性的关键因素。很多我们看起来高大上的赛事，并不是要提高认知的壁垒，而是用最直观的成绩告诉消费者什么是优秀的产品。我是齿轮说车，有温度的说车，关注我不迷路！
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8860孙雷逸风
03:48查看AI文稿AI文稿二零二六勒芒二十四小时耐力赛落下帷幕。谁能想到，在萨尔特手握三连冠的法拉利军团，今年在顶级组别 全线溃败，而连续三年被红色越马压制的丰田，终于凭借七号丰田 t r 零幺零 hybrid 重新杀回勒芒巅峰，捧起队史第六座勒芒全场总冠军奖杯。但丰田的夺冠之路并非一帆风顺， 赛里丰田单圈速度明显不如宝马和凯迪拉克。正赛发车时，丰田双车只能从第十四十五位起步，直接被埋进中油车镇。对于乐麻来说这非常危险，慢车、乱流、擦碰、节奏被拖慢，每一个问题都可能让你提前调出争冠窗口。 所以比赛刚过半小时，丰田策略组就果断出手，让双车提前进站，执行激进短加油安德卡战术，成功避开中油大乱斗。靠着空旷赛道的干净气流，丰田从发车后排直接杀入第一级。 丰田领跑了这场乐盲二十四小时耐力赛比赛的第十四圈。哇哦，八号丰田赛车凭借着不同的策略来到了领先的位置上，但这仅仅是这场疯狂大戏的序幕。 乐盲最残酷的地方就在于，你永远不知道下一秒先来的是白昼还是灾难。当夜色吞食，萨尔特赛道露出了他最狰狞的爪牙。第一个倒下的是凯迪拉克最强王牌三十八号车组，由本土车手波尔代斯驾驶的这台赛车此前一路疯狂领跑，但在第十二小时，赛车的动力转向系统毫无征兆的完全失效， 车队尝试抢修，但无法快速修复故障。波尔代斯这位渴望在家乡夺冠的暴头绝望，最终在第十六小时正式宣告退赛， 紧接着是法拉利军团的全线崩盘，五十号车突发座舱灭火器泄露故障憋屈退赛。五十一号车速度始终不够理想，未免冠军叶一菲所在的八十三号车主也没能复刻去年的神奇节奏， 连排位赛大放异彩的一年级新生杰尼塞斯也在正赛吃进了裤头。十九号车电控崩溃，赛道两停，维修局一停，十七号车悬架直接被路肩颠断。这个韩系新秀在勒芒连吃四停，灾难礼炮首秀锋芒瞬间被萨尔特生吞。 在一片混乱中，局势演变成了丰田、宝马和凯迪拉克的三方混战。但到了第十八小时，命运一脚把丰田也踹到了悬崖边缘，丰田主攻的八号车突发刹车故障被迫进站，直接丢掉征冠资格。 丰田的全部夺冠希望瞬间压到了因轮胎意外漏气而落后的七号车身上。如果按正常配速跑，这几乎是一场死局，但乐盲的剧本永远在下一秒反转。 以十九小时 l、 m、 g、 t 三组别由古文驾驶的曼泰九十一号车发生严重撞车，赛会出动安全车，这次安全车直接抹平了前方的巨大差距，让落后的七号车因获德福重新回到了征冠第一梯队。 真正决定胜负的关键出现在第二十二小时全场黄岐出发刚好卡在领跑集团的进站窗口附近，丰田策略组再次抓住这个神级时机，让七号车完成了一次低时间成本进站。运气的天平有时候就是这么不讲道理，在七号车完成快速补能后，黄岐立马变成绿岐。 哦，这边是立马就变成绿岐了。但是十二号赛车现在是处在一个绿岐的阶段下去，到了领先 最后一小时，比赛彻底进入窒息模式，二十号宝马开始疯狂反扑，残食了七号车近一半的优势。但在前三台车能量全部见底的极限情况下，小林可梦玮顶住了宝马的疯狂追杀，七号丰田最终以十点九一三秒的优势率先冲 线。这顶皇冠，丰田等了整整三年，从二零一八到二零二二的五连冠，到过去三年被法拉利死死压制，尤其是二零二五年，中国车手历史上首个勒芒全场总冠军。 二零二六年，乐盲没有给未免冠军续写童话，法拉利没能延续统治，叶一菲和八十三号车主遗憾无缘未免，这就是乐盲，不是你赢了他，而是他选择了让你赢。这里是懂车，更懂赛道的懂车帝，赛道制。二零二六，乐盲丰田王朝回来了！
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06:21查看AI文稿AI文稿盘点乐盲八大风神战车，一起来看二十四小时耐力赛的重神之战。如果说 f 一 考验的是一台车的单圈极限，那么乐盲考验的就是赛车车队和车手在二十四小时里的全部生命力。乐盲二十四小时耐力赛诞生于一九二三年，是世界上最古老也最残酷的汽车赛事之一。 这里没有真正意义上的喘息时间，赛车要在白天、黑夜、雨水、高温和疲劳中不断高速奔跑。发动机能不能撑住，刹车能不能扛住？轮胎能不能管理好，车手能不能在凌晨依然保持清醒？任何一个环节出问题，冠军都会瞬间消失。今天为你带来勒芒历史上八台风神战车 第八名，法拉利四九九 p 夺冠时间，二零二三年在勒芒的历史里，有些车不是为了参赛，而是为了回归。四九九 p 就是 这样一台车，他诞生的时候，法拉利已经很久没有站在勒芒最高组别的核心位置，这个缺席的时间让他的回归显得格外沉重。 当他第一次出现在赛道上，他面对的不是普通对手，而是一个已经高度净化的混合动力时代。空气动力学能量回收系统。轮胎策略、二十四小时节作控制，每一个环节都被极限优化， 但四九九 p 没有选择保守，他用最直接的方式进入竞争核心，用红色车身重新站进第一集团。二零二三年的勒芒百年赛，他在夜色与大雨的复杂环境中不断调整节奏， 最终冲线的那一刻，他完成的不只是一次胜利，而是一次品牌层面的重新站位。他让法拉利重新回到了勒芒的中心舞台。 第七名，捷豹 d type 夺冠时间，一九五五一九五六一九五七在二十世纪五十年代，勒芒还处在一个非常原始的阶段。那时候的赛车设计更多依赖发动机排量和机械结构，而不是空气动力学。 d type 的 出现打破了这种逻辑， 它的车身极低，线条非常干净，没有多余装饰。尾部的结构设计不是为了好看，而是为了稳定高速气流。 当他进入高速直道时，车身几乎不会出现明显摆动。一九五五年开始，他连续三年赢下勒芒冠军。这种连续性在那个时代意味着绝对优势。 他不是靠单点爆发赢的，而是用整体结构把比赛节奏完全控制在自己手里。他第一次让人意识到，赛车设计本身可以直接决定比赛结果。第六名，丰田 t r 零一零二零二零二四二零二六 t 二零一零 hybrid 诞生在一个全新的时代。这个时代的乐萌不再是单一技术路线的竞争，而是多个厂商同时参与的系统级较量。 发动机混动系统、轮胎策略、夜间稳定性与战能力，每一项都可能改变结果。 t 二零一零的特点是极端稳定，它不是最快的车，但几乎不会掉出竞争圈。在二十四小时的比赛里，这种能力非常关键， 因为乐盲的本质从来不是谁跑得最快，而是谁在二十四小时后还在前面。他在二零二一和二零二二建立基础优势，在后续年份继续保持竞争力。他的胜利逻辑非常清晰，减少波动，控制节奏，降低失误。 在这种比赛里，这种能力往往比速度更重要。第五名，奥迪二一零 tdi 夺冠时间，二零零六二零零七二零零八 r 一 零 t d i。 出现的时候，改变了一件很多人默认的事情，赛车必须是高转速汽油动力、极致声浪，但奥迪选择了完全不同的方向。柴油发动机进入勒芒是一次非常激进的技术尝试，它的优势不在声音，而在扭矩输出和燃油效率。 在二十四小时的比赛中，这种特性会被无限放大，因为比赛真正消耗的不是速度，而是时间管理和竞战次数。偶尔时， tdi 连续三年赢得比赛，它的胜利不是靠单圈速度压制，而是靠整个比赛周期的稳定执行。 它让耐力赛第一次真正进入工程效率时代。第四名，马自达七八七 b 夺冠时间，一九九一七八七 b 的 存在方式非常特殊，它不是那种一眼看上去就很强的赛车，但它有一个极具辨识度的特征声音。 四转子发动机在高转速状态下会产生非常尖锐的机械声浪，这种声音几乎不像传统赛车，更像是机械在极限状态下的共振。 一九九一年，他完成了乐盲二十四小时比赛，并最终夺冠。这场胜利的意义不只是冠军本身，而是打破了长期由欧洲厂商主导的格局。更重要的是，他证明了一种非主流技术路线也可以在顶级赛事中赢到最后。他不是用标准方式赢的，而是用自己的方式跑完整场比赛。 第三名，福特 gt 四零夺冠时间，一九六六一九六七一九六八一九六九狙击四零诞生的背景本身就带有强烈的对抗色彩，它的开发目标非常明确，进入勒芒并击败当时最强的对手。 他的车身极低，姿态非常紧凑，在高速状态下具有极强稳定性。一九六六年，他完成了极具象征意义的冲线画面，三台车同时通过终点线形成历史性场景。之后的几年，他继续保持统治力。连续四年的胜利让他不再只是一次成功案例，而是以整个时代的代表， 他让乐盲的竞争结构发生了明显变化。第二名，保时捷九一七 k 夺冠时间，一九七零一九七一 k 代表的是赛车的极限状态， 他的动力输出非常激进，同时车身结构也存在明显挑战，在高速区间，他需要车手用极高的控制能力去驾驭。 一九七零年，他首次赢得勒芒冠军，随后继续保持统治力。他的价值不在于稳定，而在于极端条件下的表现能力。他代表的是赛车最原始的形态， 速度、风险和控制力的结合。第一名，保时捷九五六夺冠时间，一九八二一九八三一九八四一九八五九五六代表的是一个系统时代的开始。他的设计逻辑不是单一性能，而是整体效率优化、 空气动力学、燃油策略、耐久性维修节奏被整合成一个完整体系。一九八二年，他直接包揽前三名， 这种结果不仅是胜利，更是体系优势的体现。随后连续四年，他保持统治级表现，他的核心不是某一项能力突出，而是整体几乎没有弱点。他让乐盲从速度竞争进入到体系竞争阶段。乐盲从来不只是关于速度的比赛，他更像一部不断重写的历史书， 有人用声浪留下记忆，有人用技术改变规则，也有人用四连冠定义时代。这些赛车之所以被记住，并不是因为他们跑的有多快，而是因为他们在二十四小时的极限里，做到了别人做不到的事。而当引擎声再次响起，新的传奇也永远在等待下一次翻页。
2902Car idea
00:49查看AI文稿AI文稿in a bit to try and keep the cars behind he's gonna be on the pressure from robin france who's just one point her mother benjamin because france how much are yours how much are yours there he is。 今年二零二六年保时捷没有加入还不干，太可惜了啊！保时捷太辛苦了。最近销售不多，没有见加入了吗？太可惜了。现在就本店 宝马一定要加油，机顶上的话也有奔驰也有保时捷太辛苦了，这一年问题太多，太可惜了。
02:21查看AI文稿AI文稿观看乐盲二十四小时耐力赛，很多小伙伴有个疑问，为什么赛场上不同的车型在一起跑？没错，乐盲就是好几个组别放在一起同场竞技的，今年就分了三个组别，分别是 harp car、 lmp 二和 gt 三， 他们相互之间只跟同组别比名次，全场再产生一个总冠军。第一梯队是 harp car， 就是 超级跑车组，这是乐盲的顶流，也是全场唯一能诞生总冠军的地方。 hobo car 呢，又分为两种车型，分别是 lmh 和 lmdh。 lmh 像丰田的 g r 零幺零，法拉利的四九九 p 都是这一类，是纯血统的原型车。 lmdh 像保时捷的九六三，凯迪拉克的 v series r 就是 代表 lmh 不 强制用混动，纯燃油也能跑。用了电机的话，通常装在前轴变成四驱。 l m h 啊，可以是四驱，也可以是后驱，看厂商的选择， l m d h 必须用混动系统，而且呢，电机只能装在后面，统一都是后驱车。发动机和电机啊，都驱动后轮， 虽然规则细节不同啊，但通过性能平衡也就是 b o p 形式啊，两者的综合输出功率啊，都被限制在了六百七十到七百马力左右，保证比赛公平。 第二题对，是 lmp 二这一组啊，你会发现这些车啊，都没有品牌。没错，这就是统一规格的赛车，必须使用完全相同的底盘，同一台发动机，不许修改空气动力学套件，所以它们的外形也都一样。 既然赛车性能完全一样，车队拼的就是调教策略和车手的水平。 lmp 二是年轻车手进入最高组别的跳板，也是绅士车手们最热衷的组别之一，在发车格上， harp car 排最前面， p 二呢，紧随其后，速度啊，比 harp car 要慢一些。 第三梯队是 lm gt 三，这组别啊，外观是最接近我们平常开的车的，像保时捷的九幺幺 gt 三 r， 法拉利的二九六 gt 三，宝马的 m 四 gt 三。它们呢，是基于量产的公路车型深度改装而来的，车身的宽度更宽，轮毂外扩， 整辆车趴在地上像个蓄势待发的猛兽，最贴近民用车。所以呢，速组就比前两组啊要慢一些，顶级组啊，是规则框架下的自由设计。而第一组别是基于量产车的改装，未来的汽车会变成什么样呢？多看看这类比赛准没错！
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03:54查看AI文稿AI文稿注意看，这是乐盲二十四小时耐力赛的开幕式。在赛车的世界里，几乎没有哪场比赛能像乐盲那样开幕式如此隆重。如果说 f 一 代表了最顶级的赛车技术，那么乐盲就是速度、科技、意志与悲剧的结合体。 它不仅是一场谁更快的决赌，更是一场谁能活下去的通勤考验。那么本期就跟你们聊一聊百年乐盲的传奇故事。 上个世纪二十年代，当时的赛车大多数追求的是极致的速度。 法国西部汽车俱乐部的创始人却提出了一个古怪的想法，快可以很简单，但跑得远就未必了。至此，勒毛二十四小时耐力赛的雏形就此诞生。一九二三年五月二十六日，法国勒毛斯尔特赛道迎来了第一批挑战者。最初的规则非常简单，三名车手轮流驾驶一辆赛车，甚至也可以是两名 在二十四小时内行驶最长里程者获胜。那时的热盲不仅仅是比赛，更是汽车可信赖的地狱实验场。当时大部分赛车还保留着挡泥板和车灯。为了证明量产车的品质，宾利和阿尔法罗密欧在这里开启了第一个统治王朝。 但接着，由于二战时期法国被德国占领，热芒赛道也引起笔直宽阔的慕桑直道被德国征用，改造成了空军基地。而为了瘫痪德国空军，盟军对该地区进行了高强度的轰炸。到战争结束时，赛道、维修区、看台以及路面早已千疮百孔，到处都是弹坑。二战结束后，一九四九年，热芒重新启航， 法拉利在这一时期开始崭露头角，开启了其在耐力赛领域的故事发生。当时的法拉利虽然在赛场上所向披靡， 但由于其工厂规模很小，手工生产的民用车数量也有限，利润根本无法支撑他在多项赛事的支出。如果再没有大笔资金注入，法拉利不仅会破产，甚至恩佐对心爱的赛车部门也将被彻底解散。于是就出现了亨利福特二世试图收购法拉利的故事。 但由于福特在合同中多项对法拉利的限制条款，导致被恩佐无情的羞辱，愤怒的福特为此不惜一切代价要造出事。当时的勒毛一共有两个组别， 分别为原型车和集体跑车。而福特集体四零的参赛直接包揽了一九六六年领奖台的前三名，终结了法拉利的连胜。这场异奇之争不仅推动了赛车空气动力学的飞跃，并且在著名的穆桑指导上速度首次突破了三百公里每小时。 在热忙的历史，并非只有香槟，还有挥之不去的阴影。一九五五年六月十一日，赛车历史上最惨烈的事故发生，当时最大的三大参赛厂商是法拉利、捷豹和奔驰。当比赛进行到三十五圈时， 六号捷豹车手迈克尔霍森准备进维修站，但是没有事先减速，而是突然一脚刹车变道，导致后面的奥斯丁车手为了避免追尾，也突然变道与奔驰发生碰撞。因为速度太快，奔驰赛车直接被撞飞到观众席上，赛车瞬间解体，发动机等沉重零件像炮弹一样飞向人群， 直接造成车手及八十三名观众上身。至此，热毛的规则开始改变，赛道开始安装护栏，看台与赛道的距离也被拉开，随后奔驰也因为事故退出了这项赛事长达三十余年。随着科技的发展，现在热毛的组别分类日渐精细， hiphop 顶级超级跑车组、 lm g t 三、 lmp two 热毛原型车二组， 而乐盲每年都会预留的第五十六号车库特殊组别。而在这百年乐盲的星河中，这些品牌的夺冠次数已经记录历史，分别是乐盲之王保时捷夺冠十九次，九幺七和九幺九， harry 的是其不朽的象征。奥迪十三次，将柴油引擎和灯光技术玩到极致的代表。 法拉利十一次阔别五十年后回归，二零二三年，以强势的姿态完成了令人震惊的三连冠。捷豹七次，五十年代的霸主宾利六次， 乐盲二十四小时不仅仅是一场比赛，它更是一场人类与时间的博弈，在午夜的黑暗中以三百公里的时速冲刺，在瓢泼大雨中精准进站，在体能枯竭时保持清醒。这正是乐盲的魅力。正如电影极速车网所传达的，当转速表指标上万，当世界变得模糊，剩下的只有引擎的轰鸣声和内心的平静。
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02:32查看AI文稿AI文稿经常有人问我，一台能跑乐盲嗨扑卡组别的顶级赛车到底要花多少钱？网上的报价五花八门，大部分都不够准确。今天我结合赛事 b o p 平衡规则，给大家算一笔明白账，拆解乐盲赛车的真实造价和背后的成本逻辑。 首先直接说结论，一台完整的乐盲 hypercar 原型赛车，整车硬件造价基本在三千万人民币以上，如果算上全年研发调校、赛事运维成本，单台车一年的投入轻松破亿。这个价格看似夸张，但结合赛事规则和技术成本来看，其实完全合理。 想要真正看懂乐盲害怕卡组别的对决，不光要懂赛车造价，更要读懂赛事规则和赛场战术。我这次深入研究乐盲赛事成本和 bop 规则，很多专业知识点、赛前深度解读，都是从懂车帝赛事的乐盲专题和直播里梳理出来的。他们针对害怕卡组别做了超多硬核客户， 二十四小时不间断的中文解说，把复杂的赛事逻辑、车队差距、赛车配置讲的通俗易懂，是看乐芒顶级赛事的首选。造价最贵的核心不是车架和外观，而是专属的混动系统和动力单元。 帕帕卡的定制内燃机、高性能电机、高压电池、主能量回收系统，全部是厂商专属研发，无法量产分摊成本，单套动力总成造价就超过千万。再加上专属空气动力学套件、高强度顶盘赛事专用电控系统， 每一项都是高成本定制件。很多人疑惑，既然各家车企投入差距这么大，为什么比赛不会出现一家独大？这就必须提到 b o p 性能平衡规则也是乐盲最核心的算账逻辑。 赛事组委会会根据每台车的研发投入、硬件性能、速度优势动态调整限制参数。速度快的赛车会被增加配重、限制燃油流量，降低混动输出。 速度慢的赛车会适当放宽限制，补足性能短板。 b o p 规则的核心目的就是抹平贫富差距和技术差距，豪门车企砸巨资研发的性能优势会被规则制衡，中小厂商成本有限的劣势会被规则弥补。 这也就解释了为什么丰田、法拉利、保时捷起步差距巨大，但赛场对抗依旧势均力挺，规则不允许任何车队靠堆钱直接碾压比赛。 所以乐盲 hypercar 的 成本逻辑很清晰，硬件造价极高，研发投入无底洞，但 b o p 规则锁住了绝对性能差距。比赛拼的不再是谁更有钱，谁堆的硬件更强，而是谁的调校更精准，战术更合理、稳定性更好。这也是乐盲比赛不会失去悬念，一直保持高观赏性的关键原因。
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02:18查看AI文稿AI文稿很多只看 f 一 的车迷一直都搞不懂乐盲二十四小时耐力赛到底在比什么，总觉得不就是车子绕圈跑一天一夜吗？看完这期视频，我一次性给新手讲通透，彻底分清乐盲和 f 一 的核心区别。 今年第九十四届乐盲看点拉满，不管是嗨破卡场对对决，还是华人车手叶一菲的发挥，懂车帝赛事二十四小时不间断，演播室直播全都覆盖到了，也是我这次做科普视频的主要参考。 首先，乐盲二十四小时是全球最硬核的汽车耐力赛事，从一九二三年创办至今，已经有百年历史。 二零二六赛季的第九十四届赛事依旧在六月十日到十四日与法国乐盲的萨尔特赛道举办。他和 f 一 最大的不同就是， f 一 拼的是单圈极限、瞬时速度和车手单兵能力，而乐盲拼的是整车综合实力，速度、耐用性、燃油效率、团队配合，缺一不可。 乐盲的核心规则特别简单，总结起来就是八个字，歇人不歇车。跑满全天，比赛从白天持续到次日白天，整整二十四小时，赛车全程不停熄火，中途可以进站加油、换胎、更换车手，所有进站耗时都会记入总时长，没有任何暂停补时的说法。 最终的冠军不看单圈最快速度，只看二十四小时结束后，哪台赛车跑完的总圈数最多，圈数相同，再对比总耗时， 很多新手会疑惑，二十四小时一直跑，车手怎么扛得住？赛事有明确规则限制，每台车配备三名车手轮换驾驶，单人单次连续驾驶，总驾驶时长都有严格上限，杜绝疲劳驾驶，同时每位车手也有最低参赛时长要求，保证比赛公平，不会出现个别车手全程化水的情况。 萨尔特赛道也和普通赛道不一样，全长十三点六二六公里，是永久赛道和公共公路拼接而成，包含超长直道和多组高速连续弯， 极速能突破三百四十公里每小时。这条赛道没有过多容错空间，对赛车稳定性的考验拉满。为什么乐盲能成为赛车界的殿堂级赛事？在我看来， f 一 是追求极致的快，而乐盲是追求极致的稳。 他是唯一能把车企量产技术、赛车、黑科技、团队战术、车手耐力全部结合的赛事，能完赛就已经超越半数参赛队伍，能夺冠的都是真正的综合强者，这也是他能活百年，至今仍是全球车坛压轴大系的核心原因。
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04:28查看AI文稿AI文稿为什么乐盲二十四小时耐力赛这么出名，却没有国内车企愿意去参加？乐盲二十四小时耐力赛是全球汽车工业最残酷的一场战争，在这里，保时捷拿下过十九次总冠军，奥迪用柴油赛车创造过历史，丰田花了几十年时间才站上最高领奖台， 无数汽车品牌都曾把自己最先进的技术带到过这个赛道上。但是有一个问题一直很奇怪，如今中国汽车工业已经成为全球新能源汽车的重要力量，有的品牌不断刷新电动车性能记录，甚至在直线加速领域， 很多传统燃油跑车都已经不是中国电动车的对手。但是到了乐盲二十四小时耐力赛，却看不到国内车企的身影，这是为什么呢？问题的答案要从乐盲的规则说起。首先要纠正一个误区，乐盲不是造出一辆快车就能直接报名参加限行比赛，主要分为 hypercar、 lmp 二和 lm gt 三三个组别。 lmp 二主要面向独立车队，底盘和发动机高度标准化，中国车队可以用它积累比赛经验，却很难展示车企的自主技术。 lm gt 三则来源于量产跑车平台，需要车企先拥有符合要求的车型，再开发通过认证的 gt 三赛车。 对于缺少国际化跑车产品的中国品牌来说，这条路同样不容易。如果想争夺全场冠军，真正对应的是最高级别的 hypercar， 这个级别分为 lmh 和 lmdh 两条路线， lmh 开发自由度更高， lmdh 则使用指定底盘和标准化混动部件，门槛相对较低，但无论选择哪条路线，都不能把量产电动车的平台直接搬过来。 更关键的是，乐盲还有 b o p， 也就是性能平衡。赛事会调整不同赛车的重量、功率和可用能量，让它们处在接近的性能区间。这意味着，就算你造出一辆千匹马力零百加速两秒的赛车，也不一定能赢中国电动车引以为傲的直线加速，在乐盲几乎不是决定性优势比赛，真正考验的 是在性能受到限制的情况下，谁能把可靠性、能耗、轮胎和策略做到最好。乐盲不关心你能不能快一圈，而是关心你能不能连续快二十四小时。那么，中国车企最强的是纯电技术，为什么不直接造一辆纯电赛车？最直接的原因是现行哈巴卡规则没有纯电路线， 即使未来开放，纯电赛车也要面对一个残酷循环。电池做大，赛车就会变重，进而影响加速、刹车、轮胎和过弯电池做小，就要更频繁的进站补能。燃油赛车可以在很短时间内完成加油，但纯电赛车想在几分钟内补充大量电能，就会带来充电功率、散热和安全压力。 冷却系统做的越强，重量和能耗又会继续增加。所以纯电赛车不是不能跑二十四小时，而是限阶段，很难同时满足重量、补能、速度、单圈性能和安全要求。 中国车企最擅长的电池、电机和快速迭代能力，暂时无法直接转化成乐盲的竞争力，但技术规则还只是第一道门槛。乐盲要从第一天下午跑到第二天下午，赛车会经历高温、黑夜、温度变化，甚至暴雨，只要出现一次严重故障、一次事故或者一次错误判断，前面十几个小时建立的优势就可能瞬间归零。 二零一六年，丰田已经领先了接近二十四小时，所有人都以为冠军到手了。但就在比赛只剩最后几分钟时，赛车突然失去动力，把几乎握在手里的胜利拱手让人。直到二零一八年，丰田才在第二十次挑战中首次夺得全场冠军。为了准备那一届比赛，车队谨记前测试，就跑了约二点五万公里。丰田快了接近二十四小时，却偏偏没有快到最后。 这就是乐盲最残酷的地方，什么时候换车手，什么时候换轮胎，天气变化时要不要提前进站？赛车受损后是立刻维修还是冒险继续？这些选择都会改变结果。工程师、技师、策略团队和车手必须像一台机器一样，连续运转二十四小时。这种能力不是有钱造出一辆赛车就能买来的， 它背后是长期积累的测试数据、供应链能力、赛车工程师体系、全球物流能力，以及一只能在巨大压力下稳定执行的车队。保时捷、奥迪和丰田不是突然变强的，而是把几十年的经验压缩进了赛道上的二十四小时。 当然，中国元素并非没有出现在乐盲。二零一七年要来成龙 d c 车队获得 l m p 二组冠军和全场第二，但赛车使用的是 rica 底盘和 gibson 发动机，运营也主要由英国 jota 团队承担。二零二五年，叶一飞驾驶法拉利四百九十九 p 夺得全场冠军，成为第一位赢得乐盲的中国车手， 这是中国赛车运动的重要突破，却不等于中国汽车品牌已经拥有自己的乐盲项目。中国车手已经赢了，中国车队也拿过组别冠军，真正空缺的是中国汽车经销商的名字，最后一道门槛则是商业回报。参加乐盲不是造一辆样车跑一场比赛，而是连续多年投入研发、测试、车队和人才，短期内却未必能直接带来销量。 如果品牌主打纯电，投入以内燃机或混动为核心的 hypercar 项目，是否符合自身的技术趋势？乐盲在欧洲带来的影响力，能不能帮助品牌进入目标市场？如果连续几年拿不到成绩，企业是否还愿意继续投入？这些都是中国车企必须回答的问题。 所以，中国车企缺席乐盲，不能简单归结为技术不行。更准确的说，是中国品牌还没有同时找到符合规则的技术路线、成熟的运营体系以及值得长期投入的商业理由。未来更现实的路径可能是先从 g t 赛事和亚洲乐盲系列赛积累经验，培养本土车手和工程师，或者选择 l、 m、 d、 h， 与成熟的供应商和国际车队合作， 在向乐盲全场冠军发起挑战。中国车企缺少的不是造出一辆快车的能力，而是把一辆车连续开快二十四小时，并为这二十四小时持续准备十年甚至几十年的耐心。因为乐盲只跑二十四小时，但真正决定胜负的，往往是赛前几十年的积累。
185常在车边睡
