勒芒24小时耐力赛3个组别分别是啥

在刚刚结束的纽伯格林二十四小时耐力赛的第一节排位赛，维斯塔潘首秀就拿下全场第三，这到底是一个什么样的水平？维斯塔潘正赛会在第几位发车加急，给车迷们梳理一下纽伯格林耐力赛的排位赛机制，因为这是一场二十三个组别，一百六十一台赛车同时竞技的比赛， 如何决定起跑位置可比 f 一 复杂多了，我尽量用最简单的形式给大家讲清楚，也好让大家能够看懂这场全世界车迷瞩目的赛车 party。 排位赛分别会有三节普通排位赛和三节超级排位赛。在普通排位赛上，是所有的赛车都可以上场混跑，主 要决定了五十名之后的低组别赛车的排位，这种排位赛的难度是你需要应对复杂的交通情况。我们经常会在航拍直播里看到快车，在这里会遇到慢的多的低组别赛车，而且对方可不一定会礼貌的避让你， 毕竟赛道上可能是上百台赛车都在飞驰圈，不光赛车多，今年的观众也是创纪录的，门票早就全部售罄，如果你也没有买到今年的票也没关系，在懂车帝上也是可以看到全程的直播，我今年就是一直在这里看的，而且也有专业的中文解说。对于新的 f 一 车迷，入科那一赛还是很友好的。 在普通排位赛，对于低组别来说，每一支车队的最快成绩决定了周六的起跑位置。而对于一众 gt 三车手，包括韦斯达攀、 q 一 和 q 三，基本就是属于练习赛，用来熟悉赛道和车辆调教，因为他们此时的成绩是为了进入超级排位赛， 所以维萨班跑出的全场第三的成绩只是一个练习成绩，并不会决定他的排名。 q 二会有所特别，从周四晚上八点开始到十一点半，所有人必须强制参加，因为赛会必须验证车手能够在夜间驾驶的能力。所有的参赛车手必须在 q 二中完成至少一圈记十圈才能获得参赛资格。 d 组别赛车在普通排位赛中竞争排名之后就会进入到 top quality five， 也就是超级排位赛，会有四十多台 sp 九的顶级组别赛车角逐，没有慢车，这也是最精彩的部分，分为 t q 一、 t q 二和 t q 三，这就和 f 一 的排位赛基本一致了，采用淘汰制。 而有舞台赛车是凭借今年前期的 nsl 系列赛的成绩被直接保送进 tq 三的。维斯塔班的车主由于之前在第二战难立系列赛中被取消成绩，导致积分清零，让车队错失本可以保送的积分， 所以他们并没有获得被保送的资格。 tq 一 在周五上午开始有三十分钟的飞驰时间，看似足够，但是在纽伯格林这条需要八分钟跑完的赛道也只够完整的飞两圈，所以一百五十多个弯道，每一个都不容有失。 速度最快的二十台赛车晋级 t q 二，到了 t q 二，最快的七台车可以晋级决赛圈。而对于 sp 九 pro 的 顶级职业组别，车队规则会强制要求在不同的超级排位赛阶段需要更换车手， 也就是如果维斯塔潘跑了 t q 一， 那就只能由他的队友来完成 t q 二，这也才能体现耐力赛的团队合作精神， 所以维斯塔潘大概率是不会去跑 t q 一 的，他的队友只需要确保晋级，由他在 t q 三完成决定性的甘位争夺， 最后的 t q 三才是决定单位的比赛。七台晋级的赛车和五台保送的赛车在一小时里面一同角逐，十二名车手每人可以完成两圈的飞行圈，赛车发车之间会留有间隔的时间，以免车手们被相互阻挡。 看完之后，你是不是觉得这是世界上最复杂的排位赛了？虽然维斯塔潘目前拿下的全场第三只是热身成绩，但别忘了他还没有在这条绿色地狱里展现出真正的 f 一 级别爆发力。 虽然失去了保送名额，但维斯塔潘如果亲自下场杀入决赛圈完全不成问题。那各位你觉得在 f 一 大杀四方的维斯塔潘能否在这里顺利拿下甘位呢？

哈哈哈哈哈，小米耐力测试能碰瓷乐芒二十四小时耐力赛吗？先说答案啊，肯定不能，但是啊，肯定也不会像这位哥们说的，提都不能提一嘴，那么乐芒二十四小时耐力赛他到底是什么？今天啊，一个视频给你讲明白，世界三大赛事之一的 勒芒二十四小时耐力赛。耐力赛，顾名思义，长时间高强度全公况的一个赛车比拼，它的核心啊，就是在于赛车以二十四小时这个恒定的时间以内去极限的速度去驾驶，看你能跑多远。 而勒芒啊，是法国一个城市的名称，最初的赛事也是由二十世纪二十年代法国汽车俱乐部和勒芒当地的汽车爱好者联合发起的， 目的呢，是为了满足车企验证技术的时候啊，同时还能形成赛事规模，吸引游客，顺便呢赚点小钱花花。乐盲赛事呢，总共分为三个组别，第一个呢是 hypercar， 也就是顶级的原型车或者说量产的超跑衍生组别。第二组呢就是 l m p 二四级原型 车，纯为了赛事研发的实验车型，不需要量产技术成本和门槛啊，要比 hypercar 低一点。第三个 l m g t 三组别就必须要求我们以量产跑 车进行改装。那么再回到我们最开始的问题，小米的耐力测试相关内容，其实提一嘴勒芒啊也没什么问题，因为他们都是用极限的工况倒逼技术升级，如果说一定要特别严苛，那就算小米抄袭人家勒芒核心的规则了吧。我们再说回耐力赛或者说耐力测试的意义， 很多车的一些小毛病啊，比如车里的一些异响、空调不好用等等，其实都可以通过耐力测试来提前规避哎，或者说倒逼车企升级更可靠的技术，而这些啊，是实验室数据无法替代的 哎。强如保时捷，它帕拉梅拉的混动技术也是通过九幺九 hybrid 的 优化而来的。而你听过所有伟大的汽车 技术，例如马自达的转子发动机，例如奥迪的 quattro 等等，也都曾通过乐盲的淬炼来证明其稳定性。如果说 f 一 是车手之间的比拼，那乐盲则很大程度上是汽车工业实力的比拼。 视频的最后呢，我再提一嘴，汽车的耐力测试是汽车研发和生产的核心环节，无论是赛事、赛车还是民用汽车， 耐力都是决定车辆性能、安全性以及安全性的关键因素。很多我们看起来高大上的赛事，并不是要提高认知的壁垒，而是用最直观的成绩告诉消费者什么是优秀的产品。我是齿轮说车，有温度的说车，关注我不迷路！

本周末，维斯塔潘将出战纽博格林二十四小时耐力赛，由于一些原因，他将无缘关键直通后面资格。这又是为何？这项赛事的规则又是怎么规定的？本期视频我们将对此进行拆解。荷兰人将于五月十四日至十七日重返纽北赛道，这是他头一次参加二十四小时耐力赛，而且他将面临一套与 f e 截然不同的排位赛体系。 不过很可惜，与绝大部分车手一样，他必须跑完所有阶段的排位赛，无法享受直通获免权益。该获免原本是留给纽博格林耐力系列赛以及四月排位赛成绩优异的顶尖车队，他之所以未能获得该权益， 其原因与他所代表的梅赛德斯车队在第二场分站赛被取消冠军资格有关，同时也与他在第二轮预选排位赛中出现技术故障有关。就在维斯塔攀须从头征战排位赛的同时，已有五支车队提前锁定晋级最终排位赛的名额。 不过，维斯塔潘车队的车手维尔缪伦在上月第二轮预选排位赛中夺得冠位，这可以让他顺利跻身第三阶段的顶级排位赛。 q 三至少锁定了正赛第十二位的发车席位。 需要强调的是，无缘获免资格并不代表维斯塔潘彻底失去了争夺冠位的机会，但会让他冲击前排发车的难度大幅增加。本届二十四小时耐力赛共设六场独立的排位赛环节，在复杂的晋级体系中各自承担着不同作用。 想要读懂排位赛规则，首先要理清赛事划分的二十三个不同参赛组别。围死塔攀所在的是 s p 九组别，该组别正式排位赛将从周五开启。与 s p 九组别一样， s p pro、 s p x a t e 组别也同样遵循这一规则。这些顶级组别的最终发车顺位全部由顶尖排位赛 top qualifier 决定。对这几支顶级组别车队而言，前三轮排位 q 一、 q 二和 q 三仅相当于正式练起赛，成绩会被记录规当，但不影响正赛最终排位。 其余一百一十二支其他组别的车队前三轮排位则直观，重要赛事会通过这三轮排位依次敲定第五十至第一百六十一位的发车顺位。 各车队以最快圈速决定周六正赛排位，无论车速快慢，这些车队都无法晋级后续顶尖排位赛。另外需要强调的是， sp 九、 sp pro、 spx 和 ape 组别车队可自愿选择参加 q 一 和 q 三，但 q 二必须强制参赛。而且 q 二是在当地时间夜间进行，所有车手至少必须完成一圈才能保留正赛参赛资格 学习 q 二将直接取消参赛资格。具体的排位赛时间如图所示。第一阶段排位赛 q 一 于周四下午一点十五分开始，时长两小时。第二阶段排位赛 q 两则在周四晚上八点开始，时长为三个半小时。第三阶段排位赛 q 三将于本周五中午十二点开始，时长为一个小时零五分。 需要强调的是，周五赛程全程将围绕顶级排位赛展开，来自顶级组别的四十九支车队将争夺正赛发车顺位。赛制效仿 fe 淘汰制，每一轮过后逐步淘汰最慢的车队，其中共五支已经获得豁免的车队将直接晋级 t q 三，剩余四十四支车队包括维斯塔潘的三号赛车必须从 t q 一 开始参加每一场顶级排位赛。 其中 t q 一 将从周五上午十点十五开始，车手拥有半个小时的时间可完成两次飞驰圈，最快的二十支车队将晋级 t q 二，剩余二十四支车队直接锁定第二十六到四十九位的发车顺位。在晋级 t q 二的车队中， sp 九职业组别必须实行车手轮换，若 维斯塔潘出战了 t q 一， 就不能参加 t q 二。该节时长同样为半小时，最快的七支车队将晋级最后的 t q 三，被淘汰的车队将锁定第十三到二十五位的发车顺位。 在 t q 三中，剩余十二支车队将有一个小时时间争夺单位。车队单车间隔依次出场，以规避车流干扰，每位车手可跑两次飞至圈，本阶段胜者将斩获格里肯豪斯奖杯，同时拿下周六正赛的单位。以上就是纽格伯林二十四小时耐力赛排位赛的规则和时间安排。

在第二节排位练习赛，仅仅拿到第三的五塔分车组，，到底能不能拿下今年的尼泊格林二十四小时耐力赛冠军呢？？等会，什么叫做排位练习赛？？就在昨日，二零二六赛季尼泊格林二十四小时耐力赛的比赛正式打响，但很多车迷对这个比赛的赛场安排还是有点看不太懂，，就比如昨天的两轮较量，到底在比个什么？？虽然说这次比赛在国内都有直播，包括董。 什么的都是全程跟踪，，但说到底，这个比赛对我们来说还是有点过于陌生，，如果不是有威斯阿潘，谁看纽博格林二十四小时，对不对？？所以这一期我就给各位梳理一下这个。。 比赛的赛程时间线，首先是星期四，，也就是昨天在北京时间的晚上七点十五到九点十五的两小时，，是官方设定的第一节排位练习赛。。对，你没有看错，这东西叫做排位练习赛。。从目前了解到的信息看，，这个比赛原则上是给。 车手们一个集中熟悉赛道的时间，，类似于 f 一里面的自由练习，但他的成绩又会被用来区分车手或车组所适配的速度区段，，为后续的 top 排位赛和正赛发车位的发车规划做好铺垫。。接下来是北京时间的周五的凌晨两。 两点到五点半进行的是第二轮排位练习赛，，主要是让车手们适应夜间场地，仍旧是以练习为主。，有网友称之为这一阶段才是真正的开始理解纽博格林。。时间继续推进，来到北京时间周五的下午四点十五，正式的顶级排位赛开启时间长度为三十分钟，是维斯尔潘以及他所在组别争夺发车位较量的正式排位赛，，包括 s p 九、 s p 幺幺 at。 和 s p pro 以及部分能提供证明的 s p 叉组别参加的比赛。。整个赛程安排也是和 f 一的比赛一样，分为三节，，但第三节要等到晚上七点三十五开启，时间由第一第二节的半小时提升至一。 小时。在间隔期间会安排一场非最高组别车组的排位赛，给正赛的其他组别发车位最终确认。。接下来说明一下顶级排位赛的具体时间安排和晋级安排。。下午四点十五到四点四十五是。 第一节顶级排位赛，申诉前二十的车手晋级，接下来是五点零五至五点三十五。。第二节顶级排位赛，申诉前六的车手晋级，最后是晚上七点三十五到八点三十五的。。第三节顶级排位赛由 q 二前六的车组以及之前资格。 赛或在耐力系列赛中选出的符合要求的最多六位车手来进行 top q 三的较量。。从目前可查的官方解析看，，纽伯格离耐力系列赛的排位赛单位获得者以及两场资格赛最快车手都会获得这个 top q 三的资格。。此外，在二十四小时耐力赛期间，排位练习赛最快的。 车手也貌似可以获得 top q 三的直通资格，。这里的规则目前查的资料其实写的就很模糊，，但大体上只要关注七点三十的排位赛就准没错。。至于正赛的时间则是在周六的晚上九点开启，，各位不要错过就好。。让我们看看维萨潘二零二六赛季的首冠会不会在纽博格林获得。。

勒芒二十四小时耐力赛一项对极限耐力与技术可能性的残酷试炼，每年六月在法国小镇勒芒举行，要求三位车手轮流驾驶一台赛车， 在单圈超过十三公里的萨尔特赛道上昼夜不停的行驶二十四小时，最终里程数最长者胜出。

欢迎来到烤肉圣地纽伯格林北环赛道，大家都是来看世界冠军潘金莲能不能吃到烤肉的吧！好的，那我们来看看都有哪些参赛选手。首先登场的是有火，我救上的女消防员，我车着火啦，快来帮我救火啊！ here in germany， ben heights from 我是 消防员，我来 and alexander。 接下来是这几位是宿醉还没醒吗？ 这里不让停车！好的，交通状况好起来了，潘子也是终于有了机会刷圈速。 life's like a road that you travel along with this one day year when the next day gone sometimes you've been some tech you're back to the mid there's a world outside of it haunt you in more with a brave heart and love of soul come not with me to the distance leave oh there's not much time i want to ride it all night long i want to drive it all night the cities and all these towns it's my burden it's all around i love you now i can love you then this is the road。 潘子刷出了八分十八秒的成绩，已经追平了上次出战的圈速。 同队另一车主八十号赛车刷到了第一，宝马车组夺得第二，潘子屈居第三，也是可以美美的吃上烤肉了。最后下起了冰雹，收工准备下一节比赛了！

在刚刚结束的二零二四年勒蒙二十四小时的比赛中，丰田七号车主在排位赛中出现了失误， 只好在 harper car 的 最后一名二十三位发车。而在比赛中的出色发挥，使得七号车主在最后出现在了征冠位置上，最终惜败给了更加省油的法拉利。而为七号车主立下汗马功劳的则是日本车手小林可梦伟。 小林现在是丰田 wec 项目的领队，他的赛车生涯更是离不开丰田的全力支持以及有些坑人的行为，他是超车之王保泰大师的老师，还用众筹到的一百多万给自己买了个席位，今天我们就来讲一讲也许是日本最出色的车手小林可梦味。 一九八六年，小林可梦伟出生在了日本的一个普通家庭，他的父亲经营着一家寿司店，并不知道关于赛车运动的任何东西，更不知道还有卡丁车这种物种的存在。 小林也是在小时候看电视时才知道了有赛车这种东西。之后小林就一直缠着他爸说我要开卡丁车，他爸说不行，你不够大。 小林也只好做爸，直到他九岁时，看到了有比他还小的孩子在开卡丁车时，他便又和他爸说他要开卡丁车。 在小林的死缠烂打下，小林爸爸终于同意了，开上卡丁车的小林别提有多高兴了。在赢下了一些卡丁车的比赛后，小林与雅马哈签了约，不是学钢琴，而是学赛车。 成为了雅马哈的一员后，你就有机会去参加丰田的选拔，进一步加入丰田青训，那是全日本最好的赛车青训。 在十四岁时，小林成功的成为了丰田青训的一员，但苦于当时小林实在是太小了，还达不到许多比赛的参赛年龄，于是在等了两年后，小林终于可以代表丰田去参加方程式比赛了。 当时日本的两个汽车厂商，丰田和本田不光在民用车领域中的锋芒毕露，也在赛车领域明争暗斗。 当时已经加入了丰田青训的小林又收到了本田的邀请，他们让小林来本田车手学院上学，本田还表示他们不介意小林丰田青训的身份，只要能来他们学校上学，他们就很高兴了。什么 ntr 剧情， 最终小林还是很宠爱的选择了留在丰田。小林在日本参加丰田方阵式的第一年就拿到了年度亚军的好成绩， 于是在下一年小林十八岁时，他就被丰田送到了竞技水平更高的欧洲参加比赛。当时丰田还在 f 一， 他们希望能像本田一样让一位日本车手出现在 f 一 中。来到欧洲的第一年，小林参加了一些雷诺方阵式两千的比赛，成绩不算突出。 下一年，小林赢下了雷诺二点零意大利和 euro cup 的 比赛。二零零六年是小林来到欧洲的第三年，他进入了欧洲 f 三，他的队友也是一些熟悉的面孔，维特尔反德加德以及 poe le grandpuiller de resta the devil himself。 小林的两个队友包揽了欧洲 f 三的冠亚军，而小林却只拿到了第七名，不过他还是拿到了 f 三的最佳新秀奖。在那一年的澳门大奖赛中，小林拿到了甘位，但由于起跑时发生事故，最终只能十九完赛。 下一年小林还留在了欧洲 f 三，这一次小林的队友还是很厉害，格罗斯、让霍肯伯格以及 tom dumas。 二年级升的小林有所进步，拿下了一场胜利，一个单位，七个领奖台，年终排名第四。同年，小林还成为了丰田 f 一 的第三车手，参加了一些 f 一 测试。 零八零九两年中，小林都在 g p two 里比赛，可是成绩真的是没眼看，两年都仅仅拿到第十六名。 当大家都觉得小林进入 f e 不 忘了的时候，正巧在日本大奖赛，丰田正式车手 timo glock 身体不适，于是作为测试车手的小林就代替了他参加一练与二练。在排位赛中，格洛克回到了赛车中，然后就把车撞了， 还扭伤了背部，无法参加接下来的比赛了。丰田提出让小林参加正赛，却被 f i a 拒绝了，理由是他没有参加周六的三练和排位赛。 在下一场比赛巴西大奖赛，丰田多年的愿望终于实现了，丰田终于将一位自己的亲训车手，一位日本车手送进了自己的 f 一 车队，小林将代表丰田参加赛季的最后两场比赛。 丰田在那一年还有着一辆不错的赛车，可以稳定拿分，但小林自从二月的测试之后就再也没有开过 f 一， 一场正赛的里程对于他的身体有着不小的考验，更不用说巴西的英特拉格斯赛道，他连去都没去过， 那时也没有像如今这么先进的模拟器。小林学习赛道的最好方式就是在 youtube 上看车载视频，在这里开启他的 f 一 首秀，考验之大可想而知。 在这种情况下，小林在巴西的表现可圈可点，他十一发车第九完赛，还在比赛中防了巴顿好几拳，当时正在争冠的巴顿对此还很不爽， 小林觉得，你要争世界冠军，我还要争在 f 一 的未来呢。巴顿只要争夺世界冠军就行了，而小林需要考虑的就很多了。 kobe ashley and that guy's insane you know。 在赛季的最后一场比赛，阿布扎比，小林进步飞快，他在比赛中的第一个 stick 表现极好。当比赛工程师和他说他们在争夺领奖台时，小林震惊了，他想这 f 一 也挺简单的嘛， 不过在换完胎后速度一般，让他只能第六完赛。还是在队友特努力身前，小林很有自信，对于下一年的丰田席位势在必得。他当然也听说了丰田有退出的想法， 但他天真的想，丰田这么大的一个企业，就算真退出，也要有一个一两年的缓冲期吧。 赛季结束后，丰田让小林去德国开会，小林抱着一百二十分的自信，认为丰田在会议上将会宣布自己为下一年的正式车手，但他却收到了丰田退出 f 一 的消息，小林在震惊之余感觉天塌了。 小林坚信，二零一零年的丰田赛车一定能赢下比赛。丰田的引擎至少提升了三十至四十匹马力，他们还研究出了自己的 f dot 和吹气扩散器，更重要的是，丰田终于有了自己的日本车手。 万事俱备只欠东风时，丰田却撤出了，也不愧是你丰田。幸运的是，凭借着两场比赛的优秀发挥，小林在二零一零年加入了索博， 但之后便厄运缠身，在开局四连退后，小林终于在下半赛季逐渐找回了自己的速度，击败了两个经验丰富的队友，尤拉罗萨和海费。这两位车手我之前都介绍过他们的有趣故事，感兴趣的小伙伴们可以去看看。 二零一一年，小林迎来了一个年轻的佩师傅当队友，这一年的剧情与上一年刚好反了过来，小林有着一个梦幻般的开局，却在下休后萎了，不过一年下来还是较为轻松的打败了青涩的佩师傅，然后就迎来了充满机遇和遗憾的二零一二年。 kamiashi just beats jenson button home for third place and for the first time since 1990 a japanese driver will stand on the podium here at suzuka good job kamiya good job good job kamiya fantastic second thank you guys！ 二零一二年的日本观众在二零一二年观看了一场精彩的表演，主场车手小林肯孟伟将巴顿挡在了身后，成功的在家乡登上了领奖台。 这是即一九九零年铃木亚久里在主场登台后，时隔二十二年再一次有日本车手在主场登台。 二零一二年的索搏可以算是索搏的巅峰了，不光成就小林和佩师傅的首个领奖台，还差点在马来西亚带来胜利。小林在比利时拿到了头牌发车一次极好的机会。不过一个格罗斯让的出现，注定让这场比赛变得不简单了。 好消息是小林再一次在主场的日本拿到了第三发车，坏消息是旁边的又是格罗斯让，还好小林起步出色，直接超过了韦伯，于是韦伯就一个人独自承担了来自格罗斯让的大爱，也算是给小林解决了一个威胁。快说谢谢格罗斯让 之后，小林防了巴顿一整场，最终第三带回日本。彻灭的热情使小林有一种他赢了这场比赛的错觉。当年塞纳需要乘坐直升飞机来从酒店去赛道，粉丝们对小林并没有这么疯狂， 日本的车迷们还是很有创意的，但让小林最不理解的是，为什么很多粉丝拿着他的照片送给他自己。在索博的三年时间里，小林以超车和保胎著称，在那几年，你总是能看到在比赛接近尾声时，一辆索博搭载着更新的轮胎在超车。 小林曾被人们誉为超车之王，就看这几个在勺子弯的超车，你就不难理解小林被如此称呼的原因了。 小林还记得他在二零一二年巴西超过了阿隆索时，法拉利领队多米尼卡利立即就给索博领队莫妮莎打电话，你的车手在干什么？ 曾经的佩大师以保胎大师著称，而他表示自己的保胎技能就是和小林学的。佩师傅还表示小林是他除了维斯塔潘以外最快的队友，这也就意味着小林甚至比巴顿的速度还快。而就是这样的一位车手，却在二零一二年结束后没有了 f 一 席位。 说来也是挺讽刺的，在二零一二年，与佩雷斯几乎五五开的小林没有了席位，而佩雷斯却去了豪门车队迈凯伦替代哈米尔顿。 小林为了回到 f 一， 在 support komo 的 网站上发起了众筹，希望能通过这种方式带资进组，重回 f 一。 而粉丝们对小林的热爱也是一目了然的。在一三赛季前，小林众筹到了一百三十万英镑的资金， 不过要挣二零一三年的席位已经来不及了，所以小林将钱留到了二零一四年使用。二零一三年，小林去了法拉利当测试车手，还代表了 a f course 参加了耐力赛。 二零一四年，还是想回到 f 一 的小林拒绝了法拉利的测试车手与耐力赛的邀请，带着众筹到的资金加入了绿色拖拉机卡特汉姆。 那台卡特汉姆不光长得像个那啥，开起来也像个那啥，这个破车配了个没动力的雷诺引擎，小林都不想开了。车队的资金也是个大问题。 在俄罗斯站，小林撞坏了前翼，但卡特汉姆已经没钱生产新前翼了，他们就把撞坏了的旧前翼修了修，粘了粘，又给小林装回去了。 果不其然，那也成了卡特汉姆的最后一场比赛，至少当时人们都是这样认为的。在赛季收官战，小林和卡特汉姆又一次通过众筹，顽强的又出现在了发车格上。不过小林的阿飞生涯还是在第四十二圈结束了。 二零一五年，小林回到了日本，参加了 super formula， 同时成为了丰田 wec 的 储备车手。二零一六年，正式代表丰田出战 wec， 并在勒芒拿到了第二名。 二零一七年，丰田七号车主众神归位，小林、康威和洛佩兹他们在乐芒拿到了甘位，并打破了赛道记录，但最终不幸退散。一八年，他们在乐芒拿到了第二名，为八号车坐了架衣上。一九年拿到了第二名，为八号车坐了架衣上 二零年第三名。不得不说七号车是真倒霉，三年中两次拿下了 wc 的 总冠军，但这乐芒始终没有选择他。 now camo， what have you got to do to win lemour just need luck we are always quickest oh yeah you are that's the point always quickest， but quickest in lemour is always to have something so we were sometimes joking okay we have to drive slow otherwise we never get luck。 二零二一年，七号车主终于拿下了勒芒与 wc 的 年度冠军，然后接下来又继续倒霉了。 二零二一年底，小林被认命为丰田 wc 项目的领队，也算是打工人，一步步走上来，成功逆袭。 小林很享受耐力赛，因为他认为在耐力赛中，就算你没有最快的赛车，你总是有机会去赢得比赛的。而在 f 一 中，你要是摊上 t 索博的车，你就完了。 当被问及自己还想不想回到 f 一 时，已经三十七岁了的小林表示，自己躺在沙发上喝着啤酒，看着电视中的 f 一 比赛，这就够了，自己也没有遗憾了。 最后，让我们祝小林在 wc 中一切顺利，别再给人家加那么多 bop 了，听见没有，保时捷。不过无论如何，还是很感谢你们送来的乐盲免费直播， okay okay！ oh！

当引擎撕裂勒芒的尘雾，二十四小时的速度使时燃爆全场。这不是 f 一 的单圈冲刺，而是勒芒二十四小时耐力赛，与 f 一 w r c 并称世界三大汽车赛事，一场用七百二十分钟定义速度、坚韧与勇气的终极试练。 十三点六公里的环形赛道上，没有单圈冲刺的捷径，只有不间断竞速的极限挑战，成为无数车迷心中最热血的速度信仰。这里的每一秒，都在演绎 猛显的三重狂欢毛瑟案，直到上 hypercar 组赛车，以三百七十千米每小时的速度撕裂空气，一九八八年 w m q j 创下的四百零五千米每小时记录，至今震撼人心。二十四小时平均超两百千米每小时的巡航强度，相当于以高速行驶一整天， 比 f 一 更考验动力与稳定性，而这份快背后，是钢铁与意志的持久战。三名车手轮换执手， 每人连续驾驶多超四小时，加油换胎维修的每一秒都进入赛程。二零一六年保时捷以一点零七秒绝杀丰田的名场面，正是二十四小时策略博弈与极致抗压的缩影，危险更如影随形。高速弯道的毫米级避让、暴雨天的湿滑赛道、突发的 机械故障，每一圈都暗藏未知，但这也正是魅力所在，车手既要与对手博弈，更要与疲劳天气、 机械隐患较量，每一次飞驰都是生死一线的考验，它的独特在于从不是最快者胜，而是最持久者赢，既考验赛车的极限性能与可能性，更苛求团队的精准协助车手的钢铁意志，这就是乐盲一场，让车迷热血沸腾，永远为之疯狂的速度实施！

新途要倒闭了，新途汽车就是下一个官制，新途就是垃圾。这句话说你熟不熟悉？ 新途作为奇瑞的高端品牌，也是被水军攻击最惨的品牌，我很多粉丝跟我说，鹏哥，我想买新途，但是又怕它倒闭，到时候成为绝版车，怎么办？ 怎么办？那就大办！十二月十三日，星途汽车与乐盲二十四小时耐力赛主办方在马来西亚吉隆坡正式签署战略合作协议， 星途现场发布乐盲之路五年运动战略规划，宣布启动 x c 的 星途乐盲计划，这标志着星途将成为首个以厂家车队身份跻身世界三大顶级汽车赛事体系的中国自主品牌。什么是世界三大顶级汽车赛事？我给大家科普一下。 第一， f 一 世界一级方程式锦标赛，第二， wrc 世界汽车拉力锦标赛，第三， wc 世界耐力锦标赛。星途汽车签约的就是乐麻二十四小时耐力赛。那乐麻二十四小时耐力赛到底有多狠？我举一个真实的例子， 一九五五年耐力赛比赛第三十五圈，一辆奔驰赛车因连环避让相撞失控，以时速二百公里的速度冲入观众席，车辆解体后碎片飞溅，最终造成车手及八十三名观众死亡，一百二十多人受伤。 发生这么大的事故，你以为终止比赛了吗？然而却没有，而是清理现场后继续比赛，直至比赛结束。我就问你，这个赛事惨不惨？酷信徒汽车敢签约，这证明什么？ 证明了星途汽车敢在世界顶级舞台接受最严苛的检验，用赛道的极限验证反腐量产车技术。那你还觉得星途会倒闭吗？不仅如此，十二月二十二日，在北京国际会展中心，星途汽车将全面开启三点零时代。 全新的品牌定位，全新的技术迭代，全新的产品展示，打破一切的外界质疑。星途汽车他一直很努力，从二零幺八年冬的那场发布会开始，星途就抱着一团不肯灭的火，在没人看好的路上一步步熬到了今天。 他就像一个憋着劲的笨小孩，二零一九年第一款车上市时，销量连预期的三分之一都没有摸到，可他没有松劲，为了打磨 m 三 x 火星加固的车身，安全工程师们把百分之二十五的小片子碰撞的话改了四十三次，整整耗时七年。 为了做一年 s 电动平台，砸尽了上百亿去研发。在零下三十度的雪域高原和五十度的戈壁滩把车开了一遍又一遍， 就是为了让电池在极限天气里也能稳稳当当。他就像一个不肯认输的赶路人，在高端化的路上走的磕磕绊绊， 销量一次又一次没达到预期。换了好几任营销负责人，甚至调整了组织架构，他也没说要退回原来的舒适区，反而咬着牙把整车终身质保给到每一位车主， 把全球首端的四驱、四驱超混技术放进了揽月 c、 d、 m 里面。他没有惊天动地的故事，只是把每一次不被看好都熬成了手里的技术，把每一次的销量收益都变成了给车主多一点的动力。 就像那些默默赶路的人，不管什么时候能走到终点，只敢把每一步都踩的扎实，就是为了能让大家看见中国的高端车，也有自己的心图，同意的点赞！

注意看，这是乐盲二十四小时耐力赛的开幕式。在赛车的世界里，几乎没有哪场比赛能像乐盲那样开幕式如此隆重。如果说 f 一 代表了最顶级的赛车技术，那么乐盲就是速度、科技、意志与悲剧的结合体。 它不仅是一场谁更快的决赌，更是一场谁能活下去的通勤考验。那么本期就跟你们聊一聊百年乐盲的传奇故事。 上个世纪二十年代，当时的赛车大多数追求的是极致的速度。 法国西部汽车俱乐部的创始人却提出了一个古怪的想法，快可以很简单，但跑得远就未必了。至此，勒毛二十四小时耐力赛的雏形就此诞生。一九二三年五月二十六日，法国勒毛斯尔特赛道迎来了第一批挑战者。最初的规则非常简单，三名车手轮流驾驶一辆赛车，甚至也可以是两名 在二十四小时内行驶最长里程者获胜。那时的热盲不仅仅是比赛，更是汽车可信赖的地狱实验场。当时大部分赛车还保留着挡泥板和车灯。为了证明量产车的品质，宾利和阿尔法罗密欧在这里开启了第一个统治王朝。 但接着，由于二战时期法国被德国占领，热芒赛道也引起笔直宽阔的慕桑直道被德国征用，改造成了空军基地。而为了瘫痪德国空军，盟军对该地区进行了高强度的轰炸。到战争结束时，赛道、维修区、看台以及路面早已千疮百孔，到处都是弹坑。二战结束后，一九四九年，热芒重新启航， 法拉利在这一时期开始崭露头角，开启了其在耐力赛领域的故事发生。当时的法拉利虽然在赛场上所向披靡， 但由于其工厂规模很小，手工生产的民用车数量也有限，利润根本无法支撑他在多项赛事的支出。如果再没有大笔资金注入，法拉利不仅会破产，甚至恩佐对心爱的赛车部门也将被彻底解散。于是就出现了亨利福特二世试图收购法拉利的故事。 但由于福特在合同中多项对法拉利的限制条款，导致被恩佐无情的羞辱，愤怒的福特为此不惜一切代价要造出事。当时的勒毛一共有两个组别， 分别为原型车和集体跑车。而福特集体四零的参赛直接包揽了一九六六年领奖台的前三名，终结了法拉利的连胜。这场异奇之争不仅推动了赛车空气动力学的飞跃，并且在著名的穆桑指导上速度首次突破了三百公里每小时。 在热忙的历史，并非只有香槟，还有挥之不去的阴影。一九五五年六月十一日，赛车历史上最惨烈的事故发生，当时最大的三大参赛厂商是法拉利、捷豹和奔驰。当比赛进行到三十五圈时， 六号捷豹车手迈克尔霍森准备进维修站，但是没有事先减速，而是突然一脚刹车变道，导致后面的奥斯丁车手为了避免追尾，也突然变道与奔驰发生碰撞。因为速度太快，奔驰赛车直接被撞飞到观众席上，赛车瞬间解体，发动机等沉重零件像炮弹一样飞向人群， 直接造成车手及八十三名观众上身。至此，热毛的规则开始改变，赛道开始安装护栏，看台与赛道的距离也被拉开，随后奔驰也因为事故退出了这项赛事长达三十余年。随着科技的发展，现在热毛的组别分类日渐精细， hiphop 顶级超级跑车组、 lm g t 三、 lmp two 热毛原型车二组， 而乐盲每年都会预留的第五十六号车库特殊组别。而在这百年乐盲的星河中，这些品牌的夺冠次数已经记录历史，分别是乐盲之王保时捷夺冠十九次，九幺七和九幺九， harry 的是其不朽的象征。奥迪十三次，将柴油引擎和灯光技术玩到极致的代表。 法拉利十一次阔别五十年后回归，二零二三年，以强势的姿态完成了令人震惊的三连冠。捷豹七次，五十年代的霸主宾利六次， 乐盲二十四小时不仅仅是一场比赛，它更是一场人类与时间的博弈，在午夜的黑暗中以三百公里的时速冲刺，在瓢泼大雨中精准进站，在体能枯竭时保持清醒。这正是乐盲的魅力。正如电影极速车网所传达的，当转速表指标上万，当世界变得模糊，剩下的只有引擎的轰鸣声和内心的平静。

想象一下，你和你的朋友三个人开一台车，以三百公里的时速开上二十四小时全程不能停是什么感觉？你可能听过 f 一 的引擎轰鸣，却未必真正懂勒芒二十四小时耐力赛的硬核， 他不是比谁单拳跑得快啊，而是比谁能在二十四小时里熬得住、跑得多，堪称汽车圈最残酷的技术 试练场。首先，什么是乐盲二十四小时耐力赛呢？简单来说，就是几十辆赛车在赛道上连跑一天一夜，三位车手是轮流上阵，全程不熄火不停歇，最终谁跑的圈数多谁赢。听起来简单是不是？但想想啊， 赛车扛得住二十四小时高负荷运转，发动机不能过热，底盘在昼夜温差里得保持精准，就连车手换班时的几秒衔接都不能出错，更要在高速弯长直道里 保持平衡的速度与稳定，那稍有不慎就可能会退出比赛。这种既要快又要稳的考验，比 f 一 的单圈极限更能暴露汽车的真实实 力，而它的含金量啊，更是顶到了天花板。作为 f i a 国际七连认证的世界三大顶级汽车赛事之一的勒芒，从不缺传奇。能在这里完赛的赛车啊，其发动机的 热管理、能源效率以及我们的耐久性，都是经过实战认证的硬通货。对于初期来说，乐盲不是单纯的比赛，而是移动的技术实验室，赛道上验证的每一项突破，都能反补量产车的可信，这比任何广告都有 说服力。各位想象一下，如果有一天世界杯将在中国举行是什么感觉？那在赛车这个硬核战场，我们也终于要迎来中国车企的身影。就在二零二五年十二月十三号，奇瑞官宣旗下新出品牌与乐芒二十四小时耐力赛官方签署了战略合作协议，更拿出了五年规划。 那第一步，先在国内搞统规赛，搭建自己的耐力赛选拔体系，培养本土车手和车队。第二步，进军亚洲乐盲系列赛练手。那最终目标是组建星途官方车队，冲击乐盲二十四小， 保持正赛。这可是中国首个以厂家名义扣关乐盲赛事体系的品牌。那更让人期待的是，奇瑞还计划在芜湖建一条乐盲认证赛道。其实啊，比起谁先冲进乐盲，更重要的是这件事背后的情况。中国车企不再满足于家用车市场的销量，而是开始向全球 顶级赛事要技术话语权。毕竟能在乐盲二十四小时里跑完全程的赛车，才是对中国技术最实在的证明。而星途这一步，刚好让我们看到了中国汽车从造的好到跑的强的新可能。我是阿豪，关注我，别人研究车，我研究您的需求。