勒芒24小时耐力赛3个组别分别是啥

乐盲二十四小时耐力赛是什么？看完视频秒懂！作为汽车三大赛事之一，乐盲二十四小时耐力赛久负盛名，自一九二三年开始举办，到今年整整一百年， 每年年终在法国乐芒的萨尔特赛道进行比赛。乐芒大多是场队参加比赛，并且为了取得好的成绩，各大厂商都拿出看家本领。顾名思义，二十四小时耐力赛就是赛车在赛道上不停的运转二十四个小时，最终看谁的行驶里程，更常来计算排名， 并且整个过程中基本都是全速运转，历史最高时速超过了四百公里每小时。比赛不但对车是个考验，对车手也是考验， 每辆赛车配备三名赛车手轮流驾驶，比赛中每名车手连续驾驶不能超过规定时长。二十四小时中人歇旦车不停，一直持续运转，中间就涉及加油、竞争、 维修补给等事情。为了减少进站的时间，更考验了整个车队的协作能力，别说车队，二十四小时对观众都是一个极大的考验。从二零一二年开始，乐芒二十四小时耐力赛成为了国际汽联世界耐力锦标赛中的一战。 今年 wc 一共有七战，分别是赛百灵、波尔、帝芒斯帕勒、芒蒙扎、富士和巴黎。乐芒二十四小时耐力赛，因为你必须不停歇跑二十四小时，所以他不是单纯傻，快的速度激起，要有高效的动力，稳定的刹车和高速行驶的车辆稳定性， 还要省油，减少进站时间，更尽量让不见二十四小时无机械故障运行，所以有着目前汽车上的最高水准。比赛规则并不是对车辆无任何限制，恰恰相反，参赛车型必须经过 f i 的认证，且对发动机功率、车重最大下压力、最小阻力这些都有明确要求。乐盲的 赛车虽然是在一起比赛，但还有分组的排名。今年三大组别， hyper car、 l m p r l n g t e m hyper car 这组集中了乐盲赛车的最猛的车型，乐盲冠军百分之一百。在这个组别当中，这个组别取代了之前的 m p 一，充分给了厂商自由度以任意发挥， 所以诞生标志九叉八这种五尾翼车型，无论你用纯油混动、六缸、八缸甚至纯电都可以，只要公寓车中下压力、最小阻力、符合比赛规则，车太猛，比赛时还会通过限制公寓、增加车重等方式来做 bot， 保证性能平衡。 这个组别都是各大厂商重金专为乐盲打造的车型，今年最拉跨的 sc 零零七两辆车据说全部花了大概一千二百万到大概八千多万人民币，也会有不少前 f 一赛车手。在这个组别当中， mp 二规格和关注度都低了很多。这个组别的车 车辆只能使用经过认证的四家厂商的底盘和指定的同一台发动机，但因为欧克性能太出色，所以今年全用它的底盘，发动机则全部是 bife gk 四二八四点二升一八 lmgte 这一组别是有公路圆形车的 gt 赛车、法拉利四八八 gt 保时捷九幺幺 rsr 是不是名字一听就很熟悉？ 之前这个组还分不多火，但今年开始只剩下 lmgten， 今年雪佛兰科尔维特 c 八而拿下本组第一名，三个组别全部在萨尔特赛道进行比赛。 萨尔特赛道经过十几次的调整，赛道已经被大大缩短，目前全长十三点六二六公里，车手在极高的速度下驾驶，需要保持超高的注意力。乐芒赛道有记录的是一九八八年标志的赛车，在慕尚直道上跑到了四百零七公里，而正是因为这一世界，慕尚直道被加了两个减速弯， 加入减速弯后，速度记录依然是三百六十六公里，所以即便算上过弯、加油、进站等时间，完成整个比赛也要跑四千到五千公里。有记录的是二零一零年奥迪二十五 tdfs， 共跑了五千四百一十公里。 在三百多公里速度下还要经受夜晚的考验，一个细微的失误都会酿成灾难性后果。乐盲经历了百年，有过无数荣耀与光辉，保时捷是乐盲最大赢家，历史上共获得十九个乐盲冠军，排在他后面的是奥迪十三次，法拉利十次，捷豹七次，以及宾利的六次。 最近二十年的冠军都是谁呢？二零零三年冠军车宾利四五八，然后一直是奥迪，称霸零四零五年的奥迪，二八零六到零八年的奥迪。二是 tdr， 二零零九年标志九零八 hd。 一零年到一四年又是奥迪车型分别是一次二十五 tdfplus 二十八，提炼三次二十八，一场一五一六一七年保时捷九幺九，哈本三连冠。一八年开始，丰田称霸，五连冠车型分别是三次 ts 零五零，两次 g， 二零幺零。直到今年二零二三年，法拉利四九九 p 拿下第一名，今年法拉利、丰田标志、凯迪拉克、保时捷等知名大厂已经硝烟四起， 明年兰博基尼、迈凯伦、宝马的 hypercar 赛车已经在准备当中，神仙打架，热血沸腾的精彩场面，期待！

一九二三至二零二三三大汽车赛事之一的乐盲二十四小时耐力赛迎来了他的百年盛会。毋庸置疑，乐盲耐力赛百年盛会对厂商来讲是一个不容错过的精彩时刻。今年的乐盲最高组别将由丰田、法拉利、保时捷、标志和凯迪拉克五种厂车以及两支私人车队共十六辆赛车参赛，法拉利更是时隔五十年来再次重返乐盲最高组别。 相比前两年丰田一家独大的情况，今年的竞争更加激烈。本届乐盲的最高组别为 hypercar 组， hypercar 组也分支为 lmh 以及 lmdh。 虽然赛车性能限制是完全一样的，但 lmdh 赛车可以节省很多研发经费，赛车的底盘直接从四家专业的赛车制造公司选购，已经研发完成的底盘就可以直接使用。同时 lmdh 赛车所使用的电池、混动系统以及变速箱也都是统一提供的， 大压缩了赛车的研发成本，也就可以让更多的厂商参与进来。本届 l m、 d h 的车队就有保时捷和凯迪拉克，而在二零二四 年，赛车阵容还会进一步火大，明年宝马、兰博基尼以及 l 派也将加入到乐盲的最高组别车队中。本届乐盲二十四小时耐力赛现在已经正式开赛了，今晚二十二点结束，在抖音就可以直接观看赛事直播。那么你觉得今年的乐盲 hypercar 组别谁最有可能夺冠呢？请留下你看好的车队！

二零二三乐盲二十四小时耐力赛已经开赛，昨天盘了超跑组，今天来盘 ngt 车型，这个组碟虽然竞争冠军可能性不大，但原型车更是大伙所熟知的车型，就四辆车，第一辆保时捷九幺幺 s 二幺九五支车队去了八辆保时捷九幺幺 s 二幺九， 他用了四点二自吸的水平对置六缸机，就是用九幺幺 gt 三那台四点零升扩缸而来。五百一十马力，车重一千二百四十五公斤。国际汽联耐力锦标赛前三战中，除赛百灵成绩稍好点，斯帕和波尔帝王表现一般。第二辆 法拉利四八八 g t， 五支车队去了七辆四八八 g t， 以四八八 g t b 为基础的赛车。四点零 t v 八双涡轮增压发动机，六百零八马力，车重一千二百四十五公斤。 a f cors 车队用的就是四八八 g t， 一五在斯帕第一，波尔蒂芒第二名。第三辆阿斯顿马丁 one g g m 二五支车队去了五辆 one g g m 二虽然叫 one g g， 弹和公路板分别有两个部门同时开发， 四点零升 v 八双涡轮增压发动机，五百零三马力，车重一千二百四十五公斤，用的还是奔驰的 m 幺七七发动机，用这辆车的车队成绩一般。第四辆雪佛兰科尔维特 c 八二就只有场对科尔维特赛车去了一辆车五点五升 v 八自吸发动机，输出五百马力，但这车非常猛， 不知道是不是因为是场队的原因，在今年国际汽联耐力锦标赛的前三战中，这一辆车吊打其他所有车赛，百灵第一名，波尔蒂芒第一名，斯帕第二名。目前在这个组总积分排名低，并且远远超过了使用法拉利车队的第二名。

汽车三大赛事之一乐盲二十四小时耐力赛将在本周开战，冠军车就在下面七辆之中。本届乐盲确定参赛车辆六十二辆，今天就来盘一盘当中最高组别超级跑车组的车型。第一辆法拉利四九九 p， 法拉利场队去了两辆四九九 p， 时隔五十年再次征战耐力赛场。四九九 p 是法拉利专为乐盲开发的车型，三点零 tv 六发动机加电机混合动力六百八十马力，在赛百零一千英里耐力赛排位赛上曾经胜过上届冠军车，五十号车牌第一，五十一号车牌第四名。第二辆 rcg 零零七 ima。 老美的一个赛车制造商 cg， 去了两辆车专为乐盲超跑组打造的车型，三点五升 v 八发动机七百马力一千零五十公斤。第三辆凯迪拉克 vcris， 两支车队去了三辆车，其中包含凯迪拉克长队的两辆五点五升 v 八自吸发动机六百八十二马力，车重一千零八十公斤，在今年的赛百灵和斯帕耐力赛成绩仅次于丰田和法拉利，表现靓丽。第四辆 window 八零，德国奥地利联合车队去了一辆车，四点五升一八四系发动机六百八十马力，车重一千零三十公斤。在今年赛百灵的比赛中，曾经自己又前轮冒烟起火 失控直接撞上护栏。第五辆丰田 g 二零幺零哈德，这辆车的前身是丰田 ts 零五零。丰田场队今年去了两辆 g 二零幺零 三点五升双涡轮增压 v 六发动机加电机混合动力九百三十九马力，车重一千零四十公斤，夺冠大热门，并且有百分之九十九可能是冠军，他已经是连续五年的乐盲冠军，在 今年国际汽联世界耐力锦标赛前三站全是冠军，并且有两站包揽的一二名。第六辆标志九叉八，这车说过好几次，标志场队去了两辆九叉八，二点六升 v 六发动机加电机混动，输出九百五十二马力。他今年最好成绩是波尔蒂芒九十四号车的第六名，第七辆 保时捷九六三。乐盲历史上冠军次数最多的制造商保时捷共得过十九次乐盲冠军。把九六三放最后一个，是因为有一名中国车手想说说。今年三支车队去了四辆保时捷九六三， 其中包括保时捷长队的两辆从九幺八 si 的进化而来的九 rd 四点六升 v 八发动机加博士的 igu 系统。六百八十马力，车重一千零三十公斤。九六三的车手中有一名中国车手叶亦菲，零零后十六岁就横扫法国 f 四锦标赛二 十三场比赛，个人十四场第一拿下总冠军。二零二零年加入 crypto 赛车，并在同年个人拿下欧洲方程式公开赛冠军。二零二一年开始征战论盲， 二零二三年代表 hot 赛车参加国际汽联世界耐力锦标赛前三战赛百零四，帕多尔地盲均有参加，本周将征战耐力锦标赛第四站论盟。

那些超猛的乐盲超跑组车型标志和法拉利大放异彩！乐盲是什么？法国一个小城二十四小时耐力赛是什么车辆？不见断跑二十四小时，最终计算排名。今天说的是乐盲 hypercar 组的车型。第一辆， 标致九叉八，亮点是它标志性的外观，无尾翼的空洞系统一枝独秀。二点六 tv 六中置发动机，混动四驱，输出九百五十二马力，七速序列式变速箱，硕大的失爪灯依旧亮眼。 上个月的赛百零一千英里耐力赛排在保时捷后面。第二辆，德托玛索 p 九百 nma， 曾经玛莎拉蒂的母公司二零一五年破产，被一家中国公司 ipv 收购，这家公司还手握德托玛索兄弟品牌阿波罗， 但现在还没成型。第三辆，丰田 g 二零幺零宽，是丰田 t s 零五零的继任车型。乐盲耐 力赛在二零二一年新增哈弗卡尔组后，连续拿了两届冠军。三点五升 v 六中置发动机，混动四驱九百三十九马力，车重一千零四十公斤。但是今年法拉利结果会如何？第四辆，伊索塔 tpl 六 l m h c， 又是意大利公司三点零 tv 六发动机的混动车型， 还没全部完成，不知道今年能不能参赛。第五辆， scg 零零七 imat， 老美专门制造赛车的产商 cg， 只用了一台三点五升 v 八发动机，输出七百马力，七速序列式变速箱，车重一千零五十公斤。二零二一年和二零二二年都参加了乐盲二十四小时耐力赛。 第六辆， wonderful 六八零，德国的一家车队，几十年历史，参加过 wc、 乐芒三级方程式等多种赛事。 wonderful 六八零是专门为乐芒超跑组打造的车型， 已经在上个月的赛百零一千英里耐力赛亮相，排在最后一名。第七辆法拉利四九九 p 法拉利在五十年后重返耐力赛场，专门为参加乐盲超跑组打造的车型，三点零 tv 六混动车型，输出六百八十加二百六十八马力。 上个月在赛百零一千英里耐力赛已经亮相，确实很猛，五十号车快过了连续两届冠军车。丰田 g 二零幺零排在了第一名。

今天跟大家聊一聊上周刚刚结束的乐盲二十四小时耐力赛，给大家浅浅的科普一些官赛指南。上周末刚刚结束的第九十届乐盲二十四小时耐力赛，不知道小伙伴们有没有关注， 这是一场连续不断要跑整整二十四个小时的比赛，期间会有三位车手轮班驾驶赛车，最终在二十四小时内完成圈数最多的车组获胜。在这里也要祝贺中国车手叶一飞在 lmp2 组别驾驶 curry 型车队的赛车顺利完赛， 虽然过程中遭遇了多次爆胎意外，错失了争夺领奖台的机会，但也足以展示中国车手的世界顶尖水准。一九二三年开始举办的勒芒二十四小时耐力赛即将迎来其百年历史。起初他与其他比速度的赛事不同，勒芒其实是比谁跑的更加持久。最有 意思是，早期的乐盲发车还需要比拼车手的奔跑能力，车手需要跑得快，还要熟练的发动赛车，才能在比赛开始阶段抢占先机。也正是因为这样， 保时捷认为靠近车门一边插钥匙门，也可以腾出另一只手继续其他操作，抢出赛车起步的时间。随着赛车技术的进步，乐盲也不再停留于持久这件事，逐渐赶超其他顶级场地赛车的速度，也是乐盲经久不衰的一大亮点。 正在二零一八年，保时捷 lmp 一组别的九一九赛车经过小幅改动，已经打破了当年的 f 一在斯帕创下的圈速记录。 说到组别，现金的乐盲分有 hiper car、 lmp 二、 gte pro 和 gtam 四个组别，其中速度最快的就是 hipercar， 一般由各大有研发能力的汽车品牌厂 厂商参与，而相对技术要求较低的 lmp 二组别，则会有很多财力雄厚的老板购买赛车服务组建车队参赛。国内最著名的就是成龙 dc 车队，在二零一七年乐盲赛事中包揽全场第二、第三和 lmp 二组别冠军的优异成绩。 乐盲早已成为一年一度的赛车界顶级盛会，明年的百年乐盲将会有本田欧歌、雷诺 lp、 奥迪宝马标志、法拉利 scg、 兰博基尼、保时捷、丰田弯卧等，如此空前的参赛阵容，想必将会迎来一场激烈的角逐。 也正是许多汽车厂商的参赛，促进了赛车的技术发展，同时也能下放到民用版本，让车友们也可以体验到赛车技术， 比如奥迪的 cute， 还有即将在 gt 秀参展的宝马安泡味等。下一届的百年乐盲会不会是阔别已久的法拉利重新夺冠呢？还是会有新贵诞生？欢迎大家在评论区讨论。

二零二三，乐盲二十四小时耐力赛正式落幕，保时捷、丰田、凯迪拉克无缘冠军。今年是乐盲一百周年，参赛车辆六十二辆，最终法拉利斩获今年乐盲冠军。上一次法拉利获得乐盲冠军已经远在一九六五年， 时隔五十八年后再次拿下乐盲第一名。五十一号车共跑了三百四十二圈，最高速度三百四十五点六公里。丰田今年屈居第二名， 他已经是之前连续五年的乐盲冠军，今年夺冠之路被法拉利终止。曾经在今年国际祁连世界耐力锦标赛拿下两站冠军的丰田七号车卷入事故，被其他车撞击，遗憾退赛。 八号车后期一直跟着法拉利，但不慎撞护栏而拉大的差距，最终比法拉利慢了一分二十一秒。七十九，最高速度三百四十三点四公里，还是拿下第二名，凯迪拉克拿下第三名。超 跑组里为数不多使用自然吸气发动机车型，值得一说是凯迪拉克包揽的三、四名，表现可谓亮眼。虽然开始表现一般，但在后面一直跟着丰田和法拉利、保时捷显得困难重重， 七十五号车跑了三分之一就因为燃油压力问题退赛，剩下的两辆车挤进波折，最终成绩第九名，而标志两辆车顺利完赛，排在第八名。

本期讲解的是勒芒二十四小时耐力赛。勒芒湾曼色与法国巴黎西南约两百一处，是一个人口约二十万的商业城市。 这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自一九二三年开始，一九三六年、一九四零到一九四八年除外，每年六月举行的被称为最辛苦的单项赛事。勒忙二十四小时耐力赛， 三位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续二十四个小时的竞赛。勒忙二十四小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛 f 一、 世界汽车拉力锦标赛 w、 二 c 并称为世界最著名、看最艰苦的三大汽车赛事。自从首届比赛于一九二三年举行以来，除了二战前后的 几年以外，一九三六年、一九四零到一九四八年未举行勒芒耐力赛，从未间断过。尽管勒芒汽车大赛危险重重，但是由于他是世界上最重要的比赛之一， 同时由于这项比赛给车手们的分数相当于其他世界锦标赛的三倍，因此不断的吸引着越来越多的赛车好手来参加。本期就到这里了，下期更精彩！

f 一的赛车可以进行二十四小时的耐力比赛吗？如果法国大奖赛不是在保罗里卡德，而是在乐盲举行，而且是一场二十四小时的耐力赛，又会是怎么样呢？在之前的视频中，九幺九 evo 比 f 一快的这一点引发了不少小伙伴的讨论，有的小伙伴评论说，在场地赛里，没有车能跟 f 一比。 如果单论圈数成绩的话，我肯定是赞同的。但我们都知道，赛车比赛无非两种规则，第一种同样的圈数比谁用的时间短，那第二种就是同样的时间比谁跑的圈数多。 f 一很明显就是第一种，而所有的耐力赛事使用的则是第二种规则。 那如果让 f 一跑一次二十四小时的耐力赛，能赢过 l m p 一组，或者说现在的 happy 靠组编吗？我也是 f 一的忠实粉丝，乐芒每年只会看看集景，但 f 一基本上每场都会看直播，今天和大家一起脑洞大开也只是 一个假设和猜想，还请小伙伴们理性讨论。对于 f 一来说，比赛的过程中每一毫秒都是车手和车队要去全力争夺的，无论是场上车手的圈速，还是近战团队的配合快慢，零点几秒都可能会影响比赛的最终结果。而对于乐芒这样的二十四小时耐力赛事而言， 零点几秒对于长达二十四小时耐力赛的比赛可能影响就甚微了。在 wec 的各个组别中，速度最接近于 fe 的就是 hypercar 组别，或者说是之前的 lmpe 组，所以我们今天的对比就以 hypercar 组别来与 fe 进行。假设如果 f 一跑一次二十四小时耐力赛能够战胜 hypercar 组别吗？ 如果就动力而言， fe 肯定是有优势的。二零二二年 hyperco 组别的最低重量要求是一千零三十公斤，而 fe 的最低重量要求是七百九十八公斤。而下压力方面， 也由于比赛的限制， hyperco 与 f 一也有着不小的差距。 f 一目前的动力大概在一千马力，而 hyperco 左边的动力则是限制在了六百七十匹马力，所以尾速上还是有所差距的。 所以 f 一赛车在赛道中相比 hypercar 有着更高的国弯速度，在直道上也同样有着更快的萎速。单圈成绩上， f 一肯定是要快很多的， 比之前更快的 lmpe 组别赛车和 fe 在同一条赛道的成绩作对比， lmpe 组别的单圈大概要比 fe 慢十秒。如果把 fe 放到乐盲来跑，又会遇到哪些问题呢？ 首先，就赛道而言，无论是乐盲还是带托纳的赛道，都不是 f i a 认证的一级赛道。比如在乐盲的慕尚大直道，路面不是非常的平整，会让 f 一赛车产生非常大的颠簸，这对于在世界顶级赛道中都饱受海豚跳困扰的车手肯定是噩梦，在乐盲 开上几个小时，可能老汉就下不了车了。此外，乐芒的弯心中间的香肠路尖也对于像维斯塔潘这样激进的车手而言也是非常的危险。排除赛道因素以外，轮胎会成为 f 一的另一个影响因素。倍耐力所提供的配方中，最软最容易出成绩的红胎大概能在乐芒坚持三十分钟， 而最硬的白胎也最多能在乐盲跑一个小时的时间。对比 hyperco 组别上的轮胎，一套全新的轮胎正常在 hyperco 上能够坚持两到三个小时，在气温比较低的晚上还能更久一点。自从二零一零年取消了近战加油后的 f 一，在一场完整的比赛中已经不需要加油了。 满油状态下的 fe 大概能在乐盲跑九十分钟的时间，但如果要跑二十四个小时， fe 可能还需要把之前使用的快速加油装置再次用上。除了进站加油的问题，换人也是 fe 要考虑的问题。 在乐猫二十四小时的耐力赛中，一辆赛车由三名车手进行轮流驾驶，每一位车手至少要在赛道上驾驶四十分钟，所有的车手在六小时内不得驾驶超过四个小时的时间，任意一名车手的总驾驶时间不得超过十四个小时。 rfe 本身没有考虑过换人的因素，所以在车辆设计的时候就会根据车手的身材为单一车手设计符合他的座椅踏板位置等。 如果需要三个车手的驾驶，可能会出现座舱与车手不匹配的问题，但我觉得这些都算小问题，大不了组成车组的时候就选几个身材比较接近的车手就行。但由于结构问题，换人的时间 f 一一定会比 hypercar 要慢一些。 通常勒马二十四小时耐力赛是在当地时间下午两点左右开始，所以当比赛进行六个小时后，也就是到晚上八点左右， 天色开始逐渐变暗。这对于 fe 来说是一个致命的问题，我们需要给 fe 加上车头的灯。呃，大概长这个样子吧。或者给车手的头盔上加上头灯，或者就像阿布扎比和新加坡一样，对赛道做充分的照明，这对财大气粗的 fe 来说也不是男尸。 连续行驶二十四小时对于 f 一赛车的引擎来说也有很大的压力。一级方程式车队一个赛季只能使用三台发动机，每个发动机必须至少持续七场比赛。 f 一赛车上的发动机不仅必须通过三次练习和一次排位，还包括了新加入的冲刺赛。 所以现在一台 f 一的引擎大概寿命是五千公里。按照乐芒一圈十三点五公里计算， f 一跑一次二十四小时耐力赛差不多要行驶五千公里看起来似乎是可以完成的，但要知道 这个里程已经相当于三分之一的 f 一赛季的总里程了。而三分之一赛季中的每一站比赛后，车队也都会对引擎进行检查和重组。所以寿命五千公里并不代表着持续高负荷的运转。五千公里 f 一甚至可能需要降低输出功率以保证发动机的耐用性。 除了发动机， fe 的悬挂及冷却系统同样在二十四小时的耐力赛中也可能会出现问题。正常的 fe 赛车经过几战比赛后就会对这些零件进行更换， 所以需要重新设计能够坚持二十四小时耐力赛的悬挂、变速箱，甚至 m、 g、 u、 k 等部件。但我相信这对于财大气粗的 f 一车队来说也不是难事。 在比赛开始的十个小时以后，刹车也同样需要进行更换。对于耐力赛车来说，刹车也是进行了快拆的设计，可以轻松的取下整个刹车卡钳，包括刹车盘。而对 对于 f 一来说，就需要花费更长的时间才能完成，但要整体重新设计，我相信这对于财大气粗的 f 一车队来说更不是难事。 所以说了这么多， f 一想要参加乐盲二十四小时的耐力赛，可能需要重新设计避震、刹车，甚至降低引擎功率等很多东西，哦对了，可能还需要准备十个前鼻翼， 所以我认为以目前 f 一的配置，跑乐盲二十四小时的耐力赛还是 hyperco 会赢。虽然如果在社区之初就考虑 f 一需要去跑二十四小时的耐力赛，那么 f 一那些天才的工程师也一定能交出一份满意的答卷，那 f 一在场地赛里就一定是无敌的存在吗？ 或许还要在前面加上短距离或者单圈这样的定语才会比较严谨吧。好了，这就是本期视频的全部内容了，今天这一期也没有着重去介绍哪个车型或者哪个作品， 算是之前视频评论区里找到的一个小小的选题吧，也希望大家能够喜欢。在之前的视频中，有不少非常懂论盲的小伙伴指出了一些错误，在这里也跟大家说声抱歉，我们在弹幕中也进行了更正， 也确实让我学到了不少的知识，希望在今后的视频中如果出现问题，大家能在评论区友善的提出，我们也会积极的更正。我是小亨，我们下期再见！

以最高超过三百公里每小时的车速，在赛道上连续驾驶二十四小时是种什么样的体验？今天咱们来聊聊百年乐盲。在工业革命时期，位于法国西北部的乐盲经济飞速发展，特别是机械和汽车工业，可能正是这种源远流长的机械血脉，孕育出了全世界最著名的汽车耐力赛之一，乐盲二十四小时耐力赛从二十四小时跟耐力赛这两个词 就能看出这场比赛是多么的残酷。在这场对参赛选手身体跟心灵都称得上是折磨的比赛中，驾驶搭载着当下最先进科技赛车的三位车手，需要组成一个车组轮流驾驶与休息，每位车手的连续驾驶时间不能超过四小时，主车手总驾驶时间不超过十四小时。 除此之外，所有的加油、换胎和维修时间都包括在二十四小时内。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，最终行驶里程最多的赛车获胜。那些成绩最好的赛车行驶里程往往都将近五千公里，确实是对人和车 的一次极限挑战。那么为什么乐盲又被称为是最辛苦的汽车比赛？一天一夜的比赛时长不仅对参赛选手和维修团队是一次艰苦的试炼，对坐在电视机前的观众同样也是一次耐心的考验。并且超长的比赛时长与超高的比赛强度，对于赛车的耐久性及稳定性也提出了很高的要求。 汽车厂商们往往会将最先进的技术放在耐力赛的赛车上进行实验，所以技术爱好者们也能够大饱眼福。今年的乐盲二十四小时耐力赛已经落下帷幕，最终时隔五十年重回乐盲赛场的法拉利夺下了百年乐盲的全场冠军。传奇还在继续，关注我，带你了解百年乐盲背后隐藏的恩怨情仇！

这是我最喜欢的一段赛车攻防视频，是来自二零一八年乐盲二十四小时耐力赛，由来自保时捷场队驾驶九十一号九幺幺 ssr 赛车的车手弗雷德里克马克维耶斯基和福特起步。加纳西车队驾驶六十八号福特 gt 赛车的前 f 一车手塞巴斯蒂安博尔代斯在比赛接近尾声时为我们带来的精彩缠斗。 在比赛即将进入二十一个小时的时候，九十一号保时捷赛车在十一号保时捷湾发生了失控，冲进了砂石区，幸运的是并没有与互相发生接触或者陷入砂石区，一切都还在车手的掌控之中。 但因这次失误，使得身后两台福特赛车开始慢慢靠近，一场缠斗的好戏就此拉开帷幕。通过右转上坡的邓禄普连续弯，标志着比赛进入了新的一圈。 由于保时捷刚从沙师弟出来，轮胎上多少会沾上一些异物，使得赛车开始丢失弯道速度，两台福特也是靠的越来越近。三台赛车来到特鲁若高速湾，即将迎来著名的慕尚之道。 来到慕尚直线后，目前处在场上第三名及第四名的福特赛车开始使用团队战术。虽然都是福特车队，但却代表着不同的国家，一支来自英国，一支则来自美国。两车开始交替使用对方的尾流，气势十分凶狠，恨不得马上要把保时捷生吃活泼了一般。 此时身后更高组别 lmp two 赛车在他们三台 gte 组别的赛车当中穿梭，保时捷也没有放过任何赛道上的优势，短暂的吃了一下 lmp two 赛车的尾流，通过幕上直线的第二个米其林减速弯后，也来到了幕上直道的末端。驾驶六十七号福特 gt 赛车的安迪普里奥吃到了保时捷的尾流，并抽头开始进行超越，保时捷开始向左挤压福特的空间，进而影响福特的直线速度。 但车重更轻的福特延迟刹车直接切进了慕尚湾，对保时捷完成了超越。 但出弯时福特 g t 发生了打滑，马力更大的保时捷抓住机会在印第安纳波利斯直道抽头，与福特取得并排。 福特丝毫没有退让，在印尼安纳波利斯湾前守住内线，并率先通过印尼安纳波利斯湾。通过雅致湾后又是直线，保时捷再次嗅到机会，利用尾流及马力优势再次取得 并排。但在进入保时捷湾时，福特依然占住内线，利用弯道优势在保时捷湾防守住了保时捷， 通过福特湾后也即将迎来新的一圈。可以看到六十七号福特赛车逐渐带开优势，而身后的六十八号福特赛车则利用刚刚两人的缠斗拉近了与保时捷的距离，跟在保时捷的身后寻找着超越的机会。 而本圈的幕上直道上并没有发生位置上的变化，而是保时捷开始拉近与前方福特赛车的距离，可见没有尾流加持的福特赛车在直线上的劣势。 在进行了一圈的跟车后，保时捷因需要给高祖别的赛车让车， 从而影响了自己的速度，六十七号福特赛车也得到了喘息的机会，再次带开了一些距离。 而本圈结束后，六十七号福特赛车进入了维修区，退出了领奖台的争夺，而接下来对抗保时捷的任务就交给了驾驶六十八号福特赛车的布尔莱斯。

哈喽，大家好，这里是赛车手一菲。我现在是出法国乐门，这周末是乐门二小参与赛一百周年，那我也将代表 persime zota 然后驾驶宝儿 g 九三 nmd 赛车参加到最高组别 hyper card 的竞争中。 排位赛我是遭遇一些机械故障，没能设置出山速，比赛中可能要稍微靠后发射，不过我们整体的比赛条件比较好，然后三位车手的实力也很优秀，然后 相信在二十小时的不断稳定输出和发威下，我们能够追赶到前面，就是争夺一个穿上领奖台甚至穿上冠军的呃名次。那祝我们三十八号之后加油哦！谢谢。

乐盲二十四小时耐力赛是全世界所有赛车运动中最具传奇色彩的比赛之一，无数优秀的汽车厂商、私人车队、传奇车手都在乐盲二十四小时耐力赛中挑战极限，这不仅仅是对于赛车性能和稳定性的考验，同样也是对于车手力量和耐力的终极挑战。 这个在法国乐芒小镇举办的二十四小时耐力赛事将在明年迎来一百周年的纪念，那今天我们就一起来了解一下这个百年传奇赛事的历史。 其实早在一九零六年，乐芒就举办了第一场初具规模的赛事，三十四辆赛车在乐芒小镇的公共道路上进行了十二圈的比赛，但直到十二小时后，第一辆赛车才冲过终点。在近二十年后，法国汽车俱乐部 负责人 george doran 提出了想要在法国举办一场新的比赛，他提出一个疯狂的建议，举办一场二十四小时的耐力赛。我们都知道赛车比赛其实很简单，简单来说就是两种方式， 第一种同样的圈数比谁用的时间更少，那第二种就是同样的时间比谁跑的圈数更多。而 george durand 提出的这个想法无疑就是第二种，这二十四小时的时间也开创了二十四小时耐力赛的先河。 但想到二十四小时耐力赛可以让制造商有机会向潜在客户证明他们汽车的可靠性，这在汽车工业蓬勃发展的二十世纪初期还是很有必要的。 一九二三年五月二十六日举办了第一届乐芒二十四小时耐力赛，二十家制造商带着他们的赛车参与了首届乐芒二十四小时耐力赛，虽然当天天气情况并不是很好，但并没有发生严重 的事故。一共三十三名参赛车手中，仅有三名车手未能完成比赛。 angelagash 和 renan lagard 驾驶的 child worker 赛车赢得了有史以来第一个乐芒二十四小时耐力赛的冠军。随后，乐芒二十四小时耐力赛成为了一年一度的赛事，吸引了众多汽车制造厂商加入了这项赛事， 其中有很多我们耳熟能详的品牌，布加迪宾利、阿尔法罗密欧等等。直到一九三九年后，第二次世界大战的爆发，勒马二十四小时耐力赛被迫取消，而赛道中六公里长的慕尚大之道也被英国皇家空军及之后的纳粹德国空军作为飞机的临时跑道所使用。 二战后一九四九年，世界各地的汽车制造厂商以及车手又重新返回阔别十年的法国乐芒小镇。法拉利也在二战后的第一届乐芒凭借 ferrari 幺六六 mm 赛车获得了第一个乐盲冠军。一九五五年，乐盲发生了汽车赛事有史以来最严重的惨剧。一九五五年六月十一日，乐盲二十四小时耐力赛的比赛开始后的第三十五圈， 捷豹 d type 赛车的车手 mikerson 为了不错过进站入口而猛踩刹车。跟在六号赛车身后的是驾驶二十六号赛车的 les maxling， 他紧急向左变线以避免追尾，但却挡住了身后的三百 slr 赛车的前进方向。 驾驶梅赛德斯赛车的 p a r liv 根本来不及躲闪，直接以超过两百四十公里每小时的时速撞向前车，而奔驰赛车起火爆炸， p a r liv 当场身亡。 赛车的碎片落入拥挤的观众人群，造成现场观众八十三人死亡，约一百二十人重伤，其中有一些人甚至被高速飞来的赛车碎片直接斩首 截成两段。这次严重的事故成为一个巨大的转折点。之后的汽车赛事制定了很多新的安全规则，不仅仅是针对驾驶赛车的车手，同样也有对于场边观众的安全措施。 随后一九六零年至一九六五年的六年中，法拉利统治了乐盲二十四小时耐力赛。在一九六三年，法拉利更是凭借三三零 lmb 赛车在慕尚大知道创造了第一款突破三百公里每小时汽车的里程碑。之后，福特在六六年至六九年的四届乐盲二十四小时耐力赛中夺冠。 这其中法拉利与福特的恩怨，想必大家通过极速车王这部电影都有所了解，但其中还是有不少值得说的内容，如果大家想看，就在弹幕上扣响。之后我们通过福特 gt 四零来给大家详细讲讲其中的故事。

乐芒 lemance 位于法国巴黎西南约二百千米处，是一个人口约二十万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自一九二三年开始，一九三六年、一九四零到一九四八年除外。 每年六月举行的被称为最辛苦的单项赛事勒马二十四小时耐力赛，三位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续二十四个小时的竞赛，法文为二十四 true students。 勒马二十四小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛 fe、 世界汽车拉力锦标赛 wrc 并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。 自从首届比赛于一九二三年举行以来，除了二战前后的几年以外，一九三六年、一九四零到一九四八年未举行 勒芒耐力赛，从未间断过。一九五一年，保时捷以三五六 sl 赛车首次登上勒芒二十四小时耐力赛的领奖台。保时捷三五六 sl 搭载了一台 四十六马力的一点一升的引擎，这款经过扩缸的四缸水平对置发动机的数据并不显眼，六百八十公斤的全铝车身才是它获胜的关键。 sl 的尾标代表着轻量化的意思。保时捷三五六 sl 相比一九四九年十一月游 rot 在斯图加特生产的钢制车身，第三百五十六轻了将近一百二十公斤。凭着出色而超前的实际， 保时捷三五六 sl 成功击败了众多强劲对手，拿下了当年勒忙的同级别冠军。保时捷九幺七 k 是保时捷以九零八为基础，仅用时十个月赶工而出的传奇车型。 这辆采用美合金框架的超级轻量化赛车赛，一九七一年为保时捷取得勒马二十四小时耐力赛的两连冠，并将里程记录保持了三十九年之久，直到二零一零年才被打破。八月二十二日，保时捷再次站上八九届勒芒二十四小时耐力赛的领奖台， 保时捷长队车手 easter newyami 以及 michael christinson 合作驾驶的九十二号保时捷九幺幺二 s r， 获得组别季军。从一九五一年开始，一共累计有八百三十五辆保时捷赛车史上过雷盲的发车格。

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电机加迪吧，环保马力一手抓，说的就是勒毛。二十四小时耐力赛，在这里赛车需要在赛道上不停的运转二十四个小时，最终看谁的行驶里程更长进行排名。在这里整个过程中基本都是全速运转，不但对车是个考验，对人也是一样。这次拥有百年历史的玉皇大帝 时隔二十一年再次回到这个赛场，带来了全新赛车，凯迪拉克 vciris 二电机起步加上五点五升 v 八发动机，无论是起步还是极速都有着不俗的表现，感受下它的咆哮， 从懂车帝上看，凯迪拉克本土和国内一样价格，是国内豪华品牌中最良心的车企。