马自达cx-5安装后防撞梁

有网友想看马自达 cx 五的后防撞钢梁，今天他来了，顺带着我们也看一下本田 crv 的后防撞钢梁，给大家做一下参考。

马自达各车型防撞钢梁对比，首先是马自达 cs 杠五美国碰撞测试冠军车型，前防撞钢梁的长度一百一十三厘米左右，宽度在一百五十毫米左右，后防撞钢梁长度也在一百一十厘米左右， 后防撞钢梁宽度在一百四十毫米左右。 c 五零前防撞钢梁的长度非常夸张，达到了一百四十二厘米左右，宽度在一百四十五毫米左右，后防撞钢梁长度在一百一十九厘米左右， 宽度在一百六十毫米左右。点点关注，下期分享昂克赛拉和 c x 三零的防撞钢梁。

有网友提问， cs 五零前后防撞梁是铁还是塑料？我们先来看段视频， 哈哈哈哈哈哈哈哈大家跟随我的镜头来看一下长安马自达 cs 五零后防撞梁 采用的是一千八百兆帕高强度热成型宝钢材质。接下来我们来看一下长安马自达 c 四五零前防撞梁，同样采用是一千八百兆帕热成型高强度钢，同时还增加了缓冲区，确保碰撞后人员安全。 nice！

粉丝跟我说老刘天天介绍咱们长安马自达车子都了解差不多了，能不能介绍一下有没有防撞钢梁？我说有啊，咱们前后都是有防撞钢梁的，说这个车子包裹起来看不见哎。今天老刘啊就带着大家来到咱们生产线的线体当中，给大家来看一看 防撞钢梁。来这个啊，大家注意看，这个是咱们车辆的前防撞钢梁，这个前方是一个防撞钢板，那在这个侧面呢？来这个老刘敲的时候他是防撞钢梁，一千八百兆帕的防撞钢梁来，在这个地方他是溃缩区， 也就是咱们车辆前面防撞钢梁来，镜头可以从前到后给大家看一下啊，那这个后面是水箱，这些防撞钢梁跟您说都是有的。好。粉丝说那后防撞钢梁有没有啊？来看一下这台车啊，来这台是什么车型呢？咱来看 下啊。来镜头可以看这边啊， c s 杠五哦，还是个 a w d 吗？是一辆二点五的顶配版的杠五，那这个就是咱们的车辆的后防撞杠梁。老刘悄悄声音大家听到了这个从侧面来看看，一千八百兆的防撞杠梁都是有的。所以说 想要了解咱们车辆更多的细节，您可以直接的点击头像哎，关注下老刘，后面带着大家去看更多的马自达细节。

很多粉丝问我，为什么有的车子他的防撞梁的固定螺丝只有三颗？其实啊，具体为什么我也不知道，但是可以肯定的是，确实是啊，省了一颗螺丝。那么马自达的防撞梁有几颗螺丝呢？ 马自达的后防撞梁螺丝都是四颗螺丝固定，左右两边都是一样的。很多人说马自达为什么不用三颗呢？我只想说啊，不差钱。

来看看马自达四 f 杠五的车身长度怎么样，打开我们的前盖，我们看到的是这么多道加强筋啊，这么多道加强筋，我们的前防撞梁也是一千八百兆发的热身金刚啊，这个钢材也是非常合适，我们的吸尘盒达到了接近二十二厘米啊， 四颗螺柱没有区别对待啊，我们整个前门采用的也是一体式冲压的车门，没有任何焊接点，这是马自达 cx 杠五，全球 suv 销量排名第六的车型，我们这个位置是一千五百兆发的热磁金刚，没有两根加强金做一个支撑，我们的 a 柱采用的也是三层叠加的 a 柱啊，非常厚实， 那从这个位置看的更仔细一点啊，左右没有区别对待啊，整个这是没有天窗的，十四点九八的这一款，整个天窗没有，全部是满满的加强筋，防撞钢梁，包括我们的 b 柱也是 是这样的三层叠加，都是热成型钢和超高强度的钢材进行了一个叠加。我们再来看看后门，我们后门也是一体式冲压的后门没有任何焊接点，门里面也是有两根这样的一个加强进行防撞梁，包括我们整个后部，大家可以看一看这个结构。 c 柱加强筋啊，也给大家安排了 c 柱加强筋，这个位置是后防撞梁，也是一千八百兆帕的热身金刚。细轮核也给大家安排的是非常长的啊，那么长的一个细轮核，感谢大家的支持啊，谢谢关。

黑人不黑古天乐，黑车不黑马自达。素有弯道之王美誉的马自达，不仅颜值好，操控好，安全更好。马自达前后防撞杠梁采用的是一千八百兆帕的超高强度杠， 车身百分之六十以上采用的是七百八十兆帕的高强度杠，特别是我们的车顶， 承受能力是整个车身重量的九倍。所以马自达连续八年荣获美国 i ihs 美保研安全测试最高级别全优。 耳听为虚，眼见为实。下面带大家看一看马自达到底能够承受多 大的力度，表现又如何呢？请跟我来我身边的这一台马自达 cs 杠。五啊。前两天刚刚是经历了 一场大的碰撞，撞击到电线杆，而且是把电线杆直接撞的飞起来，并且正面导向了驾驶舱。那我们看一看经过这种撞击的马自达现在是什么样的状况。首先看看我们的 一千八百兆帕的超高强度杠的防撞钢梁一点事都没有，电线杆倒下来之后， 发动机盖有一点凹陷，那么最关键的是我们的车顶也仅仅是凹了大概三个 厘米，而且前挡风玻璃是完整无损的，极大的保护了车内驾驶员的安全。马自达，您值得拥有！

很多老铁都看过我们马自达的一个涂装车间，车身的一个内部的一些结构， 这次给大家看看马自达 cx 五的一个底盘的一些结构，大家可以看一看啊，这是在涂装车间给大家看到的我们整个底盘的展示啊，这是我们马自达 cx 杠五啊，底盘的展示，大家可以看一看啊，目前底盘还没有做一些防锈、防腐、喷涂、降噪的一些工艺啊。 给大家看到的是车身底部的一个结构啊，这个是尾部的一个状态啊，后防撞梁下端。

马自达车特别强调操控，操控性好是他的一大卖点。但很多人也许不知道是马自达另外一个卖点就是安全。比如像我身边的这台二零二二款的马自达 c 叉杠五，他的前后保险杠用的都是一千八百兆帕的超强钢，另外他的 a 柱 用的是一千五百兆帕。此外，它全身的七百八十兆帕以上的高强钢的比例超过了百分之六十，这在同级的日系车里面是非常罕见的。高强钢保险杠是什么样子呢？我们再来这个展示柜看一下啊。这个是 c 叉杠五的前防装梁， 写的是一千八百兆帕，沉甸甸的啊。你看它的宽度，厚度， 包括它的七能盒的长度啊。我们再来看一下这颗速腾的， 拎在手里就要轻了很多啊。然后整个的宽度啊，包括新新能盒的长度啊，都要短了不少。这是昂格赛拉的防撞梁，哎呦，跟 c 叉杠五的防撞梁是一模一样的， 拎在手里沉甸甸的啊，也是一千八百兆帕。这是丰田的卡罗拉的 rape 的防撞铃。 然后我们可以走进来对比一下，这就是一个小学生遇到了大学生的这种感觉。这这里是奇骏的防撞梁，显示的是一千兆帕。当然呢，以上是我们在马自达的四 s 店里面的一个展示柜里展现的东西啊。也许呢，这个马自达呢，有 自卖自夸的嫌疑，但是我觉得能够敢于把自己的核心部件拿出来这样比较的话，本身就是说明我自己有好 好东西啊，希望大家能够注意到。所以我们在这看到 c 叉杠五，他的安全方面，他是唯一 ihs 连续八年的顶级认证。原因呢，也许就在我们刚才的看到的那些防撞梁。

眼前这辆马自达 cx 五看起来被撞得特别惨，特别是后面和右前门，这里就这车，大家觉得还有修复的必要吗？ 其实撞得严重的也有个比较好的地方，就是零件可以全部更换，那就不用再考虑修的事情。如果在经销商那边是很难修的。但是亚瑟买到了一个拆车件，而且还是非常大的一块。虽然这些变形的位置需要全部都换掉，但是在换之前还是要先来拽一下。 因为这种整体是车身，他撞了之后全身都会变形。没想到这个后防撞梁还是双层的冲压钢板，但是在撞击之后仍然变形非常严重。 如果没有这个后防撞梁的话，那整个后备箱都会被撞进去破坏。听说有的车企是把这个后防撞梁给取消了，该说不说的，这些企业的心 是真的大。在破坏的生涯中，我是亲眼见到过三厢车被撞成一厢车的，那什么都不用讲，人肯定都没有了。其实这里再拽来拽去，主要是因为这个后杠卡在上面了。 他这个拽了之后呢，把这个变形的地方给他调整过来，那么后防撞梁就可以拽出来了。如果大家这样看的话，好像伤的也不是很严重。现在把后防撞梁上螺丝的地方切掉一段，这样的目的是为了能够勾到上面。但是好像拽的效果并不理想。 这些钢板都叫深拉岩钢板，他虽然被拉长了，但是他不会断。现在拽左边的门框位置，拽了之后，有很大一部分变形是可以恢复的。这样的话可以少换一点。如果撞的严重，可能会把整个后屁股给换掉，现在才开始拽这个后尾板。如果是新手，可能一上来就会拽 这个位置。但是破坏觉得拽这个地方也不是不可以。这个拉拽的方向很奇怪，他是向斜上方拽，拽到差不多的位置，再用大锤敲一敲。其实可以用那个大弯臂直接拢边框，可加的区域非常的短， 如果拽不动，可能会拽丝了。他这里有一个非常厉害的操作，就是打孔拽。这种拉拽的方法是非常的实用，有一些变形十分严重的地方， 都可以用这种方法来修复。但是现在破坏感觉他没有打孔，他好像就是焊在表面。破坏一般。喜欢称这个车身为铁件，不喜欢说他是钢板，因为这个有一个俗语叫做钢拧折不弯。那我觉得这些铁皮他们不配被称为钢板。这里就涉及到一个钢和铁的区分。 严格来说，钢是铁和碳的合金，含碳两分之零零三零分之二被称为钢，含碳 量百分之二到分之四三被称为身体。这个大拉钩终于出现了，很多师傅在维修的过程都喜欢用这个拉钩。但是阿儿子对他的头部进行了改进，在上面装了一块适配版，现在准备开始拆了。真生猛，一上来就用锯子在切这个备胎仓。这种锯子可以切 大梁，也可以切铝合金。但是切不同的材料所用的锯条也不一样。像切这些钢板的话，锯条的尺数就比较密，如果是切铝合金呢，就会比较稀疏。咱们可以看到他这个备胎仓一切掉，里面就空了，所以他真正受力的部分 就是后面的两条纵梁，这里把右后纵梁这块钢板也给拆了，他有一些变形，但是看着也不是太严重的。感觉。右后叶子板这个变形也不太好处理，但是破坏觉得应该也不会更换，如果换的话会更麻烦。然后切割位置切这里这种较粗 切，就是大概切先切一下，不过他切到这个尾灯槽，那下面怎么换呢？破坏这里还不太清楚，亚瑟的意图只能是往下看了，没想到叶子吧还是要被换掉。刚才没有看到全貌，但是现在看的话换也可以换，不过他这个后叶子板的形状比较复杂。 这个上面的切割位置选的真高。破坏本以为只会换叶子板外吧，但是现在看的话好像是要全部换掉。怎么会这样修呢？让人有些匪夷所思。这种修法是德西的修法， 看来是真的，就不想关。栗子。左边的轮罩和加强键没有拆，不过左边的梁被拆了一段，通过测量发现右边的量高出了两厘米，大量的根部发生了变形。如果不拆确实不大好。拽。下面装了一个滑轮，向下拽，没想到这么严重， 所以这个碰撞的力呢，都传到前面去了。经过这么一番操作，现在高度一样了。看到这么大一块拆车键，简直头疼。去。这个配件也是非常有讲究的，你不能把第二层打穿，还有如果钻头不行的话，真的会累死人。 另外怎么样能够完全的取下来，前期呢，也是要做研究，你对车身结构要比较了解，咱们是局外人。看起来人家拆的好像很轻松，如果你自己拆就知道有多么困难， 这样一拆，这个拆车键基本上也就废了。总的来说是取了三块下来。本来现在呢就可以焊这个尾部了， 但是亚瑟决定先把右前门这个门槛位置给他修一下，这个位置变形太严重了，修起来也不太好修。这边是用整形机焊了很多垫片在上面，这种垫片网上是有卖的，如果你们也修车的话，也可以买。 像这种深的凹陷，修起来还是比较方便的。那咱们在焊电片的时候呢，就要焊的密集一点，要不然修完之后上面全是洞。但是这种情况有洞也是避免不了的。 在修好之后，用锡来补这个焊洞，因为锡的熔点比较低，相当于是把它烤化了，然后把这些坑坑洼洼的地方给他填起来。其实他修了很长时间，这里也就简单的一带而过。这就是修好之后的样子，可以说修的非常的精细，想吐槽也没有办法，因为找不到理由。 现在回过头来，把这个车的后部给他拼上去。零件放上去很容易，但是这个位置怎么来确定，这就是最大的一个难点。那么这个时候就要借助设备来测量。除此之外，你最好还要有原厂的这个车身数据。咱们先来看看他是怎么把这个车身给他拼上去的。 后面两个纵梁的梁头被他取了下来，现在是放在了上面，可以调整位置。这两个梁头本来是变形的时候方便更换，但是撞的实在太稳了。这是底盘的框架尺寸，这里说车身尺寸正常了，下面就准备焊接。这句话说的很简单， 实际上是最为关键的一步。霍怀祥很多新手师傅最大的问题就是无法确定尺寸，或者尺寸控制的误差有点大。 剩下的就是焊接作业。原厂的焊点十六个毫米，那么后期焊的话可能会焊到一公分。有时候你在培训的时候，老师会教你们增加百分之三十的焊点。 但是在实际的操作中，大家基本上都是原来有多少就焊多少。现在准备焊左边的叶子板。马自达这个 cx 还有 cx 他们的这些外形都比较怪，看底盘 像是 suv， 但是看车身呢，又像轿车。这里部分区域用这个小型点焊机来做，所以这个就要想好，你在拆的时候，焊点就不能从外面拆。右边也是一样的，这个原来的焊点都没有被破坏掉，但是他这个位置换的非常靠上，可能是在那个位置有一个接口吧， 这样修呢还是有一些章法的，他并不是乱修的。这个时候呢，后面的这个叶子板他不能焊死，需要装车门来验位置。 而且当时有前门撞得这么重，就很难讲这些教练跟 b 柱或者 a 柱有没有变形。大家可以看到阿塞尔买的这个车身配件就什么都带了，就感觉像是买了另外一辆车， 然后把它切了之后给他一杠零。这个车上一般咱们从厂家定的配件就没有这么好了，他就是一个空壳子，因为空门和满载后的门 他的重量是不一样的，所以你在对位置的时候，西门实际上是有一点往上翘，等你门上的附件都装上去之后，他才会下沉。现在已经焊好了，就怕盖子盖下来，万一尺寸不对，那就完了。 汉风的位置也要补。硒亚瑟那是一位老板精师傅，但是他也是与时俱进，用了很多新的技术。 而且他这个车身修理店的设备非常的齐全。这还剩最后一块 a， 就这边有一点维修方法，也是焊电片，没有更好的方案。先把金线的地方拽起来，然后再去修平面。平面拽的差不多之后 也是做了一个补漆工艺。他这是撞到后面了，前挡风玻璃都拆了。补好漆之后就看起来跟原来差不多了。到这里整个车身就全部修好了。喷漆花了一个星期，下面是要进行组装，不过组装之前要喷一 下这个空枪的防腐蜡，安装后防撞梁以及后保险杠。他这个后杠边上没有支架吗？就直接这样装上去了。拆这个车头呢，是因为当时右前叶子板也变形了，说不定连前杠也一起喷了。这么大一个事故就这样修好了， 是不是感觉有点不可思议？前前后后是修了十四天，喷漆呢，又喷了一个星期，相当于一共修了二十一天。 所以有很多细节的地方还是没有体现，也没有办法体现。但是基本上咱们也能看到一辆车从发生事故之后到修好是什么样的一个状态。 一开始呢，要做损伤的判定，订购车身材料，然后选择维修方案，最后再喷漆组装。不过后期还有很多不确定性，所以大家在开车的时候一定要谨慎。咱们继续下一辆宝马 m 三 f 八零。这车的损伤 基本都集中在了车头，引擎盖变形严重，左边的叶子板还被拆了。右边叶子板的状态看着倒是挺不错的。现在车子的一些外观件已经是全部被拆掉了，没想到左边的纵梁上的这么严重。发动机架梁应该也是一个拆车件， 车子要放在矫正架上面。悬架部件全部被拆掉。维修从左边的纵梁开始，维修方案选择更换。这里已经有了配件，第一步要把梁拉出来。亚瑟这个矫正平台真的是厉害， 什么车都上过，像保时捷、法拉利、兰博基尼全部都修过。至于修宝马、奔驰呢，那更是家常便饭。不过他这个矫正平台也是用了很多年了。 破坏。比较佩服的是什么呢？就是不管修的是什么车，他都有一个非常好的方案。本来事故看起来很大，但是经过他的 修复之后，就会让人觉得好像修车也不那么难吗？但是假如你是一位汽车钣金师傅，你就知道修饰固有多么的繁琐。这辆车虽然是 m 三，但实际上他的车身和 f 三零就是普通的三系，他们的车身是一样的。宝马也就是从这一代开始， 把 m 三的 v 八发动机换成了直列六缸，现在很少有车企用直列六缸的发动机了。左边初步的拉拽就结束了，现在量的是副车架下面的安装孔，这时候你需要做一个判断，就是这个量往哪边转， 因为左边的数据已经不可信了。这个时候就需要一个相对测量，这就是为什么他架了一个水平仪。在这里。如果没有车身数据，那么你可以去量服。车架的孔洞现在是把两头往右侧拽，车子的左右是以驾驶员的位置来确定，有方向盘的这一侧我们称为左，有乘客 那一侧呢，则称之为右。所以他现在是往右边再转，现在需要修一下红圈里面的位置。这个位置让人比较讨厌，因为上面有底盘号，三系好像也是在这个位置，用整形机不太能拽的动，所以他这里是焊了一块钢板。底盘号这个位置你是不能乱修的， 如果有维修痕迹，到时候去车检的话，可能会比较麻烦。说实话一般很少会去拽这个位置。他这个位置选的比较怪，跟刚刚那辆马自达一样，三系的车头都是铁，但是如果你修武器就要注意了，看来这边的变形不太好修啊。 要把这个边口给他切开，凹下去的地方，用钢板在这边往上面投，他敲的是高的地方，然后下面顶的是低的地方。说起来比较简单，但实际上不太好操作。这样拽着修，长度方向就出来了。不过这个位置的尺 准不准还非常难讲。焊完之后做了打磨处理，打磨之后应该还要刮腻子，要不然那个表面不会平的。右侧就这样修好了， 损伤不大，但是修起来也不太好修。现在是要把左边准备更换的地方给他拆掉。用砂轮机切割也是可以的，就是火花比较大。其实他还可以用电锯来切，不过电锯的锯条容易弯。左边梁。撞的这么严重，车内的安全气囊肯定都爆了。 宝马 m 三在美国起售价约为六万两千美元，这样撞一下起码一万外开。但是最讨厌的是它的折价情况，事故车折价是非常狠的。质量换的很有想法。 他在上面开了一个窗口，怪不得刚刚没有用锯子锯，看来是准备交叉着换。所谓交叉换，就是里外的切割位置是不一样的，主要是为了方便维修，想把 两道焊缝给他。错开车子不管你怎么修，减震座一般是不怎么动的，万不得已的情况减震座都不会更换，他这里也不例外。上面也开了一个窗口，所以看他这个部件是怎么取下来的。现在大家可以看到更换的部分了。 咱们在修车的时候，位置选的是非常重要的，他是要遵循一定的规则。很难想象，就前面这两个方管 被称为纵梁，上面挂了几百斤的发动机，还有一大堆悬架的零件也都装在上面。这些铁皮如果是单独拿出来都是很软的，但是组装在一起就变得非常结实了。现在就是装发动机副车架来测定左边大量的位置。所以修车的人是不是很聪明。 破坏真的没想到他从内侧开了一个窗口，这种维修不多见。然后现在这里直接就开始焊了。如果你是一个新手，一定 非常的费劲。他实际上是跳过了测量的环节，大家没有看到，不过他换的这个零件上面有很多测量点，所以这位置也是比较容易确定。位置。一旦确定，下面的工作就简单了。 把他们焊起来，然后再打磨，最后再刮腻子跟喷漆。修起来之后，除了漆看起来新一点之外，基本上和新车也没什么区别。如果大家修车就知道了。实际上用拆车件比新件还要好，因为拆车件的尺寸已经被厂家安装的时候调试过了， 有的时候有一些新建他是有误差的。现在纵梁就算是换好了，不过事情并没有结束，还需要换掉靠近车顶这一截，这个位置也比较讨厌。 没想到这里竟然也有一节拆车键，换的位置比较靠后。这个怎么办呢？要把车顶的焊点也打掉吗？下口是选在了这里，他可能是想着 叶子板装厚之后，应该会把这个焊缝挡住，但实际上还不如往上面换一换，因为上面的焊缝比较短，而且刮腻子跟喷漆之后也是看不出来的。现在看这个焊缝也不算太长，还可以，但是如果往上面切的话， 可能会更容易一点。看车顶这个位置，这一层拿掉看不到天窗排水管，一般天窗排水管在里面。像他这个更换算比较简单的，如果原来的前挡风玻璃没有坏， 就有一个拆玻璃的风险破坏。现在看他没有打这个车顶的焊点，应该是准备焊一道长焊缝，下面就是焊了，相当于换了整个 a 柱的外盘。 这种车如果卖给车商，可能人家会不收，因为这些塞孔汉的位置很容易就被发现了。假如没有发现，将来卖给客户，那也是不好讲的。大家可以想想，我都有钱买 m 三了，谁还会想买一个 这部车。其实换那个外版也不太可怕，只不过换左前纵量，大家可能会有一些介意。而且这个视频发出来之后，可能买家后期会注意到。这辆车打了密封胶之后，又重新喷了漆， 多少跟原车还是有点区别。那接下来呢，还需要把车头的零件往上面装一装，依旧先是往纵量里面喷涂一些防腐蜡。他这些孔都有塞子，刚才那辆马自达好像没有这个东西，就是这些大的孔都是有塞子的。 这些孔呢，有的是预留用来焊接的，有的是为碰撞的时候引导位置用的。这里是用一整个车头装上去了。 像这种配件用起来真的非常的爽。在经销商那边修车就比这个烦多了，伊克罗斯都要去定。普通三系的叶子板是二百美元，他这个 m 的可能会贵一些。两个买的都是新建，市场上有这种 改装件，但是精度呢，稍微差一点，用的也将就用。这大灯看起来还是仙气灯。这辆车的车龄肯定大于五年，整个车身到这里也就修好了。 亚瑟这里说这个引擎盖不是原装的，它是玻璃纤维，所以引擎盖和保险杠的匹配间隙不太好。这辆车修了三十八个小时， 如果一天坐八个小时，那么差不多五天的时间。这一代 m 三他用的是标轴的车身，所以后门比较小。其实在欧洲或者美国，他们开的都是标轴。这是一辆真的 m 三，可不是贴的。

行驶了八万公里的一台马自达 cs 五的地盘，刚刚换完机油和变速箱油，就几乎是找不到任何漏油的地方。全包围护板，发动机护板换机油拆掉了，双层冲压下摆臂前迈福逊独立悬挂， 铝制隔热板，两色护板双层加强筋， 终端消音器塑形加强筋，铝制隔热板， 隔层数值五十六升。油箱尾部消音器炮多连杆，后独立悬挂，前后防撞钢梁是一千八百兆帕， 在日系车里边最高。底盘做的好，有时候像艺术品一样省心，可能就是这种车最后的倔强了。觉得有用给个关注。

粉丝留言说好多四 s 店 cs 杠五十二点五八起，问我性价比高不高，能不能买来直接看实车 总车车长四五七五，轴距二七零零，总车总备质量超过一点五吨。外观非常霸气，亮黑的中网 搭配 led 的大灯，日行灯也是标配，自动雨量感应雨刷，电动折叠后视镜，包含后视镜加热。 十七寸优科豪马的胎，胎宽二二五，皮实耐用，性价比高。触摸式中控屏，支持卡普赖卡拉 f 分区自动空调，后排也有出风口。进口六 at 的变速箱标配电子手刹，自动驻车， 后备箱容积四百九十升，非常大，全系标配的双出排气备胎，当然也是标配的塑料的一个软质方向盘，没有定速巡航比较遗憾。 看二点零的创驰连带发动机变速箱，进口的六 at， 后面是四连杆的独立悬挂， 美国 ihs 碰撞测试冠军车型马自达 cs 杠。五，这款是低配，没有天窗。如果价格是十二点五八，你会心动吗？点点关注，厂家工程师为你服务！

这两个相同价位的日系车做保养啊。一台是丰田的 rap， 二点零排量，二零年底的车，跑了两万多公里啊。 这个是马自达的 c 叉五，二点五排量，也是二零年五月份的车啊，跑了五万多公里啊。看看这两台差不多价位的车有什么区别啊。看看发动机燃烧怎么样。挺好啊， 没问题哎。独立悬挂，羊角是铁的。反正日系吧，你想找铝合金死门都没有啊。 电子手刹，看后边的这个防撞梁，防撞梁很小，到这就没有了。 大概。这个防撞梁啊，到这个位置就没有了啊，非常小。这个油箱是铁的啊。啊，油箱铁的，同样这个位置 马自达都出现了生锈，但是这个还没烂到那么严重啊。这个也生锈啊， 看看彻底下板呢，里边一点隔音喷涂，底盘装甲没有啊。 他的前车架行驶是这个方字形的，一体的这个前车架啊，这个挺好的哈。 下摆臂是双层冲压，这种也不错啊，比那个单层的要结实很多啊。哎，你说为什么 c 叉五这个下摆臂去头没出现老化裂纹 现象呢？就没开裂看到吗？所以说这个供应上还是不一样啊。你看跑了五万多公里，也没有什么很大的老化很大的裂纹啊。 呃，值得一看。就是这个车五万多公里。变速箱跟发动机的解封锁已经开始出现漏机油啊，能看清楚啊。这个咱也不黑谁，咱就就事论事讲事实啊。漏油了啊， 这个漏油了。还有后减震器呐。五万公里左后减震器漏了很严重。 以后接人气留个邀请。这话怎么说呢，你们自己考虑啊。开心了啊，就把这个水箱扔进去吹一吹，你看这里， 你看这灰，这个鸡汤啊。就这样拿气吹一吹，不要用水去冲啊，就这样吹一吹啊，千万不要用水冲。我发现个问题啊， 呐，这个也送上了。哈哈哈哈哈哈，大哥还敢不敢叫我姐他了，你姐他我要二点五排量啊，九个都有也还能接受啊，看看马自达了，都一个德行，再见吧。

有些朋友想看阿特兹的防撞梁，今天拆出来给大家看一下，这个厚度你还喜欢吗？这个吸能盒的长度大家可以看一下。 然后还有配备了两个拖车钩，不像有些车子连拖车钩也没有，这边还一个。

马自达 cs 杠五的车身钢材用料，一千八百兆帕的超高强度钢材，前防撞钢梁， 前盖内部各种加强筋，强度非常高，一体车压车门重量轻，强度高，车门内部加强筋，后门也是一体车压车门，看内部的加强筋，超高强度的热纯钢绝不减配， 后防撞钢梁也是一千八百兆帕，碰撞测试纹丝不动，绝不减配，厚实的壁柱，一千四百兆帕，安全感满满。车顶从前到后各种加强机，强度非常的高， 扎实的底盘用料才能让 suv 如此四平八稳。 ihs 碰撞测试冠军车型，这样的马自达四 s 杠五你们还不心动吗？

给你们看看马自达高强度后防撞梁是什么样的？