斯帕赛道f1与其他赛车对比红河湾
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03:30查看AI文稿AI文稿马上就是比利时代表赛来到 spa 方克胜这条赛道几十年来给车迷们带来了极多精彩，比赛的同时带走了多位车手的性命。崎岖起伏的地形、极复挑战的高速弯叫及当地多变的天气，使斯帕是车手与车迷们欢迎，同时 也是作为现代 f 一最知名的赛道之一的原因。当然要说 spa 最出名的点，那就是红河湾 oruchritady 组合，这里赛道左右左高速上坡，并且经过 ritady 上半部分，一个全盲的高速左手弯进入到开模式，而这个弯角正是极为危险的原因。 十几年前欧日主压这样组合是一个极富挑战的弯，但如今对于现代 f 一赛车来说，这里全油蒙古没有太多挑战，但是这里一个盲弯全油蒙古，各位自然也能看出来问题在哪，如果坡上发生了事故，在坡下高速上升的车手是无法反应过来的。而这正是二零一九年带走安创 原因。上坡后右侧的缓冲区过于小，安装的赛车被弹回至可瑞瑞的轨迹上，导致高速侧面撞击，才酿成了一九年的惨剧。很多声音认为这次事故太过于极端，应该算做极度巧合的事故福利。该死等 f i a 的调查表示，赛道工作人员操作全部及时并且正确，没有一位车手有过错。事后赛会也进行了一定的改动。但是二零一一年四排二十四小时耐力赛中，再一次发生了极为剧烈的事故，只不过这一次仅为车手渣给梗断了几根骨头。 一九年事故的直接受害者可瑞瑞以及参与了那场斯帕 f 二比赛的 i love you 也都在二十一年事故之后发生，称斯帕需要进行更多彻底的改变。 那所以偶入职到底需不需要改变呢？在一项本身就极为危险的运动中，多安全才算足够安全呢？改成九四年那样加一个减速弯。我一方面认为偶入职爱利养这个组合可以称得上赛车 运动有史以来最著名的崴脚之一，放弃这个传奇太过于可惜。但另一方面，我又不希望看到任何车手需要为了向我们观众展现更精彩的比赛，因赛道的设计而受伤，甚至冒着巨大也许没有必要的生命危险。所以这里我认同凯瑞瑞与艾老师的立场， 斯帕赛道必须要在赛道设计上或者 f i a 在比赛流程上做出更有意义的改动，不能因为某个事物有历史上的价值，就认为其所附加的巨大危险就是指 值得的。现在对于欧洲最大的挑战就是上坡后，因为地形的原因，如悬崖和高速的山体导致缓冲区过于短小，意味着失控的赛车极易被弹回至狭窄的缓冲区甚至赛道上，而后方还会全速上来源源不断看不见危险的车辆。所以要不就是花大笔的钱改变地形，将 缓冲区拓宽，或者将地面加入墙角或者特殊材质，大幅降低车辆被抬回来的可能性，也可能可以加装更为先进的车辆 系统。现在赛道上一旦出现状况，该区段的黄芪在几秒内就会被场边的工作人员启动，所以这个不是问题。问题在于车手们根本不会慢下来，因为规则根本没有写清楚到底要慢多少。赛会也经常态度极为马虎的不进行惩罚。二一年阿塞派将几乎所有人都没有明显减速的经过事故现场就很能 说明问题。相比于限制动力输出等可能引入更多复杂情况的方法，这里最简单的解决方案之一就是加入定量标准，单黄旗到底需要车速降低多少，双黄旗到底需要降低多少？同时严格执行判罚，而 不是模糊的表述需要大幅降低或者多人违规之后就放手不管了。这几年我不觉得 fi 在案子上做的足够优秀。二零二零年土耳其战居然在吊车还在的时候允许赛车上赛道，这难道是忘了一四年发生了什么吗？二零一九年，摩纳哥佩雷兹差点撞死了 工作人员。二零二一年阿塞拜将爆胎后一分多钟赛出安全车，都是 f i a 安全方面巨大漏洞的展现，我觉得我们不能等到出现惨剧之后才马后炮进行更改。
3250Chester117
01:56查看AI文稿AI文稿朋友们，本周还有比赛，下休前最后一场 f 一比赛。比利时大奖赛本周也是第三场冲刺赛，比赛时间依然友好一练，北京时间周五晚七点半，排位赛，北京时间周五晚十一点。排位冲刺赛，北京时间周六晚六点半。冲刺赛 北京时间周六晚十点半，正赛北京时间周日晚九点，准时灯灭发射。比利时斯帕拥有全年赛力最长赛道，赛道单圈长度七点零零四公里，正赛跑四十四圈，正赛跑三百零八点零五二公里。赛道有十九个弯角，两个 ds 监测点，两 端 drs 区，正赛最快单圈记录是二零一八年博塔斯跑出的一分四十六秒二八七。斯帕以高速弯为主，多全油门赛道，属于高速赛道，常知道考验赛车 引擎动力的输出能力，连续的弯角对赛车的入弯牵引力和出弯抓地力都有很高的要求。 spa 赛道位于比利时东南部，坐落于比利时与卢森堡交界的阿登高地，因此斯帕拥有很长的大直道和掩住的地形，海拔变化 最大的垂直落差达到了一百零二米，沥青表面非常粗糙，那这些因素造成轮胎磨损会非常严重，尤其在承载巨大横向复合的情况下，轮胎可能会磨出平斑，从而使抓地力下降，发生打滑。著名的红河湾，这种连续弯角和上坡也是让轮胎承受数倍压力的区域， 大家地面效应将赛车压向地面的下压力在过弯式轮胎承受的综合重压最大。本站倍耐力给出的轮胎配方是 c 二、 c 三、 c 四作为硬中软胎，这个周末降水概率百分之六十，极有可能是一场 雨战，加之赛道被森林所包围，气候变化莫测，经常会出现赛道表面半干半湿的情况。因此车队需要做大量的预测工作，以确保比赛时能尽量避免因为赛道变化而失去优势。那轮胎策略将会是比利时大奖赛周末的一大看点。
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