坎普radon的缺点以及改进方法

两千可以买什么样的公务车？ camry down 喜玛诺 s o r a 的 前后变速，前二后九十八速，日常通勤，周末骑游完全够用，而且是大厂套件，质量有保障，新手不用怕踩雷。车架是铝合金的，搭配碳纤维前叉，滤震效果比纯铝差好很多，骑久了手也不会麻。内走线设计，颜值高，还好打理 开始高刀圈搭配朝阳七零零 c 轮胎，路感稳定，人体工学坐垫，长时间骑行也不难受。重点是价格，一千九百九十九的价位能买到这样的配置真的很良心了。四个配色都很绝，冰川蓝、青雾蓝、激情粉、翠竹绿。如果你是预算两千以内的新手， 想要一辆颜值、配置、性价比都在线的入门公路车，这款 camry 的 真的可以充展示， 欢迎来云记单车选购。

大家好，今天这个视频给大家介绍一下入门级公路车坎普瑞档使用测评及这个车所使用的顺泰手变使用说明和半档使用说明。这个车我是二三年五月在沈阳的某家坎普专卖店买的， 没有在网上买是因为自行车属于大件，如果有什么质量问题，退换比较麻烦。实体店有一定售后保证， 而且价格与网上一致，两千两百八十八元。但是这家实体店的服务和水平不咋地，我骑了一段时间，感觉手刹的距离有点远，想调近一点，结果店员告诉我不能调。我笑了，都什么年代了，怎么可能调不了呢？可能是那家的店员都太年轻了，水平有限，不会调。 其实很简单的，我在视频后面会说怎么调这个事也让我感觉买车得去维修水平高的店，要不然有小问题都解决不了。 下面就给大家介绍一下这个车的优点和问题，给想买的朋友提供一点参考。优点一，车架尺码多，共四个尺码，涵盖了大部分人的身材，相比有些入门公路车只有一两个尺码的情况来说，更能选到适合自己的尺码。 优点二，车架采用了内走线，而某些同价位的车型采用的是外走线，内走线有简洁美观，不容易生锈、拎车时不容易剐蹭到变速线等。优点，外走线维修方便， 但目前来说内走线是趋势。优点三，采用了平焊技术，也就是用逆子把焊缝打平了再喷漆， 这样焊缝平整美观，颜值高，某些同价位车型的焊缝就比较明显。当然也不是所有焊缝都打平了，车架底端一些焊缝依然明显。优点四，采用了一体式牙盘。某 有些同价位车型采用的是普通牙盘，普通牙盘一般用于休闲车或山地车，而公路车一般都是一体式牙盘。优点五，采用了碳纤维前叉，可以减少一些重量， 在这个价位能应用一点碳纤维还是能彰显一定的性价比。优点六，坐垫比较宽，有镂空散热设计。这个坐垫跟我在网上看到介绍不一样，可能是生产批次不同， 我觉得这个更好。虽然公路车的坐垫看着都很窄，但是跟店里的其他车一比，还是能看出这个坐垫算比较宽的，比较适合新手，不会那么硌屁股。说完了优点，再说说问题。问题一， 新车漆面有一处裂痕，这个不是我碰的，因为裂痕的表面摸着非常光滑，应该是喷底漆的时候就有裂痕，在喷面漆的时候给盖上了，虽然不影响其， 但是侧面反映出车场在品控把关上不严。这里也提醒大家买车时一定要仔细观察，交了钱再发现问题肯定是不能退了。问题二，水壶架只有一个， 而我在网上看介绍是有两个，其实也不是啥大问题，可能也是生产批次不同，一个有点少，不够我用。 我又买了个免打孔水壶架安上了。问题三，走线各手掌如图所示，这个手臂的走线是从正上方走的，正好在握车把的位置形成一个凸起，各的手掌非常疼。 我看其他网友的使用经验，很多人都说顺太手边的线槽太窄了，需要用软线或者非常使劲的往下压才能把线压进去，这个车场的工人肯定不会使劲去压了，实体店也肯定也不会给我调了，这个要自己调的话只能先把 绑带拆下来，太麻烦了。我没调，后来买了副七星手套才略有缓解。问题四，车把和刹车的距离有点远，这也不是啥大问题， 只是电源告诉我不能调，让我有点费解。其实就是把图中的微调螺丝按顺时针拧一点就行， 注意不要你的幅度太大。问题五，说明书里什么也没说明。这个说明书里的内容与本车型没有一点关系，还用的是模糊的黑白印刷。最重要的变速器使用说明一点也没有，我以为顺台变速器的官网上会有说明，结果就发现了。问题六， 顺泰的官网上也基本什么都没说，只有一张图片，没有更多了。虽然说自行车不太复杂，靠自己摸索也能学会，但是由于受到专利封锁，每家变速器的使用都不大一样，有说明的话当然会让人更容易上， 尤其对于新手来说。我本人是从事飞机设计的，是不是我们也不用写操作说明，让飞行员自己摸索就行了呢？这些年受专利封锁的影响，国产变速器能在夹缝中生存也挺不容易了，但仍然希望国产品牌把细节做好，进一步提高竞争力。 下面就根据我的使用经历，详细说一下顺泰手变的使用方法和半档的使用。首先，左右手变都是向内侧波动来变档，不能向外侧波动，根据波动的幅度不同来实现进档或退档。左手手变控制的是前波，有大小两级盘， 当小盘变大盘时，手变需要向内侧大幅度拨动两次。当大盘变小盘时，手变需要向内侧轻轻拨动两次。右手手变控制的是后拨，共有九 g 盘，当小盘变大盘时， 手便需要向内侧大幅度波动一次。注意波动幅度过大时会向上变两个盘。是想向上变一个盘还是两个盘，需要自己练习手感掌握， 实际骑行中也不用特别在意，是变了一个档还两个，只要动作果断就行。当大盘变小盘时，手便需要向内侧轻轻拨动一次，每次只会退一个档。下面说一下半档的使用方法。半档的设计是为了避免前拨和链条发生剐蹭。很多厂家的变速器都有半档的设计， 而很多朋友搞不懂什么是半档，一旦感觉前拨和链条发生剐蹭，就以为是变速器故障，其实并不然。现在就以顺胎变速器为例，给大家说一下半档怎么用。如图中所示，在前大后大、前大后小、前小后小、前小后大这四种情况下，链条 条容易与前波发生剐蹭。而半档就是在不改变前面盘的档位的情况，轻微左右移动前波来避免链条剐蹭。例如，在前大后大的情况下，轻拨一下前变速器，前波就会轻微向左移动，从而能避开链条。 在前大后小的情况下，重拨一下前变速器，前拨就会轻微向右移动，从而能避开链条。剩余两种情况也是相同的，原理就不多说了，大家可以自己看图理解。需要说明的是，前大后大和前小后小 这两种档位不推荐使用，因为链条倾斜的角度太大，会加大磨损，而且骑行中会有跳档的感觉，对变速器也有危害。好了，视频就到这里，感谢大家观看。

哥，我不要加我的小马达，我要买坎普的锐盾。谁让你买坎普锐盾的，网上都说这是最强全刹车，而且我已经看了，哈哈，最强？ 你真的了解坎普的锐盾吗？我了解了一下啊，这车是西马诺的套件，加培林的轮毂，都是国际大牌，一千来块钱。我跟你说啊， 这个车我了解过，韩普的 roden 啊，这个车焊接率是国标的三倍以上，而且官标是用六零六幺的铝合金材质焊接而成，但实际用的是什么呀？ 实际用的是五千的一个材质，刚性要下降百分之十八。咱们骑车要的是什么？要的是安全，这车真的安全吗？你说用的是喜玛诺的套件，但是实际就是顺泰和喜玛诺的十八速套件的结合体，主要还是顺泰 这个属于商家的，避重就轻，有点夸夸其大了。那哥你说我，我应该怎么买？我跟你聊句话，两千块钱以下 就没有真正适合小白入门的车型，你真的想好好骑啊？再往上看一看，不管是从骑行的品质还是从套件的级别，都是两个概念。 听哥的，加上那么点点预算，你上个追他的 c 五 pro， 不 光除了铝轮车架坐管一体把，全都是碳纤维的，而且人家是二十四速的顺泰纯油碟， 说白了康普的 road 狗都不骑。

作为一个颜控来说，总感觉这辆车还不够帅，今天决定把它改造一下，这个是准备的一些材料，把这个凳子也给他换了，话不多说，开始开干。

哈喽，大家好，今天给大家带来这期卡普瑞的五百公里实测，以上是这辆车的实际行里程，作为真实车主，本期视频将给你们带来最真实的用车体验。 我的身高是幺七二，买的这辆是四八零的码，因为我是去年年底购车的，所以手上这辆是二五款， 除了漆面和二六款的区别是不大的。 在视频的开头还是一如既往介绍一下线上购车情况。车辆到货时是一个较小的纸箱，装配完成度较低，需要自行安装车把、坐管、闸器、前轮以及脚踏。 这样车我是旗舰店下单的，所以附赠的东西会比较多，包括打气筒以及一些安装所需的工具，具体的安装流程可以参考我开箱的那期视频。需要注意的是，视频里用的都是我自己的工具。 首先聊聊出厂情况，整车收到时变速以及刹车是已经调好的，在装好车之后我没有做过什么调整，视频为正常的变速情况，你们后续可以根据视频参考自己的车变速是否顺畅。 接下来再聊聊这车的优缺点，先说比较重要的几何，有些想买这车的人可能会被一些云评论干扰，他们只看了车的 st 二值，就说这车的几何非常激进，断言新手是不能骑的。 但就个人体验而言，这车出厂时的几何舒适度其实是跟迪尔龙 r 四一百差不多的，所以新手朋友不要过分在意 st 二十一百差不多的，所以新手朋友不要过分在意 st 二十一百差不多的状态。 你们要知道的是，公路车出厂时，每个厂家都会给保留不同高度的电圈，显然瑞典的电圈是比 r c 一 百要多的，这也是两车看的是几何不同，但实际极性感受差不多的原因。 另外需要注意的是，卡布瑞德二五款的小尺码几何和二六款的是不一样的，所以推荐的身高也会略微不同。关于尺码的选择，假如你们身高同时适合两个尺码，我会选择推荐范围更窄的那个码。 外观方面，这辆车开箱时我是比较惊喜的，之前单看商品的详情页，一直觉得这个车不是很好看，但开箱时整车质感是超出我的预期，直观感受是比迪卡纳斯一百要精致。 线管方面，全车用的是佳威的注油线管，这部分却是详情页没有提及的，也是新手买圈刹车时不容易注意到的地方。线管方面提升是能改善刹车时的手感的，相信这部分很多人也能感受出来。 关于压盘和取品组，二五款和二六款也是不同的，二五款使用的是耗门的压盘和取品，二六款则改为使用井液的。 这里需要注意的是，二五款我购买时官方详情页标注的是铝合金的齿轮，但实际上这部分只有曲柄是铝合金的，牙盘则使用的是钢，所以二六款的曲柄组我不知道是否仍然存在这个描述上的问题，这点还需要已购车的朋友帮忙验证了。 至于这个钢盘，起初我个人其实是蛮在意的，因为我骑的第一辆车牙盘也是钢的，体验不是很好，所以这次骑车我有着重体验牙盘的感受，后面也升级了幺零五的牙盘来进行对比， 单从实际踩踏感受来说，这个牙盘虽不如幺零五的牙盘，但已经不会有沃雷顿上面踩起来发软的感觉。 自动方面，这车用的是对称式的双轴夹气，自动方面会比之前骑过的同价位的其他圈刹车要好，信心会比二十一百的还要强。所以不光是通行汽油，哪怕用来锻炼这个夹气也完全足够了。 或许假如说你们骑车速度更快，或者想往金属方向发展，换下刹车皮和外胎就行了，夹气个人感觉是不需要进行调整的。 轮组方面，这车的花鼓会比之前骑过的两辆都要小，轮组空转时跳动也会比之前的车要大，但在实际情形中，轮组的跳动感知不太明显，基本和其他同价位的车差不多的水准。我自己是颜值党，已经把这个轮组给升级为碳轮。 外胎方面，我也不过多介绍，我手上的这辆车原车外胎使用的是健达的 k 幺二八六，日常使用是已经完全足够，你们也可以自行去查询一下价格。 坐垫方面，这个价位的坐垫总算是正儿八经的公路车坐垫了，不再是之前低价位车的那种厚厚的软坐垫 这类更薄且更硬的坐垫，骑车时能提供更多的支撑，用起来会舒服很多。脚踏也是原车脚踏发育的感受，也已经是舒适的状态，想省钱的朋友也无需再进行升级。 另外，这个价位的 redon 也升级到了碳纤维的前叉，碳纤维的前叉带来的感受是非常直观的，能极大的减轻车重。另外我也有尝试过在用完碳叉之后再回去用钢叉，能明显感知到碳叉的转向更为灵活。 在预算允许的情况下，我个人还是蛮推荐使用探查的车。变速方面用的是喜马拉雅 r 三千七百公里使用下来无论是前波还是后波，使用起来都非常顺畅， 二乘九速的配置全部路况都能适用，根本无需担心爬坡。唯独需要注意的是，刚开始骑公路车的朋友需要学习以下前坡半档的使用，在牙盘正常且前坡调好的情况下，利用好半档就不会有前坡撑脸的烦恼。 手便部分则是这车弱势的地方，手便使用的是顺泰的九速手便，拨开手便道后，我们可以明显看到线管是凸起的，导致长时间骑行后虎口会较为难受，比较硌手。就舒适度而言，它的舒适度是不如之前使用过的蓝图 r 二的。 最后再提一下微调旋钮，这车的微调旋钮在五通的下方，后续想自己学调前波的朋友，调变速的时候可以拉着变速线进行调整，这样你们调变速会更容易一些，不然会有螺纹拧花的风险。 以上就是这辆车的整体感受了，至于车辆的升级部分，后面会单开一期视频进行简单讲解，关于车辆的其他感受也可以参考我往期的视频，往期视频我也特意没做解说，以便你们更直观的感受车辆的状况。 那么本期视频到这就结束了，也欢迎各位在评论区留下你们想看的车，我们下期再见！

hello， 大家好，今天这期视频给大家简单分享一下这辆 redon 的 改车感受。我手上这辆车基本上该改的我都改了，但是视频的开头我也想声明一下， redon 已经是一辆足够好骑的车，假如你们没其他需求，不改也完全可以。 接下来我就给大家分享一下我的改动。首先要提的是刹车皮，这是这车上最便宜的改件，也是实质性能带来提升的改件。在这辆车上，原车的刹车皮和外胎属于刚好匹配的程度，刚好覆盖了公路车新手的使用需求。 制动方面已经能给到很足的信心，但制动是否够用，这就是总是相对的。假如你骑更快的速度，有静止的需求，显然需要更好的制动。 所以我更换的第一个键就是刹车皮，在换完刹车皮之后，夹气制动能力的提升是能感受到的，能明显感受到车轮从滚动到静止的时间变得更短了一些。 其次是外胎，原车的外胎是健大的 k 幺二八六，正常来说它也覆盖了日常的所有需求， 自己单去买一条外胎也要三十七元。这辆车在外胎上我做过几次尝试，有用过老车上的马牌 ultra sport 三，也用过 fok 上的艾瑞森 r 一， 以及试过正新的三十二 c 的 外胎。 假如你们对汽车感兴趣，你们一定知道轮胎的影响是非常大的，公路车也不是例外。外胎的升级就是能实质性带来制动以及抓地力的提升的，你骑车速度越快，骑行方式越激进，在这外胎上面提升感受也会越明显。 当你觉得这个车自动不够用的时候，升级外胎准是没错的，我用过的两条胎反正都能给我带来这样的感受。至于更多外胎的选择，你们可以多参考其比赛的大佬，他们对于外胎的理解肯定是更加好一些。 这三十二 c 的 胎我也帮你们试过了，用的是正新的 c 幺七二零，配合原车夹气，他是非常极限的，几乎没有空间，加上我手上这辆车，他轮组的跳动比较明显，转动时他会蹭到夹气，所以最终也放弃了使用。能听到吧？ 再说说轮组，在公路车上，除了车架，轮组算是公路车上最大的一个键了，所以从原车轮组升级到碳轮的变化是很直观的，那就是颜值上的提升， 这样累人也不例外。换轮如换车升级完碳轮后，颜值提升是非常明显的，带来的情绪价值也是显著的。我换的这个轮组是 a i u pro 的， 空挡时轮组的偏百合跳动都比原车的要好，花鼓的声音你们也可以简单听一下。 在换完轮之后，骑行方面的感受提升也很明显，最大的感受就是骑脚不拖踏了，起步很省力。耐用型方面，因为这对轮组用的里程还比较少，暂时还没法跟你们汇报。 总之，我换踏轮主要原因还是因为颜值上的提升，他真的能把这些入门车的颜值提升一个档次。但是轮组的价格并不便宜，所以这部分改动比较适合想长期骑行的人或者经济较好的人。 夹气方面我也做了升级，这次直接选择了更贵的 u t 夹气。升级。夹气带来最大的感受就是手感上的提升，配合原车的注油线管回弹的感受真的很好，出乎程度跟油碟差不多。 质感方面之前一期视频也有提及，贵的东西就是好，和原车夹气放在一起，肉眼可见的精致很多。 夹气方面我没办法帮你们做选择，因为油气夹气真的不便宜，虽然它很精致，但毕竟只是小小的两个，站远时一般人根本注意不到它，所以你们要升级买幺零五的夹气都行。 原车夹气用的已经是对称式的双轴夹气了，但论制动能力来说其实不差了，只考虑性能的提升，你们只换刹车皮也行，不需要再换那些价格差不多的夹气了。 传统部分在这个车上我做了不少尝试，光牙盘我就试过了 r i o、 冯诺以及 r 七幺零零的牙盘。 在踩踏感受方面，冯诺和七幺零零的感受是大致相同的，比原车牙盘都有所提升，唯独这个 r i o 的 牙盘感受就非常奇怪，力传达到脚上是那种不实的感觉，区别和前两个非常明显，我自己是不喜欢这种感觉的， 所以后面又买了 phone 和七幺零零的牙盘来做对比。链条和飞轮则是换上了新购的喜玛诺九数套件。这部分的提升其实并不明显，你们也不需要再花这个钱去做升级， 坐垫和功率计这里就不展开了，这两个是我的传家宝，每辆车我都会给他换上的，对我来说这两件是很值得的，尤其是这个店铺也没了，没办法分享给你们了。 坐馆方面这次也做了升级，换成了 rio 的 碳纤维后飘坐馆，虽然他的牙盘不怎么好，但这个坐馆还可以。 这坐馆的做工很好，相比原车的坐馆也减重了不少。颜值方面配上我的传家宝坐垫，车的整体轮廓好看了不少。 脚踏也是使用的是老车上传承过来的维格脚踏，这脚踏在之前三辆车上的提升会比较明显，在这辆车上的提升就小了很多。反正看你们自己想换就换吧，脚踏也比较便宜。 以上就是这辆车的整体改动了，改完后的 reading 我是 真的很喜欢，不光是颜值上有了巨大的提升，性能方面也完全满足我的个人使用需求了。假如不考虑是更多的车，改完后的这辆车我肯定是愿意一直留着的。