本田汽车说明书说要热车为什么
冬天开车到底要不要热车？应该如何正确热车？我相信有车的朋友们都会纠结这些问题，热车时间过长，担心增加油耗产生积碳，不热车又怕冷车状态下发动机会过度磨损。那今天的视频邦哥就跟大家讲一讲正确的热车方式，打消你的顾虑。 热车方式有两种，一种是原地怠速热车，还有一种呢是低速行驶热车。我们先来说第一种，关于原地热车，大家可以先看看自己的车辆说明书， 大多数的汽车厂家并不建议原地热车，咱们先看看宝马的说明书上明确的写着，不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开通汽车。 再看看奔驰，奔驰的说明书上同样不建议原地热车，是奔驰和宝马太高端了，所以不需要原地热车吗？那我们再来看看大众的说明书，还是不建议原地 热车，那日系车本田和丰田的说明书上连热车的要求都没有提到。其实关于说明书我们可以这样理解，厂家规定的你也不一定非要做的很到位，因为厂家留有很大的空间以规避以后可能会产生的售后纠纷， 那连说明书上都没写的你就更没有必要自寻烦恼了，不可能说厂家把需要热车这一点给他遗漏了，所以原地热车并不可取。 但是有些 cvt 变速箱在低温时，变速箱的油液阻力会非常大，冷车时会出现加速无力顿挫的情况，这是因为变速箱在低温时会有冷保护程序，热车一两分钟之后，等变速箱的油温上来了，问题也就解除了， 遇到这种情况，其实热的不是发动机，而是变速箱。那还有第二种低速行驶热车就是启动车辆以后保持车子以怠速或者是低速 行驶，等发动机水温上来以后呢，再正常行驶。因为低速行驶时发动机会有负载，所以低速行驶比原地热车要更快，那这种低速热车的方式也是比较科学的， 而且有些厂家在说明书上也明确的标注了，冷车状态下要避免发动机高转速，油门全开。大家都知道冷车状态下对发动机的磨损是比较大的，如果此时你还大油门去踩的话，虽然说你的车子不会马上就坏掉，但是长期这么操作，你的车子肯定是会出问题的。 正确的热车步骤应该是，如果你的变速箱没有冷保护，那么最好呢，启动车辆之后就直接低速行驶，发动机转速最好控制在一千五百转以下，等行驶一段时间以后，发动机的水温上来了，就能正常行驶了。千万不要一启动车辆就大脚油门高转速行驶。 那如果说你没有热车的条件，有些朋友的车子可能停在地下车库，车辆启动之后呢就面临连续的爬坡，那转速低了就没有办法爬坡了。遇到这种情况就可以先原地热车，一到两分钟之后再来起步，不然的话一启动就高转速爬坡，真的会导致发动机直接拉缸。 其实说到底说明书上的规定是死的，咱们人是活的，我们可以根据自己本身的用车情况来选择正确的热车方式。那好了，朋友们，冬天开车你会不会热车呢？你是原地热车还是低速热车？欢迎大家在评论区留言交流，那今天的视频就到这里，感谢您的观看，我们下期视频再见。
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02:08查看AI文稿AI文稿冬天到底需不需要热车？热车这个事啊，最开始的时候是发油器的车，这个车甚至在有些时候点火之前，还得通过其他方式给车加热，要不发动机启动不起来，发动机启动以后还得原地怠速运转一会，要不踩油门啊，不仅加不上油，而且还可能熄火。 这种热车实际上热的是化油器，因为特殊的设计，所以需要热车。现在的车就没这个顾虑了，那发动机启动以后就踩油门，那发动机也是可以提速的哦。那么现在热车热的是什么？今天老郑就把其中利害关系给大家伙说说，看完视频让你心中有数，自己取车 为什么是取舍？因为这件事啊，有利有弊。嗯，有人说不热车直接开，对发动机和变速箱不友好，会增加磨损。也有人说怠速热车会增加积碳的生成，还费油。有热车那功夫都开到地方了，还热啥车呀？ 说的呀，都对，别着急，听我慢慢跟你唠。首先你得看你在哪个城市冬天最低气温多少度，如果你在哈尔滨、齐齐哈尔、满洲里、海拉尔等等这些东北城市，那冬天常见气温都在零下三十度左右，车里都嘎嘎冷。你提前热个车，你再上车或者带孩子上车的时候是不是就能暖和点， 不那么遭罪？再一个，那么低的温度，那机油和变速箱油都快拧住了，就这种情况，你说该不该热车？这个时候就不能考虑其他问题了，什么费油啊，积碳呐？ 就像有专家说吃泡面不健康，结果就有网友说了，你懂泡面吗？我都吃泡面了，我还在乎健康对不对？哈哈哈。但是如果你在气温零下十度左右的地方，我认为就没有太大的热车必要了，要热咱就一两分钟就行。因为啥呢？那不是那么特别冷，发动机升温也快，机油和变速箱油状态也都可以。如果咱平时 就上下班或接送孩子，我建议就不用特意热车了。但是如果要上高速，跑长途，又距离高速口近，还是热一下就好。如果你的地区冬天气温还是零上，那就更没必要了，你只要别刚启动就大油门、地板油啥的就行。 所以热车这个事啊，要因人而异，要看具体情况，我这么说能理解不？有不懂的，或者有不同意见的，评论区讨论一下。关注我，让你修车养车，少走弯路，记得关注再走哦！
02:40查看AI文稿AI文稿各位本田的车友们大家好，天气逐渐转凉，我们上车之前呢，尽量有一键启动的车辆呢，就远程把它启动着车，因为我们上车之后呢，也是需要热车的啊，简单跟大家聊一下我的热车标准是什么？ 我是上车之后先点火，然后系安全带啊，设置导航啊，把这些工作做完之后，看我们的转速表， 转速表回落到一千转左右的时候，踩油门我就走了，因为车辆冷，启动的话，他的转速可能是一千五百转甚至更高，等他落到一千转，我踩油门就走了啊。我看到有车友在评论区里留言说挂 l 档， 挂到 l 档进行热车会稍微快一点，这个说法呢，也有一定的道理，因为 l 档呢，他是一个低速的爬坡，他会把我们的转速拉的稍微高一点，从而获得一个相对而言比较大的 扭矩。把转速拉高之后呢，发动机的运转速度比较快，自然温度升高的也比较快。不过我还是不太建议大家上来就把发动机的转速拉的特别高，而且要记住，尤其在 之后冬天，千万不要刚启动刚着车就大脚油门，因为我们的机油温度还没有升高，它的粘稠度相对而言比较高，对我们的发动机润滑效果呢，没有达到最佳。这个时候如果我们大脚油门一下，把这个发动机转速拉到四千转，五千转， 很容易就造成发动机因为没有润滑而拉缸，这点一定要注意。呃，像日系车上的仪表盘上找不到一些机油温度表，一般就是水温表，但是德国一些车，像大众啊，宝马呀，部分的车型是有机油温度表的，不过我们日系车车主呢，没有机油温度 表也不要太过担心，因为本身机油的粘稠度比较低，就拿我这个车举例子啊，这个在四 s 店保养的时候，这辆车给加的是零 w 二零的机油，它的粘稠度呢，没有像三零四零那么高，但是建议大家还是要谨慎一点， 我们出小区之前冷启动之后不要大脚的去踩油门。像一些德国车啊，他们的机油粘稠度比较高，就算是大众，他的机油标号也是零 w 二零，但是他有一个 vw 五零八的认证，在这个认证下，机油的粘度呢要比普通的零二零的机油要高。 所以有一些德国车，尤其在北方的冬天，热车比较困难，经常要跑个十几二十分钟，机油的温度才能达到一个正常的工作温度。像这种苦恼呢，日系车大部分都是没有的，基本上启动之后几分钟， 机油的温度就已经达到了最佳的工作温度。那么大家在冬天会不会热车呢？那热车都有什么方法呢？都可以打在评论区里讨论一下，记得点赞关注。
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01:03查看AI文稿AI文稿文哥，冬季寒冷，有热车的必要吗？这个老铁给你点个赞啊，问的很专业。 首先南方的老铁回避一下啊，不用听，你们也不需要这个热车啊。北方的老铁实话实说需要热车， 但是话说回来了，你在那热车，冬天零下十几度，我们北方你热十几分钟，二十分钟，可能水温才刚刚上来一点点，那么你的汽油白白浪费掉了，怎么热车呢？ 启动车辆之后就怠速一到三分钟，然后呢，就正常行驶，低速行驶，这个时候油温没上来，你想高速也跑不起来，我们就低速行驶，大约跑十几分钟之后呢，水温上了，这个速度要比 你原车代车的时候热的速度要快的多，这个时候既热车了，也节省了我们的燃油成本，厉害。这个是热车的最正确的方法，老铁们学会了吗？
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00:18查看AI文稿AI文稿最近有客户问我，冬天冷，车辆启动之后需要热车吗？今天统一告诉大家不需要。因为本田车都是直喷或电喷，发动机启动之后不需要热车，而且热车会导致费油和积碳，又伤车，还破坏环境。所以车辆启动之后马上走！马上走！马上马上走！
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00:26查看AI文稿AI文稿冬天开车到底该不该热车呢？冬天开车当然要热车啦！热车的目的不是让发动机变热，也不是让汽油变热， 而是要让发动机底部的机油重新蹦出，在发动机的各个零部件之间循环起来，形成一层稳定的油膜，起到润滑、看冷却的作用，减少冷启动时对发动机的磨损。
04:13查看AI文稿AI文稿如果原地带速，热车有必要，为什么混动车型都不热车？无论是油电混动还是插电混动，大家的工作原理都是发动机要么不工作，只要一启动就在最高热效率，虚心工作，都没有怠速热车这个模式。 以本田的 imd 为例，低速的时候他是纯电行驶，发动机不启动，自然也谈不上热车了。当电池电量低了，用差不多了，发动机开始启动。因为发动机他连着发电机，发电机的负载是可以调整的。直接他就把发动机的输出扭矩调整到一百二十厘米。 为什么是一百二十六米？因为本田的发动机在这个输出扭矩上，可以在很宽的转速范围内达到最高热效率。它是锁定扭矩，然后需要多少功率呢？靠转速来调节 他这种自动控制模式。如果怠速热车真的力大于弊的话，提前让发动机启动，发电机不加负载，这是很容易实现的事情。为什么不让发动机正式干活前先预热一下呢？没必要呗。 就算在黑龙江的漠河啊，各个品牌的混动车型也都是这一个逻辑。发动机要么不工作，只要一启动就在最高热销里区间干活，不用热车，工作一会，水温自然就上来了。所以可别信什么发动机是热机，所以必须热车的鬼话。混动的发动机哪一个不是热机啊？ 冬天冷车启动的时候怠速很高，有的达到一千五百转，用不用等转速降下来再开？不用，正确做法是挂上档直接开走。冷车高怠速是由于三元催化的工作温度，他起点是二， 电脑控制多喷油是为了提高排气温度，让三元催化早点高，早点干活，早点上班。这个时候挂挡开走，相当于给发动机加上了负载，与本田的启动就把扭矩调整到一百二十厘米。一曲同工。 这是如果你不踩油门的话，发动机的输出功率不变，但转速降下来了。因为扭矩提高了吗？这时发动机工作期间变得更高效 啊。说的有点复杂了，简单的说就是冷车启动后，如果你瞪眼等着它转速降下来，与挂挡直接开走，它的区别就是热车效果它是一样的，但却多了一段行驶的距离。 这怎么评估多出来一段行驶距离呢？因为你挂成档，给发动机加了负载，导致汽油燃烧效率提高了，油车不能像混动那样用发电 机调整负载。这时候你挂挡直接开，恰恰弥补了油车的不足。有人传授经验告诉你，上车先点火，再扎安全带，调整座椅，调整后视镜，再揉揉眼睛看看路，然后再开。这些人呢，就是二把刀，自己也搞不清楚该不该热车，于是就和稀泥。 反正这一套操作下来，几十秒过去了，模糊掉是否热车的界限。两头不得罪。自己本身就搞不太明白的事，还非想给别人传授经验，你不遭罪吗？ 正确做法是先上车，先系安全带，然后调整座椅，调整后视镜。其实如果你总开一台车的话，这些都不用调。当你把那些东西都准备好之后，再点火，踩油门走人，一秒钟都不用等。如果你在东北西北，早晨玻璃上霜，我出 刷脸放窗帘。关于是否需要原地带速热车的问题啊？奔驰、宝马、大众等品牌的说明书上写的很明确，不要原地带速热车，点火直接开走，只要不要把油门踩到底就行。 但也有些品牌呢，说明书上没写，比如像丰田的，本田的日本车，这有些人就不会了。 一般说背书上会写两种事，一个是你必须做的，另外一个是你不能做的。如果他没写的话，那就是随便，也就是不需要热车。但你说我有钱，我愿意烧油玩，但随便。日本车以皮实耐用组成原地热车，那点害虫在发动机的承受范围内。 德国车为什么写德国车？他强调高性能怠速热车对发动机损害大，所以才明确要求客户不要热车。车主明，让你明白养车。
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09:48查看AI文稿AI文稿关于上午启动车辆的时候，车辆到底需不需要热车这个问题啊，其实各种各样的说明书 说法不一样，包括各种各样的博主，或者是各种各样的大咖的说法呢，也有很大的区别，我们的车主朋友们呢，内心里面不禁要问我，到底听你们谁的呢？ 搞得我最后都不会用车了。今天呢，我来给大家做一些基础知识的普及，马上呢大家就能够明白，到底需不需要热车，以及哪一种方法是热车的正确方法。首先呢，我们要知道我们的发动机和变速箱是什么状态下工作的东西， 告诉大家他是热工作模式，非常好理解，在你的车辆工作的过程当中，绝大部分情况下他都是热的，所以呢， 简单的把它称之为热机工作状态下面的机器大家呢很容易就理解了，好吧，第一点呢，我们一定要理解热机状态下的变速箱也好，发动机也好，它的工作温度的设计，比如说我们某一款发动机 正常的工作温度呢是九十五摄氏度到一百零五摄氏度，当工作温度高于一百零五度的时候呢， 我们的发动机的冷却风扇就启动，我们的节温器就开到最大，但发动机呢温度降到一百零五度以下是吧，我们冷车的时候呢，我们就要有快怠速，让这个发动机的转速呢快速的升起来， 避免掉发动机冷磨损的这个时间，尽量的给它剪短。所以呢，当我们设计一款发动机的时候呢，在确定了工作温度是多少 好的情况下呢，就要对材料呢进行选择，这里的材料指的是制造材料，包括工程塑料，包括铝合金，包括铸铁，包括铜等等的合金材料。那么大家上过学的都知道， 各种金属的热胀冷缩的哎，比例和效果是不一样的，我们设计发动机的时候呢，又是围绕着这个温度在设计的，但是 我们车辆从启动到设计温度呢，有一个升温的过程，这个过程当中呢，这些 不同材料制造的零部件是不是就会因为热胀冷缩的原因导致，比如说我们吃干的密闭性不好呀，比如说我们和齿轮和齿轮之间的齿和面不够呀 这一类的问题。所以发动机也好，变速箱也好，百分之九十以上的磨损是在发动机升温的过程当中，所以才有发动机和变速箱需要热机的这么一个说法，这一点不知道大家理解没有呢？ 第二点呢，大家要了解参与发动机和变速箱工作的机油，自动变速箱油，包括我们的防冻液这一类的辅料。在这里呢，我给大家讲简单一点，就讲它润滑设计。 大家去买机油的时候呢，经常会听到推销员也好，或者是广告也好，会告诉你这一款机油呀，具有非常好的低温流动性和非常好的高温稳定性。翻译过来呢，就是这款机油的性能很好，机 机油在低温的时候呢，他的流动性很好，不会给发动机带来意外的阻力，让发动机和机油在同时升温的这个过程当中，给发动机带来更大的阻力。那么在高温的时候呢，他不会因为发动机的高工作温度呢，而导致这个机油不稳定， 而引起他对发动机的保护的功能下降，所以呢，我们热车的过程不仅仅是对发动机的工作温度本身的预热，那么同时还有对我们的润滑油，包括我们的防冻液 升温的那么一个过程。第三一点呢，非常重要，我们所有的车主朋友们都会每天遇到一个问题，当每天上午你去启动车辆的时候呢，我们发动机的转速表 会比你的正常转速高很多，比如说正常的转速是七百转，那么我冷车启动的时候呢，有的时候呢是一千二百转，有的时候呢是一千五百转，当发动机工作一段时间以后呢，这个怠速呢就会慢慢的往下降，这叫冷车快怠速。 为什么要设计冷车快怠速呢？只有一个目的，让发动机也好，各种油液也好，包括我们的三月催化也好，快速的升温。 这种设计呢是避免我们的机械金属有冷磨损，让我们的三元催化快速升温了，而达到催化排放出来的废气呢，达到环保的要求。这种设计的目的呢是保护我们的发动机， 尽量减少冷磨损状态下的哎磨损。第二呢，控制冷状态下的发 动机排放问题。第三呢，尽量的减少在你发动机怠速的时候造成的燃油的浪费。冷车快怠速控制逻辑是什么呢？比如说我们的高尔夫六一点六自吸的发动机，那么当我们的水温传感器 传感到我们发动机的温度低于三十五度的时候呢，这个信号呢就会给到我们发动机的电脑板，发动机的电脑板在感觉到温度在三十五度以下的时候呢，他就会通知我们的发动机在启动的时候呢，增加喷油，增加进气，让他的转速呢 高于一千二百转。当在这种高转速下面工作的时候呢，同时水温传感器的温度呢，也会在慢慢的上升，比如说他上升到六十度的时候呢，这个转速呢可能就回到了一千转， 这是发动机应对热机的设计，让冷机状态呢尽量快的达到 正常工作温度的一种设计，大家一定要把它理解清楚，不然剩下的事情呢你搞不明白了，接下来呢，利用你刚才学的知识，告诉你正确热车的方式，记住正确的热车呢，其实分两个阶段， 一个阶段呢快怠速第一次下降，怎么理解法呢？就是当我们上午去启动车辆的时候，我们的转速表给我们的转速是一千二百转，那么我们观察这个转速表 第一次下降，比如说从一千二百转下降到一千一百转的时候，这个时候我们就可以起步走车了，这个时间有多长时间呢？大概十到二 二十秒。这个时候的热机起到的是什么作用呢？让我们润滑油呢，快速的到发动机或者是变速箱的各个工作面上去。 其次呢，初步的让我们的发动机有所升温，同时呢带动我们的防冻液呀，机油啊，自动变速箱油呀，温度有一定的上升， 起码呢没有那么大的阻力，给我们的发动机变速箱工作呢带来一些不必要的能耗。当我讲完第一个热车方式的时候呢， 东北的老铁们肯定不同意了，在我们这个地方，冬天呀，大哥你不夜车个五分钟挂挡我的车都不走道的，你这是瞎说。那么还有一部分朋友呢，说晚十到二十秒我挂挡走车的话，我会感觉到这个发动机一梗一梗的， 感觉你说的方法不对，其实啊，包括一些说明书上面都是告诉大家需要匀速行驶来进行热车的，比如说我们的宝马，比如说我们的奥迪 gucci， 不论这个说法的哎，正确或者是不正确，我想告诉大家，发动机和变速箱的制作材料在更先进的情况下，人家的提法根本就没有错，所以我们不纠缠在这个问题上面，自己去找感觉，马上就能明白。第二点，正确。热车的方式呢，匀速行驶 必须满足两个重要的条件，第一呢，发动机的转速呢，控制在两千转以下，行驶的距离呢，不要超过一千米，那么我个人在云南的感受呢，实际上呢，冬天三到五百米呢，完全能够完成这种热 车的过程，这种热车的过程其实呢也是在第一种热车的基础上呢，让我们发动机变速箱的温度提的更高，但是呢，匀速行驶的热车呢，对变速箱包括手动变速箱是最友好的方式， 并不会因为过大的负荷而造成发动机和变速箱在冷机状态下面的异常磨损，又能够快速的缩短发动机和变速箱冷机工作的状态， 不管怎么表达，都是为了尽量的减少发动机变速箱的冷磨损，这一出发点绝对是正确的。 所以呢，正确的热车方式呢，是当我们的快怠速第一次下降以后，我们就可以起步走车，这个时间呢大概是十到二十秒，当然不同的车型 和你使用的油液不同的话呢，这个时间呢可能会长，也可能会短。第二个方式呢，就是在我们起步以后的 一千米以内，我们的转速不要超过两千转，距离不要超过一千米，这个时候呢我们的车辆呢就能达到完全热车的目的。 这种情况下呢，告诉了大家这种方法，以后呢，大家在实践当中呢，可以去实践。最后呢把你实践来的结果告诉老胡，把你自身感受到的结果呢，来验证今天我给你传递的这个知识是正确还是不正确。
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02:13查看AI文稿AI文稿冬季到底要不要热车呢？应该如何正确的热车？我相信这是很多朋友所纠结的问题。不热车直接开走，怕发动机磨损严重，原地长时间热车又怕增加油耗产生积碳。今天小曾就给大家说一下正确的热车方式，让你打消热车顾虑。 热车的方式有三种第一，低速热车第二，快怠速热车三、原地热车。第一种低速热车。大家可以仔细阅读说明书， 大部分车型不建议原地热车，建议启动车辆之后立即低速行驶，因为低速行驶带负载时比原地热车更快， 车辆冷车运行时间更短，那么发动机磨损就更小。第二种快。怠速启动之后，车辆怠速偏高，因为发动机要加大喷油量给三院 净化器来预热，降低排放污染，跟是否要原地热车没有关系。第三，原地热车有个别的 cvt 变速箱、 at 变速箱，低温时变速器的液力变频器油液阻力非常大，冷车时会有加速无力、 顿挫的情况。但热车一两分钟之后，等油温上来了，问题就解除了。遇到这样的原地热的不是发动机，而是变速箱。那么正确的热车步骤应该是如果您的变速箱没有冷车保护，而且有场地供你低速行驶时，建议你启动车辆之后， 系上安全带就直接低速行驶。发动机的转速最好不要超过一千五百转，大约行驶一到两分钟，水温上来之后就能正常行驶了。那么冷车阶段禁止大脚油门高转速行驶，不然距离发动机拉缸就 不远了。如果没有低速热车条件，比如说你刚一出门，刚一动车就要爬陡坡，就要连续上坡路段，或者是直接汇入快速路，那么转速低了就没有办法爬坡。 汇入主路之后，你又不能龟速行驶，那么就建议你先原地热车，一到两分钟之后再行驶，不然冷车大脚油门来爬坡，或者是直接高速行驶，真的会导致发动机直接拉缸。 那么说明书的规定是死的，人是活的。咱们一定要根据你本身的情况选择正确的热车方式。
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03:20查看AI文稿AI文稿都什么时候了，还热什么车呀？我们启动车辆之后直接走就可以了。 有冬季之后早上启动车辆到底要不要热车，这一直都是一个争论不休的话题啊。大家似乎说的都很有道理。现在更多的修理厂的师傅啊，支持的是不热车点火直接走，还把各个厂家说明书都拿了出来。但他们只是断章取义啊。我们看一下就全明白了。这是奔驰的说明书， 不要原地怠速热车，立即起步。那么很多博主啊，只背诵了这句话，但不会给你说后面这句话。在发动机达到正常工作温度前， 避免转速过高和全速驾驶。这个呢，是宝马的说明书，他表示不要原地带速热车，最好立即起步，并以适中的转速行驶。而这是大众的说明书， 也有类似的表述。怎么样大家都明白了吧。厂家的建议是不要原地带速热车，取而代之的是在行驶中用适当的转速去热车。这样做法的目的就是能够更快的热车，降低汽车的油耗和尾气的排放。那么原地带速热车有什么缺点呢？ 费油、增加积碳，增加磨损。那么为什么还会有很多老司机建议你原地怠速热车呢？无非就是这么个原因哈。 经过一晚上的时间，发动机的曲轴刚闭，活塞的机油呢，绝大部分都已经回流到油底壳了，需要通过热车让机油充满整个油道，并达到 需要润滑部件的表面。那么有点理论基础的也都知道哈，机油滤芯里面有个东西叫做指挥阀，那么发动机熄火之后，油道内的机油是不会 回流到邮递壳的，机油滤芯中也会充满机油，那么发动机启动的一瞬间，机油泵就可以溅油压，并把机油送往需要润滑部件的表面，那么各个摩擦腹之间就充满了机油，就不会发生干摩擦了，那么发动机即使在冷车的时候磨损也不会很大。 其实大家最想知道的就是到底是原地带速热车对发动机好，还是再给发动机增加下负载， 边行驶边热车对发动机好呢？发动机的特性啊，是在低负荷的时候，效率是最低的，油耗还是高的。那么发动机在冷启动的时候，转速在一千五百转左右， 随着温度的上升，转速慢慢的就开始回落，这就是为了满足排放法规的要求。因为发动机负载太低的时候，发动机的功况是很差的，排放也很差， 所以这个时候发动机要多喷油来提高发动机的功率输出，改善排放。发动机最舒服的阶段就是转速在两千转左右的时候，所以说你用怠速八千转来热车，远远不如用两千转对发动机更友好。 所以说启动车辆之后啊，系上安全带，直接开车走人即可。但一定要以适中的转速行驶，切勿高转速甚至是全速行驶，因为机油温度低，并没有达到一个最好的保护状态，禁止高转速行驶。 如果说您出了车位就要爬陡坡，出了小区门口就要连续上坡，建议您啊，就不要听专家的建议了，还是乖乖的热车一分钟之后再走吧。虽然说原地怠速热车会增加油耗，污染环境，最起码不会让你的发动机报废。
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02:22查看AI文稿AI文稿都已经二零二三年了，燃油车马上就要被新能源车淘汰了，既然还有朋友还在原地怠速热车三到五分钟，那么冬季到底要不要原地怠速热车呢？直接说结论，只要你的变速箱没有冷保护，除了小区门口不需要爬陡坡 跑高速，就不需要原地怠速的车，直接开车行驶即可。但是当发动机还处在冷车状态下，一定要避免高转速和重负载，只要发动机的转速不高于两千转就可以，那么行驶两到三分钟就可以正常行驶了。 原地热车的缺点有，增加油耗，增加积碳，浪费时间，好处倒没有，所以根本就不需要原地怠速热车。如果你不信，可以看看你的车辆说明书，说明书上明确的写着，勿在停车状态下预热，发动机应立即取， 这样发动机可以更快的到达工作温度，并且有害物质的排放会更少。当然还有很多司机会说，车辆停放了一晚上，机油啊都已经回流到了油底壳，机油从油底壳到达各个摩擦部件需要一到两分钟，那么只有不懂车的人才会说出这种话， 咱们的机油滤芯都有个东西叫做指挥阀，车辆熄火之后，指挥阀就会关闭，发动机的油道里的机油就会留在油道里面，那么下次车辆启动时，油泵就会工作， 机油就会瞬间的到达各个摩擦部件之间，那么发动机内就充满了机油。只要咱们发动机启动着了，机油就已经到达各个润滑部件了，所以说咱们发动机根本就不会干摩擦，不管你原地怠速，这车还是立即启动，机油 已经充满了发动机，还有的朋友会说，发动机启动之后怠速会偏高，需要等转速降到一千转以下之后才能行驶。 那么发动机启动之后怠速偏高，多喷油。转速高是为了尽快加热三元催化器，减少污染物的排放和预热发动机啊，没有多大的关系，根本不就不需要等到一千转以下再行驶。其实啊，你挂住档位再行驶一会，转速很快就掉下去了。 那么汽车是需要热车的，但是绝对不需要长时间原地怠速热车，那么车辆行驶过程中低速行驶，热车速度会更快更省油，发动机还不容易产生积碳。
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00:44查看AI文稿AI文稿冬天到了，每天早上启动车辆的时候要不要热车？今天我来和你说一说。很多人口中的热车，其实就是原地带动热车。这个习惯是因为早期的车子有个零件叫化油器，这个零件的主要作用就是把气油污化，再和空气混合进行燃烧。但是他也有个硬伤，前进一旦变冷，他就有过程不舒服， 无法正常工作，所以这个时候需要做成，因为有这个毛病，换完气后来被培养者所代替。培养者可就没有那么矫情， 只要车子点着火，他立马就进入状态，而且步骤效率也要更高。当然了，不用原地坐车，也不如让你上车之后直接低保险起飞，还是需要先慢速行驶一段时间，八十斤转速不要太高，等水温上升后再正常行驶。这样你了解了吗？点赞加关注，永远不迷路！
00:43查看AI文稿AI文稿冬天开车到底需不需要热车呢？当然需要。热车的目的不是为了让发动机变热，也不是为了让汽油变热，而是让发动机底部的机油重新蹦出， 在发动机的各个领部键之间循环起来，形成一层稳定的油膜，起到润滑和冷却的作用，减少冷启动时对发动机的磨损。只要车外温度不低于零下二十度，热车只需要二十秒到三十秒就可以啦。 但此时千万别以高转速行驶，一般保持在两千转左右就可以了。待引擎温度上升至正常温度后，再恢复个人开车习惯就好啦。
00:22查看AI文稿AI文稿冬季用车不需要原地热车，原地热车不但升温慢、费油，还容易产生积碳，造成污染。汽车刚打火发动时怠速高，声音较大， 可以稳定个二三十秒。等怠速稳定后，就可以轻踩油门低速出发，行驶个两三分钟后再打开空调。满分！学会了就点赞收藏吧！
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01:45查看AI文稿AI文稿冬天到底要不要热车呢？首先明确一点啊，发动机和变速箱都需要预热，但是绝对不是原地热车。原地热车只能增加油耗，增加积碳，增加磨损。厂家在使用说明书啊，也明确的标准 需要原地热车。你打着火系上安全带，观察一下路况，短短的几秒钟时间足以直接开就可以了。冷车磨损，那仅仅是指在启动的瞬间，机油在零点几秒钟之内就能通过机油泵或者飞溅式润滑到达 摩擦车之间，迅速的建立油膜。你根本不必考虑冷车润滑不好这个问题。而且你原地热车，变速箱他也不动了，他也起不了预热的作用。那又有人问了，为什么在启动的瞬间怠速那么高呢？现在的发动机都是通过电脑来控制喷油量和喷油浓度的，启动的瞬间怠速迅 迅速提高，是为了加热三元催化，减少尾气的排放，并不是为了加热发动机。这是一张发动机的万有特性曲线图。大家可以看一下，发动机最高效最舒服的运行区间是在两千转左右。那正确的热车方法呢？就是你启动以后啊，先慢慢溜达个两三分钟，让发动机和变速箱 有一个缓慢的升温过程。冬天，如果你是 cvt 变速箱，你不热他不走呢？那话又说回来了，我买车就是为了提升生活品质的。冬天的时候，如果时间允许，我会提前远程启动车辆，打开暖风，打开座椅加热。什么时候他室温到达二十度， 我才出门上车呢？油耗也好，积碳也罢，远远不如让自己舒服重要。车是为人服务的，因为虚无缥缈的积碳和磨损，委屈自己。零下二十多度，嘚嘚冻在车里头定下冰凉，然后原地热车一分钟再走。傻子才干那事。
3909老任聊聊车
03:15查看AI文稿AI文稿大家好，我是小曾。最近小曾给大家说过冬天启动车辆不建议大家启动车辆之后直接行驶。建议大家根据当地的气温选择原地热车的时间，温度比较高，原地热车三十秒即可，气温在零适度以下，建议热车两分钟即上。 不建议大家启动后啊，直接就行驶了。一位朋友啊，就怕他的宝马三系的说明书给小东发过来了。说明书中明确的写着不要在停车时预热发动机，而是要以立即以适当的转速开动汽车。方向盘的标志明显就是宝马。 冬天车辆行驶真的可以不用原地热车吗？发动机启动那一刻，这个机油泵就会迅速的减少压力，泵送机油到需要润滑部件的表面。在需要润滑， 不仅在表面就形成了一层油膜，但由于机油的温度低，这层油膜并不能有效的保护。高负载下的发动机。什么是发动机的高负载呢？比如说发动机 高转速运转，车辆满载、超载、上陡坡等等，这都属于高负荷行驶。由于热胀冷缩冷折时啊，发动机金属部件的间隙比较大，各部件还没有达到一个最好的运转状态， 容易出现异常磨损。发动机。负荷大，发动机内缸内的压力大，油气乱串，容易烧机油。 那么冬天启动车辆真的可以不用原地热车吗？可以，但是需要满足以下几个条件。第一个，车辆处在正常的装载水平，不是满呼和运转那么一个状态。第二，机油标号能 当地的最低气温。比如五 w 杠三的机油， w 前面数字越小，机油低温流动性就越好，低温启动时啊，就能更快的将机油到达需要润滑不停的表面。比如说 您生活在海南，使用的是十 w 杠三的机油，开车到东北地区啊，你没有更换机油， 不用说原地热车了，能否正常启动都是个问题。第三，车辆启动后有足够的距离，保证低转速低速行驶。说明书中明确的写着要立即以适当的转速开动汽车。说明冷车状态下， 发动机不能高转速运转速度啊，也不易过快，需要低速低转速的。哎，进行行驶中，慢慢的热车。说实在的啊，冬天零下十 十几度的天气，启动车辆后啊，到小区门口，这一段短短的距离，车辆的水温根本就起不来，又不可能在主路上归宿行驶。如果能够满足以上三个条件的话，可以不用原地热车，只需要等待转速回落之后啊，低速 低转速的行驶即可，车辆完全可以在低负荷低转速区间内行驶。中热车行驶中热车热车的速度是比较快的， 三元催化器升温更快，也可以减少这个污染物的排放，也更加环保。如果无法满足以上三个条件，还是要根据当地的气温，乖乖的原地热车，那么一会对发动机是有利无害的。
456大家车论
04:03查看AI文稿AI文稿从不热车挂挡就走到底对不对？在网络上一直有一种说法，发动机一定要热透，只有热透以后的发动机才不会积碳，否则就会导致严重的碳污染，影响发动机运转功况。可是最新的很多汽车说明书上却明确的标注， 发动机启动以后不要长时间原地怠速，应该立即就走，低速行驶。这两种观点是非常矛盾的。那么到底需不需要热车？原地热车是化油器时代的产物， 对于老司机来说，在滑油器时代，原地热车是必须的。由于化油气必须达到温度以后才能正常工作，因此通常开起组封门启动发动机，抽上一根烟等待发动机预热，需要原地怠速很久，否则发动机很容易熄火。电喷发动机无需原地 热车对于电喷发动机来说，会根据发动机温度、进气量自动匹配发动机的喷油量。当发动机温度传感器监测到处于低温状态时，会根据预设的温度自动控制喷油嘴进行自动匹配。加农喷射，避免发动机熄火。 原地怠速运转会导致积碳，而且低温带档低速行驶不会导致更多的积碳。有些老师傅认为，发动机低温冷车时，加农喷射煤热车功况下带有负荷运转时，喷油量会更多，容易导致积碳。 实际上这是错误的。虽然发动机在低温运转时无法以闭环状态自动控制喷油量，但是 ecu 内固化喷油量数值也会充分考虑温度、气压、进气量等因素，总体上也不会产生过多的积碳。反而在原地怠速时，有 发动机节气门开度太小，进气量过低，为了避免熄火，反而要多喷油，这更容易导致积碳。发动机启动后，最多十秒，机油就可以完成一次循环，达到基本润滑标准。 正常情况下，汽车长时间熄火以后，发动机内的机油会回流到油底壳，再次冷车启动后，机油泵需要将机油泵到润滑部位，这需要一定的时间。在机油年度正常的情况下， 一般最多十秒就可以完成基本的循环，达到润滑要求。因此，长时间原地怠速没必要。 热车不仅是对发动机，汽车的整个动力机构都需要预热，达到工作温度。汽车动力系统是一个体系，不仅发动机需要预热，变速箱也需要预热，而原地热车只能对发动机进行预热。 由于变速箱没有热源，无法达到热车目的，必须要通过行驶时，发动机提高输出功率，通过变速箱各个档位的切换，促进变速箱油循环，实现变速箱油的余热。当然，原地热车也有一个优点，那就是会增加驾驶舒适性。 特别是对于北方冬季来说，发动机达到一定温度以后，暖风才会上来，汽车内才会暖和，这一点低速热车是无法达到的。冬季有必要使用低粘度机油，很多人不重视机油，更愿意使用高粘度机油，这是非常错误的习惯。 低粘度机油流动性会更好，全合成的零 w 机油内加入了抗冷凝剂，在低温环境下可以保持更好的低温流动性，可以减少发动机油泵的泵送阻力，降低 机油循环时间，减少发动机低温冷起启动磨损。一般来说，日系、韩系、美系大部分发动机都要求使用二十的低年度机油， 冬季使用零 w 还可以增加低温流动性。德系发动机的机油粘度虽然要求更高一些，但是最近也呈现了下降的趋势，比如最新的国六 b 发动机就要求使用低灰分的零 w。 二十夏季发动机启动以后 调整座子安全带，调整后视镜，三十秒以后低速行驶，发动积水温灯熄灭以后正常行驶。冬季发动机启动后适当延长原地运转时间，一分钟以后低速行驶，发动积水温灯熄灭以后可正常行驶。
154黑哥修车
00:50查看AI文稿AI文稿今天我说一个汽车伪知识和一个汽车冷知识。先说汽车伪知识怠速热车。不管你是在南方还是在北方，今年冬天不要再热车了，伤车费油，还污染环境。 我们看一下使用说明书上面是怎么写。怠速热车的情况下，发动机达到正常工作温度的时间非常长，在此阶段发动机的磨损和有害物质的排放非常高。所以我们只要启动车辆立即开走，避免大油门高转速。所以各位老铁，今年冬天你们就不要怠速热车了。 还有一个用车冷知识，看下说明书。发动机长时间高负荷运转之后，不要立即熄火，怠速两分钟。 说人话的意思就是发动机跑完高速不要熄火，打开机盖让他散热，这样可以防止发动机上面橡胶件的老化。如果我们都这样做，是不是就不会有漏油漏水的问题了？学到的点赞！
374杭州修车@老罗
