奔驰eqb350动能回收模式设置
eqb 拥有多种的尿回收模式，当我们松开油门踏板的时候，会将剩余的缝呢组织到电池里面去，可以延长我们的血糖底线，快来看看吧！方向盘的左右边各有一个拨片，当我们挂入低档以后， 拨动加和减的拨片就可以切换不同的能量回收模式啦。 e q b 一共有三种能量回收模式，第 一种， do 智能能量回收模式，通过识别前车的距离以及坡度识别来调整能量回收大小的模式。第二种，滴加我能量回收模式，这种模式下是最接近燃油车行驶的。第三种， d 标准能量回收模式，在松开油门踏板之后，就会有一个缓慢减速刹车的过程， 平常开车是可以根据您的驾驶习惯去调整的，快来傻瓜农先行试驾吧！喜欢就点个关注吧！
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02:17查看AI文稿AI文稿人民日报都在关心大家电车晕车的问题，那么今天我们上车来开一段实操，跟大家一起探讨一下走上车，其实他的那个晕车的逻辑呢，主要是我们电车的加速性和静谧性，然后欺骗了我们的眼睛和耳朵。那我们传统的燃油车呢， 你车速越快，它发动机转速越高，相应的声音也会越高，这样子你眼睛看着车速跑的很快，耳朵听着车速也很快，所以你形成了整体的一个协调，相对而言要好一些。但电车呢，它的加速很快，然后进便性又比较好， 然后有时候你会觉得，呃，眼睛看着很快，但是你耳朵没有感觉，所以你耳朵和眼睛呢，它不匹配， 在突然刹车，突然加速的时候，就会产生这个眩晕的感觉。那么在实际操作上，我们怎么开才会减少这种感觉呢？那第一个就是减少我们的急加速和急刹车。电车和油车有个不一样的地方，它有动能回收， 而我们很多朋友把洞洞回收开的特别高，那一旦你的脚啊操作不平稳，你稍微抬一下，他车速马上就降下来，就形成一个顿挫感，这种顿挫感尤其对后排的乘客，会加重他的这个晕车的感受。 那你比如说我们看哈我们车里面的设置里面以深蓝为例呢，它有几种模式，舒适、运动、经济、专属和自定义。那舒适模式呢？加速相对而言比较平缓的，然后动能回收也很浅。你比如我现在松开了电门，它的动能回收是没有很明显的感受的， 那如果我把它调成运动的模式呢？大家可以感受一下哈。哎，可以看到我车身有个明显的晃动啊，我一加速，然后我一松， 这个它的动能回收是比较强的，这样子呢，会给我们带来一顿一挫的，容易晕车的人就特别容易晕车，那我们去怎么设置呢？我建议一般的我们就采用这个舒适模式就好了，如果你想自定义的话，我们可以打开自定义，把加速呢调到经济，它是比较弱的， 然后转向助力呢？自定义，然后可以把它调到零，把它关闭，这样它就不会有一个明显的顿挫感，相对而言是比较舒适的这么一种模式。 这样呢，保证我们一个平稳的行驶，减少我们的顿挫，那对我们的晕车是比较有帮助的，大家可以尝试看看。
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00:26查看AI文稿AI文稿奔驰车的四种动能回收模式你都知道吗？一、强动能回收模式，在该模式下可以最大限度的提升续航里程，但是放掉油门时会有较强的拖拽感。二、标准能量回收模式，该模式比较均衡，在放掉油门时无明显拖拽感。三、无能量回收模式，该模式下不会进行动能回 收，可以最大限度的提升车辆的滑行距离。四、智能回收模式，该模式会根据道路情况自动调节动能回收强度。
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00:49查看AI文稿AI文稿理想的动能回收设置为墙，真的可以既省电又节能吗？今天帅爸一个视频告诉你怎样去设置。首先我们要知道，理想采用的是携程再生制动动能回收系统，通俗的说就是踩下刹车踏板启动动能回收，电机反转，将动能转换为电能的一个过程，而不是松开电门触发动能回收。这里说的也就是特斯拉的 单踏板模式。针对这个问题，之前理想也指出能量转换是存在损耗的，而且这个损耗率是接近百分之五十，所以日常行驶减少动能回收的启动才是节能的关键。 明白这个原理以后，我们来看怎么设置。既保证舒适又节能。在市区拥堵频繁起停或者低速长下坡时，可以把动能回收设置为墙，正常情况下用标准或者舒适就好，而高速一定要设置为舒适，高速如果用墙回收，掉电会更快，能耗也会更高。觉得有用，给帅爸点个关注，拜拜！
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00:37查看AI文稿AI文稿夏天还开着洞，洞回收动力越起越弱，就是控制器热衰了。夏季高温，关闭洞洞回收，防止控制器热衰限流，避免起步无力，加速疲软。洞洞回收依靠电机反向制动 能，大幅减少刹车片磨损，一拧油门放电，一松油门回充电流双向反复来回。控制器慕斯管不间断持续工作， 热量不断堆积，温度升高就会过热，限流提速大打折扣。想要动力持续稳定高温天气，建议关闭动能回收。
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00:46查看AI文稿AI文稿能量回收呢，有三个档位，分别是低、中高开，低回收啊，就像是开油车一样，一松油门，车呢还往前滑，乘客呢，他不晕车， 开高回收，一松油门就像踩刹车一样，特别猛，能省一点电。但是呢，后排乘客呢，特别容易晕车，最舒服的呀，还是中档，既有点回收，同时呢又不至于把人晕吐。 如果你家人啊，老是说坐你的车特别晕车，那么咱们呢，就把这个动能回收啊，调成低回收，与其省那几公里电，不如啊，让家人更舒服一点。想学习更多新能源知识的私信我， nice！
01:50查看AI文稿AI文稿动能回收它是一个什么原理？我们怎么设置和操作才能够使我们的能耗最优呢？其实有两个核心的原理， 第一个呢就是所有的能量，那效率最高一定是用来驱动我们的车辆本身，不管你是前进还是倒退，作为驱动 它效率是最高的。那么这个过程中呢，我们尽量减少踩刹车以及动能回收。那么我回收的话怎么去回收呢？这个里面就涉及到一个动能原理， 我们高中学的知识就派上用场了，一等于二分之一 m v 平方，可以通过这个公式哈，我们可以知道，那我的质量是一定的情况下，速度越快，我们的能量越大，那么我们在动做动能回收的时候呢，它的效果就越好。那根据以上的这个理论，我们在高速区间的时候，使用强回收 比弱回收它的能量回收的效果要好一些的，那在低速区间的话，它的价值就没有那么大了。我就可以在跑高速的时候设置动能回收强，那么在低速区间，比如说市区，尤其是拥堵的情况下，小于三十公里每小时的时候，动能回收带来的价值是远小于 动能回收的顿挫感给我们带来的行驶体验的。所以这个时候呢，我们可以把它设置为比较弱或叫经济的模式， 那其他的情况按标准也就是中等动能回收就可以了。当然这一切呢都结合了我们自己的驾驶习惯， 比如说我的驾驶风格比较激进，那这种情况下你可以选择动能回收强，尽可能多的回收一些动能。那另外一种就是我开的比较平稳，急加速、急刹车这种都比较少，那么你可以选择动能回收弱，它更像燃油车一样， 可以更好地去做一个平稳的行驶。那么接下来大家根据自己的行驶风格去设置，然后体验一下，看一下你最适合哪一种风格呢？
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04:17查看AI文稿AI文稿纯电动车啊，动能回收不是有高中低仨选项吗？那我低速的时候选低回收， 理由就是如果回收太强了，不太好控制车距，那平常呢，我就选中理由就是省去一些刹车，能够保护我这轮胎和刹车片。 而高速的时候我选高能量回收，理由就是发生紧急情况的时候，我这脚从油门转化到刹车踏板，有一时间差呀，这个车辆能够避开这个时间差，在这个期间通过高能量回收也能有效减速。这么理解和操作可行不可行？我觉得未必是这规律， 因为在很多情况之下呀，你低速的城区行驶，尤其走走停停的时候啊，等红灯多的这种情况，这动能回收反而设在高更合适， 他就省了你这右脚不停的来回换踏板，降低这工作量，那这就是特斯拉为什么有那单踏板模式啊，不堵车的时候啊，这车能很惭愧，而且很匀速的跑起来。那我这动能回收啊，其实放在低更节能， 因为我把输出来的电能都尽量的利用在了让车前进，让他的能量消耗是最高效的，你让他往回回收的时候，他还本身 既减低了速度，他还要为了这件事还要消耗掉一部分能量，剩下的那点能量才能存到电池里头去。那如果我要是 非常运动化的开车，我呢，其实是应该把动能回收放在比较强的情况下，让他的能量回收帮着我刹车。这是我在山路上驾驶的时候常会去用的一个方法。高能量回收用于激烈驾驶， 但是我匀速驾驶的时候，又不堵车的时候，我用低能量回收是最划算的。平常我开车呢，往往会把它放在一个标准模式下，它是一个曲终的状态，就是既不是太强，又不是太弱，我比较好控制， 我很少用单踏板模式或者那种特别高强度能量回收的模式。其实现在有一些车，他那高能量回收的模式也不是特别的高，大家的风格和调调的方法呢，是不太一样的，很像咱们调底盘， 就是你悬挂的模式，舒适标准和运动这之间的关系，总体而言呢，就是如果你老需要减速， 那你动能回收就放在墙，甭管你开的慢还是开的快，你减速的频率越高，你用高能量回收越划算，省自己的 脚上面的工作量，而且吧，它还有利于节能。但是如果我很少需要减速，那我应该把动能回收放在低，它更有利于节能， 而且还能降低我自己的疲劳度，因为我不需要用力的踩电门，你踩电门的时候，你劲稍微轻一点，他就特快的减速了，高能量回收把速度降下来了，所以你为了让你这车一直走，你就得一直踩着电门，而且得用点力，你稍微脚累了，你稍微一一 劲一松，他回来了，这速度就减下来，那样其实反而很费力气。所以放在低能量回收是更好的， 但是他都有一个。最后你发现一个总体的原则，就是能量的有效利用， 不仅仅是电能的有效利用，还有你这人，你自己的腿脚体能的有效利用。感谢您收看提车问答这个短视频， 那这个栏目呢，实际上是我和各位用户在一起交流的平台，是互惠互利的，因为不仅仅是我来解答问题，各位给我提出的问题也促进了我的学习，获取了更多的知识 啊！咱们大家一起互动，希望您不吝啬在下边留言区提出您的好问题。
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04:48查看AI文稿AI文稿昨天有十几万人看了上条说动能回收开太大可能反而更费电的视频啊，我看评论区好多人都不太了解这个动能回收的工作逻辑啊。 其实动能回收这个名字啊，就有点欺骗性，让人看上去就感觉它是回收能量给你省电用的。 但事实上它就是一个正儿八经的制动系统，说白了它就是一个刹车，它的正式名字叫能源再生制动系统。现在市面上的绝大部分的纯电车和混动车都配备了这个东西， 只不过有一部分车可能缺少一种触发方式，因为它总共有两种触发方式，一种是最常见的松油门触发，还有一种是踩刹车触发。松油门触发是所有带 动能回收的车子都有的一种触发方式，就是在行驶过程中松开油门，它就自动触发能量回收了，根据你松油门的不同程度来控制动能回收的大小。 我们在车机里面设置设定的这个能量回收的强度啊，就是用来控制你油门完全松开的时候，动能回收的最大工作强度的。这个设定呢只它只对松油门这个触发方式有效，对踩刹车触发动能回收它是没有影响的。 然后你踩你常下坡的时候，油门完全松掉，让它自己滑行的时候，它也是按照你在这里设定的值给你启动这个动能回收。 所以我们在这里设定的值比较小的时候，可能稍微陡一点的坡下坡你就要踩刹车了。 如果在这里把动能回收开到最大的话，那你可能在下坡的时候就还要踩油门才会走。 还有一种就是踩刹车触发动能回收，这种触发方式需要车机来控制动能回收系统和传统的刹车自动系统协调配合，所以有些车可能没有配备这种触发方式啊，特别是价位比较低的十万以内的车子， 可能因为车机芯片算力不足啊，没办法起用这种触发方式，它是根据你踩刹车的力度来调整动能回收的强度的，你轻踩刹车的时候，他就优先调用动能回收来减速，这个时候你的刹车片是不参与制动的， 当你刹车踩到一定程度之后，刹车片才会和动能回收同时起作用给你减速，直到 你完全踩死刹车，就是动能回收被调到最大，刹车片也完全咬死了。所以这种触发方式是不能在车机里面提前设置好它的强度的。当然它的实际工作流程并没有这么简单啊， 因为它要考虑到跟 abs 啊，车辆稳定系统啊这些协调作用来控制整个车身的姿态嘛。 有好多人说开动能回收可以减少刹车片的磨损，这个是对的，但是你的车如果有踩刹车触发动能回收的话，你即使在车机里面把动能回收完全关掉， 也还是能正常减少刹车片的磨损的，因为这里设置的值只影响第一种触发方式就是松油门这种触发方式的最大强度。第二种触发方式的动能回收强度是完全按照你踩刹车的力度来自动调整的。 那我还是不建议你们把这里的设置啊都能回收完全关掉，即使就是你喜欢那种把油门刹车完全放松掉，让车子自己滑行的这种开车习惯啊，也最好是多多少少开一点都能回收， 因为他能在紧急情况下面提高你刹车的反应速度。我们正常开车的时候，右脚放在油门上面了，出现紧急状况的时候要松开油门，再换到刹车踩下去的过程，他有零点几秒的空挡，是几乎没有减速的。 如果你在设置里面开了一点，动能回收就只开了一点，从你松油门的那一刻起，你的车子就已经开始减速了，就不会有空档，很多时候就是只差这零点几秒，结果就会完全不一样了。 所以即使你不喜欢动能回收啊，最好是也不要把它完全关掉，调整到舒适档或者百分之二十，百分之三十这样 找一个自己觉得车子开起来比较舒服的比例就可以了。感谢大家能看到这里啊，欢迎点赞关注，有没讲到位的地方可以在评论区指出，谢谢大家！
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00:58查看AI文稿AI文稿乘坐电车比燃油车更容易晕车？有研究表示，十个人中呢，有七个人乘坐电车会有眩晕感。电车没有匹配像燃油车可变速的变速器， 相对稳定的让车起步或者是刹车，所以会导致乘坐感比较突兀，瞬间的提速和刹车就会让你感到眩晕感。如何避免更好的照顾到乘坐家人和身边的朋友，只需要试试一下车辆的动能回收模式即可。以这台奔驰纯电 eqe 为例，他一共有四种能量回收模式，除了常规的 d、 d 加 d 减三档外，他还有自己专属的智能动能回收模式，叫 dl， 在 d 加模式下关闭能量回收，再按一下加档拨片就可以了。 dl 会跟驾驶辅助关联，根据我们的前方路况传感器更智能的调节能量回收的力度。在前方没有车辆的时候，只有非常轻微的拖拽感，减速顺滑舒适。 同样，如果前方车多唤醒低凹凸模式，也会相应的增加刹车力度，自动调整动能回收力，丝滑不晕车，节能更经济，精准拿捏，一切尽在掌握之中。怎么样，你学会了吗？郑州利辛奔驰世家。
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01:26查看AI文稿AI文稿百分之九十九的深蓝车主动能回收，完全调反了！难怪你的电耗比别人高啊，坐车的人还天天喊军， 今天教你一套黄金电耗参数，直接让你的车电量哎，越开越多！第一次刷到我的朋友，别忘了点个关注，我的主页全是能帮你省钱的深蓝保姆级干货！首先，市区跑，直接锁定百分之五十，省电又舒服，脚感无敌。其次呢， 早晚高峰堵成狗怎么办？拉到百分之八十，只要一松电门，车子瞬间变成大型充电宝， 频繁启停，根本不心疼！经常跑高速的兄弟，听好了啊，动能回收压到百分之十，遇到常下坡，拉到百分之八十以上，电量蹭蹭往上涨。但是切记啊，下坡超过五公里，一定要降到百分之七十以下，不然啊，这个电机容易热中暑！ 还有个死规定，电量超过百分之九十的时候，动能回收千万别超过百分之三十， 因为系统会有保护限制，调高了不仅不充，反而更费电。家里有老人小孩容易晕车的，直接保持在百分之二十， 彻底告别晕车！兄弟们啊，开电车不是踩电门那么简单，懂车才能让车为你省钱！赶紧点赞收藏，去车里试一把！关注我，每天带你解锁深蓝的硬核隐藏玩法！
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00:28查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，很多电车车主都在纠结动能回收到底怎么调，如果说调的太猛了的话，我们松油门顿挫点头容易晕车。调的太弱的话，滑行耗电续航不占优势。今天一个视频给大家教会啊，如果说是日常通勤的话，咱们直接开中档，减速柔和不晃人，还能回收一大部分的一个电量。 如果说是堵车的话，咱们稍微拉低一点，如果说是快速滑行的话，我们再拉高，兼顾我们那个舒适度和省电续航两全其美，记住了吗？记得点赞加关注！
