比亚迪海豹车电池容量多少度

这是比亚迪海报五百五十公里标准续航后驱版，电池主容量六十一点四千瓦时， cltc 续航里程五百五十公里，单电机后驱最大功率一百五十千瓦，百公里加速起电五秒。 重申一下我们的测试规则，我们会从电量百分之一百跑到百分之十左右，并努力确保高速公路和城市道路大体各占百分之五十。建立制动力的过程，运动设定下制动力来的非常直接，无论是哪种模式，刹车响应都足够，限行都能回收和机械制动两套系统的整合做的比较到位， 在不踩下刹车踏板的情况下，功能回收提供的制动力不是很大，哪怕我们设定在回收力较大的一档，实际的回收力也是相当温和的，这会让主流驾驶者更容易适应，但是对电号表现不是一个好消息。 测试部分表显电耗调到了百公里十四千瓦时左右，和我同时五千公里，实际使用的电耗水平基本相当。测试结束我们来看成绩，这次测试从电量百分之一百到百分之十，我们一共跑了三百四十八公里，其中高速工况一百七十公里，耗时一小时三十八分钟，平均车速一百零四点一公里每小时。 城市工况一百七十八公里耗时六小时一分钟，平均车速二十九点六公里每小时。基于电池总容量六十一点四千瓦时计算得出，海报在当前条件下的百公里电耗是十五点九千瓦时，实际可实现的续航为三百八十六点七公里，相对 cltc 续航的折扣率为百分之七十点三。

经过一天的试驾海报让我开了二百公里左右啊，那跟大家说一说这个整个的电号，平均电号十四点四啊，百公里他有一个八十二度的电池，也就是七百公里的长续航嘛，八十二度的电池再换算一下的话，基本上可以打到八折左右啊，八七 五百六啊，五百六十公里，基本上就是属于一个正常的一个水平。那好，那再总结一下吧，这台车呢，其实真的是千呼万唤始出来一个非常先进的比亚迪的电池，电机和电控技术，终于能够让我们看到了一台后驱的 运动型的车型。而我们今天的整体的试驾呢，可以说是畅快淋漓，当然也不是说它百分之百的完美，我呢在前面的视频当中已经跟大家说了，它的这个自动驾驶辅助系统还有待进一步提高，同时呢它的整套的音响的话 啊，确实是对不起丹拿这个名字，那么如果说大家也喜欢这个车的话，可以去感受一下。

目前海报所有版本都是支持直流快充的，标序版最大可以支持一百一十千瓦的直流快充，而长续还四驱更是最大能够支持一百五十千瓦的充电速度。所有官方打出的宣传是十五分钟满足你三百千米的续航，解释一下就是半个小时能够把海报的电池充满。 不过海报毕竟是属于新能源存电车，最好的充电方式还是在家充电，因为长时间的直流快充对电池的伤害还是蛮大的。那么海报有哪些家用充电方法呢？我给大家分享一下。方式一，使用比亚迪两百二十微充电器。首先什么是二二零 b 三转七充电器呢？ 解释一下，我们家庭普通插座是三孔的十一插座。二，海报是交流充电口是国标七孔的，通过这个三转七的充电器可以直接将家用电充进海报的电池，如果电流电压稳定，理论最大功率可以达到二点二千瓦， 但是实际充电电流在八一左右，功率为一点三千瓦。使用这样一款充电器给海报充电，每小时可以充电一点三度，那么六十一点四度的电池需要六十一点四除以一点三等于四十七，也就是说六十一点四度电池的标区海报完全充满电需要四十七个小时，将近两天两夜才能充满。 而八十二点五度电的长序和四驱海报更是需要八十二点五除以一点三等于六十三六十三个小时，可以说这个充电时间是非常非常久的，难怪这个充电器是免费的赠送的，因为实际使用意义不大， 连续充一晚上十度电都充不到。方式二，使用普诺德三点五千瓦随车充比亚迪赠送的随车充实际使用效果并不好，不妨试试普诺的十六二三点五 k 的随车充。这款充电器同样是国标七孔接头，但是可以直接插在我们常见的空调插座上，达到最大三点五千瓦的交流功率，用这样的 回车送给海报充电，每小时可以充到三点五度电，那么六十一点四度的电池需要六十一点四除以三点五等于十七点五，也就是十七个小时左右。八十二点五度的电池需要八十二点五五除以三点五等于二十三点五，也就是需要二十三个小时左右。 这个速度相对于比亚迪两百二十 v 充电器快了一倍还多，一晚上至少可以充进三十度电，差不多有一半的续航了，还是非常好用的。而且充电器本身带有温控保护，即使长时间使用也不担心安全问题，因为温度过高，超过八十五度就会自动停止充电了。

比亚迪海报最新落地价及用车成本参考推荐配置，二零二三款七百公里冠军版尊贵型该车上市于二零二三年五月，级别为中型四门五座三厢轿车，车长四米八，宽一米八七五，高一米 四六，轴距两米九二、能源类型为纯电动，搭载永磁同步后置中功率电动机，电动机 使用磷酸铁铝刀片电池，电池组织保守，任车主不限年限或里程。匹配电动车单速变速箱。 驱动方式为后置后驱，悬挂形式为前双叉臂后多连杆式独立悬挂。电动机最大马力两百三十一匹，峰值扭矩三百三十六米，百公里加速七点二秒，百公里耗电量十三度，电池容量八十二点五度，快充零点五小时，慢充十一点七九小时。工信部 纯电续航七百公里，整车保修期限六年或十五万公里。此外，该车还配有远程控制、远程启动、无钥匙启动、雪地运动等四种驾驶模式。全车九安全气囊，全速自适应巡航、 三六零全景影像、真皮运动座椅、主副加电动座椅、前排座椅加热和通风、真皮多功能方向盘、十五点六寸可旋转中控屏、 胎压显示、单拿音响系统、负离子发声器、手机无线充电等七十七项亮点配置官方指导价二十二点二八万，目前部分地区降幅达一点三万左右，不同 同地区降幅不同。点击左下角链接查看本地最低成交价，裸车价二十点九八万左右，该车可享受新能源汽车免购置税政策。 交强险九百五十，保险约六千一百。装潢加保养套餐六千五百五十，上牌一千五百，以实际为准。 新车落地二十二点四九万左右，价格适中，可以考虑车主实测满电续航五百一十八公里，续航达成率百分之七十四，按一年行驶一万公里计算，一年电费约一千零四十， 保养月一百七十六，保险约四千六百八十五，预计每年用车成本约五千九百零一，平均每月花费四百九十一点七五。还想了解哪款车的落地价，评论区里告诉我。

现在把这台海报又升起来了，我们从前面来看，整个海报的这个底盘啊都非常平整，因为现在我们电动车呢，他基本上都能做到这种水平， 放眼过去呢，整个底盘的这平整度非常高，在这样的底盘平整度里面呢，就是核心还是为了这种降低风阻，因为你像我们大家都知道这种像专业赛车啊，他的底盘都做的尽量的去平， 因为整个风阻不光是我们车身上面，包括下面也是一样的，大家可以看到我手我手触摸的这个位置呢，它是我们这个电池包的一个保险杠，但这个保险杠呢它的位置呢我觉得不是那么突出， 然后整个跟后面的这个电池包啊，他落差不大，我们可以看到这里呢是一个八十二点五度的这个刀片电池，刀片电池呢他的这个就是化学结构的，是零三 铁里的，他的整个在底盘上的面积非常大，我们整个后轮胎后面的这个位置，一直到这个后面的轮毂，整个两个轮毂中间啊全部是我们这样一个刀片电池的布局。我们可以看到海报他这个刀片电池的固定啊， 于我们车身啊是有非常多的螺丝的，我们现在看到这个单侧是有十一根这个螺栓固定的，然后整个车子的下面底盘啊大概有三十多颗螺栓， 因为整个的这台车啊，它是 c to c 的这种结构，就是这个 c to c to c 的这种结构啊，就需要有很多的这种锚点由我们车身进行固定，因为我们这个电池包的上底板就是我们的这个车身的 刚刚我们说做到的座椅的下连接位，我们这个车身啊没有额外的衡量了，我们所有的这个车身的左右的这个这个扭力啊都需要我们 这个电池包来分解，然后这就是我们这台车的一个核心的技术点吧，他通过这种巨多的锚点去把整个车和内部的刀片电池都是我们车身整个衡量的一部分。这里呢是海报的前旋，我们可以看到他整个前旋啊这个 含铝量特别高，它的结构呢是一个双叉臂结构，它顶的这个双叉臂呢是一个单层重压的一个结构，然后呢下下边呢就是一个铝制的一个羊角，这个羊角呢是一直延伸到 这个我们的塔顶的，然后下来呢这两根这个下支臂呢也是一个铝制的，然后我们的这个整个的含铝量特别高，呃，几乎整个这个这个前旋啊是一个全铝的吧，除了一个别配件是这个铁质配件，呃它带来的 就是我们行驶过程中啊，呃比较灵活，而且在我们转弯过程中也比较灵巧，非常活跃，因为整个黄虾质量特别轻的。我们可以看到整个的这个下肢臂啊支撑的是连接在我们副车架上面的，我们副车架呢是一个 也是一个龙式副车架，上面是连连接的我们整个车身的一个纵向的大梁。海豹的这台双叉臂呢无论他怎么调，但至少这种结构呢 决定了他的这种极限还是比较高的。海豹这台车呢前刹车卡钳配的是双向四活塞的，搭配上这个马牌的高性能轮胎，我觉得这台车理论上是能取得比较优异的这个刹车成绩的。

很多人都在问这个电池的这个费用，我们通过这个勤不拉的 dmi 的一个高低配差异，然后做一个反向的一个推断吧。像他的一个 五十五公里那个版本的就是八点三千瓦时的这个电量的是十二万五千八，然后一百二十公里的话十八点三度千，十八点三千瓦时的那个呃车子的话是十三万五千八，也就是说他们的差价是一万块钱差了十千瓦时也就是十度电， 然后跑掉他们的一个配置差异，因为像五十五旗舰的话，他是有这个电动座椅手机的无线充电，但那个一百二十公里的话，他是有这个呃快充的啊。所以说他俩的这个配置差异的话，可以作为一个抵消。那么 单纯从电池上来讲的话，他的差价的话就是说一万块钱差了十千瓦是也就是十度电，那么基本上可以判定电池的费用，也就是十度电一万块钱一度电大概会在一千左右这样子 啊，就是现在目前的这样的一个成本啊，如果说后期的这样的一个呃电池的成本能做下来的话，他的费用其实应该也不会太高 啊。大家如果考虑到这个补贴，其实一台车的补贴，现在目前油电混合的话，他的补贴大概可能一万左右吧 啊，一万左右其实也不会相差太大，基本上还是合到呃一度电在一千左右的这样的一个费用，但这是我们的一个评估，而实际的他的一个生产成本怎么样的话，其实这个还是要具体看 呃更换的一个成本，因为现在很少有看到有人说这个电池的成本呢？我们只能通过这种反推的形式做一个大概的一个参考，也就意味着一度电一千块钱，十度电大概在一万块钱左右，这样的一个成本一一个费用。

那磷酸铁里不抗冻吗？那为什么海报的磷酸铁里就拿了充电的第一名呢？大家都知道啊，磷酸铁里耐高温相当好，而三元里电池那相对更耐低温， 那磷酸铁里是不是就不抗冻？在本次东侧的充电表现中啊，充电排行前五名里，搭在磷酸铁里的电池就占据了四系， 而且这些都是比亚迪的车型。名列榜首的比亚迪海报仅用六十九分钟就充满了八十二点五度的电池，一百一十七点九千瓦的最大功率呢，几乎达到了充电桩的额定功率， 并且也拥有比较广的高效区间。热车的状态充电表现和常温状态的充电速度呢，基本一致。那为什么耐低温性能差的磷酸铁里却能取得这样的好成绩呢？那其实呢，并不是磷酸铁里抗冻，而是说 整车的电池热管理能力变强了，让我们来看看车内体温到底怎么样啊。从充电时的电池温度曲线来看，比亚迪海报的电池温度比其他的车型都要高，初始就达到了二十六度， 并且电量从百分之七十时达到了最高的五十一度，比大部分的三原理电池的温度还要高。而且四驱版本的海报还加上了比亚迪的升压快充技术，一百一十七点九千瓦的最大充电功率呢，基本用满了一百二十千瓦的充电桩 技术才是这次取得好成绩的原因。可以说并不是磷酸铁里抗冻，而是充电过程中，电池本身通过电池的热管理达到了比较适宜的温度。而一些搭载三元锂电池的车型，如果电池的初始温度比较低，充电效率也会变低， 所以从续航和充电的结果来看，电池类型不完全决定充放电能力，好的技术可以让新能源的低温表现事半功倍。

海报，它它有一点很强，它把这磷酸铁里的这个 dopare 电池，它能在冬天充电中率能能拉到四驱版，能拉到一百八，我在这个高速路路上多家电网都实测着，包括我手机里都有拍照的截图，这个让我觉得是非常震惊的， 因为一般人酸节锂电池，他很难把充放电功率做的很高，比亚迪我觉得还是有一些技术的，当然峰值功率可能只能维持到百分之五六十吧，然后会逐步的曲线下降，以前我拆的很多电车，他从八九十开始功率急剧下降， 海报，我记得是九十五、九十八，这个区间基本上还能维持二十多千瓦充电容率，而且我说的是在冬天呢，就是夜间，所以让我觉得很强，他直到百分之九十九左右才会进一步下降容率。但是怎么说呢， 就是我感觉他的这个交流充电的这个调教的比较激进，不像很多车那么保守，我不知道是不是他比较自傲，刀片电池的安全性我估计可能是原因之一。点赞关注哦！

比亚迪海报最新落地成交价参考网友咨询配置二零二二款五百 km 标准续航后驱版尊贵型。该车定义为中型豪华轿车，长四千八百毫米，宽一千八百七十五毫米， 高一千四百六十毫米，轴距两千九百二十毫米。该车为新能源纯电动汽车，永磁同步后置电动机， 电动车单速变速箱，后置后驱，最大二百零四马力，扭矩三百一十牛米。磷酸铁里刀片电池，电池容量六十一点四度电，快充零点五小时，慢充八点七七小时，百公里加速七点五秒，百公里综合耗电量十二点六度电，续航五百公里。 电池组质保首任车主，不限年限里程。安全配置有前方碰撞预警、全速自适应巡航、车道偏离与保持辅助、主动刹车系统、并线辅助、车身稳定系统三百六十，全景影像，全车九个安全 气囊等等。本款指导价二十二万两千八百，目前暂无下伏，以实际到店为准。各地区下伏力度不同，点击左下角查看当地最新成交价详情。 本款裸车价二十二万两千八百，新能源免交购置税、车船使用税，交强险九百五十，上牌五百，商业险五千一百三十六，市价补贴三千，置换补贴八千。新车落地约二十一万八千三百。大家还想了解什么车？评论区留言给我。

打开座椅通风。好的，帮你打开主驾座椅通风了， 系统检测正常，可以开始测试 五十一百。 系统检测正常，可以开始测试 五十 一百。 系统检测正常，可以开始测 十五十。

新年汽车电池寿命八年或者是十年，为什么却很少有人吹电池能循环几千甚至上万次呢？因为电池包和单体电池它是不一样的，使用公跨。 比如说这台比亚迪刀片电池，它的寿命有十年之久，而有的比亚迪刀片电池寿命却只有八年，反而有的特斯拉四月零的电池日寿面能达到十年。厂家宣传了电池循环几千次，不说你买了这台电车的整个底盘，电池包能循环几千次，而是我手上这个刀片电池的单体电芯，听清楚了吗？ 搭配电池这类零三铁力电池，只要超过七十五度电，跑十秒左右，剩余电池容量还有百分之八十，也就说七十五度电乘以百分之八十等于六十度电，就算是百公里二十度电的这个电耗， 十年后这台车他还能跑三百公里。所以买新能源汽车，磷酸田力电池必须要大于等于七十五度电，而三锂电池只需要六十度电。大家可以在评论区搜索，为什么三锂电池只需要六十度电吗？问题来了，你的新能源汽车电池能量有没有超过七十五度电？

我的车电量已经充满了。嗯，整个的充电时间是有十四个小时，目前显示电量百分之百可用里程啊，六百九十四公里。 然后接下来我会把这个驾驶模式啊改一下，改成这个普通模式，然后的话能量回馈呢，改成标准 啊，然后这个小计里程啊里程一我已经清理了，按照这个模式来跑啊，看同样的上下班出行代步啊，看能跑多少天，能跑多少公里啊，我们一起再看一下， 看看是不是我的驾驶习惯问题。我个人觉得我的驾驶习惯还算好，不算暴力驾驶。但是啊，上一次的测试实际还是就是那么多啊，我也不 不吹不黑啊，反正就是这么多啊，我们继续继续期待一下啊。

一直都很期待比亚迪海豚的试驾，今天他终于来了。 我的父母的用车环境就非常适合换一辆电车，海豚呢，就是我的备选之一。今天的视频分三个部分。先说说海豚在沈阳续航测试的结果。我在用潜在车主的角度聊聊我喜欢这款车的地方，以及我希望他改进的地方。 能够看出主办方很自信啊，选择了在十二月的沈阳做续航测试。这个自信比较大的来源就是海豚用了一个全新的热泵系统。 这里可以简单说一下它的原理。它能实现用冷煤，就是类似福利昂这样的导热介质，直接给电池包跟座舱进行加热跟降温。比行业内呢普遍使用的冷煤到冷却液在调节温度，这样的步骤少了一个中间冷却液导热的环节，所以它的效率会更 高一些。测试当天啊，主办方也非常大方的让我们把空调全程开到了暖风二十四摄氏度。但是非常的不巧啊，红当天沈阳并不冷，全天 天是零下八到五摄氏度，白天呢，又多在零度以上，又是个大晴天，其实并不需要开空调。而我呢，只是为了车窗不起雾，所以还是把空调打开了，定在了二十二摄氏度。 测试路线呢，包含了城市快速路，城市普通道路，还有一小段高速公路。时间段呢，是从早高峰直接开到了晚高峰，整体上是比较贴近日常驾驶的路况的，都能回收。我设置的是最弱的标准回馈，舒适为主，续航为辅。 最后它的结果是我们白天从晚间出发，行驶了二百七十七点四公里，再补满电，最后充电电量是三十八点六八千瓦时。以此呢，计算出全天的电耗为十三点九四千瓦时每百公里。再用电池容量四十四点九千瓦时，估算出 海豚的冬季续航为三百二十二公里，是 adc 四百零五公里的七点九折。不过呀，海豚的车机表显电耗是十一点一千瓦式每百公里。我发现这是个快乐表啊，跟实际相差的将近三千瓦式每百公里。 如何按照表显电耗计算呢？续航其实能达到四百零四点五公里，这显然是不现实的。简单总结一下，海豚虽然有个快乐表，但它的冬季续航的确比之前的一些纯电车的产品有很大提升。现在看来呀，这款车在我国华北地区的冬季使用问题还是不大的。 唯一的遗憾是，测试当天沈阳并不冷，如果在零下十度续航折扣还能在七五折以上，对我来说其实都是可以接受的。 我最喜欢海豚的地方啊，在于它的加速、刹车都能回收。这些调教可以说是达到了炉火纯青的地 加速。平缓刹车、线性两档都能回收，介入力度呢，也都很舒服。无论是开车的人还是坐车的人，都不会有一般纯电车那种容易晕车的感觉。 其次是海豚的内饰设计，的确让人眼前一亮。他用了一套全新的海洋系列元素，像波纹、浪花、漩涡这些很新颖，而且跟功能融合的都很和谐。中国 的位置呢，也使用了触感不错的软质包裹。车里的储物格呢，也都设计的非常顺手。能旋转的中控的 pad 继续变薄，车机系统呢，已经进化到了低龄的三点零。我感觉啊，已经完全可以替代手机了。车机芯片用的是骁龙六六五。 这个啊，是我特别向海豚的工程师去求证的，网上呢，有一些信息是有错误的。这个芯片啊，他能帮助车机的流畅度跟语音的准确识别度都很顶，车机的体验是非常的不错。从外观来看啊，海豚也是不漏俗套的，一色的海洋设计元素，就像我的同事套过去给海豚的外形。另外呢，是一台 r， 也就是休闲车。的确啊，他长得确实是一副很实用的样子。大型角的风挡，轻切的 a 柱，能让前排的乘客呢视线变得非常好。相 装饰车身啊，也不会有过多的去追求流线造型，而是关注释放更多的车内空间。所以在这种外形之下呢，海豚的车内空间的确很宽敞。前面的头部空间一群有余，两千七百毫米的轴距，其实已经让他有了跟中型车媲美的后排腿部空间表现了。 座椅方面呢，也是我非常喜欢的地方。前排座椅跟身体的贴合度非常好，而且软硬适中。这次啊，我连续开了一天，并没有感觉特别的疲惫。后排座椅明显比前排更厚，而且更软，舒适度不错，只是后排的头部空间受到了一定影响。 最后就是我抱着买他的心态，挑一挑他应该改进的地方。首先是行驶胎噪，如果用同级燃油车的标准要求他，海豚的胎噪其实是正常 表现。但考虑到十万块买一辆小型车，这个价格其实并不算便宜，所以我还是希望他能在底盘隔音跟轮胎选择上再下一些成本。其次啊，是海豚的音响系统实在让人喜欢不起来，虽然有迪瑞斯调教，但六扬声器的音响就像是功率不够用一样，过于白开水了。 可能会说呀，十万块钱要啥自行车。要知道就算是旗舰车，焊上的音响表现也是要弱于同级的。我实名希望比亚迪能跟某个音响厂家联名，换个功率稍微大点，音质好一点音响。再有 就是后排的行驶舒适度还有提升空间。海豚的后桥用的是纽林梁非独立悬挂，在配合这么小的车身过一些颠簸路面的时候，后排的整体摆动其实是比较明显的。如果换一套独立悬挂可能有一些难度。但还是希望呀，在改款的时候能在这个悬挂的调教上更精进一些。最后就是一些配置上的预期确， 比如我发现他在后排竟然没有阅读灯，这个在晚上车内拿一些东西的时候，还是挺必须的一个配置。还有海豚全系是没有座椅加热或者方向盘加热这个功能的， 如果在北方冬天用车的话，这些功能其实还是很有必要的。另外，我还发现有一个小细节，就是他的车身的门把手跟车身的颜色虽然是同色设计，但是在感官上他还是有一定的色差显示的。 整体来说呀，海豚的调教舒适，驾驶轻松，是一款非常均衡，男女皆宜的一款城市。 在补车预期呢，他的销量也一定不会差。而我从厂家获得信息是，目前全国下定海豚是有不同程度的等车周期的北方地区呢，相对会短一些。现在啊，比亚迪的产能已经马力全开，正在消耗积压的订单，所以短期内他也是很难有任何的优惠了。那么你 比亚迪海豚有哪些喜欢或者想吐槽的地方呢？评论区告诉我们吧。

为了扳倒特斯拉猫豆三比亚迪海报真的也是拼了，连续两次调价，今天我们来看看二零二二款七百 km 长续航后驱板多少可以落地。车身长四米八，宽一米八七，高一米四六，轴距两米九二。前脸采用海洋美学设计理念， 海浪双腰线的设计优雅流畅，海天一线水滴尾灯以点阵式排列，极具科技感。该车为新能源纯电动豪华轿车，续航里程七百公里，搭载永磁同步电机，电动车单速变速箱 采用磷酸铁里刀片电池，最大输出马力三百一十三匹，峰值扭矩三百六十牛米，实测百公里加速六秒，百公里实测耗电十三度。电池快充零点五小时，慢充十一点七小时。主动安全配备车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持 辅助、道路交通标识、三百六十度全景影像、自适应巡航、 l 二级安全驾驶辅助功能等。内饰方面，真皮多功能方向盘，运动风格真皮座椅，十点二五英寸全液晶仪表， 搭配十五点六英寸多媒体中控屏，支持 gps 导航、手机无线充电，多色氛围灯、双驱自动空调、远程遥控移动车辆等等。整车质保六年或十五万公里，电池组质保不限年限和里程， 官方指导价二十六点二八万，上牌加保险共七千零九十八，新车落地约二十六点九万。

女士们，先生们大家好，这是海报。我们今天试驾的是一台长续航版本的比亚迪海报，他的四幺 tc 标准的官方续航是七百公里，搭载的是八十二点五千瓦时的磷酸铁铝刀片电池。那么拍这条小视频呢，就是真实的记录和分享一下我们今天开出来他的能号表现。上车吧。 试驾结束了，今天我们跑的是一百零五公里，天气比较炎热，所以我们空调是最低温度，开三挡风，车上坐三个人。现在这台车上面的表现跑是十四点三。各位觉得这个能耗表现怎么样呢？