本田cvt是链条还是钢带

为什么都说本田的 cvt 更加耐用？今天把本田 cvt 变速箱拆解开来，带你们来看一下，你们来看一下这个链条， 是高强度的 cvt 变速箱传动钢带。基本上本田变速箱啊出故障都不是因为断钢带的缘故，加上他们家独有的控制系统， 通过优化变矩器和 cvt 之间的连接，使其拥有更宽的变速比，同时在轻量化紧凑的基础上降低了摩擦，提升了传动效率。所以啊，这就是本田 cvt 为什么比平常的 cvt 更加耐用的原因了。关注我，带你了解更多变速箱知识！

很多网友想看日产、丰田、本田、奥迪 cvt 钢带的区别，今天波哥就拿这四种钢带给大家对比一下。 这条就是日产 cvt 的钢带，这一条是丰田 cvt 的，这条是本田 cvt 的，这一条是奥迪 cvt 的。接下来我们一个个看。这条日产 cvt 是采用的钢带传动，所能承受的扭距小小，尤其是小排量的预产 cvt， 这 这条是丰田 cvt， 也是采用钢带，但是明显的日产 cvt 的钢带有所不同，承受的扭距比日常的要大，没那么 容易断。本田的 cvt 同样也是采用钢带，它跟丰田的 cvt 钢带比较相似，丰田和本田的钢带都相对比较稳定。这条奥迪 cvt 采用的就不是钢带了，是钢链，他能承受较大的扭距，搭载在老款的奥迪 a 四、 a 六等等上面，不过现 新款的奥迪已经不采用这种 cvt 的，采用了一些双离合的。我现在拿起来给大家看清楚一点，这是款 cvt 钢带，单层，外观上还是有很大的差别，技术也有差别，哪种比较好，哪种比较差，看出来了吗？精彩波箱关注波哥！

为什么丰田和本田执迷钢带是 cvt 不用链条式结构？先来看一下钢带 cvt 的优势，首先，钢带比链条更轻巧，可以提高车辆的燃油经济性，而且钢带的噪音比链条低，可以减少行驶中噪音干扰。 其次，钢带的设计更加灵活，可以实现更大的传动比范围，提供更加顺畅的加速和减速过程。 最后，最为关键的是钢带底链条的采购和后期维护成本低。再说技术方面，丰田的 cvt 带低速齿轮可以保护钢带，延长变速箱使用寿命， 而本田则采用高强度钢带，完全能够匹配目前主打的一点五 t 地球梦发动机动力需求。总的来说，丰田和本田的 cvt 在质量和耐用性方面比普通钢带 cvt 更耐用，使用寿命均在二十万公里以上。

你还敢买 cvt 吗？就这个视频啊，你得看完，因为你或多或少会了解一些 at 啊，不对，是 cvt， 只要是 cvt， 不管是谁家的，他都万变不离其宗，他脱离不了钢带，除非你满意 cvt， 因为他没钢带了。这是一台跑了十八万公里的本田啊，挂挡不走了，四 s 店告他换个总成是可以修理的啊。隐隐约约看到了钢带 这碎渣渣呀，来来来，这个就是链条上的链链结子，这是钢带，看这个滤网里边也都是钢带的碎絮，吸进去了一根。可怜的小 cvt 啊，跟钢带是过不去了，今天拿下这个核心部件，里边同样也是钢带， 他这个油泵啊，是一体式的，这家伙，来来来来来来来来， 万箭穿心啊。咦，哇，全部碎掉了，他这个钢带崩掉啊，从这个痕迹学来说啊，得是先有一个断掉了，然后就不受力了，然后瞬间全部断掉了，先期肯定是出现了打滑的症状，吃力的时候 就变成了这种情况。包括这些链接吧，全部在这里看这个管让钢带给抽的这个从痕迹上看，这些钢带都急眼了，全抽他去了，全断了这里。他这个车啊，虽然是跑了十八万公里，但是呢，和驾驶啊是没有任何关系的。

cvt 开的久啊，牢记四个字，拒绝暴力！ cvt 的车型啊，和 atdsc 等自动变速器啊，本质上的区别就是， cvt 呢，它是摩擦传动，那其他的自动变速器呢，是齿轮传动， 那么摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，那么有磨损，那就一定有寿命的限制。以下几个严重的影响 cvt 缸带寿命的情况是这样的， 第一，上坡，下坡用 d 档，那么 cvt 的这个锥轮连续改变传动比，会产生大量的热量。第二，急刹车对钢带会有很大的冲击力。第三呢，一定不要让变速箱高温。那么到底 cvt 的车怎么开呢？需要注意些什么呢？ 如果你喜欢飙车，起步就烧胎，那么你还是去开手动挡。你买一个 cvt 的城市 suv， 千万 别真的当成越野车，别人那都是四驱带差速锁的去翻山越岭，您呢，就去河边钓钓鱼，赏赏景。选择了 cvt 的车型，要先看自己的这个性格，性格温柔的女孩子，城市的优雅绅士，商务白领，勤奋一族。你买个 cvt， 那没错，开着舒服， 血气方刚的小伙子猛男，动不动就想飙车的主，想烧胎，想上山越野，那对不起， cvt 真的不适合你。 cvt 的这个车型设计的目标啊，就是舒适驾驶和省油，它是最佳的代步工具，您别指望着用 cvt 去体验驾驶激情，想玩激情呢，您就去用代替的手动挡， 激情呢？那都是浮云。平稳舒适的汽车生活，那才是生活本来的样子。 cvt 开的好， 终身免维护。 cvt 开的不好，那没准什么时候他就把你搁在路上，这不是车的问题，这是你开的问题，如何降低 cvt 变速箱的故障呢？尽量不要猛踩刹车啊， 冲击的次数的累积会造成变速箱的寿命的缩短，每次急刹车都会对 cvt 的缸带产生严重的摧残，缸带呢也许能扛十万公里，但是您这样开呢，变速箱五万公里可能就被摧残了， 下滑了。目前啊， cvt 还不能单独的换钢带，所以平时跟车的时候要保持一定的距离，给自己留足跟车的安全的空 和处理的时间，就能有效的避免急刹。这是一个非常好的习惯，必须养成，绝对要养成，不要总是大脚油门大脚刹车，这并不能说明你是一个驾驶高手。

万万没想到， cvt 变速箱其实相当靠谱，我这两天花时间为粉丝总结了一下，就是电动箱从来不会断裂的，就是用那种钢链式的啊，到底都谁在用？最后呢，我会把表贴上去啊， 您可以转给要买车的朋友们，放心啊，肯定是第一手资料，最早是奥迪，这个都退了啊，不说了啊。然后是日产天籁，二点零 t， 英菲尼迪的 qx 五零，包括现代斯巴鲁全系啊，森林人啊，奥虎这些，别克的威朗昂克拉，雪佛兰创地创酷，还有之前的迈锐宝 xl， 这都是刚练的啊， 最不可思议的还有现代的伊兰特名图， i x 二五，包括起亚的 k 三易跑， k x 三用的也都是刚练就这些啊，你无论怎么开，他变速箱可能会出问题啊，但绝对不会断。 最断的都哪些啊？我也总结了，就是用那种钢带式设计的，你比如说本田的 cvt， 包括什么飞度啊，享誉啊，思域啊，雅阁英诗派这些啊，还有日产的骐达 蓝鸟，包括二点零的天籁和奇骏这些用的也都是钢带。千万千万记住一个事啊，就是钢带式的不代表就一定会断，但是他更娇气，变速箱阀体里边啊，但凡有点铁屑碎渣就会直接影响钢带的寿命，所以这种变速箱啊，一定要勤换油勤保养，要不然一修就大几千。我呢，说实话就不搞对象，也不表演， 就是希望能够为粉丝做点实事。这些都是我晚上一点一点查资料总结出来的，这个就是八两对半斤，人心换人心，谢谢。

你在十万左右选车的时候，不是 cvt 就是双离合 cvt 变速箱，你应该怎么选？来看这里啊。 无论你选的是丰田，本田还是日产，尼桑还是奥迪啊，别克还是现代。你能买链条，尽量买链条，不要买钢带的。因为 cvt 变速箱具分两种传统方式。 一是这种钢链的，这种钢链的传动搭载是什么车型呢？奥迪的 a 四 l、 c 五、 c 六、 c 七，二点五的，二点零 t 的都是这种钢链式的。传动。优点是啥呢？传动动力性强，扭矩要高知道吧？但是设计成本非常高， 一般的地段车很少有搭载这种链条的。再一种就是这种钢带的，这种钢带的什么车最愿意用？日系车，丰田，本田、尼桑车都是这种钢带的，但是用 钢带的也不是说所有的钢带都不好，这钢带的通病是说容易抻长，抻舌抻断，这是他的缺点，但是设计成本低，所以说各大车企非常喜欢用。在你买 cvt 的时候，你买了钢带的链条，你也要选好。 丰田和本田的值得大家去推荐，尤其新款那种 wcvt 模拟时速的 cvt 变速箱。那款变速箱丰田呢？ 威兰达，丰兰达，呃，二点零排量的什么凯美瑞啊，这款车还是值得推荐的。本田的 cvt 也不错，但是就别选尼桑，尼桑车坏的太多了。

今天啊，给你们看一个本田哈尔滨这个车啊，开了四年八万公里，客户反应怎么情况呢？车辆很正错，这个变速箱呢？到什么情况？我去看一看。走，变速箱我已经打开来了，大家过来看一下。这个是本田小 ct， 这个是日产小 cpt， 明显本田小 cpt 又宽又小对吧？确实如此，你看本田小 cpt， 高的一点都没拉上，你看日产的就不行了吧，你再看看压力高，本田小 cpt 压力高，像新的一样。但是呢，差逼 对错是怎么会导致的呢？原因我找到了，就这个打底啊，磨损了，我要拆开来维修一下。总的来说，本店小心还是相当棒的，不管是钢带还是压力高，都是顶呱呱。

cvt 变速箱的钢带式和钢链式哪个好？针对这个问题，今天就跟大家聊聊。首先，钢带式是由多层小钢片和两条钢带组成， 形成一个环形带状结构。它的传动原理是基于摩擦变速，使用一个钢带通过调整两个传动轮之间的摩擦来改变变速比。 但由于这个钢带的材质问题，承受了扭矩有限，当你经常暴力驾驶时，会产生很大的冲击力，长时间可能会造成钢带断裂，从而打滑，不堵车甚至大修。 由于它的造价较低，也一般搭载在一些小型的或者一是一些经济型的车辆中，比如日产的骐达、轩逸、南鸟，本田的飞度啊，思域英斯派等等。而缸链式是由多个金属链环走， 类似于自行车的链条，他的传动原理是基于链条涡轮机构，使用一个链条通过不同链条之间的齿轮咬合来改变变速。他的结构非常牢固，可以承受更大的扭矩， 手里钢链你随便怎么踩他都不会断，比钢带要更耐造，同时造价也高于钢带时，一般都搭载了一些排量稍微高一点的车子上， 比如奥迪啊，斯巴鲁啊，英菲尼迪，还有别克的威朗兰克拉，现代的伊兰特领土等，还包括新款的二点零 t 的天籁啊等等。好了，以上就是今天要分享的内容，关注我带您了解更多的变速箱知识。

同样是 cvt 变速箱，钢链传动跟钢带传动有什么区别？大家都听说钢带传动的爱断链条，尤其是日常和本钱， 钢链传动的链条就断的很少，事实是这样吗？这里我告诉你，确实是这样的，下边呢，我用两个最近维修案例给大家对比一下。咱们先来看一下这辆奥迪 装钢链 cvt 的车，到店故障是变频报警加速严重，风车拆解变频，看到结果是跟日产 cvt 变频的故障类似， 也是由于发体磨损导致供给炼钢压紧链条的力不够产生打滑，钢链严重磨损，炼钢严重磨损，就即便磨损成这样，传动钢链依然坚挺，让车主安全的把车开到修理厂进行检修。再对比前几天修过的日产天籁，高速上车主刚刚 刚感觉车辆开着锁车，还没来得及靠边停车呢，车辆就失去了动力锁性，后边没有车，车主慢慢把车辆停到了应急车道，这就是钢链传动和钢带传动在实际使用过程中给车主带来的安全方面的影响。 下边我们来对比一下两种传动链条实物有什么区别。这个是钢带的，这个是钢链的，首先从外观来看，钢带的长得就抠搜的，个头呢也比较小， 再看这个钢链的大大方方的还宽，从这个结构来看，钢带的都是链接，就靠两边的薄钢片组合，抱着所有的链接，靠链接的推力传动。再看这个钢链的，他是所有的链接，就靠这个箱子给他串上， 就是这个铁棍，每组里边两个铁棍，然后摩擦面就是靠这个链接里边的铁棍来摩擦，刚 带的呢，是靠所有的链接来摩擦，靠推力传动，就这种钢带的，如果说你拿不好，一个不小心他就会散架，散架后剩下的这两组铁片就是钢带里边负责带动整辆车行驶的钢带，可以看到就是几片薄薄的钢片组合在一起的，而钢链的这个部位完全是串着的， 你就怎么晃，他也不可能给你掉下来。再有就是刚带的每个链接的铁棍，铁片都比较厚，而且还是多层组合。说了这么多 钢链的好，你知道都有哪些车型是钢链船用的吗？你帮我点个赞，我把用两天时间为粉丝总结的分享给大家，你呢？也可以转发给要买车的朋友们。最早是奥迪的 cvt， 这个现在都退出市场了，然后是日产天籁的二点零 t， 英菲尼迪的 qx 五零，包括现在 斯巴鲁全系森林人，奥虎这些车，别克的威朗昂克拉雪佛兰创建窗户，还有之前的麦力宝叉 l， 都是这种钢链的。最不可思议的还有现在的伊兰特名图 ix 二五，包括起亚的 k 三一跑， kx 三用的也是钢链的。 就上面这些车型，无论你怎么开，他的变速箱可能会出问题，但传送链条基本上不会断。这些车型都是我晚上一点一点查资料总结出来的。 cvt 的变速箱的车型怎么选？你学会了吗？学会的点赞加关注！

天天喷小日子的 cb 机，其实 cpd 变速箱呢，也有很多靠谱的，我呢这两天花了一点时间给大家总结了一下，那些不会断链条的车型呢，都是用刚烈士传记的 cbd 变速箱，到底谁都在用呢？ 最后呢，我把这个表啊贴在视频的后方，可以转载发给你们要买车的朋友。最早呢是奥迪，这个呢现在已经退出市场了，咱也就不说了。 然后呢就是日产的天籁二点零四，英菲尼迪的 qx 五零，包括现在斯巴鲁，森林人，全系傲虎等等。别克的威朗昂克拉，雪佛兰的创建创酷，还有之前的迈锐宝 xl， 这些呢，都是用刚烈士传递的。 最不可思议的就是现代的伊兰特名图，包括起亚等等用的呢，也是这个刚电视传动。就上述这些车型啊，无论你怎么开，他，变速箱呢可能会出现问题，但是这个链条呢，他基本上 是不会断的。会断的有哪些呢？我也总结了一下，就是用这个钢带设计的啊，比比如说本田的 cvt， 包括飞度啊，思域啊，雅阁啊，英斯派啊等等，还有日产的轩逸，齐达莱鸟，二点零的天籁，奇骏， 这些呢，都是用这个钢带的啊。千万记住一件事，就是钢带是并不代表啊，他一定会断，只是他呢跟胶体变相法体里面过度磨损之后啊，压力不足呢，得不到及时的检修的时候啊，就会影响这个钢带的寿命， 所以这个变速箱呢，一定要勤换油，勤保养，要不然呢，几千块钱的大修费就等着你了。上面总结的这些啊，不是针对某个车型，只是把这么多年我的经验总结分享给大家，就是希望呢，能够为粉丝做点实事。买车的时候啊，可以避开这些变速箱容易损坏的车型， cvt 变速箱的车型怎么选？你学会了没有？学会了点赞加关注！

cvt 虽然也是自动挡，但是用起来的确娇贵一点啊，和传统 at 不太一样的，就好比说都是辣菜，哎， 江西湖南四川贵州口味还是不同的嘛，有的干辣，有的麻辣，有的香辣，对吧？那第一个不能做的事情呢，就是长时间激烈驾驶，这个主要是受限于他这个 cvt 结构啊。那 以前我们视频里面也提到过很多次啊，总体来看呢，有点像是小时候玩的这种溜溜球啊，两个连在一起的那种啊，和其他种类的变速器不太一样的呢。是 cvt 啊，他没有这个齿轮孽合来传递动力的。 在吉林大学，陈志刚锁住了门，基于追轮位移的无级变速器传动比控制方法研究上面有讲到过啊，这无级变速器呢，是依靠追轮夹紧中间的金属带，通过夹紧力来传递这个动力的。那这种通过摩擦传递动力的方式呢，在激烈驾驶的时候就可能会发生。 我热，就好比说你正常走路，你鞋底总不会烫吧，但是激烈的篮球比赛，你一场打下来，你手去摸摸这个鞋底，可能就是挺烫了，你如果穿拖鞋，有可能脚都要没皮了啊。那 本田思语举个例子，不少车主朋友反映的，二十分钟以上不停歇的激烈驾驶，你比如说什么连续山路公弯啊，马路红绿灯反复弹射起步之类的啊，就可能会导致变速器过热，触发变速器的过热保护啊。 第二个点呢，就是能启动之后呢，也不要激烈驾驶，这点所有车子都是一样啊，但 cvt 他会特别的敏感一点。那尤其是北方一些温度比较低的啊， 原因之前我们视频也讲过，主要是为了保护 cvt 的压力钢带等等部件。那市面上不少的 cvt 车子呢，本身也是带有所谓的低温保护或者能保护的，那么在变速器油液温度上来之前呢，发动机转速会保持的比较高啊，车速呢，也是不太容易上的去 去啊，那第三个要注意的呢，就是不要胡乱的升级这个动力啊，还是刚才提到那篇论文啊，这个夹紧力控制呢，是金属带式无级变速器的关键技术之一， 夹紧力过大，那么锥轮和金属带之间的摩擦他就会加大吗？那液压机构损失增加，发动机的动力很多就被消耗在克服这个锥轮和金属带接触表面的摩擦阻力上了，还会大大缩短金属带的使用寿命。夹紧力如果不足呢，那传输就不足， 会出现打滑的情况，没有办法提供可靠的动力输出，同样也会使这个金属带的寿命缩短。你看太紧也不行，太 太松也不行，哎，这就像什么用筷子夹豆腐，你夹轻了，你夹不起来，哎，对不对？你夹重了，豆腐碎掉了，哎，就是这么种感觉，所以说是比较娇贵一点啊，那么车子出厂的时候，这些都是匹配好的，那为了保护金属带呢，厂家是不会给加进 你预留多少余量的，都是尽可能调的准的。那你自己觉得有意思啊，要不满足啊，一旦把这个动力去提升了一下，很有可能就会造成这个夹紧力不足，导致打滑等等各种故障的发生。最后呢，就是 cvt 提前下杠啊， 所以说 cvt 的车子啊，是不推荐 ecu 去刷来刷去这种事情的啊，你刷完上路本身就未必合法在封闭道路上玩车呢， cvt 好像也不是最好的选择啊。 第四点呢，就是尽量不要长时间低速蠕动哎，这一点呢，是针对市面上的一部分 cvt 的啊。这些 cvt 呢是没有采用液力变距器的，而是采用多片离合器来和发动机的输出端进行连接的，你比如说奥迪以前的这个猫 t 圈内卡啊。 哈尔滨工程大学陆阳有篇论文分享给你啊，诗是多片摩擦离合器带牌特性研究与仿真的。上面说啊， 这离合器在同步运转状态和空转状态下呢，发热量比较小，结合过程内单位时间发热量最多，发热功率很大， 所以这种湿式的多片离合器虽然散热还不错，但如果长时间蠕动反复结合分离的话呢，还是有过则的可能性的啊。 有装配了这类 cvt 的车子呢，就要注意避免长时间的蠕动行驶。如果真的堵车，堵很久的情况下，可以稍稍放开和前车的车距，预留一段距离之后再跟上，减少这个离合器的结合次数啊。同样的道理， 意库进出口之类那种斜坡上也不要尝试用油门来稳住车子。嗯嗯嗯，这样不往后面溜啊你，你该刹车你就刹车啊。 总的来说呢， cvt 虽然也是自动挡，但是用起来呢，还是有些地方和传统的液力自动变速器啊，是不太一样的。哎，需要额外注意一些哎，注意那么多那么累干什么，好处享受，坏处避免吗？对吧。

行驶了四万公里，断钢带第一次见到，大家看一下什么情况？ 本田思域断钢带拖车进店，年款一八款里程，行驶了四万公里，为什么会断钢带呢？来测解。本田大 cvt， 变速箱已经抬下来了，大家看一下，不走车，断钢带送我去测解 变速箱，给老铁们展示一下，大家看一下带变速器的变速箱，大 cvt 一点五 t 大康泰，看到没有？第一步变速箱，取下 油钢换的断钢带，取出外部小滤网 看一下。老铁们爆滤网阀底下来了，来看一下铁砂子来，看到没有？断了 前进的离合器，老铁们看一下啊，有离合器片控制前进倒挡离合器片控制二档。 看看什么是断钢带，大家看一下本田大 ct， 断钢带见过，但是呢，行驶了四万公里，断钢带第一次见到，大家看一下什么情况？总结一下客户，客户反应呢？一般 当你行驶了四万公里以后，开不动了，开不动以后呢，转速使劲转，拼命踩，就这么断了。解决方案，杠带全新，压力高，必须修复阀体控制油压不稳定修复解决 磨损线，易损线更换就能解决。提醒大家一下，本田大 cvt 固然好，但是呢，也不能暴力驾驶，也要及时换油。

这个 cvt 变速箱啊，有人包有人扁，不知道你是哪一类？有很多人在问这个本田的 cvt 到底怎么样，今天他来了，这是一台跑了十八万公里的本田啊，装的是 cvt， 他这个车呢是挂挡不走了，这样更换个总成是可以修理的啊。 我现在呢，决定给他看看到底是什么问题。油已经放掉了，但是隐隐约约看到了钢带的碎渣渣呀，就这个视频啊，你得看完，因为你或多或少会了解一些 at 啊，不对，是 cvt， 这个就是链条上的链链接了，现在宣布这个案子定了，不走车的最主要原因是链条断了导致的不走，只要是 cvt， 不管是谁家的，他都万变 不离其中，他脱离不了钢带，除非你买 ecvt， 因为他没钢带了，就 ecvt 啊，连法体都没有了。所以说他该有的不该有的都没了，能不耐用吗？变速箱已经干下来了，像日本的这三种车，本田，丰田，尼桑 他们就爱整个变矩器，像德系呢，他就没有这个混合器。这个 cvt 的，不管是 cvt 还是 at 啊，像他这个变速箱外观啊，都有很多个这个传感器来感应这个变速箱的状态，然后回馈给电脑呢，来完成换挡的 开启中。 阀体里边同样也是钢带，跟钢带是过不去了，今天这里头 往里往里，钢带断裂了， 这家伙来来来来来来来，你看，全断了，这里 全部碎掉了，绝对了，他这个钢带崩掉啊，从这个痕迹学来说啊，得是先有一个断掉了，然后就不受力了，然后瞬间全部断掉了， 先期肯定是出现了打滑的症状，紧接着吃力的时候就变成了这种情况，包括这些链接吧， 他这个车啊，虽然是跑了十八万公里，但是呢和驾驶啊是没有任何关系的，最主要的原因啊，还是这个钢带的韧性 达到了这个自然的使用寿命，出现了单片断裂，从而导致集体断裂，集体断裂之后出现不走车的状况。点赞加关注，修车不迷路。

不知道从什么时候开始，只要人们聊起 cvt 变速箱呢，就一定会提到打滑，还有钢带磨损一些字眼，其实这种认知呢，早就已经过时了啊，所以今天我们就来简单的聊一聊很多人对于 cvt 变速箱的误解。 首先呢， cvt 的原理相信很多人呢都已经了解了啊，我在用三言两语呢，简单的介绍一下，变速箱的作用就是改变减速笔，而 cvt 呢，就是用两组追轮夹着一根传动带来实现的，那通过改变两组追轮之间的开档大小，就可以实现减速笔的无极变化。 这个类似于自行车链条的原理呢，可以算得上是汽车变速箱里面相对简单的一种形式了。那么 cvt 变速箱是不是容易造成钢带磨损啊？ 客观的来说呢， cvt 在使用过程中，磨损是肯定存在的，因为任何机械结构，只要存在部件跟部件之间的相对位移，就一定会存在摩擦。其实按理来说呢，越复杂的 结构摩擦点就越多啊，你比如说像 atb 相那种一大堆新型齿轮机构的结构，就有着无数的摩擦点，这也是再正常不过的事情， 这就是为什么呢， cvt 变速箱内部呢，也有变速箱油跟滤芯，他们的重要功能之一就是冷却摩擦所产生的热量，此外呢，还可以及时的过滤掉摩擦所产生的金属粉末。所以说，哪怕是 cvt 变速箱，只要是正常的机械摩擦，就不会对性能跟寿命的产生任何明显的影响。 那么 cvt 的传动带真的容易打滑吗？哦， cvt 结构呢，虽然简单，但是呢他有一个致命的短板，那就是他的传动方式呢，并不像齿那样来的硬碰硬，而是 是将压力呢转化成劲摩擦力的方式，让椎盘跟钢带进行咬合，所以他们之间的滑动风险就相对大了很多。那如果是在以前啊，那么打滑这个问题呢，确实存在，原因呢，就在于当时的设计工艺跟材 材料都不成熟，导致传动带呢，没有办法承担高强度的椎盘压力，因此就会出现两者之间的打滑现象。而 cvt 呢，一旦出现了打滑，那么就会产生一种非正常的磨损，损坏钢带跟椎盘的接触面，进而呢进一步增加打滑的概率。 所以说呢， cvd 变速箱一旦出现了第一次打滑，那么就意味着呢，后面的状态会急转直下，然后呢这个打滑的频率就会越来越高，很快呢就会导致变速箱罢工。因此像 cvt 容易打滑的印象呢，就是在那个时候呢，深深的植入人们的脑海里。 但是随着工业技术的进步，现在 cvt 的可靠性呢，早就突飞猛进了，好传动带呢，不管是从材料还是自锁设计方面都得到了长足的进步，可承受的纵向拉力跟横向的压力也是提高了许多，那再加上各种电磁辅助措施，现在的 cvt 已经极少出现因为传动带打滑而造成的故障了。不过 即便如此呢，像某些车主在用车的过程中啊，还是会因为啊种种的风吹草动吧，就觉得他在打滑，其实绝大多数情况下呢，这只是一种错觉啊。下面呢，我就具体举两个例子， 首先呢，低速刹车以后，再猛然的提速出现的打滑，这其实呢是液力变矩器在作祟啊，因为 cvt 变速箱跟发动机之间呢，大多都是由液力变矩器作为一个柔性连接的，那刹车之后重新加速，需要产生一个比较大的扭矩，而 而液力变矩器的工作原理就决定了，泵轮和涡轮之间呢，需要产生一个很大的转速差，才能产生大扭矩，这个转速差形成的过程中，就会出现一个短暂的失速现象， 于是呢，很多车主就把这种失速呢，错误的当做 cvt 在打滑好，其实与其说是 cvt 在打滑，那你不如说是毅力变矩器在打滑，而这种打滑在所有带有变矩器的变速箱呢，都存在好比如说 像 at 还有部分的 mt， 这也是完全正常的现象，根本不是故障。另外呢，高速急刹刹停车辆以后再加油门，感觉瞬间的提速呢会慢一点啊，这其实也是由于这个时候的 cvt 减速比呢，还停留在一个高档位啊。当然， cvt 是没有档的，但是为了表述的容易呢，我们姑且认为是一个档， 那由于刹车很急，所以两组椎盘的开档呢，还没有完全调整到低档位的状态，因此当你踩油门的时候，这个椎盘调整的时间就会让你误以为是在打滑。其实这跟 at 或者是手动挡需要一个短暂的时间呢，进行换挡是一个道理啊，都是完全正常的。 总的来说吧，好 cvt 变速箱的传动带跟椎盘之间的摩擦呢，是肯定会存在的，那也会产生一些像金属粉末好，但这完全是属于正常的机械磨损，并不会明显的影响性能和寿命。随着技术的进步呢，现在的 cvt 变速箱也极少会出现诸如打滑这种非正常磨损。好，大家呢，根本不必闻 cvt 色。

更换一场 cvt 钢带需要多少钱？像这个小 cvt 成本在五百到一千之间，车型有雷凌、卡罗拉等车型， 大 cvt 啊， crv， 荣放等车型成本呢一千五到两千之间。刚面试的 cvt 啊，奥迪的成本在一千八到两千五之间。 c p t 坏不单单换链条，比如说这个压力缸跟链条不断的磨损，这个压力缸表面会摩擦，内壁也会磨损。磨损以后呢，主缸副缸需要更换，所以说啊， c p t 出了固色以后呢，成本是相当高的。

想买一辆十一级变速箱的家用轿车，你知道应该怎么选呢？今天司令就给大家分享一下，记得点赞收藏。无论你选的是丰田本田还是日产别克现代，你能买刚练的尽可能买这个刚练的 不要买钢带，因为 cvt 变速箱啊分两种，一种是钢链的，一种呢是这个钢带的，那么钢链的有哪些车型呢？奥迪的 a 四， c 五， c 六， c 七，二点五，包括二点零七都是我们这种钢链式传动的，那么有什么优点呢？它就是传动的动力性强，扭矩高， 但是呢，设计的成本非常高，一般低端车型啊，很少搭载这种钢链式的变速箱。那么再一种呢，就是我手中的钢带，这种钢带有哪些车愿意用呢？日系的尼桑，本田，丰田啊，都是用的这种钢带的，但是钢带呢，也不是说所有的钢带都容易坏，这种钢带 通病呢，就是容易拉长拉断，这就是他的一个缺点，但是呢，他的设计成本啊，相对来说比较低，所以说很多的车企都喜欢用，那么有人说日产的销量高，当然呢，故障率也高，你要记住一点， 销量高并不是故障率高的遮修部。如果说你也买了一辆搭载 cvt 变速箱的车，来评论区聊聊你的 cvt 变速箱是不是故障率非常高？

最近啊，不是很火的一个 cvt 链条排行吗？今天啊，就带大家看一下市面上常见的几款 cvt 变速箱链条。我们啊，从右 靠左来看一下啊，先是这种日产的小 cvt 杠带啊，你像有搭载的车型有轩逸，骐达，启程等等啊车型啊，再到这种日产的大 cvt 啊， 搭载的车型有奇骏，逍客，天籁等等车型比较多了啊，本来还有本田丰田的钢带啊，没找到，就简单的讲一下，反正钢带他们长得都是差不多的啊， 本田小 cut 的干带呢，搭载的车型有雅阁，缤智等一些小排量的车型。在这本田的大 cut 啊，搭载的车型有 crv， 思域和排量比较大一点的，还有丰田的干带呢，它是有老款不带起步齿轮的干带，有带起不齿轮的干带，这个呢，没有提前准备，大家点个赞，收藏 一下，后面给大家仔细的出一期。然后啊，就是干链子。第一个啊，我们来看一下就这个起亚的 cvt 啊，基本上起亚系列的 cvt 车型搭载的啊，都是这种干链啊，再过来啊，就这种英菲尼迪的干链 cvt， 是不是啊要比这个起亚的要大上那么一点啊，对吧，人家的价格上面啊，也比他要贵一些啊。最后就这个奥迪的干练 cvt 啊，是不是直接秒掉所有啊，你看这个干带又大又宽啊，关键啊，比这个英菲尼迪啊都要大出不少啊。 所以呢，以上的这些啊，不管是干练还是干带，你们都清楚了吗？你们啊，可以从这个排序上面就能看得出来哪个更好一些了啊，关注我，带你了解更多变速箱知识！