2023赛季红牛策略师还是汉娜吗？
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02:23查看AI文稿AI文稿二零一九年巴西大奖赛，红牛和梅笨斗智斗勇，激战震撼，二十一圈梅笨先进战策略成功让汉秒盾夺回灵宝为止，而在四十四圈再次落后的汉秒盾故技重施，但是无奈红牛的换太空做出了一点九秒的惊人速度，让梅笨的奥特卡的策略功亏一愧。不过五十四圈安全车的出场，让局势又一次存在了变数， 梅奔有机会利用 ds 反超，而轮胎新的一圈的维撒币很有机会守住领先优势。这个时候两只车队都在思考要不要变正，你不变应万变会不是最好的选择？如果要变，怎么变？变错了谁来负责？这样的问题几乎每场都困扰着各大车队，尤其是梅笨、红牛和法拉利。 因此 f 一中有个职业叫做策略工程师，他们计算和分析数十亿个数据，模拟各种场景，从而在比赛中提供最佳策略。但是真到了关键时刻，决定胜负的时间可能只有不到一秒，决断者需要在纷繁复杂的数据中履行思路，做出选择，很多时候一念天 一言地狱，所以这个职业需要非常强大的抗压力。男性从业者占了绝大多数，但是千万不要小看女性从业者，他们也可以左右一场比赛的进程，甚至决定胜利的归属。今天为大家介绍是来自红牛策略团队首席策略工程师汉娜史密词，毕业于建厂的学霸小姐姐，硕士工读的是 工程，零九年就加入红牛团队，并在一年成为策略工程师，与车队一起经历了高峰和低谷，一坐就是十年。而一直在幕后做着大量工作的他，因为一场比赛的一个决断被大众所 而。这场比赛就是二零一九年的巴西大奖赛，比赛进行到五十四圈，搏打子车辆的故障引出了安全车，红牛几乎是想都没想，果断选择进站换胎，交出领先位置，出来后跟到汉淼哥身后。这一决断正是汉纳士尼 做出的。等没本反应过来，汉密尔顿只能在 tr 里直呼 saint duck。 而后面比赛的进程也证明了这一次决断奠定了维斯塔防的冠军，将剩余的变数 控制在了可以接受的范围之内。在颁奖仪式上，汉纳斯密斯也被要求和韦撒蛮一起上台领取车队奖杯。对于汉纳来说，这是一个非常特别的时刻，他从幕后走到台前，享受香槟与欢呼，但是对于策略工程师来说，这只是最常见的工作内容之一。二一年，汉纳斯密斯升任首席战略工程师， 继续带领团队为车队提供帮助。前不久刚结束的匈牙利战上，第十位发射的维斯塔班最终取得了冠军。大家都在嘲笑中途换上硬胎的法而已，但鲜为人知的是，如果不是汉纳世密斯的先见之明，维斯塔班将会使用白胎。 荷兰人赛后对于轮胎策略赞不绝口，因为他知道看那史比斯帮他赢得了一场意料之外的比赛，所以赛车快不是真的快，策略为王才是正义。
3501AMG郑老师
10:19查看AI文稿AI文稿二十二场比赛，二十一个冠军，红牛车队用一种近乎恐怖的统治力结束了整个二零二三赛季。 f 一世界锦标赛百分之九十五点四的赛季胜率历史第一。 而在这史无前例的胜率背后，是单赛季十四连胜，车队两位车手共同获得三十个领奖台，十四个单位、十三次 potov、 十一个正赛最快单圈、六次正赛结束喜提关亚军，以及两次在一战比赛中 拿到排位赛单位正赛最快圈赢下比赛，同时领跑每一圈的大满贯。所有人在赛季开始前都知道红牛依然会很强，但当整个赛季结束，回看整体数据， 红牛的表现确实比大家的最初预期还要更加优秀一些。在过去，大家喜欢把 f 一车队的十支车队分为两级，火星组和地球。 火星组的目标是拿到更多的领奖台和车队冠军，地球组的目标是在每一场比赛中都有车手以前十完赛拿到尽可能多的积分，但今年红牛是一个绝对例外，单纯用火星车来赞美红牛显得有点过于克制，毕竟迈阿密大将赛， 即使是正赛第九位发车维斯塔班最终也拿到了正赛冠军。整个赛季的所有比赛，维斯塔班领跑了 比所有比赛圈数的百分之七十五还多一点，这也让他成为了 f 一从诞生到现在唯一一名单赛季领跑超过一千圈的车手。 有人会说，这不就是车厉害吗？换别的车手大概也可以，但现在的 f 一和早年间的 f 一已经有极大的差异，一九五三年的 f 一全年只有九战比赛，也没有预算冒限制，车队可以投入巨额资金，然后再邀请一位天才车手统治 比赛。但二零二三赛季的 f 一，即使是拿掉没有赶上赛列的中国大奖赛，以及因为洪水临时取消的伊莫拉站，全年依然有二十二站比赛。整个车队需要以一种极高的效率去全球工作。 车队研发需要找对研发方向，在赛季初就提供一辆有绝对领先实力的赛车，车队的每一个环节的工作人员在整个赛季中也不能出错。赛车需要保持足够的稳定性。应对如此高强度的赛事，无论是换台技师还是比赛策略工程师也需要零失误完成自己的工作， 为车手在比赛中争取时间。因为每一站的赛道情况都不一样，并且各家车队都会在赛季中持续研发和改进赛车，所以车队总部的团队还要不停的优化赛车，确保在每一站红牛都能以极大的优势取得胜利，这几乎是个不可能完成的任务。常年关注 f 一的车迷大概率会把红牛 胜利的归因放在天台工程师纽维的身上。新时代 f 一赛车地面效应的回归，让纽维这样的空气动力学大师有了更多的发挥空间。但车迷们很容易忽视的是， 当本田宣布退出 fe 后，红牛收购了本田的 fe 动力单元部门依旧保持了极强的性能优势和超出预期的稳定性。为空气动力效应极为先进的红牛赛车匹配上了同样顶尖的赛车引擎。 之前的比赛就做个科普，按照目前的引擎技术规则，每辆 fa 赛车搭载的都是一点六升 v 六混动引擎，在比赛中尾气通过排气管的温度能达到九百五十摄氏度以上，发动机每分钟转速上限在一万五千转。如何 保持引擎的稳定性和使用寿命其实是很大的学问，我们之前聊的都是设计和材料，但还有一个关键点就是 润滑，也就是机油，千万不要小看这个东西啊，我们自己开车也知道，最基础的保养就是机油机滤和空气滤芯，讲究点的七千五百公里就要换一次机油，不讲究的一万出头也该换了。而 f 一的引擎工作条件远超于我们的日常使用，所以对于发动机的润滑也有更高的要求。 红牛威力他们的润滑油赞助商是美肤一号，这个名字估计很多有车的朋友也知道，我自己的车也是他们家的，那当然 rb 幺九上用的可就高级多了，更有针对性，那他们用的美肤一号在比 比赛中能够润滑动力单元超过四千多个活动部件，每分钟在引擎内循环高达九次。根据从美孚一号官方的消息，在比赛过程中，美孚一号润滑油除了能够对抗极端温度和工况的同时，还有应对引擎研发部门提出的更进一步的要求，比如在高温 状况下极度减少沉积物。为此美孚一号甚至引入了化妆品工业的原材料和工艺来提升金属表面的油膜强度。美孚一号作为红牛的官方润滑油合作伙伴，除了在场外提供产品支持之外，还跟随车队辗转世界各地， 在赛场边随时提供技术支持。二零一七年合作以来，他们都会在赛场内设立比赛实验室，随队工程师会从两辆赛车中的引擎、变速箱和液压系统中提取超过一千一百个样品， 这些样品可以提供超过上千个点的分析数据，主要用来检测潜在的部件故障，提高可靠性并降低意外故障的可能性。同时，分析结果也会为车队的赛道工程师提供重要的信息，协助他们来分析赛车引擎、变速器和液压系统是否 工作正常，并且可以发现各种高摩擦点和磨损点。那当然，很明显的是，如果你去看红牛车队的官方合作列表，就会发现，作为如今 f 一世界锦标赛中最顶级的王者车队， 红牛的合作对象也都是各行各业中绝对的佼佼者。也正是类似于红牛和美孚一号这样的强强联合，帮助红牛看上去毫不费力的统治了整个二零二赛赛季 红牛。我们再来看看其他车队的问题出在哪。首先是梅奔，虽然阿布扎比的最后关头保住了车队亚军的位置，但是无法掩盖本赛季下半段，尤其是亚洲赛季开始之后的混乱。空气动力学究竟该怎么调整两个赛季的梅分，还是没有一个明确的方向。 虽然赛季中阿里曾回归技术总监的位置，后面艾利奥特也下课了，但这个赛季也来不及了。不仅如此，还出现了 新的问题，比如赛车稳定性，比如两位车手内斗，让梅奔本赛季的表现甚至不如上赛季。按照领队 total 的说法啊，明年的赛车会和今年完全不一样，我愿意相信这句话，毕竟前面那些赞美红牛的词语在三年之前还是完全属于梅奔车队的。 相比于最终还是拿到了年度亚军的梅奔，法拉利的运气就没有那么好了，稳定性和一致性在这几年一直困扰法拉利， 赛车的性能和轮胎的耐久度完全成了反比，而且两位车手的运气始终差那么一点点，最终本该最有力的竞争者落后了这么多，多少有点让人心疼。 赛季刚开始时，阿斯顿马丁是这个赛季最强的黑马，阿龙索对围场老人频繁上领奖台，几乎成为了赛季初期除了红牛夺冠以外最精细看点。阿斯顿马丁在赛季初虽然通过挖脚红牛设计师取得了不错成绩，但毕竟技术积累不足，那后期研发更 登场，后半赛季逐渐掉队，而且小斯托尔的技术和心态都存在问题，阿罗索独木难知。如果说上半赛季的黑马是阿斯顿马丁，下半赛季的黑马就是迈凯伦，前半赛季的 mcl 六零简直一塌糊涂，但随着奥迪栗战的升级，迈凯伦终于展现出了实力， 超越马丁拿下了车队第四，但还是前面落后的太多了，如果保持这个势头，明年不但有希望冲击年度第二，甚至还能给红牛造成一些压力。说完车队，我们再来看看车手啊，维斯塔凡这赛季破的记录实在太多了，我们就不细说了，大家直接看看就完了，只能说是太强了。 一起聊维斯塔潘的记录，我们不如把更多时间放在谁有机会超越维斯塔潘这事上，首先是诺里斯，本赛季的诺里斯已展现出冠军气质，本赛季为数不多对维斯塔潘造成压力的场面基本上都来自于诺里斯。从英国战开始到赛季结束 拿下六个亚军和一个季军，冲刺赛还有一个第二和一个第三。可以说二十四岁诺宝已经进入个人职业生涯的高峰期，只要拥有一辆足够强悍的赛车，他是很有可能拿下世界冠军的。然后就是乐克莱尔，虽然整个赛季甚至包括上个赛季，乐克莱尔总是被各种坏运气和骚操作的困扰， 但不可否认啊，乐克靠着自己的实力硬生生拽住了头部车手的位置，可能我们总是调侃他是乐老四，但如果换了别人，可能老四的位置都保不住，尤其是最后两站比赛最后时刻的表现，还是一名顶级车手的实力， 果断冷静，判断准确，希望法拉利能让乐寇圆梦一次。然后就是拉萨尔，本赛季拉萨尔的表现总体来说不如上赛季，毕竟像新加坡最后一圈那种撞车，对于未来要拿世界冠军的人，这种错误实属是不应该的。可必， 毕竟没奔的实力不会允许自己始终掉队，如果二零二六甚至明年再次拿出火星车，那把拉塞尔带到世界冠军也不是难事，毕竟罗斯伯格当年都能拿 wdc。 最后就是皮亚斯里，第一个赛季就有如此表现，车手已经好几年没见过了。那前面提到几个人第一个赛季也没达到皮亚斯里的成绩，但都是世界冠军的大热门，如此来说，皮亚斯里更应该是天选之子，但毕竟太年轻，心态很重要。在竞技体育中，我们见过太多天才陨落的例子。 当然，对于我们中国车迷最关心的还是周冠宇，那小周这个赛季越来越成熟了，作为二年级车手，比去年的脚甜表现有过之而无不及。那几场关键的超车和绝杀，会让小周获得更高的心理满足感，一步一个脚印走下来，已经逐渐和队友博萨斯拉近了距离。首先， 阿尔法罗密欧今年的赛车性能，小周未能获得更多的积分，虽然能把一辆烂车开好才是真正技术体现，但阿尔法罗密欧今年状况实在是太差了，赛车不行，策略不太行，对小周的职业生涯真的是不太妙。 今年结束后，阿尔法罗密欧就结束了和索博的冠名合作，年底索博就会官宣新的车队名称， 希望新的金主能给索博带来更多的预算，也希望索博能像红牛一样，找到类似于美服一号这种既能提供经费， 又能帮助赛车提高性能的完美赞助商。那当然，这种作用也是相互的。从二零一七年与红牛合作以来，美孚一号也是不 不断通过赛场提升自己的品质，把很多赛场经验沿用到了民用方面。那说白了，咱们可能没什么机会开赛车，但是要想让发动机提前享受一下 f 一待遇，提升一下性能表现和稳定性， 那选择美肤一号肯定没毛病。好了，今年的比赛总结就到这里，朋友们还是那句话啊，赛季结束了，但发车 tv 的节目不会停两个赛季了，你们的关注和支持是我持续做这个频道的最大动力。我们下期视频再见。那最后的最后希望明年上海站我们上赛道见。
2950虎嗅APP
00:12查看AI文稿AI文稿i butcher can we shout out hannah schmidt for being the best in the business made a schmidt be with you max she's a fucking gem well that's why she is also employed by red bull。
09:59查看AI文稿AI文稿二零二三年的红牛二比十九和一九八八年的迈克拉伦 m p 四四将会和已经是 f 一历史上胜率最高的赛车。 把这两台车拿出来对抗一下，分别由维斯塔潘和塞纳加时，谁能赢呢？可能大部分车迷都不假思索，直接脱口而出，肯定是阿比十九和维斯塔潘赢啊！然而，两台同样使用本田血统涡轮增压引擎 f 一，除了横跨三十五年的时间差，他们形成的差距有哪些呢？一、 重量和马力推重比重量轻在赛车运动中的意义往往高于马力值。减重是投入产出比最好的一种办法，是赛车增速的最佳选项。二零二三赛季的 f 一最低重量被约束在七百九十八公斤， 虽然极少有车队能做到临界值，但业界普遍相信，红牛的阿比十九已经可以无限接近于这个数值。阿比十九使用的是基于本田的阿比 ph 零零一引擎，最高综合输出马力是一千零八十匹。与今天相比，一九八八年的迈克拉伦 mp 四四由于其结构简单，在碳纤维单体横造结构的加持下，整车最低重量可控制在五百四十公斤左右，理论上比红牛 rb 十九轻了两百五十八公斤。老话说，增加十马力不如减重一公斤， 在赛车运动中轻了两百五十八公斤的重量差简直是个天文数字。显然，如果单纯只考虑弯角中的 f 重量负载对赛车施加的影响来说，一九八八年的车通过效率和速率也一定是更好的。然而， mp 四四的马力只有六百七十五匹。 兄弟们注意了，我在只有两个字上面打了引号，即便放到今天，六百七十五匹依然是一个很了不起的数值，况且那是在一九八八年，那台车才五百四十公斤，即便转速和涡轮八直被限定， 但 mp 四四依然是一台非常恐怖的 fe。 好了，我们来看下面的这个表格，得出一个对比，马力推重比，理论上数字越小越好，可以发现 mp 四四的马力推重比只有零点八，是一个非常优秀的成绩， 但中了两百五十八公斤的 rp 十九依然是大力出奇迹，不仅仅通过混动单元解决了 fe 慢速阶段的出力问题，而且还凭借超过千匹的马力将马力推重比做到了抻目结舌的零点七四。 作为参考布加迪凯龙的顶配车型超级运动版，即便马力的正面数据是一千六百匹，但接近两千公斤的车重让他的马力推动比数值在 f 一面前依然无法抬头。 忽然，凯龙具备了约四百九十公里每小时的绝对尾数数值，但 f 一考量的是封闭赛道的综合性能，而非单向性能。二引擎，一九八七年迈克拉伦 mp 四三的 ta 级保时捷 poe 引擎虽然比较稳定，但是没能让普罗斯特拿下年度冠军，整个赛季他只赢了三次。一九八八年，迈克拉伦开始启用本田 ra 幺六八一引擎，八十度夹角 v 六格式， 使用石川岛波摩重工的双涡轮增压器，通过涡轮的加持，理论上可以压榨出超过一千五百匹的马力。值得一提的是，石川岛波摩重工不仅仅协助本田在 f 一获得称霸，也协助斯巴鲁和三菱在 w i c 时代成为冠军。 这台本田引擎的前身，让威廉姆斯和莲花在一九八七赛季赢了十一场。威廉姆斯一九八七年度的车队与车手的双料冠军就用的是这台引擎。 塞纳在莲花也使用这台引擎，他对这台引擎非常熟悉，他能转会至迈克拉伦，与本田也不无关系。一九八八赛季是涡轮增压引擎的最后一年，油囊被缩减四十五升的容积率 变为一百五十升，用于控制涡轮增压引擎的动力输出不会肆无忌惮。涡轮压力值从一九八七年的四点零八降低至二点五八，因此六百七十五匹马力是多重限定之后的数值。规则的限制，大大约束了本田引擎的本身性能。 二零二三年的本田红牛 rbpth 零零一引擎，严格意义上是 fe 大力推行统规引擎规则的一个产物，是基于二零一四版 fe 的一点六升 v 六引擎的改进版 有一套非常复杂的混动单元，除了 m g u k m g u h 继续得到保留，并使用配比为百分之十的乙醇添加燃油。这三十五年来，引擎的结构体系虽然没有本质的提升，但铸造工艺和精密度得到了长足进步， 所以虽然都是 v 六，一九八八年的本田引擎已不可同日而语。另外，混动单元的加持是让 ib 十九能获得超过千匹马力的真正来源， 是如果单纯比较引擎性能的话，一九八八年的阉割版本田涡轮增压引擎是全方位溃败于二零二三年的混动版本田增压引擎的注意，虽然如今引擎的性改成了红牛，但血缘还是本田啊。同时今天的 f 一引擎热效率也早已经突破百分之五十， 和一九八八年大量汽油实则被浪费的时期相比，有了本质上的飞跃。不过在规则限定上，一九八八年要宽松许多， 引擎在气缸数量、夹角排气量、燃油流速、燃油配比等方面都没有明确限制。红牛要在动力单元上去本田化，估计要等二零二六年福特和红牛的产品出现后才会得以体现。但要真正完全没有本田的烙印，我估计二零三零年后才会是一个开启的时间节点。 三、变速箱 m p 四四的手动六速变速箱为了轻量化和高强度，采取了美作为科体制造原料，但最终 依然非常沉重，质量为六十公斤，是今天 rb 十九变速箱的二点五倍。当时工艺导致离合器尺寸非常大，而今天的 fb 离合器已经微缩到了一个非常可观的程度，变速箱壳体也大量采用碳纤维材质。另外 rb 十九的八速无缝隙变速箱的传递效率极高，动力丢失率极低，这是六速手动威斯曼变速箱根本无法集集的。 四、底盘、空力、悬挂、轮胎，直接一点说，这些领域根本无从比较。三十五年的差距导致 fe 在这些领域发生了难以对比的变化。 在 rp 十九面前列举这些元素， mp 四四可能只能算是一座毛坯房，尤其在空力方面，今天德于计算机技术的眼镜和分动技术的精准，这是一九八八年根本无法设想的。 p 四四的悬挂为涂黑的轻质钢材，因为当时的技术还无法让碳纤维成为悬挂的制造原材料，更不用考虑什么复杂的气动效率。而轮胎技术工艺也在这三十五年 期间取得了翻天覆地的变化和进步，赛车的抓地力获取性能数值已经发生了彻底改变。五、声浪和震慑力说实话都不太好听，由于从前的收声技术制约，未必完全展现一九八八年的正式声浪，所以我们先来听听最近所采取到的 mp 四四无干扰真实声响。 别笑，别这么笑 什么事 啊啊啊啊啊 啊啊！ 虽然 p 四四在一九八八年独孤求败，但因为引擎最高转速被限定在一万两千五百转左右，再加上双涡轮增压引擎的声线特性，已经决定了与自然吸气为时，引擎高转速时代是无法比较的 啊啊！ rb 十九的最高转速也只有一万两千转左右，因此声响一样不通透。但以一点六 t 的混动单元来说，即便释放到一万七千转， 声音可能还是像扯破嗓子吼叫的攻击，同样不会悦耳。六、一对一单挑虽然我们永远都无法让塞纳和维斯塔潘一起比赛一场，但我们可以选择视频手段，将一九八八年塞纳在摩纳哥的干围圈和二零二三年维斯塔潘在摩纳哥的干围圈进行单挑。 选择摩纳哥的目的是尽可能拉近两台车的性能差距，尤其是空力和地效模式下， mp 四四都非常吃亏。同时在高下压力的同时，摩纳哥相对更考验机械抓地力特性。 好了，我们斜划手续，左手边是一九八八年五月十四日，塞纳驾驶麦克拉伦 np 四四在摩纳哥的赶尾圈。右手边是二零二三年五月二十七日，威斯塔潘驾驶红牛二比十九在摩纳哥的赶尾圈。可以发现，从一号弯开始到三号弯前，你很难看出三十五年的太多速度 差距，在那差不多慢了不到一秒。然而第一个巨大差距来自于三号至四号弯 rb 十九强大的机械抓地力 和更复杂的稳固的下压力和地小支值，让威萨盘能像切黄油的刀一样顺滑的掠过这些慢速区。而塞纳在这里就比较吃亏了，不仅仅机械抓地力无法相提并论，变速箱制动效率和变速箱重新加档效率都很缓慢， 射手在这里的动作也总是非常的吃惊，自此以后，两车开始不断拉开差距。当威斯塔班进入隧道的时候，塞纳才刚刚抵达进入隧道前的八号弯拐角区， 萨班在十和十一号栀子湾路段，塞纳才刚刚接近驶出隧道区。在这里，三十五年的差距再次体现了出来。今天的红台具备极其出色的抓地力特性，同时在极慢速出弯的情况下，除了混动综合动力的剧烈爆发，对于复杂的差速器设定让 rb 十九具备了出色的 ecu 牵引力输出性能。 塞纳在随后的这些慢速和中速观较重，依然还要努力与赛车进行搏斗，不仅仅是费力的转向幅度和飞 常吃力的手动变速箱档位选择，赛车剧烈的震动也会在无形之中耗费车手的体力。最终维斯塔潘以一分十一秒三六九的杆位成绩率先冲线，而塞纳虽然取得杆位，还是受十六至十九号弯的一些慢车或出场圈的轻微影响，以一分二十八秒九九八获得杆位。 三十五年的跨度相差了十二点六三三秒，这段时空对决到这里差不多该结束了。虽然我们永远都无法验证关公和秦琼到底谁更厉害，但我们却能通过数据来证明 ip 四四和 ip 十九谁更厉害，并且知晓这些差距背后的原因。 三十五年的跨度不仅仅让我们看到了塞纳和 mp 四四的璀璨光芒，也让我们深刻认知到了维斯塔潘和阿比十九的速度辉煌。
4166虾哥方程式
05:36查看AI文稿AI文稿历届红牛 read， boob， bc one 全球总决赛的冠军。二零零四年，美国的 over 拿下了第一届的红牛冠军。 二零零五年，法国的里路拿下了自己人生第一个红牛冠军。 二零零六年，韩国的 hunting 成功拿下自己的第一个红牛冠军。 二零零七年，美国的 ronnie 成功夺下自己角足四年的红牛冠军。 二零零八年，韩国的 win 第一次参加红牛就拿下了冠军。 二零零九年，利禄代表阿尔及利亚拿下了自己人生第二个红牛冠军。 二零一零年，巴西战神成功夺冠。 二零一一年，美国单挑王 rocks right 成功夺冠。 二零一二年，法国的姆尼尔夺下冠军。 二零一二年，韩国的 hunting 成功拿下人生第二个红牛冠军。 二零一四年，荷兰的 mano 势不可挡的夺下了红牛冠军。 二零一五年，美国少年 victor 夺下冠军。 二零一六年，黑名单选手 ec 在家门口打败大哥 hunting 夺下了冠军。 二零一七年， nano 在自己家乡拿下 了人生第二个冠军。 二零一八年，里欧苏代表奥地利拿下了红牛冠军。 二零一九年，荷兰人 meno 再次夺冠，成为红牛唯一的三冠王。 二零二零年，日本天才少年 西哥 kiss 成功夺冠。 二零二一年，哈萨克斯坦的黑马 amir 拿下了红牛冠军。 二零二二年，美国的 victor 拿下冠军，成为红牛第三位两冠王。 二零二三年，韩国三十九岁的老牌 b boy 战神 hoten 拿下人生第三个红牛冠军，成为红牛第二位三冠王。 参加了七次红牛总决赛，两次离冠军只有一步之遥。
9062🇨🇳Jaro看街舞
08:44查看AI文稿AI文稿这是我所看过的有史以来最差的 fe 新车发布会，我敢保证，村养老院启用仪式发布会也比这个红牛 rb 十九发布会好看， 实在令人无法理解，这个发布会水准是出自去年的双料总冠军红牛之手。夏哥，话先说前头，这发布会我是没看懂，你看懂了吗？请你留言告诉我。 首先，发布会真正开始的时间比官方约定的时间北京时间晚二十二点，在即将开始前突然临时延后了八分多钟，也没有任何解释。 发布会两个主持人的气场似乎不应该在舞台上说 fe， 而是更适合去纽约街头跳街舞。前半个多小时在穿插了一系列刻意且并不好看的宣传片，中间还硬生生安插了一些莫名其妙毫无干系的人。抱歉，这 是红牛 rb 十九发布会，不是红牛运动赞助发布会好不好？撇开霍纳威斯塔、潘佩雷兹、里卡多等人复读机模块化回答的巧舌如簧，整个发布会不仅流程又臭又长。说是 rb 十九新车发布，真正能在发布会里好好看看新车的时间却还不足十分钟。 五二零头上的红牛毛簪帽的曝光时间远高于红牛 rb 十九的曝光时间。呃，这也就算了，等了半天，我们却在 rb 十九的发布会上看了一场 rb 十八的发布会。 rb 十八的道具车加上二零二三赛季涂装，这个发布会又算是糊弄过去了。我已经憋了很久了，事到如今，国际祁连和 form 是不是得管管了？如果都以要保护创意为理由，车队又要对赞助商有交代必须提前发布，那最后被当猴耍 的人小丑竟然就是我们自己。既然不能看，那就和部分务实的 f 车队一样，冬季测试第一天直接发了不就得了？当然了，为了照顾福特，这次发布会被特意安排在纽约也情有可原。 是我西装都穿了，领带都系了，你就让我看这个？好不容易自行脑补版的新车 rb 十九出现了 一个货，那两个主持人三个车手，还要学大卫科波菲尔表演大变活人魔术那样，我们新车还没看清楚，赛车前就呼啦啦蜂拥占满了人。你们是把比赛旗舰维修区赛车前安插机是不让摄像师拍摄的技巧用到了发布会上了， 各位车迷，我只想主动看点车身广告好不好。说到看广告图中我才明白，哈斯的发布会真的算是天地良心了。呃，至少我们可以看 一个外观设计完全不一样的哈斯 vf 二三。到了红牛这里我们就惨了，因为红牛其实和法拉利是一样的，他们基本上是没有任何赛车涂装设计的。红牛只负责根据钱给的多与少，在不同的位置贴上不同尺寸的不同商标。 法拉利干的事情也差不多，唯一的区别就是一个底色是藏青色，一个是红色。临近发布会尾声，又出现了呼叫 fe 总经理德梅尼卡利上台，最后他本人压根就没出现的窘迫。 i don't see him coming， but i he is here， he's here， somewhere is stefano coming， knock， knock， knock， knock is his stephano， he's on the way yeah， okay， he's coming， he's coming。 虽然威斯塔潘在旁边尴尬的开玩笑 到救场，然而气氛已经尬到底了。综上所述，这个发布会你我看个寂寞是没得逃了。由于最近数年的成功，红牛的赞助商数量已经多到无以复加的地步，重要的一些赞助商基本都延长了合约或与红牛有长期合同，所以车身广告的实质性变化非常少。 最大的变化来自于 it 软件领域的 cjx 此次没有续约，他的广告位被电子商务企业 rockt 所取代， 同时合作多年的彪马被另一家服装鞋帽公司 castor 所替代。此次发布会的重头戏其实应该是福特和红牛联手宣布福特将于二零二六年携手红牛重返 fe。 如果一切顺利的话，福特最早将会以引擎提供商的身份出现在红牛二比二二上。这不仅意味着红牛 为今后至少十年的未来发展和趋势找到了方向，也代表福特这一传统。美国老牌车企在技术规则的与时俱进和商业模式的充分融汇之间，再次看到了自己能在 f 一有所作为的充分信心。 福特可谓是 f 历史上最具有影响力的引擎品牌之一，自一九六六年至二零零四年期间，虽然福特大部分时间里没有以福特这个场队名字参加过 f e， 但福特著名的考斯沃斯 dfbe 系列引擎在上世纪六零至七零年代是 fe 最成功的引擎。在那个时代，选择福特基本上就等同于选择了迈向成功。 即便有法拉利、梅赛德斯、雷诺、本田等劲敌的存在，即便福特离开 f 一已有近二十年的时间，但是福特至今依然霸占着几项很难再被打破的历史 是记录，例如一九六九和一九七三赛季，福特 dfv 引擎赢下了这两年的全部分站赛胜利。另外，引擎品牌连胜记录的第一和第二名也被福特所包揽，分别为二十二场和二十场。 同时，即便福特没能在 f 一最初的十六年和过去的二十年中参与 f 一，但福特依然在引擎总获胜场次的记录里位列第三位。红牛与福特之间有不可割舍的渊源。 福特曾于两千年收购斯托尔特车队，由于当时福特手握捷豹这个品牌，福特希望通过捷豹的 fe 项目，让始终较为小众且调性孤傲的捷豹通过参与 fe 振兴其品牌 石头，并能够成为梅赛德斯、奔驰、宝马等品牌在销量上拉锯抗争的品牌。然而， fe 项目真正转化为民用车销量是一道爱因斯坦也未必能解开的数学题。 缺乏话语权的福特没能在 f e 项目上投入足够多的耐心。五年后的二零零四年，福特以止损为考量，将捷豹 f e 车队悉数卖给了红牛，只要过二二五，已经是一台逐步走向正轨的 f e。 许可硕是 c 二六 v 十引擎，除了看到宝马的 p 八四引擎有点发触外，是整个 f v 十引擎最辉煌时期的代表作品，可被挖掘的潜能也不少。只要挂二五成为了红牛开创 fu 伟业的基础车模板，为红牛找准研发方向提供了很大的帮助。 作为过渡，考斯沃斯以单独的名义为红牛 f 一历史上第一台赛车 r b、 e 提供动力单元，为二零零六年红牛开始使用法拉利动力单元，实现了较好的承前启后作用。捷豹 f 一车队的历史历程其实很耐人寻味， 以后有机会我们单独来讲。时至今日，困难的皮球接二连三踢给了安德雷地和通用汽车。虽然安德雷地和通用在美国的赛车地位与福特能丰田抗力，但在 f 一这个世界，他们的组合不过就是一对新人。 在 f 的历史长河中，目前通用汽车旗下的四个品牌凯迪拉克、雪佛兰、别克、 gmc 从未出现在 f 的剧情之中。 因此，这与梅赛德斯于二零一零年重返 fb 的历史地位和华语权境遇是无法相提并论的。诚然，凯迪拉克已经确定将在国际旗联旗下的另一重点场地赛事 wec 的舞台上成为众人拾柴的场队常客。 与 w e、 c。 的入级门槛相比， f 一的门槛在晶石可谓天堑一般，留给安德雷地和凯德拉克公关和握拳的时间已经不多了。然而， 如果能吸引美国传统两强福特和通用在 f 一展开抗争，这对 f 一这项商业运动来说，无疑是增色的绝佳买卖。在各种关系的平衡上，以及如何摆平法拉利、梅赛德斯、雷诺等这些老油条的反对置身，会使凯迪拉克进入门槛路上的关键。 已故前福特 ip 项目负责人理查德帕里琼斯曾在红牛收购捷豹 ip 项目、福特退出 ip 的时候说过这样一段话， 我已经五十三岁了， fe 这个游戏我已经玩了三十五年，我们在 wrc 纳斯卡 chapter 投入了大量的资金， 在可遇见的未来，福特是不可能重返 f 一的。汽车工业的发展和 f 一格局的发展在捷豹退出 f 一的二十年后，发生了翻天覆地的变化。福特携手红牛重返 f 一的 事实告诉了我们，在不可预见的未来，任何事情都有可能发生。
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