f1赛车为什么换胎那么快

fe 赛车换胎速度到底有多快？今日，迈凯伦 fe 车队在卡塔尔以一点八零秒打破了红牛保持了五年的一点八二秒的换胎世界纪录，这个纪录令隔壁的法拉利车队都看呆了。 你要知道，二零二二年开始， fe 赛车的轮毂尺寸从十三寸增加到了十八寸，换装了更大更重的轮胎，这也意味着在换胎的速度上增加了一定的难度。 而迈凯伦这次一点八零秒的换胎记录，可以说几乎已经接近换胎速度的理论极限了。那么你知道 s 一赛车换胎为什么会这么快呢？ 一般来说， f 一车队之所以换胎速度这么快，依赖的是极其默契的后勤机械团队的配合，现在的比赛中，每次换胎车队会派出至少二十一个人的机械团队。 另外， fd 赛车的轮胎与一般的赛车不同， fd 轮胎用的都是中央所指轮毂，也就是说一个轮胎只有一个螺丝，这样就会大大提高换胎的速度。当然，要想更快的完成一次换胎，车手停车的技术也是至关重要。 可以说 fe 赛车是一个分秒必争的世界，一秒钟对于 fe 来说已经是很大的时间单位了，那么你觉得下一次哪个车队有能力打破这个一点八零秒的换胎记录呢？

f 一换胎为什么这么快？这个问题我们交给法拉利来回答。首先与大部分车不同， f 一赛车每个轮子上只有一个螺栓，螺栓的拧紧方向与车轮转动方向相反，随着车辆开动，螺栓会越拧越紧，不会有脱落风险。 各车队会自己研发一个气动扳手装卸螺栓。这玩意有多厉害呢？可以参考二零二一年摩纳哥站，博塔斯因为右前开无法卸下来导致退赛。原因就在于气动扳手力量太大了，导致螺栓滑丝。如 如果一个普通人上来没有练习就使用 fe 的启动扳手，大概是这样的。

除了大量的车队技师需要高效完成自己的工作，不能兜里圣罗斯以外，要想成功完成一次换台，车手开车的技术也是至关重要的。 车手需要在进维修区后减速，按方向盘上的限速按钮，把车速降到维修区规定的安全限速练习赛限速每小时六十公里， 排位赛和正赛限速是每小时一百公里。一些特殊赛道因为维修区比较小，限速是八十公里每小时。因为车速低，所以抓地力差，再加上维修区车道比赛道要脏一些，很容易出现打滑的情况，车手需要控制好油门和方向盘。进站时，车手要瞄准辅助线，把车停到技师标记的准确位置， 从一百公里每小时减速，尽可能晚刹车到标准位置，难度很高，稍有不慎就会像二零二零赛季的斯托尔，把车头冲达千斤顶的技师撞伤。 在 f 一还需要进站加油的时期，如果团队配合不好，车手太着急，还会出现火烧来客您的名场面。那视频最后，大家可以在评论区预测一下，今年第一个出现换胎失误的是哪个车队，也别忘了点击关注，赛季开始后，来验证自己的猜想。

大家知道 iv 的换台有多快？完了，没错，这个是 iv 换台最快的世界纪录。公交车对了，一点八二秒什么概念？大家可以试试看啊，这一点八二秒手指可以按屏幕多少下？那么 iv 的换台速度是如何做到的呢？ 首先啊，一般的 iphone 一车队会配备二十一位技师换胎，每个轮胎有三个技师负责，一位负责卸胎，一位负责上胎。还有一个技师呢，负责装卸螺栓，装卸螺栓用的都是各家研发的开枪这玩意有多厉害呢？ 哈哈哈，让可以看看这英格兰主教练南门的反应就知道了。四个轮胎总共十二个技师，这十二个技师可以说是最核心的人员，比如红牛车队的胎枪手在基地训练操作台枪的记录是一万两千次。除此之外啊，还有前后各一个技师负责操作千斤顶抬起赛 车，赛车车身左右各一位技师负责保证车身的稳定，必要时啊，可以帮车上清理护目镜啊，递送东西啥的。前翼左右各一位技师负责前翼的角度调整，还有一位负责在车位观察 p 区的交通状况。整个技师团队在换胎的过程中都保持在高度集中的状态， 大家从技师们的心跳就可以看出技师们换胎的心情了。所以一次成功的换胎是需要二十一位技师完美的配合，如果配合食物，就会出现类似当年的火烧莱克宁的事件。除了需要这样二十一位技师配合的严丝合缝，还需要车手停车要停到恰到好处。 维修区的限速是每小时一百公里，车手需要尽可能晚的刹车到标准位置，又因为维修区呢，相对于赛道路况较差，车手很难停到理想的位置，哪怕是偏移预定位置几厘米，都会导致 是重新移动位置而损失近半秒。整个 f 一是平均两秒的换台时间，那么半秒就意味着超过了平均时长的四分之一，除了时间浪费之外呢，便宜位置还极有可能造成技师受伤，比如，哎这几位。 那么最后大家可以在评论区预测一下，今年会出现轮胎失误的是哪个车队呢？

f 一换胎为什么这么快？这个问题我们交给法拉利来回答。首先，与大部分车不同， f 一赛车每个轮子上只有一个螺栓，螺栓的拧紧方向与车轮转动方向相反，随着车辆开动，螺栓会越拧越紧，不会有脱落风险。 各车队会自己研发一个气动扳手装卸螺栓。这玩意有多厉害呢？可以参考二零二一年摩纳歌站博塔斯，因为右前台无法卸下来导致退赛，原因就在于气动扳手力量太大了，导致螺栓滑丝。如果一个普通人上来没有练习就使用 fe 的气动扳手。大概是这样的， 二零二二年， f 一赛车的轮毂尺寸从十三寸增加到了十八寸，还加上了轮毂盖，理论上会增加一定的换胎复杂程度。有个冷知识啊，轮毂盖最早 是二零零六年被法拉利用在 f 一中的大部分。 f 一车队换台速度快，依赖的是极其默契的团队配合。现代比赛中，每次换台车队会派出至少十九个人的团队， 前后两个人负责用支架支起赛车，每个轮胎三个人负责，一个松螺丝和紧螺丝，一个暴走旧胎，一个装上新胎，两个人在车手左右扶着赛车，两个人负责调整前翼的气动部件，一个人负责观察车辆维修情况和道路情况来决定释放赛车的时机。 除了这些必要的人员，还有一些预备技师已在出现问题的时候能快速顶上。那这些人的工作速度和默契程度决定了换台的快慢。有任何一个部分出问题，都会除了大量的车队，技师需要高效完成自己的工作，不能兜里剩螺丝以外，要想成功完成一次换台，车手开车的技术也是至 关重要的。车主需要在进维修区后减速，按方向盘上的限速按钮，把车速降到维修区规定的安全限速练习赛限速每小时六十公里， 排位赛和正赛限速是每小时一百公里。一些特殊赛道因为维修区比较小，限速是八十公里每小时。因为车速低，所以抓地力差，再加上维修区车道比赛道要脏一些，很容易出现打滑的情况，车手需要控制好油门和方向盘。进站时，车手要瞄准辅助线，把车停到计时标记的准确位置， 从一百公里每小时减速，尽可能晚刹车到标准位置，难度很高，稍有不慎就会像二零二零赛季的斯托尔， 把车头冲拿千斤顶的技师撞伤。在 f 一还需要进站加油的时期，如果团队配合不好，车手太着急，还会出现火烧莱克宁的名场面。那视频最后大家可以在评论区预测一下，今年第一个出现换胎失误的是哪个车队，也别忘了点击关注，赛季开始后，来验证自己的猜想。

大体上规则并不复杂，但 fe 重点看什么？看超车行，看撞车也行，甚至看法拉利换胎失误都行，反正是图个开心。但本质上看的是战术。而正赛中，几乎所有的战术都围绕着换胎。每场比赛赛事官方都会提供给车队三种轮胎，可以大致理解为软中硬三种。 分辨方法非常简单，软胎是侧面红色，更容易跑出最快圈速，但最容易磨损，寿命最短。中前胎侧面是黄色，硬胎侧面是白色，寿命最长，但也最慢。如果下雨，还会提供半雨胎和雨胎。在 正赛中，每辆赛车必须要使用两种以上轮胎，这就意味着在正赛中是有一次强制换胎。换胎可以做的非常快，世界纪录是红牛的一点八二秒，也可以很慢，比如法拉利 yeah left rare slow going on and then the the right front won't tighten up at all。 甚至在早期 f 一进展需要加油时，换胎也可以充满火焰。比如 of it from the step， oh and fuel that's the first time we've had a fuel splash， oh my goodness me。 平均一次进站换胎需要二十秒左右， f 一跑一圈赛道也就是一分多钟。所以进站换胎的速度和战术能直接影响比赛结果。

在刚刚结束的摩纳哥大奖赛，博塔斯仅仅因为一颗螺母而退赛，为什么他的轮胎拆不下来呢？我们来分析一下。首先我们来看看 f 一轮胎的固定方式，为了追求快速换胎的效果， 可以采用一颗幼旋螺母将轮胎固定在车头上。这颗螺母的外侧有精加工的花剑，以确保与风炮紧密连接，传递扭矩。 螺母的内侧是内螺纹，与车轴的外螺纹相匹配。当赛车安装轮胎时，风炮以一万转的转速将三千牛米的扭力传递给螺母，将螺母快速紧固在车轴上，完成轮胎快速安装。 了解了轮胎拆装原理，博塔斯的轮胎为什么拆不下来就有了答案，有两种可能性，第一种情况是螺母外侧的花溅遭到破坏，导致风泡的扭力无法传递给螺母，就是我们俗话说的打滑。当然，打滑的原因跟操作动作有关，毕竟三千扭米的扭力在 风泡没有和螺母花剑完全咬合的情况下，足以破坏掉花剑。第二种情况是螺母的内螺纹受损，导致螺母旋转运动受阻， 无法拆卸。真正的原因还需要将螺母切割下来之后进一步分析才可以得出结论。这次事件虽说很意外，但没分内部，还是需要做一下检讨，避免再犯这样的低级错误。

他们是 f 一最快换胎的记录保持者，是距离正赛还有二十分钟就能把上墙的车修好，参赛奇迹的创造者。 这就是红牛车队的机械师团队。每次出场浩浩荡荡的二十来号人，但却各司其职，紧密配合，精准的工作。要想突出红牛机械师团队的牛啊， 就不得不提一提去年 f 一荷兰站，法拉利的十二点七秒换胎，直接葬送了赛恩斯的比赛。梅奔呢，也好不了太多。二零年萨吉尔大奖赛，博塔斯和拉斯尔双车进站，技师们把轮胎换错了车，导致博塔斯没有轮胎可换，而拉斯尔最后也以爆胎收场。 和这些猪儿虫的技师团队相比，红牛机械师团队的优秀显得那么格格不入。他们不与人， 雷迪更多的是不断的突破自己，二零一三年在马来西亚站仅用二点零五秒完成换胎，这个记录保持了六年，二零一九年又刷新了记录，一点九一秒完成进站，随后又在德国将自己保持的成绩提升到了一点八八秒，在巴西站又将记录粗暴的提升到了一点八二秒。 咱们打喷嚏！眨眼的功夫，红牛机械师就已经将轮胎安装完毕了。然而这种近乎变态的速度不仅限于换胎，机械师们在车辆遭遇其他困境时，也能表现出超于同行的反应速度和应变能力。 二零年匈牙利正赛开始前，维斯塔潘的赛车在十二号弯上墙，造成前翼脱落和悬挂推杆断裂。此时距离正赛开始只有二十二分钟的时间。二零二零国际汽联 f 一运动规则三十六点二款规定，正赛前五分钟赛车必 必须把轮胎全部装好，否则要罚停十秒。而当时维修区将在二十分钟后关闭，留给技师团队的时间只有大概十分钟。以霍纳领导的维斯塔潘车组团队当即决定不要把赛车推回维修区，而是直接推到发车阁上，必须在规定离开赛道前的时间把车修好。 最终在车组团队的完美配合下，在最后实现的前半分钟完成了修复组装工作，保证了维斯塔盘在这场正赛中取得 p two 的优异成绩。随后四幺五将为大家呈现此次壮举的视频，下面咱们就来简要聊聊红牛车队的历史吧。 红牛车队的前身可以追溯到一九九七年，当时车队加入了由福特支持的杰基斯图尔特车队。一九九九赛季，他们在成军的第三年就写下年度积分三十六分，总排名第四的惊人成绩。所以赛季结束后， 福特公司与斯托尔特商谈收购车队事宜，并且在两千年正式更名为捷豹车队。直到两千零四年九月，福特公司为自己的 fe 时代画上了句号，他们宣布将停止所有有关 fe 赛事的活动。在这时，奥地利功能饮料红油公司购买了捷豹车队及车队的工厂， 捷豹车队从此下线，车队正式更名为红牛车队。一个车队从豹子变成了牛，却并没有影响他一发不可收拾的惊人发展。这一切的关键人物就是车队领队霍娜。 两千零五年，红牛集团老板马特西斯希望车队领队一直由红牛赞助的第一位奥地利级车手贝格尔担任，贝格尔婉言谢绝了这一请求，于是红牛的老大将候选人放到了一个相对有点小成绩但却不太知名的退役车手身上，这个人就是现在的红牛领队 里斯蒂安霍娜。当时进入红牛车队的他只有三十一岁，但他的野心和决心却让人们对他刮目相看，他迅速展现出了他在管理方面的天赋和领导能力，很快就成为了车队一把手。 作为一名半路出家的车队经理啊，霍娜在零九一零赛季的表现确实差强人意，也许由于那时太过年轻，缺乏临场随机应变的反应能力，也无法控制车队内部的混乱局面，所以几乎只会抖脚，被人称为抖脚弟和那抽抽，还经常沦为车迷和媒体的笑柄。 在二零一零年最后一站阿布扎比，红牛车队维特尔惊天逆转了法拉利车手阿龙索，成为最年轻的总冠军，霍娜也成为了最年轻的车队领队。从此，霍娜的临场指挥能力也渐入佳境，没有再犯太过低级的失误，带领红牛车队在积分榜上遥遥领先于其他车队。在他 他的领导下，红牛车队创下了一系列辉煌的记录。当然，这一切也离不开马尔科博士和空气动力学大师纽维霍纳是 f 一有史以来最年轻的领队和冠军车队经理，他非常喜欢挖掘年轻有潜力的车手， 马克韦伯、塞巴斯蒂安维特尔、丹尼尔里卡多，还有马克斯维斯塔潘都是在车队的培养下成为了 f 一的超级明星。 随后四幺五将奉上二零二零赛季奥特币大奖赛红牛车队二十分钟内修好赛车并一举拿下第二名。壮举的纯享版视频，感兴趣的兄弟请到主页查看。我是致力于分享更明白易懂 fe 小知识的四幺五今天的内容就分享到这里，咱们下期见。

伙计们看到了 一点八二秒换掉了四条轮胎，这是目前官方记录的最新换胎时间世界纪录。我们在之前的视频中为大家介绍了 f 一方城市赛车各方面的基础知识，今天四幺五将为您详细分解一辆 f 一方城市赛车是如何做到在两秒以内更换四条轮胎的。在影片的最后也会 为大家奉上二零二一年到目前为止最快的十大换胎精彩瞬间。下面我将逐真的来分析这二十三人的团队是如何完美完成工作的。距离第一次 f 一方城市赛车比赛已经过去了七十二年，在五六十年代常常需要一分钟以上 上的时间来更换轮胎并为赛车加油。随着赛事规则的改变，现在已经不需要再为赛车加油了。我们已经迎来了两 两秒进战时代，不仅有更多的工作人员参与其中，他们还受到了极其专业的训练，还有更厉害的工具，使得赛车在最短时间内回到赛道。我们来看看每个人的分工是什么。以之前比 赛中的威廉姆斯车队为例，此时赛车已经进站，一群人早已严阵以待，前后各一人负责使用气动千斤顶 引起车身。然后由十二人组成的四个小队开始拆卸轮胎并准备更换新轮胎。蓝色圈里的四位技师负责清理赛车以及 加固赛车车身零件，绿色圈里的两位技师主要负责观察车辆准备情况以及维修区的路况安全。当然，我们不能够忽略车手的重要性，他必须要把赛车正确停在指定位置。分工介绍完再来看看工作流程，虽然 看上去车手只是把赛车停到了维修区，但实际上进入维修区并正确停在标尺上才行，在进入维修区前的分流道也尤为重要。当然，为了安全，这里是有限速的自由练习赛维修区限速为六十公里每小时，排位赛和正式比赛时，该路段限速为一百公里每小时，不过伊莫拉、摩纳 哥、马尼库尔和斯帕赛道除外，他们的限速为八十公里每小时。车手进站在不超速的情况下需要尽可能的晚刹车。赛车方向盘上也会配备有 p 战定速巡航按钮，就是这个按键。当在进入维修区时，赛车速度比在赛道上任何时候都慢，维修区车道 上的各种杂物会导致赛车抓地力下降，并且赛车空气下压力甚至会降为零，所以车手需要更加谨慎的防止赛车失控。

纳斯卡赛车换胎速度到底有多快？这是以前的纳斯卡换胎，而这是新一代的纳斯卡换胎， 你能看出新老两代纳斯卡赛车在换胎上有什么区别吗？没错，自二零二二年开始，纳斯卡轮胎也采用了和 f e 赛车同样的单螺母设计，舍弃了过去五螺母的结构。 以前一个优秀的车队进站时间一般在十二秒左右，而现在纳斯卡进站记录仅用时八点五四秒。你是不是觉得这和 f 一不到两秒的换胎速度相比，还是有着不少的差距？ 你要知道， f 一赛车每一次进站都需要二十一位人员参与工作，他们分工明确，对工作的速度和精力程度要求极其的 严格，其中光是负责更换轮胎的就有十六位机械技师，而纳斯卡规定一次进站最多允许五名技师进行操作。在人数如此严格的限制情况之下， 纳斯卡近战换胎还能达到这样的速度，不得不说，他也让我们从侧面感受到了纳斯卡赛车运动的魅力。

通常来说，在一项顶级职业运动赛事的世界里，薪水绝对是保密的，作为 f 一车迷的我们来说，这辈子想开一开 f 一压根就没戏，进维修区搬搬轮胎啥的还是敢憧憬一下的。 这些在批战鸡头白脸忙活的工作人员到底能赚多少钱呢？当然在不同岗位薪水也有高有低，咱们就按照职位分工来，在视频最后我会算个总账，兄弟们就知道养这些一线工作人员有多少钱了。 首先就是车队策略组，策略组人数按照车队预算调整，他们每场比赛就有固定的七万人民币，也就是三天时间赚七万年薪，工资为七百万人民币， 算下来每天就能赚一万九千一百七十八元。每场分战拿到第一后，每人还有三万五千元奖金， 不算分站冠军奖金。这一份年收入八百六十一万人民币的工作，在场上的责任十分重大，需要在比赛前制定好各种策略，需要在比赛中应对瞬息万变的突发情况，需要随时和车手沟通下一步计划，还要指挥管理好坯房，确保万无一失。 下来就是轮胎拆装技师组，每辆赛车配备四名技师，每位轮胎拆装技师在为期三天的比赛周末可拿到三万五千元固定薪水，年薪工资为二百五十万人民币，每天就能赚六千八百元。车手拿到分站冠军后，每人奖金一万七千五百元。 f 一比赛中，进站换台是最重要的部分之一，如果换台时间过慢，会直接影响车手成绩，所以他们会在空闲时间啊进行大量的拆装轮胎训练，下面就是咱们努努力绝对就能够得着的岗位， 轮胎搬运工组。轮胎搬运工每场比赛周末的固定薪水是两万五千元，年薪有一百八十八万人民币，每天能赚五千一百元，分站冠军奖金每人一万七千元。这是一份出力的活， 你只需要在赛车进站时协同整个轮胎组，按时把新轮胎搬运到指定区域，然后把换下来的废轮胎搬回去即可。这个工种绝对是相报了， 也非常适合普通人，没啥太多技术含量，有点眼色，出出力一年就小二百万呐。 jack man 这个工种就是操作千斤顶的技师，前后各四位，两个是替补。 一场比赛周末固定薪水有两万一千元，年薪为一百一十万人民币，分站冠军奖金每人三千五。我不太能理解这个岗位为啥赚的比轮胎搬运工少。这个机组负责在赛车进站时用千斤顶抬 白起赛车，这个需要非常灵敏的反应能力，可能是因为搬运工的工作量更大的原因吧。 接下来是两名前翼更换组温面，他们负责在赛车前翼受损需要更换时拿出新的及时换上。这两位比赛周末固定薪金有两万一，年薪工资一百零五万，分站冠军奖金三千五百元， 这是一份闲拆，运气好的话基本全场比赛坐板凳。一般来说，更换前翼一拆一装的时间基本要控制在八秒左右。 再给大家介绍两个能闲出蛋来没啥活还能狠狠赚一笔的公主，两人为一组的 starbilizer 就是赛车车身稳定主， 这两位负责赛车进站换胎期间把车扶稳了，别换着换着胎，车从千斤顶上掉下来这个活我突然觉得比轮胎搬运工更像，毕竟没那么忙忙叨叨的。他们每场比赛周末 固定薪水为一万七千五百元，年薪六十三万人民币，分站冠军奖金一千七百五十元。我的妈扶个车一年六十多万人民币，你还想 赛车？灭火队赛车着火了，拎着灭火器满场飞的工种。每场比赛周末薪金三千五百元，年薪二十一万人民币，分战冠军奖金一千七百五十元。灭火队虽然在整个车队技师团中赚的最少，但也能跟着车队遨游世界啊！而且灭火的越快，赛车的零部件受损的也越少。 所以按照如此配比，拿红牛车队来算，车队每年的技师薪资支出最少都有七千六百万人民币， 实际薪金支出绝对比这个数要高的多。所以兄弟们，看完 f 一车队的工资清单后，你最想在哪个工位上工作呢？在评论区留下你的答案吧，我是致力于分享更明白易懂 f 一小知识的四幺五，今天的内容就分享到这里，咱们下期见！

换赛车轮胎的速度可以有多快，那就要看高手如何操作。我们知道 f 一是世界上最顶级的赛车比赛， 所有的赛车都是为了速度，因为速度太快的关系，几十圈下来要更换好几次轮胎，因为比赛就是速度的比拼，换轮胎和维修的时间尽量越快越好。 我们看到这辆赛车只需要打一颗螺丝就可以了，拆下来也就三秒的时间，这里是一人换两个轮胎，整个过程大概需要三十秒，可接下来的换胎速度简直超乎你的想象，所有人都看向即将以八十公里 驶来的赛车，换胎人员立马出动，每个轮胎处有三个人，换完一辆车至少要十二个人左右，仅仅停下不到两秒的速度就完成了换胎。我们再来看下第一视角， 看看究竟有多快。一群人早已严阵以待，车手必须要把赛车正确停在指定位置，在不超速的情况下 尽可能的晚刹车，防止赛车失控。几毫秒内拆掉螺丝，拿走轮胎，安装过程无缝衔接，可以看到这一切发生的速度有多快，一点八二秒搞定，这是目前最新换胎时间记录。 f 一赛车的轮毂结构非常复杂，能在不到两秒把轮胎换下， 怎么样？能不能称得上是高手呢？当然有些车队换轮胎时也有出问题的时候，有七枪没拔就走了的，也有轮胎没换好就走掉的，还有把车子给换起火的，这些失误真是太可怕了， 仅一次的失误对车手来说都是致命的，可见维修人员的默契配合与严格训练有多么的重要。

ah ah ah。

f 一赛车是如何换胎的？我们见过 f 一换胎，有这样的， 有这样的， 还有这样的， 虽然现在 f 一被粉丝戏称为世界一停 城市锦标赛，但是每场比赛的换胎的快慢在分秒必争的 f 一比赛中还是能左右车手的排名的。今天我们就来聊聊 f 一是如何换胎的。当车队和车手通过数据以及沟通发现轮胎 经或者即将失去抓地力的时候，就会将车手召回维修区进行换胎工作。一般情况下，整个换胎的工作有十九个人参与， 每个轮胎的装卸各配置三人，前后千斤顶各一人，两个人负责调整前比一的角度，另外还有两个人扶着车身保证平衡。以前还有一个我们俗称为棒棒糖的技师，告诉车手什么时候停，什么时候走，现在会有一个控制信号的技师来代替， 当他看到所有的技师都完成工作之后，就会让指示灯由红变成绿，告诉车手可以走了。整个的工作总计十九个人，如果赛车的前提易损坏，还 需要增加三个人进行前臂的更换，另外还有后备现金，顶点火的工作人员，灭火的安全员等没有支撑在这里面。当然，如果想要和红牛车队一样在两秒钟以内完成整个换胎动作，最 重要的还是离不开整个团队的协作配合以及成千上万次的练习。最后让我们来观赏一段红油车队常识的零重力换胎来结束今天的节目，我们下期节目再见！

法拉利为什么本赛季换太快了。

一点八二秒换下四个轮胎，这是 iphone 赛场上的神级换胎速度。可如今一切将成为历史。不特意发布 retard 换新概念胎，无需队友，单人一秒就能轻松换胎。这是怎么做到的？ 学来。只需将充满胎液的神奇胶囊塞进轮毂中心，他就能通过 a i 长出所需的胎面。不同的胎液配方可是被不同路面通上。下雪天就插入冰雪换新胶囊，想 开到沙滩兜风，就换上越野胶囊。因地制宜，随心而换。即使胎面磨损，也能通过固特异轮胎胶囊自我修复。带上几颗黑科技胶囊，就能轻松畅游世界。这恐怕只有轮胎科技控固特异才做得到吧。看全球科技，关注科技公园！

fe 赛车为什么那么快？普通世界都有设置的最终目的，对于民用车来说，更多就是兼顾多方面的。 f 一只有一个目的，就是以最短的时间 跑完规定的路线，其他的一律不管。 f 一赛车之所以会跑的这么快，很大一部分原因是源于他空气动力学的构造。什么是空气动力学呢？简单来说就是利用气流将车身上下压产生下压力，就是和飞机一样起飞顶端的双反 而刹刹，刹压力有了之后就能让轮胎过得更加更大的抓地力。而设计一台 f 一赛车的难题就是在于如何产生刹压力的同时不增加空气的阻力。 f 一的动力单元还可以达到一万五千转和九百匹的马力输出， 这不光是涡轮增压所致，还要靠一套复杂的困和动力系统。就是因为如此， f 一赛车本身就是所有尖端车辆技术的试验场， 浑身上下都是当今最好的科技和部件，所以他没有不快的理由。胖哥，你 f 一开的怎么样啊？