m7问界10月份权益和11月的区别
粉丝1.8万获赞44.7万
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02:44查看AI文稿AI文稿买车看权益，全省最给力！大家好，我是朱老板，今天给大家介绍一下咱们全新奔驰 m 七十一月份的一个权益啊，具体怎么样呢？ 首先的话，十一月份的权益分为两部分，第一部分是赠送咱们内外室颜色的一个选装， 咱们内饰的话，咱们琥珀棕、少华杏这两个颜色是选装的，你如果是你正常购买的话，得需要付六 k 的一个选装费用，那咱们外观的情况下的话，冰晶银、天青蓝这两个颜色也是需要付费的 啊，那这两项加起来颜色和内饰的部分就是价值一万二的一个选装啊，这是第一部分，第二部分的情况下的话，还有一个是一万五的一个选装基金。那很多老板们都问这个一万 五怎么用呢啊？分三种车型，三种情况我来一一给你介绍。第一点来讲的话，他是你可以选装轮毂， 咱们二十一寸的旋转轮毂价值是一 w 啊，那这一万五剩的零点五怎么办呢？咱们可以在三选一，一是电踏，二是后排小桌板。第三个情况情况下的话是后排娱乐啊，后排娱乐 轮毂加上咱们这个三选一，这是一部分，但是前提啊，这个赠送只适合什么样车型或者哪款车型更具有性价比呢啊，是五座的四驱版更具性价比啊，换句话说也是必选的啊，也是必选的，这是其一。 其二的情况下的话是赠送咱们这个 a d s 高级智能驾驶辅助的一个终身服务包啊， 这个服务包咱们是终身的价格，正常来讲的话，目前的价格是一点八，那如果是咱用这个一万五去抵扣的话，咱们相当于只补零点三就可以了，把钱花在刀刃上，这个是最具性价比的一个选择。如果是你选择是指甲板啊， 那还有一个第三点，第三点的话是一个赠送的一个科技包，这科技包包含什么呢？ 四门变膝啊啊，抬头显示四向头枕，再加上一个水晶档把啊， 所以说不管是五座车型还是六座车型，只要是两驱的一个版本，这个科技包也是必选的，也是最具性价比的一个选择。所以说以上三点的话就是一万五，一万五加上这个一万二，总价 价值是二点七个 w 啊。以上就是咱们新款奔驰 m 七的十一月份权益，更多权益喜欢车的老板们，买车的老板们可以私信我，关注我，我会给你带来更多惊喜。
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00:24查看AI文稿AI文稿很多人不知道问届 m 七十一月份的优惠权益是什么？今天云云给大家介绍一下价值一万两千元的内外饰颜色选择，价值一万五千元的配置选装， 电吸门、轮毂、电动踏板，还有头枕、音响，这样的活动你还不心动吗？喜欢点击下方链接联系我！
63舟山华旅
00:29查看AI文稿AI文稿十一月准备提问借 m 七的车主能再省两万的攻略给你们准备好了，第一页，虽然十一月问借 m 七官方取消了现金优惠，但是又给了一个最高一万的超期补贴，就是您 每轿车晚一天就多给你两百的补贴，最高可以到一万，目前有比他更高的车有吗？第二，订车之后，目前官方分区费率啊，是百分之三点五，这个不建议你做，可以多问问第三方大行，有的可以做到百分之二，就是一万多，不过不同地区费率不一样，你要想了解啊，留下你的城市我帮你查。
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06:10查看AI文稿AI文稿问吉 m 七二四九八最低配，我提车了！放心，你关注的所有点我都知道，今天全部来告诉你。那今天我们来回答关于问吉 m 七二四九八最低配以下三个问题，第一，我这台车的详细购买明细，包括具体价格等，车周期，选装权益和内外饰原色的选择等等。 第二，我为什么选择了最低配？买了最低配是不是就是韭菜？是不是就没有买到问界的灵魂？那？第三个问题就是关于最低配和顶配的支架版本，他的驾驶辅助呀， aeb 主动刹车和钢制副车架这些差异的一些问题。那至于版本选择，价格趋势，高低配购买思路等其他问题， 点个关注，去主页看一下，往期的视频都有详细的讲过。哦，对了，买了新车，我家里这台跑了三万多公里，车况非常棒的奥迪 a 三要卖掉，如果有兴趣的话，评论区留言，咱们详细聊聊。那废话不多说，先回答第一个问题， 这台车的详细购买明细，十月三号提交订单，十月四号锁定订单，十一月二号车辆下线，十一月四号车辆到店，十一月五号下午提车交付。有个提车关爱计划，十月十六号之前下定二四九八版本，交付周期是四周，也就是二十八天， 超过一天补助是两百块钱，我这个超了三天补偿六百块钱原路返还。那外观颜色我选择的是冰晶银，内饰颜色选择的是少华性，一万两千元的内外饰选配金，这个你必须得用完咱心里才舒服对吧？一万五的选配权益我给到了。科技出享包，二十一寸的轮毂，虽然说能提升颜值， 但是买这车说实话没几个人冲着颜值来，所以说我觉得没有科技出享，包里边实打实的配置来的香。那价格方面，十月七号之前是六千块钱的现金优惠，所以说车价是二十四万三千八，保险是六千零四十三元，上牌是两百块钱，算上刚 刚才补偿了六百块钱，总计落地二十四万九千四百四十三元。店里额外赠送了全天候的橡胶脚垫，外放电的插座，整车的太阳膜，总体来说服务不错，能给个好评。那第二个问题，我为什么选择最低配？买了最低配，咱是不是韭菜没有买到灵魂？ 那其实关于这个话题啊，每天直播我都在讲最低配的二四九八有高度的可买性，现在网上有些声音对吧？买问届不买智驾，你就是韭菜没买到灵魂，不买智驾你买问届干啥呀？那首先啊，关于问届的智驾系统有多优秀，其实这个问题我之前也不止一次讲过， 网上的视频也非常多，但是支架的优秀并不能够掩盖二四九八版本的高性价比，这是两回事，这事不冲突，顶配支架很牛逼，但是咱最低配也有它的优势，你问我不买支架，你买问界干啥？那不到二十五万的价格，我几乎能得到我所想要的一切东西。我 买的就是这个呀，五米多的车长座椅是货真价实的真皮材质，宽敞舒适的第二排超级大的后备箱，前后排座椅通风加热按摩，后排独立的空调和座椅的电动调节，双五十瓦的手机无线充电、电吸门、香氛抬头显示等等，几乎你能够想到的所有配置， 同级别除了他还有谁能够给我这些？汉兰达能吗？昂科技能吗？冠道能吗？哦，你说比亚迪唐是吧？不好意思，同样二四九八版本的比亚迪唐配置还真没这个高，底盘还真没这个好，车机还真没这个好用 啊。真的需要夸赞一下这个车机啊，七零九九零一的芯片反应速度，还有鸿蒙三点零的车机系统啊，语音识别菜单，逻辑反应速度真的是遥遥领先。 那问界的自驾厉害吗？非常厉害，但是这台车在我们三线城市里边，而且以后是可能家里的长辈长期开的比较多，自驾对于我的使用场景来说真的不太需要。那如， 如果说你的情况跟我类似，完全不用纠结和遗憾，没那个需求，咱也不用加六万块钱去买别人嘴里所谓的灵魂，二四九八一样很棒，一样很香。那第三个问题，关于二四九八和支架的三零九八版本驾驶辅助、 ab 主动刹车和钢制副车架的这些差异化问题。 首先二四九八版本仍然有车道保持、全速于 acc 等驾驶辅助的基础功能。首先我们来看一下高低配的硬件部分的差异，二十四万九千八版本是没有激光雷达的，支架版是有一个三个毫米波雷达，高低配这个是都有 高感知的摄像头，二四九八版本只有一个，而支架前后左右一共是有七个高精度的定位，低配没有支架有。那关于二四九八版本实际的驾驶辅助表现，说实话跟支架版本完全没得比，你得把对于问界支架的各种滤镜先抛开，放平心态来体验它。那跟一般的合资车型的 a、 c c 相比，它的表 线还是可圈可点的，能够识别出三四个前方的目标车辆，而且刹车的动作也比较提前，也比较轻柔。他不会像合资车型比如说大众的车型那样，经常识别不出来，马上到跟跟前了啊，才要撞上去那种，搞得人心惊胆战。 开着 acc 跟随前车到红绿灯能做到完全刹停再跟随着起步， ok， 这些都没问题，也能用，包括说车道保持一些画的不是很清晰的车道线也都能够识别到。但是尽管问界的配置表里边显示的有城市车道巡航辅助功能，我还是非常不建议你在城市里边打开这项功能 受限于硬件啊，面对一些比较突发的情况，他不能够及时的做出预判和反应，比如说突然窜到快车道上的电动车和横穿马路的行人。所以说这套 l 二级的驾驶辅助功能在跑高速时能够大大减轻你的驾驶疲劳程度。但是他跟自驾真的 没什么关系，也尽量不要在城区里边去依赖使用他。那结合刚才他驾驶辅助的表现，可以非常的肯定他和智驾车型的 ab 表现肯定也会有比较大的差异。这两天懂车帝测试的智驾版本的 ab 能够做到八十，完全下定在他身上肯定实现不了了，毕竟没有激光雷达超远的探测距离， 靠一颗摄像头他也就是能够做到三四十的刹停已经非常不错了，这个差距也是你需要知道的。那至于后副车架的用料差异啊，这个东西确实是客观存在的，二四九八版本后副车架是铁的，四驱版本副车架是全铝合金的，有人说搞区别对待， 哥们，这属于高低配的正常配置差异，你掏的钱也不一样，怎么不说呢？不过客观来说，这个后付车架的用料差异对悬架性能几乎没有任何影响，我是真的试不出来有啥差别。四驱版本黄下重量更重，动力也会更强，用铝合金能够减重和提供更强大的 底盘强度来提供设计。泳衣对于实际体验来说没啥差别，真的不用太在意。 ok， 那关于这几个问题，今天给大家回答到这里，那关于问界 m 七二四九八最低配的使用感受，优缺点等等， 在月底我体验一段时间再给大家出详细的汇报。视频点波关注不迷路，感谢兄弟们的支持，下期再见，威斯派！
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06:56查看AI文稿AI文稿问， gm 买哪个版本最合适？两万七千元的选配权益怎么用最合适？什么时间入手最合适？问 gm 的保姆及导购教程今天给大家安排上，那购买时机和降价预测我们放在最后边讲。问 gm 目前在售的二三款有四款增城，三款纯电， 增城呢有两驱四驱的标准版，两驱四驱的智驾版。纯电的标准版呢，只有两驱，智驾版呢有两驱和四驱。其实 m 五这个车型配置的划分还是比较简单的，只要是标准版的车型，你别管是纯电两驱还是四驱，只要是标准版啊， 它的配置是一模一样的。支架版的就是在标准版的基础上多了一套阿达斯二点零的智能驾驶辅助系统以及相对应的硬件设施。标准版的都是十九寸轮毂，支架版的标配的都是二十寸轮毂，其他的舒适、科技、便利配置啊， 都是一模一样的。 ok， 那讲完这个前提条件，大家心里有个基础的概念，我们接下来的保姆导购分析就要开始了，我们先看最便宜的增城后驱标准版，指导价是二十四万九千八一点五 t 的增城混动系统，电机是两百七十二马力，百 百公里加速七点一秒，纯电续航里程呢是两百六十公里，四十度的宁德时代三元锂电池，舒适性配置有三六零全景影像，前排座椅的电动调节，通风加热啊， 包括主驾驶的座椅记忆，无钥匙进入，无钥匙启动，以及全车的电动门把手，全景天窗，全车的双层隔音玻璃，全套的 l 二级驾驶辅助系统， 自动泊车、遥控泊车、电尾门、十五个扬声器的华为音响，以及一百二十八色的氛围灯，十五点六寸的中控大屏幕，二点五 k 的分辨率，搭配麒麟九九零 a 的芯片，内置鸿蒙三点零的系统。其实配置整体来说是够用的，就算 没有支架，但是基础的车道保持要全速，自适应巡航等智能驾驶辅助的功能还是有的，那舒适性配置方面也还算 ok。 需要注意的是啊，全系外观的蓝色、绿色、星云色都需要选配，是六千块钱，内饰标配是黑色、杏色、红色、棕色， 全系也都需要选配，也是六千块钱。那需要注意，黑色的都是仿皮材质，杏色、红色、棕色都是真皮材质。二十寸轮毂也是全系都需要选配。为啥说全系选配啊？在自驾板上，就算是二十寸轮毂，你想换钥匙也得六千。还有一个就是科技舒享包是一万五，包含前排座椅的按摩，后排座椅的加热，水晶档把、头枕、音箱 抬头显示，这个也是全系都需要选配。那当然了，这两天的两万七千元的权益，这些东西你是能够免费得到的。那怎么选合适咱们放在最后说，我们先继续往下分析。 加两万，指导价二十六万九千八。来到了四驱增成标准版，变成了双电机的四驱，最大马力有两百七十二马力，升级至四百九十六马力，加速时间缩短至四点四秒。纯电续航有两百六，缩短至两百三十五，其他配置没有任何变化，很简单，两万块钱你多买个电机， 带来了四驱和更快的加速，纯电续航的缩短了一点，怎么取舍？如果说你就是想买一个城市的代步，家庭用车，各方面均衡够用就好， 那其实两驱增成的标准版就完全足够了，纯电续航还长那么一点。如果说你比较追求运动操控， m 五的底盘的基础确实也非常不错， 那加两万能够得到四秒多的加速，又多了两百多匹马力以及非常不错的四驱，那当然也是非常值得的。其实没有谁更好谁更坏，完全看个人的需求。那至于两驱增城支架版啊，咱们还是跟两驱 增成标准版来对比行吧，这样指导价是贵出了三万块钱多了。激光雷达摄像头呢，有五个，升级至十一个，同时带来了阿达斯二点零的高阶驾驶辅助系统，包含高速和城区内的自动驾驶辅助功能，以及巡记、倒车呀，后方碰撞异景等周边的一些功能。 其他方面，十九寸轮毂升级至二十寸轮毂，纯电续航因为轮毂变大了一寸，微微缩短至两百五十五公里。三万块钱，你能得到最先进的智能驾驶辅助系统。如果说你就是冲这个来的，那不用纠结， 直接上支架，而且我相信啊，想买支架的朋友们也基本上不会犹豫，如果说你是图均衡，图够用就好，我就是想买一个操控好、底盘好、车机好、尺寸合适，全天巡航长按点的混动中型 suv， 那标准版的配置也完全能够满足你的需求。至于顶配的增城四驱支架版，同理 啊，还是多两万块钱，和刚才那个四驱是一样的道理。怎么取舍，完全看个人的使用需求和使用场景，这个不在追述，那至于纯电的三款车型，配置跟混动车型是一一对应，一模一样的，这个开头的前提条件 已经给大家说过了，那至于后驱的，纯电跟增城一样也是两百七十二马力，单电机，后驱八十度的磷酸铁里宁德时代的电池，纯电续航六百二十公里。 智驾版的差价同样也是三万块钱，四驱版的差价同样也是两万块钱，这个跟混动版也是一样的， 不再啰嗦。纯电四驱顶配的动力参数其实跟增城的四驱也是一样，但是因为车身更加重了一点，纯电续航慢了零点一秒，纯电续航有两驱的六百二十公里下降至五百三十四公里。对了，纯电车型全系多了一个热泵空调，毕竟他没有内燃机，多了车载 ktv， 别的配置跟增城一模一样，不再追溯，那要纯电还是要增城，我 完全看您的使用场景，这个没法帮您做选择。那至于这两天两万七千元的选装，全域十月三十一号前下定，都可以享受分为一万二的内外颜色选配基金和一万五的选配权益 很简单，咱不管买哪个版本，内饰肯定要选成付费的颜色，不仅是这个颜色更加好看，还能升级成真皮的材质。外观的话就根据个人的喜好进行选择，把这一万两千块钱花完就可以。一万五的选费权益也很简单，如果说咱买的是标准版， 你也没有别的选择，那就这一万五的科技选装包直接选上，舒适性配置更上一层楼。如果说你买的是支架版本，那你肯定是把这一万五的选配权益先用完，再加三千块钱把阿达斯二点零开通，这个方案肯定是你的首选，毕竟你买支架版肯定是想要完整的智能驾驶辅助功能， 那不开通这个功能你买支架吧，那不纯粹是浪费硬件吗？对吧？所以说如果你预算充足，你买了支架，也开通了阿达斯二点零，还想要科技数享包，那你记住，一定把阿达斯二点零开完之后，咱再选科技数享包，不过我个人觉得没有啥必要，至于 购买时机和降价预测，咱们简单的聊一聊，我个人觉得如果说不着急的话，建议等一等，因为按照目前的价格来说， m 五的定价还是稍微偏高了一点，尺寸定位类似的，你看小鹏 g 六以及领克零八起售价都在二十万元附近。 尽管 m 五的综合产品力确实要更强，网上的呼声也要更高，而且目前温健的品牌衣架也是有的，但是结合现在比 mg 还要贵的终端价格，而且和竞品比价格也没优势，最重要的是现在的销量也不是非常的理想，所以我个人预测，厂家对于温健五的价格，下一步肯定 还会有动作，不着急的话等一等。好吧，我个人觉得权益不变的情况下，指导价再便宜个两万到两万五之间是比较合理的。 ok， 那本期关于问届 m 五的薄膜机导购教程咱们就讲到这里，想看什么车型打在评论区，我们下期再聊。 vspi。
5698懂车兄阿森
01:03查看AI文稿AI文稿问届 m 七在六十四天内大订超过九万台，但目前周上险量仅三千多辆，其中问届 m 七智驾版更受欢迎。十月份问届 m 七销量达一万两千，一百九十三辆，但与目前大订的订单量相比少得可怜。 与之对应的，十一月份的周上险数量还在减少。十一月份的后两周如果交付量没有大幅度攀升的话，那十一月份问届 mc 的销量大概也会稳定在一万二的水平。 这就代表这现在下单问届 m 七的客户至少得等四个月以上才能看到现车。问届 m 七目前确实火爆，但汽车产能是个大问题， 这是一个比较棘手的问题，这就几代赛利斯汽车去解决。然后就是你如果选择问进 m 七，那你一定要选择智驾版的车， 因为智驾是问届 m 七的灵魂，普通版本与智驾版本仅仅只差六万左右的价格。不是说普通版本的问届 m 七不好，而是同等价位的其他品牌会有更好的选择。
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01:39查看AI文稿AI文稿买二十四万九千八的两驱标准版的问界 m 七，算不算被割韭菜？买问界不买质价版算不算是智商税？到底有没有必要加六万块钱上三十万九千八的四驱质价版？今天周老板用一条视频给你讲明白。 首先，二十四万九千八的标准版和三十万九千八的质价版，这两款车的目标客户压根就不是同一类人，所以无论你买质价版还是买标准版，都没有必要互喷。 第二，买标准版的客户也绝对不是智商税。买标准版的客户通常都是原来准备打算买油车的，比方说他原本打算买个汉兰达，买个途昂，买个昂克奇， 结果一看发现还有个问界 m 七，哎，卖的还挺火。二十四万多的价格还是增城的能纯电能加油，综合续航一千二百多公里，七秒多的零百加速，一大堆的 雷达和摄像头，各种各样的主动安全配置，还有抬头显示和两个五十瓦的手机无线快充，还有 lcc 智能辅助驾驶，这配置相比起传统燃油车来说，那简直不要更香。 而花三十万九千八买智驾版的客户，其实是正儿八经的电车客户，虽然说多花了六万块钱，但是从两驱变成了四驱，四秒多的零百加速，还多了一个激光雷达， 七个高感知的摄像头，更关键的是能舒舒服服的享受华为赋能的高阶自动驾驶 sa， 这六万块钱确实花了也值。 当然，从我们店的实际订单数据来看，目前标准版和质价版的客户比例基本上是四比六，大家处于差不多的情况，但是选择质价版的客户会稍微多一点。对于问题 mc 你会怎么选？咱们评论区聊聊看吧。
1106不懂车的周老板
10:33查看AI文稿AI文稿十一月二十八号啊，智捷 s 七正式上市，作为华为与奇瑞合作的首款车型，从诞生之初呢就引起了不小的关注。值得注意的是，这款车与问杰 m 五、 m 七一样，都只装配了一颗激光雷达，但华为最早与几乎联手打造阿尔法 s 的时候，激光雷达可是用上了三颗的。 让我们一起看一看华为在智能驾驶方案 ads 二点零下硬件的减配，是对成本的压缩还是技术的迭代？大家好，这里是皮克斯基。 从华为智驾到鸿蒙智行，华为的智驾方案经历了 a d s 一点零到如今 a d s 二点零的演变，一点零时代，从各种传感器到高清地图，华为可以说是把能想到的都用上了。比如在二零二二年四月首次合作推出的集火 阿尔法 s， 这款车就配备了三颗激光雷达，相似的硬件配置方案也用在了同年八月推出的阿维塔幺幺上。质价硬件的堆料直接堆高了车的终端售价，两款车最终定价都触及了四十万元的高危。但质价堆料堆出了高定价，堆出了汽车品牌追求的高端产品， 却没有为智能驾驶用户体验的落地铺出一条路来。包括华为在内的智能驾驶研发团队一直没有解决的一个问题是，这些五花八门的传感器之间所面临的语言不通的障碍 多，传感器的融合是十分困难的，其中最有代表性的就是激光雷达和摄像头的融合，前者呢，提供的是点云信息，而后者可以直接给出图像信息。激光雷达的工作原理是这样的，通过发生脉冲光束测量光束触碰到周围物体后所反射回来的 时间，由此来计算被测物体的距离。它的好处是精确和适应性强，可以达到毫米级的测距精度，而且还可以在各种环境下使用，包括光照强烈和恶劣的天气。虽然可以准确地感知周边环境的三维信息，但激光雷达只能提供稀疏特征数据，行业里称之为点云信息， 而摄像头却能直接采集出图像信息，提供给系统算法，自动分析图像并识别出其中的各种物体，由此来更精准的作出驾驶决策。 也就是说，激光雷达虽然精准可靠，但无法单独支持智能驾驶的功能迭代。如果华为不想像特斯拉一样走向纯视觉的方案多，传感器之间的融合是必须解决的问题。 如何做好传感器之间的融合一直是一个难点。目前行业中探索的主流融合方案之一，称之为典籍。这套方案上 需要将激光雷达和摄像头在车上的位置进行高质量的校准，极其精密的对齐才能让两者的内容完全重合，如此来实现两组传感器之间的硬关联。但这是一套脆弱的融合方式， 如果车辆在行驶中产生的颠簸让传感器发生了轻微的位移，那很小的误差也会造成对其失败。此外，这种融合方案会浪费大量的数据， 比如激光雷达所采集到的稀疏矩阵数据，在与摄像头这种稠密矩阵数据进行融合的时候，会浪费大量具有丰富羽翼信息的图像特征， 因为在图像特征质量比较低的时候，性能也会大幅度的下降。今年四月十六号，华为发布了自己的 b e v 加 transformer 加 g o d 方案，为如今华为更成熟的 a d s 二点零方案打下了基础。与特色 拉的纯视觉不同的是，华为在传感器硬件上依然保留了一颗激光雷达，采用的是多传感器融合的方式。那在这个方案之中，华为是如何解决激光雷达和摄像头的融合问题呢？对于 g o d 的技术细节，华为没有做到特别详尽的解释。 我们在二零二二年华为与香港科技大学、香港城市大学发布的这篇论文里，可以看到华为解决激光雷达和摄像头融合问题的一些可能性。 首先，通过激光雷达的点云数据初步获得行车环境的特征图。在基于特征图呢，用 transformer 结构的解码器预测一个初始的边界框， 大概的将行车环境中所需要注意的物体框选标注出来，得到含有距离信息的边界框。到这一步，系统人人处理的是激光雷达所采集到的信息，处理完 激光雷达的信息后，系统会将这些信息投影到摄像头所采集到图像上，把二 d 的图像特征融合进去，给边界框赋予羽翼信息。在这里面很重要的一个工具就是大模型 transformer， 他能够自适应地寻找二 d 图像与三 d 点云之间的关联， 对硬件的对其要求就没有那么高了。通过 transformer， 华为可以让雷达和摄像头两个传感器之间的硬关联变成了软关联，这样就可以得到一个既包含详细距离信息系统，又能看得懂的感知数据了。为了提高对小物体检测的稳健性， 系统会再次的导入整张高分辨率的图像，通过 transformer 中的交叉注意力机制，以一种从稀疏到密集自适应的方式将二 d 的图像再次融合，使得系统能够自适应地确定应该从 图像中获取哪些信息，包括信息的位置和性质来对之前的边界框进行增强，让小物体的识别更加的精准。解决了传感器之间融合的问题，华为就能让 g o d。 网络获得更加丰富的感知数据， 帮助神经网络模型呢，更好的感知和理解车辆周边的环境，再通过 g o d。 网络的自主学习，构建一个三 d 的世界模型。 华为为什么要大费周章地建立 g o d。 网络，而不是像特斯拉一样采用一套纯视觉的智能驾驶方案呢？ 事实上，华为乃至整个智能驾驶行业都没有停滞对特斯拉的学习。二零二一年特斯拉 f s d beta 版本开始采用一套基于 b e v 加 transformer 的智能驾驶方案。 b e v 就是鸟刊图，它就像是为智能驾驶打开了一个从空中俯视的上帝视角，让 车辆能够把近处的感知统一的放到一个平面中。特斯拉的这套方案为华为和其他埋头苦干的这家公司提供了另外一种思路。华为在 ads 一点零的时候也采用了这项组合技术，但 bev 框架还是不能解决所有的问题。 智能驾驶系统需要先识别前面的物体是什么，才能做出相应的决策。如何识别前方的物体呢？就需要依靠大量的系统训练，将一个个识别成功的物体放进智驾系统所建立的白名单中。可是，白名单不足以覆盖实际交通环境中出现的海量障碍物类型， 真正复杂的交通场景下，白名单是永远都填不满的。另外，感知系统只能识别到之前见过的物体，而没有办法识别到一些异形的物体。这套系统还有一个硬伤，就是鸟刊图，是一套只有横纵坐标的二维图像，无法在 一轴上感知到高度信息。也就是说，特斯拉的这套方案，可以让姗姗学步的智能驾驶走起路来，却还不能保证走路的时候不摔倒。特斯拉很快找到了自己的解决方法。二零二二年，特斯拉的 aid 上 occ 占用网络被引入，他通过大量的分析和训练，将多个摄像头提供的二 d 图像信息在三 d 空间中还原，用无数个小体块呢来展现这个现实世界。但到了这一步， 国内智能驾驶方案商却跟不上了。实际上，纯视觉 fsd 真正的难点在于海量的驾驶数据，除了采集数据，更需要一个强大的模型来对智能驾驶方案进行训练。 特斯拉建立的兜轴模型计划到明年十月份将算力兑到一百 xflops， 相当于三十万张英伟达 a 一百芯片。光是对这套兜轴， 国际投行摩根士丹利现在就已经给出了五千亿美元的估值。如果国内智能驾驶方案商贸然模仿自家智能驾驶技术进步速度可能永远也追不上特斯拉，华为不甘心只当一个追随者。原本国内的新势力们解决这个问题的方式是依赖高精地图， 在发现高新地图因为成本和更新不及时的问题而无法长久应用之后，大家纷纷开始研发自己的方案，华为就是其中之一。 华为所建立的多传感器融合方案就是为了避开特斯拉 occ 画，在将二 d 图像还原成三 d 所需要的那部分复杂计算上，通过加上一颗激光雷达提供更加详细的距离信息， 华为降低了数据分析的难度，对云端算力的要求也相应的降低。此外，在国内复杂的城区路况下，对近距离 比测距的精准度要求更高，比测试场景中更棘手的 case 要多很多。这颗激光雷达就可以对前方障碍物进行详细测距，在与摄像头的数据精准匹配，得到更为准确的数据，并且在暗光、大光笔、 雨雾天气这种摄像头识别不那么准确的时候，也可以稳定输出感知数据。虽然眼下华为保留单颗激光雷达的方案仍然会高于只有摄像头的纯视觉方案，但研发投入时间周期也是需要被计算的成本。 如今在华为支架方案不断迭代的途中，特斯拉的纯视觉方案 f、 s、 d 已经很久没有露出进展了，也许融合激光雷达的支架方案总成本会更低。智能驾驶方案迭代到现在，算法已经不是各家竞争的焦点，在数据量不足的时候，面对不 不同城市的复杂路段，难免会出现漏洞。如何快速的获取行驶数据，并且在短时间内将训练结果 ota 到车辆，才是加快开乘速度的关键。 从竞争者魏小李的部署状况来看，也许明年辅助驾驶的数据竞争赛就要正式开始了。与这几家企业一样，华为计划今年年底开通全国的无途城区支架，压力一点都不小。按道理来说，辅助驾驶开通之前，车场都应该用自己的车队先跑一遍， 大模型的训练，一个基础的数据，但全国都跑的话，需要耗费大量的时间和人力算力，如果直接开通给用户，短时间内大量数据的涌入也会让华为不堪重负。优先开通通勤模式，让各地的车主在同一路段反复的跑，对大模型反复进行自训练，也许是 比较稳妥的方式。华为的融合方案就单车的硬件和计算成本来说，肯定是有所增加的，融合算法必须证明自己在总成本上更具性价比，才有可能被大规模的铺开，多去路上收集实战数据，训练 ai， 才能让车越开越聪明。 华为打算如何面对这些挑战，我们也只能拭目以待了。本期视频就聊到这里，喜欢的话别忘了点击关注，给我们一键三连，我们下期视频再见！
1968汽车像素
06:29查看AI文稿AI文稿丐版的问 gm 七值不值得买？不买智驾版咱是不是就是大冤种，等于白买这个车了？大五座和六座版本究竟该怎么选择？如果说你最近啊正在考虑买问 gm 七，如果说你正在纠结这个乞丐版的两驱版本和顶配的智驾四驱 max 该怎么选择？或者说你本来想买这个最低配，但是看见大家都在买 max， 这期视频你一定要看完，这有可能是你能看到关于问 gm 七盖板单电机最详细的评测以及购买推荐视频， 我们来回答关于问计 m 七盖板单电机，也就是指导价二十四万九千八这一款的三个问题。第一，盖板单电机的产品力怎么样？各方面够不够用？会不会太寒酸？那第二个问题， 对比起高热度的四驱 max 支架版，它究竟差了哪些东西？值不值得买？那第三个问题啊，就是丐版单元电机的性价比怎么样？竞争对手有哪些？ 五座和六座该怎么选择？那首先声明一下啊，二零二四款的 m 七热度实在是太高，咱们这次接到的是二零二二款的六座盖板，除了五座和六座的差别以及外观的细微差异， 他们的配置是一模一样的。二二款的话指导价贵了两万块钱，但是标配多了个抬头显示和头枕的音箱，二四款的这个盖板呢，少了个头枕音箱，别的没有啥差异。 我们来先看一下基础的参数配置，一点五 t 增城式的混动 cltc， 纯电，续航里程是两百四十公里，电机两百二十七，马力零百，加速七点八秒，电池包的容量是四十千瓦式，材质是三元里， 车长五零二零，整备质量两点三七吨，着实是个大家伙，百公里加速七点八秒啊，在新能源车里边属于是末流水平，但是因为电机瞬间爆发最大扭矩的输出特性，再加上其实这个加速成绩比大部分二点零 t 的同尺寸油车要快，实际动力感 是非常充沛的啊，虽然没有双电机车型加速那种眩晕感，但是这个动力水平完全 ok， 绝对不含秤。主要是咱们现在已经被这些动蛰三四秒的加速已经惯坏了啊，七秒多的加速已经有人开始担心够不够用了，放心，没问题。而且多嘴一句啊， 问计 m 七这种车，它又不像吉克零零一呀，小鹏 p 七这种偏向运动轿跑风格的五米多长的大车，你还想干啥？ 至于配置方面啊，前后排的座椅通风加热按摩，前后排座椅的电动调节，前后排的独立四温居，自动恒温空调，电尾门、无线充电，全景天窗、三六零全景影像、透明底盘、香氛系统 等等等等，还有全套的 l 二级驾驶辅助系统。而且现在三万三千元的权益里边，抬头显示水晶档把、电吸门和头枕、音箱你全部能够免费选配上，而且仿皮的 座椅标配是仿皮的座椅，现在也能免费选装成真皮。哦对了，还有这个十五点六寸的中控车机，用的是华为七零九九零 a 芯片，无论是屏幕的色彩、系统的流畅程度，动画界面的 ui 以及和华为手机的互联性， 它都是车机系统里边无可争议的顶流的 t 零级别。二十四万九千八，我刚才说的这些通通能够带走，你说香不香，寒不寒酸，你们自己说。那第二个问题，对比起高热度的四驱 max 支架版，它究竟差了哪些东西？ 值不值得买？和这两天网上热度最高，指导价三十点九八万的四驱 max 支架版本对比啊，我们这次讲的盖版的最低配价格差了六万块钱。 智驾版是前后双电机四百四十九的马力，零百加速来到了四点八秒，但是纯电续航里程呢，有两百四十公里减至两百一十公里。那智驾麦克斯方面还多了激光雷达和额外的六个摄像头，标 配了高速的 nca 自动驾驶辅助，同时还标配了电吸门、水晶档把、抬头显示和头枕扬声器。但是这四个东西，现在咱们的最低配乞丐版上也能免费选配上。如果说智驾版想实现城市的 nca， 还需要额外再加三千块钱等待年底开通。 其实这么一讲就非常明了了，六万元的差价其实就多在了双电机四驱和智能驾驶上，值不值？其实这个答案是很明了的，如果说你想追求最先进的自动驾驶，那不管是尝鲜还是说就想体验它带来的便利性， ok， 不用犹豫，咱们直接上智驾麦克斯 啊，四驱和更快的加速，咱就当带来的附加价值就可以。如果说你还在小城市啊，路况也没那么复杂，咱就想买个空间大、配置高、使用成本低、坐着舒服的家用 suv。 丐版二十四万九千八，这个版本绝对也是 非常值得选择的，对比起冠道、汉兰达等传统燃油 suv， 它的产品里绝对有碾压性的优势。我多说一嘴啊，那些天天吵吵着后驱不安全的人，我不知道你们是真开着后驱体验过失控，还是在网上刷多了。 这种五米多的 suv， 激烈驾驶的人很少很少，而且能开到失控的更少。两吨四的车百公里七秒多你还想干啥？你想漂移飙车吗？除非东三省那些常年路面结冰的地方，其他地方后驱单电机的安全性 完全不需要你们担心。至于值不值得买，我刚才说的那些点能符合你的需求，那他就绝对值得买。不要被网上那些啊，不买支架等于白买，这种消费主义的言论带偏，钱是咱自己挣的， 买到符合自己需求的产品，把钱花在刀刃上才是硬道理。那第三个问题，盖板单电机的性价比怎么样？竞争对手有哪些？五座 和六座该咋选？其实关于盖板单电机二四九八版本的性价比，刚才我已经表达的非常明确了，这个版本拥有高度的可买性啊，性价比非常高，配置足够丰富，纯电续航里程也足够长，七秒多的百公里加速完全能够满足日常使用。 对于自驾没有追求的客户来说，买这个版本完全不会留任何遗憾。那他的竞争对手其实也非常明确，大五座的冠道二点零 t 的版本对吧？还有六座版本的竞争对手有别克的昂科旗，丰田的汉兰达以及唐的 dmi。 那其实对比起合资选手啊， m 七的产品里各个维度都要更胜一筹。我觉得比较直接的竞争对手应该是蓝图的福瑞和唐的 d m i， 如果说你的预算只有二十万左右，又想要七座，二十一万九千八的糖是唯一的选择，也是一个非常不错的选择。如果说预算能够来到二十五万啊，如果说你追求动力和底盘素质，那 二四款的蓝图福瑞非常有性价比。如果说你更追求实用性，更大的空间，更好的车机，那 m 七绝对是你的最优选。那至于五座还是六座，很简单，如果说你第二排高频率坐人，咱就直接加两万来六座， 第二排变成了左右独立的两个座椅，而且右后侧还是非常舒服的零重力座椅，舒适性能够得到质的提升。记住，六座是为了提升第二排的舒适性，而不是多出来的第三排。如果说咱就正常家用，老老实实上，五座配置功能是完全一样的，绝对值得选择。 ok 呢？本期问计 m 七的单车评测和购买讲解就讲到这里，想看什么车型打在评论区，我们下期再聊， respect！
1.9万懂车兄阿森
00:08查看AI文稿AI文稿我该用什么样的语气，什么样的语言来表达我现在的乱七八糟的心情？
309沐沐沐遥遥领先的问界M7
04:01查看AI文稿AI文稿没有那个 mate 六零手机的，我建议你们还是不要换这个华为问 gm 七了，我用了大半个月了用了大半个月了，我发现这个苹果手机是越来越不能用了， 我们家全部都是这种苹果手机，看这是苹果吧，这个也是苹果吧，全部都是苹果。虽然说苹果手机现在已经支持这个车机百分之八十的功能了，但是他 最需要的几个功能就是我最想要的几个功能他都不支持。首先第一个就是 nfc 解锁，他不支持，你看放到这完全没反应啊，完全没反应，而且他那个蓝牙解锁，你看现在离车这么近，就在车 旁边，他蓝牙解锁也没什么用，他也解不开，我必须得，我必须怎么解锁吧？我把手机解锁打开，然后我打开 app， 然后我得手动操作一下才行，就每次解锁我必须得这样， 还得识别点，就每次解锁我必须得手动操作点一下这个解锁他这个车才会解锁，特别麻烦。然后第二个功能就是这个这个超级桌面，他必须得这个华为手机才能和他连，他别的手机连不了， 他连不了，他就导致什么呢？他导致就是你好比说我开车的时候想让副驾看个电影啊什么的，你看他这个 app， 他后边都有一个屁屁，说 他只有挂那个 p 档的时候才能看电影，像这个他都是 p， 只有挂 p 档的时候就是说只有驻车的情况下他才能看电影。就是说你开车的时候他只能导航，只能听歌。你比方说我想听歌，我想听这个网易云音乐， 我想听这个网易云音乐，我听不了。为什么听不了？因为我得开 vip， 我得再单独给他开一个 vip， 就是说我手机开了 vip 之后，我还得再给他开一个车载 vip， 这不是浪费钱吗？我有了那个超级桌面之后，我一个 vip 就够了，我直接用这个手机的 vip， 然后直接和这个超级桌面连接就可以了，不需要再额外开一个 vip。 而且他还有一个问题，就是说他这个导航特别不好用，他这个导航我我还是比较喜欢用高德，他这个导航我导了几次，他每次都是什么？他每次都是呃，错过一个路口了，他才提示我我拐弯， 然后就有好几次都是因为这个原因，然后又重新又掉头绕了很远的路，我感觉这个导航还是没有那个高德导航好用。 呃，还有一个问题就是这个空调异响的问题，打开这个扫风功能他才异响，不打开这个扫风功能他不异响。然后那个工作人员的解释好像说的是，你如果打开扫风功能的话，他是那个电机在里边响，就好像 原理就和家里边那那个摇头风扇原理差不多，就大概就这个意思。虽然说我刚才说的那几个问题就一个这个 mate 六零就能解决，但是这个 mate 六零手机也太难抢了吧，一直就是预约预约预约，然后抢不到抢不到抢不到， 反正根本抢不到。然后买车他不是送一个那个优先购的权利吗？那也只能买一部手机啊。但是 我和我媳妇两个人一个手机怎么能够用呢？得两个手机呀，是不是？哎，啥也不说了，安心抢 mate 六零吧，就这样。
2.5万毛肚的问界
