F12024赛季引擎供应商有哪些
红牛应该会在二零二四年得到更好的本田动力装置。迈凯伦首席执行官扎克布朗在零路表示，由于红牛基本上已经停止开发骑二零二三年的赛车，因此下一辆车可能会更好。这一事实令人恐惧。 本田的最新消息不会让他振作起来，我们无法在动力和性能方面改进任何东西。本田赛车公司总裁 coji waternape 在零路说，但我们仍然可以用这个引擎在其他领域取得进展。他告诉的 telegraph， 例如在法拉利，他们已经大大开发了发动机。梅赛德斯的 ers 系统也非常强大，我们还将在明年的使用寿命方面改进我们的发动机。因此，日本人补充说，肯定还有更多正在筹备中。红牛和本田仍在 f 一中合作，尽管能 量饮料拥有的团队正在与福特合作开发自己的发动机。子公司已应对二零二六年，但红牛只是在本田最初决定在二零二一年底完全退出 f 一之后，才打出关于红牛动力总成的电话。我不后悔当时在二零二零年做出这个决定。 渡边坚持到那一刻，在我看来，这是正确的选择。本田的管理层将气候中和作为重要支柱。本田最终完全放弃了这一决定， 而是将从全新的二零二六年发动机规则开始，与阿斯顿马丁合作进行全面工作。红牛没有告诉我们任何关于他们的引擎的信息。 路边解释说，我们也不会告诉他们任何关于我们发展的事情。当被问及二零二六年时，他补充道，现在已经有一场信息战正在进行， 直到二零二五年，我希望红牛赢得一切。从二零二六年开始，我们将有望成为他们最大的竞争对手。制造一个全新的引擎是一个巨大的挑战，但我们的目标是在下一个时代赢得冠军。
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02:03查看AI文稿AI文稿f 一重磅消息，本田召开新闻发布会，正式宣布与阿斯顿马丁的合作伙伴关系，从二零二六年起作为马丁的引擎供应商第五次重返 f 一。双方在一个月前就已经达成了协议。 果然围场无谣言。在二零二六年，我们将看到红牛、福特、法拉利、梅奔、奥迪、本田雷诺共六家引擎制造商的同场竞技。 本田引擎与阿龙索的 gp two 恩静结下一段孽缘。惠特马什希望看到双方重归于好。阿龙索是个聪明人，他能理解并尊重本田的做法，且知道本田在这些年取得的进步。虽然现在讨论长期未来还太早， 不过希望届时他还能继续为车队效力。本田总裁杜编号二将阿龙所成为天才车手过去的已经过去了，车手的选择由车队决定，我们不会参与任何车队管理，我们会给到建议或意见，希望日本车手能够得到参与 f 的机会。马丁老板劳伦斯斯托尔和 ceo 马丁惠特马什共同出席了这场发布会。对马丁而言，这次合作的另一个挑战就是要在两年半以内完全脱离梅根的变速箱、后悬架等零件实现自主研发，这样才能在二零二六年实现更加全面与自由的集成。 惠特马什强调，如果一直依赖梅根的知识产权、设施和零件，想要击败像梅根这样优秀的车队是极其困难的。我们与本田在未来的合作伙伴关系，是我们雄心勃勃的计划中的最后一块拼图。 本田 ceo 三部闽红表示，我们决定重返 f 一的关键原因是世界上最顶尖的赛事正在努力成为一个可持续的赛事，他与本田在探中和方面的理念不谋而合，他将成为一个促进我们电气化技术发展的平台。本田的发展历史伴随着世界冠军的诞生。根据二零二六年的规则，获胜的 关键是拥有大功率的紧凑型、轻型引擎和能够以最佳方式输送和管理能量的电池。我们相信，从这一新挑战中获得的技术和知识有可能直接应用于我们未来的量产电动车。本田和阿斯顿马丁有着同样真诚的态度和必胜的决心， 所以，从二零二六赛季开始，我们将共同努力帮助阿斯顿马丁为世界冠军而战。
1692F1赛事指南
01:45查看AI文稿AI文稿那这里给刚入门 fe 的车迷科普个小知识啊，我们所说的这个法拉利阵营，梅奔阵营和红牛阵营，其实是以赛车引擎的厂家划分的。现在 fe 一共有十支车队，有像梅奔和红牛这样的大金主，也有像法拉利这样卖超跑就为了跑 fe 的传统跑车品牌。 但并不是所有的车队都像梅奔和法拉利、红牛这样这么富裕。那因为预算问题，有的小车队会向大车队购买或者租赁引擎。那现在的十支车队中， 法拉利、阿尔法罗密欧和哈斯使用的是法拉利引擎，可以看作是法拉利阵营。那梅奔、迈凯伦、阿斯顿、马丁、威廉姆斯用的都是梅奔引擎，可以看作是梅奔阵营。 用红牛引擎的有大红牛和小红牛两支车队。有一点注意的是啊，目前的红牛引擎其实也是来自于上赛季刚刚决定不做 fe 引擎棍 损伤的本田。那开玩笑说啊，昨红牛阵营只有九天没退赛，可能是本田留下的发动机说明书是日本的，日本人不坑日本人啊。最后剩下的就 lp 那作为雷诺的跑车子品牌，用的是雷诺引擎。 一般情况，客户车队虽然大概率引擎不会和主队有太多的差别，但毕竟引擎不是自己研发的，所以在设计空气动力学时候，设计师对于引擎的理解肯定是没有主队好，所以一般车也会慢一些。那从昨晚的八连战来看，法拉利阵营的速度最快最好， 那阿尔法罗密欧和哈斯都能排在中断。红牛阵营刚开始情况不错，能跟上法拉利，但后来出现问题，梅奔阵营还是比较挣扎的，从比赛情况来看，梅奔车队甚至还没有解决海豚跳的问题， 今年的 f 一肯定会比去年还要更加精彩。视频最后大家可以预测一下，下周的沙特大奖赛，法拉利还能延续统治级的表现吗？红牛和梅奔能不能解决现在的问题？
6508发车Faster
02:16查看AI文稿AI文稿嗯，其实留给本田的时间真的是不多了， f i 国际新人近期已经公布了二零二六年的六家动力单元供应商，他们分别是奔驰，法拉利，红牛，福特，然后这个 ipan 还有奥迪，最后的是本田，那么对于前五家来说呢，他们在二零二六年都有各自的合作伙伴的车队啊，或者是自己的车队。那么 对于本田来说，目前的局面呢，就比较尴尬，因为他们目前没有找到二零二六年的合作伙伴啊，也就是说他们虽然注册了这个动力单元，那也也可能会面临就是说啊，没有找到合作车队的这样尴尬的一个局局面。 那么虽然在理论上来说，阿斯顿马丁，威廉姆斯，拜凯伦和这个哈斯都是潜在的车队，但是我们来分析一下的话呢，可能本田并不那么可以简单的去啊，为他们跟他们合作啊。首先我们来说就是阿斯顿马 马丁，奔驰是持有阿斯顿马丁车队股份，包括奔驰的领队 trolo， 呃，也是有马丁车队股份的，所以说未来他们应该会继续跟奔驰合作， 那么哈斯呢，就是从一开始他们都是跟法拉利来合作的，包括他们的底盘什么的一些参数可能都是，嗯，根据这个法力动力单元的这个参数来做适配的，所以说他们未来也没有可能去更换这个动力单元。 那么我们再来说这个威廉姆斯，威廉姆斯也是奔驰以及托罗沃个人想要在未来加深合作的车队，所以说在这几年的时间里呢，奔驰士兵应该也会跟威廉姆斯的关系会比较稳固啊，那么我们最后来说迈凯伦，大家知道迈凯伦跟本田之前有过一段不愉快的合作经历了，所以他们 啊，应该也不会再去吃回头草了。嗯，所以说对于本田来说，想要继续在二零二六 年出现在赛场上的话呢，可能唯一的希望寄托在安迪安德雷迪凯迪拉克车队身上，因为他们未来可能会成为 fb 赛场上的一支新车队啊。但安德雷迪凯迪拉克之前跟有跟阿尔品签过合作备忘录， 所以说，呃，也不太呃确定啊。那么目前距离二零二六年的新动力单元规则实施呢，也仅剩下三年不到的时间了，那么我们再算上前期的研发以及后期的测试调整，其实留给本田的时间真的是不多了。
181Ronnie赛车圈
20:07查看AI文稿AI文稿你好，我是这样健康好看有钱花的 rain go！ 我终于对 f 一动手了哈！ f 一二零二三赛季各家新车涂装均已发布，马上呢，新赛季就要开始了，各家官网也都更新了他们各自的商业合作伙伴列表， 于是我就心血来潮整了个大工程，我们来仔细看看，究竟是哪些金主在向 f 一这项顶级赛事支付广告费，再拆解一下这中间一些有趣的点。 当然了啊，鉴于我的数据员仅为 fe 官网以及各家车队的官网，所以我们无从得知各企业与车队之间的合作细节，就是咱们不知道他们是真金白银付了钱了，还是给了资源了， 亦或是用技术服务或者产品置换了广告权益，或者干脆就是纯刷脸啊。这些咱们无从知晓，就不管，我们就姑且管，他们都叫品牌广告主，叫合作伙伴。这里多说个细节哈，就是关于各家合 合作伙伴的用词。 ip 官方赛事和私家车队是有不同的区别，表述的分别是这样的啊，就有全球合作伙伴啦，区域合作伙伴啦，电竞合作伙伴啦，冠名合作伙伴啦什么的，还有供应商。其余的车队呢，并没有在官网上对合作伙伴的胎头加以区分，统称为合作伙伴，都是 our partners， 就是各家的不同叫法而已哈，我在归纳总结的时候就不给他们分翻位了，咱们就不要撕。还是那句话，我们不区分各家的合作形式。 这个 f 一官方赛事加十支车队是一共十一个合作载体，仅以各家官网呈现的 logo 数量为依据，不合并子公司或同公司不同业务线，这里一共涉及两百七十五个合作品牌， 天呐，我这是什么真爱啊，这个工作量不值得投个币吗？我的合作伙伴们，他们依据品牌各自的实际权益，这将近三百个 品牌呢，就会在各家赛车车身的不同位置、围场的不同位置、转播信号的不同位置等等等等进行品牌展现。这个大家都知道哈， 其实车身上的车手服装上的各家品牌露出呢，我觉得真的也是赛车美学当中非常重要的，不得不提及的一部分，是高度职业化、商业化的赛事所展现出来的那种蓬勃。 因为我并没有去逐一确认车身，只搜集整理了官网信息，所以如果有个别品牌官网与实际车身露出有点小区别什么的，那责任就在各家车队不在我哈。 然后咱们就撸起袖子，从不同的角度试着拆解一下这些广告主，看看 iv 世界当中无比无比重要的这一组成部分呈现出什么有趣的特点。在看到了一些特点规律之后呢，我也会试着从个人的视角开一些脑洞，就是如果让咱去招商，咱能有什么偏方，什么点子没有？一期如果太商做不完，就分成两 期哈！反请各位先行点赞收藏投币了！以下涉及的各数据均为二零二三年二月十七日所有车队新车发布之后，各车队官网以及 f 一官网的版本，如果发现个别品牌信息出现错误，反请温柔告知并急于包容。下面咱们开始 f 一的合作伙伴们之车队维度，谁家最吸金，或者说谁家的商业合作版图最大呢？啊，看看这张表啊朋友们，人类社会真是走到哪都遵循这个铁律啊，涝的涝死，旱的旱死， 不要以成绩不好作为招不到商的借款，招商结果与成绩并不完全正相关。迈凯伦以五十个商业合作伙伴独占鳌头，是吊车尾的哈斯车队招商数量的近四倍。该说不说，迈凯伦是真的太能招商了，合作伙伴数量之多，涉及领域之广，是真的跟其他车队有弊，断 牙式的领先。别人有的合作伙伴类型他都有，别人没有的他们都有。如果招商能力可以量化成车队成绩，那迈凯伦就根本不用把红牛、梅奔、法拉利任何一支车队放在眼里了。 而合作伙伴数量最少的哈斯只有十三个合作品牌，但是 logo 打了十四个，细看玛丽管一家用了两遍，哈斯品牌自己家占了两个 logo， 像不像我们写作文时候凑不够字数，一次次另起一段的样子呀？ 锡金利第二档的阿尔法罗密欧车队三十九个，红牛车队三十五个，法拉利三十四个，以及 lp 三十个。 再往下，梅奔和阿斯顿马丁分别有二十六个，威廉姆斯二十个， f 一赛事官方十九个，阿法托瑞，小红牛车队十四个，哈斯十三个垫底。这里咱们只统计了品牌数量啊，并不能代表招商金额和规 规模。就是说梅奔二十六个合作品牌，那他拿到的钱跟资源呢？并不一定就比 lp 三十个合作品牌拿到的少。这些咱不知道啊， ip 的合作伙伴们知哪些品牌在宜家多头 就是有的品牌吧，他可能就合作的比较上瘾，投了一家不够，还得多合作几家这样的品牌一共十七个，拔头筹的不用说，每家都看得到。倍耐力 fe 独家轮胎供应商，这就不多说了哈，用到轮胎的都得用倍耐力家的。 这四家呢，分别和三支车队有合作，一眼看过去还是很容易能够看得出他们分别为车队提供什么类型的服务的哈。那个 lpe stars 就是传说中的星星牌，给车手做孵化道的 那个阿发托瑞啊，小红牛。人家正经是个服装品牌了，今年的新车发布会呢，是联通这个服装的新品发布会，一起在纽约 办的，价格大概就是这样啊，我看了一下女装，还算中规中矩，不难看。这十二个品牌分别有两个， f 一合作方理查德米勒啊，是唯一一个合作了两家的腕表品牌。嗯，咱们拆解品牌类型的时候还会再说到腕表这个品类的。 那这三家基本就应该是红牛和小红牛之间的资源共享了。 f 一的合作伙伴们之衣食住行，高奢赛事配高奢品牌。 其实我们认知中的常规的奢侈品牌呢，与 f 一各车队合作并没有那么的多，反而潮牌、运动品牌、户外品牌这类的更多一点，但是我们认知以外的非常规的奢侈体验倒是有一些。 这些个作妖的代步工具啊啊，私人飞机租赁啊，庞巴迪啊，跟挽留一样做公务机的，还有游艇什么的，天上飞的， 水里游的，看到迈凯伦没有，别人有的他都有，还有一些物流相关的企业作为合作伙伴，因为在 f 一全年的赛程当中，一直伴随着密集的物流运输需求，这一站还在北美的赛车和各种设备，下一站并不会无缘无故就来到亚洲了， 所以天然的需要一些专业的物流公司为他们定制解决方案，所以这几家就荣获了合作伙伴身份。除此之外，酒店餐饮也有那么几家。梅奔的官网打的是万豪的标点，进去还要跟你解释一下，是万豪旗下的利兹卡尔顿啊。高县 这个墨西哥餐厅呢，是今年哈斯新的合作伙伴，正经是个有过千家店的大型餐业连锁啊，请哈斯务必保持好合作关系，明年别丢了。 gopro 是个即时电商，类似我们的河马那种的，他们真的是学我们的模式做起来的哈，估值还挺高的， 我就把它跟沃尔玛、联合利华都放到了一起，这都是迈凯伦独有的合作伙伴类型。 f 一的合作伙伴们之吃穿用度、 太阳眼镜、旅行箱包、腕表、啤酒，堪称 f 一广告主界四大高阶单品，一个车手的形象就跃然指上，栩栩如生了。有没有七支车队都有眼镜品牌的合作啊，其中迈凯伦还有两家，所以他们是不签排他条款，哪怕一家钱少点，为了整体钱多，也得多招一家进来是吗？ 看人家这觉悟啊啊，我记得在一九年奥斯丁站的时候，阿尔法罗密欧的太阳眼镜赞助商还是卡雷拉，更早的时候吴彦祖也代言过这个牌子。我就去现场的展位问了莱克宁的同款有没有的卖，人家告诉我已经售庆了， 我就没有买到，然后腕表的部分像瑞士的表页呢，就占了绝对的优势，除了阿 fatory 和哈斯， 包括 f 一官方计时的劳力士在内，大家全都有腕表品牌的合作。那理查德米勒前面说了，他合作了两家。这家的表特别的花俏富贵啊。真的都挺贵的。 啤酒不止一家在推无酒精款的，我自己就在现场拿到过喜力的无醇款。无醇也更契合驾驶员精神嘛，开车不喝酒哈，未成年人禁止饮酒。 其实除了啤酒，还有一些其他的酒类和饮品，我们大名鼎鼎的安慕希也放在了这个品类里。后面也会单独说一说安慕希的。这里就先带过 这个黑麦威士忌，就是柯南里赤景秀一在酒厂的代号啊， rie 就是这种酒。这家吹哨猪我朋友乱翻译的。吹哨猪跟轩尼诗有非常深度的合作。还有这一些我也放在了这部分。那做健身器材的就不多说了，这家 mine maze 阿尔法罗密欧的合作伙伴，瑞士的数字神经疗法公司，说是用各种器材手段帮助中风患者通过训练来恢复大脑健康的。然后这个 it sleep 我以为是什么高科技的狠活产品呢，就姑且也给人家放到了这个品类里，就感觉还挺厉害的，估值也有个几个亿美元。 后来又看了一下，基本上这个睡眠科技品牌呢，他们家就是做床上用品的，主打智能床垫，还有智能床罩，智能枕套，智能被罩、智能睡眠喷雾和褪黑素套装。智能很重要哈，直接影响人家估值的，但是有可能这个褪黑素更重要哈，咱也不知道 f 一的合作伙伴们之科技感与品质感这部分的品牌呢，是很明显希望传递出跟 f 一的赛车一样，无论在工业设计方面还是在美学上的那种高精尖感， 比如这些电子产品，这些耳机音响什么的，今年 boss 不再赞助了啊，往年梅奔一哥摔耳机的那个画面还是挺让人印象深刻的，还有哈密尔顿在上海的各处藏耳机，让车迷去找什么的，其实都是挺好的事件营销素材。 今年没奔也没有这方面的赞助了，不知道是不是让头头给摔没了哈。联想去年就已经是 fe 赛事的合作伙伴了，今年看起来不但续约了，应该还加码了。我去看票的时候发现今年的日本站就是联想冠名的，也可能不止日本站哈， 还有这些电竞相关的外设，这其中 fanatic 呢，在 f e 官网的首页里是没有呈现的，但是放在了 our partners 的子页面上面。作为电竞官方合作伙伴之一，这些是制造业的厂商们也应该是希望通过与 f e 相关的合作呢，传递出他们可靠啊，文 妥啊，安全啊等等这样正面的品牌讯息。除了几家车企自己以外呢，还有像依维科这样做清洁能源商用车的。这个商用车指的是工程类运输类的用车， 还有骁龙处理器啊，蔡司光学镜片啊，各种三 d 打印相关的等等。当然了，也少不了这个 l p 家粉嫩粉嫩的背式净水。 他们这个主视觉的颜色真的非常显眼，以前就觉得马石油的颜色在梅奔家就很显眼，会天然的，就比蓝色啊，白色那些更夺目一些，但是这几年梅奔家的马石油颜色已经越来越少了哈。 另外哈斯自己家也贡献了两个 logo， 哈斯本身是做机床的，虽然在 f 一的世界当中，我们总觉得人家没钱是小车队什么的，但是人家在机床制造这个领域也是个巨头。而 jinhas 本人呢，它真的 非常热衷于参与这个赛车的运动，他能不能也顺便热衷参与一下招商呢？这里加个私货哈。多说一句，这个 chilla maker chillo， 哎呀，我学了半天，凑合就这样吧。这是个意大利做卫浴用品的， 之前无意中看到过，就感觉他们家的东西都非常好看，给大家看一下洗手池都长这样的，还挺有意思的哈。 f 一的合作伙伴们之土逼业务，钟爱 f 一，就这一页的品牌，我整理的时候真的是无比头大，就感觉尤其是这一部分哈，他们的这个业务重合交集的很多，不知道划分的准不准确，要是不准就多担待哈。 感觉就是不知道谁先动的手，开始跟 f 一合作，然后噼里啪啦就都跟上了。当然更可能的是 f 一和各车队的建设运维过程当中，确实需要这类企业提供大量的解决方案。 甲骨文跟红牛啊，也是很牢靠的合作关系了。然后类似的 sales force workday 这种就都是跟 f 一官方的合作，各家还都有各家自己的 sas 供应商， sas 就是。对，就是这个哈。 然后这个高芝特是家咨询公司阿斯顿马丁的冠名商。看这部分哈，看我们骚包的，迈凯伦德勤会计事务所，亚斯特律师事务所，一时间分不清到底谁是谁的供应商，是不是拿广告跟人家换服务来着。 这个律所是澳洲一家全球知名的律师事务所，非常厉害的那种，从二零一三年就在为迈凯伦的赛车团队提供法律服务，过去两年开始承接了迈凯伦整个集团的法务。 这个他他 communications 应该就是管咱看直播的时候那个 live timing 的，以后看到实时数据有错了我就知道该骂谁了哈。 然后这三支车队的无线电对讲系统估计就都是这个 redo 这个品牌的。看这家啊， new vii 应该是这么念吧。 new vii 是梅奔今年新的赞助商啊，是加拿大一家做电子支付的公司，你看大佬也要亲自去签单的哈。 这里呢，就放一个我很主观的关于 total 的小插曲吧，只是我的个人感受哈，就是，我不止一次呢在现场看比赛的时候发现在周日正赛开始之前，赛道其实是有段时间 是拿来专门招待 vvip 们的啊，就那些高净值的车主啦啊，合作方的关键人啦，或者本地的知名人士什么的，像美国就会有什么橄榄球选手啊之类的， 就让他们开着不同的跑车去兜兜风拍拍照啊，这样一般这个时间段的各家车队的一哥是都不会去赛道上的，会有其他的工作人员去陪同他， 等到车摆上赛道就坐过，搁前后的那段时间一哥们才会出现，但是我看到过好几次，就是偷偷都会在这段时间就已经去赛道上和这些人去打招呼啊，寒暄啊等等，就感觉是是个在商务方面也非常努力的老板哈， 还有什么有意思的吗？啊，这个这个海蓝的，他家官网上直接就说他是和博塔斯的合作，就有点像小周是安慕希的代言人，也一并赞助了车队，这样行，别的你们就自己看吧，我就这么点学问，咱们继续吧，后面还有呢， ip 的合作伙伴们之钱总是和更多的钱待在一起啊，瑞士银行，花旗银行，西班牙的桑坦德银行啊，高盛这些知名的高信用等级的金融机构就不用多说了，美国的多利尔顿资本是现在威廉姆斯车队的实际东家， 但是他们保留了威莱姆斯爵士的姓氏依然作为车队名。还有这些钱多到不知道怎么花的各类交易平台啊，外汇期或股票的交易平台比较常规，更多的是加密， bnft 这些数字资产的交易平台， 也有涉及家族办公室服务的啊，甚至探信用交易的。金融吗，什么都可以拿来买卖的，其中一些交易行为在我国是不被允许的哈，切记 f 一的合作伙伴们之车上面的那点事来看，这些都是生产车相关零部件的企业，什么轴承，火花塞，悬架，轮毂，涡轮增压器，不拉不拉不拉这一堆， 尤其法拉利和阿尔法罗密欧在汽车硬件这个领域的合作伙伴非常的多，我把头盔也一并放在这里了，这个 o n p 也产，头盔也产很多，其他的我就没把它单独放到头盔这个品类里。还有极 机油，润滑油这些也是各家非常重要的合作伙伴，其中壳牌和法拉利大家都知道，是非常稳定非常多年的合作伙伴关系了，其实法拉利的很多赞助商都是一路同行非常久的，这个品牌的势能还是很强啊。 f 一的合作伙伴们之互联网生态于垂直应用， 除了我们耳熟能详的那几家啊，包括 tiktok 这些以外呢。 sosyos 是个体育粉丝运营的网站，就是粉丝之家的那种感觉，当然还是人家足球比较单流量哈，好像也可以打头内鱼估计也有类似的，可以去学习借鉴一下。 就他们的这个 slogan 是 be more than a fan 这种。就我不当个饭，我还要当个什么呢？车手女朋友的岗位是能公开招标吗？难道这个 rapid api 是个面向开发者的网站，增速非常快。创 人是个以色列人，现在还不满三十岁呢，出道的时候据说还是个十八岁的在校生哈，非常酷。还有电竞相关的游戏直播平台啊，还有网络安全的培训平台啊什么的。这家阿布扎比的之一，四十二是很大规模的一家人工智能和云计算技术公司， 相比较起来呢，同样叫人工智能的公司呢，我们的商汤科技就显得更实在了一点哈。他们这个官网上对于自家产品服务的介绍非常的直白，我在他们官网上直接就找到了这个索博集团的这个客户案例， 能看到他们并不是只出钱的赞助商啊，然后也可以看到像这个客户简介的部分，阿尔法罗密欧车队的名字还没有改过来，就这个波兰石油什么的 iv 的合作伙伴们之石油电讯和菠菜这些石油化工能源企业，阿美石油， 马石油，海湾石油，波兰石油， bp 石油，其中有的都是直接给车队冠名的，像波兰石油呢，随着库比卡的离开就也离开了阿尔法罗密欧车队。海湾石油离开了迈凯伦，出现在了威莱姆斯的官网。 有些赞助就是挂靠车手随着车手走的，比如墨西哥电信什么的啊，肯定就是佩雷兹身上的赞助对吧，但是我感觉车队之间应该也存在着抢客户的情况吧。多少都会有啊，毕竟像石油企业这种又偏好投放 fe 又非常有钱有资源的合作伙伴还是很稀缺的。 然后就是博彩公司，嗯，就反正就一直有。 iv 官方也有对吧？确实是有钱哈，跟上面那些金融交易平台一样，就过手的钱多呢，自然就不会差钱。阿尔法罗密欧今年的赞助商对吧，也是远离黄赌毒哈，未成年人更是 iv 的 合作伙伴们之各类组织媒体和这些个什么心理健康慈善组织，儿童权力组织，脊髓损伤协会，还有环保项目，没有什么特别能念叨的。 f 一作为世界顶级的一项体育赛事呢，一些公益属性的存在是非常积极的。 c n b c 金融时报也没什么啊，咱们还是看一下迈凯伦整活哈。阿卜杜拉国王科技大学是沙特一所零九年建立的大学，号称全世界最豪的大学，零零后大学哈，跟这个尼亚们一起看哈， 咱都听说过沙特的二零三零年愿景对吧，没听说过的自行去搜索一下哈，有一个沙特阿拉伯中资企业协会的官网，上面有中文版二零三零年愿景的全文，我看的可带劲了，几十页上百页的 pdf 呀。这个 nem 呢，就是在这个二零三零年愿景框架下，要 要斥资一万亿美元打造的这么一座新未来城。也有说是五千亿的哈，反正都是我没什么感觉的金额就对了哈，还是个零碳城市。那不管怎么样呢，能看出来这个沙特的客户关系，咱迈凯伦肯定是坐进去了呀，不拿钱白给上一上广告，长远看说不定都值得。 同时迈凯伦二三年的这个电动越野赛车队冠名商也是尼亚姆，这个未来城再次印证了迈凯伦招商能力之强大。 f 一的合作伙伴们之烟草广告禁令烟草广告曾经跟 f 一的结缘颇深，这是很长的一段故事了， 但是从零六年开始， f 一跟其他国际重大体育赛事一样，开始禁止烟草广告的发布。但是万宝路跟法拉利对吧？那是亲生的呀，变着法的也得合作，合作了就得有品牌露出这个飞利浦 奥利斯集团的 miss voil 的争议标志就是这么来的，你以为在边缘试探的只有这一家吗？来看我们迈凯伦 bat 英美烟草公司用 a better tomorrow 作为品牌形象露出多能耐啊，是不是？ 虽然没有争议的风险了，但是明显话题也少了很多呀，就一次次的这个 michael 能不能露出，怎么露出都是很有话题性的，这不得是另外的价钱吗？ 我的天啊，只是划分了一下品牌的品类，就说了这么多，我会不会太啰嗦了呀？我还想说一说安慕希，说一说我们能看得到的一些赞助商的权益，还有我开脑洞的招商方案什么的，但是实在是太长了，就分两期吧， 我尽快的干下一期。那就麻烦各位合作伙伴们了，点赞收藏、投币一键三连哈，我是这样健康好看有钱花的 rainbow， 祝你健康好看有钱花。
174Ringo健康好看有钱花
04:11查看AI文稿AI文稿f 一资讯早知道阿尔法罗密欧将于明年冠名赞助哈斯车队的消息有了新进展，阿罗西又让菲利普安巴托在今年的摩纳歌站与哈斯领队斯泰纳有过初步交涉， 但当时斯泰纳立即宣称哈斯不能像索伯那样放弃车队头衔。以及哈斯与 money gram 之间已经存在冠名协议，不过对彼此之间的合作持开放态度。至今过去了两个月，最新但未得到证实的谣言是，双方已经确认了明年的合作关系，但阿罗并不是冠名车队名称。 尔哈斯用着法拉利的引擎将引擎制造商更名为阿尔法罗密欧，这不是围场先例，早在二零一六年期间就是红牛用着雷洛引擎， 但引擎制造商的名称是泰格豪雅。阿罗的冠名合情合理，因为法拉利与阿罗同属于菲亚特集团，集团的董事长正是阿聂利家族的约翰埃尔坎。比利时的低温天气帮助法拉利 s f 二三在第二计时段的弯道中缓解了轮胎过热现象，所以法拉利拥有了不错的速度。梅根工程师承认，没有足够的速度来对抗法拉利是令人失望的。在比利时站的升级没有起到作用，但他会在其他类型的赛道上发挥最佳性能。 还有一层原因是受到赛制的影响，我们无法通过米克连夜驾驶模拟器中找到最佳调教，所以导致了赛车弹跳，以至于增加了轮胎的负担，令后轮过热。这是一个好几支车队都遇到的普遍问题， 只是我们更加严重，我们需要找到永久性的解决方案。汉密尔顿在赛后提到，我想拥有一辆和红牛一样快的车吗？当然，如果我在佩雷兹的车里，维斯塔潘就不会拥有这样的大好时光。 有言论说维斯塔潘的统治几乎毁了 f 一瓦嗨予以否认，这是维斯塔潘和红牛的表现非常出色，只是我们必须表现的更好，而不是抱怨 维斯塔攀或红牛。红牛在二零二三年的疯狂是维斯塔攀的功劳还是 r b 幺九的功劳？我认为车手和车队或赛车之间的关系是无可分割的。车手在开发赛车，他也在调试赛车，这是赛车性能的一部分。但可以肯定的是， 通过一场又一场比赛的结果来看，两位队友之间的差距非常明显。但这不是我的事，这是红牛的事。 赞与关注后来聊，迈凯伦将在八月底之前迎来具有里程碑意义的历史性时刻。车队准备启用新的风动， 对斯特拉表示，我们仍在对今年的赛车进行研究，很多东西都与明年有关。当我们弃用丰田的风动时，我们就会停止 mcl 六零的研发工作。新风动只会应用于明年的赛车，其他车队或许能将今年的研发项目 沿用至明年的赛车上。就迈凯伦的赛车而言，很难有一种兼容的解决方案。有人说，或许可以考虑进行一些测试 项目，看看他们是否有效。但即使是准备一个测试项目，也必须有人在我们完全投身于明年工作的这段时间内去研究他，绘制他，生产他，我认为这是不可能做到的。 关于今年的赛车，我们正在研究这些概念的最后演变，还会有一轮车身和底板的改动。如果顺利的话，我们会在之后的某项比赛中带来升级。 这项研究不仅仅是简单的毫米级升级，而是一种概念上的进化。我们需要在赛道上进行测试才能得到真实数据，因为空气动力学的演变存在一定程度的不确定性，即使你有很好的风动和 c、 f、 d 的相关性，你也始终处于知识的边缘。这对于每支车队来说都是一样的。 所以每次要把新东西带到赛道上时，我都很紧张，很谨慎。 f 二车手弗雷德里克维斯蒂将代表梅根在墨西哥大奖赛驾驶拉塞尔的赛车参加一练，迎来自己的 f 一首秀。他在 在去年的阿布扎比青年车手测试中驾驶过 w 幺四。 f 二还有最后三场比赛，但倒数第二站与收官站相隔两个多月。这意味着九月三日以后将有大量青训车手有机会代表车队参加一练。这是 f 一从上个赛季开始实施的规则。每个赛季每支车队需要为新秀车手 至少提供两次参加练习赛的测试机会。当拉提菲和米克相继离场，另一位导演已经对回归越狱预示马泽平在与欧盟法院的博弈中胜诉。其律师团队声明，欧盟理事会没有提供令人信服的相反证据。马泽平只是一位年轻的运动员，他没有参与乌克兰遭受袭击的事件， 也没有从事为俄罗斯联邦政府提供大量收入来源的经济部门的任何活动。所以他现在有权重返 f 一和其他比赛，他还可以获得与赛车活动和赞助商相关的收入。
1306F1赛事指南
02:50查看AI文稿AI文稿几周之前，小田寓意刚刚确定在二零二四赛季继续为小红牛车队效力。尽管他的合约已经确定，但是他的未来仍然被持续关注，因为来自日本的引擎供应商本田与红牛车队的合作将于二零二五年底结束， 并且在二零二六年开始与阿斯顿马丁车队深度合作。因此，小田寓意未来是否会加盟阿斯顿马丁车队备受关注。本赛季初，小田寓意与德芙里斯搭档为小红牛车队效力， 一般预期是德芙里斯将成为领导者。红牛顾问马尔科和小红牛车队总监托斯特对德芙里斯充满期待。然而，日本车手在与队友的竞争中占据了优势。 德芙里斯在下周之前就被车队解雇。李卡多的受伤让人们很难评估他现在的状态，但是红牛仍然对他很有信心，并准备在佩雷斯发挥不佳的时刻 用李卡多取代佩雷兹的位置。因此，李卡多保留了自己在小红牛的席位。而替代李卡多出赛的利亚姆劳森的表现令人印象深刻，支持他在二零二四赛季获得席位的呼声越来越高。但是 随着小红牛车队续约角田寓意劳森将很难在下赛季获得席位。回到角田，寓意他的未来面临着幸福的选择。留在红牛还是在未来加盟阿斯顿马丁？ 对于这个传闻，红牛领队马尔科回应道，小田与我们签订了合同，如果阿斯顿马丁明年对他感兴趣，他们必须首先与我们达成协议。而小田寓意在接受采访时表达了自己对于红牛车队的忠心， 他说，我现在和小红牛车队有合同，并且自十八岁以来一直与红牛合作，因此，我只关注为红牛效力，而不是为阿斯顿马丁。 希望他们不会误解这些事情，并且真正认真考虑我的未来。如果我作为一名车手表现出色，希望他们更关注我。当然，如果他们不这样做我也理解，但如果我能展现出我的表现， 我希望能得到更多的关注。然而，阿斯顿马丁和角田的传闻对于日本车手而言并不是坏事。如果车队真正对他感兴趣，他们可能会为角田提供一个很好的选择，而不是继续作为红牛车队的 b 计划。下个赛季将是他在小红牛车队的第三个赛季， 迄今为止，还没有迹象表明红牛计划把它提升到红牛车队。无论如何，在李卡多准备在美国复出之际，小田寓意将有机会再次证明自己能够与当前 f 一最成功的车手之一竞争。而他的未来如果选择阿斯顿马丁，那么结合吉利汽车收购阿斯顿 马丁的传闻，我们是否可以期待 f e v 场内出现一对亚洲车手搭档出战的车队呢？好了，今日的 f e 资讯就到这里，感谢您的收看，再见！
223F1老杨
01:34查看AI文稿AI文稿奥迪为了参加 f 一，专门成立李佳公司，并且提前三年就开始部署研究新的 f 一赛车发动机。但是我们可能看不到奥迪冠名的 f 一车队，因为奥迪是以动力单元的供应商型身份进入到二零二六的 f 一赛事中， 奥迪斥资四点五亿美元收购索博车队的百分之七十五股份，索博车队就是中国车手主管与现在所在的阿尔法罗密欧车队， 他们的动力单元供应商现在是来自于法拉利。这里查一个没有用的小知识，法拉利是目前 f 一比赛中啊，唯一一个既能生产赛车又能生产发动机的品牌。 好，那奥迪都已经蠢蠢欲动了，他的从他的童宗师兄弟保时捷是不是也该考虑跟奥迪同厂经济呢？没错， 你想的跟保时捷一样，保时捷将收购红牛 f 一车队百分之五十的股份，目前交易啊，正在推进中，交易完成以后，保时捷也将从二零二六年开始向红牛车队提供引擎。 这里有一个事啊，就是由于在之后的 f 一赛事中啊，双方将形成这个竞争关系，所以同为大众集团下的奥迪和保时捷将不会共享开发资源，而是资助两个独立的发动机开发。向往。 对于大众集团而言，这将比共享设计成本高了很多。这要是保时捷跟奥迪都进入 f 一了，大众集团那真露脸。不过你们知道这极速能达到三百公里以上的 f 一发动机是多大排量的吗？
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05:08查看AI文稿AI文稿f 一资讯早知道国际汽联世界汽车运动理事会批准了二零二六年动力装置法规，调整了二零二二下半赛季及二零二三赛季赛车底板相关的技术规则，以解决海豚跳问题。对二零二三赛季防滚架安全标准进行变更。 二零二六年， f 一将保持当前的 v 六内燃机布局，围绕保持性能、环境可持续性、财务可持续性、对新动力单元制造商的吸引力这四个关键目标作出调整。围绕一二 s 系统的简化，即然由相关的变更将成为下一轮技术竞争的核心。 二零二二赛季将从比利时大奖赛开始对规则进行修改，以重新定义底板下方木板的厚度，测量孔附近的高度，要求经历英国大奖赛发车阶段的事故后，围绕 f 一赛车防滚架安全标准的变更， f ia 还宣布计划在二零二四赛季对防滚架安 安全测试进行重要调整。 formula one's next generation of cars and power units for twenty twenty six will maintain on track performance while being more sustainable than ever before using significantly less energy and producing net zero exhaust co to emissions the new power units will run on fully sustainable fuels meaning no new fossil carbon will be burnt instead carbon will come from non food biological sources genuine municipal waste or even extracted directly out of the atmosphere crucially， if one is shifting from controlling the fuel flow through a maximum mass flow rate to a maximum energy flow rate the combination of car changes and increased electrical power will lead to a big reduction in the amount of fuel needed for a race the current one point six lita v six turbo internal combustion engine evolves to include a much more powerful electrical machine with the kinetic motor generator unit or mguk providing almost three times the electrical power than the current hybrid generation the bigger electrical machine will also be able to collect more breaking energy that would otherwise be wasted and despite the reduced fuel flow and therefore lower power the boost in electrical energy means cars will still boast over one thousand horsepower safety will improve two as the mguk will be enclosed within the chassis next to the battery and control electronics meaning all high voltage equipment can be contained within the safety cell production costs are being kept in check by an engine specific cost cap with some of the more complex systems such as the mguh and variable trumpets band and an additional range of components either standardized or supplied from a single source to avoid duplicate development activities control of dyno hours will be tightened mimicking the successful limitations of computational fluid dynamics and wind tunnel test time already introduced amongst the teams， but creativity won't be constrained with engineers free to innovate around the electrical systems to power their team to the top and encourage development of more socially relevant hybrid technology as a byproduct of removing some of these complexities it is likely that turbolag will return making controlling the cars harder on corner exit this will provide an opportunity for drivers to demonstrate their prowess， while teams will also need to sharpen up their strategies with the management of higher electrical energy through the race meaning deciding when and how to attack will become even more crucial in the fight for victory increased reliance on electrical power brings with it environmental responsibility and formula one is committing to keeping more materials above ground recycling options will be mandated for batteries as well as requiring elements such as cobalt from electrical machines to be recycled at the end of their lives formula one is the pinnacle of motorsport with the imaginative and responsible application of the world's best technology we power our future just as fast and exciting， but more sustainable more responsible and with more relevance to the modern world than ever before。
1123F1赛事指南
01:43查看AI文稿AI文稿最重要的动力单元部分来了，当然， f 一方城市赛车的引擎几大车场都能做，成本是要取决于研发投入和性能表现而定的。平均来算，一颗引擎大概是六千七百万，光这一项就占了总成 的百分之八十五。与其他赛车运动的成本做个比较。相较于 f 一方程式赛车，第二昂贵的是猫头七 p， 他 的价格约为每辆车两千五百万，印第方城市赛车一千九百万，乐盲二十四小时耐力赛赛车一千一百万，电动方程式赛车七百六十万， wrc 拉力赛赛车六百四十万。那为什么 fe 方程式赛车制造和研发会这么昂贵呢？最 明显的原因就是用料了。例如九十五万的潜意，他是由一种叫做碳纤维的材料制成的，制造过程不仅耗时还非常困难。他是由碳元素组成的一种特种纤维，通常用于航天航空等领域。 其重量不到缸的五分之一，抗拉强度是缸的九倍，可以耐受两千度以上的高温。除了潜意，赛车的尾翼、座舱、车辆覆盖件、底盘均有碳纤维材料组成， 在比赛中可以很好的保护车手安全，而且因为重量轻，赛车也能更快。我们顺便说说制动系统，现在 f 一上使用的刹车碟是碳素金格和碳纤维复合而成的材料，最高工作温度可达一千两百度。这一套的价格约为五万四千元。二零二一 年的二十三战比赛，每战换一套就要烧掉近一百三十万元。当车手踩下刹车时，需要施加的制动力高达两百公斤，我们一般民用车辆施加的制动力大概为四十公斤。在一场比赛中， f 一车手总共要对制动系统施加超过五十吨的重量，这大概是石头亚洲象的体 重总和。在制动时，最大制动加速度可达五到六个 g。 航天飞机起飞时的最大加速度大概在三个 g。
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05:27查看AI文稿AI文稿f 一资讯早知道二零二三赛季即将落下帷幕，这也意味着索博与阿尔法罗密欧的冠名赞助协议即将结束。索博和 unfatory 何去何从？ fia 将在十二月公布二零二四赛季的参赛者名单，揭晓车队的名称变化。索博车队代表布拉维表示，我们已经准备好了车队名称和底盘名称， 我们也在努力与现有的合作伙伴扩大赞助协议范围。我认为我们已经找到了一条很好的出路，而且明年不会只有一个冠名合作伙伴，我们会在底盘名称给各位带来惊喜。所有官宣文件在十一月二日就已经起草好了， 当 f i a 公布参赛者名单的五分钟后，我们就会官宣。 alphatory 情况也很类似，据说不会直接以阿迪达斯或 hugo boss 命名。车队将与红牛产生更紧密的联系。 raising booth 是一个潜在的选择。好的小红牛。 c 四三的黑罗涂装将保留至阿 布扎迪站，本周五还会召开今年的最后一次 f 一委员会，会有更多的规则变动与提案摆上台面。倍耐力确认二零二四赛季取消今年从未使用过的 c 零轮胎， c 一至 c 五保持不变，在下周二进行为期一天的青年车手测试和轮胎测试。 又到了点赞环节，马尔科竟然批评维斯塔潘说话不够委婉，因为后者炮轰拉斯维加斯大奖赛。马尔科表示，我总是说我们应该在比赛结束后再下结论，这场比赛非常棒。维斯塔潘过于耿直，但或许他可以把话说的更圆滑一点， 不过他在赛后采访中弥补了这一点，我敢肯定主办方现在对他非常满意。我们必须考虑到每个人在赛季末都已经精疲力尽，大家都在倒时差，有黑眼圈。维斯塔潘真的不喜欢所有的营销和公关活动，但我们百分之八十的赞助都来自美国。我想如果赛季处来到拉斯维加斯，他的 态度会有所不同。好在最后的结局还不错。除了马尔科甚至乔思，维斯塔潘也出面教育孩子，我认为他可以表达自己的想法，但这一次确实太粗暴了，我直接告诉他有时候可以找我重新组织语言。如我们所见，维斯塔潘只是纯粹的喜欢赛车，我理解他的想法， 但孩子不能盲目的对周围的一切发脾气。罗斯伯格的瑞平也来了围场三巨头就差拉尔夫舒马赫。罗斯伯格表示，我们喜欢做的事情就是开车。当然，还有很多 f 一的工作围绕着开车展开。相对所有媒体工作、赞助商工作而言，开车只是工作中的最小部分。 在拉斯维加斯，车手需要面对大量的赞助商工作，从一个晚宴到另一个晚宴，从一个活动到另一个活动，这通常是车手最不喜欢的工作，尤其是今年最盛大的一场比赛，车手们更加抵触。我们总是想尽量减少这种情况，如果 因此带来开车时的疲惫或注意力不集中，反而会对赛道上的表现产生负面影响。但这也是 f 一的一部分不是吗？我们赚了很多钱，这要感谢赞助商和车迷的支持，所以我们必须花一些时间来回馈他们，因为他们支付了薪水。 维特尔有赛后侦察兵之称，如今汉密尔顿接过接力棒，他在电视栏目中说到，我们去年在巴西赢得了一场胜利，但这不代表车就变好了。 我们在巴林又一次以单圈落后一点五秒开始了新的赛季。我们绝对在今年取得了进步。我对东休期满怀期望，我每周都会与空洞部门的主管保持联系，询问他的进度和新的尝试。我给围场里的每一辆车都拍了照片，我前几天还看了小红牛的底板， 然后回去告诉他们，小红牛的底板有这样那样的设计。我试着向技术部门传递所有侦查到的消息，但他们其实已经知道了大部分东西。 乐盲冠军理查德布拉德利对佩雷兹在拉斯维加斯站的防守做出严厉批评。我十三岁的时候有一场卡丁车比赛，我和佩雷兹在最后一圈的防守一模一样，门户大开，在领跑的时候被五辆车超越。我父亲狠狠的训斥了我。 我在那天学到了很多新的词汇。对于十三岁的孩子来说，这些成年人的语言有点少儿不宜了，但那完全是我自找的。佩雷兹在最近两场比赛的最后一圈也是如此。这种事情在十三岁就不应发生，更别说你在开 f 一。 为什么他不守住内线？就像维斯塔潘超越勒克莱尔时的做法一样，勒克莱尔试图从外线反超，维斯塔潘立即松开刹车，让勒克莱尔无法入弯，他不得不让维斯塔潘先行，如果他不刹车， 他就会成为上墙的那个人。防守的第一准则就是内线，这是九岁开始从事这项运动的时候，教练教你的第一课，他犯了这个错误， 但很幸运的是，他获得了年度车手第二，否则那就是压垮他的最后一根稻草，因为这表明了他的自信心已经不复存在。这样的防守很差劲。 据不完全统计，塞恩斯在拉斯维加斯的车损达到一百二十二点五万美元，诺里斯八十三点二万美元，这个周末的修车费共计三百一十一点二万美元。 但是所有车手贡献了九十九次超车。转播镜头出现五十四次，这是二零一六年中国站的一百七十次超车以来， 在甘地超车次数最多的一场比赛，排在历史第六位。汉密尔顿在本场比赛贡献十五次超车，打破本赛季的单场超车记录。周冠宇被超车十三次，在最后一场比赛开始前， 贝雷兹以八十六次领跑超车榜，提前锁定超车王。拉塞尔六十九次，维斯塔潘六十三次，汉密尔顿和诺里斯六十次被超车榜仍有悬念。霍肯伯格以九十六 六次狙手，博塔斯九十二次，次之马格努森九十一次，周冠宇七十九次。前三名的角逐相当激烈，哈斯和阿罗包揽一二三四。 阿尔聘在赛季末加速了新零件的生产周期，这些零件已经在拉斯维加斯站投入使用，他们主要是为了给二零二四年的新车做实验，帮助车队确定空气动力学的发展方向、灵敏度、布局权重，以及确定赛车尾部的一些机械系统，指导这些系统如何控制赛车过弯。
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01:48查看AI文稿AI文稿那么介绍完三大车队，我们再简单介绍一下一些中下游的车队，大家喜欢哪个车队可以在评论区积极留言。阿尔法罗密欧同样作为历史悠久的车队退出 f 一比赛，十几年后，二零一八年以法拉利二队重返 f 一参赛， 赛车辆使用法拉利提供的引擎。二零二一年十一月十六日，阿尔法罗密欧车队宣布中国车手周冠宇和车 队签约，周冠宇作为正赛二号车手出战二零二二赛季 f 一世界锦标赛。至此，周冠宇成为了中国历史首位 f 一正赛车手，也是首位获得正式资格参加 f 一全年比赛的车手。二零二零年 由偷柔入手改名为阿尔法脱粒的是红牛二队，很多车迷愿意称之为小牛队啊。和红牛一队一样，由二零一九年开始使用由本田提供的引擎。雷诺车队作为法国车场的代表，一直是 实力强劲的中间车队，也是其中使用自家研发隐形的车队。迈凯伦车队作为英国老牌车场，二零一九年排名第四的成绩可谓是耀眼，别看他们是做超跑的啊，他们使用的是由雷诺车队提供的引擎。 来自美国的哈斯车队作为非车场的独立车队参赛，使用的是法拉利提供的引擎参赛。 bwt 车队是个经常改名的车队，车迷们称他为印度力量车队，粉红色的车身骚气值拉满了。使用的是和奔驰共同研发的引擎参赛。威廉姆斯曾是一支专业独立车队，但近年因为各 各大车队的崛起，他的实力大不如前。使用的是奔驰提供的引擎参赛，为什么要介绍美队所使用的引擎呢？因为 这说明了各车队之间的关系，大家有一个概念就行了。之前我们提到过，每只参赛车队会派两台车参赛，所以就一共会有二十位车手出战。回头我们会盘点一下有名的车手，大家也可以在评论区讨论一下你们喜爱的车手。
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04:11查看AI文稿AI文稿那后来呢？后来二零一四年了， fe 进入了 v 六混动时代，动力系统一下子改变了整个竞争格局，梅奔多年以来在涡轮增压和混动系统方面的经验，瞬间建立起了巨大的优势。那后来几年，梅奔又搞了一个叫做 party mother 的小按钮， 可以在需要时候，比方说排位赛短时间调高引擎输出。到二零一八年没跟官方承认这个东西， 还是因为梅奔动力实在是太强了，在我这个 party mode 助纣为虐啊，其他车队实在玩不下去了。那虽然其他车队也可以搞小按钮， 你已经顶到天花板了。扭头一看，好家伙人，梅奔是个敞篷车，没上线。于是二零二零年，在一大堆车队的支持下， party mother 被禁，大家谁也别用。当然，这还是没能阻止梅奔八连冠，这已经是后话了。二零一四年时候， 梅奔已经再牛，但一直原封不动，用到今天也拿不到八冠。八冠靠的是梅奔时时刻刻永不停歇的快速迭代。那老成民应该还记得梅奔一个最典型最著名的设计叫分体式涡轮增压器。 二零一四年混动规则中， fe 赛车必须使用 mguh 热能回收电机和 mguk 动能回收电机。 这俩电机怎么布置，各家有各家的思路。 mg uk 好说啊，就是额外回收这个动能，而 mguh 是用于回收发动机内的热能 发动机最热的地方就是排气，排气又恰好是涡轮增压器的动力源，换言之，就是用电机利用多余的排气能量发电。那问题就来了啊，要回收涡轮能量，电机就必须和涡轮连在一起转，但涡轮尤其是排气端是个大火炉 啊。法拉利和雷诺当时做法就是把电机放在涡轮进气一侧， mguh 进气叶轮、排气涡轮挤在一起， 这样做就使得排气布局非常拧吧。本田当时的做法是把电机放在涡轮进气排气中间，那相当于火烤 mgy 事。结果大家都知道啊， 奔驰当时玩了个花火，他们把涡轮一分为二，进气叶轮在前，排气涡轮在后，中间隔着发动机本体 用传动轴相连接。同时 mguh 当然是放在温度更低的这个进气侧，这样一来，电机不会再受到这个高温的困扰，进气路线也更容易设计，进气温度也更低，中冷气可以做的更小，整体风装尺寸也更小了，又立好了气动设计。那多说一句啊， 原理上 mg uh 是相近的一特宝电动涡轮经过多年的技术沉淀，已经可以下放给民用汽车了。大家都知道，汽车厂商玩 fe 主要目的之一就是为了反补民用 fe。 进入混动不知不觉已经很多年了，最开始的时候各家大车队都比较懵，动不动就得趴窝什么的， 这小十年的过去，时间已经非常成熟了，才能放心交给咱们民用车消费者。那像奔驰这几年在 fe 打出了神级战绩，在民用市场也搞出了前无古人的顶级超跑 amg 万， 那它上面搭载这个动力系统呢？正是 fe 赛车上带电涡轮的一点六 t v 六引擎，仅仅只是为日常街道做了一些必要的调整和适应，如果你觉得 amg 万实在离得也太远太远了，没事啊，接下来 amg 的民用高性能车也很 很快就会见到，一推爆下一代 amg 六三车型的混动系统其实就直接源自于 f 一技术。大家都知道，目前世界上最强的二点零 t 涡轮增压发动机是 a 四五 s 上搭载的四百二十一马力的 m 幺三九， 但奔驰直接在新 c 六三上给这台发动机装了 f 一同款的电动涡轮，并且搭配了同样源自 iv 赛车的高性能混动系统，最大马力可以直接达到了这个六百五十匹。 可以这么说啊，下载 c 六三是世界上第一个也是同级别唯一一个使用了电动涡轮技术的高性能车， 那我相信啊，这个对技术如此之执着，在我们所熟悉的几家高高性能车的车体中，也只有奔驰能干的出来。所以你看啊，家里有这 f 一车的有多重要？恩，多老爷子在天上都忍不住点了个赞，说回 f 一啊。
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01:29查看AI文稿AI文稿丰田领进门登顶靠本田，日本车手在 f 一赛车事业的发展，帮助最大的还是本田，早在一九六四年，以摩托车起家的本田就进入了 f 一，成为当时为数不多有能力自己生产发动机和底盘的赛车队伍， f 一赛场上也就有了第一辆日本赛车。 随后几十年时间，本田在引擎供应商和场对之间反复横跳，四进四出 f 一，但每次进入 f 一都能靠极强的技术能力取得胜利， 甚至因为太强而被 ffa 官方针对性照顾，同时也成就了多名 fa 车手车身塞纳教授普罗斯特都曾开着本田引擎的 fa 赛车登顶年度总冠军。在 二零二一年年底退出 f 一前，维斯塔潘还开着搭载本田引擎的大红牛赛车拿到了车手总冠军。本田 f 一技术能力如此强，自然也培养和帮助了相当多的日本车手进入 f 一。如今的脚天寓意和十多年前的佐藤琢磨 都来自本田的培训体系。当年想要用全日本车手阵容征战 f 一的超级亚洲里，一定程度上也可以看作是本田二队。我们 都知道 f 一的花钱速度比你点燃钞票的速度还快，培养一名 f 一车手自然也需要大量的金钱和大环境的支持。 所以说日本赛车事业的发展，不仅仅得益于几家企业二战后日本经济的崛起，七十年代的石油危机，日本汽车行业在全球市场的迅速扩张，种种客观因素都大大促进了日本赛车和玩车文化的发展。
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