800nk和450nk实车对比
颜值高了吗？颜不颜值无所谓，我走的又不是颜值路线，对吧。复习中，首台四五零 nk， 大家好，我是老板。呃，今天趁着不是特别忙啊，给大家简单的聊一下这台四五零 nk， 也顺便了 我把这台车骑到街上去感受一下。因为我前几天到长沙海涛乌托邦的时候，我只在他们门口简单的试驾了一下，我并没有去那个大街上骑啊，今天我们自己也有车了，我在这个棘手的街头想怎么骑就怎么骑。四五零一天从外观来看和八百一天是差不多的， 其实这个外观啊，我们就不做参考了，你喜欢就喜欢，你不喜欢你就会不喜欢。呃，他的动力其实很好，你要想啊，这个以前的四百的一个 ak 老款的车重两百零六公斤，只有四十多匹，现在这个 新款的四五零，他的马力有五十点三匹，重量只有一百六十五公斤，特别的轻。这个特别轻带来几个好处啊，第一你骑起来操控比较轻，第二不管说，等红绿灯啊，等等等下我们骑起来就知道啊 啊，当然了，他该有的这个配置也是很丰富的，有 abs 啊， tc 啊，对吧，这边这个什么双缸水冷啊，这些都是入门级的车友不懂啊。呃，我给他简单一句话，带过，不多说，现在我就骑个车。我，我是不是带个头盔啊，我找一下啊，带那个吧， 我戴个头盔，我就在我们店门口，简单的这个头盔不丑。四五零 n k 的这个车这么时尚啊。其实无所谓，我这个天气戴全威确实不舒服，我就戴着这个小半盔。颜值高了吗？哈哈哈，颜不颜值无所谓，我 走的又不是颜值路线对吧。啊，直接吃 只有一百六十五公斤。这台车在等红绿灯的时候，可以轻松的单脚着地，把车身给停稳，同样的动力，在红绿灯起步的时候啊，你看像我在这里掉头，都可以轻轻松松的把车身拐下弯，然后迅速的起步， 四五零 ak 的骑行姿势还是很舒服的，这个车他毕竟是一个街车，动力也是随叫随到，瞬间超车都没有任何问题。 至于爬这个坡，你看不管说像这种比较急的坡，还是比较窄的坡，都能够比较好的去操控它，甚至在这么窄的地方我来掉头，呃，整个人都不是特别的累，很轻巧， 虽然是这个半亏，但是也热。这个车七九五的座高，我一米六二的身高 啊，我把这个图片先放了，这个带着确实不是特别方便，就不是特别舒服。春风的这个，你看四轮沙滩车，我一米六二的身高，能够单脚轻松的着地，而且是前脚掌， 刚才我一直在强调这个车特别好操控，特别轻啊，这个是一个什么概念？你看哪怕是我单脚着地，我都能够很轻松的给他往后面去挪车，知道是什么概念了吧， 一般的车你想在上面挪车是挪不动了，所以他的一个操控啊，还是特别的舒服啊，提速什么的都还是特别的爽。我骑他日行千里，应该会比我以前骑的车会更加的爽啊，一天骑了一千公里，可能 对你们来说很困难，对我来说是很轻松的，不能开，试试驾车，你感兴趣的话，可以随时来店里把它骑出去浪一下。当然了，如果你不想带我这个半盔啊，你就自备一个好点的头盔啊。其实我一直觉得这个头盔啊才比较符合老表我的气质吧，对吧？你觉得呢？
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00:41查看AI文稿AI文稿四五零 nk 跟八百 nk 终于同框了，这个是四五零 nk， 这个是八百 nk， 你们觉得这两个长相哪个更犀利一点？我们看一下屁股啊，四五零 nk 的屁股翘的比八百 nk 的屁股高 好像。从视觉上来看，好像还是四五零 n k 更加犀利了， 这八百 nk 更加饱满。
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02:00查看AI文稿AI文稿国产车的领域里，我认为绝对是最好骑的，兄弟们，这都是什么神仙组合啊，好多大哥一定说了，这不都一样的吗？ no！ 全新的四五零 nk， 虽然说八百 nk 很香，价位适中，然后也很好骑，但是还有很多大哥说新手他就不敢骑那么大的，这不是可以平替？原来满大街的四百 nk 的四五零 nk 现在有了，说实话不是因为我是卖车的或者是什么样的，我来说是爱车好，我骑车至少十五年了吧。国产车的领域里，四五零 nk 和八百 nk 我认为绝对是最好骑的。 首先呢，外观方面呢，沿用了他的大哥八百 nk 这一套外形，正所谓车和一张皮吗？是不是超级帅？动力方面呢，发动机用了跟四五零 sr 同 款的两百七十度曲轴夹角发动机，马力直接来到了五十匹，真的开起来超爽的，双方名车零百提速只要三秒多，而且只要二档就可以达到一百一十公里的时速标准的小结巴。但是我不懂的是，这台四五零 nk 已经装配了 tcs 的防侧滑功能，为啥他的大哥八百 nk 还没装配呢？我猜骑这个八百 nk 的车主应该都是跟我一样的顶尖高手吧，不需要电子辅助。这台车的坐姿呢，也是很舒服，标准的一个街车骑行姿态，而且坐高的设计非常合理，你看我这个身高不到一米八五的，这个小身材骑的 两脚平倒，哈哈哈，对不对？不过我的试驾这台车不愧较为城市传说机，比传统的那种四百 nk 啊，还有传统那些街车轻太多了，挥起来的感觉就甚至像一台自行车一样。在他上市之前呢，我们好多人都在猜价格，他的师兄四五零 sr 的售价在 三万两千五百八，我觉得这台车呢，大概两万八两万九左右差不多。没想到啊，官方两万七千 八百八的价格真的性价比太高了对不对？虽然我是一个八百 nk 的车主，但是在我骑完四五零 nk 之后，说实话，真心要更好骑一点，好车我也不要多说了，喜欢的找我来试驾吧。
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02:55查看AI文稿AI文稿如果我说春风四五零 n k 在赛道里比四五零 s 二更凶，你信不信？春风四五零 n k 作为四五零 s 二的裸板车型，外观继承了八百 n k 的设计风格，配置、动力延续了四五零 s 二的规格，包括新的五寸曲面屏、 t f t 全彩仪表， 不过四五零 n k 有可关闭的 t c s 以及 motor play 投屏。但是四五零 n k 的前减震不可调，而且前刹车是西户，后刹车是单活塞卡钳，这些和四五零 s 二的 s 版还是有差别的。至于动力数据则与四五零 s 二保持一致，静态部分就不做过多的阐述了。直接开启 小场地的绕桩其实并不能发挥出四五零 nk 的实力。虽然四五零 nk 和四五零 sr 是同平台车型，但是四五零 nk 的机车设定让他的低转爆发力更强，在低档位的情况下，油门掌控不会那么细腻，外加上场地比较小，所以绕桩并不能如行云流水一般，一档不好掌控，二档速度过 快，场地的面积限制了这台车的发挥。当然可能也跟小编技术不好有很大关系。不过较轻的车身和极为灵活的操控以及强悍的低转动力表现，特技车手玩的不亦乐乎，各种翘头翘尾滑胎轻松拿捏。 其实在试玩金卡纳之后，对于四五零 nk 并没有一个很清晰的认知，于是有了接下来临时加入的赛道体验。二档破百表显一百一，有低转爆发力，更有高转延展性。四五零 nk 在赛道上其实真的爽，骑着街车四五零 nk 跟四五零 sr 跑赛道，操控完全不输，甚至有力压一头的趋势，你敢相信 赛道上的四五零 nk 可以说是如鱼得水，犹如挣脱束缚的脱缰野马一般，按耐不住四五零 nk 的低转表现，加速性能出色，甚至有超过四五零 sr 的趋势，二档即可轻松破百，并且二档情况下表显最高时速达到了一百一十千米每小时，这个水平已 已经超过了这个级别应有的水准了。提速感迅猛加上轻盈灵活的操控，让四五零 nk 在赛道上超车更加容易。因为四五零 nk 不同的骑行三角和更舒适的骑行姿态，让他骑起来比四五零 sr 更轻松，同时也更易于掌控。虽然机车版只轻了一公斤，但是体量上感受的差别还是很大的。 西户的前刹车卡钳跟布雷博的并没有想象当中那么大，之所以接车没有用到布雷博，个人认为是为了后面的单摇臂板做铺垫，在赛道上前减震还是有点不够用的，高速重刹入弯如果不带后刹车，还是会有支撑性略微不足的情况。 正新 as 五的抓地力绝不托塔，胎型的设定也具备足够的灵活性，搭配一百六十五公斤的整备重量，在赛道里显得非常鸡贼。四五零 nk 不仅骑起来更加放松，更有掌控感，而且在压弯的时候甚至更有信心。虽然机车的设定使用场景并非是赛道，但是在天马这个赛道， 四五零 nk 还是如鱼得水的。厂家给四五零 nk 的定位是城市穿梭机，出色的加速在每次红绿灯时领跑，灵活的操控更无惧堵车，更能畅享压弯的乐趣。而舒适的骑行三角也更加适合日常通勤。 就小编个人而言，在大包围的跑车和螺杆的街车当中，更喜欢后者带来的驾驶感。如果你是一个街车控，我相信四五零 nk 能够给你带来不少惊喜。
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01:58查看AI文稿AI文稿这车动力确实是可以，而且操控也很轻便，车重只有一百六十五公斤。 今天给大家带来这台春风四五零 nk， 全河南省首台，刚才试驾了一圈这个车，总体来说感觉还是比较好玩的一个车。 我先跟大家说一说这一台车适合什么样的一个人群，如果你原来骑过踏板车，或者原来哪怕骑过幺五零的小跨骑，直接上手这台机车也是完全没有任何问题的。为什么？第一它配备的是有滑动离合，这个离合非常的轻巧啊， 而且车重只有一百六十五公斤，对于一个双缸四五零排量的摩托车来说，我觉得一百六十五公斤已经是非常的轻的，而且坐高只有七百九十五毫米啊，这个坐高女生一六二，男生一六五左右，基本上都能驾驭的了了。我在 说说这台车安全性配置，首先前后的双通道 abs 这个车肯定是有的，还有就是比较重要的 tc 的牵引力控制系统，哎，这个东西对于新手朋友们来说还是比较有用的，毕竟关键时刻 他还是能帮你把车救一下子的。全彩的这个液晶仪表基本上跟春风的四五零 sr 一模一样，外观层面上面来讲呢，跟这个他大哥 nk 八百基本上是如出一辙，只是灯的大小小了一点，整个车身的尺寸 稍微小了一点，但是这一代的春风 nk 系列的设计我个人还是觉得挺好看的啊，有一点点像钢铁侠的那个面具脸是吧，但是有人觉得这个东西非常的丑啊，这个外观这个东西咱就不评判了，大家可以在评论区里面讨论一下你对这个外观到底是什么样的看法。这台车目前售 价还没有公布啊，他比春风四五零 sr 少了一些花里胡哨的东西，比如说单摇臂，这台车是个双摇臂，相对来说成本也会更低一些。我觉得如果这台车我大胆的猜一下，如果定价到两万八千块钱左右，那一定是会非常火热的一台车。
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02:46查看AI文稿AI文稿nk 四五零试驾车，我给他开出来了，那么就好好看一下吧， but let them get some girl like lively i don't。 那么关于这个车呢，大家对它配置的一个着重点就是它的牵引力控制系统 tc 了，大家知道八百 nk 上面是没有 tc 的，但是四五零 nk 上面是有 tc 的，来看一下他是怎么样的一个操作。我们可以从左手边这个菜单键这边可以找到，就是 tc 的这个开关，首先就找到这个设置，就是这边这个齿轮，然后往下翻就能看到 对牵引力控制系统，打开之后呢，再点击一下就可以控制他的开和关了。然后开关呢，他这边这个标 标志，哎，会有变化，他这些灯啊，包括这个车壳，就是 nk 八百的一个幼年版本，日间行车灯呢，也有一个流水的动画。四五零 nk 的设计呢，有些小细节还是蛮有意思的，就比如说这一块地方，这里的话就是之前大家都会贴防滑贴附带的中间那一条防止油箱这个面被刮花了， 他这边这个塑料板装上去，大家就这一块的油箱，这个铁就不需要买了。这跟排气管尾段这一部分的设计呢，是跟四五零 sr 是不一样的，他造型也是重新设计过的，然后他的声浪据说呢好像还是得到了升级的，那我们来听听看吧。 前轮方面呢，春风的老样子，哎，振兴的这是 as 五刀疤胎。四五零 nk 比 sr 便宜那么多呢，也不是没道理的，你看下这边，这里用到了西户的卡钳， 也没有用四五零 sr 上面那个 bramble， 其实这个刹车呢，也够用，看下坐高吧，这台车是七九五的坐高，但是坐上去呢，因为他的这个坐垫是比较窄的，所以我感觉他整体的一个起字还算是比较亲民的，基本上一七零就应该很好的能驾驭这台车了。 动力方面呢，虽然跟四五零 sr 是一样的平台，马力有五十匹，但是他的调教是不一样的，在极速上面呢，四五零 sr 要比四五零 nk 要高一点，也就足以证明了这台四五零 nk 的扭矩会更强，他的前段提速会更猛一些。那么很多喜欢接车的呢，第一点他就是因为接车必放赛，肯定是更灵活一点的， 在街道中骑行呢，这个街车更加的得心应手一点。然后呢，就他的调教，大部分同平台上有街车有访赛的呢，街车的那一款，他的扭距都会比较靠前，都会比较适合于街道的骑行。视频。最后呢，我再抛出一个小问题，这台车的售价呢是 二点七个多，然后 gsx 二五零也就是小小按的它的售价是二点六个多，也就是说在原本的基础上多一 k 多一点，你就能从原来十秒开外的这个加速，变成了这样一台五十匹马力的性能小钢炮，这样你会怎么选呢？
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00:41查看AI文稿AI文稿男生一六五左右基本上都能驾驭的了了。我们再说说这台车安全性配置。首先前后的双通道 abs 这个车肯定是有的，还有就是比较重要的 tc 的牵引力控制系统，哎，这个东西对于新手朋友们来说还是比较有用的，毕竟 关键时刻他还是能帮你把车救一下子。全彩的这个液晶仪表基本上跟春风的四五零 sr 一模一样。 外观层面上面来讲呢，跟这个他大哥 nk 八百基本上是如出一辙，只是灯的大小小了一点。整个车身的尺寸稍微小了一点。但是这一代的春风 nk 系列的设计我个人还是觉得挺好看的啊。
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01:57查看AI文稿AI文稿四五零 k 无疑是他这个级别接车当中的天花板了已经。 明知街车不火，偏要推出街车春风。这是老鼠咬象鼻，不识大体吗？其实是四五零 n k 是为了接替已经停产的四百 n k， 填补二五零 n k 与八百 n k 之间的空缺。而且四五零这个平台不只会有街车和防赛，还会有巡航和修旅等车型。 所以说推出街车只是循序渐进的过程，能火最好，不火也能接受。作为四五零 s 二的同平台车型，不仅拥有相同的二百七十度曲轴发动机，而且动力曲线截然不同。 nk 不仅爆发力更强，还 不失高转表现。没有大包围的束缚，跑起山来不仅更加舒服，而且操控更加得心应手。正新 as 五的轮胎抓地力强悍，轻松满胎无压力，车辆倾角极限也挺高。吃满胎的情况下刚刚磨到碳钉。 于安提供的三十七毫米到立式前减震和多连杆的中置后减震，只要不是过于激烈的驾驶，基本能够满足跑山的需求。当然再调硬一点操控会更好。 西户的镜像四活塞卡钳，刹车力道还行，手感也很舒适。不过 tcs 的介入比较频繁，虽说更安全，但是会影响可玩性。关掉 tcs 之后，四五零 nk 才能释放天性。五寸曲面屏全彩仪表效果出色，功能丰富，投屏、导航、多媒体换挡提示等功能一应俱全。 而八百 nk 同款的外观设计也保证了他的高颜值。虽然四五零 nk 还没公布正式价格，但是两万八千、五百八十的预售价，以及多退少不补的政策，都让四五零 nk 成为这个级别当之无愧的性价比之王。如果你也是个接车， 我相信骑过之后你一定会爱上他。
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00:15查看AI文稿AI文稿come on come on！ let's do it！ let's do it look at me what。
01:16查看AI文稿AI文稿兄弟们，今天看一台这台八百 n k 的，最早一批的，你看多少公里呢？ 八千四百公里啊，马上八千四百公里啊，第三次保养了，所以这台车的骑行感受是什么样的啊？ 首先他的手把比较高的，如果你骑开快的话，要人趴下去啊，趴下去感觉会风啊，风阻不会那么大， 这个挂挡一档的话要瞬间下而不能温温柔柔了。开这个八百排量的车型的话也没有啊，很温柔的这种给你反正都要迅速的踩下去一档， 这个体型三角的话，我发现啊没有四五零 n k 的那种脚贴油箱的那种感觉啊，脚踏往前一点会好一点。这动力是不用说了啊，一百多 的车型动力是杠杠的，给油就可以有随心所欲的感觉，给想要进阶的人是一个非常好的选择，因为它价格非常非常低啊，发动机各方面的话已经非常完善了，因为他有一个八百 m t 的这个平台，八百 m t 已经已两年的历史了， 所以这个品牌已经我觉得很成熟，正常去保养维护的话，这台车可以开的很好啊。
131机域moto
01:22查看AI文稿AI文稿哎，这个车骑着好舒服啊！听说西北第一辆四五零 nk 的试驾车到了，那我肯定第一时间去给兄弟们测一下。作为四五零 sr 的车主，今天给大家讲一下它跟四五零 sr 到底有多大的区别，以及这个车骑起来到底怎么样。 外观这个东西我就不讲了，因为审美是比较主观的，不过它基本是沿袭八百 nk 那套设计，车尾的设计呢，基本跟四五零 sr 保持一致，很像杜卡迪 v 四跟 v 四街霸之间的关系。鱼儿的刹车呢，比鲍鱼的制动力要差一点，不过还算够用。经过两个小时的骑行体验之后呢，我对这个车最大的感受就是 舒服，不管是他的操控，油箱的加持感，震动的意志，还有他柔软的坐垫，都非常舒服。因为在场地内我全程用的是一档，所以我能明显的感受到这个震动真的很小，可能是因为他动力调教的原因，他的震动意志比四五零 sr 做的更优秀， 动力爆发的更早，低扭也更有劲，在四五零 sr 低转速，油门顿挫的这个问题上也有所改善，再加上这个车二档就能破百，基本上试 去骑二档就够了，最多上个三档，超车也就是一把油的事。但是这个车的前后悬挂呢，有点软，所以导致你在给大油的时候，他总会有一种要抬头的感觉，可能有些人喜欢这种感觉吧， 说实话，在两万八的这个价格带上，我还真的想不到有哪一辆街车能比四五零 nk 的综合实力更强，如果有的话，欢迎评论区告诉我，最后带你们听一下声浪。
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07:34查看AI文稿AI文稿相比较四五零 nk 的拼拼凑凑，我觉得 crc 这部车在外观上可是走心多了， 复古巡航车的一些经典要素， crc 基本上都满足了。原灯、原镜、原表、肥胎、水滴邮箱，在尾端又做了收展，拍照看起来更有质感，有一股西装暴徒的气质。清晰明显上的很厚，黑色做的镜面感也很强，很透亮的感觉。 发动机的散热极片部分还细致的搭上了春风创始之年的名牌造型。细节方面我觉得比四五零 nk 他要讲究的多，紧凑协调。 小考就这是给我的第一印象。见过春风的试驾车是黑武士版本，为了不漏出倒置前检那根白森森的银棍子，还特地做了装饰板，整体的一致性是不错的，可是蹲下来卸开会有种过度设计的感觉，没太大必要。 为啥没给双边双处排气，也没给浮跳轮？其实我觉得鹌鹑的设计师还是非常克制的，使用的是铝合金锻造轮毂。 外观上呢，走了浮条轮的造型，刻意纤细了些，本就不是为了造型吸尘，长期的耐用和用户体验的思路，换了另一头标配盖茨皮带，说真的很省心， 日常洗车无需打理链条，维护周期也比较长，这个品牌呢，还是靠得住的。不是有句话说的好吧，盖茨皮带，你车断了皮带都不会断。我今天身高呢是幺七二，这辆车的坐高是六 九零秘密，骑上去第一感觉就是，哇，这车超好，落脚三角也超级舒适，虽然说看起来是一字板，但实际上是有微微拉厚的焰板， 对于我这种手短的人来说非常友好，脚踏的部分不像大多数美式一样，要踹好远，无需考验你的柔韧度，是恰恰好好合适的。现场还有个幺六零的小姐姐来试车，大家也可以参考一下， 基本上就可以得出个结论，宋林 clc 的黄金身高区间是幺六零到幺七五幺八零以上的朋友们呢？呃，就别看这车了吧，会显得有些人大车小。 手把按键呢，还是四五零 nk 那套熟悉的配方，我想额外夸一夸春风的巧思啊，就是远光灯，这里和汽车的逻辑一样，外波是远光灯常亮，这样就可以省出一个按键空间。 此外呢，也终于标配了 usb， 十八瓦的 type c 加 usb 快充，直接给你省下九十九。钥匙孔洞呢，在车身侧边，不用担心跑起来钥匙会不会掉，这个问题我已经帮你们实验过了， 车子发动起来之后啊，钥匙会吃的死死的，熄火之后你到锁车的位置，钥匙才可以轻松拿下来。不知道是不是因为这个结构的原因啊，所以锁龙头被单独开槽做了一个锁孔。其实我更建议他俩二合一的。 就我个人来说呢，其实并不是讨厌液晶仪表，而是很多车场的 ui 设计显示素质差到让我排斥。 如果你做的好的话，我其实是很推崇电子液晶仪表的，像这块表呢，我就比较满意。界面方面呢，主显示的是时速，有一小块区域可以查看油量、油耗、档显时间、转速、剩余公里数等等信息。而且通过连接手机 app， 还支持导航通 投屏等等功能，比机械式的显示要更全面更实用一些，也更像是二零二三年的产物。来听一下耳朵声浪。 clc 的准备质量来到一百八十一公斤，在同等级别的车型里面，我原来以为啊，是挺重的了，没想到真正把大家体重都放出来的时候， 相机甚至还稍稍有些优势。再来了重点关心的三大件发动机，虽然同样是和苏联 sr、 苏联 nk 一套的二百七十度曲轮发动机，但是功率上实际上是做小了的，比原先少了七千瓦，但是调配上扭矩的输出点要更提前，六千两百转速便来到最大扭矩四十二牛米， 但是在五千转速已经差不多能够发挥百分之八十左右的动力了。八千转速达到最大功率巡航的定位呢，加强了中低速的动力表现，这定位和动力匹配调教是没有问题的。但是吧，阿米说句心里话，我觉得这台发动机还是更适合走性能的路子，放在巡航车上显得有一些些大材小用了。 不客气点来说呢，感觉是为了苏宁这台发动机卖的更多，才拓展了巡航。这台车型其实不能说是阿春有问题，只是说目前国产大多数车上都是这样的一个套路，一套平台造起所有车型，占据市场， 要均摊成本，要吃饭的嘛，都能理解，动力响应是没什么问题的，日常走街啊也刚好合适，而且标配了滑动离合。其实在现阶段啊，国产的滑动离合调配已经相当成熟了，这点就不多说了，前倒置后中置减震以及他的车架刹车配置，其实都是 五零 nk 的那条方案啊，甚至装都不装了，后减震还是终止，没有双减差点意思。不过就他的效力而言啊，在这台 clc 上，配置不管是日常走街还是小长途都是相当够用的，槽点也是不出意外的一样， abs 调节比较积极， 体验人会觉得刹车力道比较一般， tcs 也是默认开启的，每次开启都需要你手动去关掉啊。有一个加分项呢，就是轮胎了，配套是振兴老品牌，口碑和实力都没得说，而且配方成熟，咬滴稳，干地、湿地都可以， 耐用性也不错，不扎钉子的话到两万公里是没什么太大问题的，后期车主自己更换的话，套胎的性价比也更高。这辆车呢，也是非常好总结的，就是一款精致的新中式复古巡航车，线条流畅，气势内敛纯正，操控灵动，对幺七五以下的朋友们驾驶体验会非 常好。我觉得这台车如果是新手掌握的话，难度也不是很高，配合 tcs， 动力还是比较可控的，皮带传动省心省维护，不累腰不累手不费腿，操控动力灵活爽快，不过有一些硬缺点我觉得还是需要注意的。 前挡泥瓦基本上就是一个装饰，如果有泥水的路段啊，大概率会甩泥脏鞋。日常骑行，虽然说脚踝不会贴到你的发动机上，但是建议啊，夏天还是不要露脚脖子。 实测油耗三点五，暴躁点齐，估计得有个四升。就是说你日常二百六十公里左右就要去一趟加油站跑长途，理想状态下才可以上个三百公里，续航有一点点焦虑，建议阿春可以提供一个十六升的油箱版本。 呃，另外就是原厂状态下挡泥板的体验比较一般，他坐垫是比较薄比较小的，必须要加一个背靠才更有安全感， 不然驾驶员开油开大了就会摔个屁端。这台发动机呢，明显并不暴躁，由原来三十七千瓦降到了三十千瓦，所以零百加速也必定是在寺庙俱乐部的大门外， 已经用大脑门测得的。零百十五点六秒左右，和最后零 nk 一样的价格，但是功率降低，体重上升，这样听起来对参数档、性能档、键盘档来说，好像是心里不太舒服。众所周知啊，这几个月各家都迎来了一波降价热潮，排量五百 cc 的无极 c 五二五直接来到了两万六， 要动力有动力，要操控有操控，排量比你大，功率比你高，九点六千瓦，外形也是各有特色，价格又比你便宜，这让四五零饲养 c 的地位显得更加尴尬。不过啊， 段子好不好骑了才知道，点赞过一千，我们下期就拍 cu 五二五好了。以上就这些视频好了，以上就是这期视频的全部内容了，我们下期视频再见，拜了个拜！
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