红牛车队2024会继续统治比赛吗？
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01:55查看AI文稿AI文稿红牛应该会在二零二四年得到更好的本田动力装置。迈凯伦首席执行官扎克布朗在零路表示，由于红牛基本上已经停止开发骑二零二三年的赛车，因此下一辆车可能会更好。这一事实令人恐惧。 本田的最新消息不会让他振作起来，我们无法在动力和性能方面改进任何东西。本田赛车公司总裁 coji waternape 在零路说，但我们仍然可以用这个引擎在其他领域取得进展。他告诉的 telegraph， 例如在法拉利，他们已经大大开发了发动机。梅赛德斯的 ers 系统也非常强大，我们还将在明年的使用寿命方面改进我们的发动机。因此，日本人补充说，肯定还有更多正在筹备中。红牛和本田仍在 f 一中合作，尽管能 量饮料拥有的团队正在与福特合作开发自己的发动机。子公司已应对二零二六年，但红牛只是在本田最初决定在二零二一年底完全退出 f 一之后，才打出关于红牛动力总成的电话。我不后悔当时在二零二零年做出这个决定。 渡边坚持到那一刻，在我看来，这是正确的选择。本田的管理层将气候中和作为重要支柱。本田最终完全放弃了这一决定， 而是将从全新的二零二六年发动机规则开始，与阿斯顿马丁合作进行全面工作。红牛没有告诉我们任何关于他们的引擎的信息。 路边解释说，我们也不会告诉他们任何关于我们发展的事情。当被问及二零二六年时，他补充道，现在已经有一场信息战正在进行， 直到二零二五年，我希望红牛赢得一切。从二零二六年开始，我们将有望成为他们最大的竞争对手。制造一个全新的引擎是一个巨大的挑战，但我们的目标是在下一个时代赢得冠军。
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02:16查看AI文稿AI文稿大家好，欢迎收看十一月二十八日 f e 新闻晨报省流版新闻全知道。 红牛车队将不得不向国际汽联支付七百四十四万五千八百一十七美元约五百八十九万八千三百九十英镑的入场费。车队注册和车手注册超级驾照都将根据获得的积分加成。 f 一二零二四赛季的参赛费增加了百分之六点五， 加之红牛车队历史性的积分记录，所以红牛车队每分将缴纳七千八百九十三美元参赛费， 再加上六十五万七千八百三十七美元基础费用。这将是第二名梅奔车队三百三十四万七千零一十二美元的两倍，以及第十名哈斯车队七十三万六千七百三十七美元的十倍。托托沃尔夫认为，在当今的地 面效应空气动力学时代，击败红牛是非常具有挑战性的，但这并不意味着梅赛德斯没有为此而努力。为了赶在二零二四赛季开始前赶上红牛， 他们必须攀登珠穆朗玛峰。梅赛德斯将不遗余力在冬季工作，以确保他将成为红牛从下赛季开始的主要竞争对手。根据 ready 的数据显示，今年六场冲刺赛对最终排名的唯一影响是导致加斯利积分高于奥康。否则无论有没有冲刺赛， 每个车手和车队都会以完全相同的位置完成全年的排名。小田表示， alphatory 车队的疯狂升级计划为他领导阿布扎比大奖赛创造了机会。小田最终在阿布扎比大奖赛取得了最佳车手和领跑单圈的成绩。霍娜保证他们不会在二零二四年让小 小牛车队推出之前赛点车队青春版 w 十的情况，我们离推出粉色梅赛德斯还很远。规则非常明确可以购买哪些部件。并且目前围场有些车比小红牛更像红牛， 比如阿斯顿马丁就是一个例子。也有迈凯伦车队瓦塞尔坚持认为，在阿布扎比在塞恩斯上进行的策略赌博并没有给车队带来太大的影响， 至少没有影响到车队在车手和车队积分榜上的排名。今天的 fe 晨报就到这里结束了，喜欢的话可以点赞关注一下哦，我们下期再见。
01:32查看AI文稿AI文稿二零二三 f l 阿布扎比大奖赛前 f 一委员会会议为二零二四年冲刺赛周末赛制的重大改革奠定了基础。此举得到了利益相关者的支持，有望重新定义大奖赛的动态，将冲刺赛与主赛事更清楚的区分开来。计划中的更改 涉及重新调整所选冲刺赛事的周末时间表。主要的变化是将冲刺赛排位赛移至周五练习赛之后。冲刺赛本身定于周六放在正赛排位赛之前。这一战略变化的主要目的是让车迷们不那么困惑。迈凯伦领队安德里亚斯克拉 深入了解了这些调整背后的想法。我们认为对比赛的顺序进行一些调整，并在涉及 park firm 规则时进行一些更改是正确的方向。斯特拉说。进一步的创新仍在进行中。红油车队领队克里斯蒂安霍娜正在倡导一个更激进的改变 冲刺赛道序发车。霍娜认为这可能会为冲刺赛增添更多刺激，而冲刺赛通常被认为过于可预测。我认为这需要在体育论坛上做更多的工作。霍娜评论到。然后我们将在新年年初的下一次委员会会议上坐下来商讨，希望最终确定一个新的形式。 与此同时，即将退休的 alpha tory 老板弗朗斯托斯克对当前赛制对经验不足的车手的影响表示担忧。托斯克主张将周五的自由练习时间延长到九十分钟， 这是帮助新秀应对繁忙的冲刺周末的关键因素。他指出了车队面临的一个关键困境，如果没有这种变化，车队将不得不非常认真的考虑是否要聘请新秀车手。
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01:17查看AI文稿AI文稿每只 f 一车队都需要掏出钱包，准备支付二零二四年的报名费，而且所需的金额还在增长。红牛车队将会参加二零二四年 f 一，支付巨额的参赛费用。国际汽联更新体育规则， 下赛季参赛费增加百分之六点五。美国消费者价格指数，参加二零二四年 f 一赛季的全额费用，必须在二零二三年十二月十日之前支付。 车队冠军红牛必须支付固定费六十五点七八三七万美元，加上今年每个积分七千八百九十三美元，总计七百四十四点五八一七万美元， 超过梅赛德斯和法拉利总和。其他车队必须支付固定费六十五点七八三七万美元，外加每分六千五百七十五美元。因此，根据 f 一阿布扎比大奖赛后每支车队的最终积分，具体数额为，红牛七百四十四点五八一七万 美元、梅赛德斯三百三十四点七零一二万美元、法拉利三百三十二点七二八七万美元、迈凯伦二百六十四点三七四七万美元、阿斯顿马丁二百四十九点八八三七万美元、 opan 一百四十四点六八三七万美元、 威廉姆斯八十四点一九三七万美元、 alpha tory 八十二点二二点一二万美元、阿尔法罗密欧七十六点三零三七万美元、哈斯七十三点六七三七万美元。
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00:48查看AI文稿AI文稿十一月十四日最新资讯，据报道，红牛将在二零二三年赛季结束后撤回对雷普索尔、本田的赞助。随着小马的离开，本田和红牛长达十六的合作即将结束。红牛和本田之间的合同包含一项条款，允许在小马离开车队的情况下终止交易。 因此，红牛已宣布决定在二零二四年终止合作关系。该条款还禁止本田在二零二五年之前投放其他能量饮料品牌的广告。 这一条款可能会导致赞助商捐款减少，而雷普索尔预计继续担任本田的主要赞助商到二零二四年。 尽管失去了红牛的赞助，本田高管预计，通过在二零二四年上了小马的工资以及其他开支，预计可以节省两千万欧元，这可能有助于他们赛车的短期发展。本田对顿顿饱和一顿饱好像分不太清楚，对此你们有什么看法？
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01:43查看AI文稿AI文稿刘易斯哈密尔顿表示，红牛可能远远领先于竞争对手，以至于他们的统治地位将持续到二零二六年。规则大改之后，虽然这位七届世界冠军认为梅赛德斯本赛季几乎没有机会与猖獗的红牛竞争，但他会明白在赛车运动的顶端是如何产生类似统治水平的。 阿米尔顿在本赛季上半时间段几乎每个周末都在发表言论，要求国际汽联和 f 一出台规则已限制红牛。但他的这一言论遭到了霍纳和维斯塔潘的讽刺， 他太健忘了，他自己统治的时候怎么不说。而国际汽联主席和 fecu 都已公开宣布，他们不会为了限制一支车队而修改规则。事实上，汉密尔顿在他职业生涯的早期就享受了一段非凡的充满奖杯的时期，银舰队连续多年都是其中的佼佼者。汉密尔顿在接受 人工体育 f 一采访时表示，这项运动需要找到一种方法，以防止车队在赛车的早期开发中遥遥领先。哈密尔顿说，我们团队的一大优点是，好吧，也许我们一开始就选错了一篮子计划，但就团结和发展而言， 这是一个伟大的团队。总的来说，我们是一支非常非常优秀的团队，在发展和努力追赶方面，但这只是一条非常陡峭的道路。当我们赢得世界冠军时， 我们可以早点停下来，开始开发明年的赛车，所以我们总是有一个良好的开端。这就是为什么我一直在说，我们可能应该想办法阻止这种情， 这样他就会继续发生几年或又一个十年。法拉利曾经赢了这么一段时间，然后是梅赛德斯，现在红牛有他们的时期，他们可能会坚持到二零二六年，他们可能会遥遥领先，或者其他车队会弄清楚，希望我们能弄清楚并缩小这一差距。
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02:40查看AI文稿AI文稿上期视频说到本田是技术疯子，居然连这都有人喷，那昨天 f 一二零二三赛季结束了，成绩一出，啪啪打脸了吧。二十二战二十一胜的统治级表现， 全年最高胜率百分之九十五点四五，历史最高车手最长十连胜，历史最高车队最长十四连胜，还是历史最高 车队总积分八百六十分，把第二第三的总积分加起来都无法超越对内的两位车手，同时霸榜车手榜前两位，把这些数据全部叠加起来，就是今年的红牛本田，这是不可阻挡的一年，也是超越历史的一年， 而被红牛本田超越的历史又是谁创造的呢？哎，正好是一九八八年的迈凯伦本田在那一年搭载本田动力单元 迈凯伦赛车十六战十五胜，达成了全年胜率百分之九十三点七五的状率，车队达成了十一连胜，这两项记录尘封三十五年，今年再次被搭载本田混合动力单元的红牛揭开，也难怪有那句买发动机动车的名言了。 不知道大家有没有这样一种感觉，大家本田动力单元的赛车仿佛都有一种魔力，他不会像法拉利那样万年存在，也不会像某种最终 boss 一样把比赛搞得无趣， 但他总会以一个挑战者的身份回归，不断挑战，不断超越，把比赛推向一波又一波的高潮。那红牛本田车队今年有如此霸榜级的表现，和本田的混合动力单元全年稳定的发挥有没有关系呢？如果你说没有，那我只能说，五一 冒犯你赢了。相信明眼人都看得出，在这个不仅是民用车，甚至连赛车都电动化的时代，本田混合动力系统的声音并没有被淹没，甚至称得上是当前地表最强，依旧是那个冠军的声音。我看到有些网友已经在呼吁，哎，明年换换冠军吧，已经视觉疲劳了， 说实话，着什么急呢？红牛本田拿车手总冠军其实也才第三年而已，车队冠军也就两连冠而已，难道这就要天下苦红牛久矣了吗？日还长着呢！ 不过在一年之内有如此霸榜的表现，也确实杀死了太多悬念，为了 f 一的精彩程度和观赛体验，各支车队也请加加油吧！明年又会是怎样的格局，就二零二四再见分晓了。电动时代来了，传统大厂真的就不香了吗？ 昨天出炉的 fe 二零二三赛季已经证实，这就是技术，本田无言的表达，冠军的声音可以很低调，但他依然响彻这个全新的时代。
2579本田社
01:45查看AI文稿AI文稿那这里给刚入门 fe 的车迷科普个小知识啊，我们所说的这个法拉利阵营，梅奔阵营和红牛阵营，其实是以赛车引擎的厂家划分的。现在 fe 一共有十支车队，有像梅奔和红牛这样的大金主，也有像法拉利这样卖超跑就为了跑 fe 的传统跑车品牌。 但并不是所有的车队都像梅奔和法拉利、红牛这样这么富裕。那因为预算问题，有的小车队会向大车队购买或者租赁引擎。那现在的十支车队中， 法拉利、阿尔法罗密欧和哈斯使用的是法拉利引擎，可以看作是法拉利阵营。那梅奔、迈凯伦、阿斯顿、马丁、威廉姆斯用的都是梅奔引擎，可以看作是梅奔阵营。 用红牛引擎的有大红牛和小红牛两支车队。有一点注意的是啊，目前的红牛引擎其实也是来自于上赛季刚刚决定不做 fe 引擎棍 损伤的本田。那开玩笑说啊，昨红牛阵营只有九天没退赛，可能是本田留下的发动机说明书是日本的，日本人不坑日本人啊。最后剩下的就 lp 那作为雷诺的跑车子品牌，用的是雷诺引擎。 一般情况，客户车队虽然大概率引擎不会和主队有太多的差别，但毕竟引擎不是自己研发的，所以在设计空气动力学时候，设计师对于引擎的理解肯定是没有主队好，所以一般车也会慢一些。那从昨晚的八连战来看，法拉利阵营的速度最快最好， 那阿尔法罗密欧和哈斯都能排在中断。红牛阵营刚开始情况不错，能跟上法拉利，但后来出现问题，梅奔阵营还是比较挣扎的，从比赛情况来看，梅奔车队甚至还没有解决海豚跳的问题， 今年的 f 一肯定会比去年还要更加精彩。视频最后大家可以预测一下，下周的沙特大奖赛，法拉利还能延续统治级的表现吗？红牛和梅奔能不能解决现在的问题？
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05:36查看AI文稿AI文稿历届红牛 read， boob， bc one 全球总决赛的冠军。二零零四年，美国的 over 拿下了第一届的红牛冠军。 二零零五年，法国的里路拿下了自己人生第一个红牛冠军。 二零零六年，韩国的 hunting 成功拿下自己的第一个红牛冠军。 二零零七年，美国的 ronnie 成功夺下自己角足四年的红牛冠军。 二零零八年，韩国的 win 第一次参加红牛就拿下了冠军。 二零零九年，利禄代表阿尔及利亚拿下了自己人生第二个红牛冠军。 二零一零年，巴西战神成功夺冠。 二零一一年，美国单挑王 rocks right 成功夺冠。 二零一二年，法国的姆尼尔夺下冠军。 二零一二年，韩国的 hunting 成功拿下人生第二个红牛冠军。 二零一四年，荷兰的 mano 势不可挡的夺下了红牛冠军。 二零一五年，美国少年 victor 夺下冠军。 二零一六年，黑名单选手 ec 在家门口打败大哥 hunting 夺下了冠军。 二零一七年， nano 在自己家乡拿下 了人生第二个冠军。 二零一八年，里欧苏代表奥地利拿下了红牛冠军。 二零一九年，荷兰人 meno 再次夺冠，成为红牛唯一的三冠王。 二零二零年，日本天才少年 西哥 kiss 成功夺冠。 二零二一年，哈萨克斯坦的黑马 amir 拿下了红牛冠军。 二零二二年，美国的 victor 拿下冠军，成为红牛第三位两冠王。 二零二三年，韩国三十九岁的老牌 b boy 战神 hoten 拿下人生第三个红牛冠军，成为红牛第二位三冠王。 参加了七次红牛总决赛，两次离冠军只有一步之遥。
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