f1为什么禁用cvt变速箱

赵老师，九零年代的威廉姆斯 f 一赛车队，他用过这个 cvt 的变速箱，最大可承受一千零七十三匹的马力，那就说明 cvt 可以承受大扭距，是不是他是一个技术当然要承受这么大 扭矩的 cvt 的，那可能成本会翻翻，没问这个没问题吧？那么对于老百姓用车的话，那么大的成本放在赛车上是绝对没问题的，是为什么后来把这个 cvt 的冰箱给他停了，你知道为什么吗？为什么？你知道运动员为什么不让吃青春期？ 因为这他就是严，这个是严禁的吗？对啊，是严禁，因为他和别的放在一起，他的冰箱变成这么大的扭矩，那肯定任何的比赛是有规矩的，明白吗？就跟我就刚说一个运动员呀，那个就像那是个兴奋剂，他头他 不公平，明白了吧？啊，那我只能这样给大家做个比喻啊，做个比喻而已，老百姓我们只关心的是使用，对，我们都不是专啊，老百姓没有几个啊，都愿意去专家研究他哪有那时间，我们就是用用用用用， 哪个便宜哪个省事不进修理厂啊，让我尽量的怎么少花钱，是不是售后很简单，然后到时候卖的时候还让我赔少一点，这是老百姓关心的，这技术问题跟他没关系。 技术问题那是专家的事情是吧？德国牙，美国牙，中国牙，他们研究了一百多年，对是吧？不断的更新，更新，更新， 现在还得更新，更新，更新跟我没有关系，这很简单。那我们担心他的问题啊，他，他会出问题啊，所以这就很肯更简单了，咱们是老百姓，咱们是使用方，我们担心他， 我们就不买他就完了吗？不买 mt 就完了吗？是不是？或者是 mt 和他睡觉？那就买个 at 是不是？你说我坚决不买 cvt， 没人让你买吗？你花你的钱，你给老婆省下来口里那点钱都要过日子的钱去买个车啊。心里对他总是有 阴影，然后还要买一个它。自从买到 cvt 的那天开始，直到开着你出去就响，咋还不断呢，烦死了。好吧，停，咱不聊这个话题了，老赵的故事千千万。

前几期我讲了 f 一的无缝变速箱， cvt 变速箱，悬挂等等。 ok， 很多键盘呢，听到 fe 就觉得 fe 可以不计成本，每张都可以换。发动机撕 毫不用考虑寿命。那今天就来聊聊关于 ab 的引擎造假和使用规则。见他们现在就可以开始组织语言，粉丝可以现在开始点赞了。首先来看下 ab 的赛规。只允许使用四冲冲的往复式活塞引擎。段子电机、飞机、发动机等都不要拿出来讲。必须使用九十度微型夹角的六个引擎，每个气量必 是常规的圆形、椭圆形的铜爆气缸以及水平对字的 h 六的布局不可以。每个气缸必须使用两个机器 发和两个排气阀。只允许使用往复式的发闷。不可以改变普通发动机的缸盖原理。气缸的间距必须保持在一百零六点五毫米，许多多中心线不得低于参考面的五十八毫米，最小的质量也不得低于九十五公斤。引擎需要报 dg 系统、空滤燃油系统、喷射系统、点火系统、发动机的传感器配线、发电机、冷却系统和油泵。禁止使用可变机器。气管和排气系统禁止使用可变气门。证实和可变气门生存系统。燃油喷射压力获得大于一百八。每个气缸只允许使用一个燃油喷射器，必须直接喷入气缸顶部或者侧。 以上是动力单元的基础规则，你不可以凭你想象，想怎么玩都可以。接下来是制作材料美铝合金、 mc 金属复合材料、平一 来等。含有超过百分之五十的合金。这些全部都不允许使用。发动机的制造在所有的区域覆盖材料的厚度不能超过零点八毫米。活塞必须有铝合金制造。铝合金的种类很多，包括规律合金同铝合金、新铝合金和美铝合金。活塞销都必须 基于铁的合金制造，并且必须由单片材料加工。连杆都必须基于铁或者钛的合金制造，并且必须采用单片材料加工。不允许使用 焊接和加入装备工序。取轴必须使用基于铁的合金制造。前后组织针头之间不允许使用焊接。材料密度不得超过十九吨每立方米。凸轮轴必须使用基于铁的合金制造，每一个凸轮和凸轮必须使用单品 材料加工。前后组织之轴之间不允许使用焊接。阀门必须使用基于铁链骨和钛的合金制成。气门杆中空冷却可以使用纳米等类似材料。任何网副和旋转部件不得使用石墨、金属合 材料和陶瓷材料。周身的滚动元件都必须采用基于铁的合金制造。曲周和凸轮之间的正式齿轮都必须采用基于铁的合金制造。引擎的曲周枪和机杆杆都必须 采用铝合金。胶塑或者锻造。不允许使用合成材料或者是金属模板。复合材料。任何位于引擎内部都必须采用基于铁的合金或者是铝合金制造。所有的扣件都必须基于古铁镊的合金制造。不允许使用复合材料 发作。嵌入机构、阀门、导轨以及任何其他的轴承部件。可以采用技术渗透的预制成型技术与其他方式混合制造，但不能强。 以上是 iv 的引擎制造规则，而二零二一年为例， iv 的引擎使用规则是前年二十弹以内不能超过更换四个引擎，超过二十场比赛才可以使用五颗。 也就是说，如果你前五场比赛报废了四个引擎，那么对不起接下来的比赛。你要么好好保护引擎玩赛，要么就不要玩了。如果在比赛过程当中有关于动力单元的部件超标，会被罚倒退十位发生。你以为 疫情只要做强化就完美了？真的太天真了。这还只是引擎，其他部件都有详细的规则，所以 iv 车队和车手随时都需要去保护发动机和重要部件。不是所谓的钱不是我花，想换就换，觉得完全不计成本去研发去制造。虽然 iv 车队的支撑商业价值非常高，但是也是有运营成本的，老 老板赢得比赛也是需要赚钱，不然难道国家发现氧化 app 车队这一批高价工程师啊！二零二一赛季，各支车队的预算帽将由先前的一点七五亿美元减缩至一点四五亿美元，明年将减缩至一点四亿美， 后年简说资一点三五亿美元。这代表着什么？为什么之前的 wtcc 消失，变成了 wtcr？ 为什么 wtcr 严格执行每台车的造价不能超过 十万哦，就是为了体育竞技，不能完全的变成金钱的游戏。不要一看到赛车就觉得不计成本，当真，钱不是从你兜里给出去，你想说多少个亿都可以。键盘嘛，现在女人组织好了吗？

用 cvt 就不运动了吗？绝大多数日系车都在推崇的 cvt， 到底是个什么发展方向？是不是就和运动不沾边了？如果追溯 cvt 运动的历史，莫过于一九九一年，威廉姆斯车队决定在 f 一赛车上使用 cvt 变速器。 在后续的一九九三年，威廉姆斯车队的阿兰普罗斯特以十五个单位十个分站冠军、十年最快单圈带走厂商冠军和车手冠军。 f i a 不得不修改规则，禁止 cvt 出现在 f 一赛场上。 举完 f 一的例子，至少说明这项技术不代表不运动。那回归到常用车早期的 cvt 的确存在加速感差、极速肉超车无力的缺陷。那是因为 cvt 变速器传动的钢带能够承受的力量有限，可承载扭距的极限较小。 时至今日， cvt 变速器也在技术和设计上产生了变革。更高端的 cvt 变速器是完全可以承受更大扭力的负荷，从而拥有更高的传统效率的。

这一款变速箱啊，曾经在 fb 的比赛中展现了极大的潜能，但是啊，因为他的成绩过于的耀眼，在还没有正式发布时，就给 fia 取消了参赛资格。无极变速箱，也叫 cvt， 发明于一 一九五八年的荷兰。作为舒适度最高的变速箱， cvt 也经历了许多变化。 cvt 的变速原理很像自行车的变速器， 但是啊，他用四片可活动的锥形盘替代了自行车上的复数齿盘。借助他们之间距离的变化， cvt 可以毫无顿挫的提升到最高速。这也是很多车主抱怨的来源。因为啊，没有变化的发动机声 容易让人感觉心情烦躁，甚至误以为车子出现了故障。 cdt 天生的特性让他的速比可以做的很大， 加速平顺且迅速，是非常经济的变速箱。虽然大多数 cvt 难以承受巨大的扭曲，但是作为经济又佛系的驾驶者， cvt 是你最好的选择。华哥不只会说车，还要与你聊文化。

有网友问销量几乎腰斩，雷克萨斯为什么不行了？有一个回答引发评论区激烈讨论。他是这么说的前段时间朋友让我陪他去取车，他是 es 二百去修车了，我陪他取一下。到了地方，修车师傅打开引擎盖让他看看，我也就往里面看了一眼， 然后在懂车帝里面查了一下，就这就这就这卖三十几万，一个小四缸发动机，再配一个 cdt 变速箱，还是横置的，绝了。 三十多万的车，小排量四缸恒智自吸 cvt， 连十万出头的迈锐宝 sl 都是九 at 了，还有个小涡轮呢，真幻可凯美瑞啊。 我问他为什么要买这辆车，他说他老婆广东本地人，所以岳父对雷克萨斯情有独钟，所以给他买了一辆。哦，岳父给买的，那这车真不错， 而且要求他老婆也必须开雷克萨斯，不然好像家里没租收一样。这也是为什么雷克萨斯销量仅仅只是腰斩而已，全靠这些中国好岳父，等这批岳父不在了，那会越来越不行的。

为什么现在的 f 一没有以前好看了？有人说是用了 v 六零前后，没有之前 v 十和 v 八十七的声浪了，有人说是因为实力差距太大，汉明顿老赢，转播里老看那台银色的车，那腻了。但本质上啊，赛车比赛好不好看，很大程度上取决于飙车的竞争，也就是超车。超车少主要是有两个原因，第 一个原因就是赛道没变的情况下，车大了。一九五八年的 f 赛车，轴距也就二点一米，一九六八年，二点六米，一 九八八年，二点八米，一九九九年，三米。二零二一年， f 一赛车的官方尺寸限制，赛车宽度最宽两米，轴距最长三点六米，也就是三千六百毫米。这是什么概念啊？一辆劳斯莱斯幻影加长版的，轴距三千七百七十二毫米， 也就是比 f 一稍微长那么一拳。生活中比较容易见到的奔驰 s、 奥迪 a 八、宝马七系，都在三千二百 毫米上下，都比 f 一轴距短半条腿。上赛季冠军维斯塔潘就说过，我们都知道真正的问题是什么啊，他至少在现在这些赛道里，我们很难超车。 f 一最知名的街道赛摩纳格战，基本上大部分赛道空间宽度只能够容纳一辆车通过， 几乎没有任何超车可能。开辆劳斯莱斯那么大的车，在摩纳哥街道以二百公里每小时以上的平均速度狂奔，这体验就像在客厅开直升机。

开 cvt 变速箱的车，有些行为一定要避免。 cvt 是依靠炼钢的锥轮夹紧中间的金属带，通过加紧力来传递动力，所以这种通过摩擦力传递动力的方式，第一点就是尽量避免激烈驾驶， 像山路公关、弹射起步、跑沙漠这些你想都别想，哎！第二，行驶中挂 n 档。 cvt 的车不仅行驶中不能挂 n 档，长时间的挂 n 档被拖拽行驶也是不允许的，因为 n 档油泵无法提供润滑，会使金属带和炼钢的锥轮摩擦过热，损坏变速箱。第三，常用 s 档。 s 档主要用于爬坡和快速超车， cvt 变速箱的车平时建议少用。另外， cvt 变速箱的车出现故障一定要及时维修，刚出故障更换个阀体就完事了，如果一直拖着不修链条，链缸都会出现磨损，到那时候 只能是大修，或者像这辆车一样换一个变速箱总成了。对了，你知道上面说的激烈驾驶是转速飙到多少吗？可以在评论区里边聊一聊。

如果说谁是世界上最垃圾的变速箱，那么一定是 cvt。 如果双离合还存在争议，那么 cvt 就是毫无疑问的工业垃圾。在高端车型上面，你可以看到 at， 可以看到双离合，但是你绝对看不到 cvt。 如果说使用双离合是降低成本，那么用 cvt， 那就是巴不得变速箱都不给你用。 cvt 分为钢链跟钢带两种。都说 cvt 特别容易坏，但是你知道它坏在哪里吗？先说钢带的 是几百个这种推片通过钢环给固定在一起。因为钢带侧面直接接触锥形轮机械部件，只要有接触就会有磨损，所以长时间磨损导致大脚踩油门时会产生打滑，一边转一边不转，并且会产生大量的金属碎屑，动力就此出现损耗，从而堵塞油道。核电磁阀控制追轮压力的液压阀体出现问题便会出现过紧， 不能及时松开，两个追行轮出现不同步等一系列问题。压力过高时，这时你再猛踩一脚油门，就说柔性钢带能不能承受的住。所以钢带是 cvt 特别容易坏。钢链相对于钢带会更好一点，因为本身它的结构会比钢带更结实可靠。坠轮也是通过加紧链条件的无数个插销产生摩擦传动。从懂车帝上看，只有日系 cvt 一直使用的是钢带，是因为日系一直绕不开德系的一些专利， 像奥迪和现在还在用的斯巴鲁一些车型均使用的是钢链式的 c、 v、 t。 你知道你的车辆使用的是什么变速箱吗？评论区告诉我。

我们再来看看第二个小知识，为什么现在 f 一赛车不加油？那是很早以前的事了， f 一在原来很长的一段时间里，赛车是需要在比赛中加油的。有史以来第一次出现在加油上的战术性策略是在一九八二年奥地利大奖赛上，布拉汉部车队决定用半箱油开始比赛，这种情况一直持续到二零一零年。 当时 f ia 规定赛车只能在加油时才能更换轮胎或调整维修，每个车队就开始猜测了，对手到底投入了多少燃料在赛车里呢？尤其是在排位赛中要做出最快圈速时，赛车加油确实给比赛增加了额外的维度，所以为什么要放弃他呢？这归结于两个主要原因，成本和安全。根据因 中国广播公司报道称， fe 的加油成本约为每年每车队七百万人民币，这还不算设备成本、人工成本等等。对于人家梅赛德斯、奔驰和红牛队来说，这简直是小菜一碟。 但是对于威廉姆斯这样的车队来说，每一分钱都很重要。第二个因素就是安全。一九九四年德国大奖赛上，老维斯塔潘的赛车在燃油一出后起火，汽油的可燃性根本 控制不了。这件事并不是唯一的原因。车队方面一直希望加快进站速度，有时赛车会过早离开 p 站。像这样拉着加油管子就跑的事情屡屡发生。二零零八年新加坡大奖赛，马萨就干过这事。 现金的 f 一赛车已经使用混合动力单元跑比赛了，电机的加持使赛车更加的节能，这就是现在我们看不到 f 一赛车加油的原因了。

为什么一次一次的和你说不让你买 cvt 变速箱的车，可最后你还是买了一辆 cvt 变速箱的车，那我买一个 cvt 变速箱怎么了？他不挺好吗？好，一边去，去哪凉快哪待着去。买个 cvt 变速箱的老铁，你不知道他的故障率有多么的高， 冲击、打滑、异响，不走车，家常便饭，五年不到十万公里就得送去修理厂，他不能让你省油，更不能让你省心。那我们到底应该如何选择车辆的变速箱呢？ 如果排序的话， at 肯定是最稳妥的，其次就是湿式双离合和四 vt 变速箱，他们大致在同一条起跑线上，再其次就是干式双离合。 当然稳定性也需要结合用车的实际情况来说，假如说你用车的情况比较好，不怎么堵车，干式双离合实际上的稳定性也非常 非常的好，但是如果是堵车比较严重的话，那么干式双离合的表现就没有那么好了。如果你是在北方比较冷的地方，那么 cvt 变速箱由于天气较冷，他会有一个冷保护， cvt 变速箱的稳定性随时也会下降。所以说你想要追求稳定性的话，尤其是那些排量相对较大的车型，我建议大家还是优先考虑 at 和湿式双离合的变速箱。关注我，每天分享用车养车常识，为你解决一切车辆问题。

要说档位多， cvt 说第二没人敢说第一，并不是他档位最多，而是他根本就没有固定的档位。 cvt 为啥叫做无级变速箱？他是通过钢带或者钢链连接两组液压炼钢的锥形盘，通过改变锥轮夹角来实现无级变速。 cvt 并不是齿轮结构的传动， 虽然车上的仪表也会显示具体的行驶档位，但其实都是模拟计算出来的。所以啊， cvt 变速箱注定承受不住巨大的扭矩。常用在小排量的家用车上， cvt 给大家的印象就是平顺有余，但是动力不足，所以开 cvt 变速箱的车友踩油门一定要悠着点， 尽量避免地板油，起步打滑是小事，要是钢带崩了那就麻烦了。想要秒天秒地秒空气，强烈建议大家别买 cvt 的车了。 dct 为什么叫双离合？因为它 采用了两套离合机构来实现交替换挡，一套离合器控制积水档，一套离合器控制偶数档，当你挂入一档时，二档就已经准备好了。这种换挡逻辑就是为了达到不间断的动力输出换挡的速度。别说 cvt 变速箱了，就连 at 变速箱也是望尘莫及。但是缺点也是有的， 因为只有两套离合器，还要频繁的换挡，如果碰上堵车非常容易过热，尤其是干式的变速箱，双离合还有一种湿式的散热性能，虽然忧郁干式的双离合，但是堵车也容易出现过热。开双离合变速箱的车友 建议大家在严重堵车的时候切换到 s 档，避免低速档位来回切换，而导致变速箱的离合器出现过热磨损。好了，今天就分享这么多，我是在北京维修自动变速箱的老李，关注我，修车省钱，买车可以避坑。

嗯， cvt 变速器绝对是个另类，他将换挡时的顿挫感受研究到了极致，整个换挡过程行云流水，柔顺丝滑，让人感觉不到一丁点顿挫。由于他有无数个传动力，所以被称为无级变速。然而任何事物都有两面性， 突出的一面发挥到了极致，另一面细腻的结构设计就成为了他的死穴。今天的视频就来讲解 cvt 变速器的实现原理，一起来看看用户们对他的爱恨情仇。 cvt 变速器通过液力变矩器与发动机飞轮相连，他的核心部件是两个锥轮和一条钢带。注意看， 这里是主动追轮和从动追轮，他们负责传入和输出动力。他们俩有一个共同点，就是各有左右两块斜面的 椎盘组成，两块椎盘相加，中间就形成了一个微型的凹槽，钢带正好卡在凹槽上，把两个锥轮连接起来。这条钢带具有较强的韧性，可以承受一定的拉力。在两个锥轮的左椎盘和右椎盘内部 各安装有一个电控液压机构，他能根据发动机的转速、当前车速以及节气门的开度信息自动推拉椎盘，使两块椎盘相互靠近或者远离。当他们靠的越近时，微型凹槽就会变小，凹槽的底部就会被迫抬高， 这样锥轮的直径就会变大，而同时套接在锥轮上的钢带也会同步发生着外形变化，就像动画里这样大小转换，这样就能得到无数个不同的传动笔。由于每两个传动笔之间的笔值较小，所以就感觉不到明显的顿挫，这就是 cvt 变速器换挡平顺丝滑的原因。我们来看看实物效果。 看到这里，回过头再来看 a t 和 d c t 变速器，他们都有档位的限制，换挡时只能像走台阶一样跳档切换，这必然就存在短暂的瞬间顿挫。动画里红色和蓝色的小人爬坡就是比较形象的对比。 现在问题来了， cvt 变速器既然如此舒适，那它有没有缺点呢？要回答这个问题， 就要把钢带的组成结构看完。在 cvt 变速器中，钢带是最重要的核心部件，钢带的寿命直接决定了 cvt 的寿命，所以钢带必须具备以下几个特性，一是韧性够强，锥轮在加紧转动的过程中， 钢带会被拉直绷紧，此时钢带必须能够承受一定的拉力，否则就会崩断。二是钢带弯曲时要能承受一定程度的形变，当锥轮直径最小时，钢带弯曲的形变程度也最大，如果钢带不具备柔性的形变能力，受力时就会断裂。三是钢带的边缘必须保证有足够的摩擦力， 以防止在工作室打滑，否则就会影响传动效率。下面来看 cvt 的钢带是如何设计的。首先是锥形的金属推片， 每条钢带都由几百个锥形的小推片组成，每块推片的两边各有一个卡位，用来卡扣钢环将其固定，将这些推片排列整齐，形成一个环，再在两侧用钢环卡住固定，就组成了一条钢带， 就像动画里这样。注意，这里的钢环是层状结构，一般由九到十二层薄钢片叠加而成，用多层的结构设计是为了增加 任性，就和十双筷子牢牢抱成团是一个道理。通过以上设计，钢带就具备了弯曲形变的能力，同时又可以承受一定的拉力，我们来看看实物效果， 下面来看它的防滑设计。 cvt 工作时，在拉力的作用下，钢带会紧扣在锥轮上， 而且还会深深的向下卡住。为了增强摩擦力，在推片的两侧设计了钢纹，就是动画中红色的部分，这样在传动动力时就能增大摩擦，承受更大的扭距。 以上就是钢带组件的结构原理，很显然，这种结构设计除了得到平顺的变速体验外，钢带所能承受的拉力也有限，他肯定不如两个齿轮镊合来的结实。不过现在市面上的 cvt 做了很多技术加固，基本上都 可以承受三百到四百牛米的扭矩，正常驾驶三十万公里不会有任何问题，对于家庭用车来说已经绰绰有余，完全可以满足日常需求。关键是 cvt 变速器还有不错的燃油经济性，驾驶感受也非常舒适。所以这就是为什么很多日系品牌喜欢使用 cvt 的原因。 以下是本期视频的重点， cvt 变速器执行的换挡动作由变速器电控单元控制，电控单元可以收集和识别发动机的转速、当前车速以及油门踏板踩下的深度信息，并自动识别出驾驶员的操作意图，然后向执行机构发送换挡指令。这个换挡阀体中有密密麻麻的油道， 电控单元通过控制油道中液压油的压力来推动追盘移动，完成升档和降档操作，这就是 cvt 变速器的自动控制原理。最后问题来了， cvt 变 速器可以挑战零百加速吗？他能挑战极限坡道以及暴力驾驶吗？知道的朋友欢迎在评论区留言，下期视频我们继续精彩！