特斯拉lg和松下电池寿命对比
啊，今天来跟大家分享一下特斯拉的几种电池。特斯拉目前在市场上应用的在车辆上的大概是四种电池，第一种是最小的，从二零一二年开始在 s 和台客上应用，这个叫幺八六五零 的三原理，他是松下给他供应的，这个电池的水平在当时来说没有其他厂家能做到，他的容量单级是三千四百毫安时，现在国产能做到这个容量也很少。 呃，它的特点呢，就是因为它个头小，所以它热量经过过很容易把它的温度控制在嗯，想要的范围内。有这个特点，只在 s 和叉上用，因为它一辆车要七八千辆，成本很高。 这个是后面随着 model 三推出的，叫二幺七零零，他在北美主要是松下给他做，他们合资有一个工厂，后来引入了 lg 的， 就是韩国 lg 给他也做这个。二幺七零零，这个主要是在国内市场。嗯，生产，然后给国内的车辆供应长续航的，也有出口到国外的。 这个呢就是特斯拉后面大概四六八零，我用一个模型，这个瓶子差不多粗，然后高的话这是七十，他就是八十，比这高一点，现在量产很少，主要是在皮卡上用， 还有后面他可能其他市场用。他这个特点呢就是，呃，有几个关键技术，第一个呢就是无极二，就是上面的这个正极，他的面接触的就是组织很小了。还有一个就是马斯克要弄的干法正极和干法负极，目前听说已经攻克了那两个难关。 这个大个呢就是碳酸铁锂了，在国内市场主要用做标系，因为他的密度低，所以一辆车他只能做六十度电池 啊，你做再做大的话，他的车重就超了那个特斯拉的车重，他是严格控制的，他是以长续航为标本来做这个整个各个车型，然后上下的波动重量很小，所以他铁锂他是不愿意他对很大的重量，所以在国内的话，他同样的车重， 他的铁里只能啊，大概用六十度电池再多就没法堆进进去了啊。我们是，但是现在从目前市场来看，这几种 电池的特点我来跟大家说。最早的幺八六五零，后来经过大概这个十几年的市场验证，表现非常好，包括他的循环寿命以及功率，还有各个参数方面。当时松下其实他的电池水平应该是没有其他工厂能做到的，所以在特斯拉引进 lg 之前，一直都是松下给他供， 然后，呃，而且它成本高，因为要七八千个在一辆车上，所以一直只在 s 和叉上应用。到二零一七年 mark 三上市过后，它就推出了大个一点，这样整个电池包的数量就省了大概四千多个。然后它与幺八六五零表现，它其实也就是个体差异，没有什么特别的技术， 然后可能有一些小的改进。呃，松下的二幺七零零综合表现上呢，它延续了幺八六五年的水平， 那个技术品质也是很高的。后来在国产过后，就是特斯拉引进的 l 七的二幺七零零，他的从现在的表现来看，他比松下要差一点 啊，包括他的功率、能量密度以及循环寿命、内阻等等等等，那个电池的参数各方面都要差一点。然后目前市场上我看到大概在二十几万公里，他可能就出现压差了， 所以它的品质没有像松夏日时呃呃，时间验证的那么好，但是目前来说二三十万公里也差不多，家用也到可以了 四六八零，因为只在皮卡上用，目前来说我还估摸没有时间的统计数据，哎。还有一个国产的磷酸铁里，哎，这个虽然是密度低，比较沉，但是它综合表现从这么多年来看，市场表现非常好， 除了重一点，然后电池的度数就少，然后它的循环寿命以及稳定性各方面表现都还不错，所以目前市场上呃，锂酸铁锂用的还比较多，而且销量也是最大的。行啊，这就是特斯拉的几种电池，你的是哪一款呢？
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33修特斯拉的阿星
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51辛骏说车
02:18查看AI文稿AI文稿你们有没有发现啊，只要是关于特斯拉的视频，评论区必炸过！这不，刚刚刷到一条关于特斯拉续航强的内容，评论区那叫一个热闹。 有人说有什么牛的，还不是因为用了宁德时代的电池。另一波人马上回怼了，你懂啥，里面技术深了去了。那真相到底是咋回事呢？特斯拉的电池到底有啥不一样呢？你们看到电池包啊，可不是完整的实心铁疙瘩啊， 这里面可塞满了成千上万节电芯。而特斯拉用的电芯呢，宁德时代啊，确实是绝对主力，占了电池供应的百分之六十以上，剩下的主要有 l g 和松下啊。但是注意啊，电芯很重要，可它只是电池包的一小部分， 大部分的核心技术还掌握在特斯拉自己的手里。我跟你说，电芯这小东西啊，特别矫情，你夏天跑高速啊，里头热的能煎鸡蛋，冬天在东北又冻得跟冰棍似的，直接影响了行车安全和续航能力。 那怎么办呢？特斯拉就在这个电池包里面设计了一套液冷管路和加热系统，该降温的时候降温，该升温升温，让电池永远活在春天。还有更厉害的啊，几千节小电池一起充电放电，肯定做不到完全的一样， 可能有的已经撑死了，有的还饿着。这个时候 b m s 电池管理系统那就派上用场了，时时的盯着每一节电池的电压和电流啊，把一碗水端的平平的，提高了效率，也延长了电池的寿命。就这个系统，多少车企都想学， 但能做到的还真就没几个。还有啊，电池包你装在车的底盘上，万一哎，这块磕了，这块碰了， 多危险呢？特斯拉呢？给电池包外面，哎，我套上一层这个超高强度钢的壳子，一千七百兆帕这个强度级别，那跟航母甲板上用的材料可就差不多了。特斯拉在避免电池着火这件事上真是砸了血本了。 所以你看啊，电芯只是原料，那怎么打包，怎么管理，怎么保护才是真正的技术活。就好像你和学霸都用同一本教材，人家考上了清华北大，而你只能烤地瓜。关注、点赞、转发，咱们下期见吧！
00:44查看AI文稿AI文稿特斯拉 model 三的车子开了二十一万公里啊，这个电池又搞不住了，这种 lg 的 五十二度电的标续航的电池，基本上搭载在二零年的 model 三第一，比国产车上，这种车子呢，故障率是比较高的，基本上你的车子超过二十万公里啊，这个电池可能就要进行更换了， 我们在这么多的维修过程中发现啊，呃，坏的最高的。特斯拉的电池其实故障率也是挺 很高的，如果说你们买的是三月底的电池了，我们建议你们充电就不会超过百分之八十，如果超过百分之八十的话，就可能跟这个老铁一样，二十万公里电池坏掉了。现在我们准备给他换一个六十度电锂电池上去，随便都能用四五十万公里，兄弟们。
