wrc8生涯赛程设置保养
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01:59查看AI文稿AI文稿来，兄弟们啊，飞驰人生第二季啊，咱们 w 二 c 八，如果说不习惯咱们瓦里奥赛车八那种卡通画风啊，更硬核一点，咱们拉你赛吧，直接进游戏啊，话不多说，然后开启咱们的有线专业手柄连接啊，一定要注意这一点，否则不不准备配对上啊，然后咱们进入 w 二 c 八，开启咱们的飞驰人生啊。 好了，大家可以进看到咱们进入了拉力赛八的界面啊，咱们只需要按一下 a， 咱们就可以进入游戏了啊，当然进入游戏的时候不要先着急玩，有一点很重要的事情要跟大家说，咱们选择车手。好以后啊，咱们稍等，进入咱们的游戏， 进入游戏之前，咱们要打开咱们的一个菜单键啊，这个菜单键就是在咱们方向盘中间一开按钮，最后一个以 op 开头的咱们菜单键啊，点一下这个，咱们进入一下设置，咱们按下 开大键啊，咱们调整一下，咱们有一个设置啊，选点住选项，咱们油门键呢，就是咱们的也是一个确实键，也可以使用这个，然后咱们点击控制啊，控制下面第一个加速，他默认的是咱们一个那个这个按键，咱们要选择 右面这个绑定按键啊，然后选中他以后踩一下油门啊，就可以看到他已经换了一个按键了啊，就是咱们像刹车也是一样啊， 选定方向，然后一个变变，看一看就是搞定图成一段，可以正能量，咱们现在加速刹车离合，咱们把电完成以后，在这个转向界面有一个可以看到咱们控制仪表的一个 图啊，咱们可以看一下啊，咱们向左转他都可以选择，这样咱们就是有一个咱们的立反馈啊，可以看一下，咱们转到头了以后才是条能拉满，咱们就是最高支持九百个转向。 咱们基础设置已经完成，咱们可以进入游戏，开启咱们的飞驰人生了。好了，咱们可以进游戏啊，可以飞驰人生了。咱们说真的啊，这款方向盘相对于咱们对于死位置上的一些设置啊，都是比较方便的，咱们如果还没有入手这款方向盘，可以右上角点咱们头像，咱们可以入手，咱们来十大规定方向盘。
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06:26查看AI文稿AI文稿yeah！ welcome to hq this is where you make race preparations manage your crew and organize your event calendar use the calendar to select the different events you want to take part in they will help you prepare for the official championship a new event is available a training event this type of event is essential for improving your skills later in the game is it will help you maintain your current level there are two types of objectives， season objectives and rally objectives both types help to improve your relationship with the lower your manufacture this is a training event where the track loops around back to the start you can do as many laps as you want to win the best metal possible three two one we're off。 嗯嗯 啊啊 啊啊啊。
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05:53查看AI文稿AI文稿one two three four 你就连拍我们都看不到，你连父母说定就让你父母退了，连父母说了该公子你还不说 welcome to you 你这玩意儿你说我怎么对付我说我能确定 welcome to the beaty to you。 出来出差 来不及跟我说这个 happy birthday happy birthday happy birthday！ 来吧 啊啊啊 出汗者 开泰斯挺 啊啊啊 嗯嗯嗯 啊啊啊 嗯嗯嗯 啊啊啊啊啊啊 嗯嗯嗯嗯嗯嗯 啊啊啊 啊啊啊 啊啊啊啊啊 啊啊啊啊 啊啊啊啊 啊啊啊啊 啊啊啊啊 啊啊啊啊 嗯嗯嗯嗯。
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01:32查看AI文稿AI文稿w r c is for boy， group b was for man。 这是世界 w r c 冠军坎库宁对这个赛事的评价。一九八二年， w r c 诞生了一个特殊的组别 group b， 这是一个对车场限制极低的赛事，除了量产二百辆之外，他们 只需保留两座和车顶，以引擎排量，要求车重和轮胎宽度。 f i a 给出的这短短五项技术要求放在 f 一上甚至都不够规范。赛车一个部件生而未战就有对拉力赛的描写， 那已经是完全规范的赛事。一九八二年，第一届 b 组赛事开赛，疯狂的比赛吸引了大量的关注，奥迪、丰田等大厂想方设法改装量产车，可在这时，蓝旗亚标志等车队已经开始制造纯粹的比赛用车。蓝旗二零三七，这是第一辆真正意义上的 b 组赛车，一切都为了比赛打造。 乔治见到零三七夺冠后，也拿出二零五 t 幺六，这是第一辆使用空心管式车架的赛车，他的义军突起，使得各大场上纷纷效仿，只 此 b 组进入了百热化阶段。在车企对赛车平衡、动力、重量、车轮的组合不断试验下，汽车研发以一种前所未有的方式进步，赛车技术更是以月为单位。更迭时， 蓝琪儿为了夺冠，研制了涡轮机械双增压的 delta s 四。福特也依靠一辆五百五十匹的 r s 二百强势回归。 雪铁龙更是带来了 b x 四 t c 还有罗浮迈扯六二四、奥迪 spot quattr s 一。赛车越来越轻，马力越来越大，不到 一吨重的车辆能迸发出五百六百匹的马力，在尘土飞扬的沙石地能够达到两秒左右的零百加速，在这里人们能够最直观的感受到当今汽车上的最新最强大的黑科技，这也是这项赛事最吸引人的地方，鼻祖的魅力不言而喻。
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00:58查看AI文稿AI文稿wrc 一九九九年，刚参加 wrc 的乐步就展现出了最疯狂的一面。在接下来两年中，他疯狂参加了十多场拉力赛，并且毫无悬念的在两区组中领跑，最终在法国的历史赛道夺得冠军，手管两千年的比赛。而就在这个时候，那个时出千里马的伯乐到来了。 二零零一年，雪铁龙掌门人萨蒂内将勒布招入了麾下，而勒布自然没有让其失望，就在同年，他就取得了一千六百 cc 超级组年度冠军，这让他一战成名。但由于雪铁龙车队的严格审核，勒布并非是完整的参加 wrc。 由于出场机会不多，仅在二零一一 与二零零二年分别获得意大利分站亚军，德国分站冠军的成绩。但直到二零零三年，这次有所不同了。 这是罗布完整参加 wrc 的一年。这一年他成为了年度车手第二，并将雪铁龙车队送上了冠军的宝座。最重要的是，他已经完全适应了 wrc 的赛道，即将为接下来的传奇拉开序幕。
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05:29查看AI文稿AI文稿在 wrc， 能称得上神车的，从来不是昙花一现的速度与激情，有些车赢了一场比赛，有些车统治了一个时代。今天咱们继续讲 wrc 夺冠次数最多车型，前七名、 第七名标志二零六 wrc 共获得二十四个冠军，但看原型车的外形，多少有些人畜无害，小巧的车身，紧凑的比例，放在一飘拉力赛车里，还真有点不起眼，似乎他只要不跑起来，甚至想不起来他竟然是一台赛车。二点零 t 直列四缸涡轮发动机，最大马力三百匹， 匹配六速系列式变速箱和全时四驱，涡轮介入很快，而且非常显性，出弯给油动力几乎是贴着油门走的，只要车手敢踩，动力是源源不断，这在碎石和湿地路段优势非常明显。 当然，二零六 w r c 最出众的还是底盘，轴距短，车头轻盈，方向一打，车头立马入弯，车尾还能跟得住，再连续弯路，窄路零道。这种赛段，二零六就像开了作弊器一样，而且路感反馈很直接，轮胎和路面的变化车手一清二楚。 所以标志二零六的强不是来自马力和四驱，主要是胜在人车合一的调教上。成绩上，这台二零六一九九九年登场，从零零年到零二年，连续三年帮助标志拿下厂商总冠军。马库斯格罗霍姆 开着二零六 wrc 拿下了两千年和二零零二年两届车手总冠军，在芬兰、蒙特卡洛加、泰罗尼亚、英国威尔士、澳洲这些高强度赛战都斩获了分站冠军，是新世纪最成功的 wrc 赛车之一。 第六名丰田雅力士 w r c 共获得二十六个冠军，这是前几年 w r c。 给人留下印象最深刻的赛车之一。这台雅力士从二零一七年登场，表现出极强的竞争力，在 他参加的六十个分站比赛中，拿下了二十六个分站冠军。获得这些冠军并不是靠一两位车手的偶尔爆发，而是因为他在各种路况下都能发挥出超强的性能，尼尼沙石路高速跳跃段，还有施华的铺装路，他都有上佳的表现。当然，能拿到这些分站冠军，也离不开这批顶级车手的共同努力。奥特坦纳克、塞巴斯埃尔埃尔芬、埃文斯、 卡罗罗万佩拉等人都曾驾驶雅力士 w r c。 登上过领奖台。第五名，雪铁龙 d s 三 w r c。 雪铁龙这个品牌可以说是整个 w r c。 史上最有激情的车队，而 d s 三在二零一一年初次登陆 w r c 赛场，正好赶上 w r c。 技术规则全面更新。雪铁龙当时并没有选择激进冒险的路线，而是把多年征战拉力赛的经验全压上去， 多一台又稳又快的车。结果这台 d s 三在短短几个赛季里就拿下二十六个分站赛冠军。 d s 三最可怕的是车辆的稳定性和精准度，车头响应极快，走线就像被画出来的一样清晰，工程师给了极限调教，让车手感全油门推进。 d s 三的巅峰期正好遇上塞巴斯蒂安勒布和塞巴斯蒂安奥吉尔两位顶级 车手，只要有他们参加的比赛，冠军几乎没有悬念。剩下的看点只有第二名是谁。在二零一一年和二零一二年， d s 三 w r c 连续帮助雪铁龙拿下场上总冠军，继续巩固了雪铁龙在 w r c 的 王朝地位。 第四名，雪铁龙塞纳 w r c 作为当年 w r c 的 版本答案，零一年刚一登场就替雪铁龙直接接管比赛，短短五年就拿下了三十二个分站赛冠军，这个成绩放到今天依旧是非常炸裂。塞纳 w r c 的 强在于全能，高速稳慢，弯路也不拖沓，而且他极少掉链子， 在 w r c 这种漫长的赛程里，稳定本身就是一种优势。塞巴斯蒂安勒布在零三年到零六年驾驶这台车，为雪铁龙建立起王朝，也为后来的 c 四和 d s 三打下坚实的基础。 第三名，雪铁龙 c 四 w r c 共获得三十六个分站冠军，它诞生于两千年，是雪铁龙为延续王朝打造的全新武器。在它之前，塞纳 w r c 已经统治赛场，但对手全面升级，福特斯巴鲁都在疯狂进化，雪铁龙很清楚，想继续赢，必须换代。 c 四 wrc 于二零零七年正式登场，由雪铁龙世界拉力车队主导研发，搭载二点零升直列四缸涡轮增压发动机，三百匹马力，但底盘稳定性、空气动力学和四驱调校达到了当时 wrc 的 顶级水准。塞巴斯蒂安勒布驾驶 c 四 wrc 在 二零零七到二零一零年间几乎无人能挡，连续拿下车手总冠军，并多次为雪铁龙赢得场上总冠军。如果说塞纳 wrc 是 把比赛稳稳拿下，那 c 四 wrc 就是 直接把胜利变成碾压。 第二名，大众 polo r w r c 共获得四十三个分站冠军。大众早在上世纪七十年代就在拉力赛不断试水，最早的大众拉力赛车并没有追求极致的性能，而是用高尔夫、上库这些量产车慢慢摸清拉力赛对于车辆的要求。到了八十年代， b 组大众并没有像奥迪跨出 s 一 那样有亮眼表现，只是默默陪跑 换来技术积累。终于在二零一二年，大众集团全面重整赛车体系，把原有的赛车全部推沟里，重新制定测试流程和车手培养计划。 polo r w r c 正是在这种体系下诞生的。第一台完全体一 一点六升直列四缸涡轮增压发动机，三百一十五匹马力，再加上大众当年恐怖的底盘和悬挂调教能力，经过十八个月超过两万公里的长期测试，让这台赛车在二零一三年完成了跳级首秀赛季就拿下了厂商和车手双料总冠军。到了二零一六年，连续四个赛季完成了厂商车手四连冠，而且每一年都是提前好几站就锁定冠军。 第一名，兰奇亚 dota h f 提起兰奇亚，可能很多人都没听过，因为这个品牌是典型的以赛为主，以卖为辅。在 w r c 的 历史里，他能和当年的奥迪跨出 s 一 硬钢，在赛道上的表现能压过雪铁龙的就只有兰奇亚了。 从八七年到九二年，他统治了全世界的拉力锦标赛，在 w r c 的 六个赛季取得了四十六个分站冠军，四次车手年度冠军，还有最恐怖的连续六年厂商总冠军，这些记录至今无人打破。 一九八七年， delta h f 第一个赛季就拿下七个分站冠军，兰奇亚的王朝也就此开始。一九八八年升级成 delta h f integrated 之后更加离谱， 十一个分站赛，十个冠军。一九八九年， integrated 十六 v 登场，动力和稳定性继续拉开差距，冠军提前锁定，比赛还没跑完，悬念就结束了。到了一九九零和一九九一年，哪怕面对丰田 clyk 这样的强敌， delta h f 依旧稳稳把场上冠军拿下。 九二年后，兰奇亚车队退出了 w r c， 但私人车队还在用 delta h f evolucio 继续比赛，还赢得了冠军，不愧是 w r c 史上最传奇的车型。
6.6万六缸丢俩缸
