f12023比赛长度设置
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02:41查看AI文稿AI文稿周日的 f 一正赛根据前一天的排位赛顺序发车，因为不同赛道单圈长度不一样，每站要跑的总圈数就不同，但是总长度是在三百到三百二十公里之间，总时长在两个小时以内。在 f 一转播画面中，我们能看到车手的实时排名 从第二名开始，后面跟的加号的数字就是与之前前一位车手速度时间上的差距。正赛前十名会获得不同的积分，第一名二十五分，第二名十八分，第三名十五分依次递减，十二、 十八六四二一，那后十名没有积分，那第十一名其实就很难受了啊，也被称作这个积分区守门员，那目前这个积分区守门员在上个赛季经常就是周冠宇，如果在正赛中跑出了最快的单圈，而且在排名还在前十的 时候，那可以获得一个额外积分。小周拿到了这个巴林站的最快单圈，但因为不在前十，所以没有拿分。一个大奖赛的周末如果有冲刺赛的话，一个车手最多可以获得三十四个积分，没有冲刺赛最高可以拿到二十六个积分。 f 一的重点看什么啊？今年 f 一可以看阿龙索和汉米尔顿相互超车激烈缠斗，也可以看斯托尔少爷一颗鱼雷发射给队友。那还可以看周冠宇老师的这个昏厥起步， 能让你这个屏幕前的你啊这个肾上腺素飙升。那除了这些，重点还要看的就是各车队的战术那因为现在已经取消这个进站加油了。现在的策略主要围绕换胎，换胎可以很快，世界纪录保持者红牛换胎一点八二秒也可以很慢，博塔斯曾经在梅奔的时候， 轮胎半个小时都没卸下来，直到把赛车运回总部才卸下来。那鉴于法拉利在巴黎换胎没有出现十五，那我这次就先不损他了，因为维修区限速，从进站换胎到出站大概会损失十五秒以上。那这时候就有人说了，啊啊，那如果不换胎不就可以不浪费时间了吗？答案是不行的， 因为 f 一要拉动这个就业率，提高这个上岗这个岗位数量，所以必须得换胎。当然这个是开玩笑啊，主要换胎是为了让比赛更加精彩，制造比赛悬念，提升观赏性。那同时呢，轮胎确实也挺不了那么久。 f 一指定的轮胎由这个倍耐力提供，根据轮胎的软硬分为六种， c 零到 c 五，数字越大，轮胎越软，跑得越快，损耗也会更快一些。那倍耐力会根据赛道特性提供三种 不同的轮胎，比如本赛季，也就是刚刚结束的巴林战，提供的是 c 一、 c 二、 c 三来作为这个硬中软胎，硬胎是白色，中胎是黄色，软胎是红色。
852发车Faster
02:05查看AI文稿AI文稿你必须知道的今年十个 fb 规则的调整。一、赛车高度和扩散器调整，底板边缘提高十五毫米，扩散器管口高度也将提高，边缘刚度增强等海豚跳的危险现象将彻底消失。 二、更强大的房管价房管价顶部负载标准进一步提高，旨在解决去年英国站周冠与房管价倒扣折断的问题。 三、赛车重量下限降低，去年最低总重不得低于七百九十八公斤，二零二三赛季要求为七百九十六公斤， 所以今年很多赛车不喷漆，这就是原因之一。四、赛车后视镜加宽。本赛季 f 一的后视镜将从一百五十毫米增加到两百毫米，降低车手视线盲区的危险影响。五、冲刺赛数量翻倍。二零二三赛季将举办六场冲刺赛，分别是阿塞拜疆、奥地利、比利时、卡塔尔、 美国以及巴西。其中阿萨拜将、比利时、卡特尔和美国是首次举办冲刺赛。六、削减为一场工作时间目前比赛比赛周的周三、周四、周五实施。萧敬，其中周五的萧敬在三练起表前十三个小时开始。 从二零二三赛季开始，车队工作人员下班时间进步提前。周五的萧敬从三练前十三个小时前改为三练前十四个小时开始其排位赛模式及 drs 试验。首先，三节排位赛每一节都必须使用固定的轮胎配方， q 一用硬胎 q 二用中性胎 q 三用软胎。 ds 的应用模式也将通过今年的冲刺赛进行合理性评估。八、变速箱的调整今年变速箱的调整许可只被允许的是材料、工艺或特殊零部件不可用的情况下，且需要证明这些调 调整不能带来任何性能上的优势。九、消除罚退的混乱累计罚退超过十五位的车手或以被罚退至队委的车手，将在所有车手之后的顺位发车。十、 燃油冷却的规则调整今年在环境温度超过三十度的比赛中，燃油可以冷却至二十度，否则燃油温度至多只能比环境温度低十度。
2776虾哥方程式·车品优选
02:00查看AI文稿AI文稿下面来聊一下 f1 的赛制。 f1 各个分站大奖赛的赛程都是三天，一般都会在当地时间的星期五六日进行，而比赛也会分为三个部分，练习赛、排位赛和正赛。练习赛是给车手熟悉赛道和赛车做最后调整而设立的， 一共分为三段，基本上在周五上下午和周六上午完成。练习赛的圈速是不会影响正赛的，加上每段练习赛基本上都在一个半小时之内，所以即便是狂热粉丝也未必会看，因为太过沉闷了。那么排位赛叫练习赛就比 要重要了，因为排位赛的圈速成绩会决定车手在正赛时的发车顺序，大多数都会在星期六的下午进行。对很多车迷来说，排位赛才是该分站赛的开始。以单圈圈速来计算，各车队在现实内进行自由发挥，期间呢，也可以进 p 站换 轮胎，也可以随时对赛车做出相应的维修调整，一般每一轮大概在十五分钟左右。第一轮的排位赛称之为 q 万，只有在 q 万圈速最快的前十五名车手才可以进入第二轮， 前两轮最慢的五位被淘汰，直到 q free 的单圈圈速决定正赛的最终发车顺位。在 f 一排位赛环节，我们会看到各个车队使用不同的战术， 有的一开跑就马力全开，有的会后续发力，其目的只有一个，就是拿到最快圈速，以此竞争决赛时的头位发车我们会称之为单位，也就是第一位起跑。正赛会在星期天举行， 开赛前会进行一圈的暖台圈，其目的是为了让车手热身和适应比赛环境，更重要的是车手要尽量提升车胎和刹车系统的工作温度，确保赛车在起步时达到最佳的工作状态。在正常情 情况下，热身圈结束后就会直接开始比赛。起步方式一般都会采用我们熟知的静态起步，车手会在各自的起步格上等待五盏红灯熄灭后共同起步。每个分站只有前三名冲线的车手可以站上颁奖台享受欢呼和香槟淋浴。下面咱们来了解一下 f 一赛规的旗帜。
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04:40查看AI文稿AI文稿欢迎大家来到 f 一二零二三奥地利站的冲刺赛环节，开赛前的小雨让车迷们直呼过瘾，而更过瘾的是博塔斯是场上唯一一个准备干胎起步的车手，不过大家并没有等到博塔斯的保龄球表演，暖胎圈结束后他就乖乖的进站换上了半羽胎。 全场绿漆灰通，五盏红灯熄灭。比赛开始，佩雷兹发车很棒，并在一号弯前对维萨班形成并排维萨班战术挤压佩雷斯空间，但佩雷兹还是在一号班内线过掉了维萨班， 但内线紧弯让出弯速度受到了一定的影响。随后维萨潘利用尾流想与佩利兹并排，但佩利兹在二号弯前把维萨潘挤上了草地，万幸的是维萨潘没有发生失控，在三号湾维萨潘又杀了回来，采用极限的延迟刹车，也导致了赛车推头，同时也 把佩雷兹带了出去。随后威萨潘回到了第一，而这次失误也引起了后方的混乱，诺宝受到了影响最大，掉了不少名次，而此时刚刚还在冲刺赛的排位中压到自己鞋飞起来。霍特摩俄从内线鸟悄的来到了场上第三， 而前方的两台红牛没有打算就此收手。佩利兹在四号弯外线继续尝试，而为擦翻，可能刚才还没推爽，在四号弯向外又推了佩利兹，佩利兹也只能减速让出空间，出弯也受到了很大影响，而霍克伯格直接飞上了第二名。 比赛来到第九圈，两台奔驰困在了哈斯身后，但很快拉塞尔便在四号弯超过了马格努森。比赛第十圈，哈密尔顿也开始进攻，马格努森 先是在三号弯走交叉线，对马格鲁森取得了并排，但马格鲁森并未放弃在四号弯杀回哈密尔顿的内线，随后在六七号弯，哈密尔顿在外线利用弯道的速度优势终于过掉了马格鲁森。 从乱局中杀出重围的霍肯伯格到了比赛第十二圈时还守在第二名的位置，但随着赛道变干，哈斯的赛车轮胎开始变得挣扎，佩德兹利用五号弯进入霍肯伯格内线， 这就让六七号弯的佩里兹可以在外线用更高的速度过弯，也顺势超过了霍克伯格，升至了场上第二名。 在下一圈， ss 在三号弯超越霍肯伯格上升到全场第三位。 随后比赛的第十四圈也步伐精彩的缠斗。通过三号弯后，乐克莱尔咬到了奥康的尾流，并在四号弯前抽头走外线，奥康站住内线防守，而乐克莱尔非常漂亮的走了个交叉线，在五号弯来到了奥康的内侧， 而六号弯奥康继续走内线，勒克莱尔的尝试并没有成功，奥康守住了位置。 随后比赛的第十六圈，拉塞尔觉得可以上干胎了，准备当场上第一个吃螃蟹的人。 拉塞尔出战后掉到了最后，但此时赛会宣布 d r s 可以用了，这就让一大票车手准备开始进站更换肝胎。 拉赛尔可以说本次螃蟹吃的不错，也让他成为了目前场上干胎温度最好的车手。超越对 来到第十三继续向前推进，比赛进入第二十圈，同样上了干台的霍肯伯格非常轻松的超越加斯力又回到了积分区，而加斯力身后的拉塞尔则以每圈快四秒的速度接近加斯力。 比赛倒数第二圈，霍肯伯格利用干胎优势，三圈削到了诺里斯十四秒的优势，并在最后一圈的发射区直线也过掉了奥康，杀回场上第六位。 尽管不少赛车在比赛后半段纷纷进站更换干胎，但对于领先优势巨大的维萨潘构成不了什么威胁，直接半羽胎冲线拿下冠军。裴列兹与赛恩斯摘下二十三名， 两辆阿森马丁首尾相接，以第四名、第五名完赛。阿勒索在最后一圈一度非常接近斯特罗尔，但没有强行进行超越， 与少爷手拉手拿回九个积分。奥康被霍肯伯格夺走第六，但在冲线时刻以千分之九秒的优势排在拉塞尔身前冲线。虽然拉塞尔从第十五位发车，却在比赛第十七圈近战豪度干胎，最终拿到了本场冲刺赛的最后一个积分。
2121宏森
12:17查看AI文稿AI文稿欢迎来到二零二三年的 f 一入坑节目，那么这个绕圈圈的比赛到底有什么好看的呢？那本期节目我将为各位介绍一场 f 一比赛的过程，这是一场真正的狂飙，来客官，入坑里边请 欢迎哥哥妹妹们来到二零零二年，这里是 f 一的揭幕战。澳大利亚 f 一比赛的第一个环节呢，是起步发车，二十多辆赛车，谁能够在起跑时先拔头筹？ 好的五盏红灯熄灭，比赛开始，巴黎切罗驾驶红色法拉利一马当先，宝马乌雷姆斯的小舒马赫紧随其后。如果这些法拉利向左防守，宝马向右进攻，芜湖起飞了。 bro far kettle huge accidents oh my goodness even three wings off there goes ralph shumaka till carnage it started with ralph hitting the back of barricallo flying into the air。 前方的事故引发了后方的一系列追尾，玛莎和莱克宁撞到了一起，被诺迪干反了队友弗伦森。赛道上是横尸遍野，巴顿开着着火的雷诺从滚滚硝烟中冲出，身后跟着的是一瘸一拐的莱克宁。这就是二十年前的埃菲。发车常常是支离破碎 好，那么时代进步了，技术先进了， f e 的发车会有什么变化吗？各位躺男爵女们，欢迎回到二零二二年，这里是 f e 吟诗大奖赛。五战红灯再次熄灭，比赛开始， 红色法拉利赛车一触即窥，被红牛夺走领先。中国车手周冠瑜将是阿尔法鲁密欧赛车在前一天的白卫赛夺得了第九的个人最佳发车位。正赛的起步依然是稳定发挥，小红牛赛车也 看此时就要被左右夹击，所以选择了松右后退，但是不慎撞到了奔驰赛车的左后轮，导致他失控又撞上了周冠宇的右后轮。周冠宇翻车滑行了数十米挂在了护栏上， 看到前方事故为任姆斯赛车急刹，导致了阿斯顿马丁赛车的追尾，然后用横截赛道撞掉了一辆蓝色的 l p 赛车。 同学们，这就是合物里当中对方的概念劣势反应。这两个发车呢，就是看 f 一 一定不能错过发车的原因。在发车区一百多米的狭小范围内，容纳二十辆，一千匹马力零到二百，加速只有四秒多的 f 一赛车起步，考验的就是这些最顶尖车手的操控 水准。不过也请新观众们放心， f 一有全世界最顶尖的安全措施，无论什么样的像电脑特效做出来一般的事故，对车手几乎最多就是皮外伤， 玩呢，绝对安全的起步也是有的。这里是二零二一年的熊压力大奖赛，起步走，你驾驶奔驰赛车的汉密尔顿独步全场，安全放心稳。 那么如果你幸运通过了发车，那么发车的前几圈是车手们拼抢位置厮杀最激烈的时机。这里是二零二一年的英国大奖赛，同名发车的威斯塔潘取得了领先，三号完全哈密尔顿尝试切外线，维斯塔潘精准卡威强硬防守，哈密尔顿继续紧贴前车，伺机而动 进入直道。维斯塔班被汉密尔顿的假动作骗出了空间，两车并排前行，哈密尔顿在直道尾端已经位于维斯塔班的身前，但是维斯塔班占据内心 这个弯道性能的优势，韩米尔顿继续回到威斯塔派的身后，吸着尾流降低风阻。前方是英式著名的 cops 高速弯脚，韩米尔顿再次变现，寻找机会，只是他抢到内线，他碰到了威斯塔曼的后轮。威斯塔曼冲出赛道，卷起一片沙尘，撞上了护墙。 of the race， and that's a big crash， it's a cops。 那么以上就是被称作 f 一第一次世界大战的开抢圈争夺。 维斯塔潘和哈密尔顿的鸡肋肉搏呢，是为了争夺世界冠军，但是也有同样激烈的斗争，却是毫无意义的争。 这里是二零二二年的沙特大奖赛，两辆粉红色的赛车不光可爱，还很淘气。后面的阿龙索想要超越队友奥康，奥康突然变线防守，差点把阿龙索挤上墙，对对手唯唯诺诺，对队友重拳出击，你不忍，就别怪 我不易。 it's great that we've got fighting between teammates great for us！ 阿罗苏紧贴奥康身后，直道长抽头试图超越，但是距离不够， 又一次来到直道，这次距离足够阿龙所抢占先机。入弯，双车并行，阿龙所毫不留情的也把奥康试图挤上墙。两个人的争斗让维修区里面的工作人员眼中充满了绝望。适度内斗有益健康，沉迷内斗呢，会一起被超 在二零二二年的匈牙利战，依然沉迷内洞的两位，准备一锅端掉。 alonzo ahead of his teammate， but for how much longer he goes why alonzo that could allow ricardo to sleep down the inside o'con hampers alonso's progress， daniel ricardo picks off both of them。 那么当比赛继续进行到中断，就要进入下一个环节 呢？就像是三百公里时速的围棋比赛，而策略往往就是通过近战换轮胎决定的。车队可以自由搭配每场由轮胎供应商倍耐力选好的软中硬三款轮胎。 他们的区别呢是越硬坚持的越久，越软速度越快是一个需要取舍的选择。正常情况下，赛车每场会根据策略不同需要进站一次到三次更换轮胎。换胎的过程很简单，零螺栓八轮胎，换新胎，零螺栓就完事了。 i mean how hard can it bay？ 对历史悠久、训练有素的法拉利来说，这自然不能，他们甚至能够完成完美的双车近战，他们的表现如同世界杯上同样穿着红色战袍的英格兰队长马奎尔一样的闪耀。是的，这正是法拉利占据了过去多年近战话题讨论中心的原因。但是和法拉利比起来呢，其他车队往往 就是香型建筑啊。 red bull， oh this is not a great stop it is medium times it's a horrible stop this is gonna make it even less close luis hamilton is gonna take the lead of this race what's happened to maxwell stefan？ 你看，这个红牛，正因为近战失误，被比他之后才近战的法拉利给超过了吧。 而同样是双车进站被并称所谓的火星组的梅奔的表现呢，也时常令法拉利笑掉大眼。 and they might assent vow tree back out on the same ties someone's come out from the garage say no can't put those ties on you're right they put the same ones back on because that was the lesser of two evils otherwise he's going out with a mixed up tire set as well yeah。 还有像二零零七年加拿大展超级亚九里车的最具精妙的戏剧桥段设计的近战，仅听比赛直播的幻台宫们发现自己居然上电视了。 标签要严肃点，显出我们车队认真的态度。嗯？这个摄影师怎么还在拍呀？这个外面，外面怎么了？车来了！什么车？ obviously a bit of a surprise pit stop there， whether he's got a problem we don't know and whether he just miss her the radio call or what clearly that is not a schedule stop oh， dear， oh， dear。 而在更古早的时代， f 一的进站除了可以换胎，还可以加油，经常更是混乱不堪。 oh and fuel that's the first time we've had a fuel splash oh my goodness me well now， just let's keep calm there are a lot of fire officials down there and the fire is already out and remember when gerhardberger had his car burst into flames in immeler and he was sitting in the car unconscious。 事后证明，这次事故并没有对车手乔思的外貌和身体健康造成任何影响， 他后来还找了三个老婆，生了五个孩子，其中一个呢，还成为了 f 一世界冠军。那么进战结束后，比赛就进入下半段的争夺。随着比赛临近结束，争夺也更加的白热化。那么再次回到二零二二年的英国战，此时的比赛还剩下最后的时间，零花多的克莱尔冲向发车直道， 身后红牛的佩雷斯已经耐不住开始尝试，没分的汉密尔顿立马就被前方性能更强的法拉利拉开了距离， 弯道中红牛跟梅奔已经并排，但是还有两辆赛车正在进行更加激烈的决出。是法拉利的队友们， 恩斯毫不留情，首任队友把他击穿了赛道。勒克莱尔并不服气，尝试奋起反击，后面的佩雷斯已经超过了汉密尔顿。勒克莱尔刚对完队友，又马上要斗对手，汉密尔顿又一次尝试抢回位置。 但是梅奔和红牛在赛车性能上的差距看起来是无法弥补的，用着旧台的勒克拉此时已经撑了两圈。勒克拉佩雷斯汉密尔顿飞驰过九号弯，但是第二 s 的开启结束了勒克拉的挣扎。佩雷斯发动了致命一击， 但诺克莱尔没有放弃，他代表的是法拉利的尊严和荣耀，他居然抢回了位置。 但在身后隔岸观火的哈密尔顿此时突然雷霆一击，完成了一超二，主场的观众们顿时抱以珊瑚海啸的喝彩， 这还原位结束于蒙得力了。哈密尔顿三号弯因为防守勒克莱尔分心，被佩雷斯直插内线挤出赛道，勒克莱尔也顺势夺回了这个位置。哈密尔顿 一超二的黄粱美梦是转瞬即逝，下一个弯角，洛克莱尔居然还在贴近的佩雷斯， 这居然还是他在前翼受损和旧轮胎加持下的表现，他仿佛好莱坞男主记者，被机枪扫射，依然是生龙活虎。下一个弯，乐可儿的轮胎已经抓不住了，潘米尔顿顺势超越， 但回到直到勒克尔困兽游动，依然和梅芬拼到轮对轮，法拉利的引擎迸发了巅峰动力，他居然又抢回来了！ 但是最终汉密尔顿还是战胜了强度之末的勒克莱尔。这个时候呢，距离比赛结束还有四圈左右。 f 一对无尿点的因素就是，无论赛场上的情况看起来有多么的平稳，无论你的领先优势看起来有多大，终点线前，一切皆有可能。 这里是二零二零年的英国大奖赛，比赛进入最后一圈，韩米尔顿领跑并且拥有多达半分钟的领先优势。但就在刚才，队友波塔斯突然在最后时刻爆胎，丢掉了亚军的位置。 and now maxima steppen can see the mercedes and can see him in his real world he has passed。 紧接着，迈克勒的三思也同样爆胎，蹭出了一路火花。 has carlos science is gonna be passed now by his team land of norris。 果然，汉密尔顿的轮胎也没熬住，最后一圈他也爆胎了，但万幸的是，他还能坚持。身后的威斯塔盘正在以光速接近 the gap。 between how else and of a steppen going down all the time twenty seconds at the moment and down the hanger straight comes lewis hamilton well， they shouldn't catch him from there， but who knows how this race is gonna end then we went this if you get over with it it's the right instruction through the fail chicane look how difficult it wants to stop but for louis hamilton the check of flag will come in the nick of time for seventh british grand pre victory and a record seventh british grand pre victory for the most wins at home it's luis hamilton who takes the race。 不幸中的万幸，最终呢，他还剩个几秒钟。好的，以上便是一场 f 一比赛的大致流程， 比赛和绕圈圈的区别还是挺大的吧，那么新赛季的比赛呢，将于三月五日周日晚上九点在巴黎正式发车，观众朋友们可以在上海五星体育、广东体育跟天翼超高清 app 上观看比赛直播。那么如果 今年你希望有更多的朋友能够和你一起享受 f 一的喜怒哀乐，恳求各位观众老爷一定记得三连加转发，让更多的人了解爱上 f 一，让我们一起见证不该沦落的冠军的重新回归。 同样呢，让更多的国人了解爱上 f 一，也是对我们优秀的中国车手周冠宇的大力支持。 那么问题来了，周冠宇是谁啊？ ip 的车手和车队没有认全没有关系，下周呢，我将详细介绍所有你需要了解的 ip 人物，以及做出新赛季的精准预测，点赞越多更新越快哦！
7779村长托马斯
03:53查看AI文稿AI文稿很多人会有一个疑问啊，再看足球比赛时，基本上九十分钟左右就搞定了，那看 f 一要多长时间呢？究竟正赛要跑多少圈呢？答案是不一定啊，因为每一条赛道的长度和复杂程度都不一样，实在不能统一圈速和时间。但是 fia 也就是国际汽车运动联合会会以不多于三百零五公里 和赛事不超过两小时为原则来制定各分站的圈速。三百零五公里和两小时其实是根据赛车可携带燃油量和赛车手长时间驾驶的安全性而定的。勒忙二十四小时耐力赛事个例，我们回头会想 期介绍轮胎。轮胎可以说是 f 一赛车里其中一个比较复杂的知识点，因为使用不同的轮胎会直接影响到车手成绩的，而每一条轮胎的耐久度是不足以在如此激烈的比赛中不更换就完成赛事的，因此十分考验车手在比赛中对轮胎的 使用情况和车队制定的战术策略。使用错误的轮胎或者错过最佳换胎时间，都会对赛果造成直接影响，甚至会发生意外被 被迫退散。接下来我们敲重点。现在的 f 一赛事是统一由倍耐力提供轮胎的，常见的一共分为五种，红色的软胎、黄色的中性胎、白色的硬胎、绿色的半语胎、蓝色的全语胎。现在 f 一官方越来越细心了，我们在看比赛的时候，在车手名字的旁边可以清晰的 看到此时此刻这辆赛车使用的是什么轮胎，通常会用颜色来表示，简单的来说，车胎越软，抓地力越 强，速度就越快，但相对耐用性降低。那有人说了，干脆所有车队都用最快的红色软胎跑全程就完事了呗。这是不可能的，因为 fia 明确规定，每一个分站只会给每一支车队分配到十三组轮胎，包括了练习赛、排位 赛和正赛都只能使用这十三组轮胎。而选择这十三组轮胎的类型要在分站赛进行前决定。 车队往往要分析天气情况，推断到底会不会下雨，而选择一到两组的雨胎，所以实际上可以使用的轮胎并不多。在正赛中使用在排位赛和练习赛的二手轮胎也是非常常见的。说到轮胎，当然要提到最经典的换胎单元了。每一场比赛 赛中，每一辆车都会进 p 战换胎，但比赛是不会因为你换轮胎而暂停的，所以在 p 战怎么快速换轮胎，就考验一票子技师的手法和团队协作能力了。目前一般换胎的时间都会控制在三秒以内，只要出现一次失误，都会让车手的排名掉下去好几位 赛中旗帜即使在科技如此发达的今天，但在时速三百公里每小时的情况下，最容易让车手注意到的还是旗帜。即便有些赛道已经 开始使用 led 信号灯，但在比赛中我们还是会经常看到不同的旗帜。咱们来介绍一下几种比较常见但你一定要知道的 旗帜。黄旗，这是代表提醒车手要注意减速，还有在该路段禁止超车的提醒，一般是发生意外时才会出现。如果有安全车或者虚拟安全车出现的时候，整个赛道都会出示黄芪绿旗，通常会在黄芪之后出现，这代表赛道已经恢 恢复正常，各位可以继续开干了。红旗，比赛中如果出现严重事故，需要马上终止比赛才会出现蓝旗，这是所有车手都不愿意看到的旗帜，这代表了有一位超快的靓仔， 已经比你快了一圈后，还要从你后面再次超你时才会出现的，而且你还必须要让出赛道，一共他再一次羞辱你，要是不让路就得吃惩罚了。白起，这代表赛道中出现了不是赛车的车辆经过，通常都会是 安全车，清理赛道的车。黑旗，这代表有车手出现严重违规，需要马上返回 p 站退出比赛，是十分罕见的旗帜，通常出示黑旗前都会有一面黑底白圈的旗子作为最后的警告，那最后就是大家最熟悉的黑白方格旗了， 这代表比赛已经完结，我们刚才提到了安全车，给大家再嘚吧两句，通常是发生事故后，赛道需要时间清理，安全车才会出动，他会一直行驶在赛车车队前方，协助赛车规避危险，这个期间车手是不准超车的，现在的安全车大部分是由奔驰 mg gt 担任的。
12.7万415解说台
01:15查看AI文稿AI文稿看懂正赛，你才算真正了解 f 一！ f 一比赛的重头戏，正赛要开奖喽！正赛会分为两期奖，这一期讲解下正赛的大概规则。在周日举办的正赛才是整个大奖赛的主角，只有这个环节，车手和车队才有机会获得积分，以积分来角逐年度总冠军。 超车和戏剧性永远都是观众所期待的。正赛当天，依据前一日排位赛的成绩依次排序发车，在完成固定圈数的比赛后，根据到达终点的成绩排定名次。 每一战的比赛，排名前十的选手会获得相应的积分，车队积分则是同队车手积分的雷佳。在正赛中，一辆车手只要能够完成一战比赛总圈数的百分之九十则会被记为完赛，即使在最后百分之十里退赛也是如此。那么在赛后会有比赛名次为 可以完成百分之九十比赛的车手没有名次。 f 一规定完赛总长度为三百零五到三百二十公里之间，因为不同的赛道长度不同，所以每条赛道需要完成的圈数也不同。唯一的例外是摩纳哥站的比赛， 因为摩纳哥是街头赛道，赛道长度最短，只需要完成两百六十公里的比赛即可。同时， f 一还要求比赛时间不能少于一个小时十分钟，且需要在两小时内完成。
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03:19查看AI文稿AI文稿如果有人不知道在哪里看比赛的话，建议大家可以把我的视频分享给他，也许对他有一定的帮助。各位老司机们大家好，我是阿年。呃，今天和大家水一期视频。本期视频的主题呢，就是为了告诉大家下半赛季怎么样去看 f 一。当然了，这里会提供很多方式， 有的方式呢比较简单，有的方式呢，需要一些自己去琢磨，所以有的可能并不能说的特别详细。但是总体上来说，我们是分为两部分， 第一部分是电脑端，第二部分是移动端。首先我们来看电脑端，其实电脑端呢就比较简单了。电脑端的话你可以选择 fetv pro， 但是 fetv pro 的话是有一定条件的，你必须要有一些上网的手段啊。不过我在刚才的浏览器 里面呢，是没有缓存的，我只有在火狐才可以用。你必须要有一些科学上网的手段。然后呢，你再登录你的账号，这样的话你就可以看了 ftv pro 的账号。如果是自己买的话，一年我记得是七十九点九九美元啊，大概就是五百多块钱吧。如果你在淘宝买合用的话，六人合用一百多，其实也还是蛮划算的。 你可以看所有的回拨，所有的录像哎，所有的七图片，还是非常划算的。但是如果你没有这些手段的话， 你是看不了的，你只能看一些精彩的集景，或者说非常老的一些视频，直播，或者说近期的视频，你可能是看不了的。那如果你没买会员，什么都没有的话，就会像我这样提示。接着我们再来看一下其他的 平台啊，比如说弯弯的平台，在弯弯那边的话，主要是未来体育，但是未来体育呢，有一个非常致命的缺点，也就是说他的广告非常多。我曾经是好奇看了一下， 基本上一场比赛如果是一个小时的话，应该有二十分钟的广告吧，这种二十分钟插播广告的话，对于比赛的节奏打乱还是比较严重的，大家可以注意看一下。这个清晰度其实也还是可以接受的。 所以说弯弯的话，你可以作为尝鲜啊，看一下人家的解说方式，或者说看一下呃，一个新鲜嘛，如果说作为长期来看的话，并不是特别推荐。 当然了，还有一些平台啊，我们这里就直接看一下，比如说这个平台，大家自己看啊，然后我们直接搜索 f 一， 如果是在直播期间啊，他这里会推荐你有很多 f 一的直播间，但是如果没有的话，他只会按照名字来给你进行推荐，所以的话，在这个平台也是可以看的。接着就是还有一个野生平台啊，这个野生平台呢，是亲密度非常高的，也是我在东侧期间偶然发现的，一直到现在都可以。 但是我提醒一下大家啊，就是说他这里面因为是第三方的私人平台吗，这里面的一些广告啊，或者说可能会出现一些菠菜，大家千万不要点击，不要相信我们只看比赛还是可以的。而且他现在是增加了很多东西啊，他最近是增加了一些回放功能， 以前是没有的，大家可以看一下。这些回放功能还是比较不错的，清晰度也是非常高的，大家看是不是非常好，等于说就是完完全全就可以白调了。
3414方程式FANS阿连
04:18查看AI文稿AI文稿好了，为期一周的新车发布季已经结束，真真假假的就先放在一边，季前测试多少可以让我们搞清楚一些状况。那么临近赛季的启动，我们这一期先来整理一下二零二三赛季相关规则的微调，便于理解今后的比赛。 f i 去年就在这个问题上非常执着，并把它列为安全隐患，所以要强制解决这个问题就很好理解。 那么规则要求将底板边缘的高度比参考平面再增加十五毫米，同时要求增加一个十毫米的扩压槽，理论上当然是可行的，但代价呢，就是赛车整体下压力的减少。 模拟数据的结论是，根据赛道特性的不同，今年的圈速平均会慢零点二到零点四秒，当然，每支车队都在 尽最大的努力来弥补这些损失啊。去年饱受海豚跳摧残的梅奔当时建议是提高二十五毫米，但 fi 最终是采用了十五毫米的中间值，部分原因是当时大多数车队已经摆平了这个问题。 那么今年赛车的底盘将配备一个加速度传感器，这是 fi 提供的标准部件，用它来监测纵向震荡频率，其结果呢，是必须要达到 fi 设定的标准数值。 我们去年的一条视频详细解释过，赛车可以从一款英流的底板上获得多大的好处，所以 f i a 也是在这个领域查漏补缺，势必让车队加强参数，以避免底板的过度弯曲。 那么这也是今年技术检查中一个非常重要的环节。 f i a 要求再给底板施加二百五十牛顿的纵向力时，外侧边缘的弯曲 最大不能超过五毫米，去年这个数字是八毫米。在去年的三十九号技术指令加强了控制之后，底板下方木板的弯曲宽容度也收窄了，因此今年的底板说的通俗点的话就是邦邦硬的。 规则一度将今年的最低车重降到了七百九十六公斤，但由于倍耐力轮胎今年强化了侧壁，那么导致单个前轮和后轮分别增重零点五公斤和零点二公斤，那么总计就增加了一点四公斤， 所以最低车重又恢复到了七百九十八公斤。然而从数学角度看，去除了轮胎之后，车重实际上比去年少了一点四公斤，对车队的鞭策其实并没有放松多少。 今年我们应该很难看到类似于阿斯顿马丁去年推出的那种反面电 典型式的叶片结构，当然，这个反面典型是打个引号的，今年得这么操作。工程师首先必须把空立新部件的三维模型呈交给 fi 技术小组来评定，其标准的是必须遵守规则要求的曲线和体积，以及部件的真实目的。 他们力求把灰色地带扼杀在图纸上，这其实大大限制了工程师的设计想象。马丁去年这个尾翼端板呢，是技术团队研究了各种擦边球打法后确定的方案。我们借用一下技术大佬的图，握柄状的端板上沿，他的作用呢是避免主翼片上方的气流分散到端板两侧去， 最大限度提高下压力，同时又满足规则的形状尺寸要求。但技术小组判定他将制造相当大的乱流，这个与空力新规精神是背道而驰的，所以必须禁用，那么今年这个基调就只增不减，利用规则灰 地带设定解决方案的难度就变得很大。不要忘记今年预算上限降到一点三五亿美元，因此车队必须把资源集中在可长期使用而且又合规的解决方案上。 国际祁连技术小组与车队工程师呢，现在是紧密合作来继续提高 f e 的安全性。今年车队将使用更坚固的防滚架，那么这是周冠于去年银十赛道事故触发的改进，所以国际祁连加强了在这个区域的碰撞测试， 新增了一个施加四十九千扭力的测试，防滚架必须要持续十秒不变形。另外两侧后视镜也变更了外形尺寸，今年将使用一百五十乘五十毫米的矩形镜面。 当然还有一些规则细节的修改我们不再展开，如果遇到相关的违规事件我们再讨论啊。接下来就要关注测试了，那么车队今年的战力通过这三天可以初见短拟，我们下期再见！
459飞哥的P房
01:20查看AI文稿AI文稿f 一，一级方程式赛车，世界上最顶级的汽车赛事，十支车队，二十名车手，二零二二全年二十三战大将赛。 一场。大赛从周五开始，周日结束，三场练习，一场排位赛，一场正赛。对于大部分人来说，紧张刺激的 f 一是从周六下午的排位赛开始，各位车手在排位赛中尽可能跑出最快单圈，以 单圈时间确定车手正在发车排名。排位赛共分三节，每节十五分钟，第一名淘汰五名车手，确定最后五名排名。第二节淘汰五名车手，确定第十一到第十五名排名，最后第三节确定前十名的发车位置。 排位赛的第一名也被称为单位将正赛排在第一个位置发车。有这么一项统计，历史上一千零五十七场 f 一大奖赛中，单位获得者取得了四百四十六个冠军。也 也就是说，如果你排位赛跑成最快的，你一只手就摸到奖杯了。周日的正赛，根据周六排位赛的全速顺序发车，每站的圈数都不同，但总 长度在三百到三百二十公里之间，总时长在两个小时以内。正赛结束后，前十名会获得不同的积分，后十名没分，连个安慰奖都没有。另一个可以多拿积分的方式是，如果一个车手在正赛中跑出了全场最快单圈，且最终排名还在十名以内，可以额外获得一个积分。
1.1万发车Faster
01:47查看AI文稿AI文稿朋友们，阿塞百强大奖赛终于来了！在这之前， f 一官宣，从本周末的大奖赛开始，将会引入新的冲刺赛规则。 修改之后的冲刺赛规定。周五是排位赛，周六会有两场比赛，分别是冲刺排位赛加冲刺赛，周日还是正赛。这里要注意，周五的排位赛成绩只决定周日正赛的发车顺序，而不影响周六的比赛。 冲刺排位赛的成绩只决定周六冲刺赛的发车顺序，不会影响周日冲刺排位赛分为三节， q 一，十二分钟规定只能使用中性态 q， 二十分钟也只能使用中性态 q 三，八分钟只能使用软胎。且冲刺排位赛 q 一、 q 二、 q 三分别只能使用一套轮胎，各车队需要在依恋冲刺赛之后归还轮胎，给倍耐力。当然，冲刺赛总里程依旧是一百公里，前八名分别能收获从八到一的积分记，第一名八分， 第二名七分，第三名六分，以此类推。当然，在比赛中，我们并不确定会不会有某些车队自己选择进站，这可能是他们的策略，比如魔法再强调一次，冲刺赛的结果不会像之前那样影响周日正赛的发车顺序。 周日正赛除了之前的规定，在轮胎方面，本周末每位车手将会有两套硬胎、四套中性胎、六套软胎。关于处罚，可能大家有点混乱，这里简单做了一个梳理，依恋排位赛冲刺赛中引发的处罚将在正赛中执行， 如果因为动力单元引发的罚退也会在正赛中执行，除非是同时违反的车检封闭规则，那样冲刺赛也会接受惩罚。另外，在冲刺排位赛中引发的处罚将只在冲刺赛中执行， 如果是因为违反车检封闭规则，那么在冲刺赛正赛中都需要从维修区发车。对于新的赛制，又或者是阿塞败将这场充满悬念的比赛，大家有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论，顺便点个关注，这也是我坚持做下去的动力。
199阿磊在看F1
