巴祖卡jp102避震调节教程

介绍一下八足卡这批一零二的一个功能解说，为了更直观的效果，我们是先把弹簧先拆掉，看一下阻尼效果，这是我们拆掉弹簧的状态，能更直观的感受到效果。 那么简单介绍一下功能，这是回弹阻尼，也就是回弹快和慢的一个控制阀。下压阻尼朋友们应该很熟悉，也就控制这个减震下压的一个快慢，也就是增硬功能嘛。 三可调节确实有点奢侈，在看到这里欲在调节起到一个软硬支撑效果，那么我们现在试一下给大家看看。这是凌断阻尼的状态，我要一个给大家看一下，这个我先取走。 回弹很快，我们现在调到最大化给大家看一下，大家看一下它的效果，现在 明显变得非常慢，那么我们回一节看一下，回一段试试， 明显快了很多，回弹很细腻，那么我们再把回弹回多两段，看看会怎么样。 明显更快了，如同水龙头，快慢根据自己感受来调， 这就是回弹阻力的一个效果，现在调回来，原始状态 撑开数值就大了，回弹很快，很 q 弹。再来调个下压阻尼，我们用扳手调到最大化，给大家看一下效果， ok， 我们现在看一下它的一个下压效果，明显很硬，很难压， 这就是下压阻尼的一个效果啊，现在我们把它复原， 现在阻力程度看起来就很轻松，这是全放开的状态，他的一个氮气效果。那么介绍一下这个玉带， 首先钓鱼在之前要先把这个小螺丝卸松，避免影响这个螺纹拧滑，压了这个也是为了固定好一定的尺度之后，再把它稍微上紧，避免这个东西它自动撞滑下来， 达到了一个增硬效果，越往上调也就越硬，起到一个增硬效果，承重也就能更大范围，适合更多车重的车型。 还有一点，如果你车是上下圆头，这里可以更换圆头和插头，或者可以适当的增高一些，可以更换加长的头，当然也不建议更换太长，因为受力点会变化， 所以说这个是方便用户更换的，这上面也可以更换，这里有个螺模， 拧松即可随时更换圆头插头可以互换，也可以换圆头，上去 就根据自己需求来转变，你看也可以作为政治安装方式， 政治下插头要的就是一副多用。

又刷到我了，哥们今天应老粉丝要求安排一期 p 四零减震，老板说再不更新把我腿打断，那么现在他来了。车友们今天讲解我国台湾八福卡 p 四零调节教程。 首先我们先把弹簧取下，最直观的感受，这款后减震目前是没有调节的状态，我们调节下零段子，看下效果，压一下给大伙们看， 目前是很软的状态，很 q 弹，也很顺畅，这里注意看， s 方向是回弹快， h 方向是回弹慢，往 h 方向调节到最大化，给大家看看效果， 回弹很缓慢，这样是比较适合双人骑行。现在我们调回零段，往 s 方向打满就可以了，这是流水阻尼，根据你自己想要的效果 来调，没有固定的数值，大家根据自身调节最合适自己的程度。我们现在调节下压阻尼，也就是增音效果，经常过一些比较大的坎，可以适当调一点，这样子他就不会瞬间下压，两者结合，我们现在适当调一下，给大家看一下具体效果哦， 这样比较直观，没有弹簧的情况下，那么我现在调到最大化，也就是增音效果，完全压不动啊，那我们适当减掉一点，再加一点阻力， 很明显很晕， 根据自身适合的情况调节，那么我们再给他复原回去，很轻松就压下去了。我们再试一下这个回弹指纹效果， 大家看一下，调到最大化回弹是很慢的，这就是给大家带来的 p 四零八福卡后减震，还有什么想看的，欢迎车友们留言。同款减震在左下角，欢迎选购！

摇一摇八足卡减震，还是那个移动沙发，尺寸两百六十五点两百九十三百一十 三幺零长。

有一个小问题一直困扰着车友，今天我们用这款减震举例，中间部分是弹簧怎么拆装，后面是这款减震的调节教程，这款是叫巴祖卡的 cp 幺零幺三三五恐惧的适配，多款油车有这些 功能也很强大，三可调节。 我看还有很多网友不知道减震弹簧怎么拆，以及封住弹簧的盖掉了，以为是减震坏了， 其实没有化，看着我接下来这几步自己也能拆装。我们先把玉的螺丝拧松，再把弹簧往上拧， 现在已经拧到最上面了，那么我们以这个姿势这样子方便把这个他取 出来，最好找一个一字把手，然后拆之前呢，这个橡胶一定要推到最下面，他一般是这样子，在这个角度在上面呢，把他推下去，把这个往下推， 推到最下面，避免这个东西卡的时候顶到这个缺口位置，朝向我们，那么我们这样子卡住，方便这个东西这样取出来， 我们再压下去，这时候可以叫一个人帮你去扑，其实一个人也可以，就是麻烦点， 这样子就已经取出来了，再拿出弹簧， 这就是取出弹簧的一个状态， 那装回去也是同样的方法，怎么拆出来就怎么装回去。 橡胶圈同样的，这时候压下去， 这个最简单的方法，然后卡住搞定，这个安装好了再说，千把块钱没那么容易坏， 当然也避免不了有些人想黑，顺便跟大家说一下怎么调节，我给介绍一下这个 gp 幺零幺这一款后减震的阻尼效果， 下压，阻尼回弹，阻尼玉的压缩增硬。为了更好的体现这个效果，我们是先把弹簧拆掉了，更直观的感受减震的下压效果， 这没有弹簧纯氮气效果，你要压下去，他是有阻力的，他会自动弹上来，这时候是原始状态，调下下压看看会是什么效果。我们拿事先准备好的一个扳手啊，这扳手都有送。调到最大化， 我们压一个看，现在你看是压不动的，非常非常难压的，也简称增硬功能，那么我们现在把它复原， 很轻松就下去了，加上弹簧，一个人骑还是蛮舒服的。再调个回弹阻尼，我们调到最大化给大家看一下最大化的一个效果。 现在调到最大化了，我们压一个给大家看一下，明显很慢很慢。 再回一段，看一下他的回弹延伸，大家仔细看，那快了很多，如同水龙头，很顺，接着压一下， 明显快了很多。再回两段看一下， 明显更快了，根据自己想要的速度去调 更快了这个效果。那么我们现在调成 原始状态回去， 回弹非常快啊，非常 q 弹，这就是 j p 幺零幺八足卡的调节讲解，向里面调节的段数可以参考。视频就到这了，记得关注，等待更新更多产品调节视频。

今天给大家说一下这个减震的调试情况，经过我几天的一个试用了，加一个调试，然后最后还是调到一个自己一个人骑手比较舒服的一个状态，就是比原厂的滤镜 效果会好很多，但是该处理还是得处理。现在调的这个状态呢，是压缩阻力调了可能接近一半了，你可以看到这个位置啊，调了接近一半往下，然后回弹阻力呢，是从慢到快调了八段， 他一共是二十五段嘛，现在的一个效果呢，就说一个人骑的时候还是蛮舒服的，就是过那种细碎的颠簸路面，比原厂要舒服很多，这是很明显能够感受的到的。但是呢，现在载人的情况下啊，小心一点骑是不会处理的，但是还是很容易处理，毕竟这个行程 只有这么长。然后呢，还有个问题，就是他这个弹簧我觉得是稍微软了一点，因为你想一想，我一个人骑才一百三十斤， 我这个压缩阻力已经调了一半了，说白了就相当于这一节是浪费了，那就原因就是弹簧有点软， 所以现在的一个具体情况就是说一个人骑会比原厂舒服，但是要载人的话，他的一个极限反而比原厂更差，就说他的一个压缩极限， 比如说以前可能我在人情况下，那个坑他不会处理，但是现在来说那个坑他就处理了，同样的速度过去，那他就可能会处理。因为弹簧有点软，所以现在我跟厂家沟通了，厂家已经重新给我发了一根弹簧， 他这个弹簧是七点零的还是七点二的，然后现在给我发的一根新的弹簧是八点零的，那个是加硬的，加粗了一点。最后呢？等那个加粗的弹簧到了过后，我再换上去看看他的一个实际效果吧，拜拜。

减震器什么情况下需要定重阻尼调节该怎么调？如何判断减震软还是硬？刹车点头好还是不好？视频比较长，可点点小红心或者收藏。我们收到一副八九卡叉二，然后这副是他是要保养了之后再重新的做定重 好一点，就是他这里滑牙呢，这里滑牙我们放个滑套上去啊，他个 看上去那重新的公羊。然后还有些车友就就是问的最多的，他那个回弹阻尼该怎么调，压缩阻尼该怎么调啊？然后我们等一下视频呢，最后我们再简单的说一下，这个 该怎么调啊？调整的方式呢，也要根据你个人的日常使用情况来调整呢，我们只能就是说个大概的啊方向， 还有就是啊，有些客户可能就会觉得使用起来硬，可能有些客户就使用起来会软了，因为一款减震他不一定。 嗯，这是你购买到上车他都是合适你车的，如果不合适的情况下该怎么样调整啊？等下我们视频的后面也会大概的讲一下， 这是他那个定重是吧？这是你减震的软硬该如何的判断。然后我们这副说是等下我们装回弹簧，然后装回顶盖，我们等他在另外的讲解就可以了。 我们现在先锁上那个行程啊，这是大概的那个减震压缩行程是大概到哪个位置是 合适点了？我们可以先量量这个呢，有效形成。现在这里的是九点五啊，那我们就取个三分之一，三分之一的话就是三以内吧，这是两点五到三以内，我们取个两点五啊， 两点五，嗯，大概就是到啊，然后你离远一点是吧？但是你人加车重量多少？预压减震能有效行程，就是取个两点五这样子，嗯，为什么要有个预压行程啊？就是你 如果说你没有一个预压行程，嗯，如果说你压的很少，对吧？你能上车压的很少，就是你要减震了，这副定重肯定是高了，然后弹簧是硬的，然后你 开的时候啊，减震的活动的幅度啊，就是你入坑出坑活动的幅度，可能就只在这里一小节活动呢啊，这里，然后你经常过坑起来的时候，他可能会弹顶，嗯， 所以我们要取个两点五，嗯，这是你人加车正常的上下车的压缩减震的有效行程， 然后他夹到这里的时候，你到时候使用的时候你重刹，嗯，或者是加速起来的时候，他那个减震活动的幅度会在中间这里活动的。 这，这合适的啊，我个人觉得是最合适的，因为你你们可以去看我以往的录视的视频，还有你们去看重击的视频啊，就是摩托车重击的视频， 他们一般空车人没上车的时候都会有一个预压行程，嗯，如果能能上车的时候他也会压下来。嗯，你们可以 多看一下摩托车的视频啊，就是少看，你少看电车录视频，多看摩托车的视频，你们就可以了解到很多。然后我们再讲一下他那个回弹阻力调节该怎么调， 就是这个回弹总音条件，你们可以先默认归零，然后返回一段的状态，然后你们可以先压一下减震啊， 好，你们就可以压试一下手感，如果说这副的回弹还太快的话，你们再增加回弹度的调节， 我现在开到十段，然后你再感受一下，因为一款减震你回弹太快或者是太慢他都是不行的。如果说你回弹太快的话，到时候你车开起来 啊，特别是过减速带或者是过坑的时候，他会迅速的弹回来，迅速的弹回来的时候他就会弹顶啊，他就会弹顶，弹顶的是他会弹上来的时候，他引到你的那个方向柱的上面，那里头就会感觉有东西异响，或者是感觉有什么东西会断裂的那声音 出来，所以我们都要很好的要控制他这个回弹主力调节，我们现在开到十段了，由这部这个回弹主力调节，总共是有二十三段主力，嗯，因为我现在是调整达到最多是二三段，然后我现在开到十段，十段，然后我们 可以压看一下这个还是有点慢，然后我们再减少一一段，九段，我们再可以试一下九段，还有点点慢。这八段，嗯，八段的感觉就差不多了啊，因为我我是 按照日常的手感来测试啊，如果说你上机器的话也可以，然后我们也可以再到这边的，现在这边是零段啊，零段的话他就是回弹那么超快，回弹太快他也不行，太慢他也不行，嗯，太慢的话，嗯，如果说回弹 max 啊，我们可以增加到后面 回弹太慢了之后，到时候减震你压下去啊，弹回来他是慢的，因为你减震他是要滤震嘛，对于地面的反馈，然后 如果说你增加太大了，他那个反馈的太慢了，你会感觉他硬了，所以我们要慢慢的调整他啊，就是大概有八段就差不多啊， 只是我这个我调了八段，只是我个人认为八段是合适的，因为每个人调整的方式他都是不一样的，可能有些车友他会把这个回弹要 要到时段啊，有些车有可能是六段啊，因为每个人对他这款减震啊感受是不一样的， 就像你在路上是吧？你跟你朋友走在路上，可能你朋友见这个女的是很漂亮，但是可能你会觉得这个女的就很一般是吧，因为每个人看到的或者是感受到的他都是不一样的，就像这个回弹总的调节 也是一样的，可能你朋友调到六段是合适他的，但是当你用的时候就也调到六段都不一定就合适你的，所以这个也要看你个人的品尝来调整啊，都是可能太快是不行的，太慢他也不行，你要慢慢的调整的。还有这个 压缩阻尼，这压缩阻尼他也是可以说为一个软硬调节啊，因为他你压缩开了之后他也可以硬， 都是你压下去的时候，是吧，他是会硬，嗯，这个他也会起到一个软硬的作用。 他的这个最直观的就是有些车友用的时候可能就是捏前刹车，点头太厉害了，点头太厉害的话，你们也可以通过这个压缩阻力调节来调，我现在，嗯，大概 试一下吧，我们先开个时段，嗯，这时段的话压缩就就会变大，但是对于我而言，我都喜欢把这个压缩式归零的， 压缩归零的话他压缩的比较快一点。还有一种是高低速阻尼啊，高低速阻尼的话就是会比较深一点，但是那个就层次就太深了，这个我们暂时的不讲，我们就只讲他现在这个， 我都是一般喜欢把这个压缩都是归零的，因为我这个人就是比较喜欢。嗯，刹车点头都是比较厉害一点，因为他那个你刹车的时候他需要一个力的反作用啊，我们可以 看一个视频啊，他们很多摩托车的重击的，他那个呃捏刹车，然后他那个点头其实是很厉害的，因为他需要一个力的相互作用，然后你刹车他才会稳啊。 刹车稳不稳不单单是要看你卡钳，刹车盘，还有还有你装的是什么样的胎啊， 而且最主要的就是不一定每款减震 你拿回来装车就合适你车的，因为每个人的体重还有车型还有你车重量都是不一样的，可能你朋友碰巧啊，这款减震的 软硬度就碰巧合适你朋友的车，还有他人的体重，可能女人的体重跟女朋友的体重是不一样的，可能你你也跟着女朋友去买，买了之后装装上去，嗯，可能你会感觉他硬，或者是会感觉他软， 如果说太硬了要怎么处理？这肯定是要重新的定重的，如果太软是吧，你要重新的做定重的，所有的牌子的减震都是这样子的，不是你一买回来，你一装车他是合适， 是的，因为他们减震出来所有的弹簧啊，定重重量都是一样的，最直观的是你每部车每个人的重量分体重他是不一样的，所以装上车的时候他效果肯定也是会不一样的。

值得推荐的一款减震，你们要的启动效果，今天来保养一副八周卡的后减震哦，然后政治带气瓶的，然后这副的颜值跟外观也在线了， 这款的那个形成是蛮长的，形成很长的，然后他也软的，跟那个比博士的厚茧，他那个软度是同样的。你们想要政治代替品的话，这款我觉得是蛮推荐的， 现在完全的拆解，然后清洗，等下组装起来就可以了。 然后我们现在测试压瘫那个效果啊，现在回弹跟压缩阻尼都是全刮状态的，老铁们来看一下，想要多软他都可以的回弹， 然后你想要像他像那个气动的样子的话，也可以全关全开他，全开他，然后慢慢的好了气动的感觉，是吧？ 然后这边也是一样的，所以啊，这边也是一样的气动的感觉， 所以这款的效果是很好的了，而且他又很软，全关的时候他那个总体又小了。

上期我们说到的补充测试今天来了，这个测试有两个场景，第一个场景是单人一百六十斤，以五十的速度或连续减速带。第二个是双人三十三码速度上卡。我们就在想看看这些减震在相对极端的情况下表现到底怎么样，不同减震体验到底有没有区别，在测试前连我自己心里都没底。 第一个场景是四根减速带，先看第一根比较平缓的减速带，万万没有想到的是，在以往测试场景中，表现一般的某名单带阻尼款竟然直接干到了第一名，数值为四十七点七一。紧随其后的是某次 rs 一、某蓝气频、 某 ktv 二和无名一号，数值都没有超过六十。再看后面三根连续密集的国标减速带，这三根减速带反映在这种极端的情况下，减震是否能快速响应。看排行数据又让我非常吃惊的是，极致性价比的无名一号竟然排在了第一位，紧随其后的是某足卡 p 四零、某博士、 rs 四 pro、 某街一、某 ktv 三。看来曾经测试结果较软或阻力感降低的减震在这个场景都比较吃香。再看余震情况，这里我们统计了过第一个减速带后抛跳的情况，以及在后面三根减速带的多余颤动情况。 直接看数值，某 ktv 二直接吊打了全场，数值为九十六点八七，远超第二名。而紧随其后的某足卡 p 四零、 tv 三、国产 msp、 某博士、 rs 四 pro， 数值都在一百二到一百三之间。接下来我们看三十码速度，双人上，这个场景 确实相当严苛了，本来对所有的减震都不抱期望的，结果依然有几个老油条十分狡猾厉害，他们都表现出未打底或几乎感受不到打底，这其中有某蓝不带气瓶，某次 rs 一某蓝新款气瓶，以及咱们最后一期测试的某 j 一第八代。而轻微打底的减震有上图八款减震，大家可以暂停看一下。 总体来说，有意料之中也有意料之外，曾经表现比较柔和的减震基本上都有预期的表现。而让人出乎意料的其中一款依然是无名一号，他这不到两百的价格，在这个场景里的表现可以说是相当亮眼的。另一款则是某蓝新款气瓶减震， 这款减震虽然在低速测试中不够理想，但是在高速测试中表现相当的稳健，虽谈不上极致，但依然能打，不愧是传统大厂调教的减震。 好了，我猜你们有两个问题，第一，这些数据会影响最终分值排行吗？答案是，当然会！并且在大总结时还有其他维度的评分优化，等我们下一期第二期大总结大家就知道了。第二，什么时候测前减震？这里告诉大家，我们前减震已经开始测试了，现在骑车还马首的同学还不点点关注我们，下期总结再见！

兄弟们，欧俊前面一套组装好发货， 实心三星柱搭配八足卡前减震 到手，直接安装即可居中调好。外地的兄弟需要可以滴滴。

小点，脚踏雨。

get out of my head。

这个什么问题？正常来说这个孔应该在这个位置左右是属于正常的。看到这里就知道了，这边是空的， 再看这边，这边是没动这里的，这里完全是翘起来的，完全是翘起来的，就是完成没注意啊。