特斯拉与沃尔沃安全性能对比

随着 能源车的快速发展，汽车安全逐渐成为消费者关注的重点，新能源车和传统汽车相比，谁的安全性更高？首先来看传统汽车的表现，代表车型是以安全著称的沃尔沃 xc 九零。本次对比主要是针对车辆侧面的撞击， 测试车的车重为一点八吨，以时速六十六公里撞击沃尔沃 x c 九零的侧面，强大的撞击力让车身发生了侧向横移，车门外部也出现了明显的变形 镜头转向车内主驾一侧受到撞击瞬间，侧气帘和侧气囊就能做到及时弹出，且覆盖范围比较精准。接下来出场的是两款新能源车，首先来看销冠特斯拉 model y 的表现，测试车同样以时速六十六公里撞击 model y 侧面，从正前方视角来看，特斯拉主驾车门变形严， 不过侵入空间尚处于安全范围内。再通过车内的视角来看一下，碰撞发生瞬间，侧气帘和侧气囊几乎同时弹出，并且覆盖范围也在标准之内。接着我们来看一下第二款新能源车 review， rnt review 被誉为特斯拉最大的竞争者之一，它的安全性能否超越特斯拉呢？ 由于 r e t 定位于中型皮卡，因此无论是车重还是车宽都要大于前两台车，所以在被撞击瞬间车身表现也更加平稳。另外底盘高度方面也占据优势，因此车门受损程度有限。我们再从车内视角来观测一遍，碰撞发生瞬间，侧气帘和侧气囊及时弹出， 侧气帘覆盖范围要超过前两台车。再来看一下后排的表现，从后排乘客身体晃动的幅度来看，碰撞力度似乎被车身很大程度吸 收了，当然与其皮卡的定位也脱不开关系，三台车最终的得分均为优秀，对此你怎么看呢？好的，本期视频就到这里，喜欢碰撞测试的小伙伴记得点赞、转发加关注！

不多说，沃尔沃是汽车安全的天花板吗？难道还比不过特斯吗？你还真别不信啊，懂车帝东侧里搞了个油电对决，他们选了六款热门的电池和油车，在内蒙古亚克市零下三十多度的雪地里啊，进行了一场油电之间的主动安全刹车的 pk。 测的是白天冰雪路面，夜间冰雪路面和夜间严雪情况下的 acc 识别前车跟自动刹停的表现。 跟车油车连连对决。结果燃药车阵营啊，几乎全面败北。其中最令人诧异的还是以安全文明的沃尔沃叉 c 六零被特斯拉莫动 y 给碾压了。现在看日渐冰雪路面了，在时速四十公里时，两车都能通过 acc 自动刹停，在莫动外的安全距离会更好一些。在时速提升到六十公里时，沃尔沃直接给撞了。 ac c 没有识别，没有任何提示， aab 介入，撞了摩登外，依旧稳健杀停。原因在于啊，沃尔沃叉 c 六零的识别和处理时机太晚了。夜间冰雪路面，在时速四十公里时，两车都没有转向，假车。不过沃尔沃叉 c 六零在距离 甲车只有一两米时才停下，比较急性。而测试了莫能外，在距离一百米的时候就开始识别，随后均匀自动稳定刹停与甲车的距离呢，更有信心，在时速六十公里时，我我再一次撞了上去。十米， ab 进入了哈人们的外，成功杀停，很丝滑，很管制。动杀停。原因还是在越卧卧识别的时间太晚。速度变快了后啊， acc 的减速不足以把车及时杀停。最后一项车是兰多拉玛夜间延续。路面这么大的雪，谁看得清前面的路？卧卧叉四六零，无任何反应，近乎全速撞烂了甲车 ab 会出来吗？ 在最后一刻，他只是有噔噔噔噔噔即将碰撞前的声音提示，而没有仪表仪式。测试了莫道外还没有进入到雪屋区域时就已识别假车。他的脚上老婆一秒钟有显示了。哎，减速了。缓慢之动。总共五项测试，沃尔沃叉 c 六零只有白天和夜间的时速四十公里成功了，其他全部失败，在六辆车中排名垫底。而测试了莫道外和几乎 ofs， 这是全部通过，这就是电车的排面啊，所以说没有绝对的安全。当然，这个测试也不能说沃沃的车或者油渍就一定不安全啊，但确实反映出传统品牌和新能源品牌在造车理念上的差异。像沃沃啊，他们更看重的是被动安全，也就是车要造的足够结实，车是拉住中的核心卖点，而是 主动驾驶要好，也就是在主动安全方面而尽可能的去避免碰撞，把视觉感知和算法做到很强。这也让我们看到了传统汽车品牌和新能源品牌对于安全在底层理解和实际表现上的不同。你们觉得呢？

safer than any volvo 小伙伴们今天是默认 model 的核心拆解的最后一期了，眼前这个白车身啊，就是马斯科口中比沃沃还安全的车身鼓励， 那真的像马斯克说的那样吗？我们啊，跟穆勒古里来一起看看。全车身上有两块矩形的重量，是铝制的挤压键位置啊，很突出，主要是为了防撞。在正面碰撞时啊，有两重量直接受力，如果是百分之四十的偏直碰撞，就有一个重量来受力。不过特斯拉受尽了大量收集后发现真实事故大多数是百分之二十五的 偏置碰撞，也就是转向侧边。于是啊，测试那将前车架设计的更小，再用干处向前延伸，连着重量的前部。这样发生碰撞时啊，前端结构会先接触碰撞，传导到后边的碰撞力呢，就会变得平缓。这样碰撞时啊，车头也能保 直超前，避免侧身侧歪导致发生二次碰撞，或者与后侧来个梯形碰撞。沃沃经典的气态保密也是这个道理。看这里啊， a 冲压键和车身相连的地方有不小的缝隙，里面塞满了泡棉，应该是为了减轻分灶。再来看车内啊，底盘上贴的是主正贴，又叫 nvh 店，就是为了减震。开车时呢，车内更安静。观察一圈后啊，拆车小哥也忍不住吐槽，这车涂胶很随意，很多地方都涂过量了，有些 浪费啊。小哥还发现啊， model splay 的 a 柱要比 mode 三和 y c 的多，这算是一个进步，为啥呢？ mo 三二就有车主吐槽， a 柱太多影响视线的。继续看这部分的铝件啊，基本上都是焊接的。到了连接门框这里啊， 是用 spr 自冲卯接方式连接，不同材质的不见，不过看 a 柱这些焊点，焊接有些随意，这可能会增加噪音。再看 b 柱在前门的门框这安了一个比较奇怪的铝架，可能是为了进一步的来稳固 密封条。小哥在 b 柱内侧发现用到了机关拼焊，这两种不同的板材焊接在一起，优点呢是可以灵活调整板材的厚度，虽然成本高啊，但是能给 车辆减重。说到减重，你注意到底盘和横梁上这些密密麻麻的小孔了吗？据说啊，都是为了减重而设计的，还有一个作用当然是在白色声音电影时呢，跟彻底的排出电影液。最后来看车尾啊，也有两根，重量和传统汽车不一样的是呢，后重量和尾箱空间是分开的，发现没有后底板设计的非常低， 后备箱啊，又深又大，在尾灯这发现有后图上的密封胶，看来测试那对车身密封问题还是挺重视的，想了不少补救措施，不过最理想的方式肯定还是一次安装到位。小伙伴们，这就是测试那 model s play 的的车身结构，你觉得对得起这辆百万级地表最快电动车吗？

这是我趁着便宜刚买的特斯拉摩托外，好多人都说我这属于是占便宜不要命。那因为这台车他关注度最高就是两个方面，一个是价格，还有一个是安全。 价格。我相信啊，特斯拉以后会越来越便宜。哪天找时间跟大家聊一下这台车的价格组成。准保比高起强还吓人。那关于安全的话呢，其实口说无凭，必须要找一台有实力的对手跟他去碰一下。所以呢，我就找来了公认最安全的车沃尔沃。 这台 c 四零价格和这台 model y 差不多，然后样子这两台车也是差不多的啊，所以这两台车放在一起比没有任何的瑕疵。咱们现在就开始整活。 网上说特斯拉虽好，但刹不住，小命难保。所以咱们首先 测试的就是这两台车的刹车。我们用了一个并不是很专业的仪器，但是进行了一个极为严苛的测试。在相同的温度，相同的场地，然后厂家标准胎压的情况下，三次测试的成绩，两台车基本是相差不大的 啊。 c 四零最好的成绩是三十三点六八啊， model y 最好成绩三十三点六九。看似两台车的制动距离不分伯仲，但是对比一下两台车的这个质量，就会发现一个很大的区别。 尽管 model y 的尺寸会更大，但是重量 c 四零会更重一些，而且承受主要制动力的前轮二三五的胎宽， c 四零也会更窄一点。 结合上这两点再去看，你就会发现啊，明显是 c 四零的制动力会更强一些。并且在整个的测试过程当中，这一点我也是能够明显的感受的到的。另外 再说一个小细节，就是在整个制动的过程当中，我能够明显的感觉到 c 四零的安全带把我牢牢的勒住了，但是 model y 的安全带没有那么明显的一个拉力，这一点到底为什么？哪位大神可以给我们解答一下。 传统的刹车测试呢？只能算是一个开胃的菜。现在的车都讲究智能啊，所以我们也在同样封闭的场地内进行了主动刹车的测试啊。在这里首先我们先要缅怀一下我们摄像大哥的女朋友潘晓莲女士，为我们的测试献出了宝贵的生命。 白天在能见度极好的情况下， model y 他的三步摄像头，还有他的奥 poli 的驾驶辅助系统，能够及早的就发现站在场地里面的潘小莲，并且呢及时的做出反应，缓慢的刹停。不管车速是六十，还是最高限速八十的情况下，这台车都能够稳稳地刹住，没有任何的 问题。而这台 c 四零，它的单目摄像头和沃尔沃引以为傲的 ct safety 的这套支架系统呢，虽然它也能发现潘晓莲，但是它发现的时间偏滞后一些。 尽管他及时做出了制动的反应，但是当车速超过六十之后，他的这种刹车距离还是会过长，然后把潘小莲撞倒。 而当我们在伸手不见五指的黑夜，不顾潘小莲的反抗，把他绑在了测试场地内，以坐姿迎接挑战的时候。无论是这台 model y 的 autopolita， 还是沃尔沃的 ct safety， 这两套系统都不能及时的发现场地里面的潘小莲，最终导致了一起惨案彻底的发生。 所以呢，我们可以得出一个结论，就是在现有技术条件下，无论是智能驾驶辅助系统，还是 主动刹车系统，他都是一个辅助的手段，不能保证绝对的安全。想要刹得住啊，前提还是驾驶员要更加专注的开车。因此呢，尽管这一台特斯拉，他的智能驾驶辅助系统表现更好，但这并不能证明他会更安全。 然后再来说一下这两台车的车身结构方面的不同啊。首先他们相同之处是挺多的啊，都是这种溜背式的 suv， 然后也都设计了前后两个备箱。并且呢，这两台车在全世界各国的碰撞测试当中都是五星级的存在， 但是他们本质上的区别还是很大的。这台 c 四零，他是延续了沃尔沃的这种造车理念，你像什么龙式车身呀，超高强度钢啊，甚至在他的车身用料里面，还有很多装甲车上才会用到的那种蓬钢，所以这台车他会更重。然后同时呢，他碰 装完以后的维修成本也会更低一些。而这台 model y 呢，它的尺寸更大，重量更轻的原因，就是因为它整个的车身用料采用了很多的钢铝混合的材料。并且为了保证它整体的一个强度够用，那这一台车使用了大量的一体冲压而成的这样的零件啊， 优势就是技术足够的先进。但是带来的一个问题就是碰撞以后的修复成本巨贵无比。你随便上网搜索一下就会看到，在全世界的范围内，特斯拉的维修成本和保费都是最高的，没有之一。 对比完安全之后呢，我们也把这两台车实际的使用情况跟大家进行一个简单的梳理。首先肯定是大家最关心的充电和续航，那这两台车都是单电机的版本嘛，这台 c 四零前驱，然后 model y 是后驱，然后他们两个的加速时间 和电机的功率啊，基本是相差不大的。那在电池方面呢，他俩用的都是宁德时代的 c 四零，用的是六十九度的三原理，然后 model 外用的是六十度的磷酸铁里。 cltc 官方数据显示，这台车啊五百五十公里，这台车五百四十五公里啊，这些基本的数据是相差不大的。那真实的情况是什么呢？就是我们在国家电网的快充给这两台车充电的时候，充电效率上 model y 会更快啊， 它基本的充电效率就是四十三千瓦时，然后当电量充到百分之九十五之后开始降速。而这台 c 四零呢，它的充电的峰值就是三十七千瓦了，然后充电达到百分之九十之后开始降速。 在充满电之后呢，我们把两台车的里程表清零，然后呢空调打到二十三度的自动挡，然后开一档的座椅加热。在相同的城市 道路和高速公路行驶五十公里之后的情况是，这台 model y， 它的剩余电量是百分之八十七，然后平均能耗百公里十四点六度电。然后这台车它就是偏向于这种低能耗的一个设计， 从它的造型，包括低风阻的一个轮毂，以及它整个的一个动能回收的体系，就是为了去降低它的能耗。所以这台车剩余续航里程三百七十七公里的数据是根据它实时的能耗计算而来的，剩余里程真实可靠。 而这台 c 四零，他明显更加在意驾驶者的感受啊。他开起来和传统的燃油车没有什么太大的区别，可以说上手没有任何的难度啊。但是呢，也就带来了一个问题，就是他的能耗会比较大。因此呢，他整个的这个剩余续航里程显示的这四百六十公里， 基本没有任何的参考价值。他是直接把 c l t c 的那个续航里程给安在这台车上了。所以在当前的气温条件下，这台 c 四零啊，满电状态下续航能跑到三百五就是他的极限了。 对比完这两台车之后呢，让我想起了一零年左右那个时候的手机啊，当时在 app 不是很多的情况下， 诺基亚和 iphone 的体验是差不太多的，可是放到现在，这种体验可就是天差地别了啊。从目前这个角度来去看的话呢，这两台车在体验上啊，差距也并不是很大。特斯拉他所有的这些娱乐化的功能，我们用手机和平板电脑也能代替。 但是在十年之后，这种差距有多大啊，我现在也说不清楚。同样是来自于北欧的沃尔沃，他会不会走诺基 基亚的老路呢？我不知道。那但是在当前体验差不多的情况下，这两台车你会选择哪一个呢？

acc 没有识别，没有任何提示没有提示！没有提示。 aab 介入撞了。第二组的出场选手，可谓实力强悍。一个是以安全著称的沃尔沃 xa 六零和以驾驶辅助著称的特斯拉莫多歪。 在四十公里每小时时，两车都能通过 acc 制动刹停。但是区别在于沃尔沃 xa 六零在距离甲车仅剩二十至三十米时才识别并制动，而特斯拉摩托外在距离甲车还有一百米左右时就识别了，再过了十米左右的距离就开始减速，整体性心感要比沃尔沃 xa 六零强， 时速提升至六十公里每小时。这个时候沃尔沃 sc 六零撞倒了甲车。 acc 没有识别，没有任何提示没有提示！没有提示。 ab 介入撞了特斯拉摩托歪，依旧缓缓制动，稳健刹停。原因在于沃尔沃 sc 六零的识别 和处理时机太晚了。在最后阶段，仪表已经报 ab 的警报并介入制动。为了减少车损，驾驶员此时也同步全力制动，但于事无补， 根本刹不住啊。看来，以安全著称的沃尔沃更看重的可能还是被动安全，而非驾驶辅助上的主动安全。 而特斯拉摩托歪的表现和四十公里每小时时基本相同，只是制动力要略大一些。第二组选手的表现可以说为我们展现出来了传统品牌和新能源品牌对于安全在底层理解上的不同。 传统品牌可能更看重的是被动安全，而新能源品牌则更注重主动安全。

特斯拉这次刹住了主打安全的沃尔沃，却没刹住，这怎么回事？一个是以驾驶辅助著称的特斯拉摩托外，还有一个是几十年以安全著称的沃尔沃 xc 六零。在不同的场景下开启自适合巡航之后，他俩到底谁能够准确的识别前方的甲车，并且安全刹停？第一轮是白天冰雪路面， 白天白地白车上来难度就很大。在时速六十公里的时候，特斯拉目斗外距离甲车一百米的时候就成功发现并且开始制动，整个制动的过程非常的丝滑平稳，成功的停在了甲车面前。沃尔沃 x 一六零识别和处理的时间太晚了，直接撞破了甲车。 第二轮难度升级夜间雪地测试，在时速四十公里的时候，这俩车都能安全刹停，但表现差异很大。沃尔沃 x 一六零在距离甲车三十米的地方才开始识别并制动，然后离甲 甲车一到两米的地方停下来，真是相当惊险。科斯拉目督外在距离驾车一百米的地方就开始识别，然后开始均匀制动，稳健刹停，这距离让人放心。时速六十公里的时候， s 一六零又直接撞上去了。目督外依旧很远，就发现了甲车刹车距离足够，所以丝滑的成功刹停。 最后是夜间雪地养血模拟暴雪，车速四十迈，沃尔沃 xa 六零没有任何动作，几乎全速将甲车撞散。特斯拉摩托外在还没进入雪雾区的时候，距离甲车六七十米的地方就已经识别并开始制动，识别准确，将决策果断，让它平稳刹停。哎，这次油电对决可真是颠覆我的认知啊。 看来，以安全著称的沃尔沃更看重的可能是被动安全，而并非驾驶辅助上的主动安全。这传统品牌和新能源品牌在安全的底层理解上不同，传统品牌更看重的是被动安全，新能源品牌更看重的是主动安全。想了解更多东侧和排行榜，打开总车里搜索新能源东侧，揭晓答案吧。

虽然网上刹车失灵已经成了特斯拉抹不去的代名词，但现实中路上跑的特斯拉却是肉眼可见的越来越多，那这台车评人从来不提及的特斯拉到底安不安全？今天小一就从他的刹车系统被动安全和主动安全三个维度来好好聊聊特斯拉的安全系数，以及其他车上找不到的安全配置。 如果还有人一上来就问你的特斯拉刹不刹得住，一定要把这篇视频分享给他。首先，特斯拉的刹车用的是博士的 ibooster 刹车助力系统， 而拆开这个助力泵你会发现，虽然它采用的是电子助力，但就算你把电机和电孔都拆掉，甚至把齿轮卡住，没有助力的情况下，它整个物理结构的丝感也是可以往前推。 所以不用依靠任何的电子器件与助力，只要你的脚去踩刹车，照样也是可以踩下去的。而且博士这套刹车助力系统并不是特斯拉自己在用，市面上不管油车还是电车，只要有刹车辅助系统，用的基本上都是这个 ibooster。 而特斯拉刹车失灵的所有 事件基本也都是以踩错踏板告终，只不过仅仅百分之零点一的事故量却占据了百分之九十五的媒体声量。那你说这些媒体又为什么这么喜欢报道特斯拉呢？其次，特斯拉的车身用料还使用了六种不同强度 的钢材和超过一千七百兆帕的马氏体缸以外， model y 的后车身还采用了一体压轴技术，这样的设计不光让老马省下了不少生产成本，也让咱们的车身结构变得更加稳定安全，并且为了保证成员仓与电池包的安全，特斯拉还在车身的各个部位 专门设计了独特的吸能结构，例如车头这两个田字行结构的吸能盒，当正面碰撞不可避免的时候，这里就会形成一种波浪式的形变，从而最大限度地保证车内乘客的安全。哎对了，还有这个国内没有强制规定呢？ 远端安全气囊你都见过哪些国产车给咱们标配了呢？而最后，也就是特斯拉会抢方向盘的主动安全。基于强大的视觉辅助，特斯拉的主动安全包含了紧急车道偏离 防闭、自动紧急制动与障碍物感应限速。正是因为有了他们的助攻，我们才能看到甚至亲身经历这些紧急情况的避险瞬间。而 model y 与 models 的主动安全也都在欧洲最权威的评测机构中取得了百分之九十八的最高成绩。并且马斯克也不止一次强调，特斯拉一定会不遗余力的把这丢失的百分之二给争取回来。 都知道沃尔沃一向以安全著称，但根据美国公路安全保险协会二三年发布的最新碰撞测试来看，主打安全的沃尔沃正在被特斯拉超越。那么看到这，你知道为什么路上跑的特斯拉会越来越多了吗？关注小一，下期，聊聊特斯拉主动安全的触发逻辑。

马斯克马大嘴曾说过，特斯拉比保时捷更快，且比沃尔沃更安全。摩托 s 百公里两点一秒的加速，全球最快量产车，确实比保时捷快多了。但说到安全，特斯拉真的比沃尔沃更安全吗？来看两起实战，第一起非常恐怖，去珠峰的路上 直接从悬崖翻了下去，这么高，司机居然平安无事，甚至还来了个合影留念。车身高强度结构承担了一切，电池也无起火。六不六 第二起，深圳暴雨台风，看这两辆小车被压扁了，真可怜。再看看这辆 model y， 坚强的顶住了压力，车门还能正常打开，硬不硬？所以特斯拉和沃尔沃谁更安全？评论区告诉我！

都说沃尔沃是世界上最安全的汽车，那咱们就揭开面子看里子，看沃尔沃汽车是不是能经受住考验。 参加测试的车辆是二零零三年的沃尔沃叉 c 九零，这项测试是把乘用舱结构拆下来，承受时速三十二公里每小时的车顶撞针测试。测试开始，撞击瞬间，车顶位置产生了一个大坑， 玻璃被撞出一个大洞，但是结实的车体把测试工具挡在了车外，没有进入驾驶舱内，伤害到假人。车内视角可以看到，坚硬的车体结构并没有让测试工具过多的侵入，稳稳的把它阻隔在了车外，这个表现非常好。 接下来参加测试的是二零一六款的丰田坦途，同样拆的只剩下成员舱结构参与测试。测试工具车还是以三十二公里每小时的速度撞向铲除车 车身，车身明显很软，没有起到丝毫的支撑力，车顶被切出一道大切口，扭曲变形严重。测试工具一下就冲进了驾驶舱内。车内视角可以看到测试工具丝毫没有受到阻碍就撞向了假人的头部， 俩人瞬间被爆头，连带着身体发生了大角度的向后弯曲，生还几率为零。坦途的表现很差，要知道丰田坦途在碰撞测试中得到了既优秀的成绩， 但是在这种极端情况下的表现却不尽人意。通过测试，沃尔沃的车体结构可以说是非常坚硬了，应对极端情况下也是游刃有余。那么你会选择一台沃尔沃吗？

一直以来，沃尔沃在大家心目中那就是安全的代名词。像我们每天系的安全带呢，就是沃尔沃的工程师发明的。嗯，如果说一台沃尔沃 x e 六零在主动安全测试中输给了测试骚猫的歪，你信吗？ 说实话，我之前也是不信的。最近，董特力在内蒙古的亚克什呢，做了这么一次测试啊，选了六台车，三台电车，三台油车，分别在日间雪地、夜间雪地和夜间养雪三种工会上呢，测试他们的 acc 自身益巡航和 ab 主动刹车功能的表现。 结果在最简单的日间雪地呢，救出状况。当车辆以四十公里每小时的速度测试时呢，所有车都能够成功识别假车并刹停。可是速度提升至六十公里每小时的时候，沃尔沃 x 一六零和宝马 x 五 l 呢，却将假车撞飞了。这两款豪车啊，甚至没有更便宜 的雅阁表现好。到了夜间雪地时啊，情况又有些不一样了。白天表现不错的深蓝 s 二零三和本田雅阁呢，均在四十公里每小时的测试中呢，撞到了。假设沃尔沃 x 一六零的，则和白天的表现一样，四十公里每小时的时候呢，没问题，速度提升到六十公里每小时就撞了。 而宝马 s 五二的表现呢，让人有点意外啊，白天都转了，晚上反而刹住了。而到了夜间养血更换的时候，只有特斯拉莫的 y 和吉普阿尔法 shi 榜呢，通过了挑战，其他四款车呢，全部败北。 从这次测试我们可以看出几个问题啊。第一个问题呢，就是虽然都配备了 acc 和 ap， 但实际的表现呢，却相差很大。我觉得这个主要和厂家的辅助驾驶的策略啊，以及一些标定有关。比如深纳 sr 零三和雅阁呢，虽然白天表现都很好，但是对于夜间场景的识别啊不够，所以一到晚上就拉跨了。沃尔沃 s 一六零呢，则是识别效率不够高啊，临近假车时呢，才识别出来，所以速度一快就转。 宝马 s 五二的视觉系统啊，可能更偏向于对比度，所以晚上呢，遇到这种黑色背景加白色甲车呢，他的表现反而比白天要好。第二个问题呢，传统车级的被动安全啊，可能更有经验。但是在主动安全方面呢，还是要向那些新能源品牌啊多学习。 你看这次测试，表现最稳的就是特斯拉莫的 y 和吉普阿尔法 shi 版。其他传统品牌的车型呢，都有这样或那样的问题。 想了解更多车型的东侧成绩和榜单，你可以打开抖音 app， 搜索新能源东侧。看完测试，我们再来聊聊。

就这么跟你们说啊，特斯拉是普通人能买到的也能买得起的，最安全的车，没有之一啊，沃尔沃都不好使。 以前特斯拉啊，稍微出点问题，什么失控了，自燃了，一堆人艾特我，让我给解释的是吧，这次跟特斯拉相关的这么大一个事故，没人艾特我了，也没人让我解释了。那我主动唠一唠。 今天就借这个事故啊，说一说特斯拉的车身安全性问题啊。很多人就会说，我是几十年的老司机了，开车很稳当，几十年都没出过车祸，你车坐的这么安全，没有必要。 这个事故就是个最好的例子。你开车再稳，能挡得住飞来横祸吗？这种对向车道高速冲过来的车，反应再快，你也躲不开吧。所以啊，车的被动安全性还是非常重要的，而且应该作为买车的首先考虑因素啊。你们看事故中这个特斯拉啊，速度 这么快的，迎面对撞，作为第一辆车啊，碰撞的冲击力肯定是最大的。撞过来的车，撞完特斯拉都已经面目全非，接近解体了啊。再看看特斯拉，只有前部车头损毁严重，车身没任何变形， a 柱完好，气囊全爆啊。特斯拉的车主还能立刻下车查看情况，并打电话报警啊，救援根本没受什么伤啊，意识也非常清醒， 后面的车就没那么幸运了啊。还有被幺二零抬走的特斯拉。类似的事故有很多啊，你像之前很火的潮州特斯拉， 油门当刹车，油门到底一百八九十码，撞击哈，电池也没烧，驾驶舱完好，车主没事对吧？海外还有从八十六米高的悬崖坠落的摩托，百 车摔的都没个车型了，但电池也没烧，车内四人轻伤对吧？为什么特斯拉的车架强度那么高，全要归功于特斯拉全身大范围使用的马斯体缸。你 看没有第二家车企吹自己用马斯体钢对吧？马斯体钢有多硬？航母的甲板用的就是马斯体钢啊。因为要抵抗舰载机无数次降落时对甲板的巨大冲击力啊，不能把甲板砸出坑吗？那飞机在甲板上起飞的时候，在坑里一崴脚，飞机都掉海里了对吧？ 所以啊，特斯拉的驾驶舱和电池包内部外部都有大量的马斯体缸做支撑，可以在很剧烈的撞击中保证驾乘人员的安全和电池不受挤压不燃烧。大家觉得哪家车企的安全性做的比特斯拉更好哈？可以留在评论区。

好，今天我们来讲一讲偏置二十五碰撞实验。那么最先出场的是沃尔沃的 x a 九零，那沃尔沃呢，向来以安全著称，那么我们看见它这个偏置碰撞也碎了一地，碎了一地。 我们来换到天空视角来看一下这次碰撞。那么沃尔沃在丢掉前轮之后呢，很快整个车就偏向了另外一侧，那么这是一个典型的丢轮，保证陈元仓完整的这么一个策略啊。所以说偏执碰撞啊，他的 我们要看他好不好。那么我们主要是看 a 柱是否完整，陈元仓是否被入侵。那么我们再来换个角度来看一下。好，大家可以看见 车辆很快偏向了他的右侧，那么 a 柱没有变形，陈元仓也没有明显的入侵，那么这就是一次合格的偏执碰撞。那么接下来呢，我们再来看一看宝马 x 五的表现。 不同厂家对于碰撞之后力的传导路径是有着不同的方案的。比如说宝马 x 五，它就没有像沃尔沃一样采取丢轮的策略。我们可以看见整个前轮都被宝马当成了一个吸能区。 那么我们从上方的视角可以看见， a 柱是没有变形的，尘缘舱呢，也没有被入侵。所以说呢，宝马 x 五的这次偏置碰撞实验呢，它也是很好的保护了我们的呃尘缘的。我们再来从车头视角再来看一下， 好，安全气囊及时打开， a 柱没有变形，那么陈元仓没有被入侵，这是一次合格的碰撞。我们再来看一下特斯拉 model y， 我们刚才可以发现， model y 呢，跟沃尔沃选用了同样策略，那就是丢掉前轮啊力的传导，然后让车辆快速的偏向另外一方，这样呢，来保证车辆舱的完整。 我们来换一个视角来看一下，那么 a 柱是否有变形啊？那么我们看见里面的内衬是掉了，但是 a 柱啊，他是没有变形的，那么陈元仓也没有入侵。我们再从车内视角再来看一下 啊，安全气囊及时打开，但是他这个内衬有点拉胯了是吧？总体来说呢，特斯拉 model y 的这 碰撞呢，还是很有效的保护了我们的成员仓啊，那么没有入侵，也没有变形，总体表现还是很不错的。那么最后呢，我们来看一下理想的， 大家直接看视频吧，我就不说了，那下一集呢，我们来看一看理想的白车身。我们来给大家揭秘一下，为什么理想不是脆皮，他的 a 柱能够保证不变形，车源仓能够保证没有被辱侵。我们下期见。

这期视频通过两个被撞报废的摩托车主的真实案例，告诉你特斯拉的车身安全性有多强。第一个案例看比真实情况下的 百分之二十五，偏执碰撞非常危险。在一个没有红绿灯的十字路口，驾驶员愉快的开着他的小摩托歪，哼着小曲，唱着歌，目测以八十公里每小时的速度行驶，没有开启 ap。 对面车道突然出现一辆左转弯的白色途观，丝毫没有让直行直接撞上，可以看到撞击位置大概就是正面偏置百分之二十五、百 分之四十左右的位置。根据车主描述，他的车继续撞断了两三棵树，撞弯并拔起了一根路灯杆，气囊全爆。在这种极端情况下，他的手臂 被炸开的气囊弹到，导致轻微淤青，身体其他部位完好无损。而从行车记录仪可以看出，事故发生的时间是两点二十五，特斯拉两点二十六，电话就打了过来，询问事故的情况，问他有没有事，需不需要派人到现场帮忙。这辆毛多歪在被狠狠撞了一下以后，继续撞断了两颗 树，一根路灯杆。从事物照片可以看出， a 柱坚如磐石，风挡玻璃甚至都没有碎，而对方的托关竟然连气囊都没有弹。车主对特斯拉的安全性非常满意，觉得救了他一命，当天又立即下定了一辆长续航版猫头歪。他很可惜，由于目前等车时间实在是太久了，他最近打算买一辆二手的猫头山来过渡。 我看了半天呢，价格都好贵，没有低于二十三万的，这保值率真是没谁了。第二个案例也是来自一位液态金属银包的歪头稿，在十字路口，他被一辆闯红灯的黑色车撞击了尾部，导致车辆严重失去平衡，转了好几圈，飞出去几十米， 最后撞上了路边一辆躺枪的途乐。与第一个案例相同的是，车主啥事没有，毫发无伤。当他下车的时候，特斯拉服务中心的电话也立刻打了过来，这场事故也判了对方车辆全责，他的车辆也直接走了，全损报废。我这个合集里经常发的都是特斯拉主动安全的真实案例。被动安全我不发的原因不是因为他弱，是因为他的被动安全实在是太 抢了，没有什么可聊的。我所整理的这个由特斯拉车主真实投稿的主动安全。被动安全合集，大家可以去翻之前的视频，每条视频下面都会有大聪明被刷新三观，因为在他们浅薄的认知里，觉得特斯拉主动安全不可能存在，一定是我们在自导自演。只不过在我的视频评论区里，大聪明的下场一般都是被喷成筛子。 屏幕前的大聪明啊，如果你不信息，你就在这条视频的评论区里说两句话试试看，你过来呀！特斯拉在网络上没有赢过，但在实战中从来没有输过。公路坦克毛豆 y 名不虚传，散会。

原来 model y 这辆车它没有解体的功能，你能够想象吗？这辆 model y 的前面撞了三棵树，后面被大货车追尾，但是司机他是自己从车上下来，讲述了这个幸运的故事。 凭借几乎完美的碰撞测试结果，摩罗湾也成为地球上最安全的汽车之一。我想这在现实世界的无数次事故中也得到了验证。特色拉的高安全措施帮我们保护了乘客。 那么让我们来回忆一下，我们曾经看到过一辆摩托外坠入近百米的悬崖，一家四口毫发无损从车里爬出来的视频。当然，曾经我们还听过一辆摩托外用一百九十八公里左右的时速冲进路边的商铺，然后司机跳下来跟我们说刹车失灵的故事。然而我们现在看到的残骸是摩托外最近的一次严重的交通事故。 据车主描述，事故发生时，一辆商用卡车先撞到 model y， 然后将其推入树林，接下来是 model y 的车头与树林里的三棵树发生了二次撞击。但值得庆幸的是，车主 把这件事故变成了一个故事在亲口跟我们分享。但是这样的事故值得注意的一个重点是圆柱体碰撞。我们老司机肯定知道，在碰撞无法避免的时候，宁可撞墙也不可撞树。其实在我们初中物理上就学过一个受力面积和压强的关系，受力面积越小，压强就越大，然而当我们的车辆与柱状物相撞的时候，他的受力面积 也就是一条线。所以注重测试是对汽车安全性最严苛的一项考研，那也就是因为这个原因，我们前段时间看到国内有一辆新能源车撞到路灯杆之后就全部解体了， 或许你可以拒绝特斯拉的内饰做的特别简单，但是谁也拒绝不了一辆车做的足够安全，也许他把钱都花在了你看不到的地方，花在了刀刃上。特斯拉他不仅有最强的视觉系统来主动避开事故的发生，那么当碰撞实在无法避免的时候，特斯拉的被动安全也是他的绝技之一。在一辆二三十万的摩托三和摩托外上， 他照样大量使用了最高曲阜强度在一千七百兆帕的马氏体钢。那我们来对比一下航母的甲板，最高曲阜强度也就八百兆帕左右，然而坦克外层的装甲，曲阜强度在七百兆帕到九百兆帕，换句话说，也就是特斯拉车身上的马氏体钢比坦克的装甲都要兼顾一倍。特斯拉认为安全，他不应该是选配 平安二字，在特斯拉的字典里就是平等的安全，所以不管是上百万的 model x 和 s， 还是二三十万的三和 y， 他们都一样的安全。 所以我也真心希望所有人在购买新车的时候，一定要把安全性视为配置清单的首位。你要知道，一辆车它最重要的不是那些看上去很豪华的内饰和电子功能，它最重要的是安全好开。