modely碰撞测试对比沃尔沃

随着 能源车的快速发展，汽车安全逐渐成为消费者关注的重点，新能源车和传统汽车相比，谁的安全性更高？首先来看传统汽车的表现，代表车型是以安全著称的沃尔沃 xc 九零。本次对比主要是针对车辆侧面的撞击， 测试车的车重为一点八吨，以时速六十六公里撞击沃尔沃 x c 九零的侧面，强大的撞击力让车身发生了侧向横移，车门外部也出现了明显的变形 镜头转向车内主驾一侧受到撞击瞬间，侧气帘和侧气囊就能做到及时弹出，且覆盖范围比较精准。接下来出场的是两款新能源车，首先来看销冠特斯拉 model y 的表现，测试车同样以时速六十六公里撞击 model y 侧面，从正前方视角来看，特斯拉主驾车门变形严， 不过侵入空间尚处于安全范围内。再通过车内的视角来看一下，碰撞发生瞬间，侧气帘和侧气囊几乎同时弹出，并且覆盖范围也在标准之内。接着我们来看一下第二款新能源车 review， rnt review 被誉为特斯拉最大的竞争者之一，它的安全性能否超越特斯拉呢？ 由于 r e t 定位于中型皮卡，因此无论是车重还是车宽都要大于前两台车，所以在被撞击瞬间车身表现也更加平稳。另外底盘高度方面也占据优势，因此车门受损程度有限。我们再从车内视角来观测一遍，碰撞发生瞬间，侧气帘和侧气囊及时弹出， 侧气帘覆盖范围要超过前两台车。再来看一下后排的表现，从后排乘客身体晃动的幅度来看，碰撞力度似乎被车身很大程度吸 收了，当然与其皮卡的定位也脱不开关系，三台车最终的得分均为优秀，对此你怎么看呢？好的，本期视频就到这里，喜欢碰撞测试的小伙伴记得点赞、转发加关注！

在真实事故中，油车和电车究竟哪个更安全？首次油电碰撞测试带你寻找真相。本期节目中出场的两台车辆都是各自阵营安全评分最高的车型。特斯拉 model y 连续五年在美国公路安全保险协会获得最高安全奖。安全气囊和安全带的发明者沃尔沃在欧洲 e、 n、 c、 a、 p 的碰撞测试成绩为五星。 碰撞发生的一瞬间，两台车都没有以靠接入。沃尔沃车身发生了明显弹跳和侧向移动，但是保护乘客的 a 柱屹立不弯，且前舱吸能区位用尽，乘员舱变形量较小，转向柱和制动踏板的被动溃缩设计减少了对驾驶员的伤害。再来看 model y， 这边叫沃尔。沃尔车身的弹跳和侧向移动较小， a 柱同样没有发生明显变形，但前舱吸能区用劲，乘员舱变形较大，转向柱的溃缩设计没有起到作用。可以看出，新势力品牌特斯拉在细节的处理上不如传统品牌沃尔物。看了本期节目，关于新能源安全，你有什么想说的？快来投稿参与吧！想要知道 model why 和沃尔沃相撞后的其他表现，就来关注汽车之家打造的新能源突破计划，带你一探究竟。

油电对撞谁是赢家？有无赢家？本次测试视频给你答案。两台车都是各自阵营安全评分最高的车型。特斯拉 model y 连续五年在美国公路安全保险协会 iaches 获得最高安全奖。 沃尔沃在欧洲 encap 的碰撞测试成绩为五星，中保研碰撞测试也得到了六个 g 的成绩。汽车之家重磅打造的 ip 节目新能源突破计划，直接找来沃尔沃和特斯拉进行碰撞测试，带你一探究竟。在特式车道上，特斯拉和沃尔沃以相同速度向对方驶去。 碰撞的一瞬间，两辆车的车头部分明显压溃，特斯拉几乎将溃缩空间完全用尽。沃尔沃由于制新更高，所以发生明显弹跳，两车乘员舱都相当完好。沃尔沃前门环更是几乎没有变形， 而特斯拉脚链柱有一些轻微变形，底部电池有受到挤压的可能。看完这场精彩又刺激的碰撞试验后，你认为沃尔沃和特斯拉谁的安全性更高呢？下一期我们将为您介绍车内假人的受伤情况，想了解就请关注新能源突破计划。

这是我趁着便宜刚买的特斯拉摩托外，好多人都说我这属于是占便宜不要命。那因为这台车他关注度最高就是两个方面，一个是价格，还有一个是安全。 价格。我相信啊，特斯拉以后会越来越便宜。哪天找时间跟大家聊一下这台车的价格组成。准保比高起强还吓人。那关于安全的话呢，其实口说无凭，必须要找一台有实力的对手跟他去碰一下。所以呢，我就找来了公认最安全的车沃尔沃。 这台 c 四零价格和这台 model y 差不多，然后样子这两台车也是差不多的啊，所以这两台车放在一起比没有任何的瑕疵。咱们现在就开始整活。 网上说特斯拉虽好，但刹不住，小命难保。所以咱们首先 测试的就是这两台车的刹车。我们用了一个并不是很专业的仪器，但是进行了一个极为严苛的测试。在相同的温度，相同的场地，然后厂家标准胎压的情况下，三次测试的成绩，两台车基本是相差不大的 啊。 c 四零最好的成绩是三十三点六八啊， model y 最好成绩三十三点六九。看似两台车的制动距离不分伯仲，但是对比一下两台车的这个质量，就会发现一个很大的区别。 尽管 model y 的尺寸会更大，但是重量 c 四零会更重一些，而且承受主要制动力的前轮二三五的胎宽， c 四零也会更窄一点。 结合上这两点再去看，你就会发现啊，明显是 c 四零的制动力会更强一些。并且在整个的测试过程当中，这一点我也是能够明显的感受的到的。另外 再说一个小细节，就是在整个制动的过程当中，我能够明显的感觉到 c 四零的安全带把我牢牢的勒住了，但是 model y 的安全带没有那么明显的一个拉力，这一点到底为什么？哪位大神可以给我们解答一下。 传统的刹车测试呢？只能算是一个开胃的菜。现在的车都讲究智能啊，所以我们也在同样封闭的场地内进行了主动刹车的测试啊。在这里首先我们先要缅怀一下我们摄像大哥的女朋友潘晓莲女士，为我们的测试献出了宝贵的生命。 白天在能见度极好的情况下， model y 他的三步摄像头，还有他的奥 poli 的驾驶辅助系统，能够及早的就发现站在场地里面的潘小莲，并且呢及时的做出反应，缓慢的刹停。不管车速是六十，还是最高限速八十的情况下，这台车都能够稳稳地刹住，没有任何的 问题。而这台 c 四零，它的单目摄像头和沃尔沃引以为傲的 ct safety 的这套支架系统呢，虽然它也能发现潘晓莲，但是它发现的时间偏滞后一些。 尽管他及时做出了制动的反应，但是当车速超过六十之后，他的这种刹车距离还是会过长，然后把潘小莲撞倒。 而当我们在伸手不见五指的黑夜，不顾潘小莲的反抗，把他绑在了测试场地内，以坐姿迎接挑战的时候。无论是这台 model y 的 autopolita， 还是沃尔沃的 ct safety， 这两套系统都不能及时的发现场地里面的潘小莲，最终导致了一起惨案彻底的发生。 所以呢，我们可以得出一个结论，就是在现有技术条件下，无论是智能驾驶辅助系统，还是 主动刹车系统，他都是一个辅助的手段，不能保证绝对的安全。想要刹得住啊，前提还是驾驶员要更加专注的开车。因此呢，尽管这一台特斯拉，他的智能驾驶辅助系统表现更好，但这并不能证明他会更安全。 然后再来说一下这两台车的车身结构方面的不同啊。首先他们相同之处是挺多的啊，都是这种溜背式的 suv， 然后也都设计了前后两个备箱。并且呢，这两台车在全世界各国的碰撞测试当中都是五星级的存在， 但是他们本质上的区别还是很大的。这台 c 四零，他是延续了沃尔沃的这种造车理念，你像什么龙式车身呀，超高强度钢啊，甚至在他的车身用料里面，还有很多装甲车上才会用到的那种蓬钢，所以这台车他会更重。然后同时呢，他碰 装完以后的维修成本也会更低一些。而这台 model y 呢，它的尺寸更大，重量更轻的原因，就是因为它整个的车身用料采用了很多的钢铝混合的材料。并且为了保证它整体的一个强度够用，那这一台车使用了大量的一体冲压而成的这样的零件啊， 优势就是技术足够的先进。但是带来的一个问题就是碰撞以后的修复成本巨贵无比。你随便上网搜索一下就会看到，在全世界的范围内，特斯拉的维修成本和保费都是最高的，没有之一。 对比完安全之后呢，我们也把这两台车实际的使用情况跟大家进行一个简单的梳理。首先肯定是大家最关心的充电和续航，那这两台车都是单电机的版本嘛，这台 c 四零前驱，然后 model y 是后驱，然后他们两个的加速时间 和电机的功率啊，基本是相差不大的。那在电池方面呢，他俩用的都是宁德时代的 c 四零，用的是六十九度的三原理，然后 model 外用的是六十度的磷酸铁里。 cltc 官方数据显示，这台车啊五百五十公里，这台车五百四十五公里啊，这些基本的数据是相差不大的。那真实的情况是什么呢？就是我们在国家电网的快充给这两台车充电的时候，充电效率上 model y 会更快啊， 它基本的充电效率就是四十三千瓦时，然后当电量充到百分之九十五之后开始降速。而这台 c 四零呢，它的充电的峰值就是三十七千瓦了，然后充电达到百分之九十之后开始降速。 在充满电之后呢，我们把两台车的里程表清零，然后呢空调打到二十三度的自动挡，然后开一档的座椅加热。在相同的城市 道路和高速公路行驶五十公里之后的情况是，这台 model y， 它的剩余电量是百分之八十七，然后平均能耗百公里十四点六度电。然后这台车它就是偏向于这种低能耗的一个设计， 从它的造型，包括低风阻的一个轮毂，以及它整个的一个动能回收的体系，就是为了去降低它的能耗。所以这台车剩余续航里程三百七十七公里的数据是根据它实时的能耗计算而来的，剩余里程真实可靠。 而这台 c 四零，他明显更加在意驾驶者的感受啊。他开起来和传统的燃油车没有什么太大的区别，可以说上手没有任何的难度啊。但是呢，也就带来了一个问题，就是他的能耗会比较大。因此呢，他整个的这个剩余续航里程显示的这四百六十公里， 基本没有任何的参考价值。他是直接把 c l t c 的那个续航里程给安在这台车上了。所以在当前的气温条件下，这台 c 四零啊，满电状态下续航能跑到三百五就是他的极限了。 对比完这两台车之后呢，让我想起了一零年左右那个时候的手机啊，当时在 app 不是很多的情况下， 诺基亚和 iphone 的体验是差不太多的，可是放到现在，这种体验可就是天差地别了啊。从目前这个角度来去看的话呢，这两台车在体验上啊，差距也并不是很大。特斯拉他所有的这些娱乐化的功能，我们用手机和平板电脑也能代替。 但是在十年之后，这种差距有多大啊，我现在也说不清楚。同样是来自于北欧的沃尔沃，他会不会走诺基 基亚的老路呢？我不知道。那但是在当前体验差不多的情况下，这两台车你会选择哪一个呢？

acc 没有识别，没有任何提示没有提示！没有提示。 aab 介入撞了。第二组的出场选手，可谓实力强悍。一个是以安全著称的沃尔沃 xa 六零和以驾驶辅助著称的特斯拉莫多歪。 在四十公里每小时时，两车都能通过 acc 制动刹停。但是区别在于沃尔沃 xa 六零在距离甲车仅剩二十至三十米时才识别并制动，而特斯拉摩托外在距离甲车还有一百米左右时就识别了，再过了十米左右的距离就开始减速，整体性心感要比沃尔沃 xa 六零强， 时速提升至六十公里每小时。这个时候沃尔沃 sc 六零撞倒了甲车。 acc 没有识别，没有任何提示没有提示！没有提示。 ab 介入撞了特斯拉摩托歪，依旧缓缓制动，稳健刹停。原因在于沃尔沃 sc 六零的识别 和处理时机太晚了。在最后阶段，仪表已经报 ab 的警报并介入制动。为了减少车损，驾驶员此时也同步全力制动，但于事无补， 根本刹不住啊。看来，以安全著称的沃尔沃更看重的可能还是被动安全，而非驾驶辅助上的主动安全。 而特斯拉摩托歪的表现和四十公里每小时时基本相同，只是制动力要略大一些。第二组选手的表现可以说为我们展现出来了传统品牌和新能源品牌对于安全在底层理解上的不同。 传统品牌可能更看重的是被动安全，而新能源品牌则更注重主动安全。

好，今天我们来讲一讲偏置二十五碰撞实验。那么最先出场的是沃尔沃的 x a 九零，那沃尔沃呢，向来以安全著称，那么我们看见它这个偏置碰撞也碎了一地，碎了一地。 我们来换到天空视角来看一下这次碰撞。那么沃尔沃在丢掉前轮之后呢，很快整个车就偏向了另外一侧，那么这是一个典型的丢轮，保证陈元仓完整的这么一个策略啊。所以说偏执碰撞啊，他的 我们要看他好不好。那么我们主要是看 a 柱是否完整，陈元仓是否被入侵。那么我们再来换个角度来看一下。好，大家可以看见 车辆很快偏向了他的右侧，那么 a 柱没有变形，陈元仓也没有明显的入侵，那么这就是一次合格的偏执碰撞。那么接下来呢，我们再来看一看宝马 x 五的表现。 不同厂家对于碰撞之后力的传导路径是有着不同的方案的。比如说宝马 x 五，它就没有像沃尔沃一样采取丢轮的策略。我们可以看见整个前轮都被宝马当成了一个吸能区。 那么我们从上方的视角可以看见， a 柱是没有变形的，尘缘舱呢，也没有被入侵。所以说呢，宝马 x 五的这次偏置碰撞实验呢，它也是很好的保护了我们的呃尘缘的。我们再来从车头视角再来看一下， 好，安全气囊及时打开， a 柱没有变形，那么陈元仓没有被入侵，这是一次合格的碰撞。我们再来看一下特斯拉 model y， 我们刚才可以发现， model y 呢，跟沃尔沃选用了同样策略，那就是丢掉前轮啊力的传导，然后让车辆快速的偏向另外一方，这样呢，来保证车辆舱的完整。 我们来换一个视角来看一下，那么 a 柱是否有变形啊？那么我们看见里面的内衬是掉了，但是 a 柱啊，他是没有变形的，那么陈元仓也没有入侵。我们再从车内视角再来看一下 啊，安全气囊及时打开，但是他这个内衬有点拉胯了是吧？总体来说呢，特斯拉 model y 的这 碰撞呢，还是很有效的保护了我们的成员仓啊，那么没有入侵，也没有变形，总体表现还是很不错的。那么最后呢，我们来看一下理想的， 大家直接看视频吧，我就不说了，那下一集呢，我们来看一看理想的白车身。我们来给大家揭秘一下，为什么理想不是脆皮，他的 a 柱能够保证不变形，车源仓能够保证没有被辱侵。我们下期见。

注意看，这将是全网首次油电碰撞测试，特斯拉 model y 和沃尔沃蓄势待发，即将上演精彩的碰撞场面。你或许会有疑问，众多汽车品牌中，我们为什么选中特斯拉和沃尔沃进行本次测试？首先，两台车都是各自阵营安全评分最高的车型。 特斯拉妈斗外连续五年在美国公路安全保险协会获得最高安全奖，二零二二年在澳大利亚新车安全评价协会也同样获得此评价。沃尔沃在欧洲 encap 中的碰撞测试成绩也为五星，中保研碰撞测试也得到了六个 g 的优秀成绩，还是安全气囊和安全带的发明者。其次， 特斯拉和沃尔沃的渊源还来源于马斯克的一句话，他说特斯拉的安全性甚至要高过沃尔沃，选用这两台车进行碰撞测试实在再合适不过了。全网第一次最强油电对撞，光是看见对撞车辆，我就已经期待不已了。 如果你还有什么新能源安全的想法，就赶紧来投稿参与。接下来就和我一起关注汽车之家打造的节目新能源突破计划，看特斯拉和沃尔沃能擦出什么样的火花。

摩托车刚停下等红灯，结果后面一辆白色特斯拉轻轻一撞，给摩托车车主来了一个弹跳。下一幕摩托车开始了大逃亡，给在场的人都整不会了。这次的小事故又引发了评论区对于特斯拉安全性的讨论。以前总听说特斯拉的被动安全性高，但主动安全性如何呢？汽车之家重磅打造的 ip 节目新能源突破计划有 特斯拉马桶外的碰撞测试。但废话不多说，直接上视频 可以看到， model 外面对的是强有力的对手沃尔沃，这可是公认最具安全性的传统造车品牌。对于这对碰撞 cp， 你是不是也开始期待结果了呢？那就快去关注新能源突破计划一探究竟吧！

马斯克马大嘴曾说过特斯拉比保时捷更快，且比沃尔沃更安全。摩托 s 百公里二点一秒的加速的确比保时捷快很多。那说道安全，来看看摩托外国内中保研的考试成绩，没有悬念。在车内成员安全指数、车外行人安全指数、 车辆辅助安全指数测评中，摩托外取得军机的最高评价。其中，在驾驶员侧正面百分之二十五偏支的碰撞测试中，摩托外的 a 柱结构保持良好，并出现了类似沃尔沃丢人保命技能。那么问题来了，特斯拉和沃尔沃到底谁更安全？评论区告诉我。

特斯拉这次刹住了主打安全的沃尔沃，却没刹住，这怎么回事？一个是以驾驶辅助著称的特斯拉摩托外，还有一个是几十年以安全著称的沃尔沃 xc 六零。在不同的场景下开启自适合巡航之后，他俩到底谁能够准确的识别前方的甲车，并且安全刹停？第一轮是白天冰雪路面， 白天白地白车上来难度就很大。在时速六十公里的时候，特斯拉目斗外距离甲车一百米的时候就成功发现并且开始制动，整个制动的过程非常的丝滑平稳，成功的停在了甲车面前。沃尔沃 x 一六零识别和处理的时间太晚了，直接撞破了甲车。 第二轮难度升级夜间雪地测试，在时速四十公里的时候，这俩车都能安全刹停，但表现差异很大。沃尔沃 x 一六零在距离甲车三十米的地方才开始识别并制动，然后离甲 甲车一到两米的地方停下来，真是相当惊险。科斯拉目督外在距离驾车一百米的地方就开始识别，然后开始均匀制动，稳健刹停，这距离让人放心。时速六十公里的时候， s 一六零又直接撞上去了。目督外依旧很远，就发现了甲车刹车距离足够，所以丝滑的成功刹停。 最后是夜间雪地养血模拟暴雪，车速四十迈，沃尔沃 xa 六零没有任何动作，几乎全速将甲车撞散。特斯拉摩托外在还没进入雪雾区的时候，距离甲车六七十米的地方就已经识别并开始制动，识别准确，将决策果断，让它平稳刹停。哎，这次油电对决可真是颠覆我的认知啊。 看来，以安全著称的沃尔沃更看重的可能是被动安全，而并非驾驶辅助上的主动安全。这传统品牌和新能源品牌在安全的底层理解上不同，传统品牌更看重的是被动安全，新能源品牌更看重的是主动安全。想了解更多东侧和排行榜，打开总车里搜索新能源东侧，揭晓答案吧。

safer than any volvo 小伙伴们今天是默认 model 的核心拆解的最后一期了，眼前这个白车身啊，就是马斯科口中比沃沃还安全的车身鼓励， 那真的像马斯克说的那样吗？我们啊，跟穆勒古里来一起看看。全车身上有两块矩形的重量，是铝制的挤压键位置啊，很突出，主要是为了防撞。在正面碰撞时啊，有两重量直接受力，如果是百分之四十的偏直碰撞，就有一个重量来受力。不过特斯拉受尽了大量收集后发现真实事故大多数是百分之二十五的 偏置碰撞，也就是转向侧边。于是啊，测试那将前车架设计的更小，再用干处向前延伸，连着重量的前部。这样发生碰撞时啊，前端结构会先接触碰撞，传导到后边的碰撞力呢，就会变得平缓。这样碰撞时啊，车头也能保 直超前，避免侧身侧歪导致发生二次碰撞，或者与后侧来个梯形碰撞。沃沃经典的气态保密也是这个道理。看这里啊， a 冲压键和车身相连的地方有不小的缝隙，里面塞满了泡棉，应该是为了减轻分灶。再来看车内啊，底盘上贴的是主正贴，又叫 nvh 店，就是为了减震。开车时呢，车内更安静。观察一圈后啊，拆车小哥也忍不住吐槽，这车涂胶很随意，很多地方都涂过量了，有些 浪费啊。小哥还发现啊， model splay 的 a 柱要比 mode 三和 y c 的多，这算是一个进步，为啥呢？ mo 三二就有车主吐槽， a 柱太多影响视线的。继续看这部分的铝件啊，基本上都是焊接的。到了连接门框这里啊， 是用 spr 自冲卯接方式连接，不同材质的不见，不过看 a 柱这些焊点，焊接有些随意，这可能会增加噪音。再看 b 柱在前门的门框这安了一个比较奇怪的铝架，可能是为了进一步的来稳固 密封条。小哥在 b 柱内侧发现用到了机关拼焊，这两种不同的板材焊接在一起，优点呢是可以灵活调整板材的厚度，虽然成本高啊，但是能给 车辆减重。说到减重，你注意到底盘和横梁上这些密密麻麻的小孔了吗？据说啊，都是为了减重而设计的，还有一个作用当然是在白色声音电影时呢，跟彻底的排出电影液。最后来看车尾啊，也有两根，重量和传统汽车不一样的是呢，后重量和尾箱空间是分开的，发现没有后底板设计的非常低， 后备箱啊，又深又大，在尾灯这发现有后图上的密封胶，看来测试那对车身密封问题还是挺重视的，想了不少补救措施，不过最理想的方式肯定还是一次安装到位。小伙伴们，这就是测试那 model s play 的的车身结构，你觉得对得起这辆百万级地表最快电动车吗？

特斯拉莫多歪在获得了全球各个碰撞测试机构的全五分成绩之后，终于迎来了国内中保研的测试。此次中保研的测试，无论是主动安全还是被动安全，以及对车外行人的安全保护，跟其他国家的测试结果一样，均都获得了最高的成绩，在车辆辅助安全方面甚至获得了九十九点五分的高分。当然，这并不代表特斯拉毫无 缺点，因为在中板岩的测试中，还包含结构耐撞性、可维修性以及维修经济性几个指标。其中可维修性和维修经济性 毛多歪都获得了较差的成绩。因为毛多歪的后车身采用了一体压住的工艺，在降低了成本，降低了车价的同时，自然会提高维修的成本，所以购买保险的价格也会略高。小伙伴们，你们希望毛多歪的车辆售价更低，还是希望维修费用更低？评论区告诉我。

这期视频通过两个被撞报废的摩托车主的真实案例，告诉你特斯拉的车身安全性有多强。第一个案例看比真实情况下的 百分之二十五，偏执碰撞非常危险。在一个没有红绿灯的十字路口，驾驶员愉快的开着他的小摩托歪，哼着小曲，唱着歌，目测以八十公里每小时的速度行驶，没有开启 ap。 对面车道突然出现一辆左转弯的白色途观，丝毫没有让直行直接撞上，可以看到撞击位置大概就是正面偏置百分之二十五、百 分之四十左右的位置。根据车主描述，他的车继续撞断了两三棵树，撞弯并拔起了一根路灯杆，气囊全爆。在这种极端情况下，他的手臂 被炸开的气囊弹到，导致轻微淤青，身体其他部位完好无损。而从行车记录仪可以看出，事故发生的时间是两点二十五，特斯拉两点二十六，电话就打了过来，询问事故的情况，问他有没有事，需不需要派人到现场帮忙。这辆毛多歪在被狠狠撞了一下以后，继续撞断了两颗 树，一根路灯杆。从事物照片可以看出， a 柱坚如磐石，风挡玻璃甚至都没有碎，而对方的托关竟然连气囊都没有弹。车主对特斯拉的安全性非常满意，觉得救了他一命，当天又立即下定了一辆长续航版猫头歪。他很可惜，由于目前等车时间实在是太久了，他最近打算买一辆二手的猫头山来过渡。 我看了半天呢，价格都好贵，没有低于二十三万的，这保值率真是没谁了。第二个案例也是来自一位液态金属银包的歪头稿，在十字路口，他被一辆闯红灯的黑色车撞击了尾部，导致车辆严重失去平衡，转了好几圈，飞出去几十米， 最后撞上了路边一辆躺枪的途乐。与第一个案例相同的是，车主啥事没有，毫发无伤。当他下车的时候，特斯拉服务中心的电话也立刻打了过来，这场事故也判了对方车辆全责，他的车辆也直接走了，全损报废。我这个合集里经常发的都是特斯拉主动安全的真实案例。被动安全我不发的原因不是因为他弱，是因为他的被动安全实在是太 抢了，没有什么可聊的。我所整理的这个由特斯拉车主真实投稿的主动安全。被动安全合集，大家可以去翻之前的视频，每条视频下面都会有大聪明被刷新三观，因为在他们浅薄的认知里，觉得特斯拉主动安全不可能存在，一定是我们在自导自演。只不过在我的视频评论区里，大聪明的下场一般都是被喷成筛子。 屏幕前的大聪明啊，如果你不信息，你就在这条视频的评论区里说两句话试试看，你过来呀！特斯拉在网络上没有赢过，但在实战中从来没有输过。公路坦克毛豆 y 名不虚传，散会。

都说沃尔沃是世界上最安全的汽车，那咱们就揭开面子看里子，看沃尔沃汽车是不是能经受住考验。 参加测试的车辆是二零零三年的沃尔沃叉 c 九零，这项测试是把乘用舱结构拆下来，承受时速三十二公里每小时的车顶撞针测试。测试开始，撞击瞬间，车顶位置产生了一个大坑， 玻璃被撞出一个大洞，但是结实的车体把测试工具挡在了车外，没有进入驾驶舱内，伤害到假人。车内视角可以看到，坚硬的车体结构并没有让测试工具过多的侵入，稳稳的把它阻隔在了车外，这个表现非常好。 接下来参加测试的是二零一六款的丰田坦途，同样拆的只剩下成员舱结构参与测试。测试工具车还是以三十二公里每小时的速度撞向铲除车 车身，车身明显很软，没有起到丝毫的支撑力，车顶被切出一道大切口，扭曲变形严重。测试工具一下就冲进了驾驶舱内。车内视角可以看到测试工具丝毫没有受到阻碍就撞向了假人的头部， 俩人瞬间被爆头，连带着身体发生了大角度的向后弯曲，生还几率为零。坦途的表现很差，要知道丰田坦途在碰撞测试中得到了既优秀的成绩， 但是在这种极端情况下的表现却不尽人意。通过测试，沃尔沃的车体结构可以说是非常坚硬了，应对极端情况下也是游刃有余。那么你会选择一台沃尔沃吗？