华为智驾和比亚迪智驾驶对比

华为智驾与鸿蒙智能座舱技术远超比亚迪，硬件实力能赶超比亚迪吗？华为鸿蒙智能座舱平台 cdc 的底层是基于麒麟芯片与鸿蒙 os 的性能体验是全球第一，鸿蒙生态设备数已超七亿台，全球注册开发者超过二百万人。余承东透露， 鸿蒙 o s 原生应用大时代马上就要到了，鸿蒙 o s 生态会越来越强大，鸿蒙 o s 车机系统的性能也会越来越好。 而麒麟芯片又是华为海思半导体自研的，麒麟加鸿蒙是最佳搭档。至少未来十年，比亚迪的车机 os 软件生态是比不上华为的。 华为智能驾驶算力平台 m d c 的底层是基于升腾 ai 芯片和华为智能驾驶操作系统 outs 的，升腾 ai 芯片是华为自研的，华为还发布了盘古汽车大模 行，可以极速训练华为智驾技术。随着时间推移，华为智驾系统与其他车企的差距会越来越大，所以在车机软件能力上，华为远远领先比亚迪。在硬件实力上呢？比亚迪是全球唯一一家自研自产电池、电机电控的， 比亚迪的刀片电池一平台、三点零 dmi 超级混动技术一四方平台都是全球第一，华为也要给比亚迪竖起大拇指。而且比亚迪是全球唯一一家自研自产接近百分之一百零配件的车企，在综合的汽车硬件制造能力 以及整车加工技术上，华为是弱于比亚迪的。华为跨界造车是为了给车企提供核心零部件，而不是完全自己生产制造，大都是要代工的，就连华为手机很大一部分也是比亚迪代工的，不过华为也 搞定了车载激光雷达、毫米波雷达等核心硬件。华为造车主要是想多搞定一些核心黑科技，并不是要像比亚迪一样啥都造，暂时也不会去造。整车术业有专攻，比亚迪的汽车硬件制造实力更强，华为的汽车软件生态实力更强。 如果比亚迪与华为强强联合，联合开发鸿蒙版智能电动车，比亚迪汽车硬件加华为造车软件绝对会惊艳全球，一飞冲天。华为与比亚迪都是在助力咱们中国智能电动车大产业 飞速发展，都是在用黑科技造福老百姓，科技强国惠民，愿华为与比亚迪越来越强大！

比亚迪真的一点不好都不能说吗？今天我们就来探讨一下这个问题。我先说结论啊，还是可以说比亚迪不好的，至于原因有两点，接下来我就慢慢的跟大家聊一聊。 第一，自从华为打响了高阶支架过后，现在很多理智的网友还是能够正面的意识到比亚迪和华为之间的差距， 或者说以目前高阶支架的研发能力，很显然比亚迪没有和顶尖站立的华为站在同一水平线上。这些不仅是大家自己都能够意识到的，而且也能够在评论区中畅所欲言，大小博主也可以以此为核心创作内容，并不会被一些无脑粉丝或者一些人嘴里的水军狂喷。 其实这一点我自己在当时 m 七爆火的初期也说过这个问题，或者说在华为面前，其他车企的高低支架都只能说还处于一个起步阶段。而且那个时候我也说了， 虽然我也不太清楚比亚迪在后续高阶自驾的研发能力上有没有可能超过华为，但我认为以现在比亚迪的研发能力，即便是不能够超过，也不会因为高阶自驾成为比亚迪的短板，毕竟现在的比亚迪大家都很清楚研发能力处于一个什么水平。 比如说这段时间在重庆，很多媒体都试驾体验了腾世 ng 的高阶自驾解决方案，从媒体的反馈来看，比亚迪自己的高阶自驾标的还是很不错的。当然从这一点也确实能够反映出来，高阶自驾确实是接下来主要发力的赛道，而且这条赛道当中，除了华为和小鹏， 其他的车企包括比亚迪在内，几乎都还处于同一个阶段，也就是现在唯二可以超过比亚迪的赛道。第二也就是宋 l 预售开启过后的预售价格，相比现在其他友商的竞品来说，确实 显得很没有诚意。就这一点，你们可以随便去翻看。那些经常提到比亚迪的大小博主，几乎都会提到宋 l 的定价问题，而且从评论区也能够看得出来，所谓的敌粉也都还是很理智的，能够清楚地指出有向竞争力更强的车型，具体强在哪里，以及宋 l 到底该定什么价格， 大家都是可以很理性的讨论的。关于扫雷我还是那么说啊，这台车的颜值可以说是现在整个比亚迪车型当中数一数二的存在，颜值及正义。 所以我认为以宋 l 预售发布会上提到的目标消费者人群来看，只要能够抓住这部分的消费者，其实也能够算得上是某种程度上的成功了，但 销量的话，很显然不会像那些现象级的车型一样出类拔萃的高，毕竟宋 l 很显然不是一台走量的车型。而且最重要的是，宋 l 关乎到明年大量 l 车型的 矩阵，作为 l 车型的先锋代表，他自身的定价很是关键，所以现在要讨论宋 l 到底成功与否，我个人认为还是有一些颜值过早了。至于正式的价格，我个人盲猜，起步应该是在二十到二十一万之间，但后期以目前这种卷的程度，肯定也要配合一定的终端优惠才行， 实际的成交价格能够做到十九左右起步就很不错了。我说的这两点我相信经常刷视频的小伙伴应该都能够亲身感受的，而且大家也都普遍认为，以现在比亚迪的产品线来看，确实想要往上上探显得有些乏力，特别是腾氏品牌的销量远不及 预期，而最主要的原因就是现在中高端市场都已经卷到没朋友了，各家自主品牌的车型代表产品力也都爆表，所以比亚迪也不是一句坏话都不能说，一点不好都不能 说不是吗？其实我个人认为，比亚迪经常被拿来做对比，或者一些车型上来就要吊打比亚迪的某一款车型，我认为完全是可以理解的，毕竟比亚迪现在的销量摆在这里，如果能在一些比亚迪的王炸车型当中分走一些流量，再转换成销量，这也是其他车企的一种生存方式。 再换句话来说，欲戴王冠必承其重，那为什么又会有人说比亚迪就不能说一句不好呢？那我就要反问了，那些人真的是在好好的说某一点的不好吗？一丁点问题就要被无限的放大，然后用一种极其恶心的语气和肢体语言表达出来， 真的有必要吗？我相信这才是很多人反感的点，因为有些人说比亚迪的不好已经远远的超过了产品的本身，甚至一些做法是要把人赶尽杀绝，不给人留活路的极端 方式，比如说举报。而且我相信一些明事理的小伙伴应该还是能够发现，比亚迪其实在这些事情上面还是能够展现出来大厂风范，面对质疑和诋毁，甚至是一些恶心的手段，仅仅只是用不断新高的销量来证明技术为王。 最后推荐大家买车还是上懂车帝 app 查看月销量排行，避坑，那些可能要停产退市的车型，也让你更懂车，点赞关注，一起见证中国汽车的崛起！谢谢各位！

想一想比亚迪背后月销三十万的销量，当比亚迪入局的时候，高阶自家的大幅腹肌还会圆吗？ 朋友们，你们不是吐槽比亚迪只会造新能源，但辅助驾驶天天被华为小鹏按在地上摩擦，那这下他不就来了吗？申请出战的是腾氏 n 七， 而且一来就是重庆，虽然目前只支持高速的 mv， 但重庆的高速路况无论是高低落差和车流量都带来了不少的难度。 一颗英美达二零 x 芯片，二百五十四 top 专利，两个激光雷达，十一个摄像头，五个毫米波雷达，他的表现究竟怎么样？我们马上发车。首先就是变道能力，这也是导航组织驾驶区别于 lcc 的核心能力，那 直接卸。结论，与目前第一梯队最好的导航辅助驾驶相比，没有带差，变道积极但不激进，那遇到慢车的时候，容忍度是比较低的，那只要周围的环境合适 就会发起变道，那如果侧方有车，他也不会主动的去博弈，而是等候时机，时机合适就会果断变道。变道发起的策略呢，也是非常的合理，不是简单的以距离作为判断，而是结合了前车的速度信息。那 比如说这一个场景，前方遇到了慢车，那胶原呢，就已经发起了变道，大家可以注意他的车速是没有降低的，并不是那种死板的跟上了前车之后再变道的策略，所以体验上呢，就会更加的连贯，中间的车辆是速度要更快一点的， 虽然他离我们的距离是要更远，但是这种执行的车队的判断是不合理的，两次变道的发起时机都非常的及时，不会让人产生墨迹的厌恶，执行的动作也很流畅。同时的，这套系统大约离匝道口一公里就开始向右变道，未进入匝道开始准备，那如果车流量是比较大，他可以通过不断 慢的调整加减速，在车流当中找到空档，完成多次的变道，很舒服的就能进入匝道口。不过当进入了最右侧的车道之后，为了保证进入匝道的成功率，变道超车发起的积极性就会大幅降低。比如这一种场景，要么只能慢慢的跟着，要么人工接管超车，多赶一下，看他能不能 完成这一次的变道吧，好像还是握感的话是三十啊。 ok， 那我们手动接管一下吧。 如果是遇上了禁止的车辆，系统还是很难判断前方的车辆是拥堵的状态还是停靠的车辆，需要人工接管通过。当然这两个场景都是比较特殊的。 ok， 他目前还是没有发起这个变道的，一个发起的，那可能他还是判断前面是一个堵车的状态。那我们现在人工接管一下 匝道内的控速呢，也是非常的合理，不会像初代的导航辅助驾驶那样，十 晚的跟着地图的限速跑，比如这里限速是四十，而当时跑的时速是六十，更加符合实际道路的情况。大曲率弯道前的减速，弯道中的空速以及出弯后的加速都非常的流畅，而且方向的控制也挑不出任何的毛病，是成熟产品的表现。 另外，匝道内的一选二匝道或者导流线需要变道，那系统会非常早的发起变道，甚至驾驶员当时呢都还没有看到路口或者导流线。大大提升的正确选择匝道的能力应该是要靠右来进行。是的，哎，现在又发起了向左的一个变道， 请走最右侧车道。对，因为前面这里是一个河流的一个路段。至于出匝道的场景，车流量少的话，没有什么好说的，很流畅就加速进入主路。遇到了拥堵的话，虽然动作会 不太娴熟，制动的力度也比较大，但一定的博弈能力下，还是能够进入主路加塞场景的处理。这里面我们就要点赞一下重庆的丝进门，因为在我们测试的全程过程当中，都没有遇到特别无理的加塞，较为紧急的就那么几次，全部都能从容的 hold 住， 那即使刹停后跟随起步也是非常的及时。另外 sr 的界面也会做出危险程度的分级，比如紧急情况下会把目标的车辆标成红色，而一般就会变成黄色。这样的细节交互呢，也能提升驾驶员对于系统的信任。 虽然跟车的能力在导航普及驾驶里算是基础的能力，但他也决定了这个系统好用的基础，尤其是拥堵的路况。那同事 n 七的跟车距离控制、加速和制动的控制都比较细腻，那像画面中的这种走走停停的场景，已经可以做到非常的舒适。那 唯一不足的就是刹停之后的跟车距离会比较远，那足足有一个多的车位会比较容易被加塞。 另外有两个交互上的体验并不太完善，当进入了导航辅助驾驶的状态，中控屏只能显示 s r 的实时感知或者 s d 地图并不能分屏显示，那比如说画面中的这一个场景，驾驶员就没有办法判断离匝道口的距离，就不能很好的理解系统变道的意图， 快到匝道口的时候才会显示出匝道的信息。另外就是系统的降级和退出，那目前呢，是没有声音的提醒的，只能通过中控屏显示右进入的匝道 啊，正常地图滑行哎，但是他什么时候降级了？那这些问 都已经反馈给了厂家，相信在正式推出的时候会解决。 ok， 这就是同事 ng 在重庆高速 la 的全部表现，那这一次呢，也是比亚迪高洁自己的首次亮相，虽然还有很多做的不够完善的地方，但绝大部分的场景已经能够做到好用，甚至与目前好的产品相比，体验上也不会有太大的差距。 想一想比亚迪背后月销三十万的销量，当比亚迪入局的时候，高阶自驾的大幅腹肌还会远吗？

受邀参加腾市高街自驾体验计上海站，鉴于华为、小鹏等品牌已经有了很好的高速 onv 体验，在这次开始之前，我给自己内心深处定了一个比较低的小目标， 五十一公里的高速混合快速，三次以内人工接管就算很好了，三次到四次的话，我想办法洗一洗，再多的话就准备在直播间枪毙比亚迪。主要是怕期望太高，失望太大。 我先说结论，请车迷朋友们放心。比亚迪的高速 n v 表现非常好，强的让我觉得这就不是比亚迪。 本次体验的是双激光雷达版本的高阶支架全响包，采用 nv 的 oranx 芯片，配套的硬件系统是比亚迪自研的，可以搭配不同档次的芯片，配套的软件系统也是自研的，配套的算法那更是自研的。功能上要实现自动上 下匝道、自主超车、智慧变道、自动限速、调节巡航、跟车行驶以及智慧礼让大车。本次试驾的软件还是最新的版本，在之前重庆、深圳两次测试的基础上还有所优化。华丽鼠大队长也听得很认真，但是由于过程太长，只能给大家节选几段。 对，他又要向左变道了，因为没有安全距离就取消了啊， 前面有大车啊，应该会想一想他要不要变。对，他会检测右后左后的车是吧？嗯，他其实一直在持续的检测这个变道的条件，嗯， 这样会让他多费电吗？其实我们想知道，如果在激光雷达全开的情况下，他百公里的能耗会提升多少？呃，这点能耗对电车来说应该不算什么吧，可以忽略。 对啊，就跟我们在车上开夏天开空调一样。那夏天开空调可可一个小时可是要两一度电到两度电，如果天气更热的话是要三到四度，但是雷雷达有那么高的功率？没有那么高，没有那么大功率。 雷达大概一百公里能费半度电吗？我，我们想知道一个一百公里也费不了半度电吧？那，那这个还是很省电的。对，这点电几乎可以忽略不计。 他，其实他虽然现在没有做出变道的指令，是因为他是持续在监测有没有这个变道条件。哇，这个车开的真的是路线哦，做了点减速啊，这其实就是个典型的 大车的加塞吗？嗯，对，大车正在操作我们，那我们现在好，我们自主变道，我们发现他不太行，我们忍无可忍了。其实咱这个变道的原因不光是因为 前面大车慢，其实还有一个逻辑，就是大车他其实就代表着速度慢就意味着安全的风险吗？所以我们主主动的找机会向左变一个道去，远离大车。 二点八公里出高速，那他应该在前面快要向右变了。九百米处有多个限速拍照限速一百二十， 当前车速一百一十八，他会在什么时候开始往右边变呢？嗯，他会大概在呃，一点五公里左右吧。对，这是一个基本的一个一个一个 线路的一个数据，当然他也会结合这个路况的情况，对吧？对啊，如果比如说他检测到前面拥堵比较厉害，他肯定他要 提前去变，现在已经开始在变了。对对，可能他已经看到前面车并不是那么空旷， 他应该找机会变了，现在还在找，找找这个安全距离，这次他应该会用红色提示我不适合变道。对，现在有了机会他，他会自己变，他自己变的 非常的人性化。 注意，您已严重超速，哈哈哈哈， 向右前方下高架，您已严重超速，当前车速八十八，超了吗这是？这条匝道上是限速四十，咱速度还没降下来吗？ 看这下，驾驶到此，请注意，接管一公里后将退出 noa 啊，一公里之后退出是为什么呢？因为一公里之后我们就到收费站就要下高速了， 科学上解决这个问题，他就算再怎么搞他也他现在考虑要要变道了，但是他检测到后面说不合不合适变道，所以他在等，因为一点一点四公里，一点三公里，咱就要下大道了 啊，他现在变了，对，不错哇，刚才是为了变道，根本不需要我，我还说实在不行，我准备人工变一下，他会适当的加速或者减速来完成这个变道。刚才说的零接管还真不是吹牛。卧槽，真零接管 丝毫无压力，我以后在直播间可以放心吹，因为以前没体验过，我只能说选择相信， 但现在我可以回去，可以可以开吹了。好吧，数字你也可以开吹，拉上一起吹啊，变得变得真真不错。 最后给大家看一看比亚迪同路段四次测试的统计结果，单次五十一公里，四次二百零四公里，华为的表现确实是最强的，除了误刹车这一点上有点小失误。四次测试人工介入次数为零， 腾世人七误刹车为零，但人工介入的次数为零点二五，也就是说次次测试中人工介入了一次，全场仅次于华子，是不是第一梯队，大家心里应该有数了。 赵长江说腾市要进智能驾驶的第一梯队，我之前半信半疑，现在深信不疑，这次体验之后，我心里边真的很轻松，现在好像一块大石头落了地。各位担心比亚迪支架的朋友请放心，比亚迪的支架非常的强， 舒服了。另外，明年一季度要上城市 n o a， 下半年也要开始无图治驾的方案，突出一个稳扎稳打。 由于本次体验 n 七的优异表现，我对明年比亚迪的城市 n o a 充满了信心。还有啊，感谢花栗鼠大队长本次提供颜值担当，他在现场很受腾视摄影师的关注，对着就是一顿猛拍。 好，对对对，摆摆手，挥挥手，啊，对对对，好，嗯， 一个性感的运镜。老哥，这次体验怎么样？刚刚试了六十公里的高速路和快速路。呃，零接管，真正的是零接管，这点是大大出乎我的意料的，我想着可能多少总要接管一两下吧，没想到真的是 非常成熟的一套技术，根本不需要我做什么操作，我全程连脚动一下都没有动啊！我现在只想希望这套技术能够尽快的 ota 啊，尽快的 ot 到用户手里，让更多的人能够体验到 ng 这套先进的支架。嗯，好。

为什么新能源汽车王者比亚迪两天在低位破位大跌百分之十，而赛利斯身处高位下跌百分之七，却能盘中收回住红盘？ 有人说比亚迪大跌是因为降价会影响收入，这个说法真的是太浅薄了，这里呢，其实蕴含着一个绝大多数人都没有意识到的大变局和大机会。 上周末，华为与长安汽车达成合作，这件事情大家现在已经都非常清楚了，未来呢，他们也将逐步纳入更多的车企，共同享有股权。很多人就简简单单解读为这是对长安汽车的利好，却忽略了一个重要的且更具有投资意义的命题， 就是新能源汽车从本次合作开始，将全面转变为以智能驾驶为核心竞争战场的一个新格局。今年定义为智能驾驶元年，其实一点都不为过，这个名词从最初的概念理念，已经变成了现在 触手可得、即将全面普及的真实应用场景。而这一切的主导者，也极有可能成为最成功的一个引领者，就是华为。虽然华为不造车，但是他掌握着最先进的、最全面的自动驾驶技术，形成了国内乃至世界最顶尖的智能驾驶生态。 以前新能源车比的是硬件和电池，所以呢，宁德时代和比亚迪逐渐走了出来，等大家硬件水平都变得差不多了，就开始进入了降价促销的阶段。但是从现在开始，不好意思，新能源汽车的竞争格局即将大变， 以华为为核心的产业联盟将用最先进的智能驾驶生态来重新定义新能源汽车下一阶段的走向。新能源汽车已经将进入以软件为王的时代，华为与长安汽车达成的不仅仅是一个合作协议，他更是标志着一个全新产业联盟的建立，似乎以一种 非常高调的方式向世人宣告，在未来以智能驾驶为主宰的时代，国内新能源汽车厂商要么就选择与我华为联合行车命运共同体，要么就因为落后只能被淘汰，只能被迫丢掉自己已经到手的市场份额。 这就能够解释现在很多公司股价的变动了。国内新能源汽车头牌大哥比亚迪周五股价破位大跌百分之五， 周一股价又跌了将近百分之四，盘中一度跌至百分之五点五左右。而华为和长安汽车的合作，表面上看亲儿子赛利斯似乎是被疏远了，周一盘中他也一度跌了百分之七，但是下午不仅收复了跌幅，最后还以红盘报收。这就意味着市场对积极拥抱华为生态的车企是非常认可的。 为什么做电池的宁德现在骨架不香了，而做智能驾驶相关技术的公司，哪怕只是沾了一个边， 今年都炒了个底朝天，原因啊，不变自明。可以预见的是，比亚迪打下的中国新能源汽车半壁江山的版图，将被华为产业联盟逐步残食，如果比亚迪不做改变，很有可能沦为二线车企。 国内呢？未来将是华为合作厂商的天下。最近几天呢，预计也会有很多车企会公开表示要积极与华为展开合作，争取早日进入华为智能驾驶生态。 这个时候还认不清形式的车企，未来很可能就只能将市场拱手让人，包括某些号称不愿将本品牌汽车灵魂交给别人的车企，是不是未来也会有可能会后悔当时轻易抛出的言论呢？

现在我最担心的是小米汽车，和华为长斗这么多年，你们觉得小米还有机会吗？为什么国内很多企业都还在抗拒鸿蒙系统，不跟华为合作？ 华为一招啊，就破解了天下局势，把所有车企都整不会了。所以把自驾独立出去啊，成立新公司啊，开放给其他车企，合作公告大家都看了，他直接给你打名牌，特别是已经投入了上百亿研发自动驾驶的新势力车企啊，现在泡泡都看不到。 不跟华为合作吧，可能活不到技术落地那一天。跟华为合作吧，灵魂没了。现在华为自驾的落地啊，犹如一条巨大的鲶鱼啊，将使得新能源市场啊，重新开始洗牌。看了世界的代客泊车啊，我相信老于说的啊，十二月 全国无土能开啊，绝对不是吹牛。接下来六个月利剑分享，如果二十到三十万这个区间，比亚迪汉被自己打趴下，那么其他车企会毫不犹豫投入华为怀抱， 世界大势已成啊，必将大卖。如果和特斯拉一起进入十到二十万区间，传统车企啊，必将哀嚎遍野。其他所有车企自动驾驶比特斯拉落后啊，至少五到十年，即使像一汽这样能拿出几百亿，时间也来不及了。 智能驾驶还没出来啊，自己就倒闭了，这个就是名牌，你即使知道是姚萌啊，你也毫无反抗之力。现在我最担心的是小米汽车和华为长斗这么多年，你们觉得小米还有机会吗？来评论区讨论一下， 未来中国的电动车将是全球最渴望的顶级产品。我是四合老潘，感谢关注！

天神之眼比亚迪高洁治家系统的命名您猜到了吗？七月三号晚上，比亚迪的副总裁杨东升就借着腾世 n 七上市的机会，正式发布了比亚迪的高洁治家系统天神之眼。 那可能有朋友会说了，三个月之前王传福不还亲口说无人驾驶是忽悠，什么无人驾驶那都是扯扯淡 啊，现在是高级驾驶辅助，仅仅而已，那怎么又在如此短的时间之内推出贴身之眼呢？ 比亚迪是不是做了一个违背祖训的艰难决定啊？在我看来呢，这还真不是，在王传福的演讲之中呢，确实说了完全无人驾驶是忽悠， 但他也认可高阶辅助驾驶功能的意义就是帮助人类司机更安全的开汽车。我们做的系统是相信商机摊子里少出车祸，这个是实实在在的东西， 所以天神之眼高洁智驾系统就诞生了。那这只眼睛有什么能力呢？比亚迪高洁智驾发展的怎么样了？今天这条视频就给您详细说说比亚迪的高洁智驾。咱们先来看看天神之眼的能力。 n 七的发布会上有比较完整的展示，比亚迪为腾世 n 七准备了两套高洁智驾硬件， 基础版本是双地平线正成三芯片，高阶版本的硬架是双激光雷达和一颗英伟达 oranx 芯片组合。基础版的感知硬件，五个摄像头、五个毫安波雷达和十二个超声波雷达组成。 功能的上线是实现高速公路上的车道均匀保持和打灯变线功能。自动泊车方面能实现 a p a 自动泊车和 r p a 遥控泊车功能。那可以说这套基础版的支架软硬件是传统汽车支架功能的延伸，并不是一个大跨越的进步。那高阶板就不 一样了，他是在机主板上增加了双激光雷达和十三个感知摄像头，计算芯片呢也升级到了单科的英伟达奥润 x 芯片，算力二百五十四 top 四。在软件功能上，高解版能够实现高速 ooa 和城市 oa 记忆泊车以及代客泊车功能。 先不说这些功能的实际体验怎么样，起码在功能的数量上是达到了一流智驾车体水平的。不过在软件功能实现上，比亚迪慢了点，要到今年年底才能推送高速 noa， 明年一季度才能推送城市 noa。 软件功能上线的时间确实是有点落后的。 发布会上，杨东生展示了天神之眼的丁字路口预选鬼探头以及高速避险三项事关安全的支架功能，丁字路口转弯驾驶员很容易忽略直行车辆，天神之眼高度融合感 能力可以帮助我们准确的识别风险，给出警告，提示预警，并迅速的刹停车辆，有效避免了碰撞风险。而遇到日常行舟动轨探头的情况，也能够在四十公里车速下快速刹停。 在高速行车中，我们的天生之眼可以做到一百二十公里的车速下提前六免预知风险，主动的躲避障碍物，降低事故的发生概率。 从这些演示就能看出，比亚迪的高阶智驾是和王传福的表态一致的，就是主打安全。那说过从事人机上的天神之眼，咱们再来重点说说比亚迪智驾的研发进展， 一直以来呢，大家说到比亚迪就很难和智能化连在一起，比如说比亚迪从来没有用过高通八幺五这一类比较先进的车机芯片，也经常会因为高速画龙的质价表现而被网友们吐槽。但作为年销 即将突破两百万辆的车企，比亚迪是绝对没有自我放弃的，甚至还是车企中比较激进的一派。咱就拿天神之眼来说，就有三个创新点，第一是将整车的感知和执行机构与支架系统进一步的融合，这里又可以细分为两个部分，其一呢是感知硬件数据直接与软件算法的融合。 第二是驱动执行机构，比如转向制动的物理硬架，也是进行了软硬架融合，提高了响应速度。第二呢是自驾运控制器，实现了自研和自产，那和其他的车体相比，比亚迪能够实现自产是一个很明显的优势。 第三呢是自研的 bos 系统，这是一套整车的控制系统，可以实现功能层与系统层的结偶，进一步提升安全性和可扩展性。那么这三点能带来哪些实际的变化呢？其实在 n 七的发布会上也是有答案的，比如在系统融合上， 腾讯器的云典 a 智能空气车身控制系统就可以实现路况的预瞄功能，在车辆驶过坑洼路面之前，就能提前调整好空气悬架。再比如说可选装的油漆套件是可以实现方向盘与车轮的硬件结偶的，那如果没有自研的 bos， 就很难实现这个功能。 目前比亚迪已经有超过两千人的研发团队在进行智驾的研发，并且呢还在大规模的进行招聘，在智驾方面可以说已经完成了初始的布局。 我们已知的信息之中，比亚迪投资了地平线、速腾、巨创等自动驾驶的硬件企业，并且与某门塔成立了合资公司迪派之行。因此未来在智驾领域之中，比亚迪将会兼职硬件自联、软件算法合作研发的方案。 在腾讯人机上，我们看到了单科英伟达 over x 芯片的方案，到了下半年仰望优霸上市的时候，应该就能看到双英伟达 over x 芯片和三 跟激光雷达的组合了吧。但不论这些硬件是如何迭代，比亚迪在智驾软件研发上，目前依旧是依托于迪派智行为基础进行研发的。从比亚迪之前的几款车来看，是既有用了地平线芯片方案的，也有用了英伟达芯片方案的， 所以我们预计在短期之内，比亚迪还是在这两种芯片方案上进行研发。不过我们不应该忘记的是，比亚迪所擅长的是硬件的自研自产， igbt、 碳化硅等功率芯片就已经实现了自研自产，在自驾上预控制器也实现了自研自产，未来如果比亚迪自研自驾的主算芯片也是有可能的。 一言不合就自言的，比亚迪只要是下定决心发展智驾，以王传福和比亚迪的脾气来看，是纵有硬件厂家千千万，我迪还是要自言。所以无论是软件还是硬件，我们预估比 比亚迪支架的中局还是完全的自言自产。好了，那这一期视频呢，我们讲了贴身之眼的功能，也梳理了比亚迪高阶支架的进展，由于比亚迪是一个处于整合的封闭体系，所以关于支架的信息还是比较少的，未来如果有更进一步的信息，我们会和大家继续分享的。

智驾两千八百九十二公里需要接管几次？什么情况？需要接管智驾时，可以在车上睡觉吗？真实的智驾究竟是什么样的？重庆到广州往返两千八百九十二公里，小易开了两千八百多公里， 人价只开了几十公里，百分之九十九的路况小意轻松处理。在上下收费站和进出服务区，需要我主动接管。 今天重点分析在此期间遇到的被动接管的情况。第一次接管情况发生在贵州至广西路段，这段夜路有降雨，当时开启的感应雨刮，注意看，此时雨量逐渐变大，雨刮快速工作，这时系统提示高速雨刮遮挡摄像头需要人家接管。 通过这段路后，我们把雨刮频率调为一到二档，即可再次启动 n c a。 极端天气情况，建议大家评估当前路况，该接管时 时果断接管，不满足出行条件，建议就近下道或者进服务区休息等待。第二种被动接管的情况是，在广西和广东境内遇到两次道路施工，施工栈道把所有车辆挤压到最右侧的应急车道，系统提示不满足支架条件需要接管。 大家可以注意看此事允许通行的道路非常狭窄，辅助驾驶第一要素要确保安全，车辆已经识别追统，并且前行道路持续被挤压，并要求车辆跨越实线， 此时智驾会触发提醒人架接管，我们果断接管车辆即可。这段夜间道路是在广东境内，前方也遇到施工栈道，注意看，前方施工车辆带倒了一个锥形桶挡住正前方。小易已经识别锥形桶 右侧是应急车道实线，小易已经虚拟出一条停车线准备杀停。此事我们同样果断接管过来即可 通过。这段维修路段即可恢复 nca。 如果施工栈道留一条正常道路，小易则会保持支架顺畅行驶。我们注意看这段路，这段路是返程广东至湖南高速段道路维修，小易精准识别，此段路较为拥堵缓行，看看小易的灵车博弈表现怎么样。 所以在高速上能够正常通行的道路，对小易都不是事，如果小易遇到困难，会及时反馈给主驾人员来应对。从广州返回重庆时，粉丝朋友推荐我们走湖南高速，小易终究还是年轻了，以为这位朋友在给我们推荐沿途风景。 原来在广东至湖南高速这段高速限速调整的比较频繁，忽高忽低，如果人驾非常容易超速，人驾需格外注意。但是对小易来说就很轻松，我们限速偏离治条的加百分之十， 小易非常智能的自动识别和调整线索，感谢小易保全了我的驾照分，小易绝对不会丢一分。在湖南高速上，在马路上遇到特种车辆超高超线，大家需要额外注意，比如眼前这台运输风力发电机，风车叶片叶片高高翘起，对小易的识别有干扰， 这种情况尽量避开和特种车辆同道行驶，并尽快远离。给大家看几个彩蛋。这段路大型车辆比较多，还遇到运输风车叶片的车队。小易在高速上总是想找空间超越前方慢车，他探个头出去，发现右前的风车，又立马回到原车道。再看这个镜头， 高速路一只狗稳稳的站在中间，小易会怎么办？让猪卖狗卖。我的妈，我的妈。异形障碍物识别出来了，大家看到了没有？看到了，哎呀，我都害怕他躲， 我知道吧，去的时候接过来多少车？去的时候，因为你为啥不充百分之百？因为可能，可能是有。哎呦，前面有个人看见没有人，他说怎么办？ 他识别了，哎呀，这个避让了，避让了，这个镜头好，这个镜头好，避让了。注意时间点啊。嗯啊，五点三十五分就接，你把这事情发给我一下。所以全程两千八百多公里会有各种路况的出现， 智驾大部分能应对，但是出现的一些极端情况，智驾还是需要我们来协助。那你说智驾时能睡觉吗？下期给大家来个快问快答，关于智驾你还有哪些疑问呢？

有人说为什么比亚迪的治驾技术发展那么慢，是在憋大招吗？在我看来，因为王传福的理念，底层硬件达不到一定的水平，在软件上大投入都是瞎折腾，流浪地球的台词，没有硬件的支持，你连个屁啊！ 可以这么理解，你不能指望三八六电脑运行元神，对于车而言，这个底层硬件并不只是雷达、摄像头算力，更重要的是对车辆运行姿态的实时掌控，包括车速、四个方向甚至六个方向的加速度变化，车身姿态变化，每个车轮的转速、 扭矩、附着力的变化等等。只有车辆底层硬件能把这些参数实时的高精度的汇总并高效的处理好，才算是有了实现真正意义的自动驾驶的必要前提。可以这么理解，带着一支弹钢琴，这副一支能达到超越 人手的性能，才能彻底打败人类钢琴家，比亚迪开发的一四方和云念 x 就是这个发展方向。总之，比亚迪的现行思路，先把硬件基础夯实，再去攻坚软件，才能事半功倍。你们觉得支持这个路线吗？

这期我们来聊一聊华为和比亚迪有没有可能在汽车行业深度合作。我先给出一个结论，目前已经具备理性和感性双重条件，差的只是时间而已，原因的话还请你们慢慢往下看，慢慢往下听。 最近随着问届 m 七爆火，智能驾驶热度非常高，前几期视频跟大家探讨了智能驾驶、无人驾驶，又或者是华为问届 m 七的爆火对比亚迪有什么影响。一谈到比亚迪和华为，说实话我看到评论区我 自己还是觉得蛮感动的，因为不仅大家都在理性的讨论，而且被大家说的最多的就是期待两家企业能够在汽车行业内深度合作，这似乎都成了民心之所向。其实这也很正常啊，这两家都来自深圳的企业，华为承载着我们的中国心，也承载着 中国民族品牌的荣誉和梦想，而另外一家比亚迪承载着中国汽车工业发展的厚重历史和无限可能。 其实比亚迪的王传福早在很久之前就表示过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场就是智能化。那为什么现在的比亚迪又要和英伟达合作，而不是和华为合作？强强联手或者抱团取暖不是更好吗？ 这里就要从二零二三年年初开始说了。今年三月份，英伟达表示已经和比亚迪达成合作，将会在下一代比亚迪的多款车型上面采用英伟达 drive oran 高性能计算平台，并且随后很快就得到了比亚迪官方的证实。 说到比亚迪和英伟达的合作，肯定有人会问，近几年美国疯狂的打压和围堵中国高科技的发展，特别是芯片行业，而美国几乎把芯片 产业相关的外国高科技企业都限制了与中国合作，特别是华为首当其冲，那作为国内甚至全世界新能源汽车行业老大的比亚迪，就这样把核心部分交给美国企业，难道比亚迪就不怕被美国制裁吗？其实并不会，或者说短期内并 不会，因为首先新能源汽车包括比亚迪在内，在未来必然会拥抱高阶智能驾驶辅助或者是自动驾驶，但目前而言，特斯拉还是在某些层面处于一个比较领先的地位，并不像华为在通信行业放在整个世界都是遥遥领先， 说白了，也就是我们国内的自动驾驶还不足以对美国构成太大的威胁，那么现在都还处于一个发展阶段的新能源企业，很显然也不会在这方面很快的被制裁。而且我从比亚迪 英伟达的合作里面，我个人读出来一个信号就是两个字，无奈。为什么这么说呢？因为首先要知道比亚迪肩负着中国汽车走向海外市场这个使命，而 和英伟达的合作肯定也有些时间了，那个时候华为仍然处于制裁当中，不像现在在芯片层面已经有重大突破，即便是现在有所突破，也仍在所谓的实体清单当中，这很大程度上就会影响比亚迪出海的任务。而二零二二年的比亚迪海外销量占有率 为百分之六点八左右，那么自己都在订购滚装船，准备大规模出击海外市场的比亚迪，当时和英伟达合作无疑是最好的选择，对于比亚迪开拓海外市场也是非常有利的。那是不是以后华为和比亚迪合作就没戏了？说实话，这个问题除了他们自己应该 没人能说的清，但我个人觉得还是有非常大的可能性，因为其实比亚迪和华为的关系一直都很暧昧， 很早的时候华为才开始被制裁，作为代工行业内也很领先的比亚迪就主动出手帮助华为度过难关，接下了大部分的订单。可能很多人不知道，比亚迪除了在新能源汽车方面遥遥领先，比亚迪，还涉足半导体、电子设备代工等， 特别是在代工领域，比亚迪的规模仅次于富士康，只是比亚迪在新能源汽车市场巨大的成功掩盖了其他领域的光芒。 顺便问一下，比亚迪会造手机吗？哈哈哈，我们代工很多是华为的，手机大部分是我们造的啊，哈哈哈，你用的是谁的？是华为，华为是我们造的。我能先详细问一下，哪一个部件是你们造的？嗯？ 呃，这个金属框啊，呃，华为的金属框百分之九十都是我们造的。哎，代工就是整个这个加工组装也是你们造的？哎呦，太了不起。 也正是因为底气十足，王传福在面对华为最初遭遇封锁的时候公开表示，你敢封杀华为，我就让你倒退一百年，我比亚迪不是好惹的。王传福深知中国制造业和高科技产业的重要性，也深知华为在国际间的地位和意义， 他的支持既是对中国自主品牌的支持，也是对华为这个高科技巨头的支持。王传福的言行 体现了中国企业家的担当精神和战略眼光。他清楚地知道，在当下的国际环境中，国内的高科技企业必须团结一致，共同应对外部的挑战，只有众志成城，才能够在 易经中突破困难，取得更大的成绩。这种支持不仅是华为对比亚迪的支持，也是王传福对任正非的景仰。王传福用行动表明，比亚迪愿意和华为站在一起，共同面对困难，共同应对挑战，用实际行动深度诠释了什么叫在一起。 而且近期有消息传出，华为和比亚迪将会开展关于芯片方面的深度合作，进一步探索智能汽车领域的无限可能。 所以看到这里，我相信到底这两家企业能否在汽车行业深度合作，应该大家心里都有一个答案了。理性和感性的前提目前都已经具备。 我相信在未来不久，我们就能够看到比亚迪的车型用上鸿蒙系统和华为 adas 高阶智能辅助驾驶，或者是华为问界也能够搭载来自比亚迪的刀片电池和三 单电系统，又或者仰望 u 八也能够拥有智能像素大灯，问届 m 九也能够采用一四方加上应急浮水。我们始终期待中国伟大的民族企业携手并进，砥砺前行，共赢未来，早日实现中华民族的伟大复兴。 感动之余，推荐大家买车，还是可以参考懂车帝的销量排行榜，让你选车更轻松。感谢大家看到这里，也感谢大家对中国品牌一如既往的支持，谢谢各位！

我丢， 新能源时代，比亚迪的表现真的是有目共睹啊，今年的销量肯定是第一，没有什么悬念。 对比新势力来说，比亚迪在智能驾驶方面还是慢了半拍。是比亚迪不够努力吗？肯定不是，绝对不是，比亚迪正在憋一个大招，终于在腾世 ang 身上让我们看到比亚迪在智障上面的发力。 比亚迪首款支持高速 m o a 的车型是一三点零平台的腾世 n 七，并不是所有 n 七都会支持，只有选装高阶自驾包或者 高快自驾包的车型才可以实现。高速 mv 将会在今年年底进行 ota 推送，先给高阶自驾包的用户进行推送，并且支持大概四十多座城市，预计明年一进入将会推出城市 mv。 搭载高阶自驾包的腾世 m 七拥有三十三个传感器，其中包括两个激光雷达、五个毫米波雷达、两个八百万像素的前视摄像头、四个高清的款式摄像头、十二个超声波雷达、四个测试摄像头、一个后视的摄像头，还有三个感知类的摄像头。 算力方面，搭载最新的英伟达 drive oling 芯片，算力达到两百五十四 pos。 而计算平台则是由比亚迪自行研发和生产，包括底层的 b o s 操作系统、 b v 感知系统等等，都是由比亚迪自行研发。 比亚迪的支架看似比别人慢半拍，实际上比亚迪希望把更加安全、更加成熟的技术投入市场，而不是让消费者成为试验品。因此比亚迪拥有两千多人的 自驾的研发团队，甚至为此自研的试验中心自行研发生产自家的核心部件，花大价钱去投入研发，只为给消费者提供更加安全的智能驾驶体验， 同时智能驾驶并不是那么简单的，比亚迪还为此融合了智能底盘。云脸 a 智能座舱，简洁的交互跟智能座舱融为一体，未来还会实现云脸 a 的疫苗的功能，提前预判前方的路况，让智能驾驶更加的舒适 体验。高速 m o a 首先要在车机上面观看 n o a 的安全和演示，并 且通过简单的考试才能开通这个功能，流程跟其他品牌的自驾差不多，开通功能之后，上车需要用车机进行目的地的设置，目前只有城市的快速路和高速路才可以支持使用，并且需要高精地图的支持。 行驶到可用道路之后，中共会提醒 noa 可用，此时拨动自驾的框挡拨片或者按方向盘的自驾按钮即可启用。启用之后中控屏会有实时的交互信息提醒，通过路况的信息文字以及语音跟驾驶员进行交互。 支架最核心的功能就是自主变道和驾驶城市 m 七的高速 mv 一切的动作真的是非常的柔和，不管是加速减速还是变道动作都是非常轻柔。加速不会一下子的提到预定的 速度，而是缓慢的增加，甚至在大指号上面的加速还有一点让人干着急的情况，缓慢的加速换来的是更舒适的体验。高速 lv 对于车距的保持也是非常的保守啊，就算最近的一个档位距离前车至少还有一个半车位的一个距离，所以行驶的时间被袈裟也是在所难 难免，正因为这个距离保持的够啊，面对这种加塞也不会出现大力制动，轻轻收油就可以保证安全的距离。 不过 mv 在高速上面走走停停的拥堵路况，自动表现就略微激进了，很多时候会给了一脚油又马上的自动，必须要跟上前车的步伐，确实有点让人并不是那么舒服。 对于数的控制同样显得非常的保守，工程师表示要严格遵守法规，所以不会有任何的余量，只会压 最高的限速去跑。 自驾的核心就是自动的上下加道，腾四 n 七完全没有问题， 在车流比较稀疏的情况下，基本上一公里的时候就会发起变道，在逐渐剩下三百米的时候才会变过去，甚至为了提升通勤效率，在进匝道前还会超越最右侧的慢车。 不过对速度的控制有时候会比较激进，临到进匝道的那一瞬间才会来一脚大力的制动，把车速降低到合理的范围。第一次上手有点吓人，但是熟悉之后我觉得还是挺高效的。 匝道上行驶系统不会按照最高的限速去走，会自己根据弯道的曲率动态去调整车速，绝对不会做移动的路站。更厉害的一点，在弯道中还能保持车辆的居中，任凭弯道曲率在调整，依旧 能行驶到车道的中间。出匝道后我们遇到了高速拥堵，走走停停的路况，车流跟的特别的紧，系统能够检测到周边车流的情况，也能发起持续的打灯变道，但是走到匝道的尽头还是没满变道出去，需要人工接管。这种情况在我们体验的过程中发生过两次， 都是车流比较多的一个情况，都无法实现自动的变道，或许为了安全，比亚迪把这次系统变道的策略设置的非常的保守，在正常的行驶也不会轻易发起变道，超车的时候也需要看左右的空间是否存在一个合理的路线才决定是否直行。 变道的动作非常的柔和顺垮，在车内没有太多的一个感觉，这是因为这种保守的变道车略，所以系统也不会有任何危险的博弈的动作，甚至把车压到车道线，这 动作也不会有。在稍微有点车流的情况中，系统不会轻易发起变道，只会等待车流通过了之后才会启动变道，如果再抓到只会把自己逼到最后的那一刻，看准时机一把变过去，但是在后侧看起来会有一点惊悚， 系统通过传感器能够对周边的车型有个非常准确的判断，能够精准识别到大货车等车型。面对大车的逼近，首先会在中控进行黄色的标识，系统超越的时候也是会非常的干脆利落，并会稍微远离大车，确保安全的距离。 对施工路段的识别，腾志 n t 做的特别的棒，施工路段前的警示牌系统准确无误识别到识别之后进行远离 变道，并且在施工路段前进入正常的车道行驶，从封闭路段加塞过来的车，系统也进行礼让，合理规避风险。同时系统对雪糕桶的识别，禁止的施工车辆，一大班的施工人员都能非常准确无误的识别，不过遇到单独一个人在高速上面行走，系统还是没法识别出来， 对比其他的自动泊车城市 m t 的 a p a 自动泊车支持断头路的车位，泊车系统能够准确识别到断头路最后一个车位，选择车位之后，会根据周边的环境信息，充分去利用空位把车头调转过来， 整个过程非常的丝滑，比很多老司机还要厉害，绝对是女性司机的福音。而且腾讯 m 七还支持 i p a 遥控泊车，在车机选择好车位 位之后，就可以下车，用手机进行泊车，避免窄位上下车的尴尬。 论表现来看，腾世 n 七的高速 m o a 算不上最厉害，但确实能给人最安全的体验，所有的动作都是丝滑流畅，没有着急的变道，没有蜕变感的加速， 车距控制的刚刚好，一切的动作都能让人感觉到安全感，甚至连系统报警的提示也没，没有，特别的繁琐。不过唯一一点不足的就是 moa 的退出提醒不够充分。 比亚迪这次确实有点姗姗来迟，但是仍有后发制人的潜力，未来规划二零二四年一百万部的装车辆，绝对不能小看年底上高速的 mv， 明年一季度上城市的 mv， 这种速度只有比亚迪 才能干出来，看来技术的鱼池还藏着不少干货，我们只能着急等待。如果你还对自驾感兴趣的话，欢迎在下方或者微博找我聊聊。