motogp比赛流程和规则

很多机车爱好者容易混淆三大顶级两轮赛事， moto gp、 w s b k 和曼岛 tt。 表面看都是摩托车竞速，但赛车属性、规则、赛道、竞技逻辑和风险等级完全是三个不同维度的运动。今天我们用最客观的视角，一次性讲透三者的核心差距， 并结合各自的传奇车手给你讲明白。先说摩托 gp， 它是全世界级别最高、科技含量最顶尖的摩托车场地赛，被称为两轮界的 f 一， 最大特点就是全车原型化零量产，所有赛车都是各大厂商专门为比赛研发的原型车，没有试售版本，不对外售卖。 车架、发动机、电控系统全是专属黑科技，每年迭代，代表全球摩托车工业的技术上限。比赛使用标准化，封闭赛道，路面平整，缓冲区充足，安全体系成熟。 赛事分 moto 三、 moto 二 gp 三个组别，核心是极致圈速、贴身缠斗和车队策略，代表车手首推瓦伦蒂诺罗西摩托，史上无可替代的传奇。 他拿下九次世界冠军，凭极具观赏性的骑法和逆风翻盘能力，把小众赛事推向全球主流视野，至今是人气天花板。现役统治级车手马奎斯， 巅峰赛季单年包揽多战冠军，以极限旧车和超强心理素质彻底改写了现代 g p 的 竞技节奏，是时代统治者。 第二项是 w s b k 世界超级摩托车锦标赛，最贴近普通摩友的顶级职业赛事， 它和摩托 g p 的 最大区别， v s b k 严格基于量产车规定，参赛赛车必须是市面在售达到固定销量的民用共生车。发动机基础结构、主体车架禁止改动， 只允许升级刹车、悬挂、轮胎和电控调教。我们能买到的川崎杜卡迪、雅马哈、宝马共生车就是 w s b k 赛车的底子。 赛事研发的改装技术最终会下放到民用车型，观赏性极强，实用性最高， 每站分冲刺赛和正赛，注重量产车的稳定性、耐久度和车手的持续缠斗能力。 wsbk 的 传奇车手比亚迪是早期统治者，多次夺冠定赛事格局，如今第一人当属乔纳森雷亚，七次世界冠军，创下历史最长统治纪录。 它稳定抗压，全程无失误，无论雨占干地都能稳住积分，是量产赛事的绝对标杆。另外，中国的张雪机车征战 w s b k 青年与中量级组别，是国内接轨国际顶级量产赛事的中坚力量。 最后是最悲壮、最神圣的终极赛事曼岛 tt， 它和前两项场地赛完全不属于同一体系。 曼岛梯梯是唯一的公共公路长距离急速赛，赛道全长约六十点七公里，包含两百二十六个高低落差极大的弯道，穿过居民区、山路、林间，没有专业赛道的缓冲区、防撞墙和安全区，路边就是路灯、围墙、树木。 平均时速超过两百一十公里，极速超过三百三十公里，全程靠记忆赛道，极致专注和肉身抗压完成 单人间隔发车，不拼队友，不拼对手，只凭自己和死神博弈百年历史，风险极高，堪称勇敢者的游戏。曼岛 tt 的 传奇车手是信仰的代名词。 乔伊邓洛普拿下二十六个 tt 冠军，砥定了赛事的精神内核。他的侄子迈克尔邓洛普延续传奇，常年刷新赛道最快纪录， 伊恩哈金森曾缔造单届五冠的神技众商付出依然登顶赛场，完美全释了曼岛车手永不妥协的极限精神。 总结，谋筹 gp 拼的是顶尖工业科技与职业天赋，是速度与技术的职业殿堂 的 v s b k， 拼的是量产车极限改装与稳定竞技，最接地气、最贴近民用摩托生态。曼岛 tt 拼的是人类肉身勇气与极致信仰，是两轮竞速最原始、最震撼的终极浪漫。

摩托 g p 杰克战赛程时间检报来了，兄弟们，本周呢，又是比赛周，一起来看看本周杰克布尔诺的赛程时间吧！ 首先呢是周五下午四点四十五开始摩托 g p 的 第一次自由练习赛，晚上九点开始摩托 g p 的 计时练习赛。然后呢是周六下午四点十分开始摩托 g p 的 第二次自由练习赛，四点五十开始排位赛的 q 一， 五点十五开始排位赛的 q 二， 看看在今年的波尔诺谁能够拿到甘位。到了周六晚上九点开始摩托 g p 的 冲刺赛，一共要跑十圈，看看谁能够在周六拿到冲刺赛的冠军。 最后呢是周日下午三点四十有一个十分钟的热身赛。然后呢是车手巡场，到了下午五点整开始摩托三组别的正赛，一共要跑十六圈，看看咱们 c 模特的奎尔斯在波尔诺会带回什么样的成绩哦！ 第一个呢，是下午六点十五分开始摩托二组别的正赛，一共要跑十八圈，期待这一战咱们 c 服摩托的锁子哥还有霍尔加多都能够有更优秀的表现。 最后呢，是晚上八点开始摩托 g p 组别的正赛，一共要跑二十一圈，看看今年的布尔诺赛道，谁会笑到最后。 那说完了比赛时间呢，咱们再来看看杰克布尔诺赛道，这是一条长五点四公里的顺时针赛道，有八个右弯，六个左弯，赛道最宽的地方有十五米，赛道最长的直线有六百三十六米。赛道的极速呢，是冰德去年跑出来的三百二十一点四公里每小时， 最快的圈速是 pick 二五零的单位圈速一分五十二点三零三，正赛最快呢，是小马在正赛里面跑出来的一分五十三点六九幺，看看在今年啊，这个圈速会被刷新到多少。在杰克站呢，小马的伤势啊，应该能够完全的恢复， 我们期待一下他在波尔诺会有什么样的表现吧。好，以上就是本期视频的全部内容，关注肥鸡，看到更多的围场资讯，我们下期再见喽，拜拜。

很多机车爱好者经常混淆三大顶级两轮赛事，摩托 g p w s v k 慢道 t t 表面看都是摩托车竞速，但三者的赛车属性、赛事规则、赛道环境、竞气逻辑、风险等级，完全是三个不同维度的运动。今天我们用最客观、最细致的视角， 一次性讲透三者的核心差距，同时结合各自的传奇车手，帮你彻底看懂两轮竞速的摩托车场地赛， 被称为两轮界的 f 一 摸头之屁。最大的特点就是全车圆形化零零用。所有参赛赛车都是各大厂商专门为比赛丛林研发的原型车，没有试售版本，不对外售卖。车架结构、发动机内部充成活塞气门，整套电控系统全部是专属黑科技，每年持续迭代， 代表着全球摩托车工业的技术上限。比赛使用标准化，专业封闭赛道，路面平整，防护完善，缓冲区充足，安全体系极其成熟。赛事分为 moto 三、 moto 二、 moto gp 三个组编，侧重极致圈速、贴身缠斗、走线博弈和车队策略。说到 moto gp 代表车手， 首当其冲就是瓦伦蒂诺罗西，摩托史上无可替代的传奇，他横跨多个组别，拿下九次世界冠军，凭借极具观赏性的骑法，超强的逆风翻盘能力，把小众摩托赛事推向全球主流视野，至今仍是人气天花板。而现役统治级车手马奎斯是近代 gp 最恐怖的存在， 巅峰赛季单年包揽多战冠军旗帜的身体轻巧、极限旧车超强性野素质，彻底改写了现代 gp 的 竞技节奏，是妥妥的时代统治者。第二项赛事是 w s b k 世界超级摩托车锦标赛，也是最贴近普通摩友的顶级职业赛事。 它和 motogp 最大的区别就是 wsbk 严格基于量产车赛事规则，硬性规定所有参赛赛车必须是市面正规在售达到固定销量的民用工身车。发动机基础结构、主体车架绝对禁止改动，只允许升级刹车、悬挂轮胎、 排气和基础电控调教。简单说，我们能买到的传奇杜卡迪、雅马哈，还有宝马等工身车 就是 w s b k。 赛车的底子。赛事研发的改装技术最终都会下放给民用车型，观赏性极强，实用性最高。 w s b k 每站分冲刺赛和正赛，注重量产车稳定性、耐久度和车手的持续缠斗能力。 w s b k 的 传奇车手第二级是早期统治级人物， 多次拿下年度总冠军，砥砺了 w s b k 的 赛事格局。而如今的赛事第一人当属乔纳森雷亚，七次年度世界冠军，创下德比 s b k 历史最长统治记录。它的特点是稳定抗压，全程无失误， 无论雨天干地铲斗都能稳住积分，是量产赛事的绝对标杆。同时，我们中国张雪机车征战 w s b k 青年与重量级别，也是国内目前接轨国际量产赛事的核心力量。最后是两轮竞速最悲壮、 最神圣的终极赛事曼岛 tt， 它和前两项场地赛完全不属于一个体系。它是世界唯一的公共公路长距离极速赛事，赛道全长六十点七公里，全程封闭城镇公路，包含两百二十六个高低落差极大的弯道， 穿过居民区、山路相间路段，没有专业赛道的缓冲区、防撞墙和安全区，路边就是路灯围墙和安全区，路边就是路灯围墙。树木、车轴平均时速突破两百一十公里，全程靠记忆赛道 极致专注力和肉身抗压完成比赛，单人十秒间隔发车，不拼队友，不拼对手，只拼自己，和死神博弈百年赛事历史风险极高，被称为勇敢者的游戏，曼岛 tt 的 传奇车手，堪称信仰代名词。乔伊登路普是曼岛 tt 史上的传奇图腾， 一生拿下二十六座 tt 冠军，砥砺了这项赛事的精神内核。他的侄子迈克尔登路普延续家族传奇， 常年刷新赛道最快纪录，而伊恩哈青森更是缔造了单届五冠的千古神迹，重蹈覆除已久，登顶赛场。王美全释了曼岛车手永不言弃的极限精神。 摩托 g p 拼的是顶尖工业科技与职业天赋，是速度与技术的职业殿堂。 f b s b k， 拼的是量产车极限改装与稳定竞技，最接地气、最贴近民用摩托生态。曼岛 t t 拼的是人类肉身勇气与极致信仰，是两轮竞速最原始、最震撼的终极浪漫。

最近有非常多的朋友跟着张雪机车入坑了 w s b k， 但是呢，却完全看不懂比赛，今天这条视频呢，就给你讲明白这种摩托车赛事的赛程赛制，积分组别。看完之后啊，再看比赛的直播就不迷糊了。 首先 wsbk 全称世界超级摩托车锦标赛，跟 model gp 并称世界两大顶级摩托赛事，最大的区别是 model gp 是 纯圆形赛车， wsbk 全是咱们在路上能够买到的量产车的改装，被誉为是赛道上的车展。 先讲一下每站的完整赛程是周五到周日，周五自由练习一下，车手呢，找找节奏。排位赛，周六是热身赛加上第一场的正赛， 周日十圈超级冠位冲刺赛和第二场正赛。简单的说就是一站有三场比赛，两场长正赛，一场短冲刺赛。 冲刺赛有两个作用，一个也可以拿到积分，同时呢还是锁定第二场正赛前九名车手的发车位置。 接下来最关键的是积分的规则，一眼能够看懂。两场长正赛的前十五名都有分可拿，积分依次是二十五、二十十六、十三 十一、十九、八七六五四三二一。也就是说冠军呢，直接拿二十五分，第十五名保底拿到一分。 十圈的超级冠位冲刺赛只有前九名有积分，十二分，九分七六五四三二一。 全年一共有十二场比赛，那十二站的比赛啊，所有的场次积分全部累加，赛季结束总分最高的拿下车手冠军，厂商冠军，车队冠军三个头衔。那再讲一下大家比较关心的组别的话，分 s b k， 工声组是一千 cc 顶级组，杜卡迪啊，宝马这些豪门的主战场，国产车啊，暂时尚未进入 s s p 中量级，这是重点。张雪机车就在就在这个组别，国产摩托主战场，打破了欧美日垄断的战场。 s p b 轻量级 w c r 女子组入门与女子赛事。最后呢，还要补充一个高频的知识点，就是 b o p 性能平衡规则，如果你的车太快，就会被增重限制动力。 张雪姬车在葡萄牙夺冠后就被强制增重限功率，防止一家独大，保证比赛公平。那总结一遍， 量产车参赛一战三赛，那两场正赛拿高分，冲刺赛拿补分，那全年积分累积定总冠军怎么样？以后再看 w s b k 直播就再也不会一脸懵了吧。

有人发现摩托车手的车号规则有多复杂吗？二零一六年 fm 修改规则，允许车手自选二九十九号永久车号，唯独一号专属未免世界冠军，但选号还有一堆冷门硬性规定。第一， 只有成为正式全职车手才能申请专属号码，临时参赛只能用赛事分配的临时号码。第二，一旦选定号码并在正在使用职业生涯终身不能更换。第三，同一时期不能重号，两位新秀抢同一个号， 先申请的人优先。最麻烦的一条，退役车手的号码必须闲置完整两个赛季，其他人才可以重新选用。一套号码规则，直接把 model 玩出了专属传承感。

赤阳高旋，热浪席卷龙木岛南岸。二零二五年三月的普通周日，曼达利卡四点三公里沥青赛道被超四十摄氏度的高温炙烤的滚烫数外面旗帜迎风翻涌，人声鼎沸。 全场目光尽数锁定在赛场中央那些家喻户晓的场队明星车手身上。无人关注第六发车格的静谧角落。二十岁的西班牙少年费尔明阿尔德格尔。彼时无人知晓，这个默默无闻的年轻新秀 将在数十分钟后以碾压全场的炙热表现颠覆固有认知，狠狠撕碎摩托 gp 赛场流传已久的新秀不夺冠铁律。五盏红灯同时熄灭的瞬间，引擎的嘶吼如雷暴炸裂。敢为起步的贝泽奇起步反应依旧慢了半拍，看台上掀起一阵惊呼， 然而后排的车手们像挣脱牢笼的猛兽，蜂拥冲向一号湾。阿克斯塔抓住机会从内线切到第一位，马里尼紧随其后穿升至第二， 而费尔明冷静地藏在车流中。第六起步，第五过弯，一分未失。然而，真正的灾难在第一圈的第七弯降临。贝泽奇紧贴马奎斯的后轮，试图在入弯前抽头超越，但他高估了轮胎的抓地极限，也误判了马奎斯的走线。贝泽奇的前轮顶上了马奎斯的后轮， 两辆赛车瞬间如断线风筝般横飞出去，高速滑进沙石缓冲区。马奎斯捂着右锁骨骨折， 费泽奇也被送往医疗中心。两位夺冠大热门第一圈还没跑完就双双退出了战斗，赛道上空仿佛罩了一层阴云，但比赛不会停下。此时阿克斯坦领跑，费尔明则跟在马里尼身后排在第三，但谁也没想到真正的表演才刚刚开始。第四圈，费尔明 干净利落的超越马里尼上到第二。紧接着第七圈，他在十号弯内线强吃阿克斯坦，第一次取得领先。不料阿克斯坦在下一圈的一号弯立刻反击，凭借更快的出弯速度夺回了位置。 然而，阿克斯坦的走线太宽，又给了费尔明第二次机会。这一次，费尔明没再给对手任何念想，他果断抽头完成超越，随后全速推进，迅速跑出全场最快圈速领先优势直接拉到零点五秒，彻底甩开了追击集团。就在费尔明越跑越顺的同时，第八圈，两届世界冠军巴尼亚亚 在最后一弯摔车退赛，杜卡迪联想车队双车全面，而格雷西尼这支卫星车队的新秀却在疯狂拉大差距，第十一圈领先二点五秒，第十三圈四点三秒，后面的阿克斯特、马里尼、费尔南德斯林斯几个人缠成一团，根本没空管前面跑远了的五十四号冲线时刻， 菲尔明已领先第二名六点九八七秒的优势，夺得摩托 gp 生涯首个分站冠军，他的队友亚历克斯马奎斯获得第三，这是格雷辛尼车队历史上首次两台赛车同时登台， 年仅二十岁的他成为了摩托 gp 历史上第二年轻的分站冠军，仅次于二零一三年的马克马奎斯。同时，他也是自二零二一年郝尔赫马丁以来，第一位在新秀赛季就夺冠的车手。这场万众瞩目的胜利，从来不是少年征途的终点，只是他赛车逐梦路上一枚璀璨的逗号， 属于费尔明阿尔德格尔的滚烫传奇才刚刚落笔。少年出锋芒，亦可抵万丈荣光，星宿之巅。

驰骋赛场的摩托 g p 赛车居然没法自行点火启动，比赛途中一旦意外熄火，基本就无缘继续本场比赛了。这样的设计并不是技术缺陷，而是为赛事竞速做出的取舍。赛车取消了普通摩托标配的电池与启动马达，减少舵鱼的重量，以此换取更快的行驶速度。同时发动机压缩参数调教相对偏大，单凭人力根本无法启动， 只能依靠专业外界设备才能点火出发。倘若行驶间突发熄火，比赛现场没有重启条件，车手只能无奈退出比拼，这类赛车也不能完全上路，日常骑行热熔轮胎只适配赛道高速行驶，低速状态下抓地力会明显衰减，整车操控性也偏向赛事比拼，日常骑行很容易打滑失控，注定只能在专业赛道驰骋。

随着张雪机车的持续出圈，越来越多新手入坑摩托车赛事，顶级赛场摩托 gp 也收获了大批新观众，但绝大多数新手官赛都停留在只会看超车、只会看速度、看不懂核心门道的阶段，看着满屏的赛事组别、专业词汇，一脸茫然，想入坑却不知道从哪下手？ 本期就从零起步，带你系统吃透摩托 gp 入门基础知识，一次性讲透赛事定位、组别区别、基础术语，帮你快速建立完整的赛事初印象，从此告别观赛小白状态。 很多新手入坑后，经常会把两大顶级两轮赛事摩托 gp 和 w s b k 弄混，虽然同为全球顶级摩托车场地赛事，但两者的赛车底子、竞技定位、观赏重点完全不同，新手记住核心差别就能轻松区分。 摩托 gp 属于原型车赛事，堪称摩托车界的 f 一， 所有参赛赛车都是各大品牌从零研发、专为比赛量身打造的专属战车， 无法量产购买，我们看的是顶级车手与黑科技赛车的极致对决。而 wsbk 属于量产改装车，赛事门槛更贴近大众， 参赛赛车全部基于市面上能买到的民用量产摩托改装而来。简单来说，摩托 gp 是 为比赛造赛车， wspk 是 把量产车改去比赛，这也是两者最本质的区别。 那我们说回 model gp 的 比赛形式， model gp 采用全年巡回赛模式，不会固定在单一赛道举办，每年会在全球十几个国家的专业赛道轮番开展分站赛事，通过每一站的比赛排名，累积个人与车队积分，年终决出年度总冠军，也是全球机车爱好者关注度最高的顶级赛事。 另外，很多新手观赛最大的困惑就是搞不懂 model gp、 model 二、 model 三三大组别的关联与区别。其实三者层级清晰，定位明确，是一套完整的职业车手晋升体系。 首先， model gp 是 整套赛事的顶级核心组别，也是观众观赛的重点。这个组别集结了全世界实力顶尖的职业车手，参赛车辆均为各大机车品牌专属研发的场队赛车，专为专业竞技打造。 我们看到的王牌对决、冠军争夺经典名场面，几乎都来自摩托 gp 组别，这是摩托车职业赛事的最高舞台。 摩托二属于终极过渡组别，是年轻车手晋级顶级赛场的必经之路，它更像是摩托 gp 的 预备队，赛事强度，赛车规格低于顶级组别，主要用于新人积累大赛经验，打磨攻防走线，适应高强度赛事节奏，打出优异成绩后才能晋升顶级赛场，是职业车手成长的关键跳板。 model 三则是妥妥的青年新人摇篮，主打培养新生代职业力量。参赛选手大多是青少年小将，年龄偏小，虽然赛事级别最低，但竞争同样激烈。而在 model 三之下，还有 mini、 moto 等青少年赛事，这也完善了整个青训体系。 像罗西、马奎斯等传奇车手都是从四五岁开始参赛历练，这也是欧美赛车青训体系完善、顶尖车手人才辈出的核心原因。了解完核心组别，再给大家科普几个新手必懂的基础词汇，彻底扫清观赛盲区。 首先是分站赛，其实就是指 model gp 全年巡回的单场赛事，每场分站赛在一条指定的专业赛道举办，部分国家也会有多站赛事，主场则只带与车手的国籍相同分站的赛道，或是各大参赛机车品牌的本土赛道。这类场次观众热度、赛场氛围拉满， 也是全年赛事的核心热门看点。最后围场则是赛道内的核心热门看点。最后围场则是赛道内的核心热门看点，最后围场则是赛道内的核心热门参赛队伍的核心工作区域。 那么了解完以上信息，你就已经摆脱了纯小白视角，能清晰地看懂赛事阵容和选手层级。后续我们继续拆解比赛流程、赛制规则，带你一步步看懂赛事真正的门道。所以，你第一次看 motogp， 是 被精彩超车圈粉，还是被极致速度吸引？评论区聊聊你的入坑瞬间。

二零二五年这场摩托 g p 勒芒对决，从开局便不满死局、罚单、撞车与遗憾，一众夺冠热门接连陨落，法国主场荣光近乎彻底凋零。可谁也未曾想到，一度跌落谷底、 深陷重围的扎科，会在漫天雨幕中走出一条颠覆所有人预判的封神之路。而正是这片被风雨裹挟的赛场，为约翰扎科跌宕起伏的逆袭传奇，扑就了最具张力的舞台。 二零二五年五月十一日，摩托 gp 法国勒芒战阵赛如期而至。赛前突如其来的大雨席卷赛道， 待暖胎圈结束，整条赛道已燃湿滑泥泞，抓地力大幅衰减，全体车手被迫集体进站更换雨胎，赛事随即出事，红旗比赛临时暂停延迟雨战成为所有人心中的既定答案。 可就在车手与车迷默认雨水将贯穿全程时，勒芒赛道意外放晴，路面快速趋于干燥，马奎斯、夸塔拉罗等一众顶尖车手果断抉择近战更换干胎，试图抢占赛道回暖的先机。 未曾想这一次顺势而为的举动竟触犯赛事规则，包含二人在内的十三名车手悉数被判双倍长圈处罚，这也为后续赛场局势的惊天逆转埋下了关键伏笔。 而此时，扎克守在发车格坚持使用雨胎发车阶段，混乱瞬间爆发，敢为得主夸塔拉罗起步强势在一号湾就超越马奎斯领跑全场，主场观众的欢呼声震慑赛道。但好景不长，三号湾发生连环撞车事故，巴斯塔尼尼 切线行驶顶翻巴格尼亚，而正在避让的扎克也被波及冲出赛道陷入沙石区，名次一路跌至第十七位，从夺冠热门瞬间沦为垫底， 主场希望一度变得渺茫。事故过后，比赛进入短暂的平稳期，换回干胎的车手凭借赛道的短暂干燥逐渐拉开差距。此时的夸塔拉罗在罚完一次长圈后仍能重回前列，而扎科则在队尾艰难追赶， 每一圈都在默默缩小差距。雨胎在半湿半干的赛道上展现出惊人的抓地力，扎克的圈速逐渐超越一众干胎车手，慢慢从第十七位攀升。比赛来到第五圈，大雨再次倾盆而下，赛道瞬间被雨水覆盖，换回干胎的车手集体陷入困境， 车辆打滑失控频发，纷纷紧急进站更换雨胎，全场陷入大乱，夸塔拉罗却在十四号湾因轮胎打滑摔车退赛，彻底退出冠军争夺 主场，观众的欢呼声瞬间变成叹惜。作为法国本土最受期待的夺冠热门，承载着所有主场车迷的期盼， 那份本该属于法国车手的主场荣光曾在他领跑的瞬间触手可及，却最终被雨水和意外击碎。就在法国车迷为夸塔拉罗的退赛倍感惋惜，以为法国车手的主场夺冠希望彻底破灭之际，这场大雨却意外成为扎克的转折点，坚守与胎的他彻底掌握了比赛主动权。 第八圈，扎克凭借稳定的节奏和与胎的绝对优势，一路超车升至全场第一。而此前因仓促换车被罚长圈又遭遇赛道混乱的马克马奎斯早已从前列跌至第六位。 可谁也未曾料到，这抹象征着速度与激情的红色闪电凭借惊人的追赶速度，仅用数秒便悄然逼近，稳稳来到扎克身后。此时 扎克的圈速仅比这位杜卡迪巨星快一秒出头，赛场的紧张感瞬间拉满，可扎克丝毫未乱，凭借对与战节奏的精准把控，迅速稳住优势，稳固拉开差距。等到第九圈，马奎斯兄弟好不容易完成 奥利维拉的超越，但他与扎克的差距已被拉至八点五秒，曾经的红色闪电再无追赶之力，只能眼睁睁看着扎克独自领跑。比赛中断，奥利维拉、亚历克斯、马奎斯 先后因轮胎打滑摔车退赛。马奎斯虽稳居第二，但与扎克的差距不断扩大，从九秒逐步扩大到十四秒。扎克始终保持冷静，没有因领先而急躁， 反而精准控制车速，适应不断变化的语势，每一圈都在巩固优势，将主动权牢牢握在手中。最终圈，扎克已领先马奎斯近二十秒，他放慢节奏稳稳控场， 在驶过最后一个弯道后，缓缓举起手臂向主场观众致意。冲过终点线的那一刻，全场沸腾。最终，扎科以十九点九秒的巨大优势夺冠， 拿下个人职业生涯时隔十九个月的又一座摩托 gp 分 站冠军，同时更是法国时隔七十一年再度在勒芒主场捧起摩托 gp 分 站冠军奖杯。七十一年的漫长等待，法国主场的万千期盼，终究在庞坂雨幕 飞驰车轮中圆满。扎克用一场惊心动魄的雨战风神，在勒芒的经典赛道上续写了法国摩托运动成绩，半身的荣光也全释了赛车运动最动人的真谛。真正的胜利，从来不是顺境中的领跑，而是绝境里永不言弃的翻盘。

在规则和绝对的实力之间，到底谁才是赛场上的主宰？二零一八年摩托 gp 阿根廷大奖赛，马奎斯用一场近乎疯狂的单枪匹马挑战了整个赛会的判罚尺度。在 被无数人指责和唾骂的背后，如果你仔细看完整场比赛，你会发现一个更让人站立的真相，那根本不是一场平等的竞技，而是重压之下，一个顶级掠食者对全场车手实施的近乎绝望的降维的天气，让所有人手忙脚乱， 在最后一刻，整个围场二十三名车手因为害怕失地，全部选择退回维修区更换赛车。然而就在暖胎圈过后，原本排在第二位的马奎斯赛车竟然在最后关头离奇熄火。 面对随时可能亮起的红灯和被取消资格的风险，他推着重达一百六十公斤的赛车在柏油路面上疯狂奔跑，凭借惊人的体能和对机械的直觉，深深在赛道上让赛车重新轰鸣。第五圈大屏幕上亮出了极其沉重的惩罚。罚过维修区， 当马奎斯用六十公里的限速缓缓驶出维修通道时，他已经从原本的领跑位置直接坠落到了第十九名地狱般的倒数第二。换做任何一个普通车手，在这一刻比赛已经结束了。但对马奎斯而言，这道判罚并没有击垮他，反而彻底解开了他身上的封印。 回到赛道的那一秒，他直接开启了震碎全场的灭世模式。当时的路面半干半湿，是所有车手最恐惧的溜冰场，大家都在小心翼翼的切弯，生怕摔车。可马奎斯却把这当成了展现神技的舞台，他利用 rc 二一三 v 赛车极其夸张的轻脚在大弯道里疯狂给油， 他的单圈速度竟然比最前面的领先集团快了整整一秒！一秒钟！在摩托 gp 绝对是一个让人绝望的红沟，他像一头在羊群里疯狂撕咬的孤狼，用这种近乎神技的降尾打击，在短短几圈内连续深蹲了十多位世界顶尖车手。 当一个人强大到破坏了比赛的平衡，规则就会变成针对他的武器。马奎斯在追击埃斯帕加罗时，两人发生了一次在正赛中屡见不鲜的贴身肉搏， 赛会干事却立刻开出了第二张罚单，必须交回一个位置。此时马奎斯的轮胎已经因为先前的疯狂超车开始严重衰退，但他没有任何抱怨，让出位置后立刻再度反超，因为在他的字典里从来没有妥协这两个字。 他的速度太快了，快到前方的车手根本无法适应他的入弯节奏。当一个习惯了高速推进的顶级掠食者去超越那些为了保积分而唯唯诺诺的对手时，碰撞往往成了无法避免的宿命。 比赛还剩最后四圈，马奎斯追到了速迪罗西的后方，在十三号湾，全场最高能的画面诞生了。当时马奎斯选择了一条更激进的内侧路线，但由于内线残留的水迹，让赛车发生了轻微的推头。在时速超过两百公里的极限状态下，为了保住赛车不摔，马奎斯只能选择撑住赛车。 而此时外侧的罗西刚好切入，两台赛车不可避免的撞在了一起。我们可以清晰的看到，马奎斯在碰撞发生后的第一瞬间就举手表达了歉意。这纯粹是一次在极端湿滑路面下的赛车事故，但在菲律普岛和里奥宏多，有些人的名字是不容侵犯的。 罗西最终在草坪上滑倒。而马奎斯尽管以第五名冲线，却迎来了赛会干事最毁灭性的第三张罚单，总成绩加罚三十秒。这张罚单直接抹杀了他在赛道上用汗水和极限制动拼来的一切。二零一八年的阿根廷战，马奎斯被罚了三次积分清零，赛后去道歉，甚至被对方拒之僻房门外。 从结果上看，他输的彻头彻尾，但在纯粹的速度和精神层面上，他赢得了所有真正热爱赛车的人的尊重。在 这场全世界都在与他为敌的比赛里，马奎斯展现了一个真正的围场战神该有的样子。为了领奖台可以燃尽最后一滴血，你可以讨厌他的激进，但你无法否认，正是这种对胜利近乎病态的渴望，才让他成为了这个时代无可替代的外星人。

经常看摩托 gp 的 朋友，很多人都只盯着周日的正赛，大家习惯性认为真正决定输赢的就是正赛几十圈的拉扯。而周六的排位赛顶多就是跑个圈速，排个发车顺序，看着热闹没那么关键。但只要你看懂过完整的赛事节奏，就会明白，摩托 gp 的 胜负博弈其实从排位赛就已经打响了， 不是可有可无的热身环节，是整个比赛周末最残酷的速度筛选，更是车手能不能站上领奖台的先决基础。今天我们就通俗易懂，细致完整的讲清楚摩托 gp 排位赛到底是什么、怎么跑，以及它究竟有多重要。 首先我们先区分一个误区，排位赛和自由练习赛完全是两回事。周五到周六上午的三节自由练习，核心目的是给车手和车队磨合车况，调整调教，熟悉赛道，车手可以慢慢试探节奏，有充足的容错空间，不用每一圈都拉满极限。 排位赛不一样，他的唯一目的就是刷最快单圈，锁定正赛发车顺位，全程没有容错，没有试错，每一次出战，每一次压弯，每一次冲刺，都是为了抢零点零几秒的优势，拼的就是 极致速度。目前摩托 g p 沿用的是成熟的 q 一 q 二双阶段排位规则，整个流程非常严谨，前三节自由练习结束后，赛事方会统计所有车手的个人最佳圈速，并统一排名全场前十名的一批人拥有直接冲击前排车和干位的资格， 而排名十名开外的所有车手全部进入 q 一 资格赛。 q 一 时长只有短短十五分钟，这十五分钟就是中游车手的突围生死战，这里的规则非常残酷， q 一 全程只有前两名可以晋级，最后的 q 二，剩下所有车手无论差距多小，状态多好，都会止步于此，只能排在中下游发车。 这也是为什么我们看 q 一 永远打的异常激烈，没有车手会保留体力，保留轮胎。所有人出战就是满极限输出，走线、刹车、油门全部拉满。因为在顶级摩托赛事里，零点零一秒的差距就是晋级和淘汰的红勾，直接决定整场比赛的开局难度。顺利突围 q 一 的两名车手会和前十直通车手会合， 十二位顶尖车手共同进入十五分钟的 q 二终极决战。 q 二就是每一站赛道的速度天花板对决，所有正赛前十二名的发车名字全部由 q 二的个人最快单圈决定。 q 二跑出全场最快圈速的车手拿下甘位，也就是正赛第一位的首发位置，这是每站排位赛的最高荣誉。 剩余车手按照各自最佳圈速依次排名，组成前排发车格。而 q 一 淘汰的车手也会根据自己的最佳成绩奋研排出十三名之后的所有发车顺位。至此，正在阵容排位彻底敲定。讲完规则，重点来了，排位赛的真正作用远不止排个顺序这么 简单，它直接左右了正赛九成以上的战局走向。第一规避开局混战风险，守住安全节奏。摩托这批赛车极速可以突破三百五十公里每小时， 车身轻，速度快，容错率极低。正赛起步的第一个弯道是全场事故最高发的区域，二十台赛车扎堆抢弯，互相挤压，稍有不慎就会发生连环碰 撞。前排发车的车手起步视野开阔，走线自由，完全可以避开车群混乱，稳稳跑出自己的比赛节奏。而中下游发车的车手，开局就要在夹缝里求胜，哪怕自己技术和车况都在线，也很容易被连带事故影响，比赛还没进入节奏就提前出局。第二，抢占干净气流，保持全程最佳车况。懂赛车的都知道，干净的空气就是最快的速度。 前排发车的车手前方没有任何车辆阻挡，不会受到前车尾流乱流和扬尘的影响，轮胎抓地力、刹车稳定性、车身操控手感都能维持在巅峰状态。反观后排车手，全程要在车流里穿行，前车带起的砂石和混乱气流会持续干扰车身平衡，加速轮胎损耗，一圈圈下来，圈速会越来越不稳定，很难跑出自己的极限水平。 第三，掌握战术主动权，自由把控攻防节奏单位和前排发车最大的优势就是掌握了比赛的主动权，车手可以根据自己的赛车调教，自主把控起步速度，领跑节奏，进可主动拉开差距，退可从容防守后车超车。而从后排发车，全程只能被动跟随， 想要超车必须强行切入内线，极限压榨车况，不仅大幅增加失误风险，还会快速消耗轮胎和体能。到了比赛后程，基本没有冲刺翻盘的余力。最后，还有一个很专业但很多新人看不懂的作用。排位赛是正赛的终极摸底测试，练习赛的节奏偏保守，车手不会完全压榨赛车极限， 但排位赛的全力冲刺能让车队精准摸清赛车的极限，抓地力、刹车衰减、急速上线和赛道走线短板。车手在排位赛打磨出的换挡时机、压弯节奏、制动点位都是正赛决胜的关键数据参考。 所以，看懂排位赛，你才算真正看懂 motogp。 他 没有正赛激烈的轮对轮肉搏，却用最公平、最残酷的计时规则筛选出全场最强的速度强者。所有周日正赛的逆袭、领跑、绝杀，其实早在周六的排位赛里就埋下了胜负的伏笔。想要赢下比赛，首先要赢下开局，这就是排位赛存在的真正意义。

进入到第二波，看一下这个长枪镜头啊，牢牢的锁定住了五二零 k d s， 锁定住了八二零的这台双马的赛车，后面的人就让他们去斗吧！今天晚上让我们恭喜张学机车世界会进入 z x 波涛进入我们的中国制造上品牌 打过去。比赛还剩下两圈，我们所有的观众又请将军来了，我看到这里生吃啊，我甚至切到了白线之外，我们希望这两个内都影响到了亚麻哈克手，这里我们看到， 厉害，哎呦，厉害，这里我们看到了亚麻哈的这个车左也不敢看了，这里三个人开始进入到白人战当中啊， 这道剑红比赛还剩下两圈，给的内线尼林斯卡住的位置上来的第四号弯脚占据主导位置， 今天比赛真的要比昨天还要来的刺激。这里呢，五号弯这就推两个档，重新这边的线路，你这个轮胎可能有一些问题，他抱不住这样的一个急左手的弯心啊，所以出来的话呢，他需要尽可能把他的压住。从接下来的连续的两个右手弯脚 这边我看到了隧道里边斯的有一些小小的失误，那么后边已经开始有四台两台的二九把目标哦，这边三台的二九还有一台杜卡尼的赛车把目标锁住了，锁住到了这边张雪赛车的身上了，这四个人现在看看是不是要要组个队啊，挑战一下。张雪的 八号弯的收线非常的极致啊，他贴着那个白线没有露出任何的一个车身的位置， 此时我感觉我的心里已经接近一百八了，这里我看到了好好大电旋这 边是非常的顽强，在十三号弯没有失位置，他也没有跌到出弯的线路，人家很好的守住了十四号弯接近十五号弯的这个衔接的入弯线路。那接下来的话呢？胜利的天平有可能又会回到我们张轩汽车一八零的身上， 后面他给到一次处罚啊。 one 这边的这 position， 七十五号阿纳斯由于在直路可能吃到了白线外侧违规，导致他被罚一个位置，今天还彼此松手的话呢， 这招是不重要了，来的太晚了，主家看到最后的两个弯角，随着三台的人马兰就还在彼此的飙风， 一切都已经微失之把握了，我们要恭喜一号赛车，恭喜八零赛车一场，我们要拿到的是现在的一号赛 车，加油！会吗？这边不够还是不够，还是差了一点。一号湾前三台赛车的位置并没有变化，王林德比斯，张雪的五十三号目前还是排在全场第三，占据着一个领奖台的位置， 连续的三个高速左弯，王宁德比斯加油啊，最后不到一圈的比赛，最后一圈了， 直入来到五号弯， 连续的六号，七号，八号三个高速攀升弯， 罗密斯肯定不会只满足于领奖台第三个位置，这人在找机会冲关，看路线的选择。冲 关六十一号暂时排在第一波， s 湾这边走防守线，走一个交叉线，我这边有机会啊， 看看最后的三个弯角。马丁尼德这边上来了，上来了内线，卡到内线，同时过掉两台雅马哈上到了全场第一。十五十六号弯翻身出来，马上来到最后一弯。十七号弯马丁尼德比赛 来到直握线，赢了马文迪，德比斯再拿下一球，太漂亮了，再次拿下分站冠军。这里看到在破风当中，现在已经甩开了三奥利亚有点三的 距离了，马里内斯正在加尔的战斗当中，我看到这里大顺路这边，我看到里内斯这接来了个一勺烩啊，这不是生吃了，这是，这简直是一个乱炖啊。我这就超越了对危险本身的预判， 那么不冒险就没有办法去推到极限，这就是赛车，也或者说他就是人生。但面对匈牙利第二回合的车队， 到时候 d n s 跟卡特走错路，自然就会提供了极强的技术保障。谁告诉你有一次死不了次，他不可能有第三次，现在告诉他不但有三，还有四五六七八。今天恭喜 d n s 拿到了赛季的第四关， 我们恭喜东鹏特饮张旭的球队收获了本赛季的第四次的冠军。漂亮，一次没有机会。德利斯虽然强行的防守，两个几乎贴到了一起，但德利斯非常的了劲，这边又球是一个啊，波塞姆是直接出局了， 第三出局了。那么接下来看一下今天的最后一名的争夺，这边这边，是啊，距离这边的五冠啊，其实只差了一步。 此时我非常的紧张，我看到洛克马斯要出去了，法国的种子车手啊，这边气囊炸掉。最后的话，我们来看一下这边拿勒哈根 好像大人的对决，只剩下了两个人两杀的空城，这两口非常的激进， 观众家里研究的，一次在大通的那边出头，强行下去，以助片刻，非常的漂亮，出完能否守住下底线，两分一个包下，这样的向左，这边是 能够以住十六号玩家出完的完成，现在的话呢是胜率会更大，非常的漂亮，夏华的位置能够站在你的门口位置， 今天的第二回合，德雷斯非常干净轻巧的驾驶风格，这边阿虎还想投位置，没有机会，两位同时呢，极限压问最硬核的一些防守的姿态，没有机会了，真的没有了，今天的话直接是面对着所有的质疑， 死死的把他们按在身后， 当时的车位加满了。本赛季第五冠是德雷斯，而顿是阿里大师， 比赛中线还有最后的一圈进入到了拉萨拉，看看打比赛有没有机会了， 亚军变冠军啊，单车变摩托，我看看这边我三个打比赛在三号弯咬上了前方的阿里纳斯，四号弯那边阿斯就是不放，限制方面没有任何的失误。 在五号湾角看到的达比斯跟着阿米亚斯的位置走一样的线， 接下来的八号湾前的大车路，我们看一下八二零有没有机会去切那个线路，貌似有机会，达比斯这边看看能不能稳，刹车还是不够还是不够，差了一点点， 八号弯就出弯，阿拉斯的车辆有点晃动，德比斯抓住机会，能不能够拿这个外头抽头，能不能？德比斯没有敢杵进去，没敢杵进去，在十号弯 这个弯太急了，出来的话，我们看到阿德斯后援摆动非常的剧烈，八零赛车大车路，大车路能不能过去？在十一号弯，德比斯强行的进入内线， 强行的进入内线，驾驶二号弯倒数的第四个弯角，打比斯，全力的防守，全力的防守，哇，这边十四号的阿斯小进间却没有打比斯这边强硬的关门， 没杀到的最后一个弯道逐渐的被两位车手划破，我们看到打比斯最后的一个弯角，保留防守意识，这边快出快出快出快出快出。没错， 就是要快冲。漂亮，六怪漂亮。

在时速超过三百公里的摩托 g b 世界里，最可怕的对手不是比你快的人，而是那个已经把你的超车习惯研究到骨髓里的人。 二零一八年泰国大奖赛的最后一个弯道，八冠王马奎斯再次迎来了他的速敌杜卡迪的铁血硬汉多维其奥速。这一次，马奎斯是否能够反杀成功，还是像二零一七年奥地利大奖赛那样被多维夺走冠军？ 二零一八年摩托 g p 迎来历史性一刻，泰国五里南站正式迎来赛季首秀。三十二度高温、四十九度滚烫路面白热化的年度总冠军之争，让这场比赛从开赛之前就注定载入史册。本赛季，马奎斯与多维奇奥索的冠军拉锯战贯穿全程。五里南这条高低速弯道交织、容错率极低的赛道 成为两人决战的全新修罗场。排位赛中，马奎斯以一分三十秒零八八八的绝佳成绩拿下冠亚。才刚刚开始， 红灯熄灭，泰国五里南阵赛正式打响。刚位发车的马奎斯开局顺利，凭借精湛的走线技术牢牢霸占领跑位置。但全新赛道的考验远比想象中严苛， 满油状态下的战车重心偏移，加上高温路面抓地力持续衰减，马奎斯很快感受到赛车节奏失控。比赛进入第五圈，他的出弯速度明显疲软，走线逐渐走大。罗西抓住机会果断超车，紧随其后的多维奇奥索顺势而上，瞬间改写场上局势。 曾经的领跑者一度落入多人夹击的被动局面，没有人能预判这场比赛的走向。无理男的猎日正在不断打乱强者的节奏。进入比赛中程，马奎斯逐渐找回状态，他不断修正走线，克制高温赛道带来的打滑隐患，每一次入弯都精准把控刹车点。 从被超越到追赶，从掉队到重返第一梯队，马奎斯用极致的稳定性证明了世界冠军的实力。此时场上格局彻底固化，夺冠悬念集中在马奎斯与多维奇奥索身上，两人间距始终保持在零点三秒以内。尾流干扰、走线、博弈、刹车对抗，每一个弯道都暗藏攻防杀机， 后方的罗西与维纳莱斯无力突围，只能紧盯前方，见证两大顶级车手的巅峰对决。决战时刻正式到来。最后四圈，无冕男赛道进入全场最高光时刻，马奎斯与多维奇奥所开启疯狂攻防模式，没有试探，没有保留全程极限拉扯。 多维奇奥所的杜卡迪战车出弯动力凶悍，多次凭借直线速度抢占先机。而马奎斯依靠炉火纯青的弯中技术延伸刹车、贴身切线，一次次完成逆转超越。 两人你追我赶，领先位置反复更迭，每一次超车都引发全场观众欢呼，整场比赛彻底变成两位冠军竞争者的一对一单挑。容错率为零的赛道，分毫之差就能决定胜负，所有人的目光都锁定着前方两台飞驰的战车。 最后一圈，全场比西都为奇奥索牢牢守住领先，想要把悬念拖到终点。 white leds of mark marquez， but marquez he's lethal he's a ding on the brakes he makes him he won't have a go into turn four it's too fast， but he's got a great line for and now we go into turn five is he gonna have a go yes， he is and that's brilliantly done by closes the door on it the two yama has all of a sudden close up on the pair of them to be right there by mark marcus， that was super aggressive from mark marcus beniella did rossie they're fighting getting it out for a victory who knows mark marcus， then canada and joseau fine they don't lie just three corners that flute it's gonna be all about how many times here comes up doing the joseau dobby versus marcus going to turn twelve dobby marcus 冲线终点线前毫厘定胜负马奎斯零点一一五秒绝杀多维奇奥索，这就是 model g p 的 极致魅力。马奎斯用一场惊心动魄的最后一弯绝杀， 拿下泰国五里南站历史首个分站冠军。此战过后，马奎斯年度积分达到两百七十一分，将积分领先优势扩大至七十七分，距离年度总冠军仅一步之遥。 二零一八年，吴力男的烈日之下，没有绝对的顺风局，只有永不言弃的强者本色。马奎斯用最硬核的缠斗，最极致的绝杀，在泰国全新赛道写下了属于自己的传奇篇章，也让这场对决成为 motogp 史上最经典的巅峰对决之一。

摩托 gp， wspk 这两个大家经常刷到的世界顶尖摩托车比赛，到底有什么区别呢？今天一条视频给你们聊明白。首先就是使用的车型，摩托 gp 呢，全都是使用的原型赛车，就是试售，你是没有在卖的，你买不到的，各个品牌全都是推出了自己的原型车， 而 wspk 呢，它必须是使用试售车，量产车就是大家可以去四 s 店里面能买到的车型。那么 gp 呢，一共分为四个组别，分别是摩托 gp， 摩托二， 摩托三，还有摩托 e 啊，摩托 e 之后会被美国的这个边箱比赛给去取代掉。然后我接下来去讲一下这四个组别都是什么区别。首先最热门的就是 gp 组，像是大家熟知的马奎斯，罗西，狗王，他们全都是在这个组别里面比赛的， 他们所驾驶的车辆全都是一千 cc 的 这种圆形车啊，也都是最顶尖的技术，这里面他们的电控车架，发动机，空力套件 全都是厂商自主研发，没有任何限制。但是因为车队的等级不一样，赢的比较多的他们每年能测试的东西也比较少，用的发动机也比较少，那么没有那么有竞争力的车队呢，为了公平性，他们的发动机可以使用的更多，他们的测试机会也可以变得更多，轮胎的数量也是一样， 顶尖一点的车队呢，他们每年可以用的测试轮胎数量也是有限的，而没有那么厉害的车队呢，他们可以用更多一些轮胎。那么这个组别的车辆呢，全都是两百八十匹往上的马力，极速可以突破三百六十公里每小时， 无论是从速度，技术还是比赛的观赏性，这全都是两轮殿堂里面最顶尖顶尖的赛事了，没有之一。而 模特二的发动机呢，全都是采用的凯旋的七六五发动机， 而电控呢，全都是 my great my really 去提供的这套 ecu 车价方面呢，是大家可以去选择自己购买的，不过大部分车子用的全都是 klex 的 车价。而二手的主要看点呢，就是因为大家在基本上全都是一致的情况下，就会更去比拼每个车队对避震的一个调校， 以及每个车手之间自己的一个技术，所以也是去送往这批好人才去选这个苗子。非常非常重要的一部 摩洛三组别的比赛呢，更像是摩托 gp 这个体系里面一个年轻车手的大乱斗试验场啊。这里面大家驾驶的全都是两百五十 cc 四冲程的单缸小排量车型，目前由本 田还有 ktm 这两家去提供发动机，每个车队可以去选择，和蒙特尔比赛一样，他们是没有任何电控的，更多的比的是车手的一个技巧，以及一个车队对车辆的一个调教，所以呢，也是非常非常的卷，非常非常好看。 摩托 e 电动车组别的比赛，明年会去被边疆之王的比赛给取代掉，所以我简单的讲一下，大众的全都是杜卡迪统一出的这款摩托 e 纯电动赛车， 明年取代摩托 e 的 比赛呢，是美国的哈雷边疆之王，他们呢，全都是拿哈雷的大滑翔改成了这种赛车，对，你们没有听错，就一定是给哈雷的大滑翔带着边箱上去比的， 不过呢，这些车子全都是完全的赛改化，他们的避震卡钳全都是欧莱斯 crumble 这种高级品牌去给他们定制专门去出的， 包括他们的车架也完全跟试售的是不一样的，甚至他们的外壳边箱全都是碳纤维的。在我过往的视频里面有非常多对他们详细的介绍，因为这本身就是一个美国那边比较流行的比赛，摩托 g p 系列的比赛呢，只有 g p 组是统一用的是贝纳 e 的 轮胎， 那么接下来咱们就去讲一下 wspk。 wspk 的 全称呢是 world superbike， 翻译成中文呢就是世界超级摩托车锦标赛，那么这里面我刚才提到的全都是大家可以买到的试售车， 那么比赛的看点呢，也是一千 c c 的， 他们所有的共生车呢，全都是宝马的 m， 一 千双 r， 杜卡迪的帕林格雷 v 四 r， 雅马哈 r 一， 川崎的大牛，还有本田的三 r。 但是从技术规格来讲的话呢，他们这些骑到的车和我没有买到的差别其实还是很大的，因为他们全都是完全爆改的， 这里面他们的发动机里面内部全都是强化过的，但是不能扩缸，同时呢他们是可以去改卡钳，避震后摇臂。车子的整体车壳外形必须是和民用能买到的是一样的， 车架的主框概念也必须是和他们的量产车保持一致。在这些场列的加持下，所有他们这些的公升车马力全都可以来到两百五十匹往上。那么讲完一千 cc 了以后呢，再往下一个组别呢，就是 war super sport， 翻译成中文呢就是世界超级运动，这里面用的车型呢，全都是中排量的车型，像是大家熟悉的杜卡迪帕纳 v 二，雅马哈的 r 九，川崎的六 r， 甚至明年还会有张雪的这个八二零 r r 啊，这些全都是在这个排量里面去比赛的。 在这个组杯里面，大家车子的一个改装是没有像公升车那么那么开放的，像是比如说卡钳不能改，前避震的外管不能改，后要避不能改，车架不能改， 所以的话呢，他们只能去改后避震呀，前避震的叉心啊，刹车皮啊，上蹦啊，这些是可以改的。那么在这样的规则下呢，车手的技术，车场的车子竞争意，以及一个车队对车辆的调教，这三者是缺一不可了。所以明年的张雪去跑这个组别的比赛，我是觉得 我挺期待的，反正那再往下说呢，就是 world super sport 三百。翻译成中文的话呢，就是世界超级运动三百， 顾名思义，这全都是小排量组别的比赛了。这里面可以见到的车型呢，就像是大家熟悉的雅马哈 r 三，传奇的忍四百， ktm 的 r 七三九零，然后改装规则的话呢，也是和他们 war super sport 中排量那个比赛是一样的，大家的车子基本上是一个偏原厂的一个状态，所以像我说的，对车手的技术，车辆的调教，还有一个车场的这个车子竞争力都是三者缺一不可的。最后就是 s p k 系列的赛事呢，这三个组别用的全都是贝纳耶轮胎。 以上的内容呢，就是摩托 g b 还有 w b k， 这两个比赛最大的区别了，其实就是车子上面剩下的关于赛制赛程安排，还有每个周末的比赛安排，如果大家有兴趣的话呢，也可以在评论区里面留言，我之后再去单独讲一起。 然后大家对这两个系列的赛事还有什么其他问题的话呢？也欢迎在评论区里面问我，之后我会总结一下下期视频呢，去给大家讲的更具详细一些，好吧，然后咱们今儿就先这么着，披萨，披萨。

为什么摩托车队加入前要提前冷却燃油？摩托有着严苛的燃油规则，整场正赛全程仅允许携带二十二升燃油，发车后禁止不加任何油量。 赛事允许车队在加入前把燃油冷却至比环境气温低十五摄氏度。每支车队都会把这个规则上限用到极致。原理很简单，燃油遇冷收缩密度提升，同样一升低温燃油里包含更多燃油分子， 储存的总能量也更高。同等二十二升容积下，预冷后的燃油总质量更大，既能支撑车手全程激进跑法释放更强动力，也能减少因油量不足被迫收油减速的情况。

比赛刚开始，赛场上就发生了惊险的一幕， oh， there's contact！ there is big contact！ 从回放中得知，因为杜卡迪车手在高速入弯中判断失误， 导致了一连串事故的发生。然而当观众还没能从惊魂一幕中缓过神来，前方又发生了一场严重事故。 first go down！ 领跑积分榜的杜卡迪车手巴格尼亚高速切弯时意外失控，整个人被战车重中先飞，借着惯性在赛道接连翻滚。 后方 k t n 车手受前车遮挡视野受阻躲闪不及，赛车车轮径直撵过他的小腿。医疗人员火速进场施救，赛会当即挥出红旗终止赛事后续检查确诊小腿骨裂夺冠大热无奈黯然退赛。 谁也未曾预料，这场左右全年总冠军归属的关键分站，竟以如此灾难性的开局拉开帷幕。作为总冠军争夺最大热门，巴格尼亚意外重伤离场，直接搅乱全赛季积分走势，原本趋于明朗的冠军争夺战瞬间遍数重升。 经过半小时赛道抢修与伤员安置，场地清零就绪，车手按原始发车顺位重新启动。 积分榜排名第二的马丁抓住良机，凭借精准走线和出弯速度，只用两个弯道就从第五位一路冲杀到领跑。主场作战的小牛背负着全本土车迷的期待，全程紧咬前车不放，不断找寻超车机会，拿下本站冠军是他最大的目标。阿普利亚车手大意同样状态拉满， 在弯道中也对马丁发起进攻。后方的奥利维拉面对机会同样不甘示弱，在十号弯发起了进攻。场上局势变得紧张起来，多阵营混战轮番上瘾，赛场火药未拉满， 领先集团的争夺更加激烈。大义死死咬住小牛，精准抓住对手防守松懈的瞬间，入弯卡死所有路线。重压之下，小牛出现失误，被判成圈处罚。雪上加霜的是， 此时赛道温度接近四十度，小牛赛前选用的软胎早已磨损到极限，抓地力大幅下降，彻底失去了反扑机会。接下来就是大逆的高光时刻， 最终大衣稳住心态，稳稳把控节奏，顶住全场压力，顺利冲线夺冠，小牛紧随其后斩获亚军。此战过后，阿普利亚迎来对视高光时刻，首次实现双车手同台登上领奖台。这只昔日的唯 北场边缘车队，凭借不懈拼搏成功逆袭，打破豪门车队的长期垄断，跻身年度征冠境遇行列。多次带队夺冠的大毅也凭借经验赛场表现收获鲜衣怒马少年狂阿普利亚王中王的超高待遇。

比赛中发生离奇一幕，当马奎斯手握二点五秒巨大领先优势，所有人都笃定他将再一次拿下冠军。可谁都没想到，比赛还剩最后五圈时，马奎斯竟然主动收油减速，把第一名让给了身后的对手 ktm 小 将阿克斯坦。这不是失误，更不是放水，而是一场把摩托 gp 规则利用到极致的教科书籍操作。 二零二五年，阔别五年之久的杰克布尔诺赛道重返波多 g p 赛历。这条五点四公里长的历史赛道，曾见证过无数疯狂的弯道超越与惊心动魄的绝杀。但对于马奎斯而言，周六下午这场冲刺赛的诡异远超所有人想象。 红灯熄灭，比赛起跑，巴尼亚亚守住杆位率先冲出。然而仅仅到三号湾，马奎斯便果断切入内线，贴紧队友车身，走线精准至极，一次干净利落的超越直接接管领跑位置。随后，状态火热的马奎斯圈速连续刷子， 第四圈结束，已经建立了超过一点二秒的领先优势。一旦他进入巡航模式，比赛的悬念将提前终结。但平静之下，警报已在仪表盘亮起。第五圈诡异的一幕发生， 领跑的巴尼亚亚突然大幅减速，主动让出线路，接连被阿克斯坦、夸塔拉罗超越，直接调出争冠集团。所有人错恶。 随后，马奎斯做出了一模一样的选择，松开油门，放慢节奏，稳稳地把领先位置让给红牛 k t m。 的 阿克斯坦自己降至第二，紧紧贴在三十七号车尾之后。这不是失误，而是生死攸关的战术自救。因为根据 model g p 规定，全场比赛必须有百分之三十以上圈数，前轮胎压达标，一旦赛后抽检不合格直接加罚八秒。 要知道冲刺赛一共就十圈，八秒，罚时将直接宣告失去冠军争夺资格，继续单独领跑虽然能保持位置优势，但很可能因为胎压不达标而在赛后受到处罚。相比之下暂时放弃第一的位置反而是更合理的选择。 在高速行驶状态下，前车会破开一面墙风，车尾形成密闭热尾流区，这样既能规避冷风直吹前轮，还能吸收前车刹车、发动机散发的高温气流。马奎斯是把前面的 ktm 赛车当做了天然的暖胎气，通过加热前轮让胎压快速回到合规数值。 于是接下来的几圈里，马奎斯始终控制着与阿克斯坦之间的距离，距离太远达不到升温效果，距离太近又会影响自己的节奏。他既没有冒险进攻，也没有彻底放弃争斗， 而是在等待胎压恢复正常。直到比赛进入最后阶段，马奎斯的胎压终于重新回到合规范围。束缚他的最大问题得到解决后，他开始向前方的阿克斯坦发起真正的进攻。 连续几个弯角中，他不断缩短距离，通过线路变化寻找超车机会。面对经验丰富的马奎斯，阿克斯坦的防守同样十分坚决，几乎每个弯道都提前站住内线，不给对手留下明显空间。 双方的较量一直持续到九号弯，面对严密防守，马奎斯选择了自己最擅长的晚刹车战术。在进入弯道前的最后时刻，他依靠更晚的制动点切入内线，成功完成超越，重新夺回领先位置。当最大的不确定性被排除，马奎斯再也无需保留，他如同出笼的猛兽，在布尔诺蜿蜒起伏的赛道上疯狂推进， 最终方格起舞动，马奎斯率先冲线，毫无悬念的拿下冠军。很多人认为摩托 g p 比拼的是胆量和速度，但在顶级赛场上，车手之间的速度差距往往没有想象中那么大。真正拉开差距的，往往是对规则的理解，对赛车状态的判断，以及在复杂局面下保持冷静的能力。 从二零一四年首次在这条赛道登顶，到二零二五年在此处对抗充满变数的物理法则。从那个依靠疯狂激进去搏命的稚嫩少年，到如今面对危险时能主动收敛锋芒，凭借精准的计算去反杀对手的绝对统治力，马克马奎斯完成了他最顶级的蜕变。