is20和is38涡轮对比

又折腾一遍了，又折腾一遍了。就是没有人啊。 i s 三十八调两次的，但你这调两次不是因为调不好，调两次啊？对，是因为你把这个 i s 三十八玩两遍玩两遍。当时来弄第一次的时候我就跟你说，我说大涡轮不好开，但你没相信，我都跟你说了，我说这个事无数的人做了实验了。缺点在哪呢？ 就是扭矩来的晚，来的慢。对，然后你现在是什么感觉？如果在高架桥上跟你的小伙伴来玩的话，这款等我起压胎以后，我已经出去好几个车身了， 最后一个车身，然后等到前面有车到一百六以后，我才能瞬间秒了它。那等到人家要收油的时候，你刚上劲。对，这次换的是这个国产的桃心，三百一十五，四百二十牛米，等于说是你又花了好几万块钱。一顿折腾又回到了原点。对， 我之前大涡轮那些硬件加上油泵喷油嘴那全摘了。你是有油泵？有喷油嘴？对啊，有没有那个传感器？有，有传感器，那有传感器证明你已经打超过两万了。过两万了，那涡轮是多大的？应该不是五五零。那你感觉就是 i 三十八的一百两百和你那个涡轮一百两百有多大区别？ 能差个三秒，但一百六。一百六。差一百六差一秒？对，差三秒是一百两百，一百到两百能差三秒，但两百咱们几乎用不到啊。兄弟，别唠叨， 很难能用到六十一百六用到最多。对，但六十一百六快了一秒。快了一秒的代价是啥呀？代价是起亚太晚，轮胎太滑抓不住。这车你开比关了防滑还 要开不了，要不开不了。那也就是说你换那个大涡轮，先别说跟 i 三十八比，就可能你比一个一阶二阶你都比不过。对，确实你马力大了，但是扭矩来的太慢了，只能玩一百以后啊。那你现在踩你那个涡轮，我猜一下，就你踩完油门你得查两个数，车才出去查两个数。事实我们这个大涡轮你看跟我当时说差不多，你 就是没法开对，用不了，这回正式了就根本不实用。不实用？那你当时跟我说，你说你这车不开就是想那个？对，就想快，但快确实快了，只是在你原地往出出的时候快了，其余的都没有 s 三十八好开是吧？没毛病，那你这车恭喜吧，你已经二次 s 三十八毕业了。 玩到头了玩到头了是要卖了是吧？要卖了要卖了，一八八力道大，然后这是我贴纸，这边是马少最速，然后马少最速，现在要卖车了，二三八的尽头玩完之后大涡轮也玩完了，轮上三百多匹就要卖车了。想卖多少钱？想卖六叉叉，七叉叉。这是带件不带件啊，带件就七叉叉啊，就是有轮毂，有避震， 轮毂避震啊，有，有这个排气 t c u 啊，然后有涡轮表，有有水分，还素车卖好一点。我觉得啊，素车卖好一点，因为一带件他可能就奔着七点五去了，因为带着件的话，这个价格差不多跟七点五差不多了。那可能你把件拆了的话，涡轮拆了，你单素车卖会好卖一点， 然后你件他也是钱啊，然后你再再单独出呗。那这个三百一十五匹的 s 三十八其实跟原厂涡轮比的话，轮上就大了差不多六十匹了，因为原厂涡轮很难拉到二百七。对，除非这个涡轮状态特别好，然后你的那个配气也好。 那即使这样，你原厂涡轮拉二点七，他这个 s 三十八也是大了。轮上三四十匹，轮上三四十匹的话，换引擎这个涡轮就比原厂涡轮要大了 五十多匹。对啊，那还是有体现的。那你有没有测过就是 i 三十八比原厂涡轮六十一百六能快多少？快一毛多，六十一百六。 i s 三十八比原厂涡轮快一秒。对，我的二姐也是在咱家写的嘛，中冷头段啥都有嘛，还有这个配置，但是换了个 i 三八涡轮，现在 六幺六能见到六秒尾，如果换 ps x 的 话，六秒尾肯定摸到了。 i s 二零涡轮就得是七秒尾，八秒头，六秒尾的快了一秒，然后你的那个六六零。嗯， 还能快一秒。就是五秒尾。五秒尾啊，六秒头。对，差不多是这样，但是 i 三十八快了六十一百六快了一秒，代价不大。这车能开，但是极好开。这车不稳定啊哥。啊，怎么不稳定？你像换挡没有准车也懂有一些程序，但是我说我不给你弄 啊。我说这车我交不了，如果是换大涡轮，没听劝是吧。这个钱属于多花白花吧。白花三万多，三万多到。体验了，体验了，体验了，一把六十一百六。把前驱车坐到五秒尾。反正也行，体验吧，体验。玩车的尽头就是要卖了吧。玩车的尽头卖了，玩够了。那接着玩啥车？ 研究凯迪拉克 ct 四啊。 ct 四六。对，你刚才来的时候跟我说 ct 四 ct 五这车没研究过，到时候可以研究一下。好，哥。嗯，就祝你卖车顺利吧。谢谢哥啊，经历过最重要吧，三万块钱买一个经历吧。下次不玩大 boss 了，不玩了。行行行，就这样。

断轴的涡轮啊，这是原产的二三八，这已经拆下来，然后这个是断的，叶片这边已经量过了啊，呃，把这里已经折掉了，没有折掉的情况下，这里的宽度是四十五点四啊，然后这里是， 这里是五十九啊，这是五十九，不到一点，五十九，排壳这边拿过来的时候他的叶片已经掉了啊，然后这个这个孔啊， 这孔内径是四十八的啊。嗯，我已经用钳工具量过了，然后这个排壳啊，三八的排壳比 s 二零的排壳就是 ar 只要大一点啊，就这里它会粗一点的， 这个 s 二零，它这里它会稍微小一点点啊，这个流道会有点不一样啊，然后这里的叶片口径会小一点点啊，这边是压气壳，压气壳它这个会比 s 二零大一圈。我们来讲下这个孔啊，这里是四十的啊，这内径是四十的。

一五款高尔夫七，低功率二三零，原厂引擎输出一百三十一匹，两百二十五牛米，轮上实测只有八十八匹，一百八十一牛米。 经过一番骚操作后，轮上来到了轮上，两百九十一匹，四百二十牛米。硬件方面有一套单喷头的九喷系统和一颗没打满的 i m 三八涡轮，还有一副九点六压缩比的三代版，就这样对比，原厂轮上提升了两百零三匹，两百三十九牛米。

大家好，我是文泰诚意，今天店里来了一台斯柯达科迪亚克，这是一个很少见的 suv， 跟大众的途观是同平台的，那么这位车主今天来做什么项目呢？我给大家介绍一下。这位车主一来就拿出来一颗涡轮。 is 三八，这是奥迪 s 三上面的同款涡轮，这是一颗国产的，用的是一个滚珠轴承的涡轮，他的车子因为现在开起来感觉涡轮不起压有点问题，所以直接做一个替换， 把原本的 is 二零换成 is 三八。所有的大众旗下的三代 ea 八八八，只要是横置发动机，高功率版的，比如说 gti， 或者说是 a 三的四五 tfi， 高功率版的横置发动机全部可以直接无损安装 i s 三八这个涡轮，让他的马力可以做的更大，但是这位车主他只是因为涡轮坏掉了，不起压了，所以才进行一个更换，以改代修吧。 如果要更换这个涡轮，在不做马力的情况下，其实这个涡轮是可以直接用原厂程序适配的，也可以使用，只是可能会掉的低，扭动力不一定会比原厂的涡轮好， 但是用起来是没有问题的。那如果这客户能想进行后续的升级，那就得进行一个三阶的特调，而且还要更换他的中冷，还有他的头段排气， 这最基础的还有些其他的附件，要根据个人的车况情况来看一下需不需要更换，比如说点火的那套东西，都有可能要进行更换，包括进气之类的。这个涡轮在我们之前同事老陈车上面也装过的，他的 a 三当时装了这个涡轮，然后做了一个三阶段罩， 可以跑到三百码，极速到三百，然后他的马力应该是在轮上三百五左右，机头四百匹。现在我们就要对他进行施工，开始把原厂涡轮拆下来。 few moments later 新涡轮已经安装完成，我们现在在路面上试下车，现在车机上还有电脑都是没有故障码的。状态是非常不错， 但是踩下去可以感觉到他的低流比之前要差一点，他涡轮起压会更慢，因为涡轮更大号。如果想要解决的问题的话，可以升级一个程序进行一个匹配，这样的话开起来动力会更猛。 好了，如果是你的话，你的涡轮出了问题，你是会换原厂同尺寸的涡轮，还是说会直接以改代销换一个更大好的涡轮呢？给大家在评论区留言跟我说。本期视频内容到这就全部结束了，我是文泰车会，咱们下期再见！

那今天给大家分享一台我们常用的家用车型，大众途观三八零，那为什么要单独拎出这一台 ev 三个八来讲呢？它是一个二阶大满配的了，这一台途观，那硬件部分其实也非常简单，那为什么是满配？因为 它多了一个 a p t 的 一个九喷射系统，所以说在有九喷的情况下，这一台车它的马力就能来到更大了。 而且我们头段中冷在之前已经换过了，这一次属于二阶声道二阶 plus， 但是涡轮呢，我们还是用的原厂的 s 二零，并没有换 s 三八的涡轮。那我们看一下，就以这样的硬件情况下，我们最终能把 马力跟扭矩做到多少，以及我们会把这一个三八幺的变速箱做一把二阶的变速箱调校，那我们看一下有二阶的 ecu 跟 tcu 的 一个调校下，那这台车他的百公里又能来到多快？ ok， 那 这一台啊，大众途观三八零整体的调教测试已经全部完成了，那先从第一步就是分享它的马力，那这一台车目前我们数据这一块，因为还是原厂 s 二零的涡轮，并没有换三八涡轮，所以还是一个比较小的涡轮。那 我们顺压这一块，这台车是走到了一点六五档前压力啊， s 二零，我一直说的，那不管是你做一阶还是二阶都好，档前压力一定要降下来，不然这个涡轮非常容易坏。那 当前压力我们现在是走到了一点三个八，还是非常稳定安全的点火呢，有九倍的原因，在这个压力下，我们也走到了十度的点火角，那可以看到这四个缸齐刷刷的都是零爆震，零退火的，所以这一台车它不仅马力大，而且还是 非常安全的一个状态。最终在我们的梅纳马力已经拉出来，轮上是两百七十二匹，三百六十七牛米，对于这一台也三个八四缸接是个四驱版本的，本来他拉马力机传统损耗就会比较高，所以 他在这样的一个状态下，都能拉到两百七十二匹，真的是蛮快的。第二点，也就是他的实测成绩，那先从变速箱来讲，这一台车原厂他的弹射转速是三千五百转，那现在我们已经把他弹射的转速放到了四千转，也就是说 可以让他以更高转速的区间弹射出去。这一台车通过 tcu 和 ecu 的 结合之后，最终实测成绩非常稳定啊，五点零二，五点零三，五点零二，五点零三 五十 一百，侧视角都是这个成绩非常稳定啊，真的车主他说就差那么一捏捏就可以跑到个四秒尾了，那这样也好，给车主留个遗憾，那可以从他原厂的 i s 二零换成 i s 三八的话，那这一台车妥妥的轻轻松松就可以跑进 四秒俱乐部了。那 ok， 这一期大众途观三八零的啊，我们整体的调教以及测试就完成了，这样的一台大众途观三八零，一台跑的比卡宴 s 那 比一些性能车跑的都快，真的在路边上看到这一台蓝色的大众途观啊，不要轻易的跟它崩了。

哈哈哈哈。

j d m 毛坯房雷克萨斯 i s 两百，代号秒地莎， 在改装圈一二零零有个外号叫毛坯房雷克萨斯只盖了个壳子，剩下的交给你自己折腾。动力方面，原厂那台二点零升直列六缸 e g f 一 一百五十五匹马力零百九点五秒被思域泵哭的水平。但这台车真正值钱的是底盘和车壳，雷克萨斯硬是给了一副教科书籍的好底子，前双叉臂，后多连杆，前置后驱五十比五十配重，发动机舱更是大的像停车场， 大到 super 那 台二 j z g p e 塞进去还有空位，大到日产的 s r 二零，本田的 k 二零， a 斯巴鲁的 e j 二零，全都能往里对。大到改装店老板看到一 z 二零开进来，眼睛比看到超跑还亮。六百匹是入门， 八百匹不算啥，一千匹才敢发铁，这不是改装，这叫借时还魂。那 z 两百就是那个永远不排斥器官捐赠的病人，任何神机都能在他身上获得第二次生命。 外观内饰低调到过分， a 四两百四门轿车，线条简洁，三眼仪表盘是唯一的亮点，不张扬不浮夸，扔进车流里找不着。内饰倒是雷克萨斯的祖传手艺， 真皮实木软性材质，二十年后依然能挡，唯一的运动元素是三幅式方向盘和铝合金踏板，剩下的全是优雅。这正是 a 四两百的迷人之处，看着像大学教授的车，掀开机盖全是杀气， 有人花两万收抬破一四二零零花二十万，一至二 j c 在 高速上崩出百万性能车。 有人只换套脚丫和轮毂，姿态一降，每天通勤都像在拍大片，还有人纯粹为了那个三眼仪表盘买回来就停着，偶尔启动看仪表盘亮一下，原厂一四二零零很慢，但它给了你无限的可能性。

二三年上牌，行驶了一点二万公里的玛莎拉蒂 mc 二零，现在还剩多少？我们一起来看一看。吉利白的车漆在阳光下会泛一点蓝，在气场质感上直接碾压同级。前十九后二十寸的轮毂搭配蓝色的高性能刹车卡前每一处细节都在告诉你，他是为赛道而生的海神 蝴蝶门的设计，拉开门仪式感直接拉满小细节，连门板上都是雪花碳的设计，蓝黑双拼的内饰，阿根达尔翻毛皮加碳纤维方向盘，这整个内饰战斗感直接拉满，坐进来我都恨不得想踩两脚！中置双出的排气， 低沉又浑厚，不用改排气，原厂就是动听的交响乐，这台能炸街能收藏的玛莎拉蒂 m c 二零，你觉得还值多少呢？

但一般人没有这方面的经验，非常复杂，车主说变速反正有点不顺。然后再个是有些很细微的异响啊，非常细微，细微到可以忽略不计的那种细微，非常细微。首先来看有什么问题，第一个 这是 kmc 的 链条， kmc 的 链条和细马路来说的话，他应该替代不了细马路的十二处链条，他会有点不兼容，所以也会造成有一定的细微的磨损或者撑裂。然后前面车主改了，这是多少 t？ 四十二 t， 对 四十二 t 的 我眼神还蛮准，四十二 t 的 单盘，然后这个车架一般是兼容的最多三十八 t， 所以 说也是阴差阳错，车主在安装的时候把这边的多了有三毫米吧， 然后这边也这边可以避开，不蹭车架，但是这个链条因为往外走的时候到了大飞，还有这这三个飞轮，这里肯定必然会有异响，把这死盘换成三十八 t 的， 换成新马路的链条，而且这边踩踏的间距 要比非机动车明显要大的多。差不多这个没有办法做的，如果非要这个四十二 t 的 旁边只有一个办法，就是做外偏移，往外偏移，但是往外偏移的话，依然解决不了这个大飞三个档的 异响，或者说是不顺畅的问题，因为变向，变向还偏太偏外了，这个后波是个长腿的，但是配的飞轮四十五 t， 这个也会对它的变速的效率会有一点影响。