2024马自达cx-5方向盘怎么调

今天给大家讲一下马自达的按键，然后从左边开始讲，这边门把手上面的话，主要是后视镜调节，可以关闭，然后左边的后视镜，右边的后视镜调的位置的话，大家可以下次给大家讲一下它的调试方法。然后这边是主驾控制所有的车窗，然后就是锁门， 开门，锁门，然后这边是四个控制车窗，然后方向盘上面昨天也介绍了，这边是调声音的大小，然后这个是语音唤醒，然后这边是调下一曲音乐，这个是上一曲，就是可以调歌曲的 前面一首和后面一首音符。昨天给大家讲过了，主要是调这个仪表盘，然后整个方向盘中间是喇叭，然后这边是车车道偏离，这边可以关闭，然后这边是定速巡航，然后你可以调速度加或者减， 然后右边的这个波感主要是雨刮，这边是前窗的雨刮，这边可以，这边 off 就 关闭吗？ out 就是 自动，然后下面会有一些速度的调节，然后这边是后车后窗， 然后又可以 off 打开，然后你要雨刮刷的话，你就可以直接刷，然后调节它的设置，然后左边的话就是大灯，然后 off 是 关闭，自动，然后扩灯，然后大灯，然后这边是也是雾灯 都是有的，然后这边是你的啊，左右方向灯大概是这样子的情况，然后中间的话这个是一键启动，然后这边是中央中间的空调，然后这边是双闪， 上面就是屏幕，屏幕可以触控，我是二五年的，所以它是有触屏功能的。然后这边的话就是空调的调风口，这边是一个可以充电的，可以充电也很方便，手机夹在这个位置，或者这个中间的位置都可以充电。然后这边是外循环， 这是内循环，这个是雾灯，然后这个是空调的开关，这个关闭，然后中间会显示空调，然后这边调风速的， 调风减小，风增大，然后这个是出风，就是作为出风口的位置。因为我这是二五年的至上 pro， 没有那个呃座椅加热，所以他这边是没有的。如果是至上的话，他是，他是制压的话，他会有这个显示，然后中间的话这块就是这个是锁车，就是手刹， 然后自动驻车。这个我没有用，你们可以去用，我看设置也挺方便的，但是我用手刹用习惯了，有一种安全感。然后这是挂挡嘛？这个就不讲了，然后这个就是控制我的显示器的，那我这边可以返回主界面，然后这边是调声音的大小，大概就是这些东西。

今天给大家讲一下定速巡航和自适应巡航，然后是这边右边的键，嗯，我可以演示一下，然后定速的话一般到三十码以上它就会启动，可以启动，然后你就按它屏幕里头会显示，然后这个可以调上下的速度，然后调好了以后你就可以让它正常的行驶。嗯，然后这个跟 跟车的距离也是可以设置的，然后你点它这个上面就会显示一个圆形的方向盘，然后你就可以调它的速度和前车的距离。啊，这个已经到顶了，然后一个是五十米也可以设置好，设置好它就可以正常的跟踪，然后你就取消掉。 然后这个的话你经常在高速或者是那种安全的道路去使用，一般像我在上海城市里面的话，基本上是没办法去用这个东。

兄弟们都知道座椅可以调节，那么你们知道方向盘也可以调节吗？方向盘下方有个锁紧机构， 用手往下扳一下，然后看到这个方向盘可以前后上下进行调整，调整到自己合适的位置，然后给他锁死。关注我，带你了解更多汽车用车常识。

大家好，这期视频给大家带来的是二五款马自达 cx 杠五动态驾驶的体验感受，体验的车型呢是二点零的顶配，也就是至上 pro 的 版本。呃，现在 cx 杠五这个车二点五的版本已经不生产了。 c x 杠五这个车的方向盘的，嗯，整体的一个感受跟就是马赛尔昂克赛拉那一期感受很像。首先，低速的时候这个方向盘的手感真的不好， 不好的原因主要就是原地挪车或者低速行驶的时候，这个方向盘的转向力度是偏沉偏紧的，转向手感呢，有点像在掰一个 生锈的轴承，而且低速的时候也能看出来车头就很慵懒，虚位是比较大的， 但是当你稍微把车速提起来一点后呢，就完全进入另一个状态了，这个状态下呢，就有点让人感觉不到方向盘的存在了，因为他跟车头的沟通感很强，呃，就有点人马合一，指哪打哪的那种状态了。 再有一个小问题就是这个方向盘的回正力度不强，整体都需要人来辅助它做一个回正的 动力这个部分依旧深踩一脚加速，给大家看一下加速表现。这个车没有运动模式啊，我们就正常踩， 绝对动力呢一般，毕竟它只是一个二点零自吸的发动机，而且要带的是一个 suv 的 车型，不过程序内代步或者说一百二十之内吧，你只要 你舍得踩油门，动力是有的，不至于说像老黄牛一样你开不动或者怎么样。而且得益于马自达这个六 a t 的 变速箱匹配的比较好啊，换挡逻辑很好， 它的动力体验感其实是不错的。呃，虽然没有运动模式，也不是涡轮增压的发动机，但是它能做到一种几乎是 随踩随有的状态吧？是，虽然说它没有多强的一个动力爆发。都说马自达这个六 at 的 变速箱聪明，确实聪明啊，反应速度比较快啊，然后匹配了这么多年，和自家的这个 发动机匹配的效果也比较好。然后就是动力匹配的另一个维度就是换挡顿挫感 啊，这个六 at 变速箱换挡的时候能感觉出来会顿一下，但是不会有很强的一个顿挫感，而且如果有比较的话，跟我自己的星微 l 八 at 那 个箱子比起来，这个换挡顿挫几乎都可以忽略不计了。星微 l 那 个换挡顿挫很明显，很明显。 接下来说底盘这个部分，那在经过像铁轨这种比较明显的颠簸路面的时候，能感觉出来这个底盘韧性感很强， 韧性很足。这个底盘调教没有像 anker 那 样就是能够明显感出来，是那种偏硬偏运动风格的一个底盘调教。 这个底盘我感觉更多是兼顾舒适性多一些。只是对马自达其他的车来说啊，当这个车经过铁轨的时候，作为驾驶者或者乘客坐在车内，他的舒适度是有保证的，人不会颠的前摇后晃。 然后他这个韧性呢，也不是单纯的把悬挂调转，在压过铁轨的时候是有路感传到车内来的，但是路感并不强烈， 就说明这个悬挂吸收的比较到位。那悬挂不软就说明这个车底盘的另一个特性就是它的支撑性比较好，弯道的时候侧倾是控制的不错，你一句话概括这个车在过弯道的时候让人敢踩油门， 当然这跟它发动机动力一般也有关系吧。呃，可能怎么踩也也也不会太快，但是玩笑话归玩笑话，整体是能感觉出来这个底盘的优秀的， 结合前面提到的几个大的方面做一个总结。呃。整个试驾过程中开下来，我能感觉出来 cx 杠五这个车非常的灵动，很轻巧，然后 甚至我感觉他有点灵气的那种车，就是让人马自达的车确实开不快，但是让人想开快，就是这样的一个感觉，你要你很多人都嘲讽他干胡不走吗？那这个发动机的声音确实比较大， 但是开马自达确实让人想开快，就是这么的一个感觉，就说明他整体的机械素质其实是 挺在线的，要不然是达不到这么样的一个水平。比如说在弯道劈弯的时候，如果这个车侧倾很大的话，你是不敢踩油门，不敢想把它开快的，对不对？或者比如说你踩下油门的时候，油门的迟滞很大，反应速度很慢， 那你也不太想去开这个车，对不对？就是这样的一个感觉吧。或者我们套用一下那句话，马自达的快是快乐的，快 是开马自达的车情绪价值真的挺够的。然后关于隔音这个部分呢？因为没办法去高速给大家实测啊。嗯，低速的时候主要就是 发动机的声音比较大，这个是马自达一贯的特性了。然后就是上了八十之后吧，风噪声音， 呃，能够听到，但是这个家的这个双层的隔音玻璃是有用的，能风噪的声音没有那么的刺耳，那我们下期视频再见，感谢大家的观看。

我再换车，我高低换一个有方向盘加热的，我跟你说冬天啊。就是假如说你远程启动，你把车打着了，座椅一坐上，哎，热乎的。他有座椅加热，这方向盘如果说有加热，你穿暖乎的就开开车就没啥问题了。现在手冰凉冰凉的， 有人问我有吹暖风不就完了呗。你没感受过啊？二十零下二三十度这寒冷地区，现在这方向盘就跟你握冰上一样啊。你现在你要这么握着，就啤酒搁冰箱里，现在冰镇了，冬天你拿出来你一握什么感觉他就是什么感觉。

马自达 c 叉杠三零新车才四千公里，升级天域高性能滤筒， e p p 十六段阻尼调节，下面带天域公司专利技术 hbs 阀，油压缓震装置，四只减震器都能调节阻尼，前减震在银色塔顶顶端， 后减震在塔顶的杯子里面。客户还要升级 oppo exe 正版方向盘，打完折三千多，日本订货一个多月，原车的方向盘已经拆下来了，顺便换个机油， 师傅一眨眼睛，把方向盘装好了。客户自己拆好，泡沫方向盘和挡把头全是日本 a e 的， a e 是 马自达御用品牌， 后避震阻尼调节旋钮，顺时针是硬，逆时针是软，这样旋。 c 叉杠三零待会马上要做定位，因为装好避震呢，肯定要做定位。这一边马六还旋在办公， 哈哈哈哈，所以我说嘛，刚刚开始的时候杂质很多呀，过一年过来来一趟啊。可以啊，八千的一万的可以来了呀。 感觉怎么样？跟以前有点不一样的平顺方向盘的感觉呢，更服帖了对吧？对，他比以前粗嘛。对，以前很刺牙，牙很滑，现在就没有那么滑， 就声音更闷一点。前面的拼命跑好多了，这个上桥下桥的感觉好多了，这个硬挺干好多了。 ok， 好 多没感觉，现在基本上就没什么咯噔咯噔的感觉， 哈哈哈。

各位同学大家好，今天呢给大家讲一下方向盘如何操作方向盘，那么它呢是改变和保持你的车辆行驶方向的一个装置， 你往哪边打，车往哪边去，不管是前进还是后退都是一样的。那么咱们练之前呢，先从握姿开始啊，握的时候呢，大拇指啊，不要扣进去啊，不要这样握，大拇指也放在外面，这样去握， 因为你扣里扣里面打，打的话呢，咱们打方向盘一旦超过九十度，你的大拇指啊会被卡住的啊，比如说往右边看啊，会被卡住的，所以大拇指呢不要扣进去啊，放外面来，这样往这样打的话就会好打一点。 我们往左边打，左手只能在这个区域活动，左手这个区域活动，往右边打，右手在这个区域活动啊，三点到六点左边啊，左手在这个九点到六点这个区域活动。 咱们先从简单看一点啊，比如说，比如说左九十度，右手往左推，垂直垂直，这个口朝左边，这个是左九十度，不要打多啊，也不要打少，你不要小看这一点，到时候你车子开出去再倒过来啊，他就会相差十万八千里啊，标准一点，九十度回正， 右九十回正，左九十，右九十回正啊，再反复练练，熟练之后啊，咱们再慢慢增加难度，比如说左半圈， 右手往左发力，左九十，再来九十度啊，半圈是一百八十度，这个左半圈啊，平着朝下，左半圈回正，右半圈也是一样的啊，右九十，右半圈 回正，左半圈，右半圈回正。 好，那么咱们下一步打一圈，比如说左一圈，一圈是两个半圈组成，先左半圈，然后再打半圈，这时候我们需要注意啊， 我们再打的话呢，手右手抓不住了，我们需要把掌心打开啊，掌心打开，由这一侧握另外一侧，左手啊，顺势这里接住，还是就这位置？这是左一圈回正啊，同样向反方向打一圈回正，右半圈 抓不住了啊，掌心打开，由这一侧握另外一侧，右手这里接住，回正好。再演示一遍啊，左一圈 回正好，那么右一圈同样的只不过是反方向而已。 右一圈好回正，大家发现没有啊，我不管不管往哪边打啊？这个比如说往右边打右手的话呢，在这个区域活动往左边打左手的话呢，在这个区域活动啊， 九十度，超过九十度啊，手不要跟着转半圈啊，这个时候如果需要挂挡的话呢，你左手可以握着方向盘，捏着他右手右手去挂挡，这样的话呢，他不会受影响 回半圈啊，往右边打也是一样的右半圈，比如说，比如说这个时候需要去挂档，那么方向盘呢，他不会受影响，回正好，那么咱们再打啊，一圈九十度，他是在一圈的基础上加个九十度。 一圈九十度好，一圈半，打死了，回半圈，还剩一圈啊，一圈半，回半圈，还剩一圈回正。那么往右边打也同样， 往右边打也是同样道理啊，比如说啊，向右打死一圈半，先来个一圈，再来个半圈啊，打死了， 我们刚开始练的时候，咱们啊，不要急于求成啊，不要打的太快，首先你的手势要正确啊，先慢动作啊，慢动作，比如说啊，九十度，超过九十度，手不要跟着转 啊，然后左手这里接住，好，回正，超过九十度的话，下面手拿开啊，放开，然后呢这里接住啊，回正， 当你熟练之后，那么咱们这个就可以加速了啊，比如说先后打满啊，一圈半啊，这个是啊，迅速打的时候回正啊，回半圈回正， 比如说啊，左打一圈九十度，那么咱们在一圈的基础上加个九十度啊，那么就这样打的一圈九十度啊，然后再回正， 刚开始打呀，咱们啊不要啊，打的太快，那样的话呢，你可能基础没打好，学起来就到时候就会学不好了， 会越学越差劲，那么咱们最好是一开始慢一点啊，慢一点不要紧，但是呢手势一定要正确，当你熟练之后啊，熟能生巧，他自然而然他就快了啊。好，那么咱们今天讲这里有不懂的话呢，到时候可以私信我。

那么马自达也是研发了一套关于调节理想价值的方法。好的，那么接下来呢，我们通过五个步骤来调节理想价值， 那么首先第一个步骤的话呢，我们先将座椅和方向盘复位。 好，接下来第二步的话呢，我们调节座椅的角度，椅背的角度， 首先先让腹部稍稍感觉有些压迫感，在这时候呢我们进行反向的调节，使腹部找到一个非常舒适的角度。 ok， 接下来第三步是调座椅的前后，那么 我们马自达的车型全系搭载了非常舒适的风情式油门踏板，那么在右脚的位置的话呢，我们将右脚的脚跟放在油门踏板和刹车踏板之间啊，进行能顺畅的进行切换，来调节我们前后座椅的位置。 好的，那么接下来第四步的话呢，我们调节座椅的高低。 好的，座椅的高低的位置呢，是能看到我前方引擎盖的三分之一和四分之一处啊，也就是我们的前轮的轮轴的正上方。 好，那么接下来 最后一步是调节我们的方向盘的位置，那么首先方向盘，我们的方向盘呢是四向方向盘，首先先调节方向盘的前后的位置，伸出我们的双手，将我们的手腕和方向盘进行重叠，这个就是我方向盘的前后的 理想的位置。那接下来的话呢，方向盘的上下位置是方向盘的内侧的弧形和我们的仪表盘的上侧的弧形进行重叠，这个呢就是找到我们的方向盘的最佳位置。 好的，那么通过五步步骤的调节呢，我已经找到自己的属于自己的一个最佳的理想价值，那么无论是在高速的驾驶还是在低速的路段，那么我的前方的视野以及侧方的视野呢？都非常优秀。

哈喽，小玉还有很多马自达 cs 五零的车主还不了解马自达 cs 五零方盘是可以调节的，今天阿玉来教你们。方向盘调节很简单，首先我们先打开方向盘调节的开关，在方向盘下方，这里有个专门的开关，打开它方向盘的话就可以上下的移动，还有前后的一个拉伸 就可以自由的一个调整。调整好我们想要的角度，一定要把开关关上，要不然的话在开车途中方向盘的话会左右摆动，影响开车安全。 调整好角度能让我们开车的姿势更加舒服，而且的话把控方向盘更精准，保证我们开车在道路上的安全。关注阿玉，带你们了解更多汽车小知识，点赞关注哦！

马自达 c 叉杠五方向盘加热开关，这是原来的啊，咱们这是给它升级的，嘎嘎，完美啊！原厂款，高中低温三个档，并且开关带记忆功能，欢迎咨询，欢迎了解啊，长春正和专业升级。