宝马i3能量回收设置路径

大家好，我是宝马孙老师，今天给大家分享我们纯电动 bmws 三在 d 档模式下怎么进行我们能量回收的设置，来随我一起了解一下吧。 我们纯电动 bmwi 三只有选择了我们的自动驾驶 pro 才能进行我们低档模式的切换，因为我们试驾车选装了自动驾驶辅助功能，来给大家演示一下。首先在中央显示屏找到菜单按键，我们点进入选择驾驶设置 啊，我们选择传动系统和底盘，大家能看到上面有个低档下能量回收，我们点开啊，里面可以进行直适应，强中弱这四种不同模式的设定，如果你设置直适应我们在驾驶车辆故 当中我们车辆会自动识别前方车速，来自动调整我们车辆刹车的一个制动效果，而且刹车力度他会根据前方的距离来进行控制，当然了他不会帮你进行刹停。 同时大家能看到下面有个强中弱啊，也是设置不同的一个刹车能量回收的一个制动效果，并且在我们仪表盘右侧会进行显示 好，当然了弱他可能就是体验更轻，强的话跟我们的 b 档几乎是差不太多的， 所以说大家可以根据自己的需求来进行这四种模式的设定就可以了。以上就是我们纯电动 bmwi 三在 d 档模式下四种不同能量回收力度的设置，你 get 到了吗？欢迎大家关注我评论我，让你更了解车，更懂车。

你知道宝马爱三 d 档模式的能量回收怎样调节吗？打开菜单，打开驾驶设置，点击传动系统和底盘，点击地档下能量回收。选择强制动，能量回收力度更大，有效增加续航里程。 选择弱能量，回收力度比较小，但松开踏板没有刹车拖拽感，你学会了吗？快去试一试吧！

全新 bmwi 三能够兼顾驾驶感受与车辆能量回收力度，并有不同档位选择。您可以根据驾驶习惯在 d 档与 b 档之间切换。 你还可以设置能量回收模式。当你选择弱选效，车辆的能量回收力度较小，如果选择强制动，能量回收的力度会更大。 自适应选项能够根据路况自动调节制动能量回收力度。 比如在前方无障碍的情况下，车辆会保持滑行，不会带来任何拖拽感。在不同的路况充分回收能量，在地挡的状态下向下 即可切换到 b 档。单踏板操作会让一切驾驶变得更加简单。关注全新 bmwi 三功能，使用视频，掌握更多使用技巧！

怎么在高速行驶的过程中保证自己车辆的长续航里程，同时减弱电动动能对自己造成的不舒适感觉？今天一个方法搞定两件事情。 首先在主页中点击全部应用，找到驾驶设置，点击传动系统和底盘，找到低档下能量回收。打开 低档下的能量回收分为四个模式，自适应、强、中弱。高速行驶下推荐选择自适应保证长途续航的电量，会在每一次的油门制动时，都可以通过能量制动给电池进行辅助充电，增加续航的里程量。 在市区行驶的急停急走时，可以选择弱，可以获得和油车一样丝滑平顺的驾驶质感。关注我，让你的 bmw 更懂你！

d 档大家都知道是前进档，但是 d 档下的能量回收您会设置吗？在主页点击我的座驾，然后选择设置，再选择驾驶模式。这时我们看到 d 档能量回收水平有四个选项， 其中有高中低三个选项，那么如果我们选择低，那么在我们加速过程当中收加速踏板的时候，我们的车辆的回收力度就会比较小，他会依旧保持滑行，完全没有拖拽感。那如果我们选择高，那么在我们收加速踏板的时候， 我们的车辆的能量回收力度就会比较大，这种驾驶感受呢，就有点类似于我们单踏板的驾驶感受。那么至于选择哪一个选项呢？完全看您个人的喜好。那再有一个最智能的就是自适应这个选项么？如果我们选择这个选项呢？我们 的车辆会根据实际的驾驶路况对能量回收力度进行调节。如果在驾驶过程当中，我的前方没有车辆，这时候我们的能量回收力度就会比较小，如果我在抬起加速踏板的时候， 车辆会尽可能的往前滑行，如果我的前方有车辆，那么我在抬起加速踏板的时候，我们的车辆的能量回收力度就会比较大，这样才能更好地利用我们能量回收这样一个功能。怎么样？这么实用的功能有机会一定要试一下哦！

然后我们再来聊聊 i 三的动能回收啊，就是在他的臂挡模式下，这个单踏板的模式。呃，有两个问题非常严重，第一个问题就是如果你在停的坡度比较大的情况下，这个臂挡最后停稳那一下是给你停不稳的，就是你时速表上显示的是零码， 但实际这车在溜车，如果你停在上坡，他就会往下溜，如果停在下坡，他就往下溜，就是避挡的锁屎的情情况下啊，他是拽不住你车的， 这这一点要注意，或者说起码你需要得自己补一脚刹车，让他停稳之后你再松开，他才会给你抱死，不然的话他会轻微的一直在给你移动，移动挺长一段一段距离啊，这个一定要注意一下，我是停在一个上坡的状态中啊，我在下坡，你看 看啊，你看边上，这么看能明显一点不？他没有在停，他不是静止不动的，他现在在动呢，你看 看到没有？但他的迈速表上显示的是零，但我现在还是处在一个留车的状态， 这个对于新手来说一定需要注意这一点啊。还有第二点，就是他这个闭挡情况下的动能 回收的一个效率我觉得不是特别高，比如说在山路上持续的下坡当中， 呃，有一定的下坡的时候呢，就是你不需要那么大的制动力，那你就稍微要抬起一点油门，对吧？那如我发现在很长一段时间里，大部分 时间他的这个动能回收是几乎没工作的，就比如说他有一个中间值，你往这边来才是动能回收，你往这边来是释放能量，懂我意思吧？他有很大的一个时间段是一直处在中间，等于几乎等同于是一个空挡滑行的状态，就是能量回收几乎就是没有， 然后你再松油门，他才会突然触发他的动动回收，然后也是突然间呢有一个比较突兀的制动力给到你。就是怎么说呢，这个动动回收处理的还是不够细腻， 不够细腻就代表着回收的效率不够高，但就这一点来说，我个人是有点失望啊，就嗯，还需努力吧，在这一块确实，反正宝马坐电车他也 不是专业的半路出家吗？一点点的在进步，在改正吗？反正至少现在 bba 里面我觉得电车中宝马的竞争力还是比较强的那俩，哈哈，要走的路还更长，宝马好歹已经已经在正轨上了，对吧， 所以说还是希望未来一点点的改进吧。啊，你肯定是能挑到一些个问题的，这个是正常，但总体来说产品还是不错的。

不知道大家知不知道这个行程数据里面就是看电号的这个界面，里面的这个显示是什么意思啊？ 一开始我也觉得这个显示呢，是不是我这趟我用了多少个多少度的电，但是后来一算好像是不对的啊，大家可以去算一算，实际是不对的，我四十二，呃，四十六公里开了四度电， 一共就七十度电，是不大可能是这样的一个数据的啊，那后来摸索了一下以后，发现这个其实是动能回收的给电池充电的这样的一个数字， 大家看到没有，这里有一个往电池的方向的一个箭头，就意思就说这个这趟旅程里面，今天我开了一天，开了四十六公里，实际给电 电池充了四点三度电，所以大家不知道有没有看到过他的一个电池的度数啊，不往下走反而往上跳的这个过程啊， 这很有意思的，我之前发现过啊，之前还在开的时候是八十七的，在下坡的过程中就变成八十八了，就因为他电池在充电啊，大家可能之前都知道电池会充电， 但是没有看到过啊，电池真的在充电的这个过程，后来让我看到了，对吧？所以这个就是意味着我今天开了四十六公里，实际给我充了四点三度电，所以我的电号呢是十五点六啊，因为，呃，今天是开市区开的挺高的啊， 啊，大家可以看到就是，呃，实际上我这次充电充完以后开了一百三十一公里，然后呢，他只充了十一度的电，从比例上来说比刚才来说充电少了，所以我的电耗 就高了，变成十九点一了，看到没有？其实就是这个逻辑啊。所以这就意味着你的反充电的度数越高，你的续航会越长，那下坡是电车反冲的最佳阶段。

你知道宝马电动车的 d 档能量回收功能如何设置吗？今天乔乔就来告诉你，点击菜单 选择驾驶设置，点击传统系统和底盘，选择地挡下能量回收，就可以根据自己不同需求调节能量回收的强度。你学会了吗？更多用车小知识请关注南京万宝行。

今天给大家说一下宝马高效动力加速时，为了让发动机功率尽量的施加在车轮上，发电机退出工作不参与发电。在车辆滑行或踩刹车时，为了不让发动机的功率白白浪费， 此时发电机进入工作尽尽量的发电。给大家演示一下，此时加速发电机不工作，踩刹车，发电机发电。

大家好，我是宝马孙老师，今天给大家分享的话是我面前 dnwi 三这款车型的 d 档有哪些能量回收模式，来收一些看一下。 我们进入车内，在中央显示屏找到我的座驾，点击进入，选择设置菜单进入，点击通用设置，往下翻，找到能量回收，点击进入，我们可以看到 d 档模式下能量回收的强度设置，分别为知识、影、高、中、低四种 强度设置至适应。在驾驶过程当中，松开油门踏板，通过自动能量回收智能调整自动效果，不会影响整体驾驶感受。高，在驾驶过程当中，松开油门踏板，通过自动能量回收明显感受到自动的 效果中，介于高和低之间，整体影响不是特别大。低，在驾驶过程当中，松开油门踏板，自动能量回收较弱，自动效果不明显，犹如汽油车的驾驶感受。 以上能量回收的模式可以根据自己的驾驶习惯进行尝试设置即可。

能量回收系统跟我们的路况环环相扣，你知道怎么利用宝马的能量回收系统吗？当我们在市区拥堵路段行驶时， 强度能回收可以大大提升续航表现。而在非拥堵路段，过多的能量介入会适得其反，影响我们乘坐的舒适体验。这个时候我们应该减少或关闭能量回收，你记住了吗？

大家好，我是宝马孙老师，今天给大家分享我们创新 bmw ix 能量回收力度怎么进行设置，来和我一起了解一下吧。 大家都知道我们宝马新能源采用 b 档和 d 档，我们主推 d 档模式，在 d 档模式状态下，我们可以进行能量回收力度的设定，怎么进行设定呢？我们来操作一下。首先我们在装显示屏，找到菜单按键，我们点击进入， 进入之后我们选择车辆应用，点击确定，我们找到驾驶设置，进入 大家能看到里面有驾驶辅助系统，传动系统和底盘以及充电，我们选择传动系统和底盘，大家能看到 d 档模式下能量回动的 设置，我们点开大家能看到里面有知性模式，强中弱，大家可以根据自己的喜好来进行设定。知性模式， 当我们踩下电门，车辆会快速提速，如果前方有车辆，我们松开电门的时候，车辆会进行自适应的能量回收，同时在这个过程当中会与前车保持车距，而且整个自适应能量回收他会根据前方的车速来进行调节。特别的智能 墙，在 d 档模式下墙的设定，我们能量回收力度会非常的大， 中在 d 档模式下，它的能量回收稍微弱一点， 在 d 档模式下，若能量回收是非常非常轻的，如果你是刚刚开车辆， 不太习惯自适应模式，可以调节成弱这种模式，可以感受一下我们宝马在低档模式下弱的这种很舒适的一个电门的状态。 以上就是我们创新 bmwixd 档模式下能量回收的设定，你 get 到了吗？欢迎大家关注我评论我，让你更了解车，更懂车。

坐电车晕车怎么办？宝马车这样设置完美解决！首先打开我的座驾，点击设置，点击通用设置，打开能量回收，调成低再返回，点击店区生效系统， 选择运动型，这样开车时会产生一定的模拟声浪，较低的能量回收也可以减轻乘客的不适感。你都了解吗？关注慧姐，了解更多晕车小知识！

鞍山的黄金脚杆我现在已经慢慢慢慢也练出来了啊，我现在开的呢是呃， d 档的， d 档的没有开 b 档啊， b 档就相当于特斯拉的这个单踏板模式，就是 电门一松，他速度会衰减到零的，而且衰减的很快的。那 第一档呢，它有三档，一个弱啊，就动能回收有三档，一个弱，一个中一个强。我开的是 d 档的强动能回收模式， 就你电门松掉以后啊，他呃速度会衰减，但是衰减呢，不会衰减到零啊，他还是会有低速的滑动的这种感觉啊。那如果是地档的弱的话，就跟油车的 油门惯性滑动是一样的啊。一开始呢，我也是开不出这种十三十四，你看我现在开到快十四了，十五啊， 然后呢，慢慢慢慢也把这个脚感给给练出来了啊，现在开一个十四十五我觉得是没什么太大问题的， 所以这个电门的一个控制啊，我我现在觉得呢，一定是要呃 把自己的脚啊，要调节的很好啊，所以那种开手动挡的老司机开电车他会非常的省电。 为什么呢？因为电车省电的诀窍就在于收电门滑行啊。一开始呢，我以为呢是我就踩的很慢啊，踩的 很柔，但后来发现其实你踩啊，只要你不是地板油起步啊，稍微踩的深一点，这个电耗啊，跟你呃慢慢踩啊，电耗啊，其实是一致的，他关键的诀窍不在于踩的时候，而在于松的时候 啊，就你一旦到了一定速度以后啊，你的油电门如果不放啊，或者是放的很少，那你这个电耗肯定是下不去的 啊。你一旦比如说你看看前面，哎呀，已经红灯了，然后你电电门就放了，慢慢慢慢松了啊，不要一下松，一下松，那点头感会很重啊，就慢慢慢慢松了。 那看前面那个红灯了是吧，那我就不怎么踩了啊，我就开始松了 啊，就相当于手动挡司机这种空挡滑行的感觉是一样的。那这个时候他的电耗啊，就会非常的省啊。你无论你前面是不是加了这种大电门 啊，尤其是比如说有些高架桥，你上坡下坡的，你上坡的时候可以踩的深一点，其实问题不大的啊，那起步嘛，你当然不要踩的太猛啊，就相当于地板油一样的，那其实坐的人也不舒服的，那这个这样的一个情况呢，你的电耗会相对会比较深一点。