小鹏p7 aeb触发条件

比较比较，最后完全是我踩的，因为我爸给假车撞爆了哈哈哈哈。我们今天的 ap 测试主要针对日间工况下车队车竞踩、车队行横穿 以及车队行人轨道头三种情况进行测试。测试开始前，我们将两车的主动紧急制动功能打开，并将制动警报距离设置为最远。首先进行最基础的车队车静态碰撞测试，拥有绝对应变优势的小黄 p 七顺利通过二十至五十公里每小时的测试。在时速六十时 比较比较发生了一个剧烈的碰撞啊，只有预警啊，几乎没有吃东西。最后 完全是我踩的，也有哈尔滨假车撞爆。 ok， 接下来轮到比亚迪海豹了啊，那根据刚才我查到的硬件规格来说，它比我们之前测试过的还要稍微的弱一点。当时 我们测韩云威的时候，他在二十公里每小时车的车进来第一个项目就发生碰撞了，所以硬件更差。但是上市更新的这个比亚迪海报能不能在 ab 这一块有一个小小的突破哎，我们拭目以待。走起！二十公里每小时第一次，目前还没有什么反应。 没有反应没有反应！哎呦哇塞呃，预警了之后是一个剧烈的制动啊，剧烈的制动。然后我险些就以为他要撞了，但不管怎么说，他居然通过。在硬件比还以为千山翠板要更低的情况下，在这个项目里面，他居然过了，表现还是不错的。来，我们接下来试试三十啊，看看他能过几个项目。 接下来，海报顺利通过了三十至五十公里每小时的测试。预警了预警了！上漂亮！哇塞哦，虽然到最后没有开嚼的后的，但是已经成功杀停避免碰撞了，真的让我太没想到了。在时速六十时发生碰撞，好，稳住江泰蓝接近江 放下车。预警了！预警了！上哎哎哎，其实都是有能力停住的他到最后他已经杀停了， 哪怕你不启动奥特后的你稍微停一下，对吧。他随机很快的释放了这个力，然后一个非常非常轻微的小风筝。我理解，可能这种执行逻辑是为了避免 然后后车产生推雷。在这个环节，我觉得海报是明显的胜者，在硬肩更差的情况下，可以做到同等的通过场景。并且在时速六十的表现明显更好。可以看出比亚迪对 ab 的软件执行能力有了针对性的优化。来到车队行人王餐的测试，小朋 bt 在二十至五十公里每小时的速度下均能有效识别，很快改变。对黄车进行过程中。 来六十出发，我们看看能不能超过屁股。通过三连来抓杀。哇，有点可惜啊有点可惜。其实最后他已经杀的力度很大了， 而且这个制动还并不是很难受。这个线性的制动，预警，预收紧都做的很到位，很完整一套逻辑。最后的最后发生了一个不算很重的碰撞啊，但是他发生碰撞之后，他还是第一时间松开了地下车。这个我担心倒是会可能对家人有儿子伤害。而比亚迪海报只能在二十公里的试一下。通过测试，三十公里每小时的速度 识别短背，能进行制度动作测试。示范。过四点，假人出发了。哎哎哎， 这一遍呢，就只有预警了，而且这预警啊，都已经是发生碰撞或者马上发生碰撞才想起来的，一定还可以通过后期再去完善。我认为。最后我们来看前腿碰头，小碰壁心，在二十公里车速下直接撞倒了。甲醛测试失败， 造型出发，发生碰撞才预警，这等于没有 直接的状态 ok， 所以在这个项目他就失败了，表现并不是很理想。接下来我们来看来。而海豹这边表现要稍好一点，能够有效的识别甲鱼，并在第一时间进行制作动作。只不过发现甲鱼的时机还是晚了一些。小人出现啦，啊 哈哈。出现在第一瞬间，他就能识别到并且预警，然后产生制动动作。但是还是因为他受硬件索限，他无法识别到，那里面藏着一个要行动的假人，所以 他的制动距离和时机是肯定不够的了。所以在这个项目他就失败了。但是总体在这个项目，这个表现还是要比那个硬件比他更强的 pg 要好的。我觉得比亚迪海报在这个项目上已经亏算真美了。三个项目的 ab 测试下来，小鹏虽然整体表现更好，到目前脸说了，这台 pg 的硬件配置明显强于海报，这次测试他的成绩只做参考。而海报系列相当于以往的 他，在从识别到执行的全流程上都有了很大的提升，这样的进步是很值得肯定的。未来我非常期待比亚迪是不是会继续提升他们的安全。

现在我不管说什么车，你们就先问我能不能刹得住。那我今天呢就找来了一辆热销的国产新能源车小鹏 p 七，看他能不能刹得住。还有他的各种辅助驾驶功能，包括自动泊车，到底好不好用。大家能看到我们是在一个完全封闭的路段，我们现在呢就开始测试啊。 测试之前呢，我们先在车上放一瓶土拉丝的太阳能车载香薰，法国进口的精油，用的是香奈儿同原料厂的罗伯特公司的原料，味道非常的高级。 光呢他还可以旋转一秒出香，磨砂合金的材质不但耐用，而且和车子的内饰搭配更能体现出高级感。有了这个香香的味道，就当我测试的时候把心情平复下来了。 我们先来测试一下他的这个 aeb 主动刹车好不好用啊。我们已经把所有的驾驶辅助功能已经打开了。然后呢，前面呢，我们放了一个纸箱，他的这个显示呢，已经是一辆车了。我们可以看到，那我们现在大概十几迈的一个速度看， 冲上前面去看他会不会撞上哈， 没有 的反应，他已经识别到前面的纸箱是辆车了，而且旁边拍摄的人呢，他也识别成为一辆车。那我们再把速度提高点，看到三十，他会不会有反应， 他没有任何的反应，但是会有一点点的这个不同的一个电流的声音咯一声，我相信你们也听到了，但是呢，他就是刹不住，他已经有一个那种识别的声音了，他已经显示了，就是刹不住。 因为主动刹车超过三十公里每小时才会启动，所以又试了一次也不行。我们现在来试一下他的 acc 自适应巡航，如果有一个车插队，他会不会刹得住啊？我们要把它开到六十迈哈，然后开启 啊，已经开启了啊，请保持手握方向盘。嗯，他检测到旁边有车呀。 啊，插进来了啊。哎哎呀哇，他检测到了，刹住了，刹住了啊，刹住了。 可以可以可以。这个成功了。这个成功了，这个成功了。请关辅助驾驶已退出。我们现在再来试一下它的自动泊车好不好用啊，前面就有一个车位，我已经开启了。嗯，好，已经识别到啊。踩刹车 看一下自动泊车 有障碍物没有啊，没有障碍物啊，大家可以看这个屏幕啊，他没有障碍物啊，什么都没有啊，灵异事件吧。再说一下他的续航里程啊， 这辆车是六百七十公里的版本，这个车主为了保护电池呢，每次呢，只充到百分之九十的电量，会显示能跑大概不到六百公里。而实际他的需要理量其实不到五百公里。而且我们每次充电，其实还是要剩个一百多公里才会去充电。所以 所以这辆车差不多每开个三百多四百公里，就要充一次电了。所以六百七十公里呢，更多的就只是一个幌子了。我们再说他的这些主动刹车啊，刚才呢，确实没有刹住，所以也不好用，刹不住。而他的 这个 acc 呢，确实比较好用。所以啊，这些功能有时候好用，有时候不好用，他只能起一个辅助作用。最后还是要看你自己，不要完全的相信他。

号称中欧 nkip aeb 测试双五星的小鹏 p 七，到底哎是什么水平？最近啊，在汽车圈有关 aeb 的话题吵得那是不可开交啊，和小鹏和余承东隔空互怼，直接破圈。甚至是啊，让很多人开始去搜索 aeb。 哎，到底是什么？ 那么问题就来了，小鹏的 ab 到底是个什么水平呢？所谓的双五星又是个什么东西？行业内的其他玩家又是什么功力呢？ 首先，在 ab 测试层面，我们是有一套国家标准的啊，就叫做这个。二零二一年十月一日就已经正式实施了。不过啊，这套测试国标一般并不会被车体所采用，或者说是拿出来做宣传。因为这套考题啊，咱并没有那么难。比如说啊，五次实验有三次满足标准就 ok。 再比如说啊，没有规定实验的天气状况等等等等啊。 而且啊，这套标准并不是强制性的，而仅仅是推荐性。而小鹏所达成的五星测试，实际上是 cnk， 也就是中戏中 新的汽车评测体系。这个呢，也是很多车企会去比较的一个主流的标准。那么在 cnkip 的测试标准中，明确规定了 a、 e、 b 的相关测试项目，比如说什么前车静止，前车慢行，白天和夜晚的行人紧急 自动测试的。也就是说啊，在这个测试中，小红 p 七获得了五星的评价，其中主动安全、大象的 aeb 两项测试都取得了在所有车型中排名前百分之二十的成绩。看起来很高是吧？但是需要注意的是啊，这个百分之二十只是 cncap 中的测试排名，并不是包含所有的车辆，甚至啊，可以说包含的新车并不多。 比如说艾维塔、吉克问届全系车型都不在这份的排名中。而且呢，在这份排名中的车型呢，也是有抢手的。你比如说吉利星锐，在和小鹏 p 七处于同一批次的测试情况下，在车队车自动刹车这一项上，获得了七点八四二分的成绩，在车队行人自动刹车取得了三分满分。这个啊，比小鹏 p 七要更高。那有人可能 会问啊，哎，这个沃尔沃呢？不好意思啊，沃尔沃近期啊，都没参与测试。因此啊，你要说这份测试榜单有参考性吗？啊，确实有，但我觉得可能也没有那么强。至于欧洲的 emcap， 其实啊，就是中级中心这一套标准的 欧洲版本。在这套标准中呢，小鹏 p 七的 aeb 车辆评级是 good， 得分呢，是七点五分。而隔壁测试的尺寸更小的比亚迪海豚，取得了同样的成绩 后啊，还想说一下，不管是 cncap 还是 encap， 五星的评级都是根据车辆整体的评测标准得出来的。而不单单是 aeb 这一项。尤其是 cncap， 就连主动安全这一个大项，都包含了很多的维度。如果只比这个大项，那比亚迪汉义威的得分率达到百分之一百， 一汽丰田卡罗拉的主动安全成绩甚至达到了百分之一百零五点七三。实际上啊，不管用什么样的策略，也不管到底老板懂不懂 aeb， 车企们做 aeb 的目标都只有一个，那就是让车 让更加的安全，而不是在某项测试中取得什么样的成绩。如果这次争吵能够让车企，甚至是行业的水平提升，那才是有利于所有消费者的大好事，您说呢？

小鹏的智能驾驶是行业垫底， ab 测试连比亚迪都不如，哎，你们全被带跑偏了。嗯，这两天呢，全网都在嘲笑小鹏汽车董事长，我来说两句不中听的实话啊。 何小鹏呢，说如果 a b 时速超过九十都能有效刹停的话，行驶过程中呢，就会产生很多误触发的 a b 紧急制动。那而懂车帝实测呢，是 a b 刹停速度跟何小鹏质疑的压根就不是一回事。 a b 呢，也并不是啥高科技，都是靠雷达加摄像头去识别的，只是各家车企呢，对于算法和灵敏度不同，那想要时速八十刹停呢，灵敏度调高点就完了，也没啥难的， 代价呢，就是在行驶过程中呢，会有很多误触发的几率增加。何小鹏说呢， a b 宁可漏报也不能误报，这句话是没错的，也的确是我们做开发测试的首要条件。有人就问，这漏报咋还能是好事呢？因为漏报最起码他还有人 认为干预去刹停而污暴就不一样了，速度越快他越危险。那比如说有人插队，你轻踩一脚刹车就可以刹停了，而 ab 呢，咣闷，给你来一脚闷停了，那网上有人就驾驶这个问键牛，甩了一下尾巴就直接给刹停了， 这种呢，最多就是受到惊吓。那如果你在高速时速九十或者一百以上行驶时呢，突然刹停是有很大风险被追尾的， 而这个误刹停，驾驶员是没有办法去干预的，只能眼睁睁的去看着。所以呢，市面上大部分车在时速超过六十以上的 ab 就会默认关闭的。同样呢，你在网上看到一些时速超过一百的给你紧急制动刹停的 百分之百都是假的。那再说一下，懂车帝测试中小鹏连三十的时速都没通过是啥原因呢？第一呢是刚才说的灵敏度，那第二呢，是小鹏的杀停策略呢？与问界不同，小鹏的算法呢，是更多给车内驾驶员预警，在可杀停的范围内，建议 进行人工干预，避免过于紧急的刹停的驾驶体验。那自动驾驶呢，靠的是全方位感知，而不是 aeb， 严格来说呢，自动驾驶跟 ab 没有半毛钱关系，网上很多嘲笑何小鹏不懂 ab 的评论呢，大部分也都是被水军带着节奏走的。那问界和小鹏的智能驾驶呢，都很优秀， 如果要真的来 pk 测试的话呢，我建议两辆车啊，都在早晚高峰或者说封闭路段下测试下，被频繁插队会误触发几次 ab， 那如果问界没有任何误触发的话，那才是真正的遥遥领先。

小鹏才是这一次 aeb 测试中算法逻辑最合理的。小鹏 aeb 测试现场翻车。今天晚上小鹏那是破鼓万人锤啊，我昨天在现场了，也锤了他两下 啊，懂得，为了流量吧。但是今天我想顶着被全网网爆的压力，替小鹏说两句话。其实小鹏才是这一次测试车中啊，算法逻辑最合理的。 因为小鹏是唯一一个能够在障碍物前全力刹车的，而且也是现场唯一一个能闻到轮胎糊味的。像华为的成绩是好，但是华为的车普遍刹车点较早啊，另外刹车力度也很柔和。我相信很多人都会喜欢这样的结果，因为坐在车里的人很舒服， 没撞上还。但你别忘了啊，昨天那是测试现场，所有人是有准备的。你真实开车，这可就不行了。比如你在一条 窄路上啊，开车想借对向车道，是借道超车，就是你肯定是一左打轮咵，一给油就冲过去。这是你前面的障碍车，离你其实也没多近。但是你 aeb 如果设定的比较早，一打轮邦，这一触发是不是很容易出现交通事故？因为你这是打轮了，还在加速了，对吧？ 就算是不像我说的这种需要去动轮这种激烈驾驶，你就正常开，前面有一个车这样加塞加进来也离你 没有多近，帮 aeb 一误处也吓你一跳。所以这样的体感其实很不好。 aeb 这个杀停速度上限其实并不是做的越高越好，应该是在不干扰驾驶员驾驶的前提下，缩短雷达摄像头这种传感器探测物体， 再到汽车大脑去分析，最后反馈给刹车盘，给一个最合理的力度。整个这一套的想 怎么样，时间越短越好，这才是我们需要去关注的。 aeb 呢，就好像是一条红线啊，假如这是危险，他要越接近危险，把前面这一块尽量的留给驾驶员自己去操作。一定要保证最后留的越接近，但是还不能出现危险，越短越小 越好。按照我这个观点呢，我反倒觉得腾氏 n 七，还有特斯拉在假车 a、 e、 b 这个静态的环节当中啊，表现是最好的。 大家可以在懂车帝上看到这一次测试的完整视频，一定要注意啊。刹车点，还有刹车力度。小鹏虽然用的是我说这个逻辑啊，但是最后没刹住。而华为呢，就比较讨巧，反正刹住了就行，这个最直观是吧，又没有办法反驳，那当然最后就赢了。

小鹏 p 七特级，我们来给大家演示一下小鹏 p 七的自动辅助驾驶功能，目前我们正常行驶时速六十七，我们向下拨一下回答啊，来开启他的 acc， 目前我的脚已经离开我时速六十六公里，旁边有一个蓝色的小圈， 也是六十六公里，说明他的 acc 跟车已经开启我左手的这边区域啊，是可以调整他的一个跟车的速度和跟车的距离，我往单击啊，每一次单击他可以 提升 向下是往下降五公里，然后另外他还可以长按，每一次长按他是一公里一公里的往上降，他现在已经降到七十七十八啊，目前 我们来调一下他的跟车的距离，我们目前来看他的三档，三档我们可以把它设置到一档，也可以把它增加到五档。另外我们来演示一下他的， 我们双击我们的这个怀挡，开启他的自适应巡航，目前我时速左右两边的这个跟车的这个标志，标志，还有这个自适应的标志，自适应巡航的标志都已经正常开始， 我们可以放开自己的双手，让这台车自动驾驶。当然了按照我们国家的这个法规，我们手还是要从安全起见，交通法规的角度来说，要放在我们的方向盘上，方向盘上做一个安全保护。

大家好，今天和大家聊一下小棚屁股的前向碰撞预警功能，这个功能的打开是需要首先在我们的车级大屏辅助驾驶里面的第一个卡片 首先需要打开，目前已经是默认打开状态，如果我们需要关闭的啊，点击这个按钮变灰色就关闭，我们把它打开。连向碰撞辅助系统是包含两方面，一个是前方碰撞预警 fcw， 一个是自动紧急制动 ab 就是我们听的比较多的是 ab 功能 啊。首先是前向碰撞预警，当他会识别到前方有碰撞风险时，他会通过视觉、听觉和触觉来警示我们的驾驶员。所谓的视觉就是文字提醒，会在我们的仪表显示屏中间会提醒一个前方 碰撞预警功能已启用，同时这个仪表会变成一个有个红色的边框来提醒我们。听觉警告就是通过仪表扬声器发出滴滴滴的急速的警报声。触觉的话就是安全带会进行一个频繁的收紧， 如果碰撞风险进一步增大，自动紧急制动 ap 将会介入。我们看一下他两个的工作条件，前方碰撞预警的工作速度，对于静止的物体是三十到八十五，对于运动的目标是三十到一百五。 ab 介入的条件是对于静置的物体是五到五十千米每小时，运动的目标是五到一百五， 这是一个基本的处罚条件，当然这里面有很多的一些限制条件，包括强光、暗光、雷达、摄像头授 线等等啊，或者一些逆行的车辆，他可能会识别错误，同时呢，对逆行的车辆也是识别不到的。 这个功能根据我个人的使用感受，他是非常难介入的，度度低了不行，速度高了也不行，大部分的场景其实并不能完全识别到， 我目前使用了八个多月，只有出发过一次。是有一次我在地库的时候突然进行了一个加速，他识别到周边的电动车和行人，他认为这个加速度过大，马上给我提出了 ab 已经介入，然后确实也帮我刹了车， 这是唯一一次介入的条件，其他的很多场景都是不会介入的，所以说辅助驾驶还真的是辅助驾驶，最终还是要靠我们驾驶员来做最高的决策，所以说不要过度的依赖这个 ab。

那个什么小泽开车日记，今天继续啊，问小鹏借了他们的小鹏 p 七这辆车体验一下。小鹏 p 七从外观上来看还是很好看的，我现在给大家看一下 看这个车，虽然他是一个轿车，但实际上我开了才知道，他的长度是要比我之前体验那毛多外还要长的，他的长度达到了四米九，宽度是要比毛多外更宽，他的宽度达到了一米九。然后这个车呢，每次车钥匙离他比较近的时候呢，他就会自己启动吗？嗯， 开个灯有一点 windows 开机的感觉，嗯，开个灯，然后他的这个门把手呢，是一旦你启动了，他就会自动的这样弹出来，然后这么打开。要不说现在的这些车呀， 每个把手开车车门的方式都不一样，都给我整不会了。和毛多外非常不同的是，他有两块屏幕，其中这仪表盘这有一块长条的屏幕，还有旁边有一块非常大的啊，类似于毛多外这种像 派的一样的屏幕。驾驶员正前方这块屏幕呢，他是显示一些行驶的信息，在行驶过程中两侧有车，他不有那个雷达吗？扫描吗？那些信息是出现在这块小屏幕上的。然后这款车呢，他也是有无线充电的，但是和猫多爱不同的是，他 这款是只支持一款手机进行无线充电，而且他是这样横着放进去，大家看，哎，现在就开始给这款手机进行无线充电了。然后这个位置有一个小夹层啊，他这有 usb 的插口，然后这里有一个非常大空间的这样一个呃，手 收纳空间。呃，这个位置我平常哪怕放个麦克铺，当然这盖就合不上了，但是也是可以收纳的。 p 七这款车他的方向盘也 也是支持上下左右调节的，首先大家看这里有一个这样的把手，看到了吧，然后你用非常大的力量给他往下按啊，哈哈哈，不要怕，按断他就按下来了，向上向下，这是向下对吧？然后向上向上能是这么上，然后前后可以推 了吗？哈哈，然后往外拉，然后调整好之后呢？这个再给他推上来，推紧，一定要推紧啊，推紧了，之前我在开毛豆外的时候，毛豆 外的那个导航我觉得只能算是很普通， p 七的这个导航真的是精准，非常非常精准，哪怕是我的进的地库里了，他依然能够非 非常准确的识别出我在地库中的哪个类型。但是我自己给小鹏提一个意见啊，就是这个塑料材质摸起来啊，或者用光线反射起来啊，或者粘一些有手印这种感觉啊， 感觉不是那么高端，然后辟邪里边好多灯，大家看有一点点找到那个败家之眼的感觉了，大家看了吗？哈哈哈，比如说我现在选的是紫色，我说你可以调成红色，我自己发现啊，我可能相比于呃 这种轿车还是更喜欢 suv， 我开时间长了就会有点腰疼，哈哈哈，不知道是我腰的问题， 然后跟大家分享非常非常想分享的一个点就是关于动能回收，你看我开猫的外，其实没有开多长时间，可能开了一周多一点的时间，但是非常喜欢那个动能回收的模式，也就是踩下油门 是加速，松开油门是减速啊，所以说这一次我拿到小鹏 p 七之后，第一时间就把能量回收那个打开， 我虽然说打开了动能回收，但并不是单踏板模式，我还是用刹车去完成车辆的停止，这个动能回收体验非常非常的好。可能这个功能对于很多老司机、油车的老司机来说比较抵触，不太喜欢，不太适应，但是对于我们这种新手 没开过特别多的油车，一上来就直接接触电动车的同学来说非常好用，所以从现在的体验来看，我觉得电动车真好，哈哈，真的真好。 第二感受就是即使是电动车，但不同品牌之间他们坐车的思路还是不一样的，大家看这个，其实他要比特斯拉那个多了一个俯视图，这个在倒车停车入库的时候非常方注，风力非常非常大，比如说 来看我就没听懂，哈哈，所以我真的觉得现在的科技的发展对于很多司机来说是非常友好的，我其实就是追求简单体验的那种用户，但他们提到什么百公里加速多少多少秒，我对那些感根本不感兴趣。 我就是一个特别胆小的人，我不想开那么快的车，我最想实现的一个目标是什么呢？就是你别让我驾驶，我坐在车里，我就安安静静的玩手机，其他的事全由你自己来负责，那才好呢。

兄弟们，这期视频给大家讲一下小红 pg 的每一个配置的辅助驾驶使用方法，以及咱们使用的时候需要注意的一些地方。 最低配的版本没有辅助驾驶，只有一个定速巡航，把换挡杆向下拨一次，然后点击方向盘左侧的下键，设置定速巡航的时速，最低开启的时速为三十。 n 版的车型具备基本的车道居中辅助以及智能辅助变道功能， 也就是我们常说的打灯变道。灯板的车道保持功能的开启条件有两种，第一种是在普通道路上面开启的时速要求是六十公里每小时， 在有高精度地图覆盖的路段开启车道保持的时速要求是零公里每小时。一版的车型在普通道路上面开启车道保持的最低时速要求是十五公里每小时， 在有高精度地图覆盖的路段开启的时速要求同样也是零公里每小时。 n 板和 e 板的车型打灯变道功能的最低时速要求是四十五公里每小时。值得注意的是啊， n 板的车型开启辅助驾驶的最基本的要求就是道路划线必须要清晰， 而且弯道的曲率不能太大，否则会直接退出辅助驾驶。而一板相对 n 板多出来的那一万块钱硬件配置可以支持他在更苛刻的环境道路下进行辅助驾驶， 比如在毫无道路划线的情况下开启辅助驾驶，以及在过红绿灯的时候完全没有道路线的情况下进行寻记跟车。咱们在开启了自适应巡航功能之后，方向盘左侧的上下按键将会变成时速的加减功能，在开启了车道保持功能之后，方向盘左侧的左右按 按键将会变成跟车距离的设置。在我们使用自适应巡航的时候，如果想要快速提高时速，除了点击方向盘左侧的上键之外，还可以直接踩加速踏板，然后向下波动换挡感到底一次，就会直接更新当前的时速为自适应巡航时速。在我们退出了自适应巡航之后， 如果想要再次恢复之前的时速，只需要持续向下拨住换挡杆一秒钟左右。在城市道路使用辅助驾驶的时候，咱们一定要养成踩刹车踏板或者是向上轻推换挡杆来退出辅助驾驶的习惯，因为咱们在慌张的时候， 如果只是扭动方向盘，那他退出的只是车道，保持他的自适应巡航依旧是电脑在接管，特别是在转弯或者是掉头的时候，如果你的自适应巡航依旧被电脑在接管， 容易给咱们带来不必要的麻烦。所以大家一定要记住，在任何危险时刻，只要一脚刹车到底，车辆的控制权将会交到你的手里。今天的这期内容你学会了吗？关注我，下一期带你看全网最详细的 ngp 解读！

本田车没有 aeb， 只有 cmbs？ 纳尼？嗯，这七天的 aeb 之争啊，我本来是针对小鹏的啊，没想到小鹏的 g 六 g 九实测成绩这么拉垮，还没来得及发视频和小鹏就发微博求和了。那么，本田的 aeb 到底怎么样呢？不，严格的说，本田车没有 aeb。 a b 是英文 autonomous emergency breaking 的单词缩写，字面意识呢，就是自动紧急刹车。本田类似的功能叫做 c m b s， 对应的单词是 citizen mitigation brake system， 字面意思是碰撞缓解刹车系统。嗯，这两种说法的差别可就大了去了啊，可能就是本田的谨慎啊，仅仅是碰撞缓解，并没有承诺一定能刹住刹停。本质上啊，本田的 c m b s 就是 a e b， 但本田把 a e b 改名的操作，恰恰说明了 a e b 功能的两面性。一方面， a e b 能刹停，避免事故发生，这当然是好事儿。 另外一方面， aeb 也可能刹不住，而且在真实的交通场景下，高速刹停可能会带来其他安全问题，比如后车追尾，这就是风险。我认为本田把 aeb 改名叫做 cmbs 的做法啊，可以避免很多麻烦。 在国内，本田的 crv、 思域、雅阁等畅销车型，基本上都是全系搭载了 cmbs 功能，只有极个别的盖板车型才没有 懂车帝做过 aeb 功能的相关实测啊。雅阁参加了测试，而且成绩还不错。比如 aeb 儿童鬼探头的测试啊，雅阁成绩是每小时四十公里，小鹏 g 六和腾驰 n 期的成绩是每小时三十公里啊，特斯拉猫头三连每小时三十公里都没有通过，在消失在前车的测试中，雅阁的成绩是每小时六十公里， 和小鹏 g 六、腾氏 n 七是一个水平的啊。日常开本田车的时候啊，我也看到过仪表盘上出现红色惊叹号的图标，并伴随有警示音， 提醒我的车速太快或者跟前车距离太近。但是并没有出现过紧急制动的情况啊。这就是本田的 c、 m、 b、 s 的警示功能，只有在即将发生碰撞时，系统才会收紧安全带全力刹车。当然，把车辆开出 a、 e、 b 触发紧急刹车绝对是一种很恐怖的体验。 好的安全系统应该是尽最大可能避免这种情况的发生啊。有业内人士认为啊，随着 a、 e、 b 杀停上线的提高，也会带 aeb 雾触发率的提高，比如幽灵刹车，车辆前面什么都没有，却一脚刹车刹死，这种体验相当阴间。何小鹏认为，直接雾触发率下降到几十亿分之一才算达标，否则都是失大于德。至于搭载了华为 aeb 技术的温界车型， 会不会有雾触发，会不会因高速刹停而带来其他问题，我们可以让子弹再飞一会。

前两天看新闻啊，说高速上有一辆小鹏 p 七追尾了这个禁止故障车，当时的时速是八十公里，我们现在呢，在场地内来验证一下小鹏 p 七在面对类似于这种高速上有故障车或者有停着的禁止车辆的时候，大家开着 acc 的刹停距离 和他能够最高跟停的时速。现在我们来把车速定到一百，试一下走， 找到我们的车道一百了， 好，加一下九十九十五一百这点就 好，现在是九十九一百，距离甲车是两百米，好减速了，减速了， 然后提醒请接管制动啊，然后还带了这个双闪。 好一百的时候他是能辅助驾驶，已退出一百的时候，他是能跟停这个静态的这个禁止假车的，但是呢，在跟停的过程中，他提醒驾驶员去踩踩自动踏板了，而且他也是打开了双闪，所以说已经非常极限了。接下来呢，我们来试一下一百一十公里的时速，雷霆走 好定速，现在定到了一百一 三百米，两百米了，没有结算区别了， 有辅助驾驶， lcc 已退出，请立即接管辅助驾驶 acc 已退出， 他识别了之后没有一个就是很重的减速啊，但是已经开启了双闪，提醒驾驶员踩制动踏板，而且有非常刺耳的这个报警音啊，可以说提醒的是比较到位了，并且呢，这个安全带也是伴随着一阵一阵的抽动提醒，我觉得是非常的到位了。 嗯，也就是说小鹏 pc 在这个高速上跟停静态假车的这个项目上，他做到了一百公里每小时的时速，呃，也是不错了啊。 当然了，这个现在我们的场地是一个非常就是标准和空旷的一个场地状态，也是个理想的状态。大家在日常驾驶的时候呢，不建议大家啊，在开启辅助驾驶的时候，走时还是要时刻关注路况信息，握紧方向盘。

呃，今天给大家看一下就是小鹏的安全，主动安全方面跟华为的主动安全之间的区别吧。呃，因为评论区还有很多人就是一直在问，说这个 a aeb 的事情其实挺烦的，我今天就给大家看一下小鹏跟华为之间的区别啊。我的理解第一个就是小鹏更像一个直男，他只给了一个选项，就像比如说这边的主动安全，前向碰撞、盲区安全辅助开门预警，然后是后向碰撞啊，类似这些他只有一个选项，就是要不开启，要不关闭 啊，然后呢？就是这个有，还有最下面这个叫车道偏离辅助，就是当你快压线的时候，他能够给你做一个预警，或者说帮你纠正回来。然后我们来看一下华为的这个主动安全。 呃，这个是我今天在那个呃展车上拍的，就是我前面去了一下那个问界的这个呃，展车上我去拍了这个界面，呃，他也有这个防撞制动，然后后向碰撞啊，然后就是这个盲区监测预警，这个跟小鹏的 差不多啊，基本上其实主动安全这块都差不多，但是唯一个区别地方我们看这里啊，第一个车道偏离辅助，小宽这边他其实是有个灵敏度调节的，就是说你可以选择距离远或者距离近，或者说就是就是预警的这个程度不一样嘛。然后我们最关键就看这个地方，这个叫防碰撞预警、防撞预警， 华为这边他给了四个选项，就较近、较适中、较远，你看这边他选了一个适中的一个，就是默认值啊。实际上所有在测试 ab 的时候，大家都选的是较远， 所以在这块地方小鹏是很吃亏的，因为他没有灵敏度调节，正常情况下你肯定不会选择较远去启动这个黄光滤镜，所以这个只有开过车的人或者说使用过这个问借车子的人，他才有这个说服力啊，所以小鹏吃亏就在这里。 嗯，所以总结下来，其实华为这一套这个 a a b， 呃， a b 实际上它的最大的优势在哪呢？就是它做了一个可选项，让大家可以去选择吧，然后华为就 比较直男，直接给你一个选择，直接给你只有一个选项，你要不就开启，要不就关闭。所以呃，小鹏他既然选择只有一个选项，说明他这些参数都是去验证过，或者说出差几率非常小的这个状态，那华为就直接把这个这个选择选交给了你，让你去选择。呃，其实我觉得，呃，在未来的这个 l 三级别的辅助驾驶中，这个选项 我觉得是肯定是会被关闭掉的，因为这个是一个责任的划分的问题了，所以我觉得就不会有这么多选项给到你，肯定只有一套啊，这是我的理解。

领跑汽车 aeb 真的有效吗？自动紧急刹车系统触发条件？各位车友大家好，在我的领跑知识库合集第二百二十一集中分享过一个自行车穿行马路领跑四幺幺自动刹停避让的视频， 这是我的粉丝群里面的车主分享的真实视频，其实这就是领跑汽车的 aeb 功能，也就是遇碰撞报警、紧急制动和行人保护。 在我的留言区里面呢，部分车友表示质疑，表示自己的车从来没有启动过 ab， 比如说在行人密集的人车混行道，比如说有车友自己拿一个纸箱子测试， 都没有触发过。就这个问题呢，我引用一下官方的答复， a e、 b 试用车速为 十迈到八十迈，在十迈到八十迈车速的区间之外， ab 将不会正常工作。 ab 适用的场景分车型，对于 c 幺幺、 c 零幺智享版，它支持的是纵向追尾，前方车辆、 两轮车、行人能自动触发。对于 c 零幺智享版，支持的是前方车辆、两轮车、行人横穿场景。以上两类场景，后续的 c 幺幺智享版、 c 幺幺书享版、 c 零幺书香版都会同步更新。这两类场景也是 c n c a p 中测试的场景，横穿场景为十字路口类似场景，前方目标物横向通过车辆前方横穿过程中需要进入车辆的视野范围内，如果近距离的 横穿目标物没有进入到车辆视野范围内， ab 没有办法正常工作。好，关注我，专家车主带你玩转领跑四幺幺！

各位朋友大家好，接上个视频，我们继续讲一讲小鹏 p 七的空调问题。我的车是二零二零年九月提的，二零二零年十月就过了一个月，然后空调就坏了， 然后我当时是开回老家，然后一千多公里，然后在湖北，然后天气特别冷，然后空调不能制热就很冷，然后我朋友就是我哥，他们都在车上，然后就很冷，然后 就是因为冷吗？他也不能开空调，因为开的都是冷风，就是那种外面的空气风，冷风，然后他那个车窗 起雾就不能开，你开一会就拿手在这擦一下，就当时脚也冻得很，就冻僵了都， 然后空调就是制热坏了，然后去四 s 店去查了，说限速坏了，然后就换了整条限速。这 画的整条限速是把车头全部拆掉，包括应该是包括仪表盘，就是那个主线了，全部拆掉很大一条的。 然后，呃，为什么我去了之后他就能知道是什么原因坏了呢？是因为前面有很多人都坏了，然后，呃，我知道的一个小鹏的车主，然后他跟我说他的车也坏了，但是他提前比我提 提前三个月提的车，他当时有两个多月在找原因没找到，然后最终找到了，就是说是限速换了，整条限速他也换了，他在我提前换前面换的，所以我去了之后就马上知道什么原因， 然后这是空调的第一次换第二。然后还有一个是小鹏 pg 的通便啊，就是空调超级臭，就是就像穿了很久的臭袜子一样，超级臭是天气冷了之后，然后有 偶尔开冷风之后，然后就会出现这种问题，因为有时候会热嘛，然后就开冷风，开冷风之后，然后就会发臭，很臭很臭，然后呃，所有的小棚 p 七的车主都会很臭， 没有任何一个人例外，然后他们当时小鹏屁小鹏的官方怎么解决呢？就拖了大概今年五月份才解决吧，然后 去年就一直抽抽到今年五月份才解决吧。然后通过那个升级是让小鹏在这个车，然后再停停，停止后就是停在车库以后他会自己在空调打开自己吹，就是清理那个管道上面的一些 一些脏东西吧，一些霉味或者什么东西，反正他会自自动自动的打开去吹。这是有一些呃群友， 然后发现半夜到地下车库，然后突然发现车竟然在吹，空调在响，然后还有还有我现在空调又出现问题，又不制冷不制热啊？我去查了这家店查了，他说一天搞不定，好像还要几天才能去 搞好，大概就坏了，这几次中间还有说异响啊，这些东西都是马上能修好，就不说了。然后下一个视频我们再讲讲小鹏的乘坐体验问题。