凯迪拉克锐歌24和22区别

现在我们看到的是二四款利瑞克在美国已经开启了交付，那么他跟现款到底有什么区别呢？首先最大的改变就是门把手从以前的实体按压改成了全电动，除了手机蓝牙钥匙之外，这次也加入了 nfc 卡片钥匙。如果是你，你会更喜欢哪种门把手设计？ 之前有传言说会取消启动按键，但从美国交付的阿斯款上来看，启动按键还是保留下来的。值得注意的是，在副驾驶一侧增加了一个安全把手。美版阿斯款对车型配饰进行了很多的拆分，我们现在看到的这个版本是没有氛围灯的，也没有 supercrews， 这些都需要额外花钱选装。整体上来看，二四款的变化并不大，只是一些小细节的改动。当然以上参考的是美国交付的二四款，国内会不会上二四款，具体什么时候上，会有哪一些变化，还有最重要的定价，这些信息暂时都不清楚。如果你着急用车，目前二三款的优惠力 力度确实挺诱人的，有些城市还会给出高达一万八的试补贴，这样一算是个不错的选项。那么二三和二四你会选择哪一个呢？

随着大家对电动车的了解，现在越来越多人觉得电动车的确用起来很省钱，但是在买的时候和卖的时候都很不划算，特别是豪华品牌，还是溢价太高。 一台中大型纯电 suv 动者四五十万的定价。但是假如一台豪华品牌纯电中大型 suv， 现在只要三十万不到就能入手，你会不会心动？ 有多大？比凯迪拉克 xt 五还要大哦。今天的主角就是我身边这一台凯迪拉克 iq 瑞哥。现在的准入门槛只要二十九点七七万，给我三分钟时间，来告诉你这台车到底值不值得入手。 花三十万买纯电 suv 的客户，对什么最在意？答案一定不是冰箱、彩电、游戏机，这些都是锦上添花的配置，关键还是要看实力。 iq 瑞哥 诞生于奥特能致电平台，一下子就和那些有改变的产品拉开了差距，加上本身自带豪华品牌的底蕴，什么无线电池管理技术灵犀无极，动能回收拨片、 supercours 超级辅助驾驶系统。 换句话说，新势力有的东西这台车都能给你，新势力给不了你的豪华体验，他还是能给你。买。纯电 suv 的客户最怕什么？答案一定是续航。别看他们选择了纯电产品，实际上心里还是对续航特别在意。 可能有人会问，这 iq 瑞哥标序版的 crtc 续航也就五百零二公里，会不会不够用啊？但是假如你问过论坛里的车主，就会发现，这车啊，不玩套路，说是多少就是多少，不搞欢乐表。 甚至还有些车主吐槽说这车的续航里程反向续标。有时候还以为自己是眼花了我自己呢，也是亲自开过瑞哥好多天的，实际开下来才发现， 车主没有看错，他是真的能跑。除了反向续标外，凯迪拉克对于续航使用的理解和别家也不太一样。首先，在经过大量车主数据统计后发现，每周人均行驶不到三百公里，百分之八十四的客户每周用车不超过五百公里。标序版的续航是能满足绝大多数客户一周的需求的。 其次，在很多车企不断加大电池包的今天，凯迪拉克则是换了个思路。简单来说就是与其背着电池跑，不如随时随地充。为了满足这种需求，凯迪拉克一方面通过技术手段缩短了充电时间，另一方面则是和别家合作扩大充电桩数量。 就比如他们最近刚刚和特斯拉达成合作，以后，凯迪拉克的电动车可以直接用特斯拉的充电桩。另外，南方电网也会全面上线凯迪拉克 iqf。 你想啊，特斯拉加上南方电网，而且还有国家电 电网，以后凯迪拉克车主开出门，可想而知充电会有多方便。所以，说到底，凯迪拉克 iq 瑞哥从产品到定价确实非常有诚意。 现在官方给到的销售政策也很给力，不仅有整车和三店终身质保，还有最高一万五千元的换购补贴，又进一步降低了入手门槛，让大家买起来没什么压力。 当然了，对于凯迪拉克来说，新能源车仅有一台 iq 瑞哥在售显然不够，明年还会有包括 optic 在内的三款全新的 iq 车型面试。 今后凯迪拉克的电动车产品线会越来越丰富，喜欢凯迪拉克的朋友一定要密切关注。而且强烈建议大家来店里看看这一款标序版，千万不要错过入手的好时机。别人研究车，而我研究你。

大家好，我是凯迪拉克老张，一个从事汽车行业二十年的汽车人，今天带大家一起体验一下我们凯迪拉克瑞哥最新升级的智能科技系统二零二版本，接下来我开始测试。第一，向大家展示一下我们三种语音幻影方式， 第一种语音，你好，凯迪哈喽主驾第二种触屏哈喽主驾。 第三种方向盘按键你好，主驾。第二个测试我们来向大家展示一下我们自定义幻影词， 你好，凯迪你好主驾修改唤醒词，请说出你想设置的唤醒词。孙悟空，你确定要叫我孙悟空吗？是设置成功，你可以 用孙悟空唤醒我啦！孙悟空主驾，请讲导航到泰州宾馆最佳匹配结果，泰州宾馆距离三点零公里，确定去这里吗？第一个收到， 退出导航，导航结束。孙悟空你好主驾播放音乐。 好的，来听听陈奕迅的孤勇者，声音大一点没问题，媒体音量已为您调大。 导航到泰州宾馆最佳提问结果，泰州宾馆距您三点五公里，确定是这里吗？第一个收到， 打开空调出发全程没问题已为您打开前排空调风量大一点没问题！前排已为您调高风速，温度调高 主驾已调高两度，舒适无需等待。打开副驾车窗。好的，正在为您打开副驾车窗，关闭副驾车窗。好的，正在为您关闭副驾车窗 凯迪拉克瑞哥本次这个 o t a 的升级可以让我们看到车机系统的快速发展，智能语音系统以三百毫米的反应速度唤醒场景，提供更丰富的生态应用，让车主在车里面一呼百应，让我们的出行更加的便捷方便。

那没记错的话，我这次应该是第三次再来拍凯迪拉克的 lyric， 包括去年的云南，然后今年的这个腾冲也是开 lyric， 但是 但我不知道大家看这台车能不能看出一些什么不一样的地方。他确实是一台新车，看不出来就对了，因为我也从外观上面基本上看不出来他有什么变化。那这台呢？就是呃， lyric 全新的一个版本，就是标准续航版， 那主打的也是一个价格更低的下沉市场，所以说，呃，他将来的定位一定是一台以性价比而诸城的这么一个配置。所以原来如果觉得利润比较贵的话，那么可以看看这一台。 那我首先给大家分享一下它主要的一些变化，其实更多的是在内在。那最重要的是电池啊变小了，电量从原来的九十五点七千瓦时变成了现在的六十八点四啊，同时呢，它的整个续航 因为电量的减少，也会相应的有一些折扣。那原来是六百五十三公里，那现在的续航呢？变成了五百零二公里，这长续航版跟目前的这个标准续航版的区别，那对于现代汽车工业来说，轻量化永远是一个难题，或者说他 对于车辆本身而言，永远都是一个百利而无一害。差不多可以这么说吧，所以轻量化之后，电池电量削减了之后，它带来的好处就是百公里加速变快了，从原来的六点三五秒进阶到了现在五点九秒， 那包括他整个的电耗，从原来的这个十五点六千瓦，是每百公里变成了现在的十四点四度啊，每百公里，我知道有些人可能他已经着急的缸了，但是你先不要急好吧，再怎么样你先不要急，那轻量化之后，呃，你不要只看他续航里程降低了啊，电量 降低了，但是我觉得五百零二的这个续航里程对于绝大部分人来说都是完全足够的，同时 电耗降低了，而且再加上奥特能平台的本身非常优秀的这个电耗控制。我之前开 lirik 的时候我就发现了一点，它的续航里程测的特别准，你能够保证整个里程实际的消耗量跟导航箱面显示的是一致的，同时很多人开出来的结果甚至比这个 厂商原来自己标的那个续航里程还要再长一点，就俗称反向续标。所以我觉得这台车的话轻了是好处，而且砍掉了很多一些细致末节。我觉得对于我本身我自己用户来说不是特别重要的一些部分来说的话， 它整体的整个驾驶质感也好，操控的感觉也好，我相信都能得到一个呃相当大的提升。而且，呃有一些我们平时觉得没什么用的配置，那在这台车上你也可以通过选 简装去增加，或者你自己不选也可以，那大家可以把钱省下来了，这是非常重要的一点。那有一个我比较喜欢的一点呢，就是原来大家还记不记得利瑞格斯按一下这边有一个小扣手拉开，那现在不用了，没有那么多复杂的操作，改成了这种门把手，所以一气呵成现在上车。哇， 那同样走进内饰的话，我不知道大家能不能发现呢？有什么区别？反正对于我来说， 呃少了一些东西，这个需要大家自己后续去展厅里面去啊挖掘，但是对于我来说没有太多的这种豪华感的降低，或者说质感整个的降低，依然用的都是 akg 的音响，包括像这个九 k 的分辨率的这个屏幕 啊，那包括像这种倒台的设计，这种布灵，布灵的这种，呃传统老美式汽车的这种设计都还依然都在这里，所以你 其实一坐上来是感知不到太多的这种，呃豪华氛围的降低的同时，呃整个车的售价是降了的，所以对于普通人来说其实非常实惠了已经。而且因为我们都知道 电车如果说做到二十万以内是没有太多的钱赚的，对于企业来说他是没有太多的利润的，那只有把价格做上去，那同时我又能把价格控制在一个比较合理的范围，能够给到消费者优惠，同时车企才还有钱赚，那这种生意才能持续的去运作下去。那首先， 呃我跟大家再讲一点吧，就是首先最重要的一个部分，就有方向盘上面的这个灯条消失了，没错，他的这个 supercourse 功能啊，现在变成选装了，也就是说你如果选装了 supercourse 啊，你才有这个呃可以亮灯的这么一个方向盘，那除此之 之外呢，在内饰上面你可以发现一些小细节的缺失，但是他整体的这种氛围感是不会有变化的。那最后总结一下，其实对 lirik 这个标准续航版，我其实个人是非常期待，而且如果我要买 lirik 的话，我应该只会买这个标序的版本，而且我不会去选张 supercourse， 因为我自己本身不是一个 呃经常喜欢用这种呃辅助驾驶的这么一个功能的人，那同时轻量化对于车辆操控带来的这种好处也是显而易见的。同时呃再加上整个奥特曼平台以及像老牌的这种呃美系的车子，他给我的那种 呃整个底盘的反馈以及这种操纵感都是相当好的，所以在重量减轻之后，他应该只会有增无减。那最后的话，我不知道大家期望这个车能够卖多少，那我先猜一个价格应该是在三十万左右，那也可以把你自己预测的这个价格 放在评论区或者弹幕上面。我们下期再见。拜拜。

这一期跟大家聊一下凯迪拉克利瑞克瑞哥瑞哥这款车是去年六月份上市的，目前在售的有后驱长续航豪华版、后驱长续航尊贵版和四驱高性能尊贵版，一共三款车型， 指导价三十七万九千七到四十一万九千七，结合各种优惠，利瑞克瑞哥实际的售价在三十六到四十万元之间。瑞哥的车长超过了五米，轴距将近三米，一定位是中大型 suv， 宽大的体型结合全系九十五点七度的大电池包，又有豪华品牌属性加持的全套的全新的设计语言，结合实际的售价，说实话还是挺诱人的。 其实瑞哥这台车我很早就想撤了，因为他从内到外有太多新颖的设计，这些设计运用到瑞哥这台车上，结合实际的体验，总结起来就是好看、好用、好开。 关注瑞哥或者说同价位有购买需求的兄弟们一定要看完，不然绝对会后悔。 先说好看，第一个好看的点，外形的设计采用了凯迪拉克传统的竖向排列的大灯，结合横向的转向灯与飞翼式的中网灯带，还有发光的凯迪拉克 logo， 再配上一整套遍布车身前后左右的灯光系统，开启和关闭的程序设定，仪式感很足，尤其是在夜间，很好看。 接下来说一下好用好用的第一个点，空调出风口的下方竟然布置了有十三个空调系统的操作按键。 瑞哥可是纯电车型的，你怎么能有其他百分之九十九的纯电车型，甚至是部分燃油车都淘汰掉的尸体按键呢？在悬浮中控倒台杯架的旁边，凯迪拉克传统经典 的操作系统也得到了保留，实体旋钮搭配触控面板，可以快速的操作车机的各项功能。在正常坐姿下，驾驶员的手很难够到整块大屏幕，有了操作系统更方便。 但是这个操作系统呢，有一点做的不是很好，在选定功能下压确定的时候手感不好，很生硬，没有质感，建议更换底座模块。 好用的第二个点，头顶上竟然有电动遮阳帘，再也不用担心四十度的高温天气下烫脑袋了。同时开空调后，车内温度下降的也更快。 还有在中控下方有一个小抽屉，刚好可以斜着放下两部 plus 尺寸的手机。最关键的与遮阳帘相呼应的是，这个小抽屉里竟然有冷风送进来，手机放在里面超过五分钟，拿在手上都有一种冰冰凉透心 黄的感觉。所以瑞哥车内是既不晒又不烫，绝对是女性车主和乘客的福音。好用的第三个点，坐进车内，最吸引眼球的是三十三寸的大屏幕，这个屏幕是一个整体，并不是像某些车型那样，仪表和中控中间有黑屏。 在刚上车的壁纸界面，效果非常的震撼。支撑震撼的原因是这块大屏幕的分辨率是九 k 超高清，你没听错，九 k 的分辨率 holy shit！ 如果瑞哥能做到类似 model s 和自己 ls 七那样的半幅方向盘，仪表就不会被遮挡。在车内用三十三寸九 k 大屏看电影，结合一千四百瓦功放的 akg 音响，到家后绝对会在车里多坐半个小时。接下来第四个好用的 点， ota 升级后的智能语音更便捷，连续对话，同时下多次指令都可以很好地去执行，尤其是跟语音说导航去哪里的时候，对目的地的识别非常精准，速度也很快。 举个例子，去黄鹤楼这四个字一说完，关于黄鹤楼的地址信息就立刻反映出来。有的车型呢，语音系统指定说完会反映个半秒，一秒识别出来的字，后面的小圈圈会先转几圈，再出现相应的地址。 关于车机这块呢，有几个小问题需要在下一次 o t a 的时候进行完善。首先打开具体的第三方应用，打开后的网络反应有点慢，其实还可以开发更多的应用，充分利用这一块三十三寸的大连屏，视频和游戏类软件的开发要加快进度。第五个 好用的点可以归纳为瑞哥最好最实用的设计，用脑洞大开来形容都不为过。各位要仔细听就是无机可调的动能回收制动力，不是通过中控大屏内部的触控调节， 像这种常规的触控调节，如果觉得力道不对，就需要不断的在屏幕内部反复的微调。 这还是有无极可调的功能，正常的电动车都能回收，最多就三档，低中高。这台瑞哥的动能回收无极可调的方式是通过按压方向盘左后的类似于油车换挡拨片的小拨片来调节， 按压的越深，回收制动力就越强。最强的模式回收制动力大概就相当于踩了百分之七十到百分之八十的刹车。所以好玩的来了，就是这台瑞哥相当于有了手刹，在日常的驾驶中，绝大部 分的减速几乎都可以用这块拨片来完成，而且这块小的拨片按压的力度很线性，可以通过他让车辆短距离小范围的移动，也可以在坡道按住。停稳后松开拨片，有类似凹凸后腿的效果，不会溜车。 适应了以后呢，在停稳的瞬间几乎可以做到车身没有任何的前后晃动。适应了以后，现在很少用脚刹车，既可以让刹车更平缓，车内人员更舒服，还能相应的降低电耗。 这个设计很考验手指的灵活度，只要风格足够的 flexible， 你一定会爱上它。再往下说一下好开场面的具体表现。先说动力测试的是一台四驱版车型，前后双电机，总功率五百一十匹马力，总扭矩七百一十牛米，准备质量两点六吨。 四条轮胎的规格都是二六五五零二二十。运动模式，弹射起步，起步瞬间的爆发力不强，不是那种瞬间抬头的猛冲，车动起来后加速体感来的特别快。 弹射的多次，最快的一次破百时间是四点八四秒，最慢的一次是四点八七秒。多次弹射破百时间很稳定，零到六十这一段用时两点八三秒，六十到一百只用了两秒钟。中后段的提速效果比前段更快更猛， 时速一百到零的刹车距离最短的意思是三十四点九六米。相对于这么沉重的车身，又是在四十度的高温天气下，表现同样是非常好。关于瑞哥的动态特性，单独讲可能没什么概念，为此我特意拉来了同价 位很有代表性的一台车，就是未来的 e s 六。 这台 es 六前后双电机，总功率四百九十匹马力，最大扭距七百牛米，准备质量两千三百三十六公斤，比瑞哥轻了大概有两百六十公斤。实测 es 六最快的破百时间是四点零四秒哇，一百 时速，一百到零的刹车距离，最短的是三十八点二八米。结合瑞哥的实测数据， es 六的加速更快，刹车距离不占优势。 加速体感上， es 六起步瞬间动力来的特别猛，松开刹车踏板就有一股强大的推背感，一直持续到一百以上起步的气势很夸张，零到六十这段， es 六更快，六十到一百两台车 基本相当，具体到驾驶这块呢，两台车的差别还是挺大的。先说瑞哥日常驾驶，瑞哥电击的出力更平缓，四秒多的加速能力，如果不是特别重特别深的去踩油门，基本上感受不到特别突兀的推背感。 松开油门滑行的距离很长，结合动能回收、制动力拨片的灵活运用，开起来更舒服更放松。 es 六呢，头段的出力太暴躁，只适合一个人开，车里坐，人呢就不能很放肆的去驾驶，这个时候想把它开的更舒服就很难控制 刹车刚踩下去的瞬间，点头的现象比较明显，快速切换到加速踏板，动力来的又太多，在低速反复加减速，需要照顾车内乘坐体感的时候，就很 难控制。 es 六的动能回收制动力只有三档可调，最轻的一档也是几乎感受不到拖拽感，但是在标准档回收的力道很强，松开电门踏板就有很强的减速效果。 如果想开的更平顺，只能选择最弱的模式，但是这个模式注定就不省电。日常的使用瑞哥从容淡定，四平八稳， es 六更激进，更想暴力驾驶， 所以在加速与减速之间兼顾平顺和节能，瑞哥比 s 六更适合。操控性这块各有各的特点，瑞哥最好的地方就是底盘和减震。 我之前测评 ct 四 ct 五的时候就说过，低配车型的减震质感很高级，既能过滤化解各种颠簸，又能在高速情况下给到车身足够的支撑， 很有高配 ct 五电池悬架的感觉。在豪华品牌中型车横屏的那期视频也提到过， ct 五的底盘和减震是最好的。 瑞哥的底盘给到的感觉也是这样，遇到小的裂缝和下水道井盖，坐在车内几乎没什么反应，大的减速带下落瞬间的支撑力很足，能够很好的抑制住上下的弹跳， 在激烈驾驶的时候，车头的反应没有很贼，侧倾的控制还是很不错的，外侧减震的支撑性会变得更强，整体过弯的姿态通过镜头看很平稳，时速八十过弯，车内的晃动感也不大。 二六五宽度的米其林一 primerc 轮胎抓地力很强，面对二点六吨中大型的体型，在这种大体重大转 向角度的极限状态，走线没有产生偏移，得益于电动机快速的动力响应，整个过程一气呵成。 es 六的极限操控也很强，过弯的速度也很高， 在中高速情况下，刚打方向的瞬间，车头的反应特别快，几乎是刚打方向就有一股强大的横向离心力检测系统，在极限情况下对车身的支撑稍微偏软。 车外视角看外侧减震的压缩幅度控制的一般， es 六的车身高度超过了一米七，比瑞哥高了将近七公分， 车辆的重心高，同时 es 六座椅的基座也偏高，坐在车内身体的晃动感有点大，前排座椅的坐垫和靠背侧翼的突出不足，整张座椅做的太平了，不能很好 好的固定住驾驶者的身体，导致在过弯的时候显得晃动感很大。 同样的车内视角，两台车前排座椅的厚度有很明显的差距， es 六的座椅偏薄，日常乘坐的舒适度也不及瑞哥。如果 es 六能够稍微降低座椅基座，加强前排座椅的包裹感，以他的机械素质真的可以给驾驶者很大的信心。 打分的话，转向两者持平，底盘减震，瑞哥更强出力的响应速度， es 六稍快， 再往下乘坐空间距离看演示，由于 e s 六的座椅基座偏高， e s 六的车身高度带来的优势被高坐姿抹平了头部空间，前后排两者相差不大，后排乘坐的体感 更强，低坐姿带来了更好的包裹感，遇到颠簸，重心的转移啊，要更好也更不容易晕车。 内饰的氛围营造，毫无疑问瑞哥的豪华感更强，大量的自发光的按键，背景灯，结合超高分辨率的大屏幕，尤其是晚上的车内灯光效果，坐进去的瞬间，豪华感带来的满足感和科技感还是很强的。 椰子六是很典型的新势力表现，中控一块屏幕搞定所有，走的是极简科技风。两台车的内饰风格差异很大，开起来的心情也是不一样的。 车机的表现，两台车有些许的不同，车机芯片，两台车都是用的八幺五五，反应速度都还挺快的。 es 六可设置的功能更 多，比如儿童智能、场景对话、录音模式、宠物模式等等。然后呢，像方向盘调节、后视镜调节等常用的功能，都需要唤醒语音，通过方向盘的多功能按键来调节。这些功能瑞哥都有，相应的尸体按键， 包括空调的调节也是一样，用起来瑞哥更方便。 es 六更有新鲜感。瑞哥更好的点是语音导航的反应更快，导航的界面功能丰富，得益于高分辨率大尺寸的屏幕，看起来也更舒服。 辅助驾驶这块 es 六更强，首先是硬件上的优势，车身四周摄像头的数量要更多，还多了一个瑞哥没有的激光雷达。其次是实际表现，两者都具备 l 二加几倍的辅助驾驶， 全速自适应巡航加车道保持加转向灯信号的自动变道，他俩都能很好的完成。一十六有更自主的功能，比如依据高金地图的自动进入匝道，这一点瑞哥是不具备的。 不过在日常的使用中， l 二家的辅助驾驶已经可以满足绝大部分的需求。部分城市和高速的全自动驾驶，目前来看仅仅是技术实力的展示，要得到完全的应用呢，时间还很长。 再往下对比一下两者的电耗，两台车同时跑市区和高速都是百分之九十的电，出发回来再冲到百分之九十直接说结论，纯高速瑞哥实测电耗是二十点五度，椰子六是二十二点三，纯市区椰子六是十八点一，瑞哥是十七点二。两者 动力模式都是最轻缓的节能模式，动能回收， es 六调到的是最强档，也就是标准档，瑞哥则是能不刹车就不刹车，尽量用无极的拨片来控制减速和停车。 可以看到起步阶段出力更快的 e s 六电耗也更高，所以在动力响应和电耗控制这块， e s 六只能选一个。瑞哥呢则是同时兼顾 头段粗力更柔，配合使用度很高也更方便的动能回收啊，实测的电耗也更好。 最后谈一下两台车的购买力。瑞哥的后驱版电池组的容量依然是九十五点七度，相比 es 六，低配的七十五度电池容量足足多了二十度，实际的续航也更长。同时呢，中大型 suv 的体型相比 比中型的 es 六，车长要多出将近十五厘米，还是遵循差异竞争的原则。在同价位，瑞哥电池的容量大，车身长豪华感浓厚。 es 六的优势在于全系都是四驱，起步阶段的瞬间加速更暴躁。 配置这块也多了电吸门、 sud 抬头显示等等。 es 六的劣势就是七十五度电的版本续航一般， 如果 es 六的低配能够砍掉四驱，多换点电池容量来增加续航距离，竞争力可能会更强。如果后期的 ota 能够开发更多更好的应用， 匹配九 k 分辨率的三十三寸大连屏，瑞哥将会更好玩。

哎，昨天我看网上啊，说这个凯迪拉克的瑞哥降价了，降到三十六万多了，所以今天找来一台啊。 hello， 这是一个四驱的啊，之前我开过两驱的，这是一个四驱的版本啊，四驱版本，这个轮毂我觉得更好看。这个车其实从外观来看，我觉得最好看的就是这个位置，这叫什么呀？佛罗里达线， 很帅。凯迪拉克是这个忠实的意大利设计的追随者，我们来到他车内，咱们这车内饰啊，也不用多说了，咱们直接挂上档来， 系好安全带，直接出发， ok， 出发！头上长摄像头的男人又来了啊，今天来试驾的是这个凯迪 伊拉克的利瑞克瑞哥，这个车当时啊，我甚至下了定，哈哈哈，我还是挺喜欢这个车的，尤其是这个外观啊，我觉得就很漂亮，开一个座椅按摩吧， 这个凯迪拉克车的座椅按摩啊，一直都是很舒服的，来，我们把这个车开上路啊。首先这个四驱的版本啊，动力更直接直接，他不是那种一踩就一窜一窜的，他还是这种，就是他更跟脚 啊，这个车我开着啊，就是特别传统的凯迪拉克的感觉，很厚重，并且隔绝感非常强， 这个车就是他的 nvh 啊，是我觉得这车给我留下最深刻的印象，这也是我之所以就很喜欢这种传统豪华品牌制作的，就是造的电车一个原因就是他们 对 n v h 真的是很下本啊，并且很下心很走心的一个 n v h 的优化。很多车的 n v h 啊，它是从燃油车的 n v h 上来的，燃油车的 这个噪音主要还是在这个低频啊，这个发动机，这个隆隆隆这种声音，但是到了电动车，他更多的是电电机的那种声音，还有这个空调啊，都是这种声音，他并没有内燃机这种隆隆隆隆这种声音，内燃机的声音很好弄， 其实就是一个主动降噪就可以解决的问题，但是电动机的高频噪音，主动降噪是不好降的啊，这也是为什么我们平时啊，在这个飞机上有小朋友哭闹，我们如果带上降噪耳机 啊，这个噪音没了，但是小朋友哭闹的声音还是有的。这个车还有一个很让我喜欢的点，就是他的底盘很舒服哎，你看 他停下来，即使是我一脚把刹车跺死啊，他也是慢慢的停，他不是跺死之后邦就停到这，他在挪车的时候跺死，看他还是会往前哎这样一下，所以他不会说坐上去之后啊，这个感觉， 每一脚跺死，尤其很多电车啊，跺死之后嘣就停了，这个还是会有一个稍微往前哎动这一下，这个就让人感觉在平时挪车的时候，比如说外边说啊，再走一点，再走一点停， 打死踩死他，不会是嘣，他是哇忽悠一下啊，这个感觉很舒服。再说回这个车，这个车其实我觉得是一个 个有点被低估的车，因为我觉得他这个错位打的很好，他是介于这种像，比如说 ix 三啊， q 四一创啊，这个级别再高一点，但是他又在这个大一创和这个宝马这个 ix 啊 稍微低一半级，所以这个定位啊，如果他把价格降下来，他下边就可以打这些啊，豪华品牌的入门纯电车了啊，并且他的这个车的质感会比那些车要再好一些。他的 n h 啊，这个 前排的双层玻璃，并且他的这个按键的手感也都还不错啊，配置也很高啊，他还有这个座椅的按摩， akg 的十九喇叭音响啊，一会我们体验一下。那这个车还有一些豪华感的啊，就是这，哎，你看这个数字啊，他不是说啪就变，他是哎， 滚上去啊，四三，哎，滚动的，包括这个也是一样，他有一个小的动画啊，并且他会放大一点啊，这种小动画看上去这车哎，有那么一股精致劲了啊。还有就是凯迪拉克的方向盘， 他的这个皮子的手感是很厚的，但是在皮子这个位置啊，这个位置他会有一些翘啊，这个是凯迪拉克的方向盘都会有的，从啊，燃油车和电车都会有这个问题，就是这个位置，这个位置啊， 一捏他就贴上了，但是过一会呢，现在就贴上了，过一会这个皮子啊就慢慢的就翘起来了，但是这也不是什么大问题啊，接下来再重新说回这个，瑞哥啊，开起来之后啊，这个车的拨片是我用过，我就是最喜欢的啊，其实电动车的拨片我觉得一直都是很喜欢的，奥迪的那个几档 三档可调就很好，但是有一个问题就是他即使调到最强档，他也没法刹停，但是瑞哥的这个是一个无极调节的，哎，我需要这个，停车的时候，哎，拨一下这个，哎，跟这个车捏闸一样啊，哎，停住， 哎，停了，很平稳呢，这个车就停下来了，然后一撒手，凹头后的就启动了，就是不用说再从哪找凹头后的那个键，或者身踩一脚刹车，比如说我正在挪车，对吧？这个车在动，我想让他凹头后的一下，哎， 捏住就好了，但是挪车挪起来之后踩刹车停了，对吧？车停了，到零一松刹车又走了，一踩刹车停了，松刹车走了，现在是没有凹到后的，踩刹车停了，想要后的一下捏一下好停住了，哎，这个设计 就是在我平时倒车的这个挪库移库的时候，或者就是慢慢的找这个停车位的时候，哎，这个东西特别好用。 这个可能咱们这个开的车开的多，就是好多好多不好用的车，就是在我可能就是想稍微挪一下，停了一下，就还想再往后再走一点，这时候车已经 hold 住了，还得再踩一脚他才能走，有的时候可能踩着一脚窜了碰。嗯，这个很多车的剐蹭都是在这种情况下 这个剐蹭到的啊。那再说一下这个车的悬架体验啊，就是 很舒服的调教，很舒服的这个，呃，感受这车整个开起来都是那种舒适调教的大轿子车的感觉，一点也不像那种很运动啊，或者 像那种悬架很硬啊。这车开着虽然车不大，但是感觉就是那种非常紧绷的小伙子的感觉啊。这个不是，这个还是一个很舒服啊， 方向转弯半径也很小，虽然说是啊这个四驱的版本，踩一脚哦，他的加速还是可以的。那这个车啊，也有这个 supercruise supercours， 这个是带自动变道的啊，但是他不可以帮你，比如说啊，根据高精力图，根据导航这个领航辅助驾驶，这个是 不行的啊，他只能是自动变道，但是他不能自动驶出匝道，或者自动这个领航辅助这个是不行，他只能是自动变道，比如前面有车挡着就能超车，那这个东西还是挺好用。 supercruise 我一直觉得是辅助驾驶里面我觉得非 常可用的一个辅助驾驶的装置，因为他并没有，他的主动性并没有那么强，他更多的还是辅助的作用，并且他的安全性很高啊，可以眼睛看着前面，手只要轻轻的啊，这个在上面放着，甚至可以 拿下来啊，这种当然不建议把手拿下来，甚至是可以的，只要你眼睛直视前方，但是这个车的辅助驾驶，他的 惩罚会比上一套啊。 ct 六上面的那个 super cos 要多一些，比如说我稍微眼睛看这边一点，或者稍微眼睛看那边一点，闪一次，过过一会他又闪一次， 两三次之后他就不让你再用了。还有就是这个车的一些小的细节设计，我觉得也挺有意思的啊，就比如说像这个打开门之后，这个位置会有些什么小鸭子呀，就是 一些小的小的细节啊，就是这种豪华品牌的一些小心思啊，这个看着还是有点意思。那么这个车啊，大屏，这是八 k 的大屏，这边呢是可以这个投射这个 carplay 的，然后这边有几个触摸的按键，这个按键还是很好，尤其是这个地图的显示啊。哦，太清楚了，就八 k， 比四 k 啊，比幺零八零要舒服的很多，要清楚的也很多啊。 然后这个车的坐姿我觉得稍微有一点高啊，奥特能的平台坐姿，可能他下面垫的会比较高一些，所以就感觉这车坐的就是很高啊，我不愿意看到这个发动机罩，但是他的坐姿会让我看到发动机罩一些，所以我就觉得坐的没有那么 低，没有那么躺，这是这个车坐姿的一些小问题。那之后啊，还有就是要说的其实并没有太多了，因为这毕竟是一个啊，这个 豪华品牌的一个纯电车，他没有那么多花里胡哨的东西，比如说什么智能座舱呀，什么这呀那呀，这个车其实就是一个很好用的， 很好开，尤其是我觉得这个车在市区驾驶，因为他在高速驾驶，尤其是四驱的版本，可能在高速驾驶，他的能耗会稍微高一些，虽然他的电池是将近一百多，但是他可能在高速驾驶，他的能耗四驱会稍微高一些，他在市区里面 驾驶，我觉得非常舒服。这车的大小也没有那么傻大也没有那么傻宽，所以开着还是挺舒服的， 密性特别好，即使是上了高速啊，他的噪音也是能控制的很棒。那下面啊，我们来听听他的音响，这个音响用了很多的技术，前面有同轴的扬声器，有这个升学的棱镜，他是可以不通过挡风玻璃反射高音，而是高音直接过来的。 还有这个进场扬声器啊，这个就是都有，什么都有啊，这个东西啊，还是堆的很满的，还有用了一个 d 类的这个功放，所以这个车的啊，音响的响应应该是很快的，我们来听一个啊，很凯迪拉克的一首歌啊， reading with something。 和大王一起开车，和大佬一起开车， i stepped out of mississippi when i was 10 years old with a suit cut shop is a razor and i heard made them go， i had a gift i hang in just a dark ways time and i'm gonna play this thing。 这个音响啊，就是你能感觉到这个声音是从前面传过来，并且虽然前面有好多的扬声器，但是他因为用了铜轴扬声器， 所以你就感觉好像是一个扬声器发出来的声音一样啊，这个还是很好，并且尤其是高音很细腻，很多这种反射上来的高音啊， 这种细腻的程度就会被这个风挡玻璃给给抹掉，抹的很模糊。但是这种直直来的这个高音就是不一样的啊，还是他会更更亮一些，并且他更细 你一些好，那这个车啊，对，还要说凯拉克的流媒体后视镜啊，一直以来都是用电影色调的，非常的有故事感啊，这个这个车的，呃，之前我开这个 ct 六也是这个，每回看后视镜啊，都觉得自己活在电影里， 好莱坞用车哈。好好，那这个凯拉克的利瑞克瑞哥啊，他的这个四驱版，我们就说这些，咱们下期再见，拜拜。

这是我最近试过的，嗯，纯电车里我觉得是最靠谱的一个了啊，凯迪拉克的利瑞瑞哥啊，这个车呢？嗯，同价位。首先说这是一个最低配的啊，这个是四十三万九千七那个版本， 然后它上面还有一个四十五万多的版本，然后顶配是四驱的，是四十七万九千七的版本，那这个呢？是一个后驱的啊，两驱的版本。 呃，这个车呢？呃，低配，呃，跟高配的外观上的区别就是这个全景天幕，然后高配是全景天窗，我个人觉得可能全景天幕这个可靠性要比全景天窗更高一些。 然后低配是有一个二十寸的前备箱的，因为前头没有布置电机吗？首先说一句车长 啊，这个车是一个超过五米的身形，然后轴距呢？超过三米。那在这个价位大家可选的这个豪华品牌的纯电车型 啊，像奔驰的 eqc 啊，宝马的 x 三啊，然后包括奥迪的什么，呃 q 四一创， q， 呃 q 五一创，然后包括那个，呃吉尼赛斯的 gv 七零啊，包括雷克萨斯新的那个 rz， 那这几个车全都是中型尺寸的，那这个车是同价位里面个最大的一个，这是一个定位中大型的一个产品啊。呃，充电口呢？是在这一侧 啊，这个也是在左侧，也是挺好的啊，比在右侧要好一些，有一个电动盖，然后快装慢装在一起 关的时候按一下这个啊，就关了，然后这个车还有特别有意思的是这个开门的方式啊，点触一下， 然后这有一个拉手，哎，就拉开了，那同时兼具了这个现在啊，年轻人喜欢的科技感，以及啊，又不用去伸手去抠这个隐藏式的把手，我觉得这个真的是非常的好啊。这个为什么好？是因为我们的女主持人啊，他 在用这个的时候，他说做完指甲之后，其实去抠那个把手是非常不方便的，那现在这种形式啊，只要按一下啊，门就自动弹开，然后拉一下 啊，这个是他觉得非常好的点啊，他这么一说，我觉得也是有道理。那看啊，这个车非常靠谱的给提供了这些座椅调节，然 然后大灯开关，大灯开关虽然不是实体按键，但是在这个仪表的这个中控屏的区域呢，是可以触摸开启大灯的啊，这个是很方便的一个东西。然后这块湖面屏中间没有隔断啊，这是一个三十三点八寸的一个大屏， 给大家看一下啊，巨大个啊。然后这个车，呃，特别让我感动的是这个这种出风口的波杆，那 你看无论是特斯拉还是什么小鹏是吧？还是前两天我们试驾的什么深蓝，然后包括一些，呃，这些所有的隐藏在这个这种隐藏式的出风口，或者说一体式的长条出风口，都是要在屏幕里头去调节风向的，那这个车就给 提供了这个物理的拨杆，那这边也是，你看这边有两个，一个两个，然后这边还有一个，就等于传统的四向的出风口，都给提供了物理的拨杆，那这个调节起风向来那就太方便了。 这些实体按键，电子手刹的，然后车道保持到他后头的这些实体按键全都是给齐的。那座椅加热，座椅通风、座椅记忆、座椅调节，然后座椅按摩啊，这个功能区域划分的也非常好啊，方向盘加热，然后包括这个 啊，他这个 supercos 就是，呃，这个通用的这套 l 级的啊，凯拉克最新的这套 l 级的这个智能辅助驾驶的这个开关啊，都在这啊，有些人在网上吐槽说这个瑞哥这个车啊，你必须得 得，怎么着？得先打开这个巡航控制的开关，然后再去设定，然后再去这个进入这个在条件允许的情况下再进入这个超级巡航， 觉得这个特别繁琐，我那个新势力的，我按一下自动就进入了，或者说这个怀档，我拨两往下拨两下就自动进入了。这个在老司机看来这个才是一个啊，充分能够保障驾乘人员安全性的一个两步确认 啊，这个东西是我认为是必须要两步确认的，那你可以想象一下，如果是一个新手司机，在你驾驶的过程中，你打方向盘的过程中，你碰到了这个按键， 那这个车会自动的进入这个巡航控制，他自己会加速的，那这个是非常危险的。那在这种情况下这个两步确认， 你看所有的靠谱的传统车企全都是这种两步确认的方法。两步确认去进入这个一键去进入这个智能巡航辅助模式啊，这个是，嗯，你不要跟我抬杠，这这个事一定是安全第一的， 然后包括你说的这些语音的控制啊，你好，凯迪拉克在打开车窗， 好的， ok 啊，你所说的这些语音的控制人家也都有，但是人家还是给到了非常齐倍的这些物理按键，那在这种情况下啊，我，我只能说是这些，嗯，你们还在 追捧这些新势力车企的这个情况啊，就是非蠢即坏，你知道吗？这个没有， 没有丝毫的，这个，呃，就是把它设计成一个电子产品而已嘛，没有丝毫的这个安全性的保障，这些东西是必须要有的，是务必要有的。你的车再怎么简化，我觉得这一套内饰， 这一套内饰的这个按键数量相比于啊早早早期的，或者说在前期的这个，呃，传统品牌车型已经是减少了到极致了，现在已经已经是一个减少到极致的状态了。 按键是这样，然后再给大家看一眼我特别喜欢的这个车，有两个特别好用的储物格，这底下一个啊，然后上面是一个抽屉， 非常的打开，这个阻尼也非常的显高级啊。啊？这个车是一个，嗯，你把手机放在这，然后或者是把什么车钥匙啊，烟啊什么的，你是你，你的杂物都可以放在 这个托盘里，也非常的稳固啊，有一有一定的深度，有一定的深度这个东西就用起来就就就是那么个东西，你明白吧？他。然后这个 akg 的音响，这是奥地利的那个一个音响品牌， akg 的音响 头枕全都是带扬声器的，十九个扬声器，这个是标配。十九个扬声器的 aakg 音响是标配一千四百千一千四百瓦的一个功率啊，这个是标配的，然后这块大家看到的这块大横大长条的带鱼屏是标配的， 这个是所有配置都有的，然后带大家看一下后边的空间，这个车的尾部设计呢，也是一个啊，非常另类的一个啊，他把这个转向灯啊从这一直来来到了这块啊，整个是半扇的一个转向灯 啊，说是中国法规是不允许这边，咱们这边法规是不允许这边有红色的灯源亮起的，所以说，呃，只有一个转向灯啊，然后，呃，灯真正的尾灯灯源是在这个位置的， 在这个位置的，然后倒车灯和后雾灯是在下部两边的。这个车的造型真的是，嗯，很有一很有未来感吧，你起码是，呃，能看得出设计师是在设计这件事上是下了很多功夫的。 然后这个后备箱开启的方式呢？就是也是物理按键啊，也是物理按键，点这个凯迪拉克标的下部，那这个里面是一个毫米波的雷达，呃，这个后边的空间，这样大家看就比较直观了啊。这是一个， 呃，我的那个本田的一个小电动自行车，呃，你看我日常出行，我甚至可以把我的电动自行车放进去，这电动自行车还挺长的，两米多啊。那在这个情况下， 呃，这个后后后备箱空间和后排空间都是一个非常宽裕的状态，上一个能放得下我这辆电动自行车的车是汉兰达啊，那个 一般的中型或者紧凑型 suv， 他是没有这么大的纵深空间的，即使他开口足够大，他也没有这么大的纵深空间去放我的这台小电动自行车啊。嗯，然后 说一下驾驶吧，那这台车跟我觉得跟新势力品牌就他同价位的这些能买到的这些新势力品牌去 对比的话，在山路里面的这个循迹性表现，以及说你在城市里的日常驾驶这种变道啊，高速的紧急变道， 这套底盘的表现啊，非常的有这个传统燃油车的这个感觉，这个调教是功底啊，不见得，我一定必须得是四个空旋底盘，全铝，你把这些料全都堆上没有错，但是， 呃，堆料是真的只占这其中的百分之四十，我觉得百分之六十都是在调教上。呃，我前段时间发的那个， 呃，福特的那个锐 gl 啊，一堆人上来就是带节奏跟我聊这个评论区，嗯，说我收钱了，说我怎么着这个啊，他底盘都减配成那样了，他底盘都 用料减配成那个样，他还能调成现在这种非常好开，非常靠谱的状态。我说的是锐界 l 那个车啊，那你是能说明什么问题呢？能说明这个传统厂商他的 优势就是在这里，那你的这个某些新势力品牌那底盘堆的太满了，那你到什么奔驰 gls， 这个宝马 x 七这些车上都堆不到那么满的那么高的用料，但是呢，实际表现呢？ 这这实际表现真的是用用这个一坨翔来形容啊。那作为一个传统豪华品牌，那这辆凯迪拉克的瑞哥，他的底盘表现在他这个价位啊，四十万到五十万这个区间是必须 须对得起它的这个价位的，大家可以去试驾一下这个车，可以去呃呃，看看这个弯道极限，然后看看这个车的底盘带给驾驶者的这个转向啊，包括这个，呃，整个的这个 质感，就底盘能够带给你这个屁股承托的你自己能感受到的感觉，那当然，如果你驾驶经验非常的开不出来这些，那我觉得 也没什么可说的啊，那你就继续去吹捧你的这些新势力品牌吧。那这个车有一个，还有一个，最后分享一个特别好玩的东西，就是这个呃 能量回收的一个拨片，你看到啊，他是有有一个呃大概一厘米左右的形成的，这个是一个无极可调的，你像本田的那个，呃， 一二三四五六，现在，现在发展到雅阁是能有六个档可调，你可以理解成那是一个 at， 那这个呢？就是一个 cvt 啊，你随时啊用不同的力度去按压这个有按压这个不同的行程 能够得到不同的这个呃能量回收的一个力度反馈，然后你给他松开，你摁着，然后给他松开， 他就没有动能回收了，也就是说这个车你默认动能回收是关闭的，就是你正常驾驶，他就像一个燃油车一样，没有适应成本，非常的安全啊， 没有任何的问题。我觉得这是一个一套非常有意思的，非常好的一个逻辑设定。在驾驶模式里面，你无论选哪个模式，你看这有几个模式？无论你选哪个模式，他动能回收都是不可调的，他只有一个单踏板模 是在这啊，一个一键可以单踏板模式，如果你是一个啊，对于这个单踏板模式啊，有这种受虐倾向的，这个这个驾驶者的话，嗯，你可以选择单踏板，人家给你提供了。 那我更喜欢这个无极调节的，就是我随时按照我不同的路况去调节一个我认为合适的一个减速度啊， 我觉得这个是最好用的，最好使的一个方式。 ok， 这辆瑞哥其实想分享的点有很多啊，就是总而言之，我觉得这是我最近试驾过的， 嗯，非常值得去选择的一个纯电车，大家可以去试驾一下感受一下吧。嗯，那相比于最近试驾的包括什么？这个当然价位不不对等啊，长安深蓝啊，然后 包括一些这个大众的一些车型，包括一些呃，本田的一些这个纯电车。那这辆瑞哥确实是呃，能够体现，呃，这个本年度二零二三年度的试驾过的电动车里的我能给到最高分 啊，去年是什么呢？去年是宝马的 ix 三。好吧， ok， 那个不要看新势力了，真的真的，这个 你大爷还是你大爷，永远是这些东西啊，这个经验和历史啊，是新势力一时半会无论如何他也做不到的。

不到三十万就能买到凯迪拉克的瑞哥，你敢信？你买车我来试啊。今天受网友委托过来看一台凯拉克的瑞哥啊，主要是看他的车辆的行驶质感，服务，还有优惠政策，这是凯拉克的 iq 空间，在这个大楼下面看到没有，实力还是很强的哈，走看一下吧。 哎，你好，欢迎凯迪拉克。好，谢谢谢谢。哇，这边还有托菲啊，哇，他这边还有选装件轮毂啊，颜色，这边还有一个 vip 室。对， 这大地方就停两台车啊，奢侈啊。听到我们粉丝说啊，这个车好像现在不到三十万，就是这台标准续航版的，广州车展刚刚公布的二十九点七七万起售的一个车型，然后目前最高的补贴呢，也是能够达到一万五千 哦，那这个价格还是很有竞争力的，比那个长续航的便宜不少啊。哎，对这个价格，这个优惠方面，我们等会都可以再谈吧，我们可以先看看车好外观的话几乎跟之前的长续航的是一样的，前脸的话还是很科幻的， 哎，对，主要是在侧面啊，侧面有变化了，以前的是用电动开门的，这样按一下还这样扒一下，现在不用了，这种弹开式的一按可以直接扒了。对目前来说的话，我们是增加了一个卡片钥匙，当我们卡片钥匙贴到这里之后，哎，这个门把手就弹出来了，然后我们可以再进去， 你看看，还是那个三十三寸九亏的大屏啊，好感一点都不输啊，哎，他变化在哪里？变化在续航上面是吧，哎，对，您可以看到我们旁边这一台长续航版本的话，搭配了九十五点七度的单元锂电池，标准续航呢，他的 cltc 的续航里程是五百零二公里， 电池容量呢是六十八点四度的一个电池。其实很多车主啊，也是反馈我们这个续航啊，其实比较真实，嗯，甚至有这种反向虚标的这样一种情况的存在啊。 这个我之前试过啊，就是今年上半年的时候去安度吃烧烤，跟小姐姐吃烧烤，当时天天蛮冷啊，打的是八点四折，刚下高速啊，跑了一百公里啊，掉了一百一十九的电，下了 打了八点四九啊，还可以啊，他其实是这个续航呢，会根据用车习惯来迭代这种智能算法，他这个续航还是非常真实的啊。嗯，这也是跟其他的一些油改电的一个车型不一样的点啊，毕竟他是自研的原生纯电平台， 它的百公里电耗呢，只有十四点四度电，它的充电其实也很快呀，我们半个小时就可以充到百分之八十。嗯，同时呢，我们根据以往大数据的反馈啊，车主的平均每周的行驶里程都在三百公里以内，所以说我们这个车的续航啊，还是能够相当满足大部分的这个车主的一个需求。那还可以，下路不是一周冲刺是吧， 这个车今天能不能让我们出去溜一下，那实在不好意思啊，因为目前我们现在还是只有展车，然后我们试驾车，需要到了之后才能通知你们过来试驾哦，谢谢谢谢。其实我跟凯迪拉克还是有点渊源的，他是奥特兰大平台吧，我之前去奥特兰的工厂参观过的，还很荣幸啊，哎，因为凯迪拉克他本身也 是有个一百二十年的一个历史。嗯，所以他在这个方面还是相当靠谱的。可以最后聊聊，就是优惠政策福利制的好吧？可以啊，正好我也给你喝一杯咖啡。 您的咖啡好，谢谢谢谢谢谢谢谢。这个车大概有个什么样的政策呀？现在整车包括三件系统在内的，我们都是终身质保的。嗯，然后以及我们现在有最高一万五千块钱的一个置换补贴，嗯，或者是增购补贴，五年啊，每个月都有八 g 的流量包。嗯，然后现在目前我们在武汉的话还有额外的一个上保险可以打五折 哦。现在保险大概在多少钱呢啊？现在保险的话其实在一万左右，然后优惠完了之后呢，就是在五千块钱。哇，那可以，那像如如果说我的置换补贴一万五，再加上这个保险优惠五千的话，那基本上在武汉买的话，那差不多二十八万能买到了。是吧，那我觉得这个价格还是蛮香啊。其实现在网上也很多人说不是买不起长续航，就是说 我们短续航啊，就会更有更好的一个性价比。现在凯迪拉克其实也跟特斯拉合作了，这个车还能够在特斯拉的充电桩上进行充电，所以说目前充电就不是问题了。这就挺好的，到时候有车了之后提前跟我讲讲好吧，哎，可以啊，这个您放心。谢谢谢谢。哎，您客气了， 咖啡送的好喝哎。嘿嘿嘿，你看他旁边还有小姐姐在看车，看凯迪拉克的车主或者准车主，我感觉质量很好。二十八万就能买到凯迪拉克瑞哥，你敢相信吗？而且是中大型 suv 纯电平台大厂出品的，这样价格你会考虑他吗？

凯迪拉克说无后驱不豪华，所以咱买了个后驱的，他那个四驱版本的又比我这个贵了四万块钱。咱们今天看看这个啊，看看豪华在哪。 四驱双电机版的瑞哥这个前备箱没了，因为里边放电机了，然后这个全脸这都是黑的。这个四驱版的里边都是小三角，那个两驱版的都是那种竖条， 这个灯呢变成了这种小 ce 的，它是可以保持常亮的。这个二十寸的这个鼓且颜色和样式也都变了。花钱多了一个有套件的版本， 当然你要不喜欢也可以选那个没有套件的版本，但是没有花钱的。不是是吧，这也不一样，看这是跟车身同色的，这种隐藏的门拉手，看方向盘加热，座椅加热屏幕，车机包括 akg 的大音响，全套的驾驶辅助，这些都没变，变的是一些舒适性的东， 比如说看这个皮子，一看就高级。是吧，人家这个全系都是纳帕真皮的。我那个不是，然后人家都是三级空调。那个也不是，人家后排有加热，我那个也没有哎。 我那个车车尾写的是四五零亿，这个车写的是七百亿。四七百其实是扭矩，但是实际他扭矩又不是七百，你是不是觉得他吹牛，他扭矩其实是七百一，哈哈哈。然后四就是四驱一就代表的是纯。 这台车的零百加速挺快的，比我那车足足快了将近两秒，然后他的功率是三百七十五，但是呢，他的续航也在六百出头，可是比我那台车的续航大概少了有四十五公里。反正看你吧，自己要动力还是要续航。

lyric 现在能不能买了？这个真的是送命题啊，那句话怎么说来的？四十五万的瑞哥一身是病，三十五万的瑞哥香到不行，真香。哎呀，这车我去年就买了对吧？还有三个月就一年了 啊，开起来的水准如何？是好是坏啊，我是分得清的，因为买它之前呢，我是想买 ks 或者交易的，所以去年夏天的时候我到处试了很多车啊。负责任的讲啊，我第一次试驾 lyric 的时候，底盘质感让我瞬间想起了 之前试驾交易四五零的时候，他的底盘和悬挂反馈给到我的那种高级的隔绝感和厚重感。呃，那会他们给我报价一辆白色的，交易三五零酷配二手是要七十万，然后 四十多万，所以当时我买这个车的时候真心是觉得他值这个价啊，结果没想到底盘那么好，车机拉了。哎， 去年年底到今年年初那会，小 bug 是真的多，后来呢，一直有在 ota 修复，但效率很低，所以首批车主口碑一直没起来也是真的。哎， 那现在马上第五次 ota 要来了啊，就是 os 二点二，据说这版 ota 是一个大版本，会修复很多 bug， 并且开通一些新的功能， 如果这版 ota 让车机变好了，体验上去了，那三十七万买这台车？恭喜你啊，奥特能纯电平台，配上非常好的用料和调教，以及八幺五芯片九黑屏，这车没毛病，值， 但请你悄悄买，不要告诉我好不好，我的粉丝买凯迪拉克比我便宜啊，这比杀了我还难受啊。

雷拉克 litrig 车级系统 iqos v 二点二功能全面升级后，针对用户的反馈，瑞哥进行了多项功能体验优化，让语音交互变得更精准、更快速、更流畅。打开微博没问题已为您打开微博向下滑转发 转发成功！打开遮阳帘已打开天窗遮阳帘搜索一首关于凯迪拉克的歌我的天呐！ 而且此次升级的最新车机系统 iqosv 二点二版本，可实现多场景控制能力和跨场景交互能力，为用户带来更贴心、智能的语言交互体验。打开车窗我也要！好的，已为您打开车窗 还有惊喜的一点就是啊，如果家里老人或小孩更喜欢说粤语，也可以用粤语交流导航去附近的咖啡厅展的咖啡厅有 wincobe 米清明精品咖啡工作室。 准备出发，全程两公里，凯迪拉克会在智慧化与网联化持续升级，为用户打造出常用常新的智慧出行体验。 nice！

事情的起因呢，是由于凯迪拉克的虚假宣传啊，关于瑞哥这辆车在所有的什么宣传视频，然后配置单上所有都显示他车后有一个叫流光式的飞翼 led 尾灯，那个灯是可以亮的。 但是呢，在实际的车辆上面，突然又被爆出来说这个非议室，所谓的这个 led 灯是不亮的。 不久之前呢，也是很多已经下定的凯迪拉克利瑞格也是瑞哥的车主已经下定的人，人家发起的威权 这个事情呢，也是要求凯迪拉克官方啊道歉，并且退赔双倍的定金。凯迪拉克的回应呢，也是非常有意思啊。大致呢就是在他的官方 app 上给所有的用户发了一封致歉信，说之前发的一些利瑞克瑞哥的宣传视 名是源自于北美版本的车型，给部分用户呢造成了误解。人家表明了说这个东西在国内的版本当中是不满足标准的，所以说国内版本是没有的。当然了，到目前为止，你在他的官方 app 或者他的官网也再也找不到这种直行性。 对于凯迪拉克这个品牌也好，他所有的新车也好，以价换量这个标签是一时很难以去私下的。 如今啊，凯迪拉克又在这么重要的车型上又玩弄这些小心机，如此这般的去对待消费者，销量下跌那是一定是必然的。而且如果照这样跌下去，国内的大蛋糕凯迪拉克你可能一口也分不到。

你好， lyric。 这段时间 lyric 灯光的事情也是沸沸扬扬，这边总结了几个大家比较关注的问题。第一个问题，为什么北美版 lyric 在行驶的时候，前脸黑金光要隔山可以保持长亮，而主播版却不可以。根据现行法规， 如果要把黑金光耀格删在行驶中点亮，那么他就要被定义为未知灯。未知灯就需要和最外侧的这条日行灯的距离小于七十五毫米才可以，日日可超过了这个范围。为什么要行为灯不是和北美一样的红色？因为中国法规要求转向灯的颜色必须是琥珀色， 所以中国版的 l 型尾灯被定为琥珀色。第三个问题， l 型尾灯行车时为什么不能常亮？首先，我国法规要求从车头正面十五度角向后看，不能看到红色光源。从车尾正面十五度角向前看，不能看到白色光源，以免对象车辆分不清看到的到底是你的车头还是车， 从而导致安全事故的发生。 l 型飞翼尾灯是从侧面一直延续到背面的，所以侧面亮就不符合这条规定。那会有人说我只亮背面，不亮侧面不就好了吗？答案是背面的尾灯也不能亮。 因为法规还规定在正前正后的位置测量的单个功能灯的两个发光区域的投影距离不能超过七十五毫米。很可惜，六个也超过了这个范围。所以这也是为什么六个在行驶中， l 型尾灯不能保持长量， 左右两侧的下尾灯和车顶的小方灯作为位置灯和刹车灯。虽然国产 liuka 的硬件功能多塞，并没有减配，但必须遵守法规。凯迪拉克在第一时间给所有大定车主推送的通知，大定车主可以找到自己的专属顾问进行详细的了解。那么以上就是此次灯光问题的解读。

可能腿比较长，有点靠后啊，然后我们看一下，因为那再来一遍，这个耳朵边就整个脑袋顶全是音乐， 凯迪拉克又出新歌了，过时了过时了，你的破岗过时了。走啊，先看看车去。 哈喽，我是萱萱，我们所在的这个地方呢是叫 iq 空间，他是凯迪拉克纯电车型的一个直营店，那展厅目前就只摆放了这台凯迪拉克利瑞克，中文名字叫瑞哥， 其实印象中凯迪拉克后面跟的都是 ct 五或者 st 六这样冷冰冰 字母和数字的组合，那瑞哥呢，确实有点不一样了，仿佛这台车都变得有血有肉了。那和他的名字一起公布的呢，一共是三款车型，分别是后驱长续航豪华版、后驱长续航尊贵版和四驱高性能尊贵版。 那么今天我们就从它的顶配车型四驱高性能尊贵版入手，看看凯迪拉克到底赋予瑞哥什么样的生命力。首先这台车呢，它是搭载了一个前后双电机，最大功率是三百七十五千瓦，最大扭距呢是七百一十牛米， 那官方给出的百公里加速是四点九秒，也算是成功机身四秒大军了。作为一台车长超过五米，轴距接近三米一的中大型 suv 来说， 凯迪拉克瑞科能跑出这样的成绩属实是少数了。其实最让人满意的呀，就是他的外观了，几乎是完美还原了那个概念车的样子。凯迪拉克独特的遁形中网 发光的隔山，内部有五十八颗独立的 led 光源，搭配上两侧直列的内置九颗 led 光源的日行灯，确实有点未来战车的味道了。凯迪拉克这次在灯光上是玩的真明白，那我们现在就看看他的车身侧面，车身侧面呢，我只说一点，就是他这个开门的方式， 你只要按压一下他这个电动的门把手，他的门就会自动弹开，然后上面呢也有一个拉门的把手， 我觉得这个是豪华感和科技感都给你了，而且如果你副驾带的是你的女神，他也可以优雅的上车了。 ok， 我们现在去看看他的车尾啊， 其实他车尾还是凯迪拉克传统的那个味道啊，分体式的尾灯，然后他的这个尾灯直接延伸到了这个地柱，我觉得整体看的话还是棱角分明的一个感觉。 ok， 我们现在看一下他的后备箱，其实我刚才已经悄悄打开 过了，他的空间呢是非常的大，然后纵深也是特别的深，这点可能喜欢露营的小伙伴应该会比较喜欢这个，尤其是精致的露营，你所有的装备都可以放在这个后备箱里。走，我们现在上车看看 他车外玩灯光，车内玩科技，面前的这块三十三英寸的超大视网膜屏幕，而且还是个曲面的设计，这点让我很难不喜欢，我近视啊，我戴上眼镜看， 而且它屏幕的分辨率达到了九 k 的一个效果，然后它的像素密度是二七幺 ppi， 这个二七幺 ppi 是一个什么概念呢？大家可以参考某水果牌的一个 ipad 四， 他的那个分辨率还没有这个车屏幕的高，大家应该有一个具体的印象了，那他呢是搭载了高通骁龙八幺 五五的一个芯片，然后它的流畅度是完全没有问题的，同时它这个 ui 设计我觉得还挺好看的，化繁为简才能真的凸显出豪华的气质。同时呢，你常用的一些功能，它都会给你放在屏幕上面， 像是地图啊，驾驶模式，氛围灯，充电这些，然后还有一个苹果 coffa 都是在这上面一级菜单上你就可以操作的比较方便。他在主被动安全配备以及辅助驾驶配备上真的是非常全面了， 只要是我能想到的，他几乎上都有，因为太多了，我就不给大家一一列了，这边给大家列举一个表格，大家可以参考一下。 然后他的音响呢是 akg 的，一共是十九个扬声器，包括头枕这两边都给你配备了两个扬声器，真的是给你那种三百六十度环绕的感觉。我们现在来到了第二排啊，然后前排呢是我自己刚才调好 我的驾驶位，我们现在看一下头部，头顶这个空间其实稍微有一点点局促，你看我这小辫子就正好能碰到这个顶，然后腿部空间其实还比较富裕，一拳两拳还有富裕。 嗯，总体来说的话，后排空间还是非常不错的，然后座椅软硬尺软硬度也比较的舒适，就是中间这边可能没有两边这个坐垫软，我不知道是不是中间这个人不配拥有一个坐垫。 然后他前面这边呢是有两个这个 tfc 的充电口，然后上排呢上面呢是一个比较小的这种储物格，嗯，后排总体就是这样，我们看一下他这个扣，所以角度能充 ok， 靠背角度也是可以调的非常的完美。 nice， 有一点我得说一下，我们下车说有一点还得说一下，就是他后排 的这个开门方式，他虽然也是电动的，但他少了一个门把手怎么了？为什么不给第二排人配一门把手？第二排人不配优雅吗？ 其实这台车还有很多科技感的，那如果要一一列举出来的话，肯定也说也说不完，那凯迪拉克作为一个成熟的豪华品牌呢？他在找对目标之后呢，就开始发动猛攻，相信未来的瑞哥应该不会让消费者失望的。

大家好呀，这里是刚被通用备次的瑞哥真实车主分享第四期，今天和大家聊一下瑞哥使用大半年的一个感受。 先说一下我的使用场景，从十月份提车到现在，我一共就开了五千公里，平时通行距离比较短，基本上都是在苏州的城市道路上行驶，长途需求也比较少，最远一次行驶距离在三百公里。 好，说完使用场景，今天的第一部分，我们来聊一下瑞哥的续航，结合之前冬天的一个续航视频，在开启座椅方向盘加热空调二十六度制热的条件下，整个冬天的城市道路电耗在十八到二十三之间。 夏季在开启座椅通风空调二十三度制冷的条件下，城市路段电耗在十六到二十三， 高速路段的电耗在十八到二十三之间。下面是我最近跑高速的一个具体的数据，我自己在夏天跑下来，对于三百公里的高速路来说，续航消耗在百分之五十五左右。瑞哥充满电的表现里程是五百五十公里， 这个会根据车主实际的用车情况来动态的一个变化，所以对于像三百公里的高速来回的话，基本上充一次电就是够用了。 这里做一个总结吧，不管是冬天还是夏天，不管是高速还是城市道路，对于正常驾驶需求下，瑞哥的表现里程基本上可以做到所见即所得。瑞哥的话目前对于老车主来说是送了五年，每个月一千两百公里的 一个免费充电，新车主目前是送三年，对于我来说目前是用不完的，在充电方面的话，除了出过两次停车费，其他是没有花过钱的。第二部分我们来说一下用车体验， 首先是隔音，在车速上一百一以上时，风噪就会有一个比较明显的出现了，不过如果开着音乐的话，这个噪音就不太能感受出来。舒适性方面的话，瑞哥的座椅不是特别软，对于四个小时左右的一个连续驾驶，主驾的感受是比较中规中矩的， 不会出现腰酸背痛屁股疼，但是对于乘客来说肯定是远不如像理想中大沙发来的舒服的。操控性方面的话，目前价位的 suv 中，瑞格是比较优秀的，不管是超车变道 还是角度比较大的一个弯道，反馈给车主的一个感受都是非常有信心的。辅助驾，辅助驾驶这块的话，比起遥遥领先的新款五，瑞哥的 sc 只能当个迅定速巡航来用吧，缓解驾驶疲劳啊， 是够用的。然后就是拖了半年并且得到四 s 店升级才可以用的全景，全景三六零，这个大家直接看效果吧，别的我也不知道说什么。然后对于保养方面， 目前换雨刮条加雨刮水，空调滤芯更换都是免费的，不过这里要补充说一下的是，每次去四 s 店肯定是需要自己打车回去的，保费的话，第一年我是在四 s 店买的平安，价格的话比较贵，要一万多，因为不太习惯开五米的车 车，今年是出行了两次，一次是刮了右侧车门，揪了三千五，另一次比较严重，因为右大灯也受了内伤，拐弯处出现了断裂，一共修了三万六，大灯就占了两万一， 两次事故的话，从报修到保险公司付钱，最后再到提车，都是在四天之内就搞定了，速度还是比较满意的。最后说一下今天凯迪拉克发布的一个降价信息，总体上可以理解为就在少了一个终身质保的前提下，瑞哥全系降价了八万。 这个八万比起来像比如说未来吧，未来不是最近发很多广告说降到三万吗？这个是比未来肯定是要良心的，因为当然这个是对于新车主来说，因为未来那个三万里面包含的东西其实 是很多想买未来的消费者都是必须要的，反正至少对我来说，如果我买未来，我肯定得花这三万块钱，但是瑞哥的这八万里面包含的东西真的是可有可无的，所以他这个降价是比较实打实的， 对于我这个老车主来说，只能说意料之中的那打折啊，终于来了，目前赔偿方面的话，也就是给了两年的一个保险礼包，实际价值肯定是不到两万的，总体感受的话就是一个从五十万落地的车，现在变成四十万了， 如果不是刚需的话，其实也可以再等等，因为现在电车技术日新月异，新款肯定比老款要来的更香的。好啦，这个是我做的最后一期这个的视频了，在这个大半年里，我也是试掉了很多其他 牌子新能源车，总体感受的话，瑞哥其实更像是一台电力能源的油车，我自己的话肯定是会越开越喜欢的，因为他的一个呃，我当时购买他的主要原因就是因为他的颜值嘛， 如果让我再选一次的话，我应该还是会在盲定瑞哥的。嗯，如果说让我选第二辆新能源车的话，呃，我肯定会选一辆跟瑞哥相比就是区别比较大的吧，就是一个是关注他的那个智能驾驶，还有一个是智能座舱， 这块的话也是去试驾了一下最新款的那个 win jm 五的确已经做到了像大队所说的遥遥领先，但是外观还是会有一些欠缺，所以还是在期待一波。 好了。如果大家有其他的想要问的问题可以在评论区我会一一答复的，拜拜。

跑到二百九十四公里的时候啊，这个剩余续航里程已经没有显示了啊，小乌龟也来了，没准等会就得趴了， 哈哈哈，二零二三年新年第一趴啊！瑞哥的粉碎里程呢是三百零九点二公里，那么在续航到零之后呢？还跑了是十四点九公里啊，不知道你们对于他这个粉碎里程还满不满意呢，现在外边这个雪呀，已经变成雨了，这雪仗肯定是没戏了啊。呃，还是干活推车吧。 你好，我想有什么可以帮您哎，你好，我问一下，这个瑞哥有拖车模式吗？就是他没电了，但是我挂不上 n 档，这个可能我需要给你转到一站式服务管家帮您核实确认一下。好， 你好，现在我们的一站式管家现在属于忙线的状态啊，我现在加急一下，稍后我们会请那个瑞哥这边一站式管 管家直接给你回电二转了。呃，现在又是一整个尬住的状态啊，这台车呢，刚才这安吉星啊，给我们都三转了，还是没解决问题啊。 然后我们不得已给四 s 店打了电话，人家说这台车可能就没有拖车模式，哎，等会拖车来吧，上拖车啊，去前面充电桩给他充充，能充上咱们皆大欢喜啊。没准啊，那得他妈又四 s 店了又。 night， this is soft control， it's not good！ 您吉祥您吉祥！嘿嘿。哈哈哈，兄弟们，咱们就是说 要个赞应该不过分吧？ ok， 兄弟们，狮子咱也舞了，年夜饭咱也吃了，雨他咱也，他他他也淋了呢。那凯迪拉克瑞哥的粉碎里程是三百零九点二公里，打折率是百分之四十七点三五，根据打折率进行排名，目前在列咱们续航粉碎计划冬季版的第九位。 实话实说兄弟们，咱们这次正好赶上雨雪天气啊，所以咱们平均时速并不快啊，只有不到七十，但他这个电池接近一百度，只跑了三百公里出头。呃，这电耗属实是不低啊，但是啊，咱们这次温度他确实是低，只有零度左右，属实是 buff 叠满了。你这玩意你咋说呢啊，他敢 行了呀，哎，但这玩意爬过之后确实很坚挺啊，咱们等拖车等了两个小时，他这屏幕居然还能亮，不如让哥几个给冻死。但这话说回来啊，目前榜单第一的宝马 ix 三至今无人撼动，你们觉得 哪台车能把它干了的？可以弹幕评论区里告诉我大家，我们是那个新能源管家的，看到您昨天有来电咨询过，车辆没有电，是否有偷车模式，我帮您核实了一下，他是没有偷车模式的，是需要偷车 把轮子给上辅助轮，不是不用救援了。大哥，我这车都自己闹出来了，我要等离，我得等啥时候了？那不打扰您，感谢接听，祝您生活愉快，再见！嗯，拜拜。接下来呢？啥也别说了，咱们性能测试走起！ 依旧来到一车专业的测试场地，当天气温三度，驾驶模式运动，动能回收，最低一脚垫门到底，之后整体加速没有很强的推背感，动力输出有如海飞丝一般柔顺。最终他的加速成绩是六点 五秒，刹车的踏板力度反馈较硬，似乎行程也比其他车略短一些，最终他的刹车成绩是三十七点三。 有一说一啊，这个加速刹车的成绩还算可以啊，两吨半的车啊，还是单电机，后续能做到六秒五刹车的话呢，是三十七点三米，比咱们之前测的未来 es 八呀，那要短的多了。不过他这刹车的热筛减呀，是真的有点拉胯， 极为的拉胯，我们踩了第六脚之后呢，他这刹车就开始提示过热了，然后就给你限速啊，从一百零二开始限速到七十二，也不知道他是真的热衰减有问题呢，还是说他的标定就很保守，反正咱们测的车也不少了，这情况还真是头一次见。其实瑞哥这车吧，一些小细节设计的特别有意思， 一边手机无线充电的位置，嘿，他给你整了一小出风口啊，让你充完电吧，不至于拿起手机他就烫手。然后这门吧，他既不是电吸的啊，也不是电动的，但你一按嘣啊，人就能弹出来，倍有高级感。不过你每天上车之前仍然要感受到他这一 靠百度扫码套餐搞的人真的很烦呢。虽然吧这车开着吧，你并不能找到激情，但你能在他身上感受到温情，你这玩意咋说呢，岁数大了你就知道了啊，激情一时啊，他不如温情一世啊。兄弟，这里是大鹏快开车点赞 投币一键三连，祝大家春节快乐，玩的开心，玩的愉快，那我们下期见！

那搁以前呢，通用的凯迪拉克的车我们经常就能开的到，那现在呢，我们已经非常长时间没有开到凯迪拉克的车了， 你像我们这种通用的铁粉都开不到凯拉克的车，可见其他的客户也没有多少机会能私下到，对吧？这款车上市一年多了，我们才能摸得到，而且呢，这款车前段时间降价六万，加上一个限时权益呢，降价达到八万块，基本上来到三十五万区间，那这个市场呢，也非常的火热，因此呢，我们就把这个是拿过来趁热打铁，给大家聊一聊这款车， 那这款车在没上市之前呢，我们在北美建乐观这款车，然后我在知乎上写过一个回答，那当时我就说凯迪拉克瑞哥是目前为止传统豪华品牌里面实力最顶的啊，我毫不吝啬的用了最这个字，因为它是凯迪拉克的第一款 汽车，他也是奥特登平台上的首款的后驱的水电动汽车，所以他有非常多非常多的第一。那但是呢，今天我们在拿到这个车的时候，我们还在担心他的水土不服，因为这个车实在是太大了，他有点像凯迪拉克以往那些凯雷德那样的车型。 我们开到这款车呢，跟目前为止国内的所有的凯迪拉克的驾驶感觉都是不一样的，这一点我们待会后面再聊。那首先呢，我们就来看一看这款车的一个设计，那这款车的一个设计其实还是来自于二零一六年左右，原市摊上发布了那款概念车 scala 的，他希望把所有的大灯照明变成横向的， 但是这个横向的大灯照明呢，其实技术难度实现的非常的高，因此呢他们就转变了一种方法，就变成了这种竖向的矩阵大灯。那我们知道竖向的矩阵大灯一直以来就是凯迪拉克的一个非常典型的家族特征，所以呢，我们也很认为啊，我们看上去这款车就是一个非常典型的凯迪拉克，然后 呢，他们在电动车上面啊，还是采用那种非常传统的油车的设计感觉，比如说他还是设计了一个中网，尽管这个中网是一个非常大的这种液晶面板，它里面的这些灯条都是可以点亮的，但是我们看上去他就还是有一个进气格栅的那种感觉。 那这款车呢，我说它非常的长，非常的宽，非常的大，主要原因它的整个的宽度达到了一九七七，我自己身高一米八，你看啊， 这么宽的一个车，在我们中国的这样的啊，两米左右的停车位里面，其实是非常难的，而且难的另另外一点呢，就是他的整个充电口是设计在前方的， 我们如果要进行一个比较好的那种快充的话，就要把这个车头怼进去，多的车会造成一些不便。我是雅典充电桩呢，是别克的充电线直 选了三米，我奉劝家里所有选上期通用的充电桩里的这些客户们一定要选四米的，这样的话无论你是在前面的还是在后面的，你都可以用。 那他的整个的侧面的话呢，我们就看起来他有五米左右的一个长度，他的车身其实看起来是非常的长的，但很多客户可能会抱怨，为什么这款车的空间那么的小， 很简单的一个原因就是空间越大越不好开，美国人是要强调好开的，我们以往的所有的别克的车型，凯迪拉克的车型，我们都能发现他的空间其实没有特别大的优势，那我们通过凯迪拉克利瑞凯这款车来看一下啊，首先呢，他的 a 柱是在这个地方的， 本来呢发动机舱就非常的长，发动机舱非常的长呢，我们的坐姿就坐在这个地方，我们看啊，我们坐姿坐在这个地方，方向盘在这个位置，我们以此为基点，看一下他是否是坐在了整台车的正中间， 如果坐在整台车的正中间，就意味着这款车还是去除大一些操控性的，那我们主驾坐在正中间，那我们的副驾就坐在这个位置，对吧？也是为了保证我们后排的一个腿部空间，所以呢，我们整个的后备箱啊就出来这个。另外一点呢，就是这款车 它的整个的高度大概只有一米六多，那我自己一米八，其实这款车你可以把它定义为 suv， 你也可以把它定义为一款 course over。 那我们现在这款版本呢，是一个后驱的长续航版本，电池呢一百度啊，续航呢六百五十三。 他的这个轮毂啊是不是有点小，已经是二十寸的轮毂了，那高配的轮毂就要更大了，所以呢，他的整个的尺寸是二六五五零二二零，就是美国人啊，其实还是非常浪费的，他们在这种大车上采用了一个二六五的宽度，其实就是为了保证一个非常强的抓地力，轮胎呢 也是一罐的米其林的零月，整个的尾部就有一点点油车上的那种感觉了。我们之前在很多的视频上聊到过，为什么传统品牌或者传统车企的这些产品没有一些非常大的这些吸引力，或者是这种创新的感觉，原因就在于他们是完全按照以往的这种方式来做的， 我们不比高级的车啊，我们就比凯迪拉克 xt 四，我们看到这个灯的时候，能不能想到凯迪拉克那个 xt 四的这个大灯下来的，这都是一些传统的特征的延续，所以我们看到这款车就知道是凯迪拉克，这就对了啊，这就对了。 那这款车呢在尾部呢是将增加了两个竖向的灯条，也是相当于像以前的那种竖向的大灯一样，我觉得整个的氛围感还是非常强的。这个地方呢又是一个钝角的，凯迪拉克一直以来以钝角为著称的一个品牌 logo， 那整个的后备箱打开，你能说这样的空间小吗？我认为 是一个非常大的非常实用的空间，因为他尺寸放在这，所以他的空间上是绝对不会有那么大问题的，只是我们看起来没有他尺寸上那么大的空间，也是一个没有那么大的一个匹配性。我认为这套设计 是凯迪拉克一直以来需要保持一种自己的豪华感觉，又希望传递出来这就是一辆凯迪拉克的电车的这种感觉。所以我觉得整个的外观我给打一个非常高的分数，大概八分以上，还有两个小点啊， 第一个呢就是它采用了这种撞柱式的设计，密泄根的那些大佬们一直常年生活在冰天雪地里面，他们就怕自己的那些车像特斯拉一样冰住，所以他们采用了种撞柱式的设计， 跟电马一样的。然后另外一点呢，就是这一块的 c 柱的设计，那这一块 c 柱的设计其实是凯迪拉克非常非常典型的弗罗雷达 c 柱的这个线，他就是一个非常宽大的，非常粗壮的这种美式的这种风格。 但是我们能发现在最新的凯迪拉克 ct 六上啊，这种风格已经完全没有了，因为凯迪拉克 ct 六正在向一种全面的溜背那种感觉，也就是货色角度那种感觉去找，所以我觉得这是一个凯迪拉克以往的经典元素的一种传承。那你们看一下，那来到那次呢，第一种感觉就是先把音乐关掉， 然后呢我们这个门呢，打开的时候，你会觉得他就像一个坦克门一样，那这台车呢，本来体量就比较大，所以你进来的时候你会觉得像坐到了一款 bus 里面。 那如果就是哪个类似的风格来讲呢？我觉得分为两点，一种是传承，一种叫背叛，我们如数家珍，如数家珍啊，所以传承的地方就是这个流媒体后视镜，二零一五年，二零一六年在北美的时候，这是凯迪拉克 c 六第一次用的，对吧？然后呢就是整个的屏幕啊，你会说这个屏幕怎么可能也是传承的地方？因为这个屏幕的所有的造型， 这就是一个梯形的这种结构，我们这以前凯迪拉克 xt 五、 xt 六、 xt 四上其实都是这种，只不过呢，他们这次做了些圆角的处理，那整个大的屏幕呢？是一个九 k 的屏幕，他的分辨率其实是相当相当高级的，我认为整个系统的流畅感觉也是非常非常高级的。 but， 那进入中国之后，在植入中国的互联网应用方面，哎，出现了一点问题，比如说云的问题，比如说 app 的问题等等等等。好在呢，这款车 支持 carplay， 有 carplay 就是万能的。目前为止凯迪拉克他们也知道我们这个车机出现了一些 bug， 所以他们及时会推推送 ota。 然后呢，在这个地方啊，是一个大的仪表盘了，其实我们之前讲到过，如果一个大的液晶仪表盘的话，会导致我们的整个的方向盘变大，因为我们要透过整个圈去看这个东西，因此呢，我们发现他整个地方也是一个弧形的。之前有很多人去反驳我说，哎，为什么要搞这么大的屏幕？搞这么大的屏幕你能传 什么样的信息？以前啊，新势力在搞这么大屏幕的时候，主要是提供一种娱乐信息，比如说看电影、听音乐跟娱乐化的需求。但其实合资车企对于大屏幕的一种追求，更主要的是 虚拟座舱那种建立，你比如说我们在这个屏幕上就可以呈现出我们更多的一些，而且显示信息，那这里面呢就有仪表电量地图，我们为了剪辑掉更多的按钮呢，他在这个地方设置了四个主题， 同时呢在下面呢也有几个我们常用的一些信息。好处呢就是我们更容易看到了不好的地方呢，就是我们选择起来呢，就没有以前的机械按钮那么方便了，当然了这是一种智能化，这是一种流媒体化，这要要可以接受 啊，凯迪拉克呢，一直以来呢就是坚持呢是把这些空调按键是拿出来的，因为这种是我们经常能用到的一个功能，整个的触感是蛮不错的，包括这个地方显示也是非常的快速。唯一有 有一点的就是我们这个出风口啊，他采用了一种全新的这种调节风向的方式，我自己第一天拿到这款车的时候穿的是一个短裤，那我会觉得他整个的风向调整上其实不是那么的 敏感，就是他经常会吹吹到我的膝盖。而且呢这个空调呢，跟我之前的雪佛兰抱着的那款车差不多类似，就是他在二十四色度左右啊，他的整个的空 空调的这个转速大概维持在三档左右，你始终能听到他有风扇在转，那如果调到二十五左右呢，就非常非常的安静，就是二十四左右他始终不会降下来，我觉得这是北美空调的非常典型的一种特征，但是呢，这条空调其实也没有那么的耗电，我们经常开着它带机，开着它其实整个车的能耗 也不会特别多，这一点呢，我们放在后面再聊。方向盘其实进行了一些大的更改，我们以往的这些传统的凯迪拉克的方向盘其实是采用了一些非常固定的非 非常多样的这种机械按钮，那我们就很容易摸到。但是目前为止呢，这个车比较大了，所以他坐宽了之后，这个地方放置了越来越多的按钮，我们一共查了一下，大概放置了十个按钮，但这十个按钮其实都是采用的像大众那样的集成式的，按起来呢，这种触感其实都是一体的，我们就可以以这一块为例啊，这一块也是一样的， 就这么一块小的出门案板上就布置了这五个按钮，他没有一个明确的这种分界线了，所以我们的盲操作只能按照大概的一个位置去做。 整个方向盘呢，上半部分呢，有了这么一个非常好的装饰显示， supercourse， 那空间的部分呢，就是往这啊，这地方放置了一个可以放手机的地方，主题感是做的非常的不错，然后下方呢，也是可以放一些小的东西， 然后这个地方又是一个非常大的这个空间啊，两个杯架在在这块左右旁边，我觉得凯迪拉克一直以来在这方面的空间是不不错的，比较大的 这个扶手箱啊，我们里面插了 usb， 他是 typec 的。这个车啊，现在所有的合资车都开始采用 typec 的接口了，这导致我们如果要插 usb 的话，就只能插 typec 的 usb， 对不起，要多买一个，这点提醒大家一下 啊，这个地方呢，其实进行了一种按钮，他是实现盲操作的，那我整体上觉得啊，这套内饰你说他好不好看，我觉得绝对好看，因为我要说不好看，那个沃德十佳内饰就可能啪啪打我脸了，所以他一定是好看的，因为他必定获了奖。 但是呢，这个内饰在我们接受起来就像美国的那种豪华里面，我们就会觉得美式的豪华正在由传统走向科技化，开始用越来越多的大屏幕来取代一些机械按钮， 我以为只有欧洲人在做，只不过没想到是欧洲人虽然也在做，但是美国人把他们做的更加的豪华一些，所以我觉得还是能接受的。然后呢，我讲一个非常大的一个背叛的点，就是 a k g， 那这台车配备了 a k g 的 音箱。那其实啊，凯迪拉克和 boss 的合作其实是非常非常久的， boss 第一次进入汽车领域，就是跟凯迪拉克合作的，凯迪拉克定制了一套非常棒的音箱。如果大家还记得二零一五年凯迪拉克 ct 六上市的时候， boss 和凯迪拉克又合手打造了一套潘纳瑞那个音箱， 那个音箱基本上是专属凯迪拉克送的，那时候音箱效果是非常的顶，非常的赞，在他只是在顶配上出现过，但目前为止呢，他们说啊，因为我们没办法安装更多的扬声器了，所以我们只能用 iakg， 但其实这一套更多扬声器的 akg 系统啊，还是不如帕纳瑞。 那另外呢，就是我们可以看到头枕，那头枕这个地方其实放置了两个音箱啊，这两个音箱是可以发声的，我们在放音乐的时候， 我们现在是调节了主驾专享的模式，他本来是有发声的，但是我需要这样子才能听到他有声音，所以 他有四个音箱，我觉得效果不是那么的大，你懂吧？大概就懂我的意思吧，这音箱数量并不代表音质，所以这是我认为的一个比较。那什么点， 然后再看它的座椅，它座椅其实类似于一体式座椅，但是它的整个头枕是可以调的，可调的角度不是那么高罢了。整个的座椅呢是比较舒服的，整个的面料呢也非常的高级，而且整台车里面的异味其实是比较少的，我认为都是非常棒的。那我们再吐槽另外一个点，就是如果你开过凯迪拉克 ct 六的话，它这个地方会有一个 dear box， 就打开扶手箱的。如果你现在在凯拉克瑞哥上去打开扶手箱，你该怎么办？哎，你要站好 安安，你要找，你要找车辆控制，然后，然后，然后你再找，然后找到了，就是这种设置啊，你会导致这个 水箱的这个设这种实用性啊大幅的降低。以前呢就是这个地方机械按钮，以前呢就这个地方一个那个按钮，但是这次他又把它隐藏进去了，我认为你可以把这个按钮单独的拿出来，包括这些儿童安全锁， 都可以像国内的新势力一样单独设计一个按键，这些都是非常常用的功能，但我觉得考虑的概率性不大，因为它本来就是海外的，北美的凯迪拉克为主的，中国人应该插手插不了的。 那然后呢，我们就往后排去看一下空间，我们先找一个我以前不一样的地方，就是我们的儿童座椅安装， 我是自己也是安装了一个儿童座椅的，那你会发现啊，以前的这个通用系列儿童座椅呢，他都不用这种盖板的，他都是两个皮质上合在一起，然后把它扒拉开放进去，那这样的话呢，其实可以省掉这个盖板的这个成本，那目前呢，他们选择了这个更好的盖板，我们可以更好的安装了， but 这个盖板你如果你要是丢了，会变得非常非常的丑 啊，大家一定要注意这个东西不要丢，然后整个的后排空间啊。我不知道那么多人说这台车的空间小，哎，五米的 suv 啊，它再小它能小到哪里去？所谓的瘦死的骆驼比马大，就是这种感觉，所以我们的后排空间和头部空间都是完全没有任何问题的。好吧， 那我们现在啊是在 佛山啊，去深圳的路上，我们开了一个周的凯迪拉克瑞哥出了这个长途，来给大家聊一聊。那我们首先来聊就是凯迪拉克瑞哥为什么会成为这个样子？从我的角度来讲，我是特别不希望凯迪拉克瑞哥成为这个样子的， 因为凯拉克瑞哥这款车本身呢，它的竞争力就非常的强，我们也都知道它采用了奥特能的平台，它也是上行通用 引进过来，投入了大量的血本，那当时他们为什么要定这样的一个价格？其实我觉得跟我们的很多人的心态是有点像的，凯迪拉克其实还是不愿意把自己的那一刀肉给割掉，所以就没有办法非常果决的，非常果断的去转型。可是我们喜欢降价之后的凯迪拉克瑞哥吗？ 我觉得是喜欢的，那聊到凯迪拉克的时候，我们会觉得他有三副面孔，那我们现在目前为止在国内开到的上新通用凯迪拉克的轿车系列，他更多的是一种运动的操控的这种感觉。 另外一种风格呢，就是我们国内目前见到的凯迪拉克 x t 系列，它主打的是家用，那这是凯迪拉克另外一副不同的面孔，因为以前呢，凯迪拉克在美国主要是跟林肯对着打的，但林肯我们会发现他其实有很多的高端产品都是采用重置引擎的，那凯迪拉克在 suv 上居然采用横置前驱的，可见他 就是主打一个空间或者实用感的。但是我们国内的消费者呢，是很难接触到另外一种的凯迪拉克是我们在美国的好莱坞大片上看到那种凯迪拉克，那那种风格就是以往只是在平行进口车渠道这种驾驶感受的，凯迪拉克以往都太贵了。 但很有幸的就是凯拉克瑞哥是这种风格的，就是一种非常典型的美式豪华大型 suv 的这种感觉。 我举一个简单例子啊，你比如说我现在的手是吧？我现在手放在这个地方的时候，我们的手很容易搭到的是这个车门的开关，而不是我们经常想要弄的那个车窗的开关，我们要稍微往前伸一伸才能摸得到这个开关。那其实我们就会觉得啊，这 就是美国更大致的人的手更长，包括我们整个的座椅，我们会觉得我们这中国人的这个体型实在是太瘦小了，然后包括在整个的中央通道， 他们觉得啊，更粗壮的一个胳膊，比如说强身那种的胳膊，放在这是完全没有任何问题的。所以凯迪拉克瑞哥就是真正的美式豪华 suv 的那种风格。 其实老美是不太喜欢超控型的风格的，你可能会抨击我说怎么可能，凯迪拉克 ct 系列多多棒，但是我们如果去看美国的赛车运动， 包括纳斯卡啊，印第五百啊等等等等，其实他们主要是去标直线，跑直道，所以他们对于马力的要求是非常高的，那如果加上一种转向的风格的话呢？他们其实就没有那么精细的要求了。 放到凯拉跟瑞哥这款车呢，这款车本来就这么大，对吧？就这么重，所以这么大体块的东西，他们也只不太会追求整个转向上的所谓的精髓性。尾巴呢，跟随一个完全的不需要，他们就是一款非常非常享受舒服 那种车型。我觉得这台车是完全被低估了的，就是他开起来之后没有任何的 bug， 他就是一款非常成熟非常完善的产品，他的整个转向不是那么精神，他也是非常有质感的。 那同时呢，我们的整个的智能化，美国人对于豪华的理解就是世界上各种先进的智能化和先进技术。在我们在凯迪拉克瑞哥里面看到的整个的这个大的这种仪表盘的时候，包括整个大的这个九 k 的屏幕时候，我们觉得这就是美国人对于豪华的一种理解。 然后呢就是底盘，他整个底盘其实是非常非常舒服的，他是从头到尾的软，有一定的坚韧感，他不是那种像日本的船一样的软，在我们路面上的任何的颠簸起伏都可以完全的过滤掉。我给大家一个劝告，就是当你希望买一台非常舒服的车的时候， 你最好去买那些道路条件非常烂的国家的产品。我们去过北欧，我们知道北欧的路非常的平坦，一览无余啊，他们的市政就要做的比较好，所以他们的车做的就比较硬。 如果我们去美国，像这种大型 suv， 他们如果是长途的古瑞托尔的话，他就会有一个非常柔软的这种底盘的设定。所以我们现在觉得啊，我们怎么样去过一个非常大的坎，凯拉和瑞哥实现起来都非常的轻松自如， 第三感觉就是他的静谧性非常非常的棒，而且这台车本来就是一个 cos over， 他在做的时候就把这台车往低风阻这个方向去做，因此呢，我们的整个的风噪其实是控制是比较比较比较不错的。 他的轮胎呢，采用了米其林的领域，抓地力也还行，这种水泥硬路面的话，噪音的话会有一点点，那其他的大的问题我认为都不是， 所以这台车在各方面都属于这种品质感，那我们现在是一百的速度，我们大家可以看到啊，这 户内户外的声音对比其实还是非常明显的。奥特能这个平台其实赋予了凯迪拉克瑞哥这款车非常强的竞争力，但是呢，我们中国消费者知道奥特能平台就是非常非常的强，可是他到底强在什么地方还真不知道。 奥特能这个平台真正强的地方就在于他的能耗和他的安全性。安全性我就不说了啊，他是超越国标很久很久的，包括尚云通用一直对所有的这些产品 都是非常保守的一个 bms 的设定，但是安全这个点呢，其实就像保险一样，就消费者用不到的时候，你再怎么宣传，你也很难就获得一个非常根深蒂固的那种感受。安全这种东西是相对而言是隐性的，过分的去宣传他 并不会直接的带动销量，那效率这方面其实大家是可以感觉到的。呃，我这个凯迪拉克瑞哥呢，我是从深圳开到佛山，然后现在从佛山再开回去，然后中间开了五天，这么大的一个车的能耗控制在高速情况下不超过二十度，所以我觉得 一个一百度的电池的凯迪拉克瑞哥，如果我们去掉百分之十的这个隐藏的电量只有百分之九十啊，我们在高速情况下都能跑四百五十公里， 我觉得非常的够。在市区里面呢，他的整个的能耗这个达到十七，工信部的能耗呢是十五，他很少很少虚标，而且他的整个的能耗相比较其他的合资品牌这些能耗控制的都要更加的靠近于工信部申报了这个能耗。 比如我自己的未来期公信部的身上能耗是十三点一，我就很容易开到十三点一，你像其他的什么新资历几乎是开不到的，所以我觉得这台车的能耗是相当相当棒。 然后呢，就是很多用户给我反映了一些智能车机或者智能化出现了一些 bug， 我最开始拿到这款车的时候，讲实话啊，他是有非常多的 bug 的，一个呢是这个车可能没有流量了，我在登录爱奇艺的时候呢，他是这个二维码一直加载不出来啊。然后呢就是他的语音识别唤醒是非常糟糕的， 但是呢，我拿到这款车的七天里面，他一共给我推送了两次 ota 这辆车， ota 是针对这款自驾车进行一种内测的，昨天晚上升级了一次，他又增加了一个新浪微博、 网易云音乐，包括这些，大幅提升了这个云引擎的这个唤醒能力和识别能力。智能系统这一块呢，已经是没有特别大的问题了。 然后你要说买什么样的版本呢？目前凯迪拉克是有两款产品的，一个是单电机版本的，后桥的电机是二百五十五千瓦，就是我们以往对于凯迪拉克的一个理解，就是他的整个功率其实是要强过 同级别非常非常多的。但是加入了中国这个大魔头之后啊，你会发现新势力在电机的功率上面是从不吝啬的，包括这个加速成绩，这个车的加速成绩是六秒左右，他的双电机版本也只有四秒左右，他已经不再是独占鳌头的那一份了，主要是因为中国这个实在是太卷了。 但是你要说四秒级的这个性能够不够，我觉得是绝对是够的，就是五秒之内的基本上都是同一个级别的，剩下的另外一个级别就是三秒以内的，感觉上是不会有出现特别大的差异的，而且 更大的加速感觉其实带不来特别多这种操控感，因为电动车始终无法解决整个车重的问题。包括我们凯拉克瑞哥这款车，其实他就配备了一个非常大的轮毂，非常宽的轮胎，在刹车的时候很容易踩出 abs 或者是一个滑胎的那种感觉。包括我们在转向的时候，后边的电机非常大的话，我们只要轻踩一下 电门，那四百四十牛米，这个尾部还是会容易甩起来，就是后驱电机扭距太大的话其实不太安全，那双电机的话，太大的话可能会有一个能耗的问题，所以我们对于电动机的整个的功率的设定上，可能评判标准要重新进行一次的更改。 然后呢，凯迪拉克瑞哥这款车呢，在高速情况下，他的高速稳定感是非常的好的，我们这台车开到一百二左右的时候，他跟我们的信息可能只是开到八十左右，这主要的原因还是在于他整台车的整个的刚性造就的非常的好。 就是凯迪拉克这个品牌呢，他总要给你堆一些你用不到的性能和材料。那这台车呢？呃，由于他的车身尺寸更大， 所以他做刚性上其实是更难的，因为小的结构的话呢，我们很容易把这个刚性转上去，就变大的话呢，我们这个活动的空间或者行变的空间就会增加，所以我们的刚性是很难控制的。那由于奥特能这个电池呢布置在底台上，所以我们整个的刚 还是比较强的。那最后呢就是 supercourse， 他有两种模式认为这个地方是显示蓝色的时候，蓝色的时候就是说我的 supercover 还在工作，但是你由于你人为的啊去控制了他的油门电门，所以等你松开的时候，我还在，我会进入一种主动的工作状态。 美国的很多的这个库尔斯，比如说这个福特的 blue 库尔斯，呃，凯迪拉克的 save grews， 他都是可以汉字 off， 这我们的眼睛只要盯着前方，通过前面的这个监控，这个雷达监控到我们人的情绪始终是专注的，他就允许你在高速情况下放开，但是呢，对中国的这个 呃法规来讲是不允许这样做的，所以他们也就很难很难去宣传凯迪拉克在引入 supercourage 的时候，他们一直在给媒体强调我们是 l 二家的辅助，你会发现传统的这些车企就是非常非常的谨慎，即便是他的能力达到了，他也不会激进的跟你说啊，我是 什么什么功能，你可以放心大胆的用。然后呢，就是很多的用户跟我反映说 super pro 只频繁的并道，然后有一些幽灵的自动， 我自己在倒车的时候遇到过一次的幽灵的自动，我觉得这种感觉是非常非常糟糕的，但是我在高速开的时候，虽说 cross 一个主动并线啊，包括一个前车的跟随，我觉得还行， 我的感觉就是他比较保守啊，他也比较自由，但是他在并线的这种频率上是要远远的比一些传统的品牌需要更高的。 那整体上呢，我觉得凯迪拉克所有的东西我能聊的基本上就聊到了，那我也希望凯迪拉克瑞哥这款车呢能卖的好一点点，因为基于奥特曼的这个平台呢，我凯迪拉克的所有的电车都是具备一些非常非常高的一些实力的，包括别克啊，包括雪佛兰，我们也希望上年通用以后的电车能在 这个油车里面走出来啊，重新建立起在电视里面的辉煌。之前呢，是有很多网友给我们反映过凯迪拉克瑞哥的这个大灯高度有问题，由于是右边的这个大灯的高度高，左边的大灯高度低，所以呢我们就找了一个非常漆黑的夜晚，找了一面墙给大家演示一下。 我们的摄影师目前为止是在这个凯迪拉克瑞哥正中央的这个 logo 的正下方，所以他拍的这个角度是完全集中的，尽管你看起来是这边的比较高，那这很明显是右侧大灯的，然后这边是左侧大灯的，然后高度就比较低了，然后我个人从左边走过去，大家可以看一下影子就知道啊， 你比如说我现在走的这个位置是右侧大灯最亮的地方，就是我的影子是最清楚的，逐渐往外走之后，我的影子开始分成，然后逐渐的就变成了这边，你会发现左侧的这个大灯呢，其实它的亮度和高度上都会存在一定的问题， 那现在呢，我把这个大灯调到远光模式，大家再看一下，那远光情况下呢，就非常的清楚了，你看就是右侧啊，我这个方向的右侧的这个大灯呢是聚集在这一坨的，而左侧大灯呢就集聚在这一坨这个高度的问题， 那你说这个东西是不是硬件的问题？这两头大灯之间的这个亮度和这个明度是一样的，但是目前为止主要是一个高度的问题， 我们以往的这个大灯都有一个高度可调，对吧？有可能是我们安装的位置问题，还有就是软件校对的一个问题，那目前呢，有很多的车友呢是去更换了硬件，发现依然有这个问题， 那我们就认为这可能未来会通过 ota 用软件的方式去调，只要我们的这个大灯的高度啊激情往上一抬，这个所有的照明的问题就不存在了，我认为他应该不是一个质量问题，应该就是一个软件方面的问题。