宝马dc转换器常见故障及排除方式
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03:44查看AI文稿AI文稿来，我们看一下店里的这一台宝马五系是什么故障。车主反映啊，据车主反映，这个 cid 显示屏不显示，打着火了啊， cid 显示屏不显示，无法启动。 车间打着火的啊，但是显示屏不显示啊。来，我们连上电脑，用电脑检测一下什么什么问题。好，电脑正在，电脑正在连接上车啊，我们看一下什么故障码，我们根据故障码来处理， 现在正在读取 上吧。 目前发现我们的貌似网络是不通讯的啊。还有使用跟鼠标，鼠标也不通讯。 不通讯的故障其实也很好查。根据电路图查找他的电源线，接地线，还有网络线看一下。 好鼓掌。马已经出来了啊，我们能看到的确不通讯 好无法释放。 好的 哦，教你写纸，放大放大，再放大。我们发奖。老婆眼色是这个颜色是在后尾的， iphone 的是 好。找到幺幺九的。 f 幺幺九的保险丝啊。我们拿出三毛钱的车灯， 三毛钱的时候啊，去捅他幺七幺八，幺九 发现我们的宫失踪没，没点亮，其他都可以点亮啊， 说明他上游的线路线路有问题。很多人到这一步就纳闷了，难道是后保险丝支架坏了？ 我们看一下 f 幺幺九的，发现是谁给他供电的啊？ f 幺幺九的这边还有个文件，在文件里面找到啊，这个 f 幺幺九的光线师，他的供供给他是 dcdc 啊，过来的。 我们去捅一下，捅一下 dcdc。 打开后备箱，我们看见他后备箱之前进过水啊，都被水淹过了。不过这些东西都被换过了，又不用电脑啊， dcdc 都被换过了。这个白蓝的是到保险测支架的啊，那继续用三毛钱的失踪去通票。白蓝的，红蓝的 发现他没有电压啊。没有电压。收到后，保险丝这地方经过，经过检查是这个 dcdc 坏掉了。经过我们测量是 dcdc 坏掉了。
3041临沂凯瑞奔驰宝马汽车服务中心
01:14查看AI文稿AI文稿车辆在外面使用交流充电桩充电后，十二伏电源埋电，使用外部供电后，车辆启动了，显示无法充电，挂挡不能走， 车上电量百分之四十三，高压电震荡离线， 有高压保险丝未安装到位的故障代码，对高压保险丝检测保险丝导通正常。对高压保险丝低速检查无松动腐蚀，有 dcdc 转换失灵的故障代码，检测 dcdc 无电压输出。 十二点六五检测交流充电接口的绝缘电阻，记得这个零点一哦， 和其他的也没有短路。更换联合充电单元 ccu 后故障消除， 多次试车正常，建议车辆使用符合规格的充电桩，保证车辆正常充电。
17汽车人 黄
00:33查看AI文稿AI文稿d c、 d c 是 啥？为啥这么重要？很多车主呢，只知道电池电机，却不知道呢？ d c， d c 转换器，它呢就是新能源车的变压器。咱们新能源车呢，电池都是高压电，而车灯，中控雨刮器呢，这些东西都是低压电。 d c， d c 呢，就是把高压电转 转化为低压电，给低压电瓶供电。要是 d c， d c 坏了，高压电呢，没法变压。要是 d c， d c 坏了，车辆呢，会亮一个电瓶灯，小电瓶亏电可能会打不着车，车子呢，就直接趴窝。平时开车呢，咱别乱改电路，别加装大功率射灯啊，逆变器，不然呢，容易过载烧。 d c， d c 修起来呢，这东西还比较麻烦。
![[DCDC]DC-DC变换器模拟电路核心模块精讲 标题：DC-DC转换器的模拟模块教程
简介
本迷你教程由德国汉诺威大学Bernard Vicked教授主讲，是其在2020年国际固态电路会议（ISSCC）上所做教程的精简版。内容聚焦于DC-DC转换器的模拟构建模块，阐述了DC-DC转换在电源管理领域的关键作用，包括其基本原理、核心关注点（如效率、尺寸、成本等）、主要构成模块（功率级、控制器组件、保护功能等）、控制概念（如电压模式控制）以及系统级设计考虑（如布局规划、热分析）等方面。
大纲
1. 引言与主讲人介绍
教程主题：DC-DC转换器的模拟构建模块
主讲人背景及相关机构
2. DC-DC转换的重要性与背景
在电源管理领域的关键作用
多样的能源与电压范围
转换目标：IC级电压
核心关注点：效率、尺寸、抗噪声、EMC、成本效益
3. DC-DC转换的基本原理
脉宽调制（PWM）的核心地位
功率级（晶体管）与LC滤波储能网络的作用（储能与滤波）
通过改变脉冲宽度调节输出电压
4. 实现与发展趋势
典型实现：IC与电感器的尺寸对比
开关频率提升对无源元件小型化的影响及集成趋势
5. DC-DC转换器的构成模块
功率级：开关管、栅极驱动器、电平转换器
控制器组件：误差放大器（补偿器）、锯齿波发生器
保护功能：过温、过压、过流保护；电流检测等监控功能
6. 技术选择与功率晶体管
合适的工艺技术选项（高低压晶体管、隔离能力、集成元件等）
功率晶体管：分立与集成（片上）实现，N型晶体管的优势
功率级配置：低边、高边、半桥、全桥（H桥）
7. 控制概念：电压模式控制
基本工作原理（反馈、误差放大器、锯齿波比较、开关控制）
负载电流变化时的控制行为与稳定性说明
8. 系统级设计考虑
布局规划：模拟、数字、功率域的隔离与布线，厚铜使用
机械应力对敏感模块的影响
热分析（热点识别）
9. 总结与展望
回顾主要内容
提及更多教程资源（固态电路协会YouTube频道、ISSCC完整教程）
鼓励加入固态电路协会
#芯片制造 #光刻机 #集成电路 #EUV #芯片](https://p3-pc-sign.douyinpic.com/tos-cn-p-0015/ogdW19mQUNgjf9lnA9Jg2SoWq8fWYeD0CMMEAe~tplv-dy-resize-origshort-autoq-75:330.jpeg?lk3s=138a59ce&x-expires=2099005200&x-signature=IYkUpxZ5X0uZFPCIUrICSCL2zbA%3D&from=327834062&s=PackSourceEnum_AWEME_DETAIL&se=false&sc=cover&biz_tag=pcweb_cover&l=20260710090022098BE08202F1E0E68782)
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00:56查看AI文稿AI文稿看看这个玩意，这不是充电器，这是转换器，直流转直流的，这怎么用呢？比如说插在电动车或者是三轮车上，然后给电动工具去供电的。 嗯，客户说这个灯不亮，不能用，拆开看一下怎么个情况？这个转接器拆开了，里面经过检测，这个线是很明显，一眼就看到了，然后这个保险丝， 这个是小泰迪耳机管，都是电流过大损坏的。那现在做一个更换，完事之后把线重新拨开再接上， 现在都接好换上了，然后给他组装上通电试一下啊。转了，然后现在这指示灯也亮了，可以修好了。
01:46查看AI文稿AI文稿四十八伏 d、 c、 d、 c。 转换器是十二伏车辆电气系统与四十八伏车辆电气系统的接口。这是一个双向直流转换器，连接在低温冷却液循环回路中进行冷却。 四十八伏 d、 c、 d、 c。 转换器安装在 b、 m、 w 五系的乘客侧脚步空间中。点击热点，首先了解关于连接的更多信息，之后介绍四十八伏 d、 c、 d、 c。 转换器的功能。 如您所知，四十八伏 d、 c、 d、 c。 转换器可双向工作，这意味着它从四十八伏车辆电气系统为十二伏车辆电气系统供电， 或者从十二伏车辆电气系统为四十八伏车辆电气系统供电。由于车辆中没有十二伏发电机，因此十二伏车辆电气系统通过四十八伏车辆电气系统供电， 反之，易燃。通过四十八伏 dcdc 转换器也可以从十二伏产生四十八伏电压。 例如，当在外部启动接线柱处连接外部充电器时，即会出现这种情况。 四十八伏蓄电池也通过十二伏车辆电器系统和四十八伏 d、 c、 d、 c。 转换器充电。
28修车小学涂
02:42查看AI文稿AI文稿新能源车上有一个很关键的高压部件， dc dc 直流转换器，大家都知道它是把高压直流电转变成低压直流电给车上小电瓶充电的，但它的真正工作原理不是简单的直接把高压直流电转变成低压直流电，那么今天一条视频从零拆解，把它的工作原理给大家讲的 明明白白。接下来我们对着原理图给大家整体从头到尾梳理一下他到底是如何进行工作的。首先先看输入端， dc dc 两侧一共是有两个接线柱，一头呢直接连接到动力电池的正负极 h v 正 h v 负动力电池输出的是几百伏的高压直流电，这股电首先经过核心的 h 桥逆变， 这个 h 桥电路上装有四个电子开关，分别为 q 一、 q 二、 q 三、 q 四，那么它们工作时是全程对角开关交替闭合的，当一号 q 一 和四号 q 四开关闭合的时候，高压电会顺着线路从 h v 正 经过 q 一， 再经过这个变压器线圈，然后经过 q 四这个开关留回我们的高压负，也就是 h v 负。紧接着如果说是 q 二、 q 三进行闭合，那么高压电会顺着三号开关进来， 经过 q 三，然后又反向经过变压器线圈，最终通过 q 二这个开关流回 h a f， 那 么就这样反复的进行切换，一秒钟开关无数次，直接把高压直流电逆变成了高压交流电。之所以要进行这一步操作逆变，是 因为变压器只能通过交流电或者脉冲直流电，直流电直接通过变压器根本没办法降压，这也就是 dc dc 工作的核心 关键。高压交流电经过了变压器之后，通过电磁感应完成降压输出我们所需要的一个低压交流电，但是交流电没办法直接给小电瓶充电，小电瓶只认直流电，所以说就到了最后一步。 那么变压器输出的低压交流电正负极会不断的进行交替，后端的整流电路会配合着这两个开关，不管电流方向怎么变，都能统一梳理电流方向，把低压交流电彻底转变为稳定的低压直流电，最终输送给小电瓶进行 充电。还要跟大家说一个细节，原理图上呢，我们画的只是普通开关，但实际上 d c、 d c 电路板里面用的都是 mos 管、 igbt 这些大功率电子开关，他们的工作频率极高，一秒钟几千次甚至是上万次的开合。 也正是因为高频工作，这些开关原件很容易出现击穿、烧毁故障，这也就是电车 dc dc 模块中常见的问题。如果大家还想深入学习电动汽车的电路维修、高压部件检测，欢迎评论区提问，我们一起深入了解，搞定新联汽车维修难题！
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02:41查看AI文稿AI文稿就这么一个芯片，五 s 报价两万元，今天拖车到店，一台二一年轻混奥迪 q 七故障现象是启动后仪表提示电力系统故障， 并且车辆无法发电，电瓶电量耗尽就会熄火。读取故障发现变压器里爆内部故障，四十八伏电池里爆 p 零 a 四九 dc 转换器缺失功率，再读取数据流，发现低压不发电，高压也不输出，没有电流，转换器的工况也显示故障， 这就锁定 dc 损坏。查找资料，发现七座版的 dc 安装在后备箱下方，我们直接拆下 dc 和四十八伏电池维修，先断开副驾驶下面的十二伏电池，再拆下转换器和高压电池 模块，拆下之后再上平台测试，也是无法发电。直接打开 dc 模块上盖最长坏的原件就在线圈下面，先拧下螺丝，撬出电路板，吸开焊点， 拿下线圈后，测量红框中的芯片，发现全部正常。再用显微镜检查外围的八颗芯片，发现芯片已经烧裂，为了避免反攻，直接把没坏的也全部更换。 这个芯片比较难焊，所以下面要用到预热台，预热 芯片有自动微微后，说明底部已经融化， 更换后测量管压降正常之后再对电池进行维修。打开电池上盖，拔下限速插头，按照接线图接好线之后对电池进行修复， 测量电池电芯在四十八伏，说明没有亏电。装车测试发现故障依旧，变压器的故障已经变成五发，但是启动发电机还报控制单元损坏。我们再拆下发电机，打开发电机上盖，可以看到有一组 i g b t 已经烧毁， 用刀砸开 u v w 三相端子，撬开 i g、 b t 上盖， 测量原车拐压，将已经击穿新的为四百多，直接更换全新上盖，并且焊接 u、 v w 三项端子， 安装好启动发电机测试，高压输出和低压发电全部正常， 最后路试没问题交车。
110784电子
