2.0奇骏对比威兰达和途胜

售价从十八万降到十二点九八万，买早同学肯定是亏了。起亚世博到界日产奇骏、丰田威兰达，最大降幅来到三点六万到六万左右，性价比是越来越高，这三款 suv 选水比较好， 第一台车起亚世博梭界最大降幅比例百分之三十，最高下调六万，裸车起步十二点九八万，顶配十八点四八万，这个定价区间还可以吧，非常有竞争力。 外形设计非常霸气，内饰质感也是相当不错，还会提供燃油版，油量混动可以供你选择。燃油版搭载是一点五 t 发动机，马力有两百匹，还匹配八 a d 变速箱。 二点零 t 版马力是二百三十六匹，还配备巴黎，同时也有四驱可以供你选择，动力性能表现都是非常强，但是销量大不如以前，去年总销量只卖出一点一万台。起亚这个 品牌品牌影响力是大不如以前啊。起亚汽车在海外市场是非常火爆，世博拓界这台紧凑型 suv 直接对标的是本田夏威还有丰田荣放，这个级别预算比较少，你去看一点五 t 的中美车型， 落地会来到十六万以内，而且马力两百匹，配置会增加十四项。二点零 t 版个人建议你看它的两驱尊贵版，配置增加了十五项，落地也不到十七万了。 第二台车日产奇骏，最大降幅比例百分之二十六，最高下调五万，比去年多便宜了一点五万啊， 裸车起步十三点九三万，顶配二十四点九七万，原本指导价起步十八点九三万，可以看得出来日产开着着急了。日产奇骏的外观设计还是显得比较时尚，内部空间非常的宽敞，比起起亚世博拖鞋还更大一圈，只不过他的动力配置稍微弱一点， 经典版匹配的是二点零升自然吸气发动机，马力只有一百五十一匹，匹配是 cvt 变速箱，只喝九十二号油，他没有二点零七版搭载的全新一点五 t 涡轮增压发动机，还是三缸的，让很多人非常有意见，但是马力可以做到二百零四匹，性能表现还是非常不错，但是销量大不如以前， 以前年销量可以达到二十五万台以上，但是近期两年销量大幅度下滑，二零二二年年销量只有一点二万台，二零二三年年销量只有三点二万台，这个差距是非常明显的，三年保值率虽然是百分之六六，但是以后很难讲。 第三台车，广汽丰田威廉达最大降幅比例百分之二点一，最高下调三点六万，曾经能够便宜一万多都已经顶破天了，没想到丰田汽车也开始下血本了，裸车起步十三点七八万，顶配二十二 八八万，这个定价局非常有竞争力，原本指导价起步十七点三八万，顶配是二十六点四八万，这个差距是非常明显的。 丰田万达去年总销量卖出十四点三万台，虽然不如一汽丰田的荣放，但是这个成绩已经是非常火爆了，相对于前两年，去年还有所增长。 它搭载的是二点零升自然吸气发动机，马力是一百七十一匹，动力性能比起日产奇骏的二点零升要更强一些。 他的双擎混动版匹配是二点五升专用混动发动机，马力是一百七十八匹，电机马力最高是一百七十四匹。他的双擎混动四驱版性能强一点，但是价格比较贵， 百公里油耗在五升到六升左右，只喝九十二号油。这款车个人建议看它的中配二点零升燃油的都市版，配置增加十四项，落地会来到十七万以内，比去年更便宜。

家用 suv 遇到雪地什么表现？途观荣放， cx 五、欧兰德途胜森林人。今天的测试涵盖了常见的家用 suv。 现代途胜，二点零升一百五十马力一百九十二牛米。来到第一个测试点。第一个小坡，途胜开始打滑， 途胜车辆没有任何反应。然后途胜往左打了一把轮，车辆开始有了反应，通过第一个小坡，第二个小坡，后轮悬空，但依然过得很稳。到了第三个小沟，这里形成了一个交叉轴，途胜右前轮和左后轮在这里没有抓地力，一直打滑， 司机不停左右打轮，并加大油门做尝试。终于车辆开始往前，胡胜通过第一个测试点。第二个测试点，胡胜有点坑，上去就打滑，这还不算，他开始刨坑，不一会刨了个大坑出来。 途胜前前后后来了好多次，根本无法上坡，只能绕开测试点从旁边冲了上去，还来了一辆起亚智跑。途胜同平台同发动机表现基本一样，就省略了马自达。 cx 二点零升一百五十马力二百一十牛米来到第一个测试点，轮胎没有抓地力， cx 五左前和右后开始打滑， cx 五后退，开始走了稍微简单一点的线路， 然后往左打了点，车辆滑了一下，开始有了反应。通过第一个小坡。第二个小坡没什么难度，来到第三个沟里，虽然悬空的车轮在空转， 但 c x 五开始慢慢动了起来。 c x 五通过了第一个测试点。第二个测试点， c x 五进入被途胜刨出来的坑里，车辆一直打滑，但车辆无任何反应， c x 五 无法通过，也只能从旁边冲上了坡。三菱欧蓝德，二点四升一百六十七马力，二百二十二牛米。第一个测试点可以看到车辆开始打滑，四驱系统就有了反应，马上就通过第一个小坡。第二个小坡没难度来到这个沟里，欧蓝德没有过多的停顿和打滑， 四个车轮都在旋转，慢慢往前走，欧兰德很轻松通过第一个测试点。第二个测试点，欧兰德进入坑里，并且前轮把坑刨的更大，但看到欧兰德的四驱系统有了反应，有抓地力的前轮开始转起来，但动力不足以上坡，欧兰德往左打了下轮冲了出去， 虽然有点取巧，但欧兰德算是第一个通过这个测试点的车辆。日产奇骏，二点五升一百七十一马力，二百三十三牛米。第一个测试点标准的左前和右后 开始空转，但慢慢有抓地力的车轮开始有了反应，奇骏上的第一个小坡 来到第三个沟里，奇骏显得很自信，虽然有了停顿和打滑，但司机不断加大油门，奇骏开始有了反应，顺利通过第一个测试点。 第二个测试点进入坑里后，毫无悬念开始打滑，司机在打轮，想通过车辆的牵引力控制出去，同样的往左打了下轮， 车辆开始出去了，奇骏也通过第二个测试点。斯巴鲁森林远二点五升一百八十五马力，二百三十九牛米。 今天马力最大的车来到第一个测试点，森林人开始打滑，但不一样的是前后轮都在转，三个车轮有动力，但就是上不去坡，森林人打开 f 模式，肉眼可见的变化， 瞬间就冲了上去。第二个小坡，虽然后轮悬空，但速度不减。第三个沟里悬空的车轮一直在打滑，但是有动力在慢慢的推着车，没有太多的停顿。森林人通过第一个测试点。第二测试点，森林人很自信， 直接进了坑的最深处，开始起步，起步后轮空转，但前轮有了反应，几乎没有在这里挣扎，森林员就冲了出去， 并且没有打方向取巧，全是靠的实力。丰田荣放，二点五升，一百七十九马力，二百三十三牛米。来到第一个测试点，和所有车一样，左前和右后开始打滑，并且时间很长，荣放感觉很无助。 a few moments later 荣放只能后退，重新选了一个相对简单的线路，在挣扎了之后终于通过第一个小坡，没想到在第二 二个小坡被困住，目前唯一在这里被困住的车只能后退，开始冲坡， 来到了沟里，肉眼可见的结果，光踩油，但是车辆没反应，再次后退冲坡，借助惯性通过了第一个测试点。 第二测试点，进入坑里后，荣放一直在积极给油和打，希望可以突破这个障碍，但一直没有什么效果，挣扎了之后只能后退。想象通过第一个测试点一样，借助惯性冲破，但根本毫无效果一样，只能从侧面绕过去。 大众途观二点零 t 一百八十马力，三百二十牛米，今天扭矩最大的车来到第一个测试点，车轮开始打滑，可以看到车轮有反应， 途观只能打开越野模式，肉眼可见的变化，瞬间就上了坡，就这样来到了沟里，可以观察后轮，前轮空转后，后轮就开始有了反应，明显系统有介入，途观通过第一个测试点， 第二次试点进入坑里，途观几乎没有停，直接就冲了上去，都不知道他的四驱系统怎样， 于是又重来一次，停在坑里，起步再给油后，途观几乎没有太多的犹豫，一路克服着打滑，通过第二个测试点。

昨天表哥问我，二零二三新款现代途胜 l 能不能买，质量行不行，和丰田威兰达相比哪个更好一些？相信很多人会选择这个威兰达，其实呢，这个途胜 l 呢，非常不错，非常优秀啊。首先价格上就很好嘛，十五万到二十一万 很不错，那他有什么能耐呢？我们就说一说啊，他现在已经发展到第五代了，那么全新的现代平台 a 柱 b 度顶梁呢，都使用了一千五百多方的日程金刚，非常优秀，所以说车身安全是非常不错的啊。动力上搭载一个现代自己家生产的横至一点五 t 直喷涡轮加发动机， 有距二百五十三马力是两百啊，这个动感是非常优秀的，匹配一个现代坦迪斯的一个八 app。 我要说一下这个变速箱啊，坦迪斯就是潘国泰和戴摩斯合并生产的一个啊，叫坦迪斯这款变速箱专门供应这个起亚啊，和信贷质量是没有问题的，非常可靠。还有一个就是说七档干制双离合版本，那个不能买啊。嗯，但是这里有个坑， 你想要八 it 版本呢？这个变速箱非常优秀，不比爱信的差，但是呢，他只不能没有四驱， 你想要四驱版本呢，还只会选择七点三的双离合，所以说如果没有四驱的要求，为了稳定性还是选择八 id 这版本更好一些啊， 前后都是独立悬挂，而威兰达呢，其实就是和荣放一层档迈，这是外观有些差异，还是那个二点零升的帅气器，匹配模拟十档 cvt 变速箱都是一样的啊，他的卖点是那个双击滚动 达到我们对比汽油版本动力更好的肯定是这个途胜 l。 一点五 t 吗？有沃伦纳的加持，而且这个变速箱八 i t 呢，也要比这个 cvt 变速箱好很多，当然了为了你拿不要去激励暴露驾驶，长期使用也是可以的。动力偏弱一些，哎，途胜 l 去选八 i t。