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售价从十八万降到十二点九八万,买早同学肯定是亏了。起亚世博到界日产奇骏、丰田威兰达,最大降幅来到三点六万到六万左右,性价比是越来越高,这三款 suv 选水比较好, 第一台车起亚世博梭界最大降幅比例百分之三十,最高下调六万,裸车起步十二点九八万,顶配十八点四八万,这个定价区间还可以吧,非常有竞争力。 外形设计非常霸气,内饰质感也是相当不错,还会提供燃油版,油量混动可以供你选择。燃油版搭载是一点五 t 发动机,马力有两百匹,还匹配八 a d 变速箱。 二点零 t 版马力是二百三十六匹,还配备巴黎,同时也有四驱可以供你选择,动力性能表现都是非常强,但是销量大不如以前,去年总销量只卖出一点一万台。起亚这个 品牌品牌影响力是大不如以前啊。起亚汽车在海外市场是非常火爆,世博拓界这台紧凑型 suv 直接对标的是本田夏威还有丰田荣放,这个级别预算比较少,你去看一点五 t 的中美车型, 落地会来到十六万以内,而且马力两百匹,配置会增加十四项。二点零 t 版个人建议你看它的两驱尊贵版,配置增加了十五项,落地也不到十七万了。 第二台车日产奇骏,最大降幅比例百分之二十六,最高下调五万,比去年多便宜了一点五万啊, 裸车起步十三点九三万,顶配二十四点九七万,原本指导价起步十八点九三万,可以看得出来日产开着着急了。日产奇骏的外观设计还是显得比较时尚,内部空间非常的宽敞,比起起亚世博拖鞋还更大一圈,只不过他的动力配置稍微弱一点, 经典版匹配的是二点零升自然吸气发动机,马力只有一百五十一匹,匹配是 cvt 变速箱,只喝九十二号油,他没有二点零七版搭载的全新一点五 t 涡轮增压发动机,还是三缸的,让很多人非常有意见,但是马力可以做到二百零四匹,性能表现还是非常不错,但是销量大不如以前, 以前年销量可以达到二十五万台以上,但是近期两年销量大幅度下滑,二零二二年年销量只有一点二万台,二零二三年年销量只有三点二万台,这个差距是非常明显的,三年保值率虽然是百分之六六,但是以后很难讲。 第三台车,广汽丰田威廉达最大降幅比例百分之二点一,最高下调三点六万,曾经能够便宜一万多都已经顶破天了,没想到丰田汽车也开始下血本了,裸车起步十三点七八万,顶配二十二 八八万,这个定价局非常有竞争力,原本指导价起步十七点三八万,顶配是二十六点四八万,这个差距是非常明显的。 丰田万达去年总销量卖出十四点三万台,虽然不如一汽丰田的荣放,但是这个成绩已经是非常火爆了,相对于前两年,去年还有所增长。 它搭载的是二点零升自然吸气发动机,马力是一百七十一匹,动力性能比起日产奇骏的二点零升要更强一些。 他的双擎混动版匹配是二点五升专用混动发动机,马力是一百七十八匹,电机马力最高是一百七十四匹。他的双擎混动四驱版性能强一点,但是价格比较贵, 百公里油耗在五升到六升左右,只喝九十二号油。这款车个人建议看它的中配二点零升燃油的都市版,配置增加十四项,落地会来到十七万以内,比去年更便宜。

家用 suv 遇到雪地什么表现?途观荣放, cx 五、欧兰德途胜森林人。今天的测试涵盖了常见的家用 suv。 现代途胜,二点零升一百五十马力一百九十二牛米。来到第一个测试点。第一个小坡,途胜开始打滑, 途胜车辆没有任何反应。然后途胜往左打了一把轮,车辆开始有了反应,通过第一个小坡,第二个小坡,后轮悬空,但依然过得很稳。到了第三个小沟,这里形成了一个交叉轴,途胜右前轮和左后轮在这里没有抓地力,一直打滑, 司机不停左右打轮,并加大油门做尝试。终于车辆开始往前,胡胜通过第一个测试点。第二个测试点,胡胜有点坑,上去就打滑,这还不算,他开始刨坑,不一会刨了个大坑出来。 途胜前前后后来了好多次,根本无法上坡,只能绕开测试点从旁边冲了上去,还来了一辆起亚智跑。途胜同平台同发动机表现基本一样,就省略了马自达。 cx 二点零升一百五十马力二百一十牛米来到第一个测试点,轮胎没有抓地力, cx 五左前和右后开始打滑, cx 五后退,开始走了稍微简单一点的线路, 然后往左打了点,车辆滑了一下,开始有了反应。通过第一个小坡。第二个小坡没什么难度,来到第三个沟里,虽然悬空的车轮在空转, 但 c x 五开始慢慢动了起来。 c x 五通过了第一个测试点。第二个测试点, c x 五进入被途胜刨出来的坑里,车辆一直打滑,但车辆无任何反应, c x 五 无法通过,也只能从旁边冲上了坡。三菱欧蓝德,二点四升一百六十七马力,二百二十二牛米。第一个测试点可以看到车辆开始打滑,四驱系统就有了反应,马上就通过第一个小坡。第二个小坡没难度来到这个沟里,欧蓝德没有过多的停顿和打滑, 四个车轮都在旋转,慢慢往前走,欧兰德很轻松通过第一个测试点。第二个测试点,欧兰德进入坑里,并且前轮把坑刨的更大,但看到欧兰德的四驱系统有了反应,有抓地力的前轮开始转起来,但动力不足以上坡,欧兰德往左打了下轮冲了出去, 虽然有点取巧,但欧兰德算是第一个通过这个测试点的车辆。日产奇骏,二点五升一百七十一马力,二百三十三牛米。第一个测试点标准的左前和右后 开始空转,但慢慢有抓地力的车轮开始有了反应,奇骏上的第一个小坡 来到第三个沟里,奇骏显得很自信,虽然有了停顿和打滑,但司机不断加大油门,奇骏开始有了反应,顺利通过第一个测试点。 第二个测试点进入坑里后,毫无悬念开始打滑,司机在打轮,想通过车辆的牵引力控制出去,同样的往左打了下轮, 车辆开始出去了,奇骏也通过第二个测试点。斯巴鲁森林远二点五升一百八十五马力,二百三十九牛米。 今天马力最大的车来到第一个测试点,森林人开始打滑,但不一样的是前后轮都在转,三个车轮有动力,但就是上不去坡,森林人打开 f 模式,肉眼可见的变化, 瞬间就冲了上去。第二个小坡,虽然后轮悬空,但速度不减。第三个沟里悬空的车轮一直在打滑,但是有动力在慢慢的推着车,没有太多的停顿。森林人通过第一个测试点。第二测试点,森林人很自信, 直接进了坑的最深处,开始起步,起步后轮空转,但前轮有了反应,几乎没有在这里挣扎,森林员就冲了出去, 并且没有打方向取巧,全是靠的实力。丰田荣放,二点五升,一百七十九马力,二百三十三牛米。来到第一个测试点,和所有车一样,左前和右后开始打滑,并且时间很长,荣放感觉很无助。 a few moments later 荣放只能后退,重新选了一个相对简单的线路,在挣扎了之后终于通过第一个小坡,没想到在第二 二个小坡被困住,目前唯一在这里被困住的车只能后退,开始冲坡, 来到了沟里,肉眼可见的结果,光踩油,但是车辆没反应,再次后退冲坡,借助惯性通过了第一个测试点。 第二测试点,进入坑里后,荣放一直在积极给油和打,希望可以突破这个障碍,但一直没有什么效果,挣扎了之后只能后退。想象通过第一个测试点一样,借助惯性冲破,但根本毫无效果一样,只能从侧面绕过去。 大众途观二点零 t 一百八十马力,三百二十牛米,今天扭矩最大的车来到第一个测试点,车轮开始打滑,可以看到车轮有反应, 途观只能打开越野模式,肉眼可见的变化,瞬间就上了坡,就这样来到了沟里,可以观察后轮,前轮空转后,后轮就开始有了反应,明显系统有介入,途观通过第一个测试点, 第二次试点进入坑里,途观几乎没有停,直接就冲了上去,都不知道他的四驱系统怎样, 于是又重来一次,停在坑里,起步再给油后,途观几乎没有太多的犹豫,一路克服着打滑,通过第二个测试点。

昨天表哥问我,二零二三新款现代途胜 l 能不能买,质量行不行,和丰田威兰达相比哪个更好一些?相信很多人会选择这个威兰达,其实呢,这个途胜 l 呢,非常不错,非常优秀啊。首先价格上就很好嘛,十五万到二十一万 很不错,那他有什么能耐呢?我们就说一说啊,他现在已经发展到第五代了,那么全新的现代平台 a 柱 b 度顶梁呢,都使用了一千五百多方的日程金刚,非常优秀,所以说车身安全是非常不错的啊。动力上搭载一个现代自己家生产的横至一点五 t 直喷涡轮加发动机, 有距二百五十三马力是两百啊,这个动感是非常优秀的,匹配一个现代坦迪斯的一个八 app。 我要说一下这个变速箱啊,坦迪斯就是潘国泰和戴摩斯合并生产的一个啊,叫坦迪斯这款变速箱专门供应这个起亚啊,和信贷质量是没有问题的,非常可靠。还有一个就是说七档干制双离合版本,那个不能买啊。嗯,但是这里有个坑, 你想要八 it 版本呢?这个变速箱非常优秀,不比爱信的差,但是呢,他只不能没有四驱, 你想要四驱版本呢,还只会选择七点三的双离合,所以说如果没有四驱的要求,为了稳定性还是选择八 id 这版本更好一些啊, 前后都是独立悬挂,而威兰达呢,其实就是和荣放一层档迈,这是外观有些差异,还是那个二点零升的帅气器,匹配模拟十档 cvt 变速箱都是一样的啊,他的卖点是那个双击滚动 达到我们对比汽油版本动力更好的肯定是这个途胜 l。 一点五 t 吗?有沃伦纳的加持,而且这个变速箱八 i t 呢,也要比这个 cvt 变速箱好很多,当然了为了你拿不要去激励暴露驾驶,长期使用也是可以的。动力偏弱一些,哎,途胜 l 去选八 i t。