特斯拉可以单独设置倒车缓行

特斯拉有三种停止模式，保持转动和缓行，我们来看一下分别有什么区别。我们先用保持模式来倒车， 踩电门，车子才会往后移动，如果不踩呢，车子就会像踩了刹车一样保持在原地，所以叫保持模式，轻轻的在电门上点几下，一直到车子顶好为止。我平时开车也都是用这个保持模式，在上坡的时候也不用担心倒溜。 接下来我们来看一下转动模式，这个模式有点像挂了空挡，踩一下电门，车子会有一定的惯性往前或者往后滑动，所以在倒车或者等红绿灯时，你一定要踩住刹车，不然车子可能会倒溜， 在刹车的配合下，我把车子停好。最后我们来看一下缓行模式，缓行模式就是在你什么都不踩的情况下，往前或者往后 缓缓的行驶。缓行模式和汽油车的倒车是一模一样的，所以你要把脚放在刹车上， ok， 把车子也已经停好了，在缓行模式下等红绿灯，如果你不踩住刹车，车子就会像这样往前移动。 那么问题来了，这三种模式，你觉得哪一种更容易刹得住呢？

特斯拉的三种停止模式，缓行、转动和保持。很多新进车主朋友们刚开始都比较懵，不知道选哪个好？一般工作人员都会推荐你刚开特斯拉的话，选用第一个缓行模式。那么今天就来跟大家详细讲解一下这三种模式都有哪些区别。 首先你要知道，不管你调节到哪种模式，他动能回收的力度都不会发生改变，只是在最后低速停车的阶段有所不同。缓行就好比油车的地档，停车的时候需要踩着刹车，如果不深踩刹车，大板触发凹凸后的松开刹车，他就会自动的往前走。 这里要特别说明一下，因为缓行模式他会给到你一个持续推进的力，所以他也是最费电的模式啊。换而言之就是缓行模式下续航会大大的减少， 我用我最早那台摩托三测试过一次，缓行和保持续航相差了将近小一百公里了。接下来说转动模式，转动模式就好比车速低下来之后，他就变成空挡了，没有推进力也没有制动力，需要自己踩刹车助停，自己踩油门前进，没什么意义啊，不是很推荐。 最后就是保持模式了，你们记住，保持模式下才叫单踏板模式，才是单踏板模式的精髓，因为特斯拉的动能回收无法调节和关闭吗？开启保持模式之后，当你需要减速和助停，松开油门踏板，他会自己一直减速，直到车辆停稳， 整个过程都是不需要你去触碰一下刹车踏板的，松开停稳那就这样。而且他最后刹停的这一下，力度控制的很好，像老司机一样啊，缓行和转动模式下， 要触发凹凸后的必须身材一脚刹车，而保持模式下是不需要的，松开油门、减速、刹停，直到开启凹凸后的一气呵成，且过程衔接做的特别棒。 在保持模式下，基本上你日常开车只要不激烈驾驶，没有特殊情况需要紧急刹车的话就正常开，基本你十天半个月都不用自己踩上一脚刹车。刚开始你会很不适应，但等你适应了之后才会觉得这玩意呢，它是真香。

令我万万没有想到的是，特斯拉一个三十多万的车，居然连一个坡道辅助都没有。这期视频要给平时开车不用单踏板模式，也就是开缓行模式的小伙伴提一个行，尤其是你们在一些商场小区的地库上陡坡下陡坡的时候， 先给大家做个实验啊，你们看看现象，我开启了缓行模式，找了个地库的陡坡，正常，如果是传统自动挡燃油车的话，他会靠怠速往前推，如果坡过于抖推不动的话，他会靠坡道辅助维持一定的制动力，大约两到三秒用来给驾驶员提供反应时间，而特斯拉却没有这个东西。 松开加速踏板以后，车会直接开始以非常快的速度往下溜，如果我这时候后面有车的话，那就会非常危险。其实这一点特斯拉的车主手册里也有说明和提醒，所以我之前也再三强调，开惯了汽油车的朋友，开特斯拉之前一定要多看几遍说明书。那怎么解决呢？开缓行模式的车主，在坡道或者临时停车等车 的时候，一定要深踩一脚刹车，并踩出奥特后的可以观察屏幕上的这个 h 小图标，这样的话就没问题了。嗯，像我这样开了一万多公里单踏板模式，也就是保持的人，就不会有这样的顾虑啊。其实我有的时候反而觉得特斯拉的单踏板模式会更加安全，因为只要脚不 加速，踏板上他一定会帮我减速到零并自动 out 后的。我觉得特斯拉驾驶性很好的原因之一，也正是因为他的强度能回收机制和单踏板模式， 最近很多特斯拉所谓的刹车失灵，最后都因为踩缩踏板而告终，而踩缩踏板的人大多数都宣传自己是几十年的老司机，不可能踩缩踏板。 我也不是什么开车几十年的老司机啊，我就是一个十年驾龄都不到的猫头小子。我有个特点呢，就是开车十分专注，不想其他事情，我自己开我这辆毛泽歪一万多公里了，也没有出现所谓的彩色踏板的情况，遇到紧急情况我脚就立马往左踩， 已经形成了肌肉记忆，所以永远也不会踩错。之前我的车车百科的第八十八集也总结了如何避免踩错踏板，大家感兴趣的可以去看一下。那你们觉得特斯拉这种放弃传统汽油车上坡辅助系统是设计前卫呢，还是用力过猛呢？

给最近所有即将要提出的新车主以及特斯拉全国的每一位交付专员提一个醒啊，那就是特斯拉缓行模式下，在坡道上是没有坡道辅助的，和传统燃油车的逻辑是不一样的，那如果操作不慎，会有可能溜车并造成其他危险。 上个月的那次全国的召回 ota 以后啊，特斯拉所有出厂的新车都是默认使用缓行加低都能回收的模式了，跟燃油车的驾驶感受是一样的，但是特斯拉目前少了一个燃油车，很不起眼但很重要的功能啊，那就是坡道辅助。有坡道辅助功能的车，你上坡开一半，如果前面堵车了，你这时候车辆停下来的时候，即使你不踩刹车和油门， 车也会通过 usb 的辅助给你的发动机电机加点力，自动的帮你在坡上维持车辆几秒不溜车。而特斯拉呢，我给你们演示一下啊， 这时候如果没经历过的人，车突然开始往下溜，那得下嘚喝的，很有可能就一紧张一顿操作，挂错档，踩错电门，往下冲，就像现在 这个样子。所以说建议刚提特斯拉的小伙伴，如果你使用的是缓行模式的话，在上陡坡时还是要养成一脚刹车踩出奥特后的的习惯，这样车辆就会稳稳的停在那，需要加速的时候再踩电门走就可以了。 我刚才说的这一点，在特斯拉的车主手册里也是以警告的形式出现的，那保持模式就不需要有这个担心啊，任何情况下，只要你不踩电门，他就会帮你刹车到零并奥特后的。所以说我个人还是认为啊，保持也就是大家常说的单踏板模式才是特斯拉的精髓，才是更好用、更便携的驾驶模式，你觉得呢？

作为一名尊贵的宝马车主，其实我原来对特斯拉一直有偏见，主要来自于网络三个槽点，什么单踏板模式啊，做工差呀，毛坯房啊，哎，但是咱们今天第一次体验完这特斯拉 model 三之后啊，我才真正的知道为什么还有这么多人喜欢特斯拉这个品牌。 很多人都说啊，这个特斯拉是电动车界的宝马，无论是他这个方向盘的握感，还是整个的转向力度，或者是他油门刹车踏板的这个线性程度，以及底盘的紧实程度，我觉得一点毛病都没有， 还是非常好开的。然后咱们再说啊，这个单踏板反人类的动能回收模式，我作为一个传统油车司机啊，是完全接受不了的，所以说啊，今天开车的时候，我直接就把这个 动能回收模式调成了缓行，哎，这样开起来啊，就类似于油车了，其实还是可以接受的。咱们再说这个毛坯房的设计风格啊，我觉得看起 还是挺舒服的，相对于那些很多车企，为了追求内饰豪华，反而设计用力过猛，老气横秋，我觉得特斯拉看起来反而更好。体验完啊，我觉得这个特斯拉最大的槽点是它的支架能力， 并不说这个特斯拉制架能力不好，而是这台 model 三啊，作为盖中盖板，什么制架能力都没有给标配，怪不得雷总说啊，这小米苏西的标准版就是别人的天花板。

有很多特斯拉的老车主都不知道停止模式中的这三种模式具体的区别，今天一条视频给你们说清楚。我们常用的一般都是保持，也就是特斯拉引以为傲的单踏板模式。在我们驾车中，一旦松开电门，车辆就会立即制动减速，直至车辆完全停止。 而中间的转动模式类似于油车的空挡滑行，当我们在驾驶的过程中松开电门，车辆会惯性向前走，直至停在平缓的路面上。这个模式不建议大家用，在上坡或下坡时很容易溜车。最后的缓行模式类似于油车的怠速， 在这种模式下，车辆只要挂入档位，就会一直保持缓行，如果这时则将下方的动能回收制动调为低，那我们就解锁了与油车同样的驾驶感受，几乎就感受不到特斯拉动能回收带来的拖拽感了。最后想问一下各位特斯拉的小伙伴，你们觉得特斯拉的单踏板模式好用吗？有小伙伴一直没有用过他的单踏板模式吗？我们评论区见。