自行车后胆弹簧磅数怎么选
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03:32查看AI文稿AI文稿一根后的俺能换台入门软尾车？今天要聊的就是定制后的天花板级别的。 这款 pose 是最新款的 eleven six s， 今年二月最新改款，相比较老款改进了高低速阻尼，提供更高的牵引力， 消除过多的阻尼感，增加末端冲程液压底部活塞的渐进性。说人话就是新款更好了，但也更贵了。我从下单定制到收货差不多等待了四个月的时间，这也让我对这款定制产品充满了期待。刚开始拿到手上的第一感觉就是它的外观和做工质感真的不错， 每一处细节处理的也很到位。但一个后胆最重要的是逼真效果。当我把气胆换成铺式时的第一感觉 pose 的特点，其一是它的阻尼阀片是根据泥 所提供的车型来独立定制的，也就是说当你换了一个车架时，你需要让官方重建你的后档来调整发片，完美的去适应你新的车架。另一点就是他拥有两套独立的压缩阻尼系统，通过一个拨杆来选择。每一套阻尼系统都有三十三档高速压缩阻尼和二十六档低速压缩阻尼， 通过内部的发片控制过油速度，调整大震动和小震动的灵敏度。举个例子，当我把高低速压缩阻尼顺时针全部拧到头发片全关的状态，这样就获得了踩踏平台的效果，逼真非常的硬。当我把另一套高低速压缩阻尼向逆时针全部打开， 再把阻尼选择指向另一侧，就获得了一套非常灵敏的速降模式。 这样的调整方式呢，只是一个案例， 你可以自由的定义你的两套阻尼系统，比如一套柔软一些的用于碎石林道，一套支撑性强一些的用于山景之公园。阻尼的区别主要是由你的发片开启，大小定义可以参照官方的建议做起始值，再进行个性化的微调。通过这个方法，就相当于你有两套不同的避震放在车上，阻尼的回弹也有二十八个档位可以调节， 非常的细腻。说完了阻尼系统，弹簧避震其实还有一点是气压无法比拟的，那就是避震的灵敏度。弹簧避震较低的启动阻力是小，震动非常灵敏， 而且在行程中也可以始终保持丝滑流畅的避震运动，尤其是在连续的避震中，断弹簧避震的贴地真的无法逼拟， 当逼真的效率增加，会使你的车更可控，从而增加一些容错率和乐趣。当然这也是大部分弹簧档都有的特性，但铺式可以给你带来什么？定制弹簧档的弹簧棒数一直都是很多车友苦恼的事情，是跟车架的定制局限、 车手的重量都息息相关，但你只需要告诉铺式你的全装备重量和车型，官方会根据车型和重量帮你定制弹簧磅数。铺式的弹簧增减基数为二十五磅，足以定制到非常适合自己的弹簧磅数。 而且铺式的定制是根据车型，官方会把你的车型衬套搭配好，根据你的体重设置初始的回弹数值，让你到手直接安装即可使用。铺式还有个小细节，他的衬套内置球形腕，可以在一定程度上旋转，这个的好处是抵消车架侧向避震时产生的轻微形变，让避震不会拧着工作，增加避震的耐用性。 所以说这款 b 站处处都是细节，护士的定制后胆一直都是最贵的，山吉之后胆没有之一，如今新款一千六百美金的价格，如果他不够好，那这个品牌和口碑我相信也坚持不到今天。说到最后啊，肯定会有朋友问起售后的问题，那么售后方面国内也终于有了正式的代理， 从我这一批后档开始，还赠送了三次免费保养的机会。那么这就是本期 pose 初体验的使用报告。如果你也想试试这个后档，可以约我骑车，如果还有什么问题也可以在评论区交流。我是闫小妍，我们下期再见。
6316闫小闫的单车生活
02:44查看AI文稿AI文稿今日分享，弹簧后胆为什么会打顶？如何解决这个问题？这款搭配的是奥林斯 t t x 二弹簧版本的后胆，后胆使用时状态由轻微打顶。这款是 fox d h x 二十二款的后胆， 也是有点打底，这款是二零一七款的 fox d a 叉二， 像这款就没有打底，为什么呢？听我慢慢跟你讲。先来看一下参数，奥林斯 t t 叉二二二款 fox d a 的叉二 一七款 fox d a 的叉二当二二款的 d a 叉二低速回弹，阻尼调到十二格之后，打顶明显下降。影响弹簧打顶有四大因素也， 弹簧磅数越高，打顶感越明显。二、回弹掉的越快，打顶越明显。三、弹簧如果使用不符合的，打顶感也会越明显。四、弹簧如果预警太紧，也会越明显。 那么如何正确的调到打顶感少或者完全不打顶状态？首先一定要选择规格合适的弹簧，尽可能选择原装的弹簧，不要混用，尤其是内外径不同的弹簧。 第二步，如何正确安装弹簧？弹簧现在是松动的状态，首先将弹簧扭到镜头， 不会明显上下松动之后，然后再预警一圈倒两圈，这样子就安装完毕了。弹簧不能安装太紧，雨压过多，阻尼感会形成反蜡，容易让内部的缓冲胶破裂，后果很严重。几乎 出百分之九十的避震，当低速回弹调到最快时，都会伴随着轻微打。打顶并不是代表避震有问题，而是每个人的骑行风格不一样，不会影响正常骑行。 太多人误认为弹簧避震一出现打顶就是阻尼的问题，其实不全是，只要你把弹簧给拆掉，阻尼压缩时没有明显的气泡声或者是抽顶， 那么证明油路没问题，避震是正常的。像视频中低速回弹调到了您的状态，只要下压弹簧时仍然会出现打顶，现在调到了十一个打顶，会有明显的减缓， 这证明了什么？如果想要避震不打顶，回弹速率就要调慢一些，从而抵消弹簧的反拉力。当调到我平常使用的十八格状态时，这样就不会打顶了。这个视频 主要想告诉大家，百分之九十以上的弹簧避震，回弹最快的档位都有可能出现打顶，并不是以弹簧杆打顶而去判断避震存在问题。你学会了吗？好了，收工下班。
2022W-ONE避震维修中心
00:50查看AI文稿AI文稿dv 二十二一二是油黄避震系统后打，搭配了七百五十磅弹簧，面对复杂的场地，性能稳定调整。避震软硬，可直接纯手操控，轻松一拧即可改变软硬 优雅。阻尼带有回弹效果，增加了回弹控制功能，也避免损失避震效果，顺时针旋转旋钮，回弹速度变慢。 最后附上减震效果图表，供大家参考。
00:08查看AI文稿AI文稿四百磅的弹簧太硬了，换个两百磅的冰沙发，各位大佬，不打软点会更好吗？
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00:46查看AI文稿AI文稿这是一款软尾山地车，后胆固定式气瓶加弹簧式减震，上方并有压缩调节旋钮，分别带有一百九十毫米、两百毫米、两百一十毫米、两百二十毫米、两百四十毫米，长度 九毫米左右，粗的弹簧可承受五百五十磅压力。 尾部带有多段回弹阻尼调节旋钮，顺时针旋转可减慢回弹速度，逆时针旋转则加快回弹速度， 逆时针旋转蓝色旋钮可减少压力，反则增加。
1437麦瑞卡自行车配件
02:19查看AI文稿AI文稿ok， 我寻思今天不赖两千多的软尾哈，我们今天来看看他们其他车型都什么效果。 ok， 那我相信这个就是大家比较关注的一款扎瓦车型，叫萨比亚啊，然后整个的数据表在这里，大家关心重量这个十八点七五千克，三零九九，为什么呢？因为后胆升级了，那么这款车型呢，实际上啊， 大家可以理解成一个叉 c 软尾的几何角度，但是扎瓦坐他的这个要求啊，就是绝对结实，所以说如果这个价格你想体验一下软尾车的感受的话，那么肯定是没有任何毛病啊，因为正常你一套刹车也就是这个价格，他呢就是一个 强度非常高的叉 c 软尾车，预算提到五千多块钱的时候，扎瓦的话就会有一个碳纤维的软尾啊，同样这个几何角度跟那个也是类似的啊，我们看他的重量到了十五千克， 这炸了最大的杀气，我个人认为是这款不到一万块钱的电助力软尾，同理他整个的几个角度给人设计就是叉 c 的一个定位用料，碳纤维用了一个应该是麦斯电机。那么这个车的定义其实也不是说让你去疯狂的玩高强度的山林啊，当然如果你有技术的话， 那么这款车还是能够在你技术驾驶下非常的帅气的玩的，那么如果你的技术非常好，那么这款车实际上也是可以做一些高强度的运动的，但如果你并不是那些职业车手， 那么这台车你买来的话，可能更多是城市代步，或者就是说进行一个，哎，像这种营地这种路况的骑行，他还是非常适合你的。咱们就是退一万步讲啊，碳纤维的车架子，电机电池，然后揉哨子前插，然后 sram 的套件，这个玩意不到一万块钱。 那么其实我比较关注的就是他们在上海车展发布的这一台 电刮车啊兄弟们。八方的 m 八二零电机，这个电机真的很小，只有这么多碳纤维的一个车架子，这个架型有点像气动刮车的感觉。这是谁啊？已经开始剪视频了，反正我不行，做不到。今又快四十度了， 回头想想试车了，我那还有一台呢。这这是该齐齐哇，他们家这个花鼓声啊，估计是很多人喜欢的那种风格吧。
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02:16查看AI文稿AI文稿今天呢就带大家来看一下，然后避震啊，我们应该怎样去调节？以下呢都会是我个人的一个习惯啊，仅供参考。一般前插呢，这一侧在打气的地方，这个就是气使，然后这一侧呢就是阻尼系统 后胆呢，也是这个位置打气，然后这个位置去调节阻尼。很多朋友问我就是我前后应该打多少气，这个其实根据每个人的玩法，体重还有车架的这个结构不一样，他素质是不一样的，你就记住一个事，你把你的预押调好了就可以了。那么预押是怎么看的呢？首先我们先把这个圈全都 放到最底，我们上车哎，找了一个姿势住建筑，一般的情况下，我们后胆要比前叉的更软，他也基本吃掉百分之四十了，也就是说我气压打的太低了，我还需要往上去补气牙， 那么这个前叉其实是差不多的。那么接下来呢，我们要去调节 fo 这个高低速回弹，还有高低速阻尼了。你在 b 站上搜索 fos 叉二选择专栏，你就可以看到这篇中文版的调节手册，蓝色的里面这 这个是低速的压缩，然后外面大圈这个是高速压缩，低速的回弹，高速回弹所有开关都是顺时针拧到头，然后往回数，那么我二百一的这个后胆的掐直的话要大概六到八个，所以呢一二三四五六七八，哎，一般我都是会选择回弹快一些，高速回弹建议是三到四啊，二二三 哎，四哎，这就是一个标准回弹设置。然后我们再根据我们一会去测试一下，不同路况不同选择，哎，比如说你要下一些乱石或者台阶，需要快速的回弹的，那么这个时候你回弹速度调快点，但如果你像跑芙蓉一烂的情况下，你就可以把回弹降低一些，因为他路面非常平整，全部都是大的跳跃，如果回弹速太快的话，有可能会 弹出去。低速压缩，二三四五六七八九十，高速压缩，哎，一二三四五这种只有一个扭的特别好调。首先这个 pose 啊，你望加你老头是他的回弹速度最慢， 往前拧到头是回弹速度最快，所以说你要数一下他一共有多少格，然后我们去于中间的格数偏快两到三档，我现在这个回弹的格数就是中间偏快两档。那么怎么看这个回弹速度是不是合适呢？你双手压住这个车吧，然后啪松开，就是正常松开这个情况，如果这个回弹速度可以跟上你的手松开了 速度，哎，那就证明现在这回弹就是最基础的一个调节，正确放在车上这样蹦跶两下，哎，这蹦跶两下，你看现在这个很大的回弹速度有点猛，蹦的来说可能会有点慢，所以呢要再调快一点。 ok， 这个话就是一个前后逼真最简单的一个我自己的调节方法啊。接下来呢就是世袭这台 n 九，他整体表现到底怎么样？
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01:20查看AI文稿AI文稿当一个速降博主被隔离十四天会发生什么？今天是第六天，有粉丝留言问后胆的压缩形成和后轮的避震形成有什么关联？其实这个最简单的原理就是当后轮的形成越长，你需要的后胆压缩形成也就越长。 每一辆车的后避震形成在出厂时都是设定好的，所以一定要按照厂商要求的后胆长度数值来选择后胆。 如果你选购了与原厂参数不匹配的后代，很有可能会损伤车价，并且影响避震效率。每一个车价在出厂的时候都有一个他所适配的数据，千万不要用你的小聪明去挑战厂商花了很长时间研发出来的数据。 那么也有车友问他，想换一个稍微好一点的前插，可不可以把行程换的长一些？当然这个问题主要还是取决于你的车价支持 是你换多长的线卡，毕竟每辆车都有极限，如果说这辆车的性能已经完全满足不了你的日常使用，那么你不如说考虑换一辆。当然了，车最重要的是去骑， 如果你都不经常去骑，那你要再好的车有什么用？所以等到疫情过后，我们一起闪闪电加吧！
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