途胜l与探界者安全性对比

这个前两天呢，有个网友咨询我，说这个雪佛兰的探界者和这个现代途胜 l 这两个车该怎么选？哪个家用的更合适一些？ 其实不管是途胜 l 还是这个雪佛兰的探界者，在咱们国内同级别的 suv 当中呢，他俩的这个性价比都是非常高的，特别是探界者，他入门版的裸车价呢，都已经下探到了这个十二万区间，作为一台中型合资 suv， 和国产品牌的价格去比的话，他都算便宜了。 而且这个雪佛兰探界者和现代途胜 l 在这个北美的销量也是非常好的，二零二二年，探界者的这个北美销量达到了这个二十一万多台，途胜呢达到了十七万多台， 虽然性价比很高，但他们在国内的销量却比较尴尬，难道这是因为我们国人不懂车吗？当然不是，主要是这个价位区间呢，我们的国产品牌呢，可选择的太多太多了，再加上这个现代 雪佛兰，这两个品牌在国内的认可度又不行，所以探界者和这个途胜 l 的销量呢，也就一般了。那我们言归正传，来简单的分析对比一下，看看途胜 l 和雪佛兰探界者谁更适合你。探界者目前有一点五 t 和二点零 t 加四十八伏轻混两套动力总成， 一点五 t 虽然价格低，但是我还是不太推荐，一个是因为它的动力呢，相对于途胜 l 的一点五 t 来说呢，比较弱，而且它还匹配的是六 at 的变速箱，在这个油耗平顺性，还有这个变速箱的故障率呢，都不如这个途胜 l。 不过探界者的这个二点零 t 加四十八伏轻滚匹配这个通用九 at 变速箱，这套动力总成呢还是很不错的，他的发动机有可变缸技术，再加上四十八伏轻稳的加持啊，所以他在油耗平顺性上呢，都有很大的提升。加速时呢，他涡轮介入的也比较早，最大扭矩输出的区间呢更加的宽泛， 所以不管是低速还是高速，他的动力呢都能源源不断。这套动力呢在这个通用旗下多款车型上都有搭载，口碑也不错，只不过他呢需要加注这个九十五号的汽油，所以用车成本呢还是需要考虑的。 而这个途胜 l 呢，它是一点五 t 加八 at 的动力匹配，现在的这个动力变速箱的耐用性呢就不用我多说了，懂的都懂，不过和探界者的二点零 t 比，他自然弱了一些，而且途胜 l 只有在这个发动机达到两千两百钻时才能达到最大的扭矩输出，所以探界者开起来呢，自然更加得心应手。 在这个安全方面啊，途胜 l 和探界者呢都在关键部位使用了这个强度达到了一千五百兆帕的这个热成型杆，但是探界者在这个高强度杆和超高强度杆的这个使用比例呢，达到了百分之八十二，明显是要高于途胜 l 的百分之五十一。美系车在这个车身强度上呢，从来都 不会让人失望，而且在这个同等价位下呢，两车的主被动安全配置呢相差也不大。同时探界者不仅在我们国内的中保研碰撞测试当中呢取得了优秀的成绩，甚至在这个更加严格的北美 iis 的这个碰撞测试当中呢，也是优秀的成绩，所以安全性上我更加信赖这个雪佛兰探界者。 最后就是这两个车的驾乘感受的体验了，两车的轴距呢，只差了三厘米，空间呢都完全没有问题，在这个智能配置上的途胜 l 更加的丰富，而探界者在这方面呢，明显显得有些落后了。 不过探界者在这个动态体验上，特别是这个底盘调教上的，还是比途胜 l 呢更加的扎实，稳重和运动，这也是美系的一贯的风格。而现代途胜 l 的底盘呢，就相对会松散一些，特别是跑高速的时候，你会有明显的感觉。总的来说啊，对于这个预算不太多，又想入手一台这个空间 动力都不错的这个合资 suv 的消费者来说呢，探界者和这个现代途胜 l 都是很不错的选择，只不过作为美系的雪佛兰探界者，他的动力会更好一点，安全性更高。而途胜 l 在这个绝对的耐用性上呢，是要强于探界者的， 而且从后期的维护保养等方面的途胜 l 呢也更低，所以如何去选择这两台车呢，就看你自己的取舍了。

同样是价值二十万的 suv， 现代途胜和雪佛兰探界者相比，谁的越野通过性更强？比赛主要采取爬坡的形式。首先进行测试的是现代途胜，现代这个品牌虽然在国内的销量一天不如一天， 但如果将视野放眼全球的话，销量还是可观的。这款途胜搭载二点零升直列四缸自然吸气引擎，最大马力一百五十匹，最大扭距一百八十六牛米，采用承载式车身结构四十四驱系统，最终途胜轻松通过测试。 同样一头坡道，记者轮到美系 suv 雪佛兰探界者进行挑战，搭载二点零 t 直连四缸涡轮增压引擎，最大马力二百三十七匹，最大扭距三百五十牛米， 采用承载式车身结构实时四驱系统。相比途胜，动力才是探界者的优势，只需稍稍给大型油门便顺利爬上坡顶，双方均顺利通过 手轮测试。接着将场地移至草场。首先行测试的依然是现代途胜，在路面凹凸不平的坡道上，主要还是考验车辆通过交叉轴的能力， 左后轮与右前轮同时打滑，采用适时 cc 系统的途胜拖混主要靠电子线滑，最终途胜顺利完成挑战。接着轮到雪佛兰探界者，和途胜遭遇的状况几乎一致，探界者也遇到了左后轮与右前轮同时打滑的状况， 电子线滑是靠轮胎不断打滑来制造信号给电子系统，然后将转速高的轮胎实时制动，最后将力传递到不打滑的轮胎一侧，然后完成脱困。探界者最终也顺利通过测试。两款车你更支持谁呢？

在上一期内容中，我们对途胜 l 和 c r v 在动力操控方面进行了比拼，途胜 l 先下一程。虽然动力性能表现被很多消费者所看中，但车辆的安全性也尤为重要， 两款车的辅助驾驶系统都非常的丰富，但是我们今天会以一个特别刺激且特别有代表性的主动刹车，来看看这两款车型的安全配置谁更值得信赖。 在日常生活中，祸从天降的概率往往不大，但你可以想象一个场景，如果此时你正以很快的速度行驶在高速的最内侧车道，这个时候突然从对向车道窜出一辆车， 但往往会发生一个夺命级的事故。所以接下来我们要进入到一个非常刺激的测试，那就是车从天降， 车辆以每小时四十五十公里的时速匀速行驶，到达假车释放区，假车迅速落下，看两款车型主动制动反应效果，不触碰到假车者获胜。我去，咱这家玩都这么大吗？展哥啊，这不太刺激了，这个什什么来着， 玩的就是刺激，搞的就是心态。这是一个非常极端的 ab 的测试，那如果在这个项目都能够稳稳的刹停，我觉得这台车型的 adis 整体的功能就表现的真的很出色了，所以你先来吧。 好有道理啊，张哥，哈哈哈哈哈，你下来，行哥给你打个样， 最贵每小时啊。其实他是考虑一定概率的，因为这个 车要是完全正面迎在我前面，他能够完全识别到，因为他的技术板是有在正面包裹的，在脚其实是判断不到，所以其实考验一个整体默契啊，这个还是挺难的一个测试啊，我来试一下来。好，四十四十 好，四十五小时左右啊， 好哎，稳稳刹停啊，严格来说他都不是一个纯的，正前方他稍微带点角度，但这台车型其实判断挺准确的， 而且这个车其实假车下落的时候他有一个向上的弹跳，他都会影响到整个车辆的判断。我这个样打的还算不错哈，那接下来就看沙奔的一个表现了哦，我还有点紧张，我不知道 为什么，这个动的和不动的感觉就是不一样。没关系哈，就时速四十哈，我们第一把哈，我还是相信图城 l 的二十三个老大还有他这个核心的担不了摄像头的动跟不动其实区别不大啊。安慰自己一下，来，按三声喇叭，我们准备开始 开始了。我感冒了啊，哇哈哈哈哈哈哈， 自己下午自己玩。哎呀，这不就过来了吗，四十，轻轻松松，哎呀， so easy， 二三幺 r does， 基本满足你所有的用车需求了 啊啊，这个就是因为他会有弹跳，所以其实这个雷达判断到了，他又上去了，雷达可能出现，判断不到了，又下来再判断直接没了，但至少五十公里每小时挑战失败。 刚刚时速四十，咱轻轻松松过了。五十的 crv 没有过。没事，我我还是有信心啊，翻上喇叭开始 哦。哎咦咦咦， 漂亮。哈哈哈哈。展哥，不好意思哎，哥们，刹住了哎，说 实话，他在落下的那一刻，我眼看我们家这个前头的障碍物落地那一刻，途胜 l 他就已经识别了，并且刚刚刚刚反应过来，他就已经开始有刹车动作，并且 avs 就已经开始工作了， 不过他和静态一样啊，不至于那么的粗鲁，不管你的障碍物是真是真是从天而降或者是静态的，他都不会让你会觉得有点恐慌或者害怕啊。 途胜 l 呢，它的自动显示非常及时，并且实现了主动自动的功能，单目摄像头啊，是他的最核心的前端组件了。显然呢，途胜 l 的单目摄像头与驾驶辅助系统协同合作，效率非常的高，足以可见啊， 途胜 l 呢，它在主动安全方面确实下足了不少。展哥，我这第一次来吧，我确实不太好意思说， 但该说不说的，你这也不行啊，哈哈哈。啊，我这五十都过了，你那五十你看看给撞的。嗯，差不多吧，我觉得其实都差不多啊，我也没撞太远吗？不是没撞太远，都快飞起来了都。 没事，接下来咱再玩点更有意思的，消失的前车就常规的 ab 测试呗。行行，常规啊，咱们拭目以待就好了。 消失前车两辆测试车分别以时速三十，四十、五十跟随先导车前行，先导车在遇到禁止前车的固定位置突然变道，看看后车是否能够正常刹停。 先是三十公里每小时的时速出发走着。哎呀，这三十的速度，这怎么也过了，这还用试 啊，哈哈哈哈， ok， 一点不紧张，三十成功，然后咱们继续啊。好，接下来我们时速四十，看看我们的单目这个摄像头组件， 四十我杀不停，我把谁给吃了。我，哦，我来看到了啊，好 啊，比刚才稍微近了一点点，但依然也能够刹住啊，没有问题，四十公里每小时挑战成功。好，咱们继续！好，我们现在已经时速五十了！我们已经五十了！五十！五十！你看，有点声嘶力竭了啊，漂亮！ 在相同时速测试中，两台车的制动策略有所差异，同上 l 的制动响应速度要更快，制动效果表现得更为干脆。 crv 在测试中 制动反馈效果过于保守，在真实用车场景下误判的几率也会更大一些。 安全是车辆行驶永恒的主题。面对极端测试，两台车型的表现都很优异，但现代的主个安全配置更为齐全，且适用场景更为广泛。独有的 honda small things 智行合一安全系统集成多达二十三项安全辅助配置，这种安全保障让用户更为安心。当然，在此基础上 让车辆为更多用户所接纳也尤为重要。两款车的舒适度、颜值以及口碑方面表现如何？下期内容揭晓答案。

韩系 suv 结实吗？现代途胜碰撞结果来了，在 ih 正面百分之二十五偏置碰撞中，途胜不负众望，取得了优异的成绩。他的 a 柱很抗撞，车身也很结实。值得一提的是，性能和系列配合默契，准确接触小人头部，途胜算得上现代的好车，比大众途观安全多了。

日系、韩系，美系越野混战，今天参与的车型有马自达 cx、 丰田荣放、现代途胜、雪佛兰探界者。之前的越野视频美系参与不多，所以评论区美系呼声很高，特别是探界者。今天探界者来了， 今天的测试比较简单，简单交叉轴和斜坡交叉轴。第一个简单交叉轴，马自达 cx 五，先来录屏的，看不出有交叉轴是吧？从另外一个角度看一下， cx 五挂在手动一档，并关闭 esp， 在交叉轴的上面左后合右前开始打滑。 cx 五左右打轮，尝试出去，几经挣扎后但没有效果， cx 五一直在蠕动， 无奈 cx 开始回滚，回滚之后又进入交叉轴，摆好位置，这次给油之后车辆开始推进，一鼓作气就直接上坡。途胜开始进入交叉轴， 途胜开始打滑， 能从车轮状态看出，打滑之后电子系统开始介入，并推动途胜往前走，可以看出在这里途胜没费什么力气就上坡。 丰田荣放开始进入交叉轴，开始打滑之后前轮一直空转，但车辆原地停留不动，能从后轮状态看出，电子系统有介入，但基本没效果。荣放给车刹停，刹停之后开始缓慢给油，给油之后车辆开始往前推进， 成功上坡。探界者开始进入交叉轴，遇到打滑之后探界者就停了下来，停下来后再次原地给油起步，持续给油后，探界者就直接冲出。探界者成功上， 然后四辆车开始进入今天真正的考验。斜坡交叉轴，马自达 cx 五，二点零一百五十马力，二百一十牛米挂的手动模式， m 一档，关闭 esp， cx 五对第一个交叉轴根本不适，直接就出去了，第二个交叉轴遇到困难交叉轴，并且后悬挂被压缩， 然后 cx 一直在这里努力挣扎，但根本无济于事，甚至搞到轮胎冒烟，仪表盘出现过热。题是 cx 在这里没有办法直接上去，无奈只能回滚，回滚后也无法爬过交叉轴去，最后加速凭借冲力冲过交叉轴。 途胜二点零一百五十马力，一百九十二牛米。途胜第一个交叉轴就遇上困难，打滑之后电子系统在介入，但没有效果，途胜努力了一会 无果，无奈只能回滚选路，想避开交叉轴，但还是没能直接出去，但这次打滑时，电子系统积极介入推动车辆，就这样使出第一个交叉轴。第二个交叉轴是难点，从左前轮的状态可以看出，电子系统在积极介入， 所以困难归困难，途胜也成功通过了第二个交叉轴，成功上坡。 荣放二点零一百四十九马力，二百零六牛米，用的岩石泥土模式进入第一个交叉轴。你是不是很奇怪荣放为什么停在这里不动？实际上荣放一直在踩油，发动机在轰鸣，但没有一个轮子在动， 无奈荣放调到手动模式 m 一档，这下踩油之后车辆是有了反应，但轮子空转，一直没法前进。尝试了一会之后， 无奈荣放只能回滚挑路避开第一个交叉轴。 进入第二个交叉轴后，感觉荣放在这里很不舒服。第二个交叉轴左后和右前一直不抓的， 荣放尝试无果后关闭了 esp， 但接着搞到冒烟，电子系统也没有有效动作，荣放只能回滚想绕开，并在这时打开 esp， 但是不管荣放怎样打轮，经过长时间的的挣扎后依然无法突出， 为了不浪费时间和保证安全，只能放弃荣放，向右打轮成功出去。探界者二点零 t 二百三十六马力，三百五十牛米， 来到第一个交叉轴，探界者直接刹停，推滚了一点后直接起步上第一个交叉轴，凭借着强大的扭矩直接就干了出去。就这么着，探界者来到第二个交叉轴。第二个交叉轴探界者依然困难，车轮打滑，但探界者根本不管不顾，闷着头一直给油，想突围出去， 己经尝试之后，最终凭借强大的牛咀直接干了上去。美西越野的特点，一个字，冲！

网友问，这个现代途胜 l 跟这个大众的探岳该怎么选？哪个更适合家用呢？这个现代啊，在这几年中国市场呢，逐渐的被边缘化了，倒不是说他的车不好，很多现在的老车主都知道这个，总体来说啊，韩国车的这个质量的稳定性呢，还是比较靠得住的。 只不过说现代集团呢，对我们国内的市场不太重视，再加上这个政治的原因，所以它的销量呢，越来越一般。我们就拿这个途胜 l 来说吧，它绝对是物美价廉的，和大众的探岳比呢，它的价格还便宜了好几万，但是它的实力呢，一点都不差。 从动力水平上来说呢，途胜 l 搭载的是这个现代采用了这个全球首创的 c v v d 连续可变气门持续机技术的一点五 t 涡轮增压发动机，这项 c v d 技术呢，使得该发动机的性能呢提升了百分之四，燃油经济性能提升了百分之五，而且还减少了百分之十二的 五 g 排放。所以从动力参数上来看呢，他可以爆发出两百匹的最大马力和两百五十三牛米的扭距，比探岳搭载的这个一点四 t 发动机的强不少。就算和探岳的二点零 t 低功率版本去比，途胜 l 呢，他也不落下分， 途胜 l 它零百加速呢，在八秒五左右，比探岳的一点四 t 快，和这个探岳的二点零 t 低功率版本的相当。 在这辆车在安全性上呢，得益于现代 imgp 平台的这个优势，北京现代的第五代途胜 l 在这个做到车身轻量化的同时，在安全性和这个操控性方面呢， 也有了显著的提升，他的 a b 柱等关键部位呢，使用了这个强度高达一千五百兆帕的这个热车型杆。不过在这个主被动安全配置上呢，途胜 l 只有到豪华版以上呢，才配备了这个主动刹车，车道偏离，前方碰撞预警，还有这个 l 二级的辅助驾驶系统。而这个探岳呢，在车身结构的强度上虽然 不如途胜 l， 不过它全系标配七个安全气囊和 l 二级的辅助驾驶系统，所以我个人觉得呀，两车的安全性呢，是各有优势的。 再一个就是这个驾驶的感受上，这方面我觉得不管是静态还是动态上呢，还是探岳比较有优势，探岳不管是一点四 t 还是二点零 t， 虽然在这个绝对的加速上呢，没有太大的优势，但是这个探岳匹配的是这个七速十四双离合变速箱，他换挡速度快，传动效率高，油门非常的跟脚，开起来呢得心应手。 再加上大众一贯的这个优秀的底盘调教水平，他底盘的扎实紧凑，超车变道的车身的跟随性也很好，对路面震动过滤的也比较干净利索。而这个途胜 l 呢，在整体的行驶质感上呢，就不如探岳了， 包括这个隔音禁闭性和操控，说的通俗一点呢，我个人认为啊，还是探岳更好开一点。而且在这个内饰上呢，虽然两车的用料都 不算高级，但是我个人更喜欢探岳的那种设计和这个配色。相对来说，途胜 l 的内饰呢，就没有什么亮点了。最后就这两个车该怎么选的问题，如果从绝对的耐用度上来说呢，两车呢不算太完美，途胜 l 呢主要渗在他的八 at 变速箱，比大众双离合变速箱呢更加的稳定， 也没有这个颗粒捕捉器堵塞的烦恼，而且他只需要加九十二号的汽油，后期的用车成本呢也更低，再加上他的价格优势，所以你预算有限的话，途胜 l 呢还是蛮值得购买的。 如果你比较在意这个价钱的体验，预算也比较充足，那我觉得你可以去看看这个探岳，那么屏幕前的网友如果让你们去选的话，你们会选择这个途胜 l 还是这个大众探岳呢？也欢迎大家在这个评论区留言，谢谢大家！

没办法，买车就是这样的，选择了他的优点就要适当的忍耐他的缺点，今天我们就来说说第五代途胜 l 这些缺点，如果你都能忍受， 买它。第五代途胜 l 早在用双离合变速箱的时候啊，就有网友说了，不喜欢双离合，这车换了八 at 绝对是一神车，你一句双离合不好，我不喜欢，我不要，厂家马上换八 at 变速箱加一点五 g cvt 发动机，这可是黄金动力组合啊，开起来老带劲了， 最大功率二百马力，最大扭矩二百五十三牛米，最大扭矩的转速呢是在两千两百到四千 r p m 之间，可以说是一台高转速的发动机，十几万的 suv 给到你的的确是越级的动力体验。还有呢，就是这台八 a t 是现在自己家 研发的，和他目前在用的一点五 t， 二点零 g 以及三点五升的 v 六发动机都匹配的很不错。这台发动机亚索比亚可以在四比一和十点五比一之间灵活的调整，从而达到省油的结果，那实测的油耗呢，也就在七升左右，这总可以了吧， 优势很给力，但是缺点也确实有。第一，外观的腰线呢，设计工艺复杂，的确是很好看，开在街上呢，回头率也是非常高的，但是一旦发生剐蹭，那确实是要考验钣金师傅的手艺了。 第二，车内的空间大，这个是大家普遍呀都公认的，中间的十点四英寸的中控大屏，科技感强，但是由于呢边框比较宽的原因，确实少了那么几分豪华感。另外啊，车机的实体按键比较少，并且啊空调集中在大屏的触摸区，总有很多人喜欢物理按键，不喜欢这样的 设计，而且反应要调空调，总得低头看，这样才能按不太方便。第三，第五代途胜 l 悬架呢，偏硬一些，对路面上的一些细微颠簸震动啊，格局呢，还算是很不错的，但是当经过一些连续起伏和颠簸的烂路的时候呢，舒适感就有所降低了。 但是呢，这款车主打的是紧凑的城市 suv， 并不是越野车，如果你要是买它作为越野为目的的话， 还是算了吧。第四，一些小的优缺点大家反馈啊，这款车的语音识别还是很不错的，但是收音机偶尔会自动跳台紧急呼救呢，也很给力。音翼的隐藏式日间行车灯很帅气，首次采用了镜片的透光工艺， 但是呢，前大灯的夜间量都不足，很多人就想以后后期的时候自己再更换一个。现在呀，总有一些车黑，只要是处理款车没开过也没了解过， 就敢各种的点评，我想说啊，买车一定要自己去了解，相信自己的判断。最后啊，已经买了车的车主们，你们觉得途胜 l 八 at 性价比怎么样？赶紧评论区留言告诉我！

小胡子你好，我想买现代途胜 l 这款车，怎么样？能不能买？发动机变速箱行不行？能用住吗？油耗大概是多少？你给说一说跟本田 crv 和丰田阿尔卑斯荣放对比能差多少？ 那么现代途胜 r 定位紧凑级 suv， 是跟丰田阿威输放和本田 crv 是同级别车型，但是这几年呢，我们不认，虽说销量不好，但是车子是非常优秀的， 要比他们价格上要便宜很多。其实现在韩系车的质量一直都还是很不错的， 发动机变速箱的稳定性也是非常不错的，油耗呢也不高，跟这个荣放纤维差不多啊，也就是七个油，六个多油，不会超过八个，而且价格呢，又很便宜。那么我们就详细对 一下你说的这几款车子的发动机变速箱驾驶感受，车身安全到底谁更优秀一些？途胜 l 是基于 igmp 构架平台打造的一款车子，所有的韩系车包括起亚啊，都是这个平台打造的， 整辆车的 a 柱 b 柱衡量关键部位都使用了一千五百兆帕的一个热身熏缸，车的安全要比日系略微好一些。你像荣放还有本田 crv 也用上了一千五百兆帕的热身熏缸， a 柱 b 柱，但使用的比例却没有那么大。 途胜 r 动力上搭载一个自主研发的一点五 t 涡轮增压发动机，但是个高功率的一点五 t 啊，两百的一个马力，动力是非常优秀的。但是呢，它变速箱有两个版本，一个是七档的干式双离合，还有一个 power ti 的一个 八 at 变速箱，如何选择呢？如果选择派沃泰八 at 变速箱呢？变速箱是非常皮实耐用的，没有任何问题，要比七档的干式双离合更优秀，但是他没有市区，如果你要市区呢？他只给匹配了七档干式双离合，又不是派沃泰八 at 变速箱，是变速箱耐性他不行。 所以说这两款车子啊，买就得买八 at 这个版本，宁可要一个好的变速箱，也不能要那个市区。明白了，不能因小失大，我们在城市代步的时候，就算是东北的冬天，两区也绝对是没有任何问题的，不要像网上说的啊，这个市区冬天尤其是东北，没那说 两驱正常开，有点雪也没有任何问题，知道吧？而且现在东北清雪清的非常严重，有很多车别人都说哎呀，东北下大雪必须要个市区，没那事回事，我跟你说那出租车现在 捷达桑塔纳，那以前的天津夏利那两驱嗷嗷的嗷嗷的跑吗？没有任何问题啊对不对？不要听他们瞎白活，他的变速箱专门供给起亚现代使用，质量是没有任何问题的，能用住啊，一二档略微有点顿挫，那么你像荣放， crv， 他们都是给自己的 cvt 变速箱，虽然是 cvt 变速箱，本田丰田做的是更优秀一些，但是你跟派克泰的八 at 比也是比不了的，知道吧？如果有经常激烈暴力驾驶，喜欢激烈暴力驾驶的朋友，你是绝对不能买 cvt 变速箱的车子的，知道吧？ 他优点是很平顺，但是缺点是不能够激烈暴露驾驶，偶尔的一次没没有问题啊，经常常年那么激烈暴露驾驶，里面的钢带你打滑拉碎拉断拉断了知道吧？那么发动机来讲呢？呃，荣放的二点零升自然吸气质量是没有任何问题的，能用住啊，保养也便宜， 但是动力偏弱一些啊。本田 cr 一点五 t 发动机行不行？也行，没有任何问题，能用住啊，这个派货太的一点五 t 行不行？也没有任何问题，发动机他们都没有任何问题，都能用住啊。悬挂底盘呢，两股，这款车都是前半小区，后面多连杆悬挂，扎实感，支持性他们都差不多， 但紧致感呢？呃，途胜 l 略微好那么一丢丢，但是相差也不大哦。所以说这几款车子途胜 l 优势在哪里？就是一个派威泰的一个八 at 变速箱，更加优秀一些是吧，我还是非常建议购买这款车子，而且关键是便宜嘛，是不是优惠力度很大对吧？ 别的地方也都差不多，实际看起来油耗啊，底盘扎这个支撑性啊，隔音静音呐，他们都是半斤对八两知道吧，跟同价位的咱们国产车啊，或者是 美系车德系车是比不了的。那么有买过开过这几款车子的小伙伴对我说的你有不同意见的想法可以在评论区留言，欢迎大家转发评论点赞，拜拜！

来给你们表演一下，轻松破两百啊， 途胜 l， 这就是十七万零八百的优惠，四万途胜 l， 大家看一下啊，轻松破两百啊，一点五 t 的八 at 变速箱。

喂，你看这个视频啊，雪佛兰探界者真硬啊，翻了这么多圈居然没事的，不要这么大惊小怪行不行啊？ 这个对探界者来说呢，是常规操作而已。不是吧，滚了十几圈，人没事， ab 柱没弯，车顶也没他，最夸张的是车还能开走啊。那 如果是其他家的车呢，或许早就八 bq 了，但是雪佛兰不一样啊，他们家的车呢，是出了名的硬啊， 不知道你还记不记得啊，之前我们说过迈锐宝叉 l 素车放光头胎下赛道啊。记得，我当时还担心过车身呢，会被拧成麻花呢，结果呢，不仅没拧成麻花， 还在这赛上大出风头对不对？连迈锐保的这么顶，那他家大哥探界者就更顶了吗？我们之前好像也测评过探界者啊，当时只说过操控和动力很顶，好像没有测评过他的车身呢。 靠，我怎么测评啊，我拿去撞墙的吗？车是我借的，探界这台车采用的是四纵八环车身结构设计，高强度和超高强度钢占比百分之八十二， 特别是那条前方壮灵啊，童奇，我很少有见到比他更粗的嘛，难过了这么多圈都没事啊，原来这么硬呢。 是有空的话你可以去看一下探界者的碰撞测试，很能打的。哎，测试这种东西呢，我一点都不感兴趣。有些车呢，测试没输过， 实战没赢过，我呢，只关心实战呢，哼，其他车我不知道，但是探界者测试和实战目前都还没输过的吗？老大，哼。

现在大家都知道第五代途胜 l 已经搭载了八 at 变速箱了，那这对他的动力性能有哪些提升呢？今天这条视频就给大家讲清楚。他是 igmp 平台的首款 suv 车型，对他的结构进行了重新的设计。在第五代途胜 l 的车身上呢，应用了更多的高强度缸和热成性缸， 提升了他的车身轻量化以及车身的安全性，同时提升了车辆在高速和弯道行驶时的稳定性以及车身灵敏性。第五代途胜 l 的动力总成呢是一点五 tcad 的涡轮增压发动机，搭载他自主研发的八 at 变速箱 这套黄金动力组合。那一点五 t cvd 这套发动机曾经获得过沃德十佳发动机的称号，可以爆发出二百匹马力的动力以及二百五十三厘米的峰值扭矩。同时现代汽车首创 cad 技术，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，让发动机在不同空旷下自动切换到阿特金森、奥托米勒三种发动机循环，时刻保持最佳的燃油效率， 在激烈驾驶时可以提升百分之四的性能表现，百分之五的燃油表现，百公里油耗只有六点九升。 另外呢，就是因为他叫途胜 l 嘛，所以说他的车长比原来加大了。这款车目前卖的非常不错，如果你问我选哪个配置性价比更高的话，我建议你选他的精英版，目前优惠三万五，具体价格到店详询。

有老板问说是途胜 l 这款车能不能买？其实如果你仔细观察的话，你就会发现，任何一个讲韩系车的视频，下面 评论区你根本就看不了啊，因为总是会有人跳出来说，哎呦，韩系车你可千万不要买，韩系车都是垃圾。如果你问他，你说韩系车什么地方垃圾了，韩系车是有什么大问题吗？ 那这个时候他大概率就会，呃呃，让我想一想，哎啊啊，起亚 k 二死亡率第一， 他根本就说不上个一二三来。那这个事情呢，就很有意思了啊，现代起亚的车主和之前买过现代起亚的人，他们会觉得这款车挺好啊，又省油，空间也够用，最主要的是价格便宜。那也就是说，其实现代和起亚他们的车本身是没有毛病的， 那为什么在现在的这个市场上面，现代和起亚的销量会这么低呢？其实这主要有两点原因啊，第一个就是曾经 比他卖的好的品牌，你比如说大众啊，你比如说通用，对吧？都在咔咔使劲给你降价。第二个就是曾经不如他的品牌，你比如说国产车啊，咱们的自主品牌，这两年的车越做越好，而且呢价格还非常实惠， 所以说现在起亚呢，夹在这个中间就会非常难受。让我们现在说回途胜 l 这款车，先说他的发动机，一点五 t 四缸涡轮增压对吧？如果没有对比的话，你大概不知道这个发动机他现在处于一个什么水平，我跟大家对比一下啊。 嗯，本田雅阁一点五 t 四缸涡轮增压，他的马力是多大呢？一百九十二匹。嗯，通用旗下的一点五 t 发动机，他的马力是 多大呢？一百八十多匹。大众最近刚出的一点五 t 发动机，他的马力是多大呢？一百六十二匹。那么现在一点五 t 的发动机，他的马力有多大呢？两百匹。老板，这是两百匹一点五 t 四缸涡轮增压的发动机，给你做到了两百匹，这个马力已经是非常非常不错了。 那么途胜 l 这款车在二三款之前，也就是二零二二款和二零二一款，他用的是一点五 t 的发动机，配的是一个七档的干式双离合变速箱。我曾经不止一次在视频里说过啊，如果说现在在这个汽车市场上面还有谁的干式双离合可以买， 那么除了大众旗下的 dq 两百，再就是现代起亚集团的摩比斯啊，这个没有一点问题。所以说，即便是老款的途胜 l， 一点五 t 配七档干制双离合的那个车型， 买着都没有任何问题。你就更不要提这二三款之后的途胜 l 了，因为二零二三款之后，途胜 l 全面换装了八 at 的变速箱，那么二零二三款的途胜 l 全面换装八 at 之后，它的驾驶感受怎么样呢？ 其实说实话啊，我感觉是不如二零二三款之前搭载七档干式双离合的途胜 l， 因为你 at 变速箱调教的再好，他也跟不上双离合的换挡速度。嗯，像我这样的开车习惯，我是更加倾向于双离合的。 那么当然了，现在给途胜 l 换装八 at 变速箱，除了是想让途胜 l 这款车给自己来挣一点销量之外，肯定也是想挽回一点口碑。那么最后一个就是价格问题了，官方的指导价起步是十六万多，如果 果你走进现代的四 s 店，你要看的是途胜 l 这款车啊，起步三万块钱的优惠，也就是说这个车实际落地价格也就是在十三万大几，或者是在十四万多这个样子。 所以说途胜 l 这款车的话，不管是从发动机来说，还是从变速箱来说，还是价格方面，都是一个可以无脑去买的车型。买车这件事上，其实完全不用去考虑别人是怎么看的， 因为车买来是给自己开的，那个钱省下来也是给自己省的，如果有人在那酸，在那说风凉话，那就让他们说去好了，对吧？反正你这个车买也不是去给他买的。

啊啊啊啊啊。