sram后拨调整方法

srem 山地车后波张力调节工具使用教程后波张力过大会导致变速响应延迟，张力不足会导致链条松垮，变速卡顿。一首先将后波伸至倒数迪亚飞轮。二将 srem 专用工具卡入最大飞轮， 让箭头指向后波上倒轮螺丝三找到靠近尾钩的张力螺丝，顺时针增加张力，逆时针减小张力，调节箭头指向后波上倒轮中心位置，完成飘中格。提醒喜马诺克将后波升至最大盘，调节上倒轮距离最大盘五毫米为最佳。

大家好，我是沐风，一直以来呢都有很多车友私信我关于后拨的问题，那今天呢就跟大家分享一个更换后拨的方法。更换后拨主要呢有三点， 第一点呢就是你得认识后波，认识后波上面的这些螺丝和他的这些调节的功能到底是干嘛的，否则的话呢，即使你把这个后波换上去了，也调不好他。第二点呢，那就是基本的安装拆卸啊，最后一点呢就是 调试，也就是调整，其实这点才是最关键的，也就是说你在知道这些后坡上面的限位螺丝啊，张力螺丝啊， 各种调节，知道他是干嘛用的情况下，你去进行调整，那么你只要变速，你这个后部安装好之后呢，你才能够顺畅的上下换挡。好，接下来我们开始 我们拿到一个后波呢，我们可以先看一下这个后波的摆臂啊，可以摆一下，检查一下他的摆臂正不正常。那么接下来呢要讲的就是这上面的各种各样的螺丝，那么第一个呢就是这个变速线的固定螺丝， 这个螺丝呢，每一个后拨都有啊，几乎每一个后拨都有，只是他所在的位置不同，像这一个后拨的话呢，他是在这里自己固定的，这一款后拨呢，他是在这里固定的，位置都不一样。 那么第二个螺丝呢，就是后部的这个固定螺丝，也就是要把它上到那个车架上去的这个 固定螺丝，这个螺丝呢，百分之九十以上的后波都会有刚刚那种勾拨出来啊，勾拨是没有这个螺丝的，那我们现在看到的这个螺丝呢，它是一个调节螺丝，微调螺丝， 这个呢这个后波呢是跟纸波上面的微小螺丝是一样的功能，那我们看到这个后波的话呢，他这个穿线孔 这个位置呢，他是不带这个微调螺丝的，这款他也是不带调节螺丝的，那也就是我们安装好调节的时候呢，我们就需要去拧动纸波上面的调节螺丝，因为他后部上没有微调螺丝。接下来我们看到的这一个螺丝呢是张力螺丝，也叫定位螺丝， 它是用来调节后波的一个位置，然后这种螺丝呢一般只有这种反拉的后波啊，我们现在看到的这两个螺丝呢就是线位 螺丝，就是高限位跟低限位螺丝，一个呢写着 h， 一个写字 l， 那么这两个螺丝的功能呢，它主要就是为了防止链条掉出去，也就说 h 呢是防止链条从最小那个飞轮掉出去， l 呢是防止链条 往大飞那个方向掉到瓜果里面去，是为了限制住链条掉出去的一个功能。这两个高低限位螺丝呢，其实每一个后部都有，像这一款后部的话呢，就在这个位置上，那么这一个后部呢， 那就是在这个位置也写着 l 跟 h， 每一个后脖都有可能位置不太一样。好，接下来呢就到了我们更换后脖的环节了，那么建议大家呢先 把档位呢先给他调到最小尺，也就是把直播上面的档位全部释放掉， 释放掉以后呢，再把这个线管跟线之间松开。 如果你更换的这个后波呢，跟原来的是一模一样的，那么你这线管跟线芯呢就没有受到影响，如果你更换的后波不同，那么有可能会出现线管 比较长，长的话呢，那你只需要把这个线管剪短一点，然后进行安装就可以了，如果短了呢，那你就要进行更换线形跟线管了，要把这节加长，然后换更长一点的线形，不然的话你就没办法进行一个固定，这个变速线 松开你的链条魔术扣，如果没有魔术扣的话呢，就取下消钉就好了。 松开这个后波螺丝好，这个后波就拆下来了，现在呢我们把新的后波进行安装， 当我们安装到这一步的时候呢，我想把这个飞轮拆下来，然后呢让大家看的更清楚一点，如果你的后宫没有正确的安装的话，那么你后面接下来的调整也是调不好的，那么我们可以看得到这个张力螺丝啊， 他是刚刚好要顶住这个尾钩，这个钓饵这里要卡住他，我们可以看一下这个后波呢，跟刚才的后波呢，他是有点不一样的，因为他这个钓饵这里是没有那个螺丝的，因为他把张力螺丝呢设计在了这个位置上面啊，所以他结构有点不一。 我们现在安装好，安装的时候呢，大家可以看一下这个位置呢，他一样有个凸起来的位置，他也是用来卡住这个后波，起到一个定位的作用， 这样子如果你没有卡对这个点的话呢，那么会出现什么情况呢？他可能会可能会这样子， 这样子他也能装上去，但是呢这个位置他就没有卡到后波了，他就可能会这样子晃来晃去的。我们现在看的这款后波，他跟刚才的也是有点不一样的， 他是正向拉紧的，我们现在把这个后部也固定上去给大家看一下，同样他这个后部也有一个这样的卡点在这个位置上面，如果他没有卡到 的话，那可能就是这样的结果，也是可以晃来晃去的。所以呢不管什么后波，你安装呢一定要确保这个后波能够准确的卡在这个位置上面，卡到了以后呢，你再锁紧他， 那么这个掉了他就不会动了。好，接下来呢我们就把链条安装回去，这个安装链条呢可以把这个链条呢先放在最小尺或者是第二个尺， 然后先绕过这个飞轮，绕过来以后呢，我们可以把这个后脖的腿 给他往下按，按到垂直的状态，然后我们就可以发现这个导轮呢，还要先穿 过第一个倒轮啊，像这样子这个后锅他一般这个位置呢会有个挡板啊，一定要从这个挡板里面穿过去，不能从外面穿，外面穿的可能就会这样子 会会磨这个这个导板，这个是不正确的，要穿在里面， 从这里穿过来，穿过来以后呢再从这边穿过来。这个链条呢他是绕过飞轮，然后呢绕过第一个岛轮，然后再经过第二个岛轮， 然后这样子过去把魔术扣连接回去就好了。 再调整后部 之前呢，我们先把这个前波给他调到中盘，如果你的前面是单盘的，那就不需要调整了，如果是双盘的呢，那你就把它调到小盘去。 在我们的后波安装好之后，调节第一步呢就是要先调节这个 h 高限位螺丝，我们可以看到，如果我们的链条呢不在最小尺上面啊，然后这个时候变速线也是没有安装的，那后波属于放松的状态，他依然不在最小尺上面，那我们就可以说明这个限位螺丝呢顶太紧了， 顶太紧了导致这个链条我下不来，所以呢我们可以松开一点，逆时针方向松开一点这个 h 的这个高限位螺丝。 嗯， 好了，我们可以看到现在呢这个链条呢已经自然的掉落在了最小这个齿上面，但是呢大家听一下这个声音， 他还是有一种蹭到的那种感觉，也就说他是蹭到了第二片尺，也就是说现在这个限位螺丝呢，像遇到这种情况呢，他是还没有调整到位，那我们可以再松开一点点 测试一下 啊，像现在这个样子，刚刚那个异响就已经没有了， 那么这样子的话呢，这个纤维螺丝就已经调整到位了，那么还有一种情况呢，就是这个 h 这个高纤维螺丝松太多了，松太多会出现什么情况呢？他会掉出来， 我现在把它松多一点，然后可以看一下，直接就掉出来了，这就是限位螺丝没有顶到位，然后导致链条掉出来的一一种情况。 那么像这种情况呢，我们就只能通过用手先把这个链条扯出来，然后先让他挂回到飞轮上，然后呢 调整这个 h 这个高限位螺丝，顺时针方向把它顶紧一点，顶到它不会掉下来为止，如果顶 点太多了呢，就把它送回来一点点好了，这个高限位螺丝这样子就调整到位了，接下来呢我们就要开始调整这个 l 低限位螺丝， l 这个低限位螺丝主要是为了防止这个链条从最大的这飞轮掉出去， 也就是限制住他掉出去的作用。好，我们现在呢把这个后拨先推到用手先把它推上去，这个时候我们可以发现推到这里他就推不动了， 因为一般的后波呢，新后波呢，他厂家出厂的时候呢，都会把这个限位螺丝顶的比较紧，那就导致他上不了最大飞，那么这个时候呢，我们就可以逆时针方向先松开一点点，松个一圈半圈的。 好，他现在已经可以上到最大飞了，那么怎么去确认他这个调整到位了呢？基本上这个大飞最大，这个飞他跟捣轮 是保持一条直线的，如果你松的太多了呢，他会出现什么情况呢？那么我们在变速的时候呢，他会推着车子，他会掉出去，就像现在这个样子，所以呢我们到了这个位置时呢，就要调整一个合适的位置， 让这个导轮跟大飞保持一条线上，这样的话呢他又能上到这个档，又不会掉出去，那么就 完美了。我现在我们把高低纤维螺丝都调整好了以后，就可以放开这个后拨，让他回到最小飞上面。接下来我们就安装好变速线， 然后测试一下他的上档是不是顺畅，车档是不是顺畅，会不会中间出现啊磨到其他齿的现象。 在锁紧这个变速线芯的时候呢，我们尽量的给他扯紧一点， 在我们安装好这个变速线之后呢，我们要把这个纸拨把这个档位给他调到最大杯，然后去调整他的这个后拨的张力螺丝， 好像这样通过调整张力螺丝，让后坡上倒轮尽量靠近最大飞。 当我们调整好张力螺丝和限位螺丝之后呢，那么接下来就是变速的问题了，那么变速呢，其实就是通过 指波拉动变速线，让后果达到一个换挡的目的，那么换挡换不上去呢， 简单的来说就是线拉的不够紧啊，如果下不来呢，可能就是线拉的太紧，通过调整微调螺丝，可以让他达到一个变速精准的目的。好，我们第一步呢就先进行一个深档测试，拨动直播，那么这个时候我们可以看到， 我们可以看到呢，这个后波他是已经移动了，但实际上的话，他这个链条呢，他没有去到第二个档位，我们可以看一下这个变速线呢还是比较松的，也就是说这个后波没有达到一个 他应该在的位置上。那么这个时候呢，我们调整直播上面的微调螺丝，让这个变速线拉紧 紧一点，逆时针方向去调整。然后呢我们再进行一个换挡测试， 当升档调整顺畅了以后呢降档基本也就准了。一般来讲呢，变速不准都是两个情况，链条磨到左边的齿，或者是磨到右边的齿， 当我们的链条呢蹭到左边的齿的时候呢，我们可以通过调整指拨上面的微调螺丝，让他顺时针方向 拧，你松一点，把变速线放松一点，那么这个链条呢，就不会蹭到左边的齿了。则之相反，如果你的链条蹭到的是右边的齿，那么就是说明这个变速线太松了，我们需要逆时针方向调整指纹上 那么一条螺丝，将它拉紧一点，那么这个链条就不会蹭到右边的齿了。通过以上的操作呢，基本上能够把一个后拨从安装到调试全部都搞定，前提是你的尾钩不能变形， 你的后脖没有变形，你的线管不存在老化的现象，否则的话呢，你这个后脖永远都调不好。好，今天的内容呢就分享到这里，是不是非常简单呢？我相信大家一看就会，我是沐风，关注我带你了解更多单车知识！

上期是电变配对，这期是电变调试，一招教你解决如何调至苏联电子变速护波啊！我们先将链条变至最小分，旋转上面这颗限位螺丝选紧。然后我们再将飞轮调至最大分，将下面这颗限位螺丝 选紧。如果你变速从小飞升到大飞升不上去，这样怎么办呢？我们将做一个微调的一个操作啊！我们来按住右手边手变内侧按钮，按日绿灯，然后拨动拨杆拨一次。我们来旋转尝试， 直至他 ok 为止。如果从大飞降至小飞降不下去，我们用同样的方法来操作啊！我们将按住左手手便内侧按钮，按至绿灯，然后拨动拨 波动一次。我们也要同样来尝试一次啊，直至他 ok 为止。你学会了吗？上台词，我店买的车必须好骑啊！

变速器运动就是个平行四边形，里面的限位螺丝决定外面最小飞轮的位置，外面限位螺丝决定里面最大飞轮的位置。两个都是越往里拧，变速器运行范围越小。

srim 电子变速如何调试配对？一，长按后拨 xs 键，直至绿灯漫闪二， 依次长按您需要配对的前拨左右手边的 xs 键，直至绿灯快闪。三，然后单击后拨 xs 键结束配对。飘冲哥提醒，如果你的后拨无法挂上最小飞轮，不用担心速联电变不允许小对小。

公路车后波分为张力螺丝、线尾螺丝、微调螺丝。微调螺丝是变速线栏尾端连接的第一个螺丝。 微调螺丝的作用是通过调节变速线缆的松紧程度来使链条在飞轮上变速顺畅，且没有异响和噪音。如何调节微调螺丝？首先将链条放置前面的最大盘，后面的最小飞轮。我们持续转动曲柄，并且以四分之一串为单位， 逆时针旋转微调螺丝，直至链条由最小飞轮变至倒数第二小飞轮。 此时链条由最小飞轮变至倒数第二小飞轮。我们顺时针 扭微调螺丝，以四分之一圈为单位，直至链条回到最小飞轮。 当链条由倒数第二小飞轮回到最小飞轮时，我们顺时针继续拧四分之一圈五次， 一二三四五， 此时进行变速，检查变速是否顺畅。

后拨上面的这两个螺丝叫做限位螺丝，限位螺丝分为 h 限位螺丝和 l 限位螺丝。 h 限位螺丝的作用主要是防止链条由内向外移动的时候掉入到车架这侧。 l 限位螺丝的作用主要是防止链条由外向内移动的时候掉到浮条内侧。 这个旋钮叫做微调旋钮，它的作用是通过调节钢缆的松紧程度后来使变速顺畅且没有异小噪音。 第一步，我们调节 h 限位螺丝。首先，在调节 h 限位螺丝之前，我们需要把前波变至最大盘，后波变至最小飞轮，最大盘最小飞轮。当我们后波变到最小飞轮时，我们仍需继续退档七到八次来确保变速线已达到最松 松弛的状态。第二步，我们要将我们的微调螺丝顺时针拧到底。 当我们将微调螺丝顺时针拧到底之后，逆时针回两圈，这个时候将我们的变速线缆松掉，确保这里是一个非常松弛的状态。 第三步，我们通过调节 h 线部螺丝，使链条中间与导轮中间垂同于竖屏面上。对于 h 线部螺螺丝来说，顺时针旋转，导轮向左侧移动。逆时针旋转 h 线部螺丝，导轮向右侧移动。 首先我们顺时针旋转两圈， 转动曲柄， 呃链条跑到第二飞轮上，这时我们逆时针旋转 h 线的螺丝，依次旋转四分之一圈，直到链条回到第一飞轮， 这个时候链条有比较明显的噪音，继续旋转四分之一曲逆时针， 直到链条没有过大的噪音， h 线路螺丝调 完了。第四步，我们需要重新拉紧变速线了，并将变速线固定 到此，我们的 h 线位螺丝就已经调完了。在我们调整完 h 线位螺丝之后，我们需要对微调螺丝进行调整。在我们调整微调螺丝之前，我们首先要将前波链条的由大盘变至小盘。 呃，后拨，如果变速由小变大顺不顺畅的话，我们需要顺时针拧拧拧紧 微调螺丝。如果由小由大变小不顺畅的话，我们需要逆时针旋转一次，旋转四分之一圈，直到没有异响且变速顺畅升档。 在我们调节完微调螺丝之后，我们需要对 l 线位螺丝进行调整，使链条在最大飞的时候与导轮相平行。 呃， l 限位螺丝，你顺时针旋转，导轮向右方移动。呃， l 限位螺丝，逆时针旋转，导轮向左移动。我们首先将链条变至最大飞，之后顺时针旋转两圈 l 限位螺丝， 使链条 o 五法正常在最大飞轮处， 此时链条掉到第二飞轮，我们再以四分之一圈为一次逆时针旋转 l 线位螺丝，使直到链条由第二飞轮变至最大飞轮。 到此，我们后拨已经全部调节完毕。

今天给大家分享一些干货，继续说这个路过的问题啊，然后后台呢有很多粉丝问我，然后呢我总结了几条这个比较常见的问题，嗯，今天呢跟着我的思路认真听。 然后呢咱们首先第一个问题呢，就是说变速器上不去，然后变速的时候呢，由第一个上第二个变速的时候呢，上不去，上不去的情况我来变一下啊，像这样的 第二条一直在这里跳，但是他跳不到上面这个尺，然后呢这个情况就说明我们的这个变速线比较松了，然后我们来调节这个微调的这个螺丝，然后逆时针旋旋转，他旋转他微调的螺丝，然后来这个仅限的目的， 然后这样呢，然后我们就上去了啊，然后第二个问题呢就是我们上去以后呢上去两个或者三个的时候， 然后呢链条下不来啊，有可能是这一个下到一直一下下两个。这个问题呢就是说明咱们的这个变速线或这个线管啊有阻力，或者说变线管有那个受伤的地方，比如折了或者弯了，然后呢他就会导致这个变速线不顺畅。 然后呢咱们这个变速还有这个档位不准的时候，如果我们变速是在最小的这个尺寸的时候，但是我们的指拨就在第二个档位啊，这样不准的情况下，就是说明咱们第一个问题和第二问题没有调好。 然后呢咱们再看第四个问题。第四个问题呢就是说我们调这个后波的时候，我们的前波是放在这个什么位置，一般的时候我们挑这个后波的时候，前波在什么位置不影响我们后后波的这个调节啊？然后呢第五个问题呢？然后呢我们在器型 的时候，然后这个链条我们骑行的时候会有踩空或者打滑的情况，就说明我们这个飞轮还有这个链条这些零件比较老啊，然后有有一些磨损啊，会造成这种起空的这种情况。 然后呢第六个问题呢，就是我们微调到这个螺丝调节的时候，这个限位的螺丝，这两个限位的螺丝一定要正确， 保证在正确的前提下，我们去调节这个规矩的螺丝啊。然后还有什么问题可以在下面评论，如果你学会了，记得关注下期你想看什么教程告诉我。

嗨，大家好，我是小五，这一期咱们来调整一下变速器后波，他这个张力为什么要调节这个后波张力呢？因为咱们片头那个小片段已经诠释的很清楚了， 那么这一期咱们就拿这个泰国软四七零零套件四七零零的后变声器，然后和大家一起来分享一下他这个 后波这个张力该怎么进行调整或加强啊？首先第一个啊，咱们先找到他这个几米螺丝啊，咱们把这个螺丝咱们先给他松下来， 然后把螺丝拿出来放一边，这个时候啊， 这个鸡腿啊，咱们就可以整个的给他拿下来旋转。好， 如果说咱们想让咱们这个后波张力变强的话，咱们只需要把这个弹簧这个位置，然后装到他这个，这不是有两个孔位吗？装到上面这个孔位的话，他这个弹性就会增强，弹性增强的话就从而使咱们这个后波咱这个鸡腿的张力也会变强。 那么咱们拆完之后啊，拆开之后啊，咱们把这个弹簧先拿出来。好，拿出来之后啊，咱们往他们这个弹簧和内壁啊涂一些润滑油， 咱们用的是这个乐百克苹果酱啊， 好， 很粘稠啊，好，咱们往这个弹簧啊内壁啊先刷一些苹果酱，这样的话是防止这个弹簧长时间的话异响生锈。 好，涂完之后啊，咱们把这个弹簧啊放入他这个内部的一个孔位，能看到吗？在那个地方有个孔位这个弹簧的话，咱们放进来先对准那个孔位啊， 给他放进去，好，稍稍旋转好，放进去之后，这个时候啊，咱们把这个鸡腿然后放到他上面这个孔位就可以了，因为之前的话是在下边这个孔位上，这次咱们放到上面孔位就可以了，然后咱们先 把弹簧放进来，好放到上面的孔位，然后这个时候啊，咱们直接往后进行旋转，旋转旋转之后啊，然后往内侧进行按压，按压之后把这个螺丝啊 咱们再给他装上去。装完之后啊，这个时候啊，咱们就可以明显的可以感觉到啊，他这个后波这个张力啊，就是这个鸡腿的张力明显要比之前要强很多。 那么每款变速器呢？他这个原理都是一样的，只是在结构上稍稍有不同，有的用的是卡黄，你像这个的话用的是呃一个螺酸。所以说如果说你的车也是在咱们正常颠簸的 时候感觉到后脖张力太松的话，然后你不妨可以看一下你的变速器可不可以进行调整，如果说可以调整的话，像我这样一分钟两分钟就可以搞定。好，今天咱们就分享这么多，还想了解什么评论区艾特我。

用素联套件的好处，后拨没电了，咱把前拨电池扣下来。哎，跟后拨的电池对调一下， 这样的话前拨不常用，但后拨不能没电呀。 妥能继续搞了， nice。

this video will guide you through the installation procedure for the sram e tap access group set e tap access is an intuitive high performance group set that will allow you to focus on what's most important your ride the e tap access system is only compatible with sram xdr cassettes for cassette installation procedure review the sram xd and xdr cassette installation video apply a thin layer of grease to the rear derailleur hanger threads use a derailleur hanger alignment tool to make sure the hanger is straight if the hanger is bent it can result in shifting problems shift the derailleur to the second largest cock or second from the most inboard position using the access button two quick presses shifts the derailleur inboard and one press shifts the derailleur outboard do not manually force the derailleur to move inboard or outboard as this can cause damage to the motor install the derailleur onto the hanger and tighten the bolt the pulley wheel must be aligned with the center of the second largest cock if it is not use the micro adjust， feature press and hold the shifter access button while pressing the shift paddle the right shifter will adjust the derailleur outboard point， two five millimeters and the left shifter will adjust the derailleur inboard point， two five millimeters the rear derailleur may not appear to move watch for the derailleur led to flash to confirm the derailleur executed the command shift the rear derailleur inboard to the largest cock the derailleur cage may contact the rear wheel before the chain installed this is normal adjust the low limit screw so that it lightly contacts the inner link of the derailleur shift outboard to the smallest cog to provide an optimal chain line the system does not allow shifting into the small chain ring and small cog combination the led on the rear derailleur will blink red and green if this combination is attempted make sure the front derailleur is in the outboard position in order to shift to the smallest cock adjust the high limit screw until it lightly touches the inner link of the rear derailleur wrap the chain around the large chain ring and largest cog with the flat edge facing outward for two biceps add one outer link and one inner link where the chain starts to overlap for one by systems add two inner links and two outer links where the chain starts to overlap use a park tool ct three point three chain breaker tool to break the chain use of a chain tool other than the one recommended can damage the chain move the chain to the smallest cog and route the chain through the rear derailleur， police and above the tab in the cage pull each end of the chain together and install the power lock the arrow on the power lock must point in the direction of chain travel before locking the power lock into place once locked the power lock cannot be reused check that the two halves of the power lock are properly aligned rotate the crank until the power lock is above the chainstay and apply the rear brake while firmly pushing the crank arm down to lock the power lock you should hear and feel the power lock click into place check that the power lock moves freely the power lock is designed for one time use only the power lock can only be removed with master link pliers and must not be reused install a new power lock each time a new chain is installed shift the rear derailleur inboard to the largest cock install the chain gap adjustment gauge onto the upper pulley wheel turn the bead we adjust screw to align the tallest teeth of the largest cog with the groove outline on the gauge that matches your cassette size。

这个是西马诺标准的一个后波安装方式啊，也就是说像这个围钩向下，然后这里有个关节这种连接方式。这是我们经常会见到一种西马诺的，尤其是他这种影子系统的后波的安装方式。 西班罗大二零一二年出了另一种安装方式，他是想在这个后不安装这块领域呢，进行一个全新的革新，然后他就出了这种这种尾钩。这种尾钩在安装以后呢，我们的这个后波呢，就不需要前面这部分了，也就是需要把这里拆掉，然后用的这种直装饰啊，直接连接式 啊，这个当时他把这个系统叫做哆啦 a m， 这个系统呢其实还是挺不错的，毕竟尾钩呢再通过这种系统，可以让变速呢变得更精准， 尤其是少了这个关节之后，他的后脖的稳定性会更好一些，然后也提升链条的这个包裹性。但是这种新款的规格安装方式，他这个没有太火起来。二零一二年之后至今呢，在山地 等于几乎很多人都不会选择这种安装，只有极少数品牌车，他们是直接推广像这种后波，比如类似这个车架，他给你提供了两个尾钩，一个是这种常规安装的同时，他就提供了一个这样的尾钩，然后这个尾钩就可以 西马诺的后波这样来装。这个尾钩呢，只可以兼容西马诺的这个后波，并不能够兼容索尔姆的后波。也就是说如果你要装索尔姆系统，你必须用这个号， 就不可以用这个了。有很多人他会给我提问说，哎，这个车架有问题啊，为什么装索尔姆后波用不了变速，变不到最大飞轮呢？然后我 告诉他说呢，这个后波的这个尾钩啊，他并不兼容索尔姆的后波，这个才兼容呢。西马诺这个呢，可能是山地车在这个整个市场的份额没有索尔姆大，所以山地车这块他这个没有流行起来。但是他公路车这块现在呢，最近的几年公路车，很多高端的公路车都采用了这种尾沟，也就是 安装后波的时候不需要前面这小关节了，所以这样能有提高更好的稳定性。同时这种三明治式的安装方式呢，也可以让这个后波变得更稳定，尾钩也可以做的更粗壮一些。