马自达cx50底盘凸起是怎么回事

马自达一直打造的平整化底盘 sex 五零这次凸起了一块，的确，本次 sex 五零在底盘设计上跟以往有所不同，在底盘中部呢，有一块凸起，但这个凸起是为什么产生的？今天阿伟跟大家讲一讲。首先后排中部的凸起这次是 明显降低了，是为了提高我们后排乘坐的舒适性，所以在底盘的部分零部件结构的摆放上面做了一些调整和更改。 有的朋友可能会问说，是不是为了后期年底混动车型上市预留电池的位置？其实不是啊，我们混动车型的电池位置是在后排座椅的正下方，位置是不一样的， 所以说大家也不需要在意这个后排的这个凸起啊，很简单，他不会影响他的通过性，通过性在同级别车里面一样是非常优秀的。

那么今天呢要跟各位盘点的车型就是最新款的长安马自达 cs 五零行野，关于这台车呢，我觉得最重要的就是三个问题，第一点， 虽然满足了国六 b 的排放标准，但是他仍然没有克力补油器，大家都知道很多国六 b 的排放标准车型现在都加入了克力补油器，而且有很多车型都出现了克力补油器堵塞问题的困扰，但是这台最新款的长安马达 cs 杠五零型也 您不需要有这个担忧。那么第二点就是这台车型，大家都知道马自达这个品牌的空间的短板一直是很多咱们中国汽车消费者的槽点，但是新款的 cs 杠五的轴距已经老款的 cs 杠五 二七零零的轴距提升到了二八幺五毫米，他后排的腿部空间包括后排的第二排的地板，中间的这个薄非常非常的小，实用性得到了全面的补齐和加强。 那么第三点，变成了现在的蝶形仿生的 seb 的非阻力悬架，很多人纠结这个东西是不是简配了，稍后的时间看我给大家带来的底盘盘点。马达四 s 三五零前悬采用了非常常见的迈不逊这种悬架形式，下摆臂呢是双层冲压钢板 啊，前部呢采用了一个前置的单活塞的刹车卡钳，对得起这个车的价格。后置转向拉杆也可以看到，马自达呢在兼顾了操控性的同时，为家用为舒适也适当的做了一定程度的妥协。出厂发动机下侧是有副板的，当然是玻璃纤维材质的啊， 然后底盘的整体的平整度做的非常不错，包括两侧左右两侧都有护板，所有的侧边两个管线都被隐藏这个侧护板当中，而且从中段开始，这个排气的隔热滤网就包裹的相当的严格严密。这台车最具争议的部分就是这个 s e b 蝶形仿生悬架，大家都知道老款的 c s 杠五呢，它用的是多连杆的独立悬架，但是到了最大的 c s 杠五零上，用了 s e b 蝶形仿生的扭力梁非独立悬架，所以很多网友就在纠结， 就在讨论这台车是不是他存在一定的减配情况。但是我首先把结论告诉大家，这不是减配，这是马自达考虑了多方因素才做的一个决定。那么首先你可以看到这根扭力郎采用了一个中间细两边粗的这样一个结构，所谓蝶形仿生蝴蝶的样子大家见过，中间身子细，两边翅膀大， 那么两侧较为宽大的这两侧可以增加束脚的刚性，中间较细的这个地方可以增加中部的韧性，所以他既能改善传统横置前驱平台发动机所打造的车型容易出现的这个推头和转向不足的情况，增加操控性。同时呢又能改变传统 扭力梁非独立悬架舒适度偏弱，容易产生的这个过度的颠簸和抖动的问题。传统的扭力梁非独立悬架的两侧跟中间的粗细是一样的，如果你单侧受到了一个很大的冲击的话，那么这个冲击会通过这根梁直接 传递给你另一侧的悬架，包括这个轮胎上面。然后第二个点呢，昂达老款车型空间一直以来是最大的槽点和短板，但是这代的 cs 杠五零呢，对空间做了移动的妥协，那么跟这个 s c p 的碟型仿生悬架其实有很大的关系，很多用了独立悬架的车型啊， 他为了提升操控性，其实必须要加装后部的防倾杆，这个防倾杆起到就是限位器的作用，这根梁其实起到的就是独立悬架配的这个后方倾杆的作用。二点，在这个价位的大多数的家用车，大家可以看到采用的多连杆的悬架形式呢，基本上都是三连杆四连杆居多，而真正的豪车用的多连杆 悬架形式基本上都是铝合金的五连杆悬架，但是在这个价位的家用车上，大家一般都是看不到的，而那种往往只有三连杆或者四连杆，而且还没有后部防轻杆的那样的独立悬架的车型，无论是舒适度的表现还是操控的表现，甚至他都不如这个 s e b 的跌星仿生悬架 为马自达的用了一个很好巧的设计，就实现了非常好的效果，不能管他叫减配，希望大家合理看待啊！袁博说车实话实说。

长安马自达 c x 五零这台车有接近四米八的车身长度，宽度幺九二零毫米，比一般的紧凑 suv 大概宽了五到七公分，而它的车身高度只有幺六三八毫米， 比一般的城市 suv 要低了四到六公分，所以整体呈现出是宽体低趴的效果。那么这台车它为什么要设计的这么低呢？ 首先大家的疑问就会是，这台车设计的这么低，那么他的头部空间够不够？我们先来体验一下。那么实际体验之后我们会发现，以我幺七八的身高，将座椅调到最低，前排头部大约有一拳，后排头部大约四指， 表现是够用的。基本上只要你不是幺九零以上身高的人坐这台车，他的头部空间问题都不会太大，特别是他的后排腿部空间接近四十公分的宽度，表现相当充裕，可以做 在紧凑 su 里面，是属于头部的水准。那么这台车为什么要设计的这么低呢？首先设计低的好处就是带来低重心，更稳健的操控感。我们开这台车在绕高速绕桩的时候，会发现他的车身左右侧倾幅度非常的小，因为车身够宽，轮距够宽，所以他的稳定性就会更好。 那么第二个车身低的好处就是这台车它是定位山西生活宽体 suv， 所以它很多的使用场景是在户外， 那么你在户外长途旅行的时候，就需要一个很大的能装的车顶行李箱。其实他这台车他的后备箱已经够大了，纵深已经超过一百零三公分，比一般紧缩 sv 九十公分左右的后备箱纵深要大很多，但是他设计的这么低趴，好处就是你可以在车顶装 四十三公分高度的九百升的行李箱，而一般城市 suv 在一米七左右就只能装三十四公分左 左右的五百到六百升的行李箱，所以这台车他可以装备更高更大的行李箱，也就意味着能装更多的行李，可以带你去更好的享受长途旅行的乐趣。 所以车身低趴有低趴的好处，再加上他又比一般的 su 要宽，整体呈现出宽体低趴的效果，视觉上也非常的美观。如果你想要一台能装能跑开起来又有操控乐趣的 sv， 那么这台 cx 五零是一个不二之选。

长安马扎四 x 五零作为一台山系宽体 suv， 这台车它的车身尺寸非常有特点， 他的车身长度接近四米八，是一台接近中型 suv 的规格，但是他的车身宽度达到了幺九二零毫米，比一般的 suv 大概要宽了五到七公分，而他的车身高度只有幺六三八毫米，比 一般的城市 s 一米七的身高大概要矮了四到六公分，所以它呈现出一种宽体低趴的效果。如此低趴宽体的造型，它的底盘通过性表现如何呢？我们现在就来做一个实测，我们找来了三个喝剩的咖啡杯， 他的吸管高度是超过了二十一公分，装满水后做成路障，我们来测试这台 cx 五零能否顺利的通过。 第一次试验没有通过，因为这台车做了人以后，他的车身悬架高度有所降低，我们 将吸管的长度降低了两公分，整体的高度仍然超过了十九公分。第二次我们看到这台四 x 五零通过路障，非常顺利的通过，而且我们从视频中可以看到他的底盘平整度非常高，所以这台车即使在车上坐人的情况下，他的离地间隙也有十九公分。 一台城市 suv 他依然有比较硬核的通过能力，所以他的野性气质不仅体现在全车三百六十度的黑色大包围，而且体现在他的通过能力上，这么高的离地间隙就可以让你轻松的拓展你的生活半径。

马自达 cx 五零是否值得入手？哎，我就算说不值得入手，马自达的粉丝你能听得进去吗？很多人也纳闷了，说新款 cx 五零跟现款的 cx 五它到底是什么关系？ cx 五零定价十五点九八到二十点六八万， cx 五定价十四点九八到二十一点零八万，那么这两台车定价如此接近，到底应该怎么选？哎，别划走，今天这期视频啊，我相信一定能帮到你。 首先呢，马自达 cx 五零尺寸上是比 cx 五大了一整圈， cx 五零比 cx 五长了二百一十毫米，宽了七十八毫米，轴距增加了一百一十五毫米，那么加长加宽的好处肯定是立竿见影的优化了车内空间嘛， 所以以后不要一提到马自达就想到说伸不开腿的后排了。但是呢，加大一圈的 c x 五零也遇到了一个问题，那就是动力总成跟 c x 五完全一致，那么还是沿用之前那一套二点零二点五升自然吸气加六 at 的组合，并且 c x 五零的动力还 下降了一丢丢，最大马力降低了八匹，最大扭矩降低了两牛米。这一点点的动力下调呢，对于实际性能影响不大，但是对于大家买车的心情影响挺大，那么再加上 cx 五零比 cx 五还重了大几十公斤，所以驾驶感受如何？建议各位啊，可以去试驾对比再下结论。 那目前 cx 五零被人吐槽呃，主要有两点，首先呢，就是国内全系都是前驱，没有四驱，奇怪的是老款的 cx 五它高配有四驱，新款的 cx 五零反而是全系没有。那么北美版本的 cx 五零呢？全系二点五升起步，还可以选装二点五 t 的版本，而且标配四驱。 另外一点呢，就是柳立梁的非独立悬挂，之前的 cx 五还是多连杆的独立悬挂，现在呢，新款 cx 五零反而变成了柳立梁非独立悬挂。国人不是不接受柳立梁，而是不接受二十万以上的车还在用柳立梁。如果说柳立梁真的好， 那为什么宝马七系不用啊，奔驰 s 级不用啊？个人猜测， cx 五零用柳立梁非独立悬挂主要是为了腾出空间适应后期混动版本的车型，放电池包更加的方便，不会产生后备箱凸起这些问题。 其实啊，单纯从价格和配置上看， c x 五零比起 c x 五算是性价比提升了不少。你拿 c x 五零定价十七点七八万的二点零升顶配和 c x 五定价十六点九八万的二点零升顶配放在一起对比 配置表拉出来就能看到， c x 五零仅仅贵了八千块钱，不仅尺寸大了一圈，还多了一堆的配置。那么如果说今后的优惠幅度跟 c x 五差不多的话，那肯定是选 c x 五零，不用考虑 c x 五。 而长安马自达大概率也是等 c x 五库存消化完，就直接用 c x 五零替代 c x 五的位置。毕竟 c x 五上市这么多年，已经明显竞争力不足了，对比隔壁的 rap 威兰达，还有 包括像 c r v 皓影，无论是尺寸、动力还是价格优势都不明显，那么这一次 c x 五零算是补足了 c x 五之前的短板。但是如果说优惠不到两万以上，那我觉得性价比还是一般，毕竟隔壁的 rap 优惠能有三到四万， c r v 能有两到三万，还有一众的国产新能源车在 虎视眈眈，十五到二十万这个级别的 suv 市场，那么 cx 五零可能吸引的是之前开过 cx 三零昂克赛拉的老车主，那么进行同品牌置换，那么到底这款车是不是你的菜？哎，看到最后的小伙伴记得点个赞，有什么想说的，咱们评论区交流，别人研究车，而我研究你。

猫哥最喜欢看车的底盘了，尤其是新车的底盘，哼，我更喜欢看的嘿，来哦，马自达 cx 五零的底盘讲解，没有耐心看完的点个赞再去刷小姐姐 讲解七叉五零的底盘之前呢，我先说一下这台车的价格啊，二点零版本十六万起步，差不多到十八万，二点五版本呢，是十七点五八万起步，差不多到二十 一万，不到二十二，二十点六八万。那后面呢，还会出混动版本，所以你看后面这一块非常的空，就是给混动留的。但是以目前把击打在国内的情况来说呢，上不上混动都那个屌样啊，肯定是贵了一匹 卖不动的那个配置啊，参考之前那个压栏。那后面呢，是 seb 的蝶形悬挂啊，之前在讲解刺时代的时候，猫哥已经非常完整的讲解过这个后悬挂了，你们可以往前翻一翻，或者想下下双 双截棍嘛。两边是厚的啊，两边厚的，然后中间细的，那细的这部分的允许形变啊，这部分就就不多说了啊。总的来说呢，我的态度还是一致的，它的本质就是版权，这个和成本无关啊，不论你说这个是进口有多贵有多贵，这个是物理结构层面决定的， 你能把版权调好，就一定能把读弦调的更好啊，这句话呢，我同步称为法系啊，当然了，硬件是硬件，调教是调教了，这句话我已经说过很多次了，具体还是要看动态。好吧，后面这个就没什么好说的，全是全是钢，全是铁的。然后呢，这个是一个节流阀， ok， 继续往前走，中间这部分呢，一如既往的平整啊，马自达和福特这种主打运动的车型呢，对于底盘的找平都是有很深的执念的，那个排气管的隔热呢，也做的非常到位。那这里呢，我就懒得拆护板了啊，这里面前面 我就懒得去拆了，不用想了，不用去想，也是钢材质的一个副车架，那这边呢，是麦弗逊结构的前悬挂，换个角度看吧， 漫步性结构的悬挂，然后双层冲压的下摆臂啊，包括羊角这一块呢，也都是钢材质的，那在成本和降低黄下质量之间呢，马基达选择了用调教手法来综合。那说的话就是整个底盘呢，你几乎看不到 铝材质。那总的来说呢，细节上 ok 啊，毕竟是马自达的一贯作风，用料上你横向去比较些国产车型确实不够看啊，人家已经在十五万卷那个铝制双叉五年了对吧？ ok， 下期讲讲他的动态，关注点赞。

呃，大家好，今天由我为大大家来讲解一下长安马达刚刚上市的中型宽体 suv 马达 cs 五零秦野，那这台车的轴距达到二八幺五，舒适性肯定是毋庸置疑的，那么同时这台车还拥有了一个 小型 suv 的呃转向持比，因为大家都知道轴距长了以后，转弯掉头，车身大了以后会很笨重很困难。但这台车的话，我们将它的转向持比调整到了 由之前的十四比一调整到了现在的十三点四比一，并且他的方向打满一圈的话仅仅需要两点七圈，那这也让这台车拥有了像 c 三零一般的呃操控性，呃，或者说转弯半径，我们能看得到的是 整个底盘前部会有一个比较大的一个凸起，那这个凸起的话，我们是跟前边的中网这一块联联通到一块了，那这边的话是一个进风口，然后我们从从整个 前杠里边会延展到这块来，这块会有一个呃很明显的出风口，大家可以看到这个位置会有一个很明显出风口，那这个位置是正对着我们的刹车盘的，那作为山西的 suv， 它更多的户外用途的时候，那比如说我们长下坡我们能想到的，比如说川藏线上的 七十二道拐这样一个长下坡的路况，那这个时候就能够更好的给我们的车的刹车做一个整体降温，让我们的刹车不会再长下坡时候热衰减。那与此同时我们能看到的我们能肉眼 可见的我们的刹车盘是比之前要大很多，那这套刹车盘的话，相较于之前其他传统车型上面的两百 两百多毫的这样一个尺寸的话，我们这台我们 cs 五零的整个叉车牌尺寸升级到了呃，三百二十六到三百二十七这两这样的一个叉车牌，那除了降更好的降温，更大尺寸的刹车牌也能够使得我们 这台将近一吨七重的这样一个大大尺寸 suv 能够锁起来，并且能够停得住。 那在底盘上面我们还能看得到的很多的细节，比如说我们整个底盘整个是纯平，并且用用这个树脂材料全部包括的，那整个底盘看上去非常非常的平整，那非常非常的平整的底盘对于我们车辆在 高速行驶过程当中能够起到一个很好的稳定性，因为他的气流不会产生乱流，那我们在高速的快速并线的过程当中就能够更加的稳定。 那我们从 s e b 连接反射梁看起，那首先这个梁的话，其实作为传统的扭力梁，它是一个单层的单片儿的结构，而且基本上是 粗细从头到尾。那我们这个，我们这套我们这个 s e d 叠金粉呢的话，咱们从通过这样一个镜头可以看到啊，我们这个是一个无缝边境钢管，根本看不到焊缝的这样一套钢管 无缝变进钢管，然后一一次冲压成型，而且大家可以看到它是一个中间细，然后到两头粗的这样一个状态，两头粗的这样状态，这样的结构的话，其实包括在轮 胎位置，您可呃我跟随镜头可以跟随我们来到轮胎位置，这一块的控制位置是更加的宽大的，那这样的状态其实有更更像多连杆，呃，独立悬挂加上横向稳定杆以后的状态，那这个横向稳定杆的，呃这个实际的效果就是我们 一方面加强了车辆对于底盘的控制，同时又允许一定型变量的存在，那这样的，呃，那这套悬架能够让我们的操控和舒适性兼得。那另外一个要给大家说到的就是我们这套悬挂系统的成本相较于之前 增加了，为什么呢？那像无缝变形钢管的一体风压成型，现在目前只能通过日本进口来，呃，拿到，那同时那这套是 n 加的成材率，现在目 目前他的增加成型的合格率只有百分之四十，所以成本是大幅度增加的。那在 s 五零上边与之配套的还有一个大尺 大直径的一个夜风称套，在我们跟车辆连接的部位，那在就是，呃，再加上这个大尺寸夜夜风称套以后，我们整个车辆的柔性或者说我们车辆的舒适性又得到了极大提升。现在要说的是我们这个 s c b 点心仿生梁的 强度也是达到了七百八十兆帕的，这样一个超高的强度，那也是比好多品牌的车的防撞梁的强度还是要还要高的。 那来再继续讲回我们的 s v 的创蓝天车辆构造技术，那这套技术的话其实是想要将人在 在路面上行走时的状态模拟到车上来，因为我们都知道我们在人在路面上高低高低起伏一直不平整的状态下，我们的头部一直是能保证稳定的。坐坐到车里边，可不然坐到车里边你没有办法保证 盆骨直立，没有办法整个滤震效果是稳定的，所以达不到这样一个状态，那在马自达把这套把这样一个理念引入到车内，通过对于轮胎到悬架到 底盘到车身，再到我们 suv， 呃，再到我们 suv， 呃专属的这样一个盆骨直立座椅的这样一个提升下，让我们 将人行走时状态还原到车内，让我们的开车更加轻松，让我们坐车也更加的舒适。在底盘上面我们还有一个亮点需要给大家说到， 就是我们整个车上大面积采用的减震阻尼胶，那除了外部的还有我们包括我们车身底板上边的，我们马达四 s 五零的话，使用大面积的这种减震阻尼胶，对于我们车辆在行驶过程当中当中的隔音降噪起到了一个非常非常好的抑制作用， 那这个减震阻尼胶的话，现目前呃同级别是没有的啊，那只有在一些高端车型上面有，那像之前大家说到减震阻尼胶，这个大家应该是很容易能理解的，就是之前很多车型上边才会呃会采用的沥青， 沥青的止震片，那沥青对于人的伤害或者损害有多大，我们不需要多多说了吧？那我们用到了更加环保的更加稳定的材料，那来实现我们的减震降噪的这样的效果， 那通过这些这一系列的提升，那马自达四 s 五零也是做到了同级别同价位里边儿最安静的 suv。

新提的马自达 c 叉五零花了十五万多来，把底盘升起来看看有没有需要保护的地方， 结果一升起来惊讶到我了，根本就无需加强了，非常工整平整，把所有的管线线束都包裹起来了，除了这个底盘护甲，然后就是隔热瓦了，听这个维修师傅说的真是惊讶到了，我 用你们的车子也升起来看看吧，比较一下，真的是太工整了，这样操控起来更好一些，这样能减少一些风阻，就是所谓的空气动力学吗？多么工整平整的一个底盘， 难怪这个马自达车的操控那么好，原来在底盘上真的下了很大一个功夫，看看吧，多么的 听着 就是急打方向盘的时候走山路啊，车身的跟随性特别好。这一个是一个后扭力梁，是师傅说是一张钢板卷压而成的，是日本进口的， 说这个是叠生，仿生的技术要比普通泥梁好很多， 看吧，这个扭力梁非常结实啊，跟大众那个完全是不一样的，说跟其他的扭力梁发动机还有这个减震这一部分都非常的设计的非常的合理 啊，总的来说这个车子太矮了，底盘平整的就像一个直线一样，加上他的自然吸气，加上 at 变速箱，修理师傅说不用修。

今天给大家带来马自达 cx 五十的底盘介绍，马自达的底盘采用的是创驰蓝天底盘，底盘包裹性能好，前悬架是卖福讯独立悬架，银色这一块是排气管，可以看到做了很多保护处理， 黑色这一块是预留电池位置，年底会上混动四驱版本。我们的后悬架是 sb 蝴蝶仿生悬结构，接近独悬效果，稳定性也还不错哦。 今天的分享就到这里了，还想看什么评论区回复哦！

马自达 c x 五零型野的底盘怎么样？新车的底盘也是大家非常关心的，现在咱们切换到拉度视角， 国产车型用的是一套可以兼容燃油和混动的底盘，所以在燃油版车型上，后悬架的上方会空出一部分空间。有消息称混动版车型呢，将采用马自达和丰田联合开发的动力总成，所以外在混动版车型在后桥的上方应该会再放置一台电机， 不过参考荣放电视区的水平的话，他的能力啊也仅限于轻度越野。那么再往下看，还是我们很熟悉的马自达的便捷面的后顶梁悬架， 它的特点呢是中间高韧性，两端高强度，相对于普通的扭力量悬架来说，它是具备一定的扭转变性能力，所以说在舒适度方面会更好一些。当然理论归理论，实体店如何，一会开起来再跟你聊。

来吧，私下你的遮羞布，网上都说马自达的底盘好，行者质量好，就让你们看一看，露出了本来的面目，都不如本田 crv 的底盘，你看看，这就是马自达的底盘， 这么的平整，这么的规整，和本田 crv 底盘完全比不了。这个是他的后悬架扭力梁 蝶形仿生的一个技术，日本原装进口的，有什么用没用？这个是本田 crv 的底盘，大家看一看吧！这个是马自达 cx 五零的底盘，就算你做的再好，再优秀，也抵不过你本田 crv 的一个车标吗？ 这本田 crv 的底盘你看看吧，毫无遮挡啊，全部裸露在外边。你再看看，这个是马自达 cx 五的底盘，全部都包裹着里面，非常工整，节日 少，这个风阻，减少了底盘这个噪音，非常优秀，用料做工，因为马自达不懂得广告营销吗，所以输在了这个上面， 就是销量也不如他们。其实这个车子是绝对优秀的，发动机变速箱底盘，绝对要吊打碾压本田 crv 的，只有真正开过马自达车子的才知道咋回事，没开过的都是道听途说。

朋友们大家好，今天我们来了解一下即将国产上市的 c 叉五零底盘的一个构造啊。前悬挂采用的是麦佛逊悬挂系统，底盘全部塑料护板包裹，平整性看着还行。副车架采用的是 刚制的一个结构，后悬挂系统材料和是时代一样的 seb 叠行仿生后悬挂系统，同时提供两驱和四驱系统可选择，排气管看的比较大，因为懂车帝 app 进入马自达车道五菱车友圈，我们把这个消息分享更多的车友。

哎，马自达呀马自达，你就是不讲武德，给丰田阿尔卑斯荣放留个活路不行吗？你就不能争口气吗？同价位十七万十八万的车型， 同为日系车，你再看看人家丰田荣放和本田 crv， 我前几天花十七万三提了一辆马自达 cx 五零，结果再去对比朋友的丰田 rav 四，荣放才发现 c 叉五零妥妥就是个大臃肿。两款车虽然都是搭载二点零升的自然吸气发动机，马自达居然给匹配一个六 at 变速箱，升档降档居然如此聪明快速，一点不拖泥 带水，真是太垃圾了。你再看看人家荣放，多么好，匹配一个 cvt 变速箱，那个顺滑呀，那个舒服啊，想要加速超车就像个牛车一样， 就算把油门踏摆踩到这个油箱里，发动机也是干轰不走，那个顺滑舒服的，就像奔驰大奔一样。哎，就是不走道啊，这才是好车嘛。 马自达你的销量上不去，你就应该虚心学习一下。还有那个底盘悬挂 龙凤是前后独立悬挂，开起来扎实感，支撑性软绵绵，多舒服啊，有点像开奔驰的感觉质感。而马自达 cx 五零后面是 这个扭力梁，独立悬挂，转弯时居然不飘，还特别紧致，你这叫丰田荣放情何以堪呢？太差了，听说还用上了蝶形仿生技术，纯日本进口的后扭力梁。你可别吹了， 你明明就是荣放的筷子悬架，为什么把自己的悬架吹的那么厉害呢？开马自达的瞧不起开荣放的，开荣放的也更看不起开马自达的。

听说底盘有点不平啊，找个镜子给你看一下来，你自己看一下。平不平啊，是不是？是吧啊是吧，你自己看一下来 啊。平不平是不是？你把它翻过来当床睡都没有问题。哥们，平不平， 用眼睛说话用眼睛说话。别别别听说，真别听说。你自己看下平不平。好吧，马自达对底盘的找平是相当有执念的。相当啊，我这个词用的一点都不夸张。

大家好，我是虎哥说车宇航，今天试驾的这款车呀，是马自达的新车 cx 五零行野，简单说说它的改变，新车虽然还是混动的设计理念，但是下半部分的黑色包围更加粗壮，轮眉呢更加突出，加上这个略带低趴的车头呢，让整车看起来硬朗敦实，更加的野性， 同时呢也更像一台跨界的 suv。 第二就是尺寸， gx 五零比 cx 五长了二百一十毫米，宽了七十八毫米，轴距增加一百一十五毫米，整车尺寸已经到了中型 suv 的级别，最直观的感受就是后排腿空间大了不少，更加实用。 还有这个地板凸起啊，收敛了很多，中间坐人啊也不会显得特别局促。看见这个没有，这个可是马自达首次用上的全景天窗。再说一个让人容易忽略的点， cs 五零的最小离地间隙二十一点五厘米，就算坐上人也能达到十九厘米，确保通过性。 动力跟 cx 五保持一致。二点零升和二点五升搭配六 at 变速箱，这台变速箱呢依旧好评，换挡迅速，降档干脆，不拖泥带水，只要你敢踩它就敢降。虽然 cx 五零更宽更大，但是开起来呢，还是很灵活的，像什么转向手感，油门刹车的脚感很均匀，就是这刹车有点太硬了。 底盘也算是在运动和舒适间找到了一个平衡点，整体依旧是人马合一，相比之前开过的马自达车型， cs 五零的静谧性好了不少。 说要改变，再来说说马自达的固执，首先呀，还是动力，没有涡轮也没有电机助力，马自达自吸发动机的绝对动力有点不够， 爆发很弱，如果你是那种追求油门到底，车子弹出去的人，那么这台车或许不适合你。内饰看着有点老气，没有大屏，一堆的实体按键，有点梦回上个世纪，不过这个就因人而异了，我呢就比较喜欢实体按键，伸手啊就能碰到操作，伸的都不 往前探。十点二五英寸的中控屏放在现在不算大，但是车机啊，要比 cx 五好了不少，都自带了高德地图。接着再来说说消费者最在意的不足，整车啊，有着大量的防刮擦包围和足够高的雷击间隙，说明什么？他呀，可以开着走走烂路。 但是啊，全系只有两驱车型可选，就连现款的 cx 五都有四驱版本，你说这是为啥？另外啊，就是后悬架由现在的多连杆改成了扭力梁，虽然开起来啊，实际差别不大，但是消费者心里多少有点别扭。 如果把 cx 五比作一个坚持个性，追求自我的年轻人，那么 cx 五零明显成熟了很多，不再一味的去追求个性，懂得迎合他人，开始变得全面。 原因很简单，十五到二十万元的 suv 市场实在太卷了，个性固然重要，但活下去更重要。改变所有，但有些固执也依旧保留，这样的马自达你会接受吗？